某客運(yùn)站建設(shè)工程新建項(xiàng)目可行研究報(bào)告

1、<p>　　某客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第一章 總論5</b></p><p><b>　　1.1項(xiàng)目概況5</b></p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)6<

2、/p><p>　　1.3研究?jī)?nèi)容及目的7</p><p>　　1.4項(xiàng)目總投資及資金來源8</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論8</b></p><p>　　第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性10</p><p>　　2.1項(xiàng)目建設(shè)背景10</p><p>　　2

3、.2項(xiàng)目建設(shè)必要性15</p><p>　　第三章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析18</p><p>　　3.1*********社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析18</p><p>　　3.2***交通運(yùn)輸分析27</p><p>　　3.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè)29</p><p>　　3.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)32</p&

4、gt;<p>　　第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件分析35</p><p>　　4.1項(xiàng)目選址35</p><p>　　4.2建設(shè)條件37</p><p>　　第五章 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模41</p><p>　　5.1設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力及功能定位41</p><p>　　5.2項(xiàng)目設(shè)施組成42</p

5、><p>　　5.3建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容43</p><p>　　5.4項(xiàng)目主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)43</p><p>　　第六章 項(xiàng)目建設(shè)方案45</p><p>　　6.1工程概況45</p><p>　　6.2交通組織方案45</p><p>　　6.3站場(chǎng)總平面布置47</p>&

6、lt;p>　　6.4建筑設(shè)計(jì)48</p><p>　　6.5結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)50</p><p>　　6.6給排水設(shè)計(jì)52</p><p>　　6.7電氣設(shè)計(jì)53</p><p>　　6.8通風(fēng)與空調(diào)設(shè)計(jì)59</p><p>　　6.9消防設(shè)計(jì)60</p><p>　　6.10無障礙設(shè)

7、計(jì)62</p><p>　　6.11總圖工程63</p><p>　　第七章 節(jié)能減排66</p><p>　　7.1用能標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)能規(guī)范66</p><p>　　7.2能耗狀況分析66</p><p>　　7.3能耗指標(biāo)計(jì)算67</p><p>　　7.4節(jié)能措施68</p&

8、gt;<p>　　第八章 環(huán)境影響分析73</p><p>　　8.1環(huán)境影響評(píng)價(jià)依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)73</p><p>　　8.2項(xiàng)目所在區(qū)域環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀73</p><p>　　8.3施工期環(huán)境影響及治理措施74</p><p>　　8.4運(yùn)營(yíng)期環(huán)境影響及保護(hù)措施77</p><p>　　8.5 環(huán)

9、境影響評(píng)價(jià)結(jié)論80</p><p>　　第九章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度計(jì)劃81</p><p>　　9.1項(xiàng)目總體時(shí)間進(jìn)度階段性劃分81</p><p>　　9.2項(xiàng)目實(shí)施橫道圖81</p><p>　　第十章 項(xiàng)目招標(biāo)方案83</p><p>　　10.1招標(biāo)依據(jù)83</p><p>　　1

10、0.2招標(biāo)范圍83</p><p>　　10.3招標(biāo)組織形式84</p><p>　　10.4招標(biāo)方式84</p><p>　　第十一章 項(xiàng)目組織與管理85</p><p>　　11.1項(xiàng)目建設(shè)組織管理85</p><p>　　11.2項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)管理86</p><p>　　11.3人

11、力資源配置86</p><p>　　第十二章 投資估算及資金籌措88</p><p>　　12.1估算依據(jù)與說明88</p><p>　　12.2建設(shè)投資估算89</p><p>　　12.3項(xiàng)目總投資92</p><p>　　12.4資金籌措92</p><p>　　12.5資金使

12、用計(jì)劃92</p><p>　　第十三章 財(cái)務(wù)分析93</p><p>　　13.1財(cái)務(wù)分析依據(jù)及方法93</p><p>　　13.2基礎(chǔ)數(shù)據(jù)測(cè)算93</p><p>　　13.3成本費(fèi)用估算94</p><p>　　13.4銷售收入估算95</p><p>　　13.5盈利能力分

13、析97</p><p>　　13.6不確定性分析99</p><p>　　13.7財(cái)務(wù)分析結(jié)論99</p><p>　　第十四章 國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析106</p><p>　　14.1分析范圍、原則、假設(shè)條件、依據(jù)106</p><p>　　14.2相關(guān)參數(shù)選取107</p><p>　　

14、14.3效益費(fèi)用范圍調(diào)整108</p><p>　　14.4效益費(fèi)用數(shù)值調(diào)整108</p><p>　　14.5項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益流量表110</p><p>　　14.6國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)112</p><p>　　14.7國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)論112</p><p>　　第十五章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析114</

15、p><p>　　15.1風(fēng)險(xiǎn)因素識(shí)別114</p><p>　　15.2風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估116</p><p>　　15.3風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策117</p><p>　　第十六章 社會(huì)效益分析119</p><p>　　16.1項(xiàng)目對(duì)所在地生產(chǎn)建設(shè)的影響119</p><p>　　16.2項(xiàng)目對(duì)當(dāng)?shù)?/p>

16、基礎(chǔ)設(shè)施、社會(huì)服務(wù)容量的影響120</p><p>　　16.3有利于促進(jìn)居民就業(yè)和收入121</p><p>　　16.4有利于提升土地價(jià)值121</p><p>　　第十七章 結(jié)論及建議122</p><p>　　17.1 結(jié)論122</p><p>　　17.2 建議123</p>&l

17、t;p><b>　　第一章 總論</b></p><p><b>　　1.1項(xiàng)目概況</b></p><p><b>　　1.1.1項(xiàng)目名稱</b></p><p>　　***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目</p><p>　　1.1.2項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)</p><p

18、>　　************</p><p><b>　　1.1.3項(xiàng)目性質(zhì)</b></p><p><b>　　新建</b></p><p>　　1.1.4項(xiàng)目業(yè)主單位</p><p>　　*********交通建設(shè)投資有限公司</p><p>　　1.1.5項(xiàng)目建

19、設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p>　　***客運(yùn)站按二級(jí)汽車客運(yùn)站設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)日發(fā)車班次612班（班次），日均發(fā)送旅客量9584人次。設(shè)發(fā)車位20個(gè)。項(xiàng)目總用地面積21.534畝，凈用地面積12141.18 m2，總建筑面積18400m2。建設(shè)內(nèi)容包括辦公樓、綜合樓、站房、站前廣場(chǎng)、停車場(chǎng)、發(fā)車位等，并配套建設(shè)污水預(yù)處理池、隔油沉淀池、道路綠化、給排水系統(tǒng)等設(shè)施。具體技術(shù)指標(biāo)詳見下表。</p><p

20、>　　表1-1 項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模</p><p>　　1.1.6項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度</p><p>　　***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目的實(shí)施進(jìn)度，計(jì)劃時(shí)間為2年，即24個(gè)月。</p><p>　　1.2研究范圍及主要編制依據(jù)</p><p><b>　　1.2.1研究范圍</b></p><p>　　

21、我公司受*********交通建設(shè)投資有限公司的委托，對(duì)***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目進(jìn)行可行性研究并提交可研報(bào)告，其主要研究范圍包括：背景與必要性、市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析、項(xiàng)目建設(shè)地址及建設(shè)條件、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、項(xiàng)目招標(biāo)方案、投資估算及資金籌措、財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析、社會(huì)效益分析、結(jié)論與建議等。</p><p>　　1.2.2主要編制依據(jù)</p&g

22、t;<p>　　1、*********人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)*********交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃；</p><p>　　2、《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p><p>　　3、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級(jí)劃分和建

23、設(shè)要求》（JT/T200—2004）；</p><p>　　6、《城市公共交通站、場(chǎng)、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJT-87）；</p><p>　　7、《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ 60-99）；</p><p>　　8、《公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》（GB50189-2005）；</p><p>　　9、《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（JG50-

