物流系統(tǒng)工程課程設(shè)計(jì)

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流仿真是針對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理。物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。在中國，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。</p&g

2、t;<p>　　物流仿真技術(shù)是借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)學(xué)手段，采用虛擬現(xiàn)實(shí)方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際模仿的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，它需要借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模與求解算法分析，通過仿真實(shí)驗(yàn)得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出效果。物流仿真技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是上需要實(shí)際設(shè)備的安裝，上需要實(shí)際實(shí)施相應(yīng)的方案。</p><p>　　配送中心是從事貨物配備(集貨、加

3、工、分貨、揀選、配貨)和組織對用戶的送貨，以高水平實(shí)現(xiàn)銷售或供應(yīng)的現(xiàn)代流通設(shè)施。</p><p>　　RaLC仿真軟件，是由日本人工智能服務(wù)株式會(huì)社獨(dú)立開發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流仿真軟件。RaLC系列仿真軟件，集現(xiàn)代物流技術(shù)、人工智能、3D圖像、數(shù)據(jù)處理和計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)為一體，專門服務(wù)于物流行業(yè)和工業(yè)工程領(lǐng)域，處于國際領(lǐng)先水平。</p><p>　　本文旨在通過在對百事可樂公司濟(jì)南配送

4、中心的仿真，發(fā)現(xiàn)其存在的問題，繼而進(jìn)行優(yōu)化再造，為企業(yè)物流作業(yè)提供科學(xué)的依據(jù)。</p><p>　　關(guān)鍵詞：物流仿真，仿真技術(shù)，物流系統(tǒng)，配送中心，RaLC仿真軟件 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　緒 論3</b></p><p><b>　　1

5、.配送中心4</b></p><p>　　1.1配送中心的定義4</p><p>　　1.2配送中心的作用4</p><p>　　1.3配送中心的建立4</p><p>　　1.4配送中心的地位5</p><p><b>　　2.仿真7</b></p><

6、;p><b>　　2.1物流仿真7</b></p><p>　　2.2 RaLC仿真軟件8</p><p>　　3.配送中心仿真11</p><p>　　3.1模型搭建11</p><p>　　3.2參數(shù)設(shè)置11</p><p>　　3.3仿真優(yōu)化17</p>&l

7、t;p><b>　　4.設(shè)計(jì)體會(huì)19</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)20</b></p><p><b>　　緒 論</b></p><p>　　百事可樂最初于1890年代由美國北加洲一位名為 Caleb Bradham 的藥劑師所造，以碳酸水、糖、香草、生油、胃蛋白酶 (pe

8、psin) 及可樂果制成。該藥物最初是用于治理胃部疾病，后來被命名為Pepsi，并于1903年6月16日將之注冊為商標(biāo)。是美國百事公司推出的一種碳酸飲料，也是可口可樂的主要競爭對手。百事在中國的歷史可以追溯到中國實(shí)行改革開放之初。1981年，百事可樂與中國政府簽約，并在深圳興建百事可樂灌裝廠，成為首批進(jìn)入中國的美國商業(yè)合作伙伴之一。時(shí)至今日，百事已在全國各地先后建立了40多家合資或獨(dú)資的企業(yè)，總投資超過10億美元，直接員工近10,000

9、人，提供間接就業(yè)機(jī)會(huì)達(dá) 150,000個(gè)。</p><p>　　2003年濟(jì)南百事可樂飲料公司正式投產(chǎn)，濟(jì)南百事是百事公司和濟(jì)南市輕工業(yè)國有資產(chǎn)經(jīng)營公司合資成立的，總投資2億元，百事公司占80%的股份。該公司引進(jìn)世界最先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，可以生產(chǎn) 易拉罐、膠瓶、玻璃瓶包裝的飲料產(chǎn)品。</p><p>　　近年來隨著飲料市場的激烈化競爭以及來自主要競爭對手可口可樂的競爭，需要將濟(jì)南百事可樂配送中

