外文翻譯----降低汽車噪聲的方法

1、<p>　　Ways to reduce vehicle noise</p><p>　　With the rapid development of automobile industry, there is comfort and vehicle vibration and noise control of more and more stringent requirements. According

2、 to relevant data shows that 70 percent of the city noise from the traffic noise, and traffic noise is mainly car noise. It is seriously polluting the urban environment, affecting people's life, work and health. So n

3、oise control is not only related to comfort, but also related to environmental protection. However, all also from the vibratio</p><p><b>　　降低汽車噪聲的方法</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，對車輛的舒適性,

4、緩震性和噪聲有了越來越嚴格的要求。據(jù)有關資料顯示，城市噪聲的百分之七十交通噪聲，交通噪聲主要是汽車的噪音。這嚴重污染了城市的環(huán)境，影響人們的生活，工作和健康。因此，對噪聲的控制，不僅關系到人類生活的舒適性，而且與環(huán)保有關。而且，所有的這些來自震動的噪聲，無疑的還能夠?qū)е履承┝慵脑缙谄趽p傷，從而減少了汽車的使用壽命；高分貝的噪聲還會損害駕駛員的聽覺使駕駛員在短時間內(nèi)感到駕駛疲勞，這樣就對安全駕駛就構成了嚴重的威脅。因此對噪聲的控制，也

5、與汽車的耐用性和安全性有關。因此振動，噪聲和舒適性三方面是密切相關的，既要減少振動，降低噪音，而且還要提高乘坐舒適性，保證產(chǎn)品經(jīng)濟性，使車輛的噪音控制在標準范圍內(nèi)。</p><p>　　從汽車噪音產(chǎn)生的因素分產(chǎn)生噪聲的原因主要空氣阻力，機械傳動和電磁三部分。從結構上可分為發(fā)動機（即燃燒噪聲），底盤噪聲（即動力傳動噪音，與噪聲有關的所有組件），電氣設備，噪聲（冷卻風扇的噪音，汽車噪音發(fā)生器），車身噪音（如車身結構，

6、形狀和附件安裝不合理的噪音）。發(fā)動機的噪音占汽車噪音的一半以上，包括發(fā)動機運行噪聲和車身風口噪聲（如發(fā)動機振動，曲軸轉動，進，排氣門，排氣噪聲）。因此發(fā)動機的振動，已成為汽車噪聲控制降低噪音的一個關鍵因素。</p><p>　　歐洲噪聲法規(guī)要求從1996年10月起，巴士噪音必須由77dBA減少到74dBA，噪音制造能力減少一半，在本世紀末進一步降低至71dBA。日本的法律和法規(guī)規(guī)定，在未來的10年小型車的噪音標準

7、控制在76dBA以下。國內(nèi)一些城市也計劃在2010年交通干線的平均噪聲控制在低于70dBA。國內(nèi)目前的數(shù)據(jù)規(guī)定，巴士的噪音不得高于83.5dBA，輕卡的噪音不得高于82dBA。這是我國在車輛噪音控制方面的準則。</p><p>　　對汽車噪音的評估與評價主要有，車外的噪音和緩振性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。對車輛的噪音的主觀評價有舒適性，響度以及一些不確定因素，這些因素都可用于主觀評價。在客觀評價方面，可

8、以用PCNM噪聲測量計檢測分析設備; 除了有限元法（FEM）和邊界元法（BEM），仿真技術已廣泛應用。</p><p>　　根據(jù)噪聲的產(chǎn)生和傳播方法，可以采取以下方法進行控制：噪聲源的控制，有兩種方法控制噪音的傳播，起到保護噪音接收者的作用。對噪聲源的控制是最根本，最直接的措施，包括降低噪音，減少振動影響力和振動的響應，這意味著聲源轉化為局部振蕩器。但是，當噪聲源的噪音開始傳播時很難對其采取有效地控制，如吸音，隔

9、音，減少噪音，振動和振動隔離措施。機動車輛和車輛的振動和噪音的降低水平，經(jīng)濟性，可靠性及強度，剛度，質(zhì)量，生產(chǎn)成本和使用密切相關。</p><p>　　汽車噪聲控制的重點是減少發(fā)動機的振動和噪音。發(fā)動機振動和噪聲產(chǎn)生的源頭是燃料燃燒，閥體，齒輪，活塞敲擊。</p><p><b>　　發(fā)動機自身噪音</b></p><p>　　降低發(fā)動機噪音，