24、2001）；</p><p>　　10、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）；</p><p>　　11、《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50010-2010）；</p><p>　　12、《建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50011-2010）；</p><p>　　13、《建筑工程抗震設(shè)防分類標(biāo)準(zhǔn)》（GB50223-2008）；</p

25、><p>　　14、《建筑給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50015-2003）（2009年版）；</p><p>　　15、《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》（JGJ16-2008）；</p><p>　　16、《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50057-2010）；</p><p>　　17、《汽車庫(kù)、修車庫(kù)、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50067-97）；<

26、/p><p>　　18、《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》（2006）；</p><p>　　19、《綜合能耗計(jì)算通則》（GB/T2589-2008）；</p><p>　　20、《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-2012）；</p><p>　　21、《*********國(guó)家投資工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)投標(biāo)條例》（2003年第7號(hào)公告）；</p>

27、<p>　　22、《*********國(guó)家投資工程建設(shè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)比選文件》（川發(fā)改政策[2010]130號(hào)）。</p><p>　　23、國(guó)家發(fā)改委、建設(shè)部頒發(fā)的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第三版）；</p><p>　　24、其他相關(guān)資料。</p><p>　　1.3研究?jī)?nèi)容及目的</p><p><b>

28、;　　1.3.1研究?jī)?nèi)容</b></p><p>　　1、分析***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目建設(shè)的背景，并對(duì)本項(xiàng)目建設(shè)的必要性進(jìn)行分析；</p><p>　　2、根據(jù)相關(guān)的建設(shè)政策文件，確定***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目的建設(shè)方案；</p><p>　　3、測(cè)算主要工程數(shù)量，估算工程投資；</p><p>　　4、根據(jù)資金籌措和建設(shè)條件，提出

29、工程實(shí)施方案和工期安排；</p><p>　　5、進(jìn)行項(xiàng)目的社會(huì)效益評(píng)價(jià)。</p><p><b>　　1.3.2研究目的</b></p><p>　　通過對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)背景的調(diào)查研究和社會(huì)效益的評(píng)價(jià)，對(duì)本項(xiàng)目的建設(shè)必要性、經(jīng)濟(jì)合理性、技術(shù)可行性及實(shí)施可能性提出綜合性論證報(bào)告，供有關(guān)部門決策參考，并完成本項(xiàng)目的建設(shè)。</p><

30、;p>　　1.4項(xiàng)目總投資及資金來源</p><p>　　1.4.1項(xiàng)目總投資</p><p>　　***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目總投資為4935.00萬元，其中：</p><p>　　1、建安工程費(fèi)用：3096.32萬元；</p><p>　　2、設(shè)備及工器具費(fèi)用：1025.00萬元；</p><p>　　3、工程建

31、設(shè)其他費(fèi)用：448.12萬元；</p><p>　　4、預(yù)備費(fèi)：365.56萬元。</p><p><b>　　1.4.2資金來源</b></p><p>　　***客運(yùn)站建設(shè)工程項(xiàng)目總投資4935.00萬元，資金來源為國(guó)家政府投資。</p><p><b>　　1.5主要結(jié)論</b></p&

32、gt;<p>　　1、通過對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的背景與必要性、市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析、項(xiàng)目建設(shè)地址及建設(shè)條件、建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)方案、節(jié)能減排、環(huán)境影響分析、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、項(xiàng)目招標(biāo)方案、投資估算及資金籌措、財(cái)務(wù)分析、國(guó)民經(jīng)濟(jì)分析、項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析、社會(huì)效益的分析，該項(xiàng)目實(shí)施方案是可行的，符合國(guó)家政策。</p><p>　　2、本項(xiàng)目建設(shè)方案依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定。對(duì)項(xiàng)目效益進(jìn)行了分析，分析結(jié)果表明，該項(xiàng)目在擔(dān)負(fù)的社會(huì)

33、責(zé)任的同時(shí)，也會(huì)取得極好的社會(huì)效益。</p><p>　　3、項(xiàng)目實(shí)施對(duì)***的建設(shè)以及構(gòu)建和諧社會(huì)起到良好的效果。</p><p>　　第二章 項(xiàng)目建設(shè)的背景及必要性</p><p><b>　　2.1項(xiàng)目建設(shè)背景</b></p><p>　　2.1.1***概況</p><p><b&g

34、t;　　1、地理區(qū)位</b></p><p>　　***，位于*********東郊龍泉山脈中段，面對(duì)川西壩子，背倚龍泉山西麓，半丘半壩，冬暖夏涼，氣候宜人。距*********30分鐘車程，距城南衛(wèi)星城華陽(yáng)鎮(zhèn)15分鐘車程，相鄰華龍路，接通南延線，交通方便。全鎮(zhèn)幅員42.52平方公里，人口2.4萬人，是*********農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整示范鎮(zhèn)，現(xiàn)已建成“萬畝枇杷園”，規(guī)?；⑸唐坊a(chǎn)基地，2001年

35、，被*********政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”光榮稱號(hào)。 </p><p>　　圖2-1 ***區(qū)位圖</p><p>　　***地處東經(jīng)104°12′，北緯30°25′，海拔525米，年均氣溫16℃左右，位于*********東郊龍泉山脈中段，土壤結(jié)構(gòu)合理，具有得天獨(dú)厚的生態(tài)優(yōu)勢(shì)，是全國(guó)枇杷種植最佳適宜區(qū)之一。</p><p><b>

36、;　　2、資源及旅游</b></p><p>　　***種植枇杷歷史悠久，早在漢代就小有名氣。***黨委、政府組織帶領(lǐng)全鎮(zhèn)黨員、干部和群眾，根據(jù)“1345”的工作思路，因地制宜，與時(shí)俱進(jìn)，大力調(diào)整農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，以大五星枇杷為主建設(shè)枇杷大鎮(zhèn)，優(yōu)質(zhì)枇杷面積占2萬余畝，在*********15萬畝枇杷基地中遙遙領(lǐng)先，已建成“天府枇杷第一鎮(zhèn)”。</p><p>　　2001年被****

37、*****人民政府授予“枇杷之鄉(xiāng)”的光榮稱號(hào)。2007年，全鎮(zhèn)枇杷投產(chǎn)面積達(dá)20000余畝，總產(chǎn)量預(yù)計(jì)13000噸以上。</p><p>　　************雨量充沛、氣候宜人、物產(chǎn)豐富，森林覆蓋率達(dá)到了50%以上，有良好的生態(tài)環(huán)境和人居環(huán)境，環(huán)境承載能力較強(qiáng)，可以滿足加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求。被專家譽(yù)為最佳生態(tài)旅游勝地，十分具有開發(fā)價(jià)值。</p><p>　　***********

38、*坐擁在*********東郊龍泉山脈中段，面對(duì)川西壩子。旁邊有龍泉旅游地、簡(jiǎn)陽(yáng)旅游區(qū)。地理位置優(yōu)越，旅游十分具有開發(fā)潛力。</p><p><b>　　3、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件</b></p><p>　　經(jīng)濟(jì)繁榮興旺。已經(jīng)形成以商貿(mào)服務(wù)、旅游休閑、交通運(yùn)輸、房產(chǎn)開發(fā)、種植飼養(yǎng)、經(jīng)果林為龍頭的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局，同時(shí)帶動(dòng)和輻射全市各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)以及陜西鎮(zhèn)巴、重慶城口、*********

39、巴中、通江等地。目前轄區(qū)內(nèi)有個(gè)體工商戶2553戶，第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值5.8億元，地方工業(yè)總產(chǎn)值2.74億元，地方財(cái)政收入583萬元，GTP7.51億元，農(nóng)民人均可支配收入3008元，城鎮(zhèn)居民人均收入8910元。</p><p>　　2.1.3國(guó)家相關(guān)政策</p><p>　　“十二五”時(shí)期既是交通基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)攻堅(jiān)期，也是集中建成投運(yùn)期，基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化水平的不斷提高，將對(duì)運(yùn)輸服務(wù)和管理的現(xiàn)