10、心進(jìn)行優(yōu)化再造，逐漸用自動(dòng)化分揀代替人工分揀，提高作業(yè)的效率，進(jìn)而提高配送能力，增強(qiáng)企業(yè)的競爭能力。</p><p><b>　　1.配送中心</b></p><p>　　1.1配送中心的定義</p><p>　　配送中心就是接受并處理末端用戶的訂貨信息，對上游運(yùn)來的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)

11、施和機(jī)構(gòu)[1]。中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中規(guī)定，從事配送業(yè)務(wù)的物流場所和組織，應(yīng)復(fù)合下列條件：</p><p>　　1.主要為特定的用戶服務(wù)；</p><p><b>　　2.配送功能健全；</b></p><p>　　3.完善的信息網(wǎng)絡(luò)；</p><p><b>　　4.輻射范圍小；</b>

12、</p><p>　　5.多品種，小批量；</p><p>　　6.以配送為主，儲(chǔ)存為輔。</p><p>　　1.2配送中心的作用</p><p>　　配送中心在以下幾個(gè)方面發(fā)揮較好的作用：</p><p>　　1.減少交易次數(shù)和流通環(huán)節(jié)；</p><p><b>　　2.產(chǎn)生規(guī)模效

13、益；</b></p><p>　　3.減少客戶庫存，提高庫存保證程度；</p><p>　　4.與多家廠商建立業(yè)務(wù)合作關(guān)系，能有效而迅速的反饋信息，控制商品質(zhì)量；</p><p>　　5.配送中心是現(xiàn)代電子商務(wù)活動(dòng)中開展配送活動(dòng)的物質(zhì)技術(shù)基礎(chǔ)。</p><p>　　1.3配送中心的建立</p><p>　　

14、目前國內(nèi)多數(shù)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)以及商貿(mào)企業(yè)所建立的所謂的“配送中心”還不能稱得上是真正的配送中心，配送中心的建立和運(yùn)營，至少要考慮到以下因素和內(nèi)容：</p><p>　　1.企業(yè)物流的診斷和分析：包括物流成本、物流流程、物流資源配置、人力資源配置以及物流職能機(jī)構(gòu)設(shè)置等的診斷和分析；</p><p>　　2．企業(yè)物流戰(zhàn)略的分析和設(shè)計(jì)：包括物流供應(yīng)鏈和物流運(yùn)作模式的分析和重新設(shè)計(jì)；</p

15、><p>　　3．企業(yè)全面物流規(guī)劃和設(shè)計(jì)：包括資源整合、物流流程優(yōu)化、物流管理、資源配置、物流技術(shù)、物流信息化等的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；</p><p>　　4．企業(yè)物流實(shí)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)：包括企業(yè)物流網(wǎng)絡(luò)管理、總倉和異地倉儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、庫存控制、成本和風(fēng)險(xiǎn)控制、物流實(shí)施KPI指標(biāo)、評估等物流實(shí)施過程中實(shí)施手段和物流各環(huán)節(jié)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)；</p><p>　　5．物流配送中心的運(yùn)

16、營：包括物流配送中心設(shè)施與設(shè)備、配送中心的作業(yè)、配貨作業(yè)的實(shí)施與分析、配送中心的自動(dòng)化和信息系統(tǒng)以及如何提高配送中心的效率等。</p><p>　　1.4配送中心的地位</p><p>　　無論從現(xiàn)代物流學(xué)科建設(shè)方面還是從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求方面來講，都需要對配送中心這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)有一個(gè)明確的界定。</p><p><b>　　1.層次定位</b>&l

17、t;/p><p>　?。?）配送中心在整個(gè)物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能；</p><p>　?。?）物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋配送中心面較流通中心為低，屬于第二個(gè)層次的中心；</p><p>　?。?）配送中心如果具有商流職能，則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能則屬于物流中心的一個(gè)

