畢業(yè)論文---論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障

1、<p>　　設(shè)計(jì)題目：論鐵路信號(hào)設(shè)備維護(hù)與安全保障</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　一 在正線、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)2</p><p>　　二 接發(fā)旅客列車對(duì)調(diào)車作業(yè)的限制2</p><

2、;p>　　三 越出站界調(diào)車3</p><p>　　四 跟蹤出站調(diào)車4</p><p>　　(一)對(duì)跟蹤出站調(diào)車的限制4</p><p>　　(二)跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù)5</p><p>　　(三)禁止跟蹤出站調(diào)車的情況5</p><p>　　五 調(diào)車作業(yè)的定義和特點(diǎn)5</p>

3、<p>　　六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容6</p><p>　　七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系7</p><p>　　八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故7</p><p>　　8.1 撞車事故的原因分析8</p><p>　　8.2 防止調(diào)車沖突事故的措施9</p><p>　　8.3 脫軌事故的原

4、因分析9</p><p>　　8.4 擠岔子事故的原因分析10</p><p>　　8.5 防止擠岔子的措施10</p><p>　　8.6 尾追事故的原因分析10</p><p>　　8.7 防止“尾追”事故的措施10</p><p>　　8.8 違章解散及溜放作業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析10</p&

5、gt;<p>　　8.9 防止措施10</p><p>　　8.10 機(jī)車車輛溜逸事故的原因分析10</p><p>　　8.11 防止溜逸事故的措施11</p><p>　　8.12 調(diào)車作業(yè)刮壞技術(shù)設(shè)備事故的原因分析11</p><p>　　8.13 調(diào)車作業(yè)刮壞設(shè)備的防止措施11</p><p

6、>　　8.14 人身傷亡事故的原因分析11</p><p>　　8.15 人身傷亡事故防范措施11</p><p>　　九 事故案例及原因分析11</p><p>　　9.1 案例一11</p><p>　　9.2 案例二11</p><p>　　9.3 案例三12</p><p&

7、gt;　　9.4 對(duì)當(dāng)前安全問題的深層次分析12</p><p>　　十 鐵路安全運(yùn)輸?shù)耐緩?4</p><p>　　10.1 貫徹落實(shí)鐵路經(jīng)濟(jì)承包，提高鐵路運(yùn)輸能力14</p><p>　　10.2 依靠科技進(jìn)步，采用新技術(shù)，加大安全系數(shù)15</p><p>　　10.3 加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，嚴(yán)格管理15</p><p

8、>　　10.3.1 搞好運(yùn)輸安全的關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)15</p><p>　　10.3.2 嚴(yán)格管理15</p><p>　　10.3.3 加強(qiáng)思想政治工作，樹立安全第一的思想16</p><p>　　10.4 搞好培訓(xùn)，全面提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)16</p><p>　　4.1提高政治思想素質(zhì)17</p><p&g

9、t;　　4.2搞好業(yè)務(wù)培訓(xùn)17</p><p>　　10.5 對(duì)鐵路行車事故的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)17</p><p>　　5.1抓小防大控制事故17</p><p>　　5.2客觀對(duì)待行車事故18</p><p>　　5.3打破站段虛假安全天數(shù)18</p><p>　　5.4建立激勵(lì)約束機(jī)制19</p>

10、<p><b>　　總 結(jié)20</b></p><p><b>　　致 謝22</b></p><p><b>　　獻(xiàn)參考文獻(xiàn)23</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文針對(duì)調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件、作

11、業(yè)特點(diǎn)、調(diào)車聯(lián)控用語、事故案列分析、整改措施和人員素質(zhì)等方面實(shí)際存在的問題，以及調(diào)車作業(yè)中存在的慣性違章情況，提出了采用先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，提高調(diào)車效率和管理水平，改進(jìn)調(diào)車工作組織和作業(yè)制度，減少調(diào)車消耗等措施，來進(jìn)一步提高調(diào)車工作的安全系數(shù)，有效控制調(diào)車作業(yè)環(huán)節(jié)，最大限度消除調(diào)車隱患，從而保證調(diào)車作業(yè)中的人身安全和行車安全。</p><p>　　調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)