40、代化水平提出新的要求。為適應(yīng)發(fā)展形勢(shì)的需要，在加快交通建設(shè)步伐的同時(shí)，必須更加注重現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，更加注重管理能力和服務(wù)水平的提升，努力在加快發(fā)展中實(shí)現(xiàn)跨越，在推進(jìn)跨越中實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。在保持較快發(fā)展速度的基礎(chǔ)上，要注重建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展；在加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，注重提升科技進(jìn)步和信息化水平，進(jìn)一步提高安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力；同時(shí)，面臨資源環(huán)境的約束加劇和創(chuàng)新發(fā)展的要求，需要更加注重資源節(jié)約和生態(tài)保護(hù)。</p>

41、<p>　　2.1.4*********相關(guān)政策背景</p><p>　　按照構(gòu)建西部綜合交通樞紐的戰(zhàn)略，*********運(yùn)管部門2009年全省站點(diǎn)建設(shè)完成投資8億元，在比2008年增長(zhǎng)60%的基礎(chǔ)上，完成全省736個(gè)客運(yùn)站建設(shè)。其中縣級(jí)以上車站完工44個(gè)，包括災(zāi)后恢復(fù)重建項(xiàng)目34個(gè)；農(nóng)村客運(yùn)站完工692個(gè)，包括災(zāi)后恢復(fù)重建342個(gè)農(nóng)村客運(yùn)站。</p><p>　　*****

42、****人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)*********交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃和*********農(nóng)村公路“十二五”建設(shè)規(guī)劃的通知中提出：隨著居民收入和生活水平的不斷提高，城鄉(xiāng)居民多樣化出行需求將迅速增長(zhǎng)，尤其是汽車時(shí)代的來臨將產(chǎn)生大量的個(gè)性化出行，居民出行范圍將逐步擴(kuò)大，對(duì)出行的要求除滿足及時(shí)、方便外，對(duì)客運(yùn)的安全、舒適、便捷等服務(wù)要求更加突出。另一方面，隨著社會(huì)需求的進(jìn)一步擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、消費(fèi)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，高附加值的貨物運(yùn)量將明顯增加

43、，大力發(fā)展現(xiàn)代物流更加迫切，對(duì)貨運(yùn)的經(jīng)濟(jì)、快捷、安全、專業(yè)化等要求越來越高。適應(yīng)客貨運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)升級(jí)和服務(wù)品質(zhì)提高，交通運(yùn)輸必須轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，拓展服務(wù)領(lǐng)域，完善服務(wù)設(shè)施；大力發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸裝備，提升運(yùn)輸裝備技術(shù)水平；提高樞紐換乘效率，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，形成銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；提升交通科技進(jìn)步和信息化水平，降低運(yùn)輸成本，強(qiáng)化物流服務(wù)功能，全面提高運(yùn)輸服務(wù)效率和水平。</p><p>　

44、　統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)城際、城市、城鄉(xiāng)、鎮(zhèn)村四級(jí)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)客運(yùn)向集疏運(yùn)綜合型、網(wǎng)絡(luò)型發(fā)展。完善公路快速客運(yùn)系統(tǒng)，改進(jìn)干線客運(yùn)組織方式，逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)線網(wǎng)的跨市、跨區(qū)融合，大力發(fā)展精品線路班線、包車客運(yùn)、旅游客運(yùn)、機(jī)場(chǎng)快線、商務(wù)快客、短途駁載等運(yùn)輸效率高、通達(dá)度深，滿足個(gè)性化需求的特色客運(yùn)服務(wù)。強(qiáng)化公路客運(yùn)銜接鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式的集疏運(yùn)功能，完善公路客運(yùn)集疏運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。實(shí)施“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，引導(dǎo)大中城市優(yōu)先發(fā)展快速公交、軌道交通，構(gòu)建以

45、大容量公交為主體，出租汽車為補(bǔ)充，各種運(yùn)輸方式有效銜接的城市交通運(yùn)輸體系，大力發(fā)展縣級(jí)以上城市公交，推進(jìn)大中城市城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展。創(chuàng)新城鄉(xiāng)客運(yùn)發(fā)展運(yùn)營(yíng)模式，鼓勵(lì)開通城際或區(qū)間公交化班線，有效覆蓋沿途鄉(xiāng)鎮(zhèn)，積極探索城市公交向農(nóng)村延伸，促進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)有效銜接，積極支持農(nóng)村客運(yùn)公司化、公交化、區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化改造。</p><p>　　2.1.5*********相關(guān)政策背景</p><p>　　

46、2010年*********將照建設(shè)世界現(xiàn)代田園城市的理念，制定并完善各區(qū)（市）縣道路客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，堅(jiān)持城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)定不移推進(jìn)城鄉(xiāng)道路運(yùn)輸一體化，構(gòu)建覆蓋全域、有機(jī)接駁、和諧便民的全域*********客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系。按照這一目標(biāo)，*********首先在一圈層實(shí)現(xiàn)公交全覆蓋；二圈層實(shí)現(xiàn)村村通公交（山區(qū)丘陵地區(qū)道路條件不適合公交運(yùn)行的通農(nóng)村客運(yùn)）；三圈層首先實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交（或農(nóng)村客運(yùn)），逐步實(shí)現(xiàn)村村通公交（或農(nóng)村客運(yùn)）

47、。三個(gè)圈層之間依托樞紐站和鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)站實(shí)現(xiàn)縱向接駁及橫向互通。依托連接三個(gè)圈層之間的高速公路、大件路、快速通道及區(qū)（市）縣境內(nèi)道路，將科學(xué)配置公交客運(yùn)、高速直達(dá)客運(yùn)、普通客運(yùn)、農(nóng)村客運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，滿足不同層次和需求的旅客出行。</p><p>　　同時(shí)，*********還將科學(xué)制定農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，推動(dòng)農(nóng)村客運(yùn)向經(jīng)營(yíng)公司化、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化、運(yùn)行公交化的方向發(fā)展，力爭(zhēng)*********所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)均建成農(nóng)村客運(yùn)站，農(nóng)村

48、客運(yùn)站覆蓋率達(dá)100%。</p><p>　　2.1.6*********相關(guān)政策背景</p><p>　　公共交通作為一個(gè)城市的符號(hào)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市運(yùn)轉(zhuǎn)的生命線，是關(guān)系到市民出行、生產(chǎn)、生活和社會(huì)穩(wěn)定的基礎(chǔ)。公交客運(yùn)在城市文明建設(shè)中起著舉足輕重的作用。但隨著空港大城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，城市化進(jìn)程的不斷加快，這些車輛已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代人對(duì)物質(zhì)和精神文化生活的追求，迫切需要提高公交車輛檔次，讓

49、市民出行更加舒適。</p><p>　　*********編制了2012~2012年*********城鄉(xiāng)交通建設(shè)計(jì)劃，未來3年，*********城鄉(xiāng)交通建設(shè)投資目標(biāo)是200億元。按此計(jì)劃，3~5年內(nèi)*********將完成大件路、麓山大道、牧華路等12個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，完成環(huán)港路等12個(gè)新建項(xiàng)目。這些交通建設(shè)項(xiàng)目包括地鐵、城際鐵路等在內(nèi)，除了縣財(cái)政部分投資外，大部分將由省、市投資。</p><p

50、>　　2.2項(xiàng)目建設(shè)必要性</p><p>　　2.2.1原客運(yùn)站已不適應(yīng)需求</p><p>　　原***客運(yùn)站始建于1996年，有市縣和連營(yíng)單位5家，營(yíng)運(yùn)路線16條，46臺(tái)客運(yùn)車輛，日發(fā)班次180班，日客流量2500人次，高峰期達(dá)3500人次，營(yíng)運(yùn)路線覆蓋*********、*********城、華陽(yáng)、簡(jiǎn)陽(yáng)、龍泉等地。</p><p>　　現(xiàn)有車站的規(guī)模和

