鉛酸蓄電池均衡控制的研究.pdf

1、混合動(dòng)力汽車蓄電池多采用串聯(lián)方式連接，由于電池組中各單體蓄電池在制造、初始容量、電壓、內(nèi)阻以及溫度等方面不完全相同，在使用過程中，會(huì)造成某些單體蓄電池的過充電和過放電現(xiàn)象。在放電過程中，單體蓄電池的電壓低，又喪失了放電的能力，這時(shí)它就成為了一個(gè)用電器，其它尚有容量的蓄電池就串聯(lián)起來給它充電，出現(xiàn)蓄電池的反極現(xiàn)象，使得整個(gè)蓄電池組不能夠正常工作，同時(shí)對(duì)反極的蓄電池壽命造成極大的影響。在充電過程中，首先放完電的蓄電池，又會(huì)首先被充滿，這樣就

2、會(huì)出現(xiàn)過充電現(xiàn)象，使得整個(gè)蓄電池組不能正常被充滿電。實(shí)際上一組蓄電池實(shí)際放電的容量是由實(shí)際容量最小的那塊蓄電池所決定的，即該塊蓄電池容量告罄時(shí)，其它蓄電池?zé)o法繼續(xù)工作。 因此在混合動(dòng)力汽車的儲(chǔ)能蓄電池工作過程中，蓄電池間的不均衡性是影響蓄電池工作的一個(gè)非常有害的因素，對(duì)電池組進(jìn)行均衡控制是十分有必要的。本文針對(duì)混合動(dòng)力汽車用電池組均衡控制系統(tǒng)進(jìn)行了理論分析和仿真實(shí)驗(yàn)，分析了現(xiàn)有電池組均衡方案的不足之處，提出了一種簡(jiǎn)單、高效、高可

3、靠性的均衡充放電方案。該方案中的分流模塊能自動(dòng)實(shí)現(xiàn)單體電池間的能量轉(zhuǎn)移，從而逐步減小電池組的不一致性，它能保證電池組中所有電池單體在充放電中后期都處在同一深度，防止了電池單體的過充與過放，從而提高了電池組的使用壽命。仿真實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了該方案的正確性。具體進(jìn)行了如下研究： 1)根據(jù)鉛酸蓄電池的充放電特性，分析建立了蓄電池的充放電動(dòng)態(tài)模型； 2)分析了鉛酸蓄電池充放電過程中的不一致特性及其影響不一致性的因素，對(duì)比分析了現(xiàn)有的解決