12、現(xiàn)列車編組計(jì)劃﹑列車運(yùn)行圖﹑加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的重要環(huán)節(jié)，因而調(diào)車作業(yè)安全就成了鐵路運(yùn)輸安全的重點(diǎn)﹑難點(diǎn)。特別是我國作為發(fā)展中國家，鐵路作為我國經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，運(yùn)輸安全對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展的起著重要的作用。尤其是調(diào)車作業(yè)安全，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全路因調(diào)車作業(yè)發(fā)生的重大、大事故占鐵路行車重大、大事故總件數(shù)的70%。由此可見，調(diào)車工作的安全在鐵路行車安全中占著舉足輕重的地位。隨著鐵路第六次提速的順利完成，列車密度的增加，調(diào)車作業(yè)的任

13、務(wù)和困難會(huì)越來越大。</p><p>　　因此，改進(jìn)調(diào)車工作組織和作業(yè)制度，不斷的提高調(diào)車工作人員的技術(shù)水平，采用先進(jìn)的調(diào)車設(shè)備，提高調(diào)車效率和管理水平，減少調(diào)車消耗，進(jìn)一步提高調(diào)車工作的安全系數(shù)，對(duì)保證運(yùn)輸工作安全，多快好省地完成國家運(yùn)輸任務(wù)，當(dāng)好國民經(jīng)濟(jì)的先行，意義十分重大。</p><p>　　關(guān)于接發(fā)列車和調(diào)車工作問題的探討</p><p>　　一 在正線

14、、到發(fā)線上的調(diào)車作業(yè)</p><p>　　站內(nèi)正線、到發(fā)線主要是為辦理列車通過和接發(fā)使用的。在線路比較緊張的車站，特別是中間站，必須在正線、到發(fā)線調(diào)車作業(yè)時(shí)，要處理好接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的關(guān)系。調(diào)車與接發(fā)列車一般情況下是局部與整體的關(guān)系，為保證列車安全、正點(diǎn)和不間斷地接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)應(yīng)服從接發(fā)列車作業(yè)。為此應(yīng)做到：</p><p>　?。ㄒ唬┙?jīng)車站值班員準(zhǔn)許。車站值班員是接發(fā)車工作的指揮者

15、，掌握正線和到發(fā)線的作用，對(duì)列車運(yùn)行情況，應(yīng)當(dāng)心中有數(shù)，對(duì)保證車站不間斷接發(fā)列車負(fù)有直接責(zé)任。因此占用正線和到發(fā)線的調(diào)車作業(yè)，都必須經(jīng)過車站值班員的準(zhǔn)許，以全面安排。</p><p>　?。ǘ┰诮影l(fā)列車時(shí)，按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)間，停止影響列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。接發(fā)旅客列車時(shí)，對(duì)相鄰線路上禁止的調(diào)車作業(yè)，亦應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)停止。特別是在開行特快旅客列車的區(qū)段，更要嚴(yán)格遵守，甚至要較規(guī)定提前停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)禁搶

16、勾作業(yè)。</p><p>　　二 接發(fā)旅客列車對(duì)調(diào)車作業(yè)的限制</p><p>　　為防止調(diào)車作業(yè)時(shí)機(jī)車車輛侵入旅客列車進(jìn)路，危及旅客列車安全，《技規(guī)》規(guī)定接發(fā)旅客列車時(shí)，能進(jìn)入接發(fā)列車的線路沒有隔開設(shè)備或脫軌器，不準(zhǔn)調(diào)車。但遇下列情況可以調(diào)車：</p><p>　　2.1、發(fā)出旅客列車時(shí)，與列車相反方向的調(diào)車作業(yè)，如圖7-10所示。</p><

