畢業(yè)論文-隨行配料系統(tǒng)(sps)布局方案設(shè)計

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著市場個性化需求增多，為了實(shí)現(xiàn)多品種小批量生產(chǎn)，汽車行業(yè)采用混流生產(chǎn)模式，而這一模式的應(yīng)用，導(dǎo)致零件種類的增多，線邊貨架增多，錯裝漏裝率增加，為了提高裝配效率和裝配質(zhì)量，各大汽車公司分別引入隨行配料系統(tǒng)（SPS）。</p><p>　　本文首先介紹隨行配料系統(tǒng)的基本原理及組成，對新老物料配送方式進(jìn)行分析

2、、對比，總結(jié)出隨行配料系統(tǒng)的優(yōu)勢及設(shè)計原則。根據(jù)已有的A工廠總裝車間平面布置，確定隨行配料系統(tǒng)的總體布局方案。在此基礎(chǔ)上，分析六條裝配線所裝配的零件以及裝配線本身的特點(diǎn)，設(shè)計不同的隨行方式、上下線方式和不同結(jié)構(gòu)的料車，以滿足各裝配線生產(chǎn)需求。通過分析不同AGV小車的特點(diǎn)，選擇滿足現(xiàn)場需求的方式牽引料車至線邊，并在已知生產(chǎn)節(jié)拍以及裝容量等信息的基礎(chǔ)上，確定各區(qū)域AGV小車數(shù)量；在已知料車上下點(diǎn)位置以及集配區(qū)位置后，設(shè)計AGV行駛路線。利用

3、亮燈配貨系統(tǒng)的防差錯功能，準(zhǔn)確引導(dǎo)配貨者配貨,在確定集配區(qū)貨架的擺放方式之后，選擇亮燈方式以及安裝位置。最后，對集配率、工時等收益進(jìn)行分析，并提出了集配項目的改進(jìn)及優(yōu)化意見。</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）的運(yùn)用，使得多品種混流生產(chǎn)更加靈活，生產(chǎn)作業(yè)更加安定，使管理、監(jiān)督業(yè)務(wù)得到提高，使得設(shè)備投資減少，使得生產(chǎn)線線邊擺放零件大幅度減少，線邊整潔通亮。</p><p>　　關(guān)鍵詞

4、：混流生產(chǎn)；隨行配料系統(tǒng)（SPS）；亮燈配貨系統(tǒng)；AGV物料傳輸系統(tǒng) </p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the increasing market demand for personalized, in order to achieve more varieties of small batch production

5、, the automotive industry using mixed production mode, and the application of this model, leading to an increase in types of parts, wire shelf edge increases, the wrong equipment installed leak rate increase, in order to

6、 improve assembly efficiency and assembly quality, the major car companies were introducing set part supply (SPS).</p><p>　　This article introduces the basic principles of the set part supply (SPS) and its c

7、omposition, comparing and analyzing the new and old material distribution methods, summarizing as well the advantages and design principles of the system (SPS). The overall layout of the set part supply (SPS) program is

8、determined on the basis of the existing a factory assembly shop layout. Six assembly lines and their characteristics are analyzed with the aim of designing different patterns and structures to meet</p><p>　　

9、Based on the known production rhythm and assembly capacity, the number of AGV cars is fixed. The AGV route is designed after confirming the position of the points on the material cars and the assembly location. The worke

10、rs can accurately distribute the parts by making use of the light picking system. After fixing the mode of arrangement, the light-on pattern and installation position can be selected. Finally, the earnings such as assemb

11、ly rates, working hours are calculated, and then some ideas </p><p>　　With the use of the set part supply (SPS), the multi-species mixed production becomes more flexible, the operation more stable, and the m

12、anagement and supervision business is improved. Meanwhile, reduce greatly the equipment investment and the number of the parts on the line side, which make the line side more clean and tidy.</p><p>　　Keyword

13、s: mixed production; set part supply (SPS); the lights picking system; AGV cars</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　第一章 概論- 1 -</p><p>　　1.1 論文研究的意義- 1 -</p><p>　

14、　1.2 隨行配料系統(tǒng)（SPS）國內(nèi)外現(xiàn)狀- 1 -</p><p>　　1.3 論文的主要內(nèi)容- 2 -</p><p>　　第二章 隨行配料系統(tǒng)（SPS）介紹- 4 -</p><p>　　2.1 隨行配料系統(tǒng)（SPS）組成- 4 -</p><p>　　2.2 隨行配料系統(tǒng)（SPS）原理- 4 -</p><

15、;p>　　2.3 隨行配料系統(tǒng)（SPS）優(yōu)勢分析- 5 -</p><p>　　2.4 隨行配料系統(tǒng)（SPS）設(shè)計要求- 5 -</p><p>　　2.5 本章小結(jié)- 6 -</p><p>　　第三章 隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局方案設(shè)計- 7 -</p><p>　　3.1 A工廠總裝車間平面布置圖- 7 -</p&

16、gt;<p>　　3.2 隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局設(shè)計方案- 7 -</p><p>　　3.3 本章小結(jié)- 8 -</p><p>　　第四章 料車設(shè)計- 9 -</p><p>　　4.1 料車的設(shè)計原則- 9 -</p><p>　　4.2 六個區(qū)域料車設(shè)計- 9 -</p><p>　

17、　4.2.1 HC1料車- 9 -</p><p>　　4.2.2 HC2料車- 11 -</p><p>　　4.2.3 PDB料車- 12 -</p><p>　　4.2.4 POR料車- 14 -</p><p>　　4.2.5 MV1料車- 15 -</p><p>　　4.2.6 MV2料車- 1

18、6 -</p><p>　　4.3 本章小結(jié)- 17 -</p><p>　　第五章 AGV物料傳輸系統(tǒng)- 18 -</p><p>　　5.1 AGV物料傳輸系統(tǒng)設(shè)計原則- 18 -</p><p>　　5.2 AGV小車設(shè)計- 18 -</p><p>　　5.2.1 AGV小車選擇- 18 -</

19、p><p>　　5.2.2 AGV數(shù)量確定- 19 -</p><p>　　5.3 AGV行駛路線確定- 20 -</p><p>　　5.4 本章小結(jié)- 22 -</p><p>　　第六章 亮燈配貨系統(tǒng)- 23 -</p><p>　　6.1 亮燈配貨系統(tǒng)應(yīng)用背景及原理- 23 -</p>&l

20、t;p>　　6.2 集配區(qū)零件布置- 23 -</p><p>　　6.2.1 布置原則- 23 -</p><p>　　6.2.2 布置信息- 23 -</p><p>　　6.2.3 平面布置圖確定- 24 -</p><p>　　6.3 亮燈方式及安裝位置- 27 -</p><p>　　6.4

