清末廣東粵漢鐵路的官商之爭_21477.pdf

1、　 在廣東粵漢鐵路的歷史上，官、商斗爭是貫穿始終的主要矛盾之一。官、商之爭主要是不同的鐵路承辦方式的斗爭。探析清末廣東粵漢鐵路的官商之爭，不僅有助于了解廣東粵漢鐵路本身的歷史，也可由此加深對清末官、商關(guān)系的理解及對廣東紳商的認(rèn)識。廣東粵漢鐵路的官商斗爭，可分為四個階段，本文依此劃分為四個部分分而述之：第一部分：早期粵漢鐵路的官、商之爭。在此階段里，粵、湘、鄂三省紳商在粵漢鐵路籌建之初，即表達(dá)了實行商辦的意愿。不久，美國合興公司違約背章

2、，私受路權(quán)與比法集團(tuán)，激起了三省官紳公憤，收回美約運(yùn)動隨之興起。經(jīng)過三省官紳的合力斗爭，粵漢鐵路被高價贖回。贖回后，后三省官紳協(xié)議分省自辦，此為廣東紳商對粵漢鐵路實行商辦提供了前提條件。第二部分：贖回自辦后，廣東粵漢鐵路的官商斗爭?；洕h鐵路的成功贖回自辦，大大激發(fā)了廣東紳商對粵漢鐵路實行商辦的熱情，他們積極擬訂招股章程，準(zhǔn)備集股筑路，兩廣總督岑春煊，卻主張對廣東粵漢鐵路實行官督商辦。結(jié)果岑春煊在廣大紳商的激烈反對下，被迫接受廣東粵漢鐵路

3、實行商辦，粵路商辦原則得以確立。第三部分：商辦過程中的官商斗爭。為實現(xiàn)粵路商辦，商辦廣東粵漢鐵路有限公司得以成立，建立起了先進(jìn)的股份有限公司制度。但是在商辦的幾年里，商辦與官辦的斗爭仍在繼續(xù)，商辦鐵路的弊端也日漸顯露，引起了廣大股東對商辦的失望和對官督商辦一定程度的接受，也引發(fā)了清政府鐵路國有政策的實施。第四部分：“干路”國有政策下的官商斗爭。清政府于1911年正式出臺了“干路”國有政策后，廣大粵路股東為反對清政府的收歸官辦，維護(hù)商辦，