17、;p>　　2．2、能進(jìn)入接發(fā)列車進(jìn)路的線路的本務(wù)機(jī)車在停留線路內(nèi)摘下、上水，列車?yán)揽?、?duì)貨位。</p><p>　　有特殊困難的車站，確需進(jìn)行上述規(guī)定以外的調(diào)車時(shí)，制定安全措施，由鐵路局批準(zhǔn)。</p><p>　　接車線末端第一組道岔開通鄰線示意圖</p><p>　　接停車的旅客列車時(shí)，在接車線末端方向第一組道岔必須向相鄰線路開通，以防止機(jī)車車輛進(jìn)入旅客列

18、車的接車線內(nèi)，如圖7-11所示。</p><p><b>　　三 越出站界調(diào)車</b></p><p>　　越出站界調(diào)車，是指利用列車占用區(qū)間的間隙時(shí)間，調(diào)車車列越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)進(jìn)入?yún)^(qū)間的調(diào)車作業(yè)，是在區(qū)間空閑(自動(dòng)閉塞為第一閉塞分區(qū)空閑)的情況下，進(jìn)入?yún)^(qū)間調(diào)車的一種方法，由于閉塞設(shè)備及區(qū)間線路數(shù)目不同，為了調(diào)車作業(yè)安全，辦理方法及憑證也不盡相同。</p

19、><p>　　(一)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時(shí)，經(jīng)車站值班員口頭準(zhǔn)許并通知司機(jī)后，方可越出站界調(diào)車。</p><p>　　1．雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向，第一閉塞分區(qū)空閑時(shí)；</p><p>　　2．雙線非自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向區(qū)間空閑時(shí)；</p><p>　　3．單線自動(dòng)閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位置，第一閉塞分區(qū)空閑。</p>

20、<p>　　以上情況占用區(qū)間(閉塞分區(qū))的權(quán)限完全在作業(yè)站，對(duì)方站不能發(fā)車。</p><p>　　(二)行車設(shè)備等情況符合下述條件之一時(shí)，須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理電話閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機(jī)出站調(diào)車通知書，方可越出站界調(diào)車。</p><p>　　1．雙線反方向出站調(diào)車；</p><p>　　2．單線半自動(dòng)閉塞區(qū)間出站調(diào)車。</p>

21、<p>　　前者占用區(qū)間權(quán)限完全屬于對(duì)方站。雖然大部分雙線區(qū)間有反向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備，但調(diào)車作業(yè)不可能開放反向出站信號(hào)作為占用區(qū)間的憑證。后者占用區(qū)間權(quán)限不完全屬于本站，雖然能辦理閉塞，但因是出站調(diào)車，同樣不可能開放出站信號(hào)，調(diào)車車列不可能壓上接車站軌道電路，兩站閉塞機(jī)不能正常復(fù)原；因此，兩者都得用電話閉塞辦理出站調(diào)車手續(xù)。</p><p>　　(三)出站調(diào)車通知書的填寫：</p>&l

22、t;p>　　出站調(diào)車通知書應(yīng)由車站值班員填寫，當(dāng)調(diào)車機(jī)車距行車室較遠(yuǎn)的，可由扳道員按車站值班員的指示填寫，格式如表7-1。填寫時(shí)應(yīng)將“跟蹤”二字抹掉。   </p><p>　　(四)注意事項(xiàng)：  </p><p>　　1．調(diào)車車列應(yīng)在限定的時(shí)間內(nèi)返回站內(nèi)，以免影響列車運(yùn)行，待出站調(diào)車作業(yè)完畢，全部退回站內(nèi)并不妨礙列車進(jìn)路時(shí)，車站值班員應(yīng)將出站調(diào)車通知書

23、收回，與鄰站辦理區(qū)間開通手續(xù)。 </p><p>　　2．出站調(diào)車的限定時(shí)間內(nèi)不受、出站次數(shù)限制，但在限定的時(shí)間內(nèi)退回車站待避列車后，再需繼續(xù)出站調(diào)車時(shí)，應(yīng)重新辦理手續(xù)，不得使用原調(diào)車通知書。</p><p>　　3．車站值班員應(yīng)在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛“出站調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。</p><p><b>　　四 跟蹤出站調(diào)車</b&g