18、類型，可以被流通中心或物流中心所覆蓋，屬于第三個(gè)層次的中心。</p><p><b>　　2.橫向定位</b></p><p>　　從橫向來看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施可以實(shí)行取貨、一般送貨，而不是按照配送要求有完善組織和設(shè)備的專業(yè)

19、化流通設(shè)施。</p><p><b>　　3.縱向定位</b></p><p>　　配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置應(yīng)該是：如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，配送中心是處于末端物流過程的起點(diǎn)。他所處的位置是直接面向用戶的位置，因此，它不僅承擔(dān)直接對用戶服務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求，起著指導(dǎo)全物流過程的作用[2]。&l

20、t;/p><p><b>　　4.系統(tǒng)定位</b></p><p>　　在整個(gè)物流系統(tǒng)中，配送中心在系統(tǒng)中的位置，是提高整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行水平。尤其是現(xiàn)代物流出現(xiàn)了利用集裝方式在很多領(lǐng)域中實(shí)現(xiàn)了"門到門"的物流，將可以利用集裝方式提高整個(gè)物流系統(tǒng)效率的物流對象做了很大的分流，所剩下的主要是多批量。多品種、小批量、多批次的貨物，這種類型的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難

21、以提高物流效率的對象。在包含著配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個(gè)系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。所以，在包含了配送系統(tǒng)的大物流系統(tǒng)中，配送中心是處于重要的位置。</p><p><b>　　5.功能定位</b></p><p>　　配送中心的功能，是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，例如有關(guān)的信息活動(dòng)、交易活動(dòng)、結(jié)算活動(dòng)等

22、等雖然也是配送中心不可缺的功能，但是他們必然服務(wù)和服從于配貨和送貨這兩項(xiàng)主要的功能。因此，配送中心是一種末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施，通過有效地組織配貨和送貨，使資源的最終端配置得以完成。</p><p><b>　　2.仿真</b></p><p><b>　　2.1物流仿真</b></p><p><b>　　1.定義

23、</b></p><p>　　物流仿真是針對物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模，并在電子計(jì)算機(jī)上編制相應(yīng)應(yīng)用程序，模擬實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)行狀況，并統(tǒng)計(jì)和分析模擬結(jié)果，用以指導(dǎo)實(shí)際物流系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與運(yùn)作管理[3] 。物流仿真是指評估對象系統(tǒng)（配送中心、倉庫存儲(chǔ)系統(tǒng)、揀貨系統(tǒng)、運(yùn)輸系統(tǒng)等）的整體能力的一種評價(jià)方法。</p><p><b>　　2.作用</b></p&g

24、t;<p>　　物流仿真使用的建模方法有排隊(duì)理論，Petri網(wǎng)，線性規(guī)劃等。物流仿真技術(shù)在復(fù)雜物流系統(tǒng)的分析和決策中的巨大價(jià)值在歐美已成為上爭的事實(shí)，每年創(chuàng)造著數(shù)以千億美元的經(jīng)濟(jì)效益。由于物流系統(tǒng)的專業(yè)化和規(guī)?；锪鞣抡嬉呀?jīng)逐步成為物流行業(yè)規(guī)劃與建設(shè)的必備環(huán)節(jié)，然而在中國，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并不多。</p><p><b>　　3

25、.主要特點(diǎn)</b></p><p>　　（1）仿真試驗(yàn)具有良好的可控性、無破壞性和可重復(fù)性。仿真過程經(jīng)濟(jì)安全，上受氣象條件和場地環(huán)境的限制。仿真的實(shí)時(shí)性，使實(shí)時(shí)系統(tǒng)的仿真應(yīng)用成為可能，為仿真應(yīng)用奠定了良好的基礎(chǔ)。</p><p>　?。?）物流仿真軟件的仿真過程，即是建立物流系統(tǒng)模型并通過模型在計(jì)算機(jī)上的運(yùn)行來對模型進(jìn)行檢測和休整，使模型上斷趨于完善的過程。</p>