21、本章小結(jié)- 28 -</p><p>　　第七章 隨行配料系統(tǒng)（SPS）成效- 29 -</p><p>　　7.1 XX公司A工廠總裝車間集配信息- 29 -</p><p>　　7.2 總體收益- 30 -</p><p>　　第八章 結(jié)論- 31 -</p><p>　　結(jié)束語- 32 -</p

22、><p><b>　　致謝- 33 -</b></p><p>　　參考文獻(xiàn)- 34 -</p><p>　　附錄1- 35 -</p><p><b>　　概論</b></p><p>　　在現(xiàn)今汽車生產(chǎn)中，如何利用并不寬裕的物料存儲區(qū)域，提高裝配線的柔性和工作效率，這是

23、現(xiàn)如今每一個汽車公司未來發(fā)展的方向。日本的豐田公司于上世紀(jì)50年代創(chuàng)建一種全新的生產(chǎn)方式——精益生產(chǎn)[1]，在其精益生產(chǎn)的理念中提出一個利于配料供給的方式——隨行配料系統(tǒng)（SPS）。該配貨方式采用亮燈配貨系統(tǒng)的防差錯功能，引導(dǎo)配貨者快速、準(zhǔn)確的配貨，再利用AGV物料傳輸系統(tǒng)，AGV自動托運(yùn)料車至線邊，減少裝配者取件距離，減少操作工時，提高工作效率[2]。</p><p>　　1.1 論文研究的意義</p&g

24、t;<p>　　汽車物流的復(fù)雜性是行業(yè)公認(rèn)的，多品種混流生產(chǎn)下，車型增多，而各車型內(nèi)飾和底盤樣式配置不同，衍生出各種各樣的顏色件、差異件，使得線邊的貨架不斷增多，車間現(xiàn)場擁擠、視野受限[3]。在這種混流生產(chǎn)方式下的物流也更為復(fù)雜，應(yīng)對物流生產(chǎn)，唯一的方法就是走精益物流的路子，在總裝車間采用隨行配料系統(tǒng)（SPS）。XX公司A工廠的建廠理念是緊湊型工廠、精益型工廠，而A工廠總裝車間相對于B工廠總裝車間減少50個車位，在必須滿足

25、4個車型44v/h節(jié)拍的生產(chǎn)前提下，為解決因車位減少而導(dǎo)致的零件無法在線邊布置，以及大量采用同步造成物流成本的大幅上升的問題，XX公司A工廠決定導(dǎo)入集配方式以實(shí)現(xiàn)零件上線。</p><p>　　這一集配方式的運(yùn)用，可以解決線邊物流面積不足的問題，減少線上員工拿取零件外移距離，降低勞動強(qiáng)度，降低位移及包裝拆卸等帶來的不增值時間，降低裝配員工拿取零件出錯幾率，提高裝配質(zhì)量，提高勞動效率。而亮燈配貨系統(tǒng)可以指引集配區(qū)工

26、人快速、準(zhǔn)確的拾取零件，實(shí)現(xiàn)零件多品種防差錯功能，提高整車裝配質(zhì)量水平[4]。</p><p>　　1.2 隨行配料系統(tǒng)（SPS）國內(nèi)外現(xiàn)狀</p><p>　　在國外，日本豐田公司首先提出精益生產(chǎn)理念，采用隨行配料系統(tǒng)（SPS）實(shí)現(xiàn)零件供貨，提高了生產(chǎn)效率。德國等其他國家汽車行業(yè)也紛紛效仿，引入隨行配料系統(tǒng)（SPS），創(chuàng)造了巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。</p><p>

27、　　在國內(nèi)，精益生產(chǎn)理念才剛剛開始應(yīng)用到汽車行業(yè)，發(fā)展?jié)摿薮?。東風(fēng)汽車公司自1991年下半年開始實(shí)施集配送貨制，已先后在6個廠13條裝配線實(shí)現(xiàn)集配送貨，覆蓋汽車零件460余種，配備集配器具24種近6000個，取得顯著效果，并正向深度和廣度發(fā)展。2008年上汽首次在臨港工廠規(guī)劃時考慮引用隨行配料系統(tǒng)（SPS），成立項目組，力保隨行配料系統(tǒng)（SPS）在工廠正式投產(chǎn)前投入使用。北京現(xiàn)代，長安馬自達(dá)等企業(yè)也一一效仿這種生產(chǎn)模式，雖然都取得一定

28、的成果，但是技術(shù)水平和普及率不及國外水平。</p><p>　　1.3 論文的主要內(nèi)容</p><p>　　本次集配項目的主要工作有：隨行配料系統(tǒng)（SPS）介紹, 隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局方案設(shè)計,料車的設(shè)計，AGV物料傳輸系統(tǒng),亮燈配貨系統(tǒng)等等。本文具體內(nèi)容按以下結(jié)構(gòu)編寫：</p><p>　　第一章: 概論,簡要的描述論文研究的意義,隨行配料系統(tǒng)（SPS）的發(fā)

29、展現(xiàn)狀和趨勢,以及論文的主要內(nèi)容。</p><p>　　第二章:隨行配料系統(tǒng)（SPS）介紹，講解隨行配料系統(tǒng)（SPS）組成和工作原理,并針對新老配送方式進(jìn)行對比分析，闡述隨行配料系統(tǒng)（SPS）的優(yōu)勢,并給出總體設(shè)計要求。</p><p>　　第三章：隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局方案設(shè)計，根據(jù)現(xiàn)有的總裝車間平面布置,確定各集配區(qū)的大致位置。</p><p>　　第四章：

30、料車設(shè)計，介紹料車的設(shè)計原則,針對需要集配的六條裝配線本身以及零件特點(diǎn)進(jìn)行分析，設(shè)計不同的隨行方式、上下線方式以及料車。</p><p>　　第五章: AGV物料傳輸系統(tǒng)，介紹AGV物料傳輸系統(tǒng)設(shè)計原則,選擇合適的AGV小車,根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍以及裝容量等,確定所需的AGV小車數(shù)量。在已知上下點(diǎn)位置及集配區(qū)位置后，確定AGV行駛路線。</p><p>　　第六章: 亮燈配貨系統(tǒng)，介紹亮燈配貨系統(tǒng)

31、應(yīng)用背景及原理，根據(jù)布置原則，確定各集配區(qū)貨架擺放，介紹A工廠所采用的亮燈方式以及安裝位置。</p><p>　　第七章：隨行配料系統(tǒng)（SPS）成效，統(tǒng)計XX公司A工廠的集配率，并于其他工廠進(jìn)行對比分析，統(tǒng)計其他收益。</p><p>　　總結(jié):對本次設(shè)計進(jìn)行全面總結(jié)，為隨行配料系統(tǒng)（SPS）未來發(fā)展提出自己的意見等。</p><p>　　第二章 隨行配料系統(tǒng)（SP

