明挖地鐵車站取消站臺(tái)層倒撐施工技術(shù)

1、<p>　　明挖地鐵車站取消站臺(tái)層倒撐施工技術(shù)</p><p>　　內(nèi)容提要:明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)一般均設(shè)置倒撐施工，倒撐施工影響施工進(jìn)度，增加車站主體結(jié)構(gòu)施工難度，本文通過(guò)工程實(shí)例描述了倒撐施工取消的可行性和信息化指導(dǎo)施工的做法，以及施工中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。 </p><p>　　關(guān)鍵詞:明挖車站取消倒撐 </p><p>　　中圖分類號(hào)：

2、TU74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)： </p><p><b>　　1. 工程背景 </b></p><p>　　明挖地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)單位均在站臺(tái)層側(cè)墻施工時(shí)設(shè)置倒撐，倒撐施工影響地鐵車站主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，同時(shí)將在站臺(tái)層側(cè)墻上增加一條縱向施工縫，后期倒撐拆除施工難度大。 </p><p>　　明挖地鐵車站取消站臺(tái)層倒撐施工在寧波市

3、軌道交通1號(hào)線一期工程TJ-Ⅵ標(biāo)福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工中進(jìn)行應(yīng)用，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工人員和技術(shù)人員的努力，順利完成福明路站一期主體結(jié)構(gòu)施工。 </p><p>　　2. 取消倒撐施工與原施工方案的比較 </p><p>　　2.1原設(shè)計(jì)施工方案 </p><p>　　主體結(jié)構(gòu)底板施工完成后并且強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度70％時(shí)，拆除底板上方第5道鋼支撐，施做站臺(tái)層下半部側(cè)墻（約3

4、m），當(dāng)站臺(tái)層內(nèi)側(cè)墻強(qiáng)度達(dá)到75%時(shí)，拆除側(cè)墻上部第4道鋼支撐，在內(nèi)側(cè)墻上打膨脹螺栓，安裝鋼托架和倒撐。在倒撐施工完成后，再進(jìn)行上半部側(cè)墻鋼筋綁扎和模板安裝，中板支架的搭設(shè)、模板安裝、鋼筋綁扎施工，完成后站臺(tái)層上半部側(cè)墻和中板混凝土一起澆筑。 </p><p>　　2.2取消倒撐施工方案 </p><p>　　在明挖地鐵車站標(biāo)準(zhǔn)段底板施工完成后，拆除第4、5層鋼支撐，施工站臺(tái)層側(cè)墻防水、鋼

5、筋綁扎、模板安裝，同時(shí)搭設(shè)站臺(tái)層腳手架、鋪設(shè)中板模板、綁扎中板鋼筋，鋼筋和模板完成后同時(shí)澆筑站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土。施工過(guò)程中要求現(xiàn)場(chǎng)管理人員必須合理安排施工，保證第4、5層鋼支撐拆除后10天內(nèi)完成站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土的澆筑。 </p><p>　　3. 取消倒撐施工工藝流程及操作要點(diǎn) </p><p><b>　　3.1工藝流程 </b></p>&

6、lt;p><b>　　詳見(jiàn)圖5.1-1 </b></p><p>　　圖3.1-1 取消倒撐站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)施工工藝流程圖 </p><p>　　3.2施工計(jì)劃安排 </p><p>　　站臺(tái)層取消倒撐施工必須保證主體結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，為確保施工結(jié)構(gòu)安全每段主體結(jié)構(gòu)施工，從第5道和第4道支撐拆除到完成站臺(tái)層側(cè)墻和中板混凝土澆筑完成必須在15天之

7、內(nèi)完成。 </p><p>　　各工序作業(yè)時(shí)間詳見(jiàn)表3.2-1 </p><p>　　表3.2-1一段站臺(tái)層和中板主體結(jié)構(gòu)施工工期 </p><p>　　3.3主要施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析 </p><p>　　倒撐取消施工選擇在福明路站E段站臺(tái)層主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，具體施工方法和監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析如下： </p><p>　　

