艱難的起步——清末鐵路大討論簡(jiǎn)記

1、艱難的起步艱難的起步——清末鐵路大討論簡(jiǎn)記清末鐵路大討論簡(jiǎn)記來源：人民鐵道報(bào)美國(guó)人雷麥在他的《外人在華投資》一書中，曾經(jīng)作過這樣的預(yù)言：“除了鐵路以外，就沒有一種其他近代的經(jīng)濟(jì)設(shè)備輸入中國(guó)以后，能夠產(chǎn)生這樣偉大的影響。”的確，中國(guó)鐵路的歷史，不僅發(fā)人深省而且還驚心動(dòng)魄，它記錄著中華民族邁向近代化的艱辛歷程，包括在中西文化交流中經(jīng)歷的痛苦而巨大的思想變革過程。時(shí)至今日，那些艱辛歷程中的許多事件，依然像鋪在鐵路最初起點(diǎn)上的枕木和道釘那樣，作

2、用至關(guān)重要。和其他特別是西方國(guó)家相比，中國(guó)的鐵路事業(yè)有著異于尋常的經(jīng)歷。這是因?yàn)橹袊?guó)鐵路的出現(xiàn)，并不是中國(guó)工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，而是在巨大外力沖擊下的被動(dòng)接受。因此，鐵路誕生的背后，自然而然地隱藏著政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化的諸多因素，所以顯得格外復(fù)雜、豐富多彩。和火車相比，汽車和電車要幸運(yùn)得多。當(dāng)?shù)谝惠v汽車在上海出現(xiàn)時(shí)，人們感到新奇之外，也有人順便問上一句：“這東西不知吃不吃草？”電車來到中國(guó)時(shí)，經(jīng)營(yíng)者在廣告宣傳中告誡人們乘坐電車勿帶金屬制

3、品，以防觸電，僅此而已。汽車和電車被人們的輕松接受，恰恰來自鐵路給人們帶來觀念的更新和對(duì)西方科學(xué)技術(shù)嶄新的認(rèn)識(shí)。鐵路來到中國(guó)之初1825年9月27日，英國(guó)人喬治斯蒂芬孫駕駛著自己設(shè)計(jì)的“運(yùn)動(dòng)1號(hào)”蒸汽機(jī)車在英國(guó)斯托克頓至達(dá)靈頓的鐵路上成功行駛。十幾年以后，中國(guó)也有人談?wù)摶疖嚭丸F路了，于是諸如火輪車、火煙車、輪車、鐵路之類的詞匯也開始在中國(guó)大地上流傳。1840年，郭士力在《貿(mào)易通志》中，這樣描述鐵路和火車：“且火機(jī)所施不獨(dú)舟也，又有火輪車

4、，車旁插鐵管煮水，壓蒸動(dòng)輪，其后束縛數(shù)十車皆被火車?yán)瓌?dòng)，一時(shí)走四十余里，無馬無驢，如翼自飛。欲施此車，先平其險(xiǎn)路，鋪以鐵轍，無坑坎、無紓曲，然后輪行無滯?！绷謩t徐在《四洲志》中說：“在外國(guó)其不通河道者，即用火煙車陸運(yùn)貨物，一點(diǎn)鐘可行二、三十里，其車路皆穿鑿山嶺，砌成坦途?！倍涸丛凇逗?guó)圖志》中則說：“有火輪車，可住千人，一時(shí)能行百、八十里，故國(guó)內(nèi)多造鐵轆轆之路。”徐繼番在《瀛島志略》中稱火車和鐵路是“精能之至”。然而真正有意把鐵路引入

5、中國(guó)的則是太平天國(guó)干王洪仁，他在《資政新篇》中明確地把鐵路列為向西方學(xué)習(xí)的重要內(nèi)容，主張制造“英邦的火輪車”，以便“朝發(fā)夕至”。天王洪秀全對(duì)此表示贊同，稱：“此策是也。”然而所有這些并沒有引起清政府的注意和重視。相比之下，外國(guó)人卻顯得比中國(guó)人更為積極：1847年，英國(guó)海軍軍官登戈私自勘察臺(tái)灣雞籠（今基?。┟禾飼r(shí)，即計(jì)劃在雞籠港與礦區(qū)之間開設(shè)一條鐵路，以便運(yùn)煤。至此，洋人在中國(guó)修筑鐵路便進(jìn)入了輿論準(zhǔn)備階段。1858年，英國(guó)退役軍官斯不萊寫

6、信給英國(guó)外交大臣馬爾斯伯利，建議鋪設(shè)從孟加拉灣至中國(guó)云南的鐵路。不久，英國(guó)駐廣州使館翻譯梅輝立為擴(kuò)大中英茶絲貿(mào)易，親自來到大庾嶺踏勘交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，首次提出在廣東和江西之間修筑鐵路。1863年，上海27家洋行計(jì)劃修筑上海至蘇州的鐵路被拒絕后不久，英國(guó)人麥克唐納斯蒂文森又提出了“中國(guó)鐵路網(wǎng)”計(jì)劃。當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)中國(guó)海關(guān)事務(wù)的英國(guó)人赫德也在《局外旁觀論》中，建議中國(guó)“做輪車以利人行”，而威妥瑪在《新議略論》中則要求清政府準(zhǔn)許在“各省開設(shè)鐵道”。對(duì)于