26、<p>　?。?）目前物流仿真軟件主要應(yīng)用于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)物流仿真，企業(yè)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送流程仿真，物流咨詢仿真以及高校物流專業(yè)仿真研究學(xué)習(xí)等。</p><p>　?。?）隨著物流的發(fā)展，物流系統(tǒng)已經(jīng)變得越來越復(fù)雜，內(nèi)部的關(guān)聯(lián)性也隨之變得越來越強(qiáng)。仿真就成了企業(yè)檢測其物流系統(tǒng)及決策是否有效或高效的一個(gè)重要途徑；此外， 企業(yè)設(shè)計(jì)一個(gè)新的物流系統(tǒng)，或?qū)σ延械南到y(tǒng)添加新技術(shù)、新裝備，進(jìn)行原有系統(tǒng)改造，都需要物

27、流仿真技術(shù)和仿真軟件的應(yīng)用。在中國，物流仿真技術(shù)還是個(gè)比較新的概念，大多數(shù)企業(yè)對物流仿真技術(shù)應(yīng)用狀況及其意義了解并上多[4]。</p><p><b>　　4.技術(shù)運(yùn)用</b></p><p>　?。?）仿真技術(shù)借助計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)學(xué)手段，采用虛擬現(xiàn)實(shí)方法，對物流系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際模仿的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，它需要借助計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)對現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)進(jìn)行系統(tǒng)建模與求解算法分析，

28、通過仿真實(shí)驗(yàn)得到各種動(dòng)態(tài)活動(dòng)及其過程的瞬間仿效記錄，進(jìn)而研究物流系統(tǒng)的性能和輸出效果。</p><p>　　（2）物流仿真對降低整個(gè)物流投資成本，是不可或缺的，物流仿真技術(shù)最大的優(yōu)點(diǎn)就是不需要實(shí)際設(shè)備的安裝，不需要實(shí)際實(shí)施相應(yīng)的方案，即可驗(yàn)證如下目標(biāo)：</p><p>　　①增加新設(shè)備后給公司或企業(yè)帶來的效應(yīng)；進(jìn)口運(yùn)輸報(bào)關(guān)物流仿真設(shè)施；</p><p>　?、谠O(shè)計(jì)新

29、的生產(chǎn)線的好壞；</p><p>　　③比較各種設(shè)計(jì)方案的優(yōu)劣等等。</p><p><b>　　5.目標(biāo)分析</b></p><p>　　（1）服務(wù)目標(biāo)：物流系統(tǒng)是"橋梁、紐帶"作用的流通系統(tǒng)的一部分，它具體地聯(lián)結(jié)著生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)，因此要求有很強(qiáng)的服務(wù)性。物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。在技術(shù)方

30、面，近年來出現(xiàn)的"準(zhǔn)時(shí)供貨方式"、"柔性供貨方式"等，也是其服務(wù)性的表現(xiàn)。</p><p>　?。?）快速、及時(shí)目標(biāo)：及時(shí)性不但是服務(wù)性的延伸，也是流通對物流提出的要求?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。其原因是隨社會(huì)大生產(chǎn)發(fā)展，這一要求更加強(qiáng)烈了。在物流領(lǐng)域采取的諸如直達(dá)物流、聯(lián)合一貫運(yùn)輸、高速公路、時(shí)間表系統(tǒng)等管理和技術(shù)，就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)。</p&g

31、t;<p>　?。?）節(jié)約目標(biāo)：節(jié)約是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的重要規(guī)律，在物流領(lǐng)域中除流通時(shí)間的節(jié)約外，由于流通過程消耗大而又基本上不增加或提高商品使用價(jià)值，所以領(lǐng)先節(jié)約來降低投入，是提高相對產(chǎn)出的重要手段。</p><p>　　（4）規(guī)?；繕?biāo)：以物流規(guī)模做為物流系統(tǒng)的目標(biāo)，是以此來追求"規(guī)模效益"。生產(chǎn)領(lǐng)域的規(guī)模生產(chǎn)是早已為社會(huì)所承認(rèn)的。由于物流系統(tǒng)比生產(chǎn)系統(tǒng)的穩(wěn)定性差，因而難于形成標(biāo)準(zhǔn)的

