客運(yùn)站建設(shè)可行性研究.pdf

1、公路汽車客運(yùn)站是交通運(yùn)輸體系中的重要組成部分，它和公路共同為我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人們的出行提供服務(wù)。目前，我國的公路建設(shè)取得了顯著成就，特別是隨著大量高等級公路的相繼建成和投入使用，使我國的公路交通事業(yè)實(shí)現(xiàn)了歷史興的飛躍發(fā)展。但是，作為公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的汽車客運(yùn)站的建設(shè)卻相對滯后，同時與公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究比較完善的編制方法和指標(biāo)體系相比，公路汽車客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)的可行性研究的方法和指標(biāo)體系也很不完備。因此，借鑒相關(guān)領(lǐng)域的研究成

2、果，探討和研究公路汽車客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目的可行性研究方法是有現(xiàn)實(shí)意義的。 由于客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目可行性研究所涉及的內(nèi)容較多，對一些比較成熟的理論方法不在本文的討論范圍之內(nèi)，而是對其中一些不夠成熟或者有可能取得進(jìn)展的相關(guān)理論方法(如：如何對客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測、如何對客運(yùn)站進(jìn)行選址布局、如何對客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行效益評價)進(jìn)行探討。為此，作者主要完成了如下幾項(xiàng)工作： (1)目前，對未來十年后的客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測所較常用的預(yù)測方法是時間序列平滑

3、法，但此法并不適用于長期預(yù)測。作者提出了較常用并且適合作長期預(yù)測的方法——線性回歸分析法(包括多元線性回歸分析法和加權(quán)一元線性回歸分析法)。 (2)由于多元線性回歸模型的計(jì)算量較大，尤其當(dāng)自變量的個數(shù)多于兩個或者所需的歷史統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)較多時，其計(jì)算量將非常龐大、計(jì)算過程也較復(fù)雜，而且還容易出錯，用手算是不現(xiàn)實(shí)的。為了簡化多元線性回歸模型的計(jì)算量，作者通過對Excel中相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行探討分析，得出了一種既準(zhǔn)確又省時的計(jì)算方法。

4、(3)用多元線性回歸模型來預(yù)測客運(yùn)量時所做的各種檢驗(yàn)較多，對相關(guān)計(jì)算軟件的學(xué)習(xí)、理解及應(yīng)用也較難以掌握。作者提出一種更簡便的預(yù)測方法——加權(quán)一元線性回歸預(yù)測法。 (4)通過對客運(yùn)站選址布局的原則方法進(jìn)行分析探討，提出了客運(yùn)站布局的四種基本模式：方向式、中心式、集中式和均衡式。 (5)對客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益評價中，明確了估算經(jīng)營收入和營業(yè)稅金及附加總成本費(fèi)用的方法；以及如何對客運(yùn)站建設(shè)項(xiàng)目的微觀經(jīng)濟(jì)效益和宏觀