24、t;</p><p>　　在單線區(qū)間或雙線正方向線路上，間隔一定的距離或時(shí)間，跟隨在出發(fā)列車后面越過進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)，在站界外500m內(nèi)進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，稱為跟蹤出站調(diào)車。</p><p>　　(一)對(duì)跟蹤出站調(diào)車的限制 </p><p>　　1．只準(zhǔn)在單線區(qū)間及雙線正方向的線路上辦理。</p><p>　　雙線反方向行車已屬于特殊情況，若再

25、進(jìn)行跟蹤出站調(diào)車，勢(shì)必增加不安全因素，從必要性和安全性考慮都不適當(dāng)，因此禁止雙線反方向跟蹤出站調(diào)車。</p><p>　　2．在先發(fā)列車尾部越過預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)(或靠近車站的第一個(gè)預(yù)告標(biāo))或《站細(xì)》規(guī)定的間隔時(shí)間后，方可跟蹤出站調(diào)車，如圖7-12。</p><p>　　3．跟蹤出站調(diào)車最遠(yuǎn)不得越出站界500m，因?yàn)橛蓞^(qū)間退回的列車，沒有得到后方站車站值班員準(zhǔn)許，不得退行到預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或

26、車站最外方預(yù)告標(biāo)的內(nèi)方，這樣，調(diào)車車列可以保證與由區(qū)間返回的列車保持300m以上的安全距離。</p><p>　　(二)跟蹤出站調(diào)車應(yīng)辦理的手續(xù)</p><p>　　1．須經(jīng)列車調(diào)度員口頭準(zhǔn)許，以免跟蹤出站調(diào)車作業(yè)影響其他列車運(yùn)行。</p><p>　　2．取得鄰站值班員的承認(rèn)號(hào)碼，防止跟蹤出站調(diào)車車列全部返回車站前，兩站誤辦閉塞等情況，使其他列車進(jìn)入?yún)^(qū)間。<

27、/p><p>　　3．發(fā)給調(diào)車司機(jī)“跟蹤調(diào)車通知書”。</p><p>　　填寫時(shí)，應(yīng)將“出站”字樣抹掉。跟蹤調(diào)車通知書允許由扳道員根據(jù)值班員的命令填發(fā)。跟蹤調(diào)車完畢后，應(yīng)及時(shí)收回跟蹤調(diào)車通知書，并通知鄰站。當(dāng)前發(fā)列車到達(dá)鄰站，且跟蹤調(diào)車完畢后，收回調(diào)車通知書，兩站值班員方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。 </p><p>　　4．車站值班員應(yīng)在信號(hào)控制臺(tái)或規(guī)定位置上揭掛

28、“跟蹤調(diào)車”表示牌(帽)，以防遺忘。</p><p>　　(三)禁止跟蹤出站調(diào)車的情況  </p><p>　　1．出站方向區(qū)間內(nèi)有瞭望不良的地形，或有連續(xù)長大上坡道(站名表由鐵路局公布)。</p><p>　　因前發(fā)列車因故停車時(shí)，一旦制動(dòng)失效，有溜回車站的可能，如有跟蹤調(diào)車，就會(huì)發(fā)生正面沖突。 </p><p>　　2

29、．先發(fā)列車需由區(qū)間返回，或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)。 </p><p><b>　　3．一切電話中斷。</b></p><p>　　4．降霧、暴風(fēng)、雨雪時(shí)，因瞭望不便，禁止辦理跟蹤調(diào)車。 </p><p>　　5．動(dòng)車組禁止跟蹤出站調(diào)車。</p><p>　　五 調(diào)車作業(yè)的定義和特點(diǎn)</p&g

