高標號混凝土徐變理論與試驗研究.pdf

1、徐變是混凝土材料的一種的固有特性,自混凝土開始應用以來徐變問題就已伴隨其中.隨著混凝土的繼續(xù)應用、混凝土品種的不斷創(chuàng)新、混凝土適用范圍的不斷拓寬,徐變機理和混凝土結(jié)構(gòu)中徐變效應研究亦將不斷深入、發(fā)展.而由于其影響因素的復雜性與多變性,徐變理論的差異與徐變數(shù)學模式的各自特性,迄今為止,徐變研究仍是認識的重點與難點.近十幾年來中國的橋梁建設日益向大跨度迅速發(fā)展,我國陸續(xù)修建了多座有先進水平的大跨度PC梁橋和斜拉橋,而徐變系數(shù)的計算和結(jié)構(gòu)徐變

2、分析是橋梁設計和施工控制的重要內(nèi)容.如不計徐變或計算過于粗略,則所得結(jié)果誤差大甚至不可信.由于徐變引起結(jié)構(gòu)變形及內(nèi)力重新分布可能導致一系列的工程問題,所以它也是工程界需要控制的一個重點.本文對影響徐變的內(nèi)外部因素進行了系統(tǒng)的描述,簡述了常見的徐變計算理論及各自適用性,并就其異同進行了簡略地分析.由于預應力混凝土的徐變常導致大跨度橋梁在施工階段和使用階段出現(xiàn)過大的上拱與裂縫,影響成橋質(zhì)量、橋梁安全和車輛通行.而不少實際工程中發(fā)現(xiàn)由《公路鋼

3、筋混凝土和預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTJ 023-85)》(下面都簡稱老規(guī)范)提供的徐變計算圖表計算得到的徐變系數(shù)與試驗實測值有較大出入.一般而言,已有資料表明實測計算值遠遠小于理論計算值.本文即針對這一問題,以武漢市繞城公路項目為背景,結(jié)合收集的試驗數(shù)據(jù),考慮各個因素影響,按規(guī)范公式計算得到徐變系數(shù)理論值,并且將其與實測值進行比較分析.在論文撰寫期間,《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范(JTGD62-2004)》(下面稱為新