51、車站功能已不適應(yīng)***客運(yùn)的發(fā)展需求，原客運(yùn)站站場(chǎng)窄小，從而造成車輛擁擠、秩序混亂，安全隱患等問題在所難免。同時(shí)，由于車站位置限制，周邊交通無法組織，嚴(yán)重影響了***的交通暢通，存在交通安全隱患。</p><p>　　自改革開放以來，*********的公共交通事業(yè)有了巨大的發(fā)展。但目前***的客運(yùn)站，不利于城市發(fā)展和提升城市形象。在公交車的調(diào)度中也存在分散和無序的特點(diǎn)。隨著運(yùn)營(yíng)線路和里程的快速增長(zhǎng)，迫切需要建設(shè)

52、***客運(yùn)站。隨著客運(yùn)市場(chǎng)的不斷完善和發(fā)展，現(xiàn)客運(yùn)站無論從規(guī)模、局部功能、安全角度上均不適發(fā)展需求，與*********、*********國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步不相適應(yīng)。</p><p>　　2.2.2社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要</p><p>　　按照***的總體建設(shè)規(guī)劃，對(duì)***的交通運(yùn)輸，尤其是公路運(yùn)輸提出了新的要求，公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，必須要加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，作為公益性的交通基礎(chǔ)設(shè)施，新客

53、運(yùn)站的建設(shè)，將提高***的客運(yùn)運(yùn)輸能力，為進(jìn)出***的旅客提供良好的客運(yùn)環(huán)境和優(yōu)質(zhì)服務(wù)及良好的硬件設(shè)施。新客運(yùn)站的建設(shè)也是順應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，其建成后又將成為促進(jìn)區(qū)域相關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力，同時(shí)，對(duì)于完善綜合運(yùn)輸體系，改變公路運(yùn)輸薄弱環(huán)節(jié)，充分發(fā)揮運(yùn)輸市場(chǎng)也會(huì)是一個(gè)積極的推動(dòng)。</p><p>　　2.2.3是提高客運(yùn)水平的需要</p><p>　　隨著人們物質(zhì)文化水平的不斷提高，旅客對(duì)客

54、運(yùn)部門的要求已不再滿足于過去的“走得了，走得及時(shí)”，而要求“走得好，走得舒適”，要求有個(gè)舒適的候車環(huán)境和安全乘車條件，通過對(duì)***現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查，現(xiàn)有客運(yùn)站場(chǎng)已遠(yuǎn)不能滿足社會(huì)總需求，嚴(yán)重影響***對(duì)外公路客運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展，同時(shí)對(duì)***的容貌也造成極大影響。因此，新客運(yùn)站的建設(shè)對(duì)緩解隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展日益增長(zhǎng)的客運(yùn)需求矛盾有著直接的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　2.2.4是滿足人民生活水平提高的需要</p&

55、gt;<p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們的價(jià)值觀念發(fā)生了深刻的變化，對(duì)公路運(yùn)輸?shù)臄?shù)量和質(zhì)量都提出更新更高的要求。旅客出行既要安全方便，又要舒適快捷，能夠通達(dá)更廣大的地區(qū)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)更加廣泛，新客運(yùn)站的建設(shè)正是以站場(chǎng)為節(jié)點(diǎn)的功能齊全、管理先進(jìn)、全方位服務(wù)的新型服務(wù)體系，以超前的意識(shí)，預(yù)測(cè)未來的客運(yùn)量及客運(yùn)方向，結(jié)合***的總體規(guī)劃，在滿足人民群眾需求的同時(shí)，將新客運(yùn)站建成高品位的標(biāo)志性客運(yùn)建筑。</p&

56、gt;<p>　　2.2.5是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸現(xiàn)代化的需要</p><p>　　現(xiàn)代化的公路運(yùn)輸，不僅要擁有現(xiàn)代化的公路和現(xiàn)代化的運(yùn)輸車輛，而且要具備現(xiàn)代化的運(yùn)輸組織管理體系。目前***公路運(yùn)輸組織管理還比較落后，各站點(diǎn)內(nèi)部、站點(diǎn)之間的信息和通信聯(lián)絡(luò)，以及運(yùn)輸業(yè)的行業(yè)管理，大部分仍停留在傳統(tǒng)的手工操作方式上，缺乏現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)管理系統(tǒng)，而且由于滯后的站場(chǎng)建設(shè)，即使擁有現(xiàn)代的管理設(shè)備，具備先進(jìn)的管

57、理意識(shí)，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代管理也受到極大制約。因此，新客運(yùn)站的建設(shè)，將為***交通運(yùn)輸現(xiàn)代化建設(shè)提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和可參考的模式，為真正實(shí)現(xiàn)“人便于行，貨流其暢”，體現(xiàn)綜合運(yùn)輸?shù)恼w效益作有益的嘗試。</p><p>　　2.2.6是城市繁榮發(fā)展的需要</p><p>　　客運(yùn)站除了客票等收取費(fèi)用外，還結(jié)合場(chǎng)站的環(huán)境條件和旅客需要，配套建設(shè)了商業(yè)等服務(wù)設(shè)施，不但為旅客提供方便的服務(wù)需要，同時(shí)也帶動(dòng)了

58、區(qū)域商業(yè)經(jīng)濟(jì)的活躍，可為企業(yè)增加收入，這種商業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的契合是行業(yè)上產(chǎn)運(yùn)營(yíng)中普遍采用的經(jīng)營(yíng)方式，它不僅促進(jìn)了城市的繁榮，也為企業(yè)的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件。</p><p>　　綜上所述，新的客運(yùn)站的建設(shè)適應(yīng)了*********客運(yùn)交通的發(fā)展需要，對(duì)整合現(xiàn)有的交通運(yùn)輸資源，完善客運(yùn)交通體系，促進(jìn)***旅游事業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均有重要的作用；同時(shí)，項(xiàng)目建設(shè)為旅客出行提供了現(xiàn)代化的客運(yùn)服務(wù)設(shè)施，商業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的結(jié)合也為企業(yè)

59、的生存和發(fā)展創(chuàng)造了條件；項(xiàng)目建設(shè)符合***總體規(guī)劃，符合***發(fā)展目標(biāo)，符合*********汽車客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃布局；因此，項(xiàng)目的建設(shè)是非常有必要的。</p><p>　　第三章 市場(chǎng)預(yù)測(cè)與需求分析</p><p>　　3.1*********社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析</p><p>　　3.1.1*********歷年社會(huì)經(jīng)濟(jì)情況</p><p>　

60、　2011年，全縣實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值583.42億元，增長(zhǎng)16.4%，快于全市增幅1.2個(gè)百分點(diǎn)，增幅二圈層排名第三，較上年提升了2位；其中一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值31.46億元，增長(zhǎng)3.6%；二產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值311.18億元，增長(zhǎng)20.8%；三產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值240.78億元，增長(zhǎng)13.1%。三次產(chǎn)業(yè)比為5.4：53.3：41.3，非農(nóng)產(chǎn)業(yè)比重達(dá)到94.6%，較上年提高0.8個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　表3-1

61、2011年全縣主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)</p><p>　　2011年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行特點(diǎn)</p><p>　　1、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展</p><p>　　（1）農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展。2011年*********繼續(xù)狠抓農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，機(jī)制創(chuàng)新取得突破，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量增加，結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程加快，推進(jìn)了*********農(nóng)村經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展，全年實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值56.85億元，同比增長(zhǎng)