30、t;<p>　　5.1、調(diào)車作業(yè)，即機(jī)車、車輛、車列在站線及岔線上進(jìn)行各種有目的移動(dòng)。</p><p>　　5.2、調(diào)車工作的特點(diǎn)：</p><p>　　5.2.1、作業(yè)人員工種多：參與調(diào)車作業(yè)的人員有車站值班員、車站信號(hào)員、調(diào)車區(qū)長、調(diào)車長、連結(jié)員、制動(dòng)組長、制動(dòng)員、以及扳道員、調(diào)車司機(jī)等工種。</p><p>　　5.2.2、作業(yè)對(duì)象多種多樣：被調(diào)

31、動(dòng)的有機(jī)車，客車、貨車，貨車中有棚、敞、平、砂罐等各種車輛。</p><p>　　5.2.3、作業(yè)地點(diǎn)涉及面廣，從調(diào)車場到發(fā)車場，從調(diào)車線到貨物線，專用線，從牽出線到駝峰，從站內(nèi)到站外，調(diào)車作業(yè)幾乎涉及到整個(gè)鐵路線。</p><p>　　5.2.4、作業(yè)方法靈活多變：按作業(yè)目的有解體、編組、取送調(diào)車等。在牽出線上按操作技術(shù)有推送、溜放調(diào)車等；在駝峰上按操作技術(shù)有定速、變速溜放等。</

32、p><p>　　5.2.5、作業(yè)組織比較復(fù)雜：全站由站調(diào)、調(diào)車區(qū)由調(diào)車區(qū)長或駝峰區(qū)長、調(diào)車組由調(diào)車長領(lǐng)導(dǎo)組織調(diào)車工作。</p><p>　　5.2.6、影響調(diào)車作業(yè)效率的因素較多：如調(diào)車人員思想情況和技術(shù)水平；車場道岔、曲線、坡度；氣候條件車輛種類和型號(hào)；裝載貨物的種類。</p><p>　　調(diào)車工作與列車運(yùn)行相比，還有以下特點(diǎn)：運(yùn)行距離短，改變運(yùn)行方向的次數(shù)多，經(jīng)常在

33、存有車輛的線路上摘掛和取、送車輛；一般情況不使用車輛的制動(dòng)機(jī)制動(dòng)停車；根據(jù)進(jìn)入難易行線路及調(diào)動(dòng)難易行車輛的不同情況調(diào)車速度變化較大；平面牽出線上使用手閘制動(dòng)進(jìn)行調(diào)車時(shí)，調(diào)車人員需要在車輛或車組走行中上下車。</p><p>　　這些特點(diǎn)，決定了調(diào)車工作在領(lǐng)導(dǎo)指揮上必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，單一指揮，在作業(yè)組織上必須搞好聯(lián)勞協(xié)作，多工種聯(lián)合作業(yè)，在作業(yè)方法上必須按照技術(shù)操作程序和規(guī)章制度辦事，使有關(guān)人員準(zhǔn)確而協(xié)調(diào)地動(dòng)作，在

34、調(diào)車速度上，必須遵守一定的限制和要求。</p><p>　　六 調(diào)車作業(yè)的內(nèi)容</p><p>　　6.1、解體調(diào)車工作，即將到達(dá)解體的車列或車組按車輛的去向作業(yè)計(jì)劃，分解于編組場各固定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　6.2、編組調(diào)車，既按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和列車編組計(jì)劃的規(guī)定，將車輛選編成列或車組的調(diào)車作業(yè)。</p><p>

35、　　6.3、摘掛調(diào)車，即在技術(shù)站上對(duì)通過的分組列車、變更重量或變更運(yùn)行機(jī)制方向中轉(zhuǎn)列車進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)，以及在中間站上對(duì)摘掛列車所進(jìn)行的摘掛車輛的調(diào)車作業(yè)。</p><p>　　6.4、取送調(diào)車，即將待裝、待卸、待修的車輛由編組場送往裝卸檢修線或?qū)⑸鲜鲕囕v取回組場統(tǒng)稱為取送調(diào)車</p><p>　　6.5、其它調(diào)車，凡不屬于上述目的的調(diào)車，如車列或車組轉(zhuǎn)場、轉(zhuǎn)線或場內(nèi)整理中、車輛的調(diào)車等內(nèi)容