32、S）介紹</p><p>　　2.1 隨行配料系統(tǒng)（SPS）組成</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）是面向生產(chǎn)線成組供料的一種物料配送方式。由平面布局、料車設(shè)計、AGV物料傳輸系統(tǒng)以及亮燈配貨系統(tǒng)組成。平面布局規(guī)劃集配區(qū)面積、位置以及六條裝配線在總裝車間的大致位置，料車設(shè)計包含料車尺寸以及零件擺放，AGV物料傳輸系統(tǒng)則負(fù)責(zé)料車的運(yùn)輸，而亮燈配貨系統(tǒng)起到零件的防差錯作用，方便配貨者配

33、貨[5]。</p><p>　　2.2 隨行配料系統(tǒng)（SPS）原理</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）這一想法來自于日本豐田公司的精益生產(chǎn)理念，集成必要的數(shù)量物品，在必要的時間將必要的零件配送到必要的地點(diǎn)。利用亮燈配貨系統(tǒng)引導(dǎo)配貨員工準(zhǔn)確、快速的配貨，利用AGV小車自動拖運(yùn)料車至線邊，以供操作工裝配[6]。</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）的配送流

34、程圖如圖2.1：</p><p>　　圖2.1 隨行配料系統(tǒng)（SPS）的配送流程圖</p><p>　　配貨員工根據(jù)信息系統(tǒng)輸出的零件配料信息，將一臺車份的零件配載到相應(yīng)的料車上，利用AGV物料傳輸系統(tǒng)托運(yùn)，按需求的時間送至生產(chǎn)線指定工位，料車在線隨對應(yīng)生產(chǎn)車輛同步行進(jìn)，配料車內(nèi)零件全部裝配完畢后，在指定工位撤出并進(jìn)入下一循環(huán)。</p><p>　　2.3 隨行配料

35、系統(tǒng)（SPS）優(yōu)勢分析</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）與常規(guī)物料配送方式，有著絕對的優(yōu)勢。常規(guī)物料配送存在的問題：</p><p>　　1、料架，料架線邊擺放，影響視野，同時無防差錯措施，容易造成錯裝、漏裝，尤其是在車型增多時，零件種類也隨之增多，就更可能導(dǎo)致錯裝漏裝，影響裝配質(zhì)量[7]；</p><p>　　2、人機(jī)工程學(xué)，在無防差錯條件下，操作工一直

36、處于判斷挑選狀態(tài)，影響取件速度，而且會有一些彎腰、夠取零件的動作，這會加重身體負(fù)荷，讓人更易疲勞，使得操作工時增加，影響效率[8]；</p><p>　　3、線邊面積，在線邊面積有限的前提下，當(dāng)新車型上線生產(chǎn)時，零件數(shù)量就會增多，大大影響線邊面積，不利于零件的庫存管理。</p><p>　　相比常規(guī)配送方式，隨行配料系統(tǒng)（SPS）更能滿足當(dāng)今汽車混流生產(chǎn)這一模式，且具有明顯優(yōu)勢。</

37、p><p>　　1、生產(chǎn)作業(yè)安定化：沒有零件選擇，操作人員專注于裝配工作，有力確保了裝配質(zhì)量；</p><p>　　2、設(shè)備投資減少：減少了步行、轉(zhuǎn)身等輔助操作，工位密度增加，裝配線長度最小化，減少搬運(yùn)次數(shù)；</p><p>　　3、生產(chǎn)柔性化：裝配線高柔性化，可以混流生產(chǎn)更多種車型。</p><p>　　2.4 隨行配料系統(tǒng)（SPS）設(shè)計要求&

38、lt;/p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）設(shè)計應(yīng)滿足以下要求：</p><p>　　1、隨行料車大小設(shè)計，要滿足人機(jī)工程學(xué)，方便裝配者拿取，省時省力，拒絕大幅度動作，而且要利于AGV和吊具牽引，能夠正常運(yùn)行。</p><p>　　2、隨行料車優(yōu)化布局，能夠裝載所有需要的集配零件，最少能夠滿足三種車型所需，如XX1、XX2車，并且能夠讓員工清楚的知道該裝哪些零件，無須

39、辨認(rèn)，使員工能夠集中精神于裝配上。</p><p>　　3、隨行方式，料車能夠隨線運(yùn)動，隨時提供裝配零件，且不與其他設(shè)備發(fā)生干涉，保證正常生產(chǎn)。</p><p>　　4、AGV行駛路線最短，符合人機(jī)工程，使配貨者拿取零件所走距離最短，減少轉(zhuǎn)身等不方便動作，利于AGV正常轉(zhuǎn)彎等[10]。</p><p>　　5、集配區(qū)布置合理，集配區(qū)零件數(shù)滿足44臺/小時的生產(chǎn)節(jié)拍以

40、及4小時供貨周期，并且能滿足4種車型零件的擺放，符合工位平衡，利于配貨員正常配貨。</p><p>　　6、亮燈方式的選擇合適，保證零件配貨質(zhì)量。</p><p><b>　　2.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章講述隨行配料系統(tǒng)（SPS）的組成，原理以及設(shè)計要求，針對傳統(tǒng)的物料配送方式，進(jìn)行隨行配料系統(tǒng)（SPS）的優(yōu)勢分析。本章的

41、重點(diǎn)在于隨行配料系統(tǒng)（SPS）的工作原理，掌握集配理念及其配送流程。</p><p>　　隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局方案設(shè)計</p><p>　　3.1 A工廠總裝車間平面布置圖</p><p>　　XX公司A工廠總裝車間平面布置圖如圖3.1：</p><p>　　圖3.1 裝車間平面布置圖</p><p>　　3.2

42、 隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局設(shè)計方案</p><p>　　根據(jù)XX公司A工廠總裝車間平面布置圖，為對HC1、HC2、PDB、POR、MV1、MV2 六條裝配線供貨方便，決定在每條線附近設(shè)置集配區(qū)，根據(jù)廠房實(shí)際情況和生產(chǎn)線運(yùn)行方向，將集配區(qū)設(shè)在每條生產(chǎn)線線頭，具體位置見圖3.2。</p><p>　　圖3.2 配區(qū)在總裝車間相對位置布局圖</p><p>　　根據(jù)各區(qū)

43、域集配零件清單以及裝配工藝流程，分別設(shè)定各區(qū)域料車上下線點(diǎn)，見表3.1。</p><p><b>　　3.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章是總裝車間隨行配料系統(tǒng)（SPS）布局方案設(shè)計，根據(jù)總裝車間實(shí)際情況，以及各條裝配線料車上下線點(diǎn)，確定大致的集配區(qū)位置。</p><p><b>　　第四章 料車設(shè)計</b>