32、規(guī)?；袷?。在物流領(lǐng)域以分散或集中等不同方式建立物流系統(tǒng)，研究物流集約化的程度，就是規(guī)模優(yōu)化這一目標(biāo)的體現(xiàn)。</p><p>　?。?）庫存調(diào)節(jié)目標(biāo)：是服務(wù)性的延伸，也是宏觀調(diào)控的要求，當(dāng)然，也涉及到物流系統(tǒng)本身的效益。在物流領(lǐng)域中正確確定庫存方式、庫存數(shù)量、庫存結(jié)構(gòu)、庫存分布就是這一目標(biāo)的體現(xiàn)[5]。</p><p>　　2.2 RaLC仿真軟件</p><p>

33、<b>　　1.軟件簡介：</b></p><p>　?。?）RaLC系列仿真軟件，是由日本人工智能服務(wù)株式會(huì)社獨(dú)立開發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流仿真軟件。RaLC系列仿真軟件，集現(xiàn)代物流技術(shù)、人工智能、3D圖像、數(shù)據(jù)處理和計(jì)算機(jī)仿真等技術(shù)為一體，專門服務(wù)于物流行業(yè)和工業(yè)工程領(lǐng)域，處于國際領(lǐng)先水平。</p><p>　　（2）RaLC系列仿真軟件，是專業(yè)面向物流的3D動(dòng)

34、畫仿真軟件系統(tǒng)，利用RaLC系列仿真軟件可以把現(xiàn)有的或正在規(guī)劃中的物流配送中心或工廠在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中建成虛擬的3D動(dòng)畫模型，以實(shí)現(xiàn)一種以3D動(dòng)畫為載體，集作業(yè)人員、搬運(yùn)設(shè)備、貨物、控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)信息合為一體的系統(tǒng)仿真平臺(tái)，3D動(dòng)畫模型具體、形象、生動(dòng)，可非常真實(shí)地表現(xiàn)整個(gè)物流系統(tǒng)，為物流中心的規(guī)劃建設(shè)和改善提供有效的可視化手段。</p><p>　?。?）RaLC系列仿真軟件，采取模塊化設(shè)計(jì)理念，注重?cái)?shù)據(jù)分析，提供

35、直觀結(jié)果，以創(chuàng)作利潤和產(chǎn)業(yè)化為根本目標(biāo)。軟件具有易學(xué)易用、快速建模、專業(yè)實(shí)用、性價(jià)比高等特點(diǎn)。</p><p>　?。?）RaLC系列仿真軟件，易學(xué)易用，操作簡單、模型建立快速便捷。軟件采用視窗操作、功能模塊直接拖放使用，對使用者的計(jì)算機(jī)能力要求不太高，在短時(shí)間內(nèi)就可熟練掌握。</p><p><b>　　2.軟件客戶</b></p><p>

36、　?。?）物流設(shè)備或系統(tǒng)集成</p><p>　　北京伍強(qiáng)科技、沈陽新松機(jī)器人自動(dòng)化、上海博弈物流技術(shù)、上海岡村、蘇州富士達(dá)、北京達(dá)特?zé)煵荨|莞威特隆、上海精星、南京六維、沈飛工業(yè)、浙江創(chuàng)聯(lián)、上海大福自動(dòng)化設(shè)備、上海太禾金屬制造、臺(tái)灣凡得、上海同悅（青島同日機(jī)電）、北京時(shí)代聯(lián)商、蘇州廣運(yùn)自動(dòng)化、上海埃福梯（AFT）、新眾亞貨架、上海威雅物流設(shè)備等。</p><p>　　（2）物流企業(yè)或仿真