36、。</p><p>　　七 調(diào)車聯(lián)控的重要性及其與安全生產(chǎn)的關(guān)系</p><p>　　7.1、自車機(jī)聯(lián)控標(biāo)準(zhǔn) 實(shí)施以來，行車安全得到有效控制，相比之下， 調(diào)車作業(yè)是室外動(dòng)態(tài)作業(yè)，人員分散，作業(yè)過程中受多種因素的影響，發(fā)生事故的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于接發(fā)列車。針對(duì)鐵路的安全生產(chǎn)，許多人發(fā)出了“成在調(diào)車、敗在調(diào)車”的感嘆，這足以說明了調(diào)車作業(yè)安全的重要性，然而調(diào)車聯(lián)控則是保證調(diào)車作業(yè)安全的重要前提。&

37、lt;/p><p>　　隨著信息業(yè)的發(fā)展，在無線調(diào)車標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《技規(guī)》、《行規(guī)》、《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》的有關(guān)規(guī)定，各局均制定了《調(diào)車聯(lián)控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，確保了調(diào)車現(xiàn)場作業(yè)安全。</p><p>　　7.2、調(diào)車聯(lián)控是發(fā)揮先進(jìn)設(shè)備作用，解決現(xiàn)場作業(yè)慣性問題，確保接發(fā)列車安全和人身安全的重要措施，必須處理好三個(gè)關(guān)系：</p><p>　　7.2.1調(diào)車聯(lián)控與平面無線調(diào)車系統(tǒng)

38、的關(guān)系：平面無線調(diào)車系統(tǒng)是一項(xiàng)先進(jìn)的設(shè)備，它代替了傳統(tǒng)的手信號(hào)、旗（燈），降低了調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。調(diào)車聯(lián)控是利用該設(shè)備的通話功能來實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場作業(yè)中對(duì)進(jìn)路、防溜等項(xiàng)的控制。</p><p>　　7.2.2、 調(diào)車聯(lián)控與調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系：調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是調(diào)車作業(yè)中各項(xiàng)作業(yè)程序的具體標(biāo)準(zhǔn)，是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要措施，是指導(dǎo)調(diào)車作業(yè)的理論依據(jù)；調(diào)車聯(lián)控辦法也是確保調(diào)車作業(yè)安全的重要措施，兩者相輔相成，是落實(shí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

39、的有效方法，是控制現(xiàn)場作業(yè)的行動(dòng)指南。</p><p>　　7.2.3 、調(diào)車聯(lián)控與無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的關(guān)系：調(diào)車聯(lián)控由原來單純作為通話功能的對(duì)講機(jī)，逐漸更換為無線調(diào)車燈顯指揮系統(tǒng)的對(duì)講機(jī)。先進(jìn)設(shè)備的運(yùn)用，在“人控”的基礎(chǔ)上增加了“機(jī)控”的功能，從而形成“人機(jī)聯(lián)控”，實(shí)現(xiàn)以科技保安全，即無線調(diào)車燈顯設(shè)備同機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備融為一體，由此構(gòu)成了行車指揮人員、調(diào)車人員和司機(jī)相互聯(lián)系，彼此制約的全過程有效的調(diào)車聯(lián)控網(wǎng)絡(luò)，確

40、保現(xiàn)場作業(yè)控制。</p><p>　　八 調(diào)車作業(yè)中可能發(fā)生的事故</p><p>　　調(diào)車作業(yè)安全，必須堅(jiān)持以防為主的觀點(diǎn)，把管理工作的重點(diǎn)從事后檢查轉(zhuǎn)到事前控制上來，如果只是在事故發(fā)生以后再來查明原因，吸取教訓(xùn)，采取措施，這雖然對(duì)以后減少同類事故的發(fā)生有好處，也是一個(gè)必不可少的措施，但不能從根本上解決安全質(zhì)量問題。一般說來，事故的發(fā)生有大量的必然因素，如違章作業(yè)、聯(lián)鎖關(guān)系被破壞等。但