44、</p><p>　　4.1 料車的設(shè)計原則</p><p>　　1、隨行方式設(shè)計原則：</p><p><b>　　a、動力源易獲得</b></p><p>　　b、保證料車隨線運(yùn)行穩(wěn)定</p><p><b>　　c、不妨礙裝配操作</b></p><

45、p>　　2、料車布局設(shè)計原則：</p><p><b>　　a、外觀件優(yōu)先布置</b></p><p><b>　　b、大零件優(yōu)先布置</b></p><p><b>　　c、易錯裝零件隔開</b></p><p>　　4.2 六個區(qū)域料車設(shè)計</p>&l

46、t;p>　　集配零件共同的特點(diǎn)是體積大、重量輕、配置多、顏色件多等，為更好的服務(wù)于各條裝配線，針對六個裝配線零件及其裝配線本身特點(diǎn),設(shè)計不同的料車，詳細(xì)分析如下[11]。</p><p>　　4.2.1 HC1料車</p><p>　　1、HC1裝配線特點(diǎn)</p><p>　　HC1為內(nèi)飾一線，采用大平板輸送，主要裝配內(nèi)容為天窗、卡夾、收卷器等，零件數(shù)量為20

47、6，零件主要特點(diǎn)是零件多、體積大，輸送類型為大平板輸送，線邊滑架數(shù)量為7個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計</b></p><p>　　考慮到HC1線輸送類型，為節(jié)約成本、更容易的獲得動力源，決定讓HC1線料車與機(jī)運(yùn)線連接，從而獲得穩(wěn)定的動力源。在大平板上設(shè)置擋塊，擋塊高度由實(shí)驗(yàn)決定，以保證料車在隨線運(yùn)行時，不會滑出。HC1線是一條完成的裝配線，不與其他裝

48、配線重合，線邊干擾因素少，所以設(shè)計自動上下線，無需人工操作。</p><p>　　隨行方式圖以及上下線機(jī)構(gòu)圖如圖4.1和4.2所示：</p><p>　　圖4.1 HC1隨行方式</p><p>　　圖4.2 HC1上下線機(jī)構(gòu)</p><p>　　因?yàn)镠C1線集配零件較多，且都為大零件、外觀件，一臺料車無法將零件全部裝下，所以HC1料車決定采

49、用前后料車來裝載所有集配零件?？紤]到線邊存在滑架問題，容易與料車發(fā)生干涉，而且從人機(jī)工程的角度考慮，為員工拿取零件時最省勁，料車不易設(shè)計太高。為方便AGV拖動料車轉(zhuǎn)彎等，料車的長寬也不易設(shè)得太大，綜合考慮，HC1線料車最終尺寸定為：1190/691/580mm(長/寬/高)。HC1線線邊滑架由原來離地1m的距離改為1.2m。</p><p>　　HC1線料車整體效果圖如圖4.3和4.4所示：</p>

50、<p>　　圖4.3 HC1前車簡易圖</p><p>　　圖4.4 HC1后車簡易圖</p><p>　　4.2.2 HC2料車</p><p>　　1、HC2裝配線特點(diǎn)</p><p>　　HC2也為內(nèi)飾一線，本區(qū)域裝配零件為裝飾板、護(hù)板、手剎等，零件數(shù)量為139個，零件多為外觀件、體積大，嚴(yán)禁劃傷，輸送類型為大平板輸送，線邊

51、滑架數(shù)量為9個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計</b></p><p>　　本條裝配線特點(diǎn)與HC1類似，都是大平板輸送，所以在動力源選擇上采用同樣方案，選擇機(jī)運(yùn)線作為動力源。同樣，在大平板上設(shè)置擋塊，擋塊高度由實(shí)驗(yàn)決定，以保證料車在隨線運(yùn)行時，不會滑出。因?yàn)镠C2不是一條完整的裝配線，中間涉及到儀表合裝，導(dǎo)致整條線被分段，所以不能采用自動上下線，需人工操作

52、，將線邊的料車?yán)綋鯄K處，再自動隨線運(yùn)行。</p><p>　　HC2線隨行方式圖如圖4.5所示：</p><p>　　圖4.5 HC2隨行方式</p><p>　　HC2線集配零件特點(diǎn)明顯，多為大零件，而且是外觀件，保護(hù)度要求高，但是零件數(shù)量不多，一臺料車可以裝下。HC2線有前后兩段，為后面崗位裝配方便，設(shè)計子母盒，將HC2后面崗位的零件放在子盒中，當(dāng)前面崗位零件

53、裝完后，操作工將子盒放入車廂內(nèi)，隨車身運(yùn)行到后面崗位，再進(jìn)行裝配。綜合人機(jī)工程、轉(zhuǎn)彎半徑等因素考慮，HC2線料車最終尺寸定為：1645/770/960 (長/寬/高)。</p><p>　　HC2線料車整體效果圖如圖4.6：</p><p>　　圖4.6 HC2料車簡易圖</p><p>　　4.2.3 PDB料車</p><p>　　1、P

54、DB裝配線特點(diǎn)</p><p>　　儀表裝配線主要裝配支架、控制盒、顯示屏、操縱機(jī)構(gòu)等，零件數(shù)量為69，數(shù)量較少，多為外觀件，零件體積較大，輸送類型為吊具輸送，線邊滑架數(shù)量為1個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計</b></p><p>　　本條裝配線隨行方式比較特殊，先在線邊分裝，再在儀表合裝點(diǎn)EC10R進(jìn)行合裝，所以設(shè)計一對一的方

55、式，吊具與料車固定，再利用AGV拖運(yùn)。</p><p>　　PDB線隨行方式圖如圖4.7所示：</p><p>　　圖4.7 PDB隨行方式</p><p>　　PDB線零件數(shù)量較少,為裝配者裝配方便,需要將零件擺放在適宜的高度、適宜的位置，而本區(qū)域面積較小，料車過大則會導(dǎo)致?lián)頂D、拐彎困難等，綜合人機(jī)工程、轉(zhuǎn)彎半徑等因素考慮，PDB線料車最終尺寸定為：1023/70

56、3/1066 (長/寬/高)。</p><p>　　PDB線料車整體效果圖如圖4.8所示：</p><p>　　圖4.8 PDB料車簡易圖</p><p>　　4.2.4 POR料車 </p><p>　　1、POR裝配線特點(diǎn)</p><p>　　車門線主要裝玻璃、密封板、升降器、裝飾罩、支架等，零件數(shù)量為156個

57、，多為對稱件，零件大、外觀要求多，容易錯裝，吊具輸送，線邊滑架數(shù)量為2個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計</b></p><p>　　POR線采用吊具輸送方式，所以在動力源選擇上采用機(jī)運(yùn)線。同樣，利用掛鉤方式拖運(yùn)料車隨線運(yùn)動，掛鉤高度尺寸等由實(shí)驗(yàn)決定，以保證料車在隨線運(yùn)行時，能夠自動擺正，穩(wěn)定運(yùn)行。由于是吊具拖掛，所以無法設(shè)計自動上下線方式，只能人工上下線