62、3.5%，實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值31.46億元，增長(zhǎng)3.6%。</p><p>　?。?）農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。今年以來，由于采取有效措施穩(wěn)定糧食面積，另一方面大力開展高產(chǎn)創(chuàng)建、良種良法的推廣應(yīng)用，加之對(duì)病蟲害的防控及時(shí)有效及較好的氣候條件，促進(jìn)了2011年*********糧食產(chǎn)量繼續(xù)保持增產(chǎn)。2011年全年糧食產(chǎn)量25.9萬噸，蔬菜總產(chǎn)量達(dá)46.25萬噸，水果總產(chǎn)達(dá)23.76萬噸，出欄生豬82.8萬頭，肉類總產(chǎn)量10萬噸

63、。</p><p>　　主圖3-1 主要農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。近年來*********大力加強(qiáng)農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，農(nóng)用地向適度規(guī)模經(jīng)營(yíng)集中穩(wěn)步推進(jìn)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)面積占全縣耕地總面積的比重提高到55.6%，積極發(fā)展規(guī)?；瘍?yōu)質(zhì)水果基地24.82萬畝、生態(tài)蔬菜基地27.9萬畝，適度規(guī)模發(fā)展水產(chǎn)養(yǎng)殖3萬畝、畜禽標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖基地184個(gè)，糧油作物播栽面積常年保持在70萬畝

64、次以上。</p><p>　　（4）現(xiàn)代農(nóng)業(yè)加快發(fā)展。*********大力實(shí)施“135610”現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展思路，建成鎮(zhèn)級(jí)農(nóng)業(yè)綜合服務(wù)站17個(gè)，新培育農(nóng)村新型集體經(jīng)濟(jì)組織302個(gè)、家庭農(nóng)場(chǎng)68個(gè)、現(xiàn)代農(nóng)莊34個(gè)，建成特色產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)基地2萬畝、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地3.6萬畝，國(guó)家地理標(biāo)志保護(hù)產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品有機(jī)轉(zhuǎn)換認(rèn)證、綠色認(rèn)證分別達(dá)4個(gè)、130個(gè)、36個(gè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化帶動(dòng)面提高到91%，農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力明顯增強(qiáng)。&l

65、t;/p><p>　　（5）農(nóng)民收入增長(zhǎng)較快。2011年全縣農(nóng)民人均純收入10818元，比上年增加了1788元，增長(zhǎng)19.8%，收入結(jié)構(gòu)中農(nóng)民工資性收入占比最大達(dá)到45.9%，財(cái)產(chǎn)性收入增長(zhǎng)最快達(dá)到31%，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格上漲也帶動(dòng)了農(nóng)民收入增加。</p><p>　　2、新型工業(yè)發(fā)展強(qiáng)勁</p><p>　?。?）工業(yè)支撐明顯增強(qiáng)。2011年實(shí)現(xiàn)全口徑工業(yè)增加值總量突破26

66、0億元，達(dá)到265.13億元，增長(zhǎng)21.3%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值245.34億元，同比增長(zhǎng)22.3%，實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入791.9億元，同比增長(zhǎng)32.7%。利潤(rùn)總額73.28億元，利稅總額114.09億元。工業(yè)對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)率達(dá)54.5%，拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)8.9個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　?。?）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)。*********積極承接產(chǎn)業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型，大力加快實(shí)施以太陽(yáng)能、核能、風(fēng)能為重點(diǎn)的新能源產(chǎn)

67、業(yè)集群發(fā)展，集聚企業(yè)79家，成為國(guó)家新能源裝備高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化基地、*********新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)的新興電子信息產(chǎn)業(yè)快速起步，集聚重大產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目9個(gè)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)效果突出。</p><p>　　（3）新能源打造顯成效。近年來*********新能源產(chǎn)業(yè)為主的新能源產(chǎn)業(yè)集群打造成果顯著。2011年實(shí)現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入256.5億元，增長(zhǎng)128%，位居中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)百?gòu)?qiáng)縣

68、，新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)百?gòu)?qiáng)榜首。 </p><p>　?。?）大企業(yè)培育成效明顯。2011年*********企業(yè)年銷售收入上5億元規(guī)模以上企業(yè)27戶，較上年增加10戶，銷售收入過10億元企業(yè)增至9戶，其中過50億元企業(yè)1戶。</p><p>　?。?）規(guī)模上工業(yè)增幅排位靠前。2011年*********工業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值增長(zhǎng)22.3%，總量居全市第二，增幅與居二圈層第一。</p>

69、;<p>　　圖3-2 2011年規(guī)上工業(yè)增幅與全市對(duì)比圖</p><p>　?。?）集中區(qū)發(fā)展提檔升級(jí)。*********圍繞園區(qū)建設(shè)以項(xiàng)目為中心，以機(jī)制創(chuàng)新為保證，以科技投入為動(dòng)力，在注重內(nèi)涵中推動(dòng)工業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，集中發(fā)展區(qū)入駐企業(yè)達(dá)253家，其中投資上億元的企業(yè)9家，投資10億元以上的企業(yè)2家；其中世界500強(qiáng)企業(yè)2家，行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)14家。新簽約入駐企業(yè)46戶，工業(yè)集中度70%，形成了“專、

70、精、特、新”的現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展新模式，促進(jìn)工業(yè)發(fā)展的提檔升級(jí)。</p><p>　　（7）主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)加快。*********“一龍頭兩支柱”主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，2011年主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)完成總產(chǎn)值572.1億元，增長(zhǎng)33.5%，其中電子電器實(shí)現(xiàn)總產(chǎn)值218億元，增長(zhǎng)45.3%；主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值占規(guī)模以上工業(yè)比重65.2%，較上年提高了3.1個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　?。?）規(guī)模企業(yè)擴(kuò)容增量。

71、2011年末全縣納入統(tǒng)計(jì)的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)達(dá)378戶，占全市規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)數(shù)的12.2%，居全市各區(qū)縣第一，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)工業(yè)增加值 245.34億元，占全市的11.2%，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)達(dá)96.2%，拉動(dòng)工業(yè)增長(zhǎng)20.5個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　?。?）產(chǎn)品銷售穩(wěn)步上升。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)銷率97.3%，較同期的95.2%，上升2.1個(gè)百分點(diǎn)。從產(chǎn)成品庫(kù)存看，全縣規(guī)模以上工

72、業(yè)企業(yè)產(chǎn)品總值為877.95億元，增長(zhǎng)39.1%。</p><p>　　3、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)蓬勃發(fā)展</p><p>　　近年來，*********以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)，臨空特色突出、高端業(yè)態(tài)集聚的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局初步形成，服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，經(jīng)營(yíng)效益明顯提高,發(fā)展態(tài)勢(shì)較好。</p><p>　?。?）現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展加快。201

73、1年全縣實(shí)現(xiàn)服務(wù)業(yè)240.78億元，增長(zhǎng)13.1%，服務(wù)業(yè)增加值總量在二圈層排名第一，占全市的比重達(dá)到7%。</p><p>　?。?）消費(fèi)旅游市場(chǎng)持續(xù)繁榮。近年來，隨著居民消費(fèi)方式進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)加快，有力地促進(jìn)了城鄉(xiāng)市場(chǎng)貿(mào)易興隆，消費(fèi)品零售市場(chǎng)增長(zhǎng)加快。全年實(shí)現(xiàn)社會(huì)消費(fèi)品零售總額148.58億元，同比增長(zhǎng)17.2%，全年共接待國(guó)內(nèi)外游客1583萬人次，旅游總收入22.37億元，同比增長(zhǎng)18.8%，旅游

74、外匯收入（折算后）514萬美元，同比增長(zhǎng)42.3%。</p><p>　　（3）從行業(yè)發(fā)展看：金融業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)增長(zhǎng)較快，傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)保持穩(wěn)定。從增速上看，在國(guó)家實(shí)施積極財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策作用下，財(cái)政收入持續(xù)快速增長(zhǎng)。2011年實(shí)現(xiàn)財(cái)政一般預(yù)算收入44.17億元，增長(zhǎng)31.8%。金融機(jī)構(gòu)存貸投放規(guī)模明顯加大。2011全縣金融機(jī)構(gòu)存款余額842.3億元，同比增長(zhǎng)7.1%。金融機(jī)構(gòu)貸款余額463.8億元，同比