41、也有它的偶然因素，所以要以預(yù)防為主，就是要在偶然因素上下攻夫，根據(jù)天、地、人、車、貨五大要素，對(duì)生產(chǎn)過程的每一個(gè)環(huán)節(jié)，開展預(yù)防活動(dòng)，查隱患，抓苗頭，抓小、抓早，把事故消滅在萌芽之前。</p><p>　　撞車、脫線、擠岔子及人身傷亡是調(diào)車工作中的慣性事故，現(xiàn)就其發(fā)生原因及防止措施分述如下。</p><p>　　8.1 撞車事故的原因分析</p><p>　　8.1.

42、1、計(jì)劃不清、或計(jì)劃傳達(dá)不徹底，或變更了計(jì)劃未傳達(dá)。</p><p>　　這里所說的計(jì)劃不清，一種情況是指調(diào)車作業(yè)計(jì)劃本身編制的就不周密、不正確。沒有按照規(guī)定的要求填寫齊全。譬如：有的局按規(guī)定調(diào)車作業(yè)通知單上應(yīng)做到：調(diào)車機(jī)車有名稱，作業(yè)起止有時(shí)分編解有車次，解體、分線有現(xiàn)車，掛車10輛以上有車號(hào)，代呈車有標(biāo)記，轉(zhuǎn)線有經(jīng)路，摘掛有車數(shù)，編制有時(shí)間，姓名等。另一種情況是調(diào)車人員本身對(duì)計(jì)劃就沒清楚，這除了個(gè)人業(yè)務(wù)不熟外

43、，也的可能是傳達(dá)計(jì)劃的人沒能傳達(dá)清或傳達(dá)不徹底，有的是變更了計(jì)劃忘卻了傳達(dá)，也有的是根本就沒有書面調(diào)車計(jì)劃，聯(lián)系也不徹底，臆測辦事，盲目作業(yè)，而招致了調(diào)車沖突事故。</p><p>　　8.1.2、信號(hào)顯示不及時(shí)，不正確或未按信號(hào)顯示要求執(zhí)行</p><p>　　這是所說的信號(hào)顯示不及時(shí)，不正確，有這幾種可能：一是顯示信號(hào)的時(shí)機(jī)錯(cuò)過，二是沒有看清情況，就錯(cuò)誤地顯示信號(hào)在，三是十、五、三車距

44、離信號(hào)顯示的距離不夠，四是因打盹或精力不集中，未執(zhí)行信號(hào)顯示要求。以致造成了撞車事故。</p><p>　　8.1.3、調(diào)車作業(yè)中，超速連掛或調(diào)速不當(dāng)而招致了調(diào)車沖突事故。</p><p>　　超速連掛的原因，可能是：a不會(huì)觀速、觀距，或觀速、觀距不準(zhǔn)確，因而調(diào)速過晚或少掏了輔助鞋。b、沒有正確掌握十、五、三車距離信號(hào)；或是司機(jī)打盹未回示；或沒有度拉造成脫鉤；或帶車很多去掛車，中轉(zhuǎn)信號(hào)脫節(jié)

45、，或中轉(zhuǎn)信號(hào)位置不對(duì)，不掌握停留車位置；或沒有人顯示停留位置信號(hào)。c溜放大鉤車，制動(dòng)人員不夠，或者制動(dòng)技術(shù)上不過關(guān)。</p><p>　　8.1.4、調(diào)車作業(yè)中，聯(lián)系不徹底或不聯(lián)系，也是造成調(diào)車沖突事故的原因之一。</p><p>　　例如：兩機(jī)車同時(shí)進(jìn)入一個(gè)進(jìn)路，推進(jìn)作業(yè)時(shí)，前部無人確認(rèn)進(jìn)路而越出了警沖標(biāo)，未執(zhí)行要道還道制度等。</p><p>　　8.1.5、調(diào)