58、。</p><p>　　POR線隨行方式圖如圖4.9所示：</p><p>　　圖4.9 POR隨行方式</p><p>　　POR線雖然零件多，但是零件種類少，很多對稱件，所以在設(shè)計上加上很多防錯措施，利用分層、一邊封死一邊開口的方式，將易錯件區(qū)分開，減少裝配者辨別零件的時間，將注意力放在裝配上。由于該線的零件普遍都很大，難免料車設(shè)計的會很大，但是考慮到人機(jī)工程、

59、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，POR線料車最終尺寸定為：1240/990/1206 (長/寬/高)。</p><p>　　POR線料車整體效果圖如圖4.10所示：</p><p>　　圖4.10 POR料車簡易圖</p><p>　　4.2.5 MV1料車</p><p>　　1、MV1裝配線特點(diǎn)</p><p>　　MV1為內(nèi)飾二

60、線，主要裝配后燈、支架、密封板、方向盤總成、冷凝器等，零件數(shù)量為157個，零件較多，外觀件要求高，吊具輸送，線邊滑架數(shù)量為18個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計 </b></p><p>　　MV1線與POR線類似，采用吊具輸送方式，所以在動力源選擇上采用機(jī)運(yùn)線。利用推桿方式，讓吊具推動料車隨線運(yùn)動，推桿尺寸等由實(shí)驗(yàn)決定，以保證料車在隨線運(yùn)行時，能夠自動擺

61、正，穩(wěn)定運(yùn)行。由于是吊具拖掛，所以無法設(shè)計自動上下線方式，只能人工上下線。</p><p>　　MV1隨行方式圖如圖4.11所示：</p><p>　　圖4.11 MV1隨行方式</p><p>　　MV1線零件多，很多外觀件要求重點(diǎn)保護(hù)，所以本區(qū)域料車設(shè)計重點(diǎn)主要放在對后燈、冷凝器、方向盤總成等保護(hù)以及料車高度上，由于后燈、方向盤等外觀要求高，所以需要單獨(dú)保護(hù)。而

62、MV1線存在滑架，這對料車高度有一定限制，最終在料車高度無法降低的前提下，改動滑架高度，也設(shè)定為1.2米。綜合考慮人機(jī)工程、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，MV1線料車最終尺寸定為：1590/690/955(長/寬/高)。</p><p>　　MV1線料車整體效果圖如圖4.12所示：</p><p>　　圖4.12 MV1料車簡易圖</p><p>　　4.2.6 MV2料車<

63、;/p><p>　　1、MV2裝配線特點(diǎn)</p><p>　　MV2線為內(nèi)飾二線，裝配大燈、面板、密封條、儀表板、刮臂等，零件數(shù)量為151個，小零件較多，外觀要求高，吊具輸送，線邊滑架6個。</p><p><b>　　2、詳細(xì)設(shè)計</b></p><p>　　MV2線與MV1線類似，采用吊具輸送方式，所以在動力源選擇上采用

64、機(jī)運(yùn)線。同樣利用推桿方式，讓吊具推動料車隨線運(yùn)動，但是推桿原理不同，推桿尺寸等也是由實(shí)驗(yàn)決定，以保證料車在隨線運(yùn)行時，能夠自動擺正，穩(wěn)定運(yùn)行。由于是吊具拖掛，所以無法設(shè)計自動上下線方式，只能人工上下線。</p><p>　　MV2線隨行方式圖如圖4.13所示：</p><p>　　圖4.13 MV2隨行方式</p><p>　　MV2線小零件多，很多外觀件要求重點(diǎn)保

65、護(hù)，例如：大燈、儀表板等外觀件。而MV2線也存在滑架干涉，將滑架高度改為1.2米。再綜合考慮人機(jī)工程、轉(zhuǎn)彎半徑等因素，MV2線料車最終尺寸定為：1590/690/626(長/寬/高)。</p><p>　　MV2線料車整體效果圖如圖4.14所示：</p><p>　　圖4.14 MV2料車簡易圖</p><p><b>　　4.3 本章小結(jié)</b&g

66、t;</p><p>　　本章講述料車的設(shè)計原則以及六條裝配線料車設(shè)計，解釋料車布局設(shè)計原則以及隨行方式設(shè)計原則，并根據(jù)六條裝配線本身以及零件特點(diǎn)，設(shè)計不同的料車、隨行方式以及上下線方式等。本章的重點(diǎn)在于料車設(shè)計上，會根據(jù)生產(chǎn)線特點(diǎn)設(shè)計分析料車。隨行配料系統(tǒng)（SPS）的亮點(diǎn)便是料車的設(shè)計，本次項目在料車設(shè)計上的最大特點(diǎn)，就是子母盒的應(yīng)用。隨行配料系統(tǒng)（SPS）在料車的設(shè)計上花費(fèi)很長時間，參考很多工廠的料車設(shè)計理念

67、，才最終確定適用于XX公司A工廠總裝車間的料車。</p><p>　　第五章 AGV物料傳輸系統(tǒng)</p><p>　　為使生產(chǎn)車間更高效化、更規(guī)范化，XX公司A工廠采用AGV物料傳輸系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)物料配送過程，實(shí)現(xiàn)配料區(qū)向生產(chǎn)線的物料自動配送，以提高物料配送速度，節(jié)省空間，縮短時間，提高生產(chǎn)效率，降低勞動強(qiáng)度。 </p><p>　　5.1 AGV物料傳輸系統(tǒng)設(shè)計原則&

68、lt;/p><p>　　AGV物料傳輸系統(tǒng)設(shè)計原則:</p><p>　　1、AGV小車選用上，考慮成本、使用壽命、是否運(yùn)行方便、不受干擾等；</p><p>　　2、AGV小車路線上，路線規(guī)劃得當(dāng),不與其他設(shè)備發(fā)生干涉,路線最優(yōu),零件搬運(yùn)無停留、無等待，搬運(yùn)路線化、無交叉、無干涉[12]。</p><p>　　5.2 AGV小車設(shè)計</p

69、><p>　　5.2.1 AGV小車選擇</p><p>　　AGV小車通常按照導(dǎo)航方式劃分為電磁導(dǎo)航、磁帶導(dǎo)航及激光導(dǎo)航。電磁導(dǎo)航是在行駛路徑上埋設(shè)金屬線并加載導(dǎo)引頻率，AGV通過識別導(dǎo)引頻率實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航；磁帶導(dǎo)航則是在行駛路徑上貼磁帶，AGV通過磁帶感應(yīng)信號實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航；而激光導(dǎo)航則是在行駛路徑上的周圍安裝反射板，AGV通過采集反射板發(fā)射的激光束確定位置及方向。針對這三種導(dǎo)航方式的特點(diǎn)[13]，進(jìn)