37、項(xiàng)目：</p><p>　　上海吉田拉鏈（YKK）、通用汽車、西門子工程自動(dòng)化、東方遠(yuǎn)航、蘇寧電器、上?？傻?、永樂、三一重工、蒙牛乳業(yè)、DHL、中遠(yuǎn)物流、上海世紀(jì)出版社、愛迪達(dá)斯、山東佳佳樂超市、九州通醫(yī)藥、日立建機(jī)（中國）等。</p><p><b>　　3.運(yùn)行環(huán)境</b></p><p>　　系統(tǒng)配置：CPU奔騰 Ⅲ 1.0GHz以上&l

38、t;/p><p>　　內(nèi) 存：512MB以上 </p><p>　　操作系統(tǒng)： Windows XP/2000/NT4.0 </p><p>　　顯示器及分辨率： 16BIT High color以上，推薦1280X1024以上 </p><p>　　顯卡：推薦獨(dú)立顯示卡，顯存32MB以上 </p><p>　　鼠標(biāo)：三鍵

39、智能鼠標(biāo) </p><p>　　4.樂龍物流仿真軟件優(yōu)勢</p><p>　　（1）針對性強(qiáng)：專門面向物流行業(yè)，并兼顧生產(chǎn)線流程仿真，專門為物流工程及管理服務(wù)；可以直接用于物流企業(yè)，參與項(xiàng)目制作。</p><p>　?。?）人工智能：具備較強(qiáng)的人工智能，實(shí)現(xiàn)人機(jī)高度相結(jié)合的人性化設(shè)計(jì)規(guī)劃，避免過去一味地強(qiáng)調(diào)機(jī)械化建設(shè)而忽視人性化的設(shè)計(jì)；人員的智能化，可以讀取命令來實(shí)

40、現(xiàn)。</p><p>　　（3）易學(xué)易用：不增加物流專業(yè)人員的軟件操作難度和工作量，從而專注物流自身的問題研究和探討，提高工作效率；學(xué)習(xí)簡單快捷，快速上手，不需要學(xué)習(xí)專業(yè)的軟件編程知識(shí)。</p><p>　　（4）面向?qū)ο螅涸O(shè)計(jì)中，所有物體和要素都用三維動(dòng)畫展現(xiàn)，形象、具體、直觀，適合項(xiàng)目討論、項(xiàng)目演示。</p><p>　?。?）數(shù)據(jù)分析：雖然以三維圖像為載體，但

41、不光專注圖形表現(xiàn)，同時(shí)還傾注物流信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)的運(yùn)算和分析、優(yōu)化；在上面的案例中我們就能看到精確的數(shù)據(jù)制作方法。</p><p>　　（6）服務(wù)實(shí)際：分析結(jié)果直接體現(xiàn)時(shí)間、效率、能力、成本等關(guān)鍵要素，直接為物流運(yùn)營提供科學(xué)依據(jù)。</p><p>　?。?）本地服務(wù)：樂龍公司不是代理，而是樂龍軟件直接供應(yīng)商。有專門提供軟件及項(xiàng)目服務(wù)的本地化技術(shù)團(tuán)隊(duì)及豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和案例，軟件界面及說明資料已全

42、面漢化。</p><p>　　（8）不斷更新：軟件完全由樂龍公司的日本總公司研制開發(fā)，軟件每天都在升級換代，從而能夠很好的適應(yīng)和滿足客戶最前沿的需求。</p><p><b>　　3.配送中心仿真</b></p><p><b>　　3.1模型搭建</b></p><p><b>　　1.

43、設(shè)備選擇</b></p><p>　　根據(jù)百事可樂的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合公司的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，我為企業(yè)用樂龍物流仿真軟件進(jìn)行了配送中心的優(yōu)化的模型的搭建，選取的設(shè)備主要有：</p><p>　?。?）部件生成器；（2）直線傳送帶；（3）曲線傳送帶；（4）分流傳送帶；（5）部件消滅器；（6）多關(guān)節(jié)機(jī)器人；（7）裝貨平臺(tái)；（8）托盤生成器；(8)自動(dòng)立體倉庫；（9）卸貨平臺(tái)；（10）卡車；（1