8、3.3.1施工準(zhǔn)備 </p><p>　　a、做好上部鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)和圍護(hù)墻之間凈空間施工準(zhǔn)備，在需要進(jìn)行施工的站臺(tái)層側(cè)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)上貼反光片，用于進(jìn)行圍護(hù)墻之間凈空間監(jiān)測(cè)； </p><p>　　b、在底板砼終凝后立即對(duì)水平及環(huán)向施工縫鑿毛處理并清理干凈； </p><p>　　c、做好主體結(jié)構(gòu)施工的材料、機(jī)械、人員等準(zhǔn)備工作。 </p><p&

9、gt;　　3.3.2監(jiān)測(cè)方案 </p><p>　　取消倒撐施工為保證結(jié)構(gòu)安全，對(duì)原有監(jiān)測(cè)方案進(jìn)行調(diào)整，增加以下兩個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目，確保施工安全。 </p><p>　　a、支撐軸力的監(jiān)測(cè) </p><p>　　在鋼支撐拆除過(guò)程中對(duì)上部鋼支撐的支撐軸力進(jìn)行跟蹤監(jiān)測(cè)，如鋼支撐拆除過(guò)程中，上部支撐軸力增加較大，超過(guò)設(shè)計(jì)軸力的要求，應(yīng)立即通知設(shè)計(jì)單位采取相應(yīng)措施。 </p

10、><p>　　b、圍護(hù)墻之間的凈空間 </p><p>　　為了更精確的掌握圍護(hù)墻在支撐拆除過(guò)程中的變形，在支撐拆除過(guò)程中對(duì)南北向圍護(hù)墻之間的凈空間進(jìn)行量測(cè)，量測(cè)結(jié)果和圍護(hù)墻的深層位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相互復(fù)核，從而更準(zhǔn)確的判斷圍護(hù)墻的變形情況，為后續(xù)施工提供數(shù)據(jù)指導(dǎo)。 </p><p>　　圍護(hù)墻之間的凈空間量測(cè)方法采用全站儀和反光片量測(cè)。監(jiān)控量測(cè)操作方便，且量測(cè)過(guò)程對(duì)后續(xù)施工

11、沒(méi)有影響，而且測(cè)量精度可以精確到1.0mm。 </p><p>　　具體的量測(cè)方法是，在基坑底板上選擇基準(zhǔn)點(diǎn)，架設(shè)全站儀，在相應(yīng)的南北兩側(cè)圍護(hù)墻上選擇3組監(jiān)測(cè)斷面，貼上反光片，用全站儀測(cè)量每組監(jiān)測(cè)點(diǎn)距離基準(zhǔn)點(diǎn)的距離以及兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的角度，計(jì)算出兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離。兩點(diǎn)之間的距離就是圍護(hù)墻之間的凈空間，比較支撐拆除前后以及拆除過(guò)程中兩監(jiān)測(cè)點(diǎn)之間的距離變化，兩次距離的差值就是圍護(hù)墻體的變化。 </p>

12、<p>　　3.3.3取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工及監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化分析 </p><p>　　在E段站臺(tái)層設(shè)置基坑凈空監(jiān)測(cè)斷面3個(gè)，鋼支撐軸力監(jiān)測(cè)斷面3個(gè)。監(jiān)測(cè)斷面布置如圖3.3.2-1 </p><p>　　3.3.3.1取消倒撐主體結(jié)構(gòu)施工 </p><p>　　福明路站E段底板于2010年2月2日完成施工春節(jié)期間停工，2010年3月23日上午開(kāi)始拆除E段站臺(tái)層

13、第5道鋼支撐，至3月24日完成。3月25日中午開(kāi)始進(jìn)行第三道鋼支撐拆除，至3月26日中午完成E段第三道鋼支撐的拆除工作。3月26日下午至3月27日下午完成E段站臺(tái)層側(cè)墻防水施工（包括基面處理和防水鋪設(shè)）。 </p><p>　　3月28日至3月31日E段所有側(cè)墻鋼筋綁扎完成。3月26日至4月1日完成E段站臺(tái)層支架搭設(shè)，4月2日完成E段站臺(tái)層側(cè)墻和中板模板安裝，4月3日至4月7日完成E段中板鋼筋綁扎，4月8日下午開(kāi)