70、行如下對比分析見表5.1：</p><p>　　考慮到成本、靈活性以及抗干擾性，決定采用磁帶導(dǎo)航方式。AGV小車有牽引式和潛伏式，考慮到工廠環(huán)境以及拖運(yùn)方便，采用頂部潛伏式。磁帶導(dǎo)航式AGV小車具有離線保護(hù)功能、偏離軌道時會自動糾正，如因異常引起脫離軌道會自動報警。</p><p>　　5.2.2 AGV數(shù)量確定</p><p>　　AGV數(shù)量的確定由節(jié)拍、總行程以

71、及裝容量等決定，詳細(xì)的計算公式見表5.2。</p><p><b>　　相關(guān)詞語解釋：</b></p><p>　　1、P:節(jié)拍（臺/小時）</p><p>　　該節(jié)拍為XX公司A工廠 總裝車間生產(chǎn)節(jié)拍44臺/小時。</p><p>　　2、H:裝容（件/次）</p><p>　　該裝容兩為各區(qū)域

72、AGV拖拉料車輛數(shù)。</p><p><b>　　3、L總行程（米）</b></p><p>　　AGV小車行駛路程總長為總行程。</p><p>　　4、V:AGV平均行走速度（米/分）</p><p>　　綜合車間生產(chǎn)情況以及AGV實(shí)際情況，設(shè)定AGV平均行走速度為25米/分。</p><p>

73、;　　5、T0：AGV運(yùn)行時間（分鐘/趟）</p><p>　　利用公式算出六個區(qū)域AGV運(yùn)行時間。</p><p>　　6、T1：操作及等待時間（分鐘/趟）</p><p>　　考慮到AGV在運(yùn)行過程中存在等待滯留等時間，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，大致給予一定時間。</p><p>　　7、T2：配料時間（分鐘/趟）</p><p&

74、gt;　　配料時間根據(jù)節(jié)拍計算，如HC1線每次運(yùn)送1臺份，配送時間為：60/44=1.4分鐘；其他線每次配送2臺份，配送時間為：60/44*2=2.8分鐘。</p><p>　　8、T:每趟總需時（分鐘/趟） </p><p>　　每趟總需時為AGV完成一次運(yùn)輸所需的時間，包括AGV運(yùn)行時間T0、操作及等待時間T1以及配料時間T2。</p><p>　　9、Nt:A

75、GV計算數(shù)量（臺） </p><p>　　依據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍，利用公式</p><p>　　Nt=T/H/（60/P*A） (5.1)</p><p>　　算出每條AGV行駛路線需要的AGV數(shù)量。</p><p>　　最初設(shè)計的為一臺AGV托運(yùn)4臺料車，但根據(jù)實(shí)際情況，例如轉(zhuǎn)彎半徑、廠房面積等因素，HC1

76、設(shè)計為一拖四，HC2、POR、MV1、MV2均設(shè)為一拖二，PDB單對單。再根據(jù)44V/H生產(chǎn)節(jié)拍，確定HC1線使用9臺AGV，HC2使用5臺，POR、MV1使用6臺，MV2使用9臺，PDB使用5臺，共40臺。</p><p>　　5.3 AGV行駛路線確定</p><p>　　根據(jù)AGV拖料車行駛所需寬度 ，將集配區(qū)AGV通道設(shè)為3m，線邊寬度根據(jù)實(shí)驗(yàn)情況確定。</p>&l

77、t;p>　　1、HC1區(qū)AGV行駛路線如圖5.1：</p><p>　　圖5.1 HC1區(qū)AGV行駛路線</p><p>　　2、HC2區(qū)AGV行駛路線如圖5.2：</p><p>　　圖5.2 HC2區(qū)AGV行駛路線</p><p>　　3、PDB區(qū)AGV行駛路線如圖5.3：</p><p>　　圖5.3 PD

78、B區(qū)AGV行駛路線</p><p>　　4、POR區(qū)AGV行駛路線如圖5.4：</p><p>　　圖5.4 POR區(qū)AGV行駛路線</p><p>　　5、MV1區(qū)AGV行駛路線如圖5.5：</p><p>　　圖5.5 MV1區(qū)AGV行駛路線</p><p>　　6、MV2區(qū)AGV行駛路線如圖5.6：</p&

79、gt;<p>　　圖5.6 MV2區(qū)AGV行駛路線</p><p><b>　　5.4 本章小結(jié)</b></p><p>　　本章講述AGV物料傳輸系統(tǒng)的設(shè)計，講述AGV小車的選用以及數(shù)量的確定，介紹AGV小車大致的行駛路線。本章的重點(diǎn)是在AGV行駛路線以及數(shù)量的確定，如何設(shè)計AGV行駛路線，保證在不與其他設(shè)備發(fā)生干涉的前提下，能夠滿足生產(chǎn)以及物流所需。

80、在今后正式生產(chǎn)中，我們需要掌握如何根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍確定AGV數(shù)量，這就需要完全理解表5.2，知道每個公式是怎么來的，以便將來生產(chǎn)節(jié)拍改變，能夠準(zhǔn)確的算出AGV數(shù)量，保證正常生產(chǎn)。</p><p>　　第六章 亮燈配貨系統(tǒng)</p><p>　　6.1 亮燈配貨系統(tǒng)應(yīng)用背景及原理</p><p>　　亮燈配貨系統(tǒng)作為輔助系統(tǒng)，幫助配貨員工快速、準(zhǔn)確的配貨，提高配貨工時。亮燈

81、系統(tǒng)是一組安裝在貨架儲位上的電子設(shè)備，通過計算機(jī)與軟件的控制，藉由亮燈與數(shù)字顯示作為輔助工具，引領(lǐng)配貨人員正確、快速、輕松地完成配貨工作。亮燈配貨系統(tǒng)能彈性地控制配貨流程，對現(xiàn)場的配貨狀況進(jìn)行實(shí)時性的監(jiān)控，降低配貨錯誤率，加快配貨速度，免除窗體作業(yè)的不便與浪費(fèi)，節(jié)省人力資源及人員培訓(xùn)時間和培訓(xùn)費(fèi)用。本系統(tǒng)支持業(yè)務(wù)方面多車型不同零件的快速穩(wěn)定的揀選，并提高配貨的準(zhǔn)確率和工作效率，降低人力成本[14]。</p><p&g

82、t;　　6.2 集配區(qū)零件布置</p><p>　　6.2.1 布置原則</p><p>　　由于廠房面積有限，而車型較多，零件種類增加，如何在有限的集配區(qū)域里擺下全部的零件，這需要考慮很多布置因素，布置原則如下：</p><p>　　1、在一定的集配區(qū)域，能夠放下足夠多的看板和GV，以符合四種車型所需。</p><p>　　2、留有足夠的物