75、增長(zhǎng)13.7%。財(cái)政金融的穩(wěn)定增長(zhǎng)為*********的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了有力保證。交通運(yùn)輸業(yè)迅速增長(zhǎng)，2011年*********交通運(yùn)輸業(yè)受航空業(yè)快速回升加速發(fā)展、全年交通運(yùn)輸業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值82.89億元，增長(zhǎng)15.6%，高于三產(chǎn)業(yè)增幅2.5個(gè)百分點(diǎn)。從總量上看，*********傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)仍占主導(dǎo)，批發(fā)零售、住宿餐飲業(yè)和交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)等傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)所占比重較大，現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然偏緩。</p><p>　　

76、圖3-3 服務(wù)業(yè)中各行業(yè)占所比重</p><p>　?。?）從吸納就業(yè)看：服務(wù)業(yè)吸納就業(yè)能力較強(qiáng)，就業(yè)人數(shù)比重過半。2011全縣從業(yè)人員52.5萬人，其中三產(chǎn)業(yè)23.8萬人。占全部從業(yè)的45%，較上年提高了5百分點(diǎn)。在*********工業(yè)、農(nóng)業(yè)就業(yè)彈性普遍下降的情況下，服務(wù)業(yè)就業(yè)彈性始終處于較高水平。因此，服務(wù)業(yè)是吸納就業(yè)的天然“蓄水池”，而充分就業(yè)又是激活消費(fèi)、拉動(dòng)內(nèi)需的一個(gè)重要因素。</p>

77、<p>　?。?）從經(jīng)濟(jì)效益看，服務(wù)業(yè)稅收收入占全部稅收的比重過半，貢獻(xiàn)突出。2011年全縣國(guó)稅和地稅收入中，服務(wù)業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收52.67億元，增長(zhǎng)34.3%，服務(wù)業(yè)稅收占全行業(yè)的65.6%，較上年同期提高了0.6百分點(diǎn)。從具體行業(yè)來看，文化體育和娛樂業(yè)增長(zhǎng)最快達(dá)到85.2 %，房地產(chǎn)業(yè)稅收收入占全縣服務(wù)業(yè)稅收收入比重最大為59.3%，較上年提高20.9個(gè)百分點(diǎn)。</p><p>　　（6）從固定資產(chǎn)投

78、資結(jié)構(gòu)看：服務(wù)業(yè)投資步伐明顯加快，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。服務(wù)業(yè)發(fā)展與人民群眾的生活密切相關(guān)。在天府新區(qū)建設(shè)的推動(dòng)下，全縣著力夯實(shí)民生性、基礎(chǔ)性和公益性基礎(chǔ)設(shè)施，服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)較快，比重較大。從總投資結(jié)構(gòu)來看，服務(wù)業(yè)投資占全縣投資68.6%，增速大大高于全縣投資增速，從具體行業(yè)看，居民服務(wù)和其他服務(wù)業(yè)投資增長(zhǎng)最快達(dá)31.5 %、房地產(chǎn)業(yè)投資總額達(dá)119.35億元，占全社會(huì)固定資產(chǎn)比重為24.4%。</p><p>　　圖3

79、-4 三產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)比重</p><p>　　3.1.2*********社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)</p><p><b>　　1、各行業(yè)走勢(shì)判斷</b></p><p>　?。?）“十二五”將是*********農(nóng)業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)提質(zhì)、增效加速期，在縣委“兩個(gè)加快”和“推動(dòng)農(nóng)業(yè)發(fā)展上新臺(tái)階”的總體要求下，以特色效益農(nóng)業(yè)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營(yíng)為引領(lǐng)的*****

80、****現(xiàn)代農(nóng)業(yè)發(fā)展模式必將有新的突破，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。但由于全球性極端氣象對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響正日益顯現(xiàn)以及全球性供求失衡、價(jià)格波動(dòng)等因素帶來的不確定性。2012年*********農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展仍將面臨較多困難，農(nóng)業(yè)增效、農(nóng)民增收基礎(chǔ)還有待進(jìn)一步加強(qiáng)。</p><p>　?。?）2012年，將是*********以新能源發(fā)展為重點(diǎn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵年，隨著*********加快建

81、設(shè)以“五中心三平臺(tái)”為核心的新能源技術(shù)基地建設(shè)，將極大提升*********新能源產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。全縣工業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)仍將延續(xù)，工業(yè)增長(zhǎng)速度尤其是新能源工業(yè)將出現(xiàn)高速發(fā)展的勢(shì)頭，另一方面伴隨著一批重大工業(yè)項(xiàng)目建設(shè)推進(jìn)，仁寶、緯創(chuàng)量產(chǎn)達(dá)效，工業(yè)對(duì)*********經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)仍將突顯。</p><p>　?。?）*********服務(wù)業(yè)發(fā)展仍然面臨諸多機(jī)遇，結(jié)合*********打造“天府新區(qū)高端服務(wù)”發(fā)展規(guī)劃，*

82、********將加快臨空經(jīng)濟(jì)綜合功能區(qū)建設(shè)，重點(diǎn)提升現(xiàn)代商貿(mào)集中發(fā)展區(qū)承載功能，就*********服務(wù)業(yè)發(fā)展定位來看，特色旅游業(yè)、現(xiàn)代物流、商貿(mào)、金融和信息等服務(wù)業(yè)將有望繼續(xù)保持較快發(fā)展。全縣服務(wù)業(yè)穩(wěn)步提升的趨勢(shì)仍將延續(xù)，服務(wù)業(yè)增速仍將加快，服務(wù)業(yè)將成為拉動(dòng)全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)力。</p><p>　　2、2012年經(jīng)濟(jì)展望</p><p>　　2012年受歐美債務(wù)危機(jī)沖擊，地區(qū)沖突的不

83、確性影響，世界經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩風(fēng)險(xiǎn)加大；中國(guó)出口增速將明顯降低，內(nèi)需彌補(bǔ)外需任務(wù)艱巨，2012年的中國(guó)經(jīng)濟(jì)，面臨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下行壓力和物價(jià)上漲壓力并存的雙重壓力。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性矛盾仍很突出，中央經(jīng)濟(jì)工作明確提出“2012年繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和穩(wěn)健的貨幣政策”，因此穩(wěn)增長(zhǎng)、控物價(jià)、調(diào)結(jié)構(gòu)、惠民生、抓改革、促和諧，將成為全年宏觀經(jīng)濟(jì)政策的主基調(diào)。</p><p>　　2012年從*********經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，縣域經(jīng)濟(jì)發(fā)展

84、環(huán)境已明顯好轉(zhuǎn)，促進(jìn)全縣經(jīng)濟(jì)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的有利因素較多，天府新區(qū)建設(shè)正式啟動(dòng)是*********重大的機(jī)遇，在天府新區(qū)1578平方公里規(guī)劃范圍中，*********約有880平方公里、占天府新區(qū)總面積的56%，*********80%的面積都納入了天府新區(qū)規(guī)劃范圍。西部大開發(fā)、*********打造天府新區(qū)、*********建設(shè)統(tǒng)籌城鄉(xiāng)綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)功能區(qū)是*********最現(xiàn)實(shí)的機(jī)遇。</p>&l

85、t;p>　　良好機(jī)遇面前，也面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。一是隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，以技術(shù)、人才和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為主的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，來自周邊地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力越來越大；二是省、市對(duì)縣域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展定位，資源環(huán)境約束進(jìn)一步加劇，土地、水資源的供需矛盾短期內(nèi)難以緩解；三是社會(huì)不穩(wěn)定因素增多，公共服務(wù)不健全、社會(huì)保障不完善等問題難以在短期內(nèi)解決，就業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻，城鄉(xiāng)之間、行業(yè)之間和不同群體之間收入差距有可能拉大。</p><

