道路工程畢業(yè)設(shè)計開題報告

1、<p><b>　　畢業(yè)設(shè)計（論文）</b></p><p><b>　　開題報告</b></p><p>　　題 目 綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計</p><p>　　學(xué) 院 土木建筑學(xué)院</p><p>　選題目的與意義1、選題目的：畢業(yè)設(shè)計是培養(yǎng)學(xué)生綜合運用大學(xué)所學(xué)基礎(chǔ)

2、理論知識、專業(yè)基礎(chǔ)知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實際從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培養(yǎng)學(xué)生對工程問題的理解、認(rèn)識和思考。希望通過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用能力，為將來從事土木工程的科學(xué)研究、工程設(shè)計與施工打下基礎(chǔ)。通過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研究，重點掌握道路的平、縱、橫的設(shè)計方法，同時結(jié)合自身情況完成一個特色設(shè)計，投資概預(yù)算分析，及其它設(shè)施設(shè)計。提高考慮問題、分析問題和解

3、決問題的能力，進一步鞏固已學(xué)課程與再探討學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培養(yǎng)查閱參考書（資料）的能力，進一步熟悉、應(yīng)用和掌握道路設(shè)計所需要的專業(yè)知識。2、選題意義：（1）、培養(yǎng)學(xué)生綜合運用已學(xué)過的理論知識和技能,分析和解決本專業(yè)范圍內(nèi)的實際工程問題的能力。（2）、培養(yǎng)學(xué)生樹立正確的設(shè)計思想,掌握現(xiàn)代設(shè)計方法。（3）、通過調(diào)查研究,查閱文獻資料,培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實的工作作風(fēng)。（4）、培養(yǎng)學(xué)生勇于創(chuàng)新和開拓進取的精神。（5）、通過本

4、次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所</p><p>　二、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國外學(xué)者對公路線形設(shè)計做了大量的研究，典型的運行車速預(yù)測模型主要有：澳大利亞——通過對小半徑曲線運行速度模型進行大量研究，認(rèn)為平曲線是影響運行速度模型的關(guān)鍵指標(biāo)，采用“半徑—運行速度”模型反映不同平曲線半徑與運行速度之間的對應(yīng)關(guān)系；美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作為最顯著的因素，分別采用了曲率變化率（CCR）、曲

5、線段的半徑、平曲線的曲率（DC）、曲率變化率等作為參數(shù)建立平曲線的運行速度預(yù)測模型；加拿大學(xué)者GM.Gibreel等人提出了基本平縱線形的運行車速3D模型；范振寧、張建飛在《公路運行車速測算模型的研究和標(biāo)定》一文中指出了二級公路路段運行速度測算模型；長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“可能”速度的概念，并建立了可能速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公路線形設(shè)計的評價指標(biāo)則主要有運行車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運行車速差等。由于我國特殊的國情和不同地區(qū)的環(huán)

6、境因素以及低等級公路數(shù)據(jù)積累程度不同，導(dǎo)致所得到的運行車速預(yù)測模型存在差異，現(xiàn)有的運行車速預(yù)測模型均存在局限性。國外：目前國外常見的道路輔助設(shè)計軟件主要有：GEOPAKRoad，CARD/1等等。1、美國Bentele</p><p>　三、主要研究內(nèi)容1.在比例尺為：1：2000的地形圖上研究幾條可能的路線方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作平面試線，最終定線。2. 平面設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直

7、線和緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做路線平面設(shè)計。3.縱斷面設(shè)計：考慮道路縱坡坡度大小和坡長進行路線縱斷面設(shè)計。4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。5.小橋設(shè)計：在所在路線上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。7.涵洞設(shè)計：選擇路線上一座涵洞，進行設(shè)計出圖。8.特色設(shè)計：根據(jù)自身設(shè)計，選擇一個方向進行一個特色設(shè)計。9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和說明書。本項畢業(yè)設(shè)計是按照公路設(shè)計的國家及行

8、業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范要求，進行具體路段的公路初步設(shè)計任務(wù)。完成本次畢業(yè)設(shè)計，我將按照以下的技術(shù)路線進行：1．確定路線方案。在比例尺1/2000的地形圖上根據(jù)給定的起訖控制點， 利用紙上定線技術(shù)確定公路路線設(shè)計方案，（1）試坡：定均坡線；（2）定導(dǎo)向線；（3）平面試線；（4）修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正過程后確定路線中線（以交點位置標(biāo)定）。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，通過</p><p>　四、研究方法與

9、實施方案1. 平面設(shè)計本路段地勢較平坦，可以設(shè)計大半徑曲線或者直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過去，應(yīng)盡量避免過大的填方或挖方，避免修隧道等，小池塘處根據(jù)實際情況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)避免拆建過多。2．縱斷面設(shè)計根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，凸形豎曲線考慮視距問題，凹形

10、豎曲線考慮離心力問題。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。3．橫斷面設(shè)計結(jié)合平、縱斷面路段和實際地形圖，路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。4．路基設(shè)計由于填挖情況的不同，路基橫斷面一般有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種形式。但應(yīng)做到基本填

11、挖平衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，因為路基是道路的主要承重主體。5．路面設(shè)計本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路</p><p>　五、主要參考文獻1．中華人民共和國交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01－2003，人民交通出版社出版，2004年2月。2．孫家駟主編，《道路設(shè)計資料集1～7》，人民交通出版社出版，2001年1月。3．路線設(shè)計手冊編寫組，《路線》，人民交通出版社，1979年10月。4．高速公路叢書編

12、委會，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》，人民交通出版社出版，1998年1月。5．交通部第二公路勘察設(shè)計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。6．高速公路叢書編委會，《高速公路路基設(shè)計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。7．姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。8．高速公路叢書編委會，《高速公路路面設(shè)計與施工》，人民交通出版社出版，2001年8月。9．顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計手冊 涵洞》，人民交通出版

13、社出版，1993年5月。10．河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，2006年。12周亦唐，張維全，李松青主編，《道路勘測設(shè)計》 第三版，重慶：重慶大學(xué)出版社，20</p><p>　六、指導(dǎo)教師意見指導(dǎo)教師：時 間：</p><p>　七、學(xué)院畢業(yè)設(shè)計（論文）指導(dǎo)小組意見負(fù)&#