83、流通道和AGV小車行駛通道，以便正常的送貨和配貨。</p><p>　　3、盡量避免柱子等干擾物，充分利用現(xiàn)有面積。</p><p>　　4、符合工時分配原則，符合生產(chǎn)節(jié)拍和供貨周期，保證正常生產(chǎn)。</p><p>　　5、看板和GV分開，先按車型布置，再按零件布置。</p><p>　　6.2.2 布置信息</p><p

84、>　　按集配項目初期規(guī)劃，計劃有17個配貨員工，根據(jù)集配區(qū)面積以及零件數(shù)量，進(jìn)行人員分配，盡量做到工時平衡，均衡配貨員的工作量，詳細(xì)人員分配信息見表6.1.</p><p>　　6.2.3 平面布置圖確定</p><p>　　1、HC1集配區(qū)布置圖</p><p>　　HC1線面積較小，按四種車型布置，一邊擺看板，一邊放GV，詳細(xì)布置如圖6.1。</p&

85、gt;<p>　　圖6.1 HC1集配區(qū)布置</p><p>　　2、HC2集配區(qū)布置圖</p><p>　　HC2線按原規(guī)定的集配區(qū)域不能裝載所有的集配零件，為滿足四種車型，44輛份的生產(chǎn)節(jié)拍，只能稍微擴(kuò)充集配區(qū)域，具體集配區(qū)布置如圖6.2。</p><p>　　圖6.2 HC2集配區(qū)布置</p><p>　　3、PDB集配區(qū)

86、布置圖</p><p>　　PDB集配區(qū)面積小，零件較多，貨架大致擺放按車型分布，再按零件擺放，一邊看板，一邊GV，該集配區(qū)較為擁擠，詳細(xì)布置見圖6.3。</p><p>　　圖6.3 PDB集配區(qū)布置</p><p>　　4、POR集配區(qū)布置圖</p><p>　　POR集配區(qū)較長，布置方式與HC1相同，詳細(xì)布置見圖6.4。</p&g

87、t;<p>　　圖6.4 POR集配區(qū)布置</p><p>　　5、MV1集配區(qū)布置圖</p><p>　　MV1集配區(qū)面積較大，但是零件相對也較多，為保證物流人員正常送貨，該區(qū)域要設(shè)有足夠的物流通道，詳細(xì)布置見圖6.5。</p><p>　　圖6.5 MV1集配區(qū)布置</p><p>　　6、MV2集配區(qū)布置圖</p&g

88、t;<p>　　MV2區(qū)布置不能像MV1區(qū)域，主要因?yàn)槊娣e不足，不能完全擺下零件，該區(qū)域最終布置見圖6.6。</p><p>　　圖6.6 MV2集配區(qū)布置</p><p>　　6.3 亮燈方式及安裝位置</p><p>　　物料撿貨常用兩種方式：一是采用電子看板標(biāo)簽方式進(jìn)行揀配操作；二是采用打印配送物料清單，配貨者核對進(jìn)行揀配操作。電子看板標(biāo)簽是藉由

89、亮燈與數(shù)字顯示作為輔助工具，引導(dǎo)配貨人員正確、快速、輕松地完成配貨工作。而打印配送物料清單，是需要配貨者具備鑒別能力，能清楚的辨別出所需零件。這兩個方式各有優(yōu)缺點(diǎn)，經(jīng)過對比，選擇電子標(biāo)簽式[15]。</p><p>　　物料揀配方式對比見表6.2：</p><p>　　電子看板標(biāo)簽方式優(yōu)勢顯而易見，但考慮到成本問題，本次項目僅采用亮燈作為輔助工具，不設(shè)置數(shù)碼管顯示零件數(shù)量。</p&g

90、t;<p>　　圖6.7 亮燈配貨系統(tǒng)亮燈方式</p><p>　　對于看板，決定每個看板占用8個點(diǎn)，即最大程度可以安裝8個拾取指示燈；對于GV，決定每個GV安一個拾取指示燈，具體位置見圖6.8。</p><p>　　圖6.8看板與GV擺放方式以及燈安裝位置</p><p><b>　　6.4 本章小結(jié)</b></p>

91、<p>　　本章介紹亮燈配貨系統(tǒng)的背景及原理，針對實(shí)際生產(chǎn)所需，設(shè)計亮燈方式和集配區(qū)貨架擺放方式。本章重點(diǎn)是亮燈方式以及集配區(qū)平面布置，根據(jù)生產(chǎn)節(jié)拍和送貨周期，在集配區(qū)布置四種車型的貨架，以便零件擺放，保證正常生產(chǎn)。</p><p>　　第七章 隨行配料系統(tǒng)（SPS）成效</p><p>　　7.1 XX公司A工廠總裝車間集配信息</p><p>　　

92、從表7.1可以看出，A工廠集配比率為38.60%，其中不含緊固件的比率為51.50%，與B工廠和C工廠相比，高于10個百分點(diǎn)。與其他公司相比，D工廠的集配比率為48%，明顯的高于A工廠，但是從XX公司發(fā)展來看，集配比率有明顯的提高，對以后的集配項目積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。</p><p>　　從表7.2可以看出，改進(jìn)后，集配零件數(shù)得到明顯提高，符合A工廠未來的發(fā)展的趨勢。</p><p>　　從表

93、7.3可以看出，PDB、POR集配程度最高。</p><p><b>　　7.2 總體收益</b></p><p>　　本次集配項目在工時、車位、工位密度、成本等方面獲得了一定的收益，具體收益如下：</p><p>　　1、線邊操作工取件無行走及無選擇，節(jié)省輔助工時OC，A廠總裝全部的集配節(jié)省線上OC工時約19Min/V，線上節(jié)省人員用于集配工

94、作。</p><p>　　2、由于集配零件在集配區(qū)集中放置，節(jié)省線邊零件存放面積，解決相比B廠減少50個有效車位, 零件在線邊放置困難的問題。在非集配物流方式下，A廠內(nèi)飾一線需64個車位布置零件，通過集配，只需56個車位。</p><p>　　3、不受線邊零件放置約束，可以容納更多操作工在同一工位操作，提高工位利用率，工位密度達(dá)到1.14。</p><p>　　4、

95、物流送貨到集配區(qū)，而不是線邊，簡化送貨，A廠物流因此減少牽引車2輛及4個物流員工；</p><p>　　5、集配取代同步配送，有效降低物流成本；</p><p>　　6、集配使用亮燈零件分揀系統(tǒng)，相對減少集配工時3.5Min/V，并有效地實(shí)現(xiàn)零件防差錯。</p><p>　　7、對工位平衡限制小，不會因多品種混流生產(chǎn)零件的放置及面積問題而影響工位平衡。</p&