14、始進(jìn)行E段站臺(tái)層側(cè)墻及中板混凝土澆筑，4月9日混凝土澆筑完成。 </p><p>　　3.3.3.2取消倒撐工期分析 </p><p>　　整個(gè)E段施工用時(shí)18天，較原施工計(jì)劃多3天，取消倒撐、站臺(tái)層支架搭設(shè)、中板鋼筋施工比計(jì)劃工期用時(shí)多，造成工期超出3天，后續(xù)施工過(guò)程中進(jìn)行調(diào)整，確保支撐拆除到混凝土澆筑在15天之內(nèi)完成。 </p><p>　　3.3.3.3鋼支撐

15、軸力監(jiān)測(cè)分析 </p><p>　　由于第4、5道鋼支撐的拆除，使得該段基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力重新分布，圍護(hù)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了變形，E段鋼支撐軸力變化統(tǒng)計(jì)圖下： </p><p>　　表3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力變化最大點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表 </p><p>　　圖3.3.3.3-1E段鋼支撐軸力累計(jì)變化時(shí)間曲線圖 </p><p>　　圖3.3.3.3-2E段

16、鋼支撐軸力變化速率時(shí)間曲線圖 </p><p>　　3.3.3.4圍護(hù)墻之間的凈空間監(jiān)測(cè)分析 </p><p>　　27日基坑凈空最大變量6.9 mm (C1-C2斷面)，27日和28日對(duì)試驗(yàn)段地墻外觀巡檢7次均未發(fā)現(xiàn)有墻體裂紋等異?，F(xiàn)象。 </p><p>　　31日福明路站E段已完成所有側(cè)墻鋼筋綁扎，無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行墻體收斂觀測(cè)。3月28日～3月30日，三個(gè)圍護(hù)墻凈

17、空監(jiān)測(cè)斷面變化速率趨于穩(wěn)定。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，試驗(yàn)段基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形已穩(wěn)定，整個(gè)基坑處于安全受控狀態(tài)。 </p><p>　　如下是站臺(tái)層E段（試驗(yàn)段）墻板施工期間的監(jiān)測(cè)圖表（截至3月30日）。 </p><p>　　表3.3.3.4-1E段站臺(tái)層基坑凈空間累計(jì)變量如下表 </p><p>　　圖3.3.3.4-1E段凈空間累計(jì)變量時(shí)間曲線圖 </p>

18、<p>　　圖3.3.3.4-2E段凈空間變化速率時(shí)間曲線圖 </p><p>　　3.3.3.5地連墻測(cè)斜監(jiān)測(cè)分析 </p><p>　　28日出現(xiàn)測(cè)斜單日變化最大量，變化量為3.1mm（CX7-8.5米處），在站臺(tái)層結(jié)構(gòu)施工期間測(cè)斜無(wú)明顯突發(fā)變化，基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)處于安全狀態(tài)。 </p><p>　　圖3.3.3.5-1E段測(cè)斜變化速率曲線圖 </p

19、><p>　　圖3.3.3.5-2E段測(cè)斜變化曲線圖 </p><p>　　3.3.4監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的總體分析 </p><p>　　根據(jù)對(duì)福明路站E段的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析：在支撐拆除的過(guò)程中，軸力變化明顯在支撐拆除后的一天內(nèi)，基坑變形明顯，之后變形收斂，基坑趨于穩(wěn)定。隨著結(jié)構(gòu)的施工，基坑“長(zhǎng)邊效應(yīng)”將逐漸減弱，福明路站取消倒撐施工基坑始終處于安全狀態(tài)。 </p>&

20、lt;p><b>　　4．結(jié)束語(yǔ) </b></p><p>　　寧波市軌道交通1號(hào)線福明路站一期主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施工試驗(yàn)取得了成功，為后續(xù)明挖車站主體結(jié)構(gòu)取消倒撐施工起到了指導(dǎo)作用。取消倒撐施工的關(guān)鍵在于信息化施工的指導(dǎo)作用，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的分析和總結(jié)在施工中起到至關(guān)重要的作用。 </p><p><b>　　參考文獻(xiàn) </b></p>