10、將發(fā)動機機體轉變?yōu)楸镜卣袷幤鞯穆曉矗ㄖT如微分分析法和發(fā)動機的設計，選擇輕柔燃燒，提高發(fā)動機的剛度及改善并使用緊湊的空間結構，降低缸蓋噪音。此外，給發(fā)動機涂阻尼材料是一種有效的方法。阻尼材料可將熱能轉化為動能。阻尼處理的方法是阻尼材料和其組成部分的振動能量消耗。它具有以下結構：自由阻尼層結構，間距和約束阻尼層結構和空間的約束阻尼層。顯然，通過共振幅度減少和加快自由振動衰減，減少了各部分的傳真能力，部分達到或超過臨界頻率的隔振能力增加。

11、</p><p>　　目前，一些國家的專家設計了發(fā)動機主動隔振系統(tǒng)，以減少發(fā)動機振動，以達到降噪的目的。</p><p><b>　　進氣噪音</b></p><p>　　發(fā)動機進氣噪聲是主要噪聲源之一，發(fā)動機受到的空氣阻力，隨著發(fā)動機轉速的增加而增強。非增壓發(fā)動機進氣噪音的主要組成部分，包括周期性壓力波動噪聲，渦流噪聲，氣缸的Helmholt

12、z共振噪聲。柴油機增壓器噪聲主要是渦輪增壓器壓縮機進氣噪音。二沖程的Roots泵的發(fā)動機噪音。在這方面，最有效的方法是攝入消聲器的使用。有一個電阻型消聲器（吸收型），抗性消聲器（膨脹型，共振型，干擾型和多孔分散）和復合消聲器。要結合空氣過濾器（即在空氣過濾器的附加諧振腔和吸聲材料，例如，R3238）已成為最有效的攝入量消聲器，消聲器的音量攝入量超過20dBA。</p><p><b>　　機箱噪音<

13、;/b></p><p><b>　　排氣系統(tǒng)噪聲</b></p><p>　　底盤的排氣系統(tǒng)噪聲是主要噪聲源，主要由排氣壓力形成的脈動噪聲，閥座氣流由于邊界層氣流的干擾當渦流通過時發(fā)出的噪音和廢氣再循環(huán)噴氣噪聲組成。</p><p><b>　　動力總成噪聲</b></p><p>　　動力

14、系統(tǒng)的噪音有齒輪嚙合的變化所引起的振動和旋轉軸振動。一般采取的措施是：第一，選擇低噪聲傳輸，發(fā)動機和變速箱是減低噪音的主要方面，如后軸和柔韌性很好的橡膠墊連接底盤部分，以達到緩震得目的；第二，三軸轉動控制平衡度，以減少扭轉震動。 </p><p><b>　　電子設備的噪音</b></p><p><b>　　風扇冷卻噪音</b></p&g

15、t;<p>　　風扇冷卻設備的噪聲產(chǎn)生受風力保持環(huán)，水泵，散熱器和傳動裝置的影響，但噪音的產(chǎn)生主要取決于底盤。</p><p><b>　　汽車發(fā)電機噪聲</b></p><p>　　汽車發(fā)電機噪聲的產(chǎn)生有多種原因，源頭有磁場，機械和空氣阻力。噪聲水平取決于發(fā)電機磁場結構和通風系統(tǒng)，以及發(fā)電機的制造精密性和裝配情況。</p><p&g

16、t;<b>　　車身噪聲</b></p><p>　　隨著速度的增加，車身會產(chǎn)生越來越多的噪音，噪音的主要根源是空氣阻力。降低車身噪音主要有下面幾種方法：第一，盡量是車身呈流線型，實現(xiàn)平穩(wěn)過渡;第二，車身與框架組件采取平滑連接;第三，內(nèi)飾的軟化設計，如內(nèi)蒙古，在屋頂和外墻合理利用吸音材料。</p><p>　　此外，在高速時，汽車輪胎也是噪聲源。胎面面積越大，產(chǎn)生的噪

17、音也越大。另外，輪胎胎面與噪音也有很大關系，選擇鋼絲簾線的子午線輪胎可以有效地降低輪胎產(chǎn)生的噪音。用更柔韌橡膠作為輪胎原理，可以進一步降低輪胎產(chǎn)生的噪音。</p><p><b>　　其他方法</b></p><p>　　對汽車的噪聲控制，除了優(yōu)化設計方法和對所選組件的優(yōu)化設計，還可以對噪聲進行主動控制。這建立在對消聲器技術的發(fā)展上，其原理是：在噪聲和振動的對立階段使