96、gt;<p><b>　　第八章 結(jié)論</b></p><p>　　本文基于精益生產(chǎn)的理念，進(jìn)行了隨行配料系統(tǒng)（SPS）供貨方式的設(shè)計，共分為七個章節(jié)，主要完成了隨行配料系統(tǒng)布局、料車、AGV物料傳輸系統(tǒng)以及亮燈配貨系統(tǒng)的設(shè)計內(nèi)容。隨行配料系統(tǒng)對于汽車生產(chǎn)有著重要意義，完善的隨行配料系統(tǒng)不僅可以降低工時，提高生產(chǎn)效率，而且可以保證生產(chǎn)質(zhì)量，防止錯裝漏裝。雖然XX公司A工廠總裝車

97、間隨行配料系統(tǒng)項目第一階段告一段落，但仍有很大改進(jìn)空間。主要內(nèi)容包括：</p><p>　　1、在廠房建設(shè)初期，將考慮隨行配料系統(tǒng)項目納入設(shè)計范疇，最優(yōu)化廠內(nèi)物流設(shè)計。 </p><p>　　2、為保證料車行駛穩(wěn)定，采用導(dǎo)軌式引導(dǎo)，使得料車在運(yùn)行過程中不宜脫離原定路線，也利于實(shí)現(xiàn)料車自動上下線。由于導(dǎo)槽容易造成絆倒等安全風(fēng)險，凹式導(dǎo)槽應(yīng)用較為廣泛。</p><p>

98、　　3、在設(shè)計初期，綜合考慮料車設(shè)計各影響因素，優(yōu)化設(shè)備位置，減少料車設(shè)計的約束；根據(jù)工藝順序，合理布置零件，使其更符合人機(jī)工程學(xué)原理。</p><p>　　4、優(yōu)化料車結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高其通用性，使其適合任意裝配線；優(yōu)化AGV行駛路線，減少空箱返回集配區(qū)的時間，提高利用率以及節(jié)省時間。</p><p>　　5、在經(jīng)費(fèi)允許的情況下，集配區(qū)建設(shè)成兩層，利用升降機(jī)將料車運(yùn)輸?shù)揭粯牵俟┴浀骄€邊并隨

99、線移動。</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　經(jīng)過幾個月的努力，集配項目基本完成，能夠配合正常生產(chǎn)。本次項目的跟蹤學(xué)習(xí)，從中我學(xué)到許多關(guān)于集配方法，料車的設(shè)計，AGV行駛路線的規(guī)劃等等。在這兩個多月的實(shí)習(xí)中，我深刻的意識到交流溝通的重要性，一個項目涉及很多部門，只有在大家共同努力下，團(tuán)結(jié)配合才能順利完成。</p><p&

100、gt;　　本次項目主要難點(diǎn)在于料車的設(shè)計和集配區(qū)平面布置，由于是新工廠，新車型，很多操作工藝還未最終確定，導(dǎo)致零件的一些信息不清楚，例如零件的尺寸、零件的安裝崗位、哪些零件需要集配等等，這些都給料車的設(shè)計帶來很多限制。尤其是在廠房的條件，因?yàn)樵趶S房建設(shè)初期未將集配項目考慮進(jìn)來，給集配區(qū)域預(yù)留一定的空間，排除一些類似于滑架與料車干涉等因素，使得集配項目在很多方面受限，料車設(shè)計、AGV行駛路線、集配區(qū)看板、GV布局等都或多或少受到制約。經(jīng)過

101、大家的努力，克服困難，團(tuán)結(jié)合作，終于將集配項目完成。</p><p>　　在集配項目的過程中，我深深的理解理論和實(shí)踐情況的差距。純理論是很簡單的，而要把理論運(yùn)用到實(shí)際中，把想法實(shí)現(xiàn)，把實(shí)物做出來卻要花費(fèi)一份工夫，這些可能是由于生產(chǎn)條件、成本等條件因素導(dǎo)致無法將好的想法實(shí)現(xiàn)。從集配項目中我收獲良多，積累很多經(jīng)驗(yàn)，學(xué)到很多以前沒有機(jī)會學(xué)到的理論、方法和知識，應(yīng)該說這些知識對我以后的深入學(xué)習(xí)或工作是很有益處和啟發(fā)作用的

102、。</p><p>　　這次寶貴經(jīng)驗(yàn)使我領(lǐng)會到，一個項目的實(shí)施過程是很復(fù)雜的，不僅需要廣泛的理論知識面，而且需要豐富的經(jīng)驗(yàn)，可以預(yù)想到項目中可能出現(xiàn)的情況，及時處理，保證生產(chǎn)。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本次集配項目得到很多老師和部門的幫助,XX師傅的細(xì)心指導(dǎo)，經(jīng)驗(yàn)傳授，也有PPC工藝員、物流人員的幫助，共同

103、協(xié)力完成。</p><p>　　本論文是在校內(nèi)指導(dǎo)師梁玉紅老師和校外指導(dǎo)師XX師傅共同指導(dǎo)下完成的。本次項目是在XX師傅的指導(dǎo)下，配合完成，項目中XX師傅勤勉細(xì)致的工作作風(fēng)和精益求精的態(tài)度深深的影響到我。在論文的撰寫過程中，梁玉紅老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和耐心指導(dǎo)給予我很大的幫助，在項目和論文撰寫上力爭完美。雖然在做集配項目期間，遇到很多經(jīng)驗(yàn)上的問題,也經(jīng)常出現(xiàn)一些錯誤，但是XX師傅都能細(xì)致耐心地給我分析問題并教會我以

104、后再遇到類似情況怎么處理。這次項目經(jīng)歷讓我積累很多經(jīng)驗(yàn)，體會作為一名工藝員應(yīng)該有的工作作風(fēng)，也讓我明白無論在將來的工作崗位上遇到什么問題，都要秉持實(shí)事求是與認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度去細(xì)心的解決各種問題。</p><p>　　在此謹(jǐn)向指導(dǎo)過我畢設(shè)的老師以及輔助完成項目的師傅、各部門同事致以最衷心的感謝與最崇高的敬意。感謝各位老師、同事給與我巨大幫助，謝謝！同時也要感謝XX公司，讓我有如此寶貴的工作經(jīng)驗(yàn)，使我受益匪淺！<

105、/p><p>　　本項目在初期準(zhǔn)備時參考很多資料，參考很多公司的集配理念，在論文撰寫過程中也參考不少文獻(xiàn)資料，在此我對每一位作者表示真誠的感謝！感謝他們?yōu)楸菊撐牡某筛逄峁┠蟮膸椭Ｒ哺兄x在論文撰寫過程中給予我不少幫助的各位同學(xué)與朋友。謝謝你們對我的支持。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]鄧修權(quán).精益生產(chǎn)方式

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