86、;p>　　2012年，是*********爭(zhēng)創(chuàng)“全市領(lǐng)先發(fā)展科學(xué)發(fā)展、打造西部經(jīng)濟(jì)核心增長(zhǎng)極示范縣”，實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑中西部、挺進(jìn)前十強(qiáng)、全面達(dá)小康、基本現(xiàn)代化”的起飛年，是天府新區(qū)建設(shè)全面推進(jìn)的關(guān)鍵年，也是*********實(shí)現(xiàn)趕超跨越的攻堅(jiān)年。*********要把“建設(shè)天府新區(qū)”作為趕超跨越的“主引擎”，天府新區(qū)建設(shè)，既是興川大計(jì)“一號(hào)工程”，也是*********“雙核共興”、“立城優(yōu)城”的龍頭項(xiàng)目，更是*********推動(dòng)新

87、一輪趕超跨越的核心驅(qū)動(dòng)。面對(duì)新的發(fā)展環(huán)境和發(fā)展形勢(shì)，一定要客觀冷靜、居安思危；抓住機(jī)遇、乘勢(shì)而上，認(rèn)真應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)，著力解決矛盾和問題，努力開創(chuàng)加快發(fā)展的新局面，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。</p><p>　　一是必須保持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)穩(wěn)定發(fā)展。保持種植業(yè)穩(wěn)定增長(zhǎng)，糧食、蔬菜、水果總產(chǎn)量在穩(wěn)定增長(zhǎng)的同時(shí)，提升現(xiàn)有農(nóng)業(yè)品質(zhì)；加快畜牧業(yè)向規(guī)?；?yōu)良化、科學(xué)化發(fā)展，改進(jìn)農(nóng)民增收方式，拓展農(nóng)民增收渠道。</p>

88、<p>　　二是大力提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。2012年*********工業(yè)經(jīng)濟(jì)在“新能源產(chǎn)業(yè)集群”打造的推動(dòng)下，還將應(yīng)以物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈為重點(diǎn)的加快新興電子信息產(chǎn)業(yè)提速步伐，以天府新區(qū)建設(shè)為契機(jī)拓展工業(yè)發(fā)展方向，提升工業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)化大企業(yè)、新型工業(yè)園區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)建設(shè)步伐，但同時(shí)也應(yīng)注意國(guó)際上產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整對(duì)現(xiàn)有行業(yè)發(fā)展的制約。</p><p>　　三是服務(wù)業(yè)發(fā)展加快的勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著*********“天府新

89、區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)規(guī)劃發(fā)展”的確立，*********的服務(wù)業(yè)將形成以航空樞紐服務(wù)、航空物流、臨空商務(wù)等“八大臨空產(chǎn)業(yè)”為引領(lǐng)的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展格局，服務(wù)業(yè)中航空物流、房地產(chǎn)、商貿(mào)、金融保險(xiǎn)、居民服務(wù)、休閑旅游等將得以較快增長(zhǎng)，行業(yè)優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)，節(jié)日經(jīng)濟(jì)、假日經(jīng)濟(jì)有力的促進(jìn)服務(wù)業(yè)快速增長(zhǎng)。</p><p>　　3.2***交通運(yùn)輸分析</p><p>　　3.2.1***歷年交通運(yùn)輸量</

90、p><p>　　“十一五”期間，***綜合交通的全面發(fā)展有力的支撐了全區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的需要。交通系統(tǒng)較好地順應(yīng)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢(shì)，對(duì)于完善綜合交通運(yùn)輸體系、整合區(qū)域資源、有力拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、應(yīng)對(duì)突發(fā)事件等發(fā)揮了重要作用。</p><p>　　表3-2 ***歷年運(yùn)輸能力和運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)表</p><p>　　3.2.2交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)</p>&

91、lt;p>　　“十二五”時(shí)期的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展在不同層面呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)，對(duì)***綜合交通運(yùn)輸產(chǎn)生了多樣化的需求。社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)使綜合交通需求更加旺盛，人民生活水平普遍提高促進(jìn)交通消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整對(duì)運(yùn)輸服務(wù)提出新的更高要求，經(jīng)濟(jì)全球化需要綜合交通系統(tǒng)給予有效支撐，區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快迫使綜合交通運(yùn)輸必須努力適應(yīng)，應(yīng)急安全需要綜合交通運(yùn)輸提供有效保障，資源約束加劇要求交通必須走可持續(xù)發(fā)展之路，建設(shè)和

92、諧社會(huì)對(duì)安全工作提出了更高要求。</p><p>　　隨著快速通道的開通運(yùn)營(yíng)，以及天府新區(qū)的規(guī)劃發(fā)展。預(yù)計(jì)到2015年，***公路客運(yùn)量將達(dá)254.80萬人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量達(dá)7171.12萬人公里；貨運(yùn)量將達(dá)317.15萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)4296.70萬噸。</p><p>　　表3-3 “十二五”期間***交通運(yùn)輸需求預(yù)測(cè)</p><p>　　3.2.3*******

93、**客運(yùn)基本情況</p><p>　　*********目前有2個(gè)二級(jí)樞紐車站：*********客運(yùn)中心站、華陽(yáng)客運(yùn)中心站，4個(gè)出租汽車公司，7個(gè)運(yùn)輸公司。</p><p>　　3.2.4***客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　1、***客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　?。?）公路客運(yùn)迅猛發(fā)展，并在綜合運(yùn)輸中占主導(dǎo)地位。</p>

94、<p>　　公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中所占比重將穩(wěn)步增加，作為***的主要交通方式，公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸中成為中、短途運(yùn)輸?shù)闹髁Α?lt;/p><p>　?。?）城市軌道交通發(fā)張迅速</p><p>　　2、***公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)</p><p>　　目前***客運(yùn)的主要方式為公路運(yùn)輸。隨著西部經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速路網(wǎng)的形成，路況質(zhì)量的改善，公路客運(yùn)將得到更加迅速

95、發(fā)展。</p><p>　　3.3項(xiàng)目旅客發(fā)送量分析預(yù)測(cè)</p><p>　　3.3.1預(yù)測(cè)方法及模型建立</p><p>　　本次預(yù)測(cè)是根據(jù)***客運(yùn)場(chǎng)站旅客發(fā)送量歷史數(shù)據(jù)本身所隱含的內(nèi)在發(fā)展規(guī)律進(jìn)行預(yù)測(cè)的，主要應(yīng)用的方法有回歸分析模型預(yù)測(cè)、灰色模型GM（1，1）預(yù)測(cè)和指數(shù)平滑預(yù)測(cè)。</p><p><b>　　1、回歸分析法&l

96、t;/b></p><p>　　事物的變化和發(fā)展往往受到許多因素的影響。也就是說，事物之間往往存在著一定的因果關(guān)系?；貧w預(yù)測(cè)技術(shù)就是一種通過分析事物之間的因果關(guān)系和影響程度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。常用的回歸分析預(yù)測(cè)方法主要有以下幾種。</p><p><b>　?。?）線性回歸</b></p><p><b>　　一元線性回歸模型：&l

97、t;/b></p><p><b>　?。?）非線性回歸</b></p><p>　　一元冪函數(shù)回歸模型：</p><p><b>　　一元指數(shù)回歸模型：</b></p><p><b>　　一元對(duì)數(shù)回歸模型：</b></p><p>　　一元多項(xiàng)

98、式回歸模型：</p><p>　　以上各模型中，、代表模型的截距；為常數(shù)。為運(yùn)輸量，為時(shí)間量。模型的可靠性用相關(guān)系數(shù)R2來檢驗(yàn)，該值越接近1，表明擬合度越高。</p><p>　　2、灰色預(yù)測(cè)GM(1,1)模型</p><p>　　灰色系統(tǒng)理論是我國(guó)學(xué)者鄧聚龍教授在20世紀(jì)80年代初提出的處理不完全信息的一種新理論，該理論應(yīng)用關(guān)聯(lián)度收斂原理、生成數(shù)、灰導(dǎo)數(shù)等觀點(diǎn)和方

