限額設(shè)計(jì)在公路工程造價(jià)控制中的應(yīng)用研究.pdf

1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,國(guó)家對(duì)固定資產(chǎn)的投資逐年增加。200()平均每年增長(zhǎng)比例超過(guò)20%,其中公路建設(shè)的投資增長(zhǎng)更快,年均增長(zhǎng)已()巨大投資規(guī)模后面,引發(fā)人們對(duì)造價(jià)的思考。我國(guó)公路建設(shè)造價(jià)普遍過(guò)()為影響經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)的一大瓶頸,成為目前急需解決的難題。
　　 國(guó)內(nèi)外有研究表明:占總費(fèi)用不到5%的設(shè)計(jì)階段,對(duì)整個(gè)項(xiàng)目全()價(jià)影響超過(guò)70%。這意味著,項(xiàng)目一旦立項(xiàng)確定之后,設(shè)計(jì)階段將對(duì)整()造價(jià)規(guī)模的大小起決定性作用。限額設(shè)計(jì)是目

2、前國(guó)外公認(rèn)的在設(shè)計(jì)階段()工程造價(jià)的有效方法之一。而在我國(guó)限額設(shè)計(jì)不成熟,可操作性不強(qiáng),限額設(shè)計(jì)在造價(jià)控制中的可操作性意義重大。
　　 本文從增強(qiáng)限額設(shè)計(jì)的實(shí)際可操作性來(lái)展開(kāi)造價(jià)控制研究。本文首()目前國(guó)內(nèi)外的造價(jià)管理研究現(xiàn)狀,著重研究限額設(shè)計(jì)國(guó)內(nèi)外研究及實(shí)()次介紹了并行工程、質(zhì)量功能展開(kāi)(QFD)、價(jià)值工程、全生命周期成本()計(jì)相關(guān)的基礎(chǔ)理論知識(shí)。然后對(duì)某設(shè)計(jì)院的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行修改,得到限()有的組織結(jié)構(gòu)。接著運(yùn)用并行工程理論