44、1）3d文字；（12）自動(dòng)立體倉庫控制器。</p><p>　?。?）連接原則及順序</p><p>　　在配送中心的三個(gè)入庫口，分別設(shè)置三個(gè)部件生成器，接著連接直線傳送帶，在三個(gè)分揀道口，分別設(shè)置三個(gè)多關(guān)節(jié)機(jī)器人和三個(gè)裝貨平臺(tái)以及三個(gè)托盤生成器，然后與起重機(jī)、立體化倉庫連接，在立體化倉庫的另一端分別連接著三個(gè)卸貨平臺(tái)和三個(gè)多關(guān)節(jié)機(jī)器人，接著將出庫的貨物搬運(yùn)至輸送線，是送到各個(gè)裝貨口，將貨

45、物搬運(yùn)到配送卡車上進(jìn)行各個(gè)超市的貨物配送。</p><p><b>　　3.2參數(shù)設(shè)置</b></p><p>　　為了使整個(gè)配送中心實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的運(yùn)行，我們首先對各個(gè)設(shè)備進(jìn)行了初始參數(shù)設(shè)置，具體設(shè)備的參數(shù)設(shè)置如下：</p><p>　　(1)部件生成器:隨機(jī)分布，2到5秒，三個(gè)部件生成器參數(shù)設(shè)置相同。</p><p>　　

46、圖3.1部件生成器參數(shù)設(shè)置（概要）</p><p>　　圖3.2部件生成器參數(shù)設(shè)置（要素/控制）</p><p>　　（2）直線傳送帶：12米每分，直線傳送帶、曲線傳送帶、分流傳送帶參數(shù)設(shè)置相同。</p><p>　　圖3.3傳送帶參數(shù)設(shè)置</p><p>　　(3) 部件消滅器：5秒一個(gè)，4個(gè)部件消滅器參數(shù)設(shè)置相同。</p>

47、<p>　　圖3.4部件消滅器參數(shù)設(shè)置</p><p>　?。?）多關(guān)節(jié)機(jī)器人：往返速度2秒，3個(gè)多關(guān)節(jié)機(jī)器人參數(shù)設(shè)置相同。</p><p>　　圖3.5多關(guān)節(jié)機(jī)器人參數(shù)設(shè)置</p><p>　　（5）托盤生成器：3秒一個(gè)，3個(gè)托盤生成器參數(shù)設(shè)置相同。</p><p>　　圖3.6托盤生成器參數(shù)設(shè)置</p><

48、p>　?。?）立體倉庫起重機(jī)：水平運(yùn)動(dòng)速度150米每分 、垂直運(yùn)動(dòng)100米每分；</p><p>　　圖3.7立體倉庫起重機(jī)參數(shù)設(shè)置</p><p>　　（7）裝貨卸貨平臺(tái)：60米每分。</p><p>　　圖3.8裝物平臺(tái)參數(shù)設(shè)置</p><p>　　圖3.9卸貨平臺(tái)參數(shù)設(shè)置</p><p><b>

49、　　3.3仿真優(yōu)化</b></p><p><b>　?。?）仿真結(jié)果</b></p><p>　　我們對于配送中心的模型進(jìn)行了搭建和設(shè)備的選型以及配送設(shè)備的初始運(yùn)行參數(shù)的設(shè)置，然后對配送中心的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行初次運(yùn)行試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在運(yùn)行10秒的時(shí)候，在入庫直線傳送帶的中部出現(xiàn)如下圖所示的比較嚴(yán)重的貨物積壓現(xiàn)象：</p><p>　　圖3.