99、法建立微分方程模型。近年來，灰色預(yù)測(cè)在諸多領(lǐng)域（包括交通需求預(yù)測(cè)）都有較好的應(yīng)用。</p><p>　　灰色預(yù)測(cè)模型的基本形式為，表示個(gè)變量的階微分方程，GM（1，1）表示一階單個(gè)變量的微分方程，是最常用的灰色預(yù)測(cè)模型，本次適站量預(yù)測(cè)應(yīng)用灰色模型的預(yù)測(cè)公式為：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　——時(shí)間周期序號(hào)，＝

100、0，1，2……；</p><p>　　——第周期的預(yù)測(cè)值；</p><p>　　、——待估參數(shù)，其計(jì)算公式如下：</p><p>　　其中： </p><p>　　為運(yùn)輸量的時(shí)間序列，為的一次累加序列。</p><p>　　模型的檢驗(yàn)采用后驗(yàn)差比值C及小誤差概率p。</p><

101、;p><b>　　3、指數(shù)平滑法</b></p><p><b>　　三次指數(shù)平滑模型：</b></p><p>　　式中參數(shù)，，由下式確定：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　St(1)、St(2)、St(3)——分別代表時(shí)刻t的第一次、第

102、二次和第三次指數(shù)平滑值；</p><p>　　——平滑系數(shù)，一般取值范圍為0.01～0.3。</p><p>　　3.3.2適站量預(yù)測(cè)結(jié)果</p><p><b>　　1、適站量預(yù)測(cè)結(jié)果</b></p><p>　　上述幾種方法都是采用定量預(yù)測(cè)的形式對(duì)公路客運(yùn)適站量進(jìn)行預(yù)測(cè)。定量預(yù)測(cè)有其科學(xué)性、延續(xù)性的一面，但同時(shí)也存在

103、著無法對(duì)突發(fā)事件做出反應(yīng)、無法體現(xiàn)政策的改變對(duì)客運(yùn)量影響的缺點(diǎn)。因此本次***客運(yùn)適站量預(yù)測(cè)將結(jié)合上述三種方法的預(yù)測(cè)結(jié)果并加以定性分析，最終確定出特征年的客運(yùn)適站量。</p><p>　　鑒于以上對(duì)***公路客運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的分析，結(jié)合定量預(yù)測(cè)結(jié)果，最終確定***未來特征年客運(yùn)站適站量如下表所示。</p><p>　　表3-4 ***客運(yùn)站適站量預(yù)測(cè)結(jié)果</p><p>

104、;　　2、站區(qū)各交通方式全日出行量</p><p>　　根據(jù)***客運(yùn)量統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、城市發(fā)展和人口系數(shù)，確定***至2025年各種運(yùn)輸方式客運(yùn)量結(jié)果，預(yù)計(jì)平均日旅客發(fā)送量為9584人次/日。詳見下表：</p><p>　　表3-5 站區(qū)全日出行量（萬人/日）</p><p>　　3.4站內(nèi)作業(yè)量指標(biāo)預(yù)測(cè)</p><p>　　3.4

105、.1旅客最高聚集人數(shù)</p><p>　　旅客最高聚集人數(shù)是指設(shè)計(jì)年度中旅客發(fā)送量偏高期間內(nèi)，每天最大同時(shí)在站人數(shù)的平均值，并非指一年中客流高峰日內(nèi)客流最高時(shí)刻聚集在車站的旅客人數(shù)。</p><p>　　根據(jù)交通部頒發(fā)的《汽車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（JT/T200－2004）規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)，按設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量乘以相應(yīng)的百分比計(jì)算。</p><p>

106、;　　旅客最高聚集人數(shù)可通過下式計(jì)算</p><p>　　式中：D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　F—設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，人次；</p><p>　　α—計(jì)算百分比，其大小按下表選取。</p><p>　　表3-6 計(jì)算百分比的選取</p><p><b>　　最高聚集人數(shù)</b&g

107、t;</p><p>　　根據(jù)前述設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力計(jì)算結(jié)果，***客運(yùn)站在設(shè)計(jì)年度汽車班線的發(fā)送能力為9584人次/日，因此班線旅客最高聚集人數(shù)為958412%=1150人。</p><p>　　3.4.2日均發(fā)車班次預(yù)測(cè)</p><p>　　汽車客運(yùn)站日均發(fā)車班次采用下式計(jì)算求得：</p><p>　　式中：N—日均發(fā)車班次，班次；</p

108、><p>　　β—不均衡系數(shù)，一般取1.15；</p><p>　　ξ—過站車載乘率，指過站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；</p><p>　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p>　　***現(xiàn)狀客運(yùn)班車平均乘載率約為55%，隨著客運(yùn)組織管理水平的提高，乘載率會(huì)有所上升

109、，預(yù)計(jì)2025年***客運(yùn)站的始發(fā)車合理乘載率μ將達(dá)到60％。參考現(xiàn)狀資料，客車平均定員P取為30人。過站車載乘率ξ取為 0。</p><p>　　日均發(fā)車班次計(jì)算結(jié)果為：</p><p>　　3.4.3發(fā)車位數(shù)計(jì)算</p><p>　　設(shè)計(jì)發(fā)車位是衡量客運(yùn)站規(guī)模的一個(gè)主要指標(biāo)，在一定數(shù)量的線路配置下，發(fā)車位的數(shù)量直接關(guān)系到客運(yùn)站的發(fā)送班次和客運(yùn)量。</p&g

110、t;<p>　　發(fā)車位數(shù)按以下公式計(jì)算：</p><p>　　式中：M—發(fā)車位數(shù)，個(gè)；</p><p>　　D—旅客最高聚集人數(shù)，人；</p><p>　　K—考慮到達(dá)客車和過站客車停靠需增加車位的系數(shù)，即增設(shè)系數(shù)，一般取1.2；</p><p>　　n—營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。</p><p&

111、gt;　　p—客車平均定員，人；</p><p>　　μ—始發(fā)車合理乘載率。</p><p><b>　　發(fā)車位</b></p><p>　　據(jù)調(diào)查，***現(xiàn)有客運(yùn)站每發(fā)車位平均發(fā)車間隔約為15分鐘，因此營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)每發(fā)車位平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)n取為4班。</p><p>　　發(fā)車位數(shù)計(jì)算結(jié)果為：</p>&l

112、t;p><b>　　（個(gè)）</b></p><p>　　第四章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件分析</p><p><b>　　4.1項(xiàng)目選址</b></p><p><b>　　4.1.1選址依據(jù)</b></p><p>　　1、《中華人民共和國(guó)城鄉(xiāng)規(guī)劃法》；</p>

113、<p>　　2、《*********總體規(guī)劃》（2003—2020）；</p><p>　　3、《*********土地利用總體規(guī)劃》（2006-2020）；</p><p>　　4、***總體規(guī)劃；</p><p>　　5、《汽車站站級(jí)劃分和建設(shè)要求》（JT/T200—2004）；</p><p><b>　　4.1.

114、2選址結(jié)果</b></p><p>　　本著節(jié)約利用土地，堅(jiān)持以人為本，預(yù)防地質(zhì)災(zāi)害的原則，結(jié)合***的發(fā)展規(guī)劃，經(jīng)過綜合考慮***實(shí)際情況，項(xiàng)目選址于************。</p><p>　　圖4-1 項(xiàng)目土地利用總體規(guī)劃圖</p><p>　　項(xiàng)目總用地面積21.534畝，凈用地面積12171.66平方米，周圍交通便利，西臨白三路、南臨長(zhǎng)龍路、