50、10貨物積壓現(xiàn)象</p><p>　　貨物在入庫輸送線上的積壓，給整個(gè)輸送線帶來了擁堵，直接導(dǎo)致了分揀環(huán)節(jié)難以運(yùn)行，進(jìn)而影響了貨物的入庫、出庫以及向各個(gè)點(diǎn)部的配送，不利于企業(yè)的發(fā)展。</p><p><b>　　（2）仿真優(yōu)化</b></p><p>　　在第一次的仿真運(yùn)行過程中，我們發(fā)現(xiàn)主要在入庫傳送帶的中部出現(xiàn)比較嚴(yán)重的積貨現(xiàn)象，為此，我們

51、將傳送帶的速度由初始設(shè)置的12米每分調(diào)整為60米每分，如下圖：</p><p>　　圖3.11傳送帶速度調(diào)整</p><p>　　傳送帶速度調(diào)整后，整個(gè)輸送線，運(yùn)行高效平穩(wěn)，分揀道口的分揀有條不紊，如下圖所示：</p><p>　　圖3.12配送中心平穩(wěn)運(yùn)行</p><p><b>　　4.設(shè)計(jì)體會(huì)</b></p&

52、gt;<p>　　通過本次的物流系統(tǒng)的課程設(shè)計(jì)配送中心的樂龍仿真實(shí)驗(yàn)，我深有體會(huì)：</p><p>　?。?）物流基礎(chǔ)知識(shí)很重要</p><p>　　在配送中心的模型搭建，設(shè)備的選型和連接順序等環(huán)節(jié)，對一個(gè)人的物流專業(yè)的基礎(chǔ)知識(shí)要求比較高，只有在平時(shí)打好物流基礎(chǔ)知識(shí)的前提下，才能搭建好更加科學(xué)的的模型，符合現(xiàn)實(shí)的物流企業(yè)的需要。</p><p>　　(

53、2)實(shí)際操作能力不容忽視</p><p>　　我們平時(shí)的學(xué)習(xí)主要是學(xué)習(xí)物流專業(yè)的理論知識(shí)，對于基于實(shí)際案例的動(dòng)手操作能力的訓(xùn)練有限，理論與實(shí)踐相結(jié)合才是解決實(shí)際問題的有效途徑，應(yīng)該積極培養(yǎng)自己的解決實(shí)際問題的能力。</p><p>　?。?）軟件操作基本功要扎實(shí)</p><p>　　仿真是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)的，通過軟件的手段達(dá)到模型搭建效果，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流運(yùn)作過程的仿真與

54、模擬，繼而發(fā)現(xiàn)問題和及時(shí)的調(diào)整再解決問題，指導(dǎo)現(xiàn)實(shí)問題的物流運(yùn)作。</p><p>　?。?）保持良好的心態(tài)</p><p>　　物流仿真就是為了發(fā)現(xiàn)問題解決問題的，是一個(gè)各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連的完整的過程，在任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差都會(huì)對整個(gè)物流系統(tǒng)帶來影響，在實(shí)際的仿真操作過程中，對于出現(xiàn)的問題應(yīng)當(dāng)保持良好的心態(tài)，冷靜的找出其中的問題，進(jìn)行調(diào)整，最終達(dá)到預(yù)期效果。</p><

55、p>　　綜上，通過此次仿真實(shí)驗(yàn)，讓我認(rèn)識(shí)到物流仿真技術(shù)的重要性，在物流企業(yè)的運(yùn)營中必不可少的作用，特別是對前期物流設(shè)施設(shè)備的規(guī)劃方面，能夠通過仿真技術(shù)及時(shí)的找出其中的問題，為企業(yè)科學(xué)化的管理和規(guī)劃提供支持與依據(jù)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 賈爭現(xiàn).物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì).北京:機(jī)械工業(yè)出版社,2009</p&

56、gt;<p>　　[2] 汝宜紅,田源,徐杰.配送中心規(guī)劃（修訂本）.北京:北方交通大學(xué)出版社,2007</p><p>　　[3] 王道平,張學(xué)龍.現(xiàn)代物流仿真技術(shù).北京:北京大學(xué)出版社,2010</p><p>　　[4] 張曉萍,石偉,劉玉坤.物流系統(tǒng)仿真.北京:清華大學(xué)出版社,2008</p><p>　　[5] 彭揚(yáng),吳承健.物流系統(tǒng)建模與仿