46、車作業(yè)中，使車組進(jìn)入側(cè)線，結(jié)果造成了調(diào)車沖突事故。</p><p>　　“放空鉤”的原因，可能是a、分工考慮不周，或是分配計(jì)劃太“死”，像鐵鞋制動(dòng)員包線的隔鉤車，客觀是使鐵鞋制動(dòng)員一時(shí)忙不過來，而造成漏鉤。b、鐵鞋組長漏分工。c、勞動(dòng)紀(jì)律松馳，把傳達(dá)的調(diào)車計(jì)劃忘卻了。d、把股道檢查錯(cuò)了。e、沒有及時(shí)上崗，或是分工不明確，互相信賴。f、不能下鞋而應(yīng)使用手閘制動(dòng)的車輛，手閘人員還未上車，提鉤人員，就把車放下去了。&l

47、t;/p><p>　　8.1.6、調(diào)車作業(yè)中，使車組進(jìn)入異線，使車組進(jìn)入異線，結(jié)果造成調(diào)車沖突事故</p><p>　　車組進(jìn)入異線的原因有a、人員分配緊張；b、沒有認(rèn)真執(zhí)行“要道還道”制度；c、溜放車組，前后必要的技術(shù)間隔不夠；d、扳道人員，不盯崗，如串扳道房、聊天等。造成調(diào)車沖突事故原因，除上述外還有可能有：違反單一指揮制，多人互相換指揮；以及中斷了望，對(duì)規(guī)章、設(shè)備不熟悉，未按規(guī)定采取防溜

48、措施等。</p><p>　　8.2 防止調(diào)車沖突事故的措施</p><p>　　所有參加調(diào)車作業(yè)的人員，必須有高度的政治責(zé)任感，自學(xué)遵守勞動(dòng)紀(jì)律，上班前一定要充分休息，值班是精力要集中，要認(rèn)真操作一絲不茍，搞好安全生產(chǎn)，作業(yè)開始前，一定要向有關(guān)人員清楚、徹底地傳達(dá)調(diào)車計(jì)劃后，均必須認(rèn)真進(jìn)行核對(duì)，并根據(jù)作業(yè)分工上崗，提前做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。手閘動(dòng)要認(rèn)真執(zhí)行“檢、選、試、磨、擰”五字法，堅(jiān)持提

49、鉤前要確認(rèn)手閘妥切信號(hào)，不見有關(guān)人員信號(hào)不得提鉤。鐵鞋制動(dòng)要認(rèn)真執(zhí)行“選、安、觀、掏、調(diào)”五字法，鐵鞋組長一定要在確認(rèn)制動(dòng)員上崗后，才能與峰上對(duì)鐵鞋妥切信號(hào)。溜放作業(yè)車組間，就保持一竅不通距離，并要堅(jiān)持峰中護(hù)閘或線群把口，以防尾追。調(diào)車組必須嚴(yán)格遵守“站細(xì)”規(guī)定的溜放制動(dòng)輛數(shù)的限制。到發(fā)線作業(yè)時(shí)要認(rèn)真線路，當(dāng)車列已由調(diào)車線牽出，臨時(shí)需要變更到發(fā)線溜放時(shí)，必須重新派人檢查。扳道員(信號(hào)員)在作業(yè)中必須堅(jiān)持立崗，認(rèn)真執(zhí)行“四個(gè)程序”“三不動(dòng)

50、”和“干、唱、抺”制度，隨時(shí)做到三盯(盯計(jì)劃、盯道岔、盯機(jī)車車輛)，作業(yè)未完不準(zhǔn)離崗。推進(jìn)連掛時(shí)，調(diào)車有關(guān)人員必須認(rèn)真了望前方進(jìn)路，準(zhǔn)確掌握速度，及時(shí)顯示信號(hào)，沒有看清情況不準(zhǔn)掛車。</p><p>　　所有參加調(diào)車作業(yè)的員在值班中都必須嚴(yán)守崗位，明確分工，各負(fù)其責(zé)。對(duì)調(diào)車長、連結(jié)員、鐵鞋組長、主任扳道員及駝峰信號(hào)員這幾個(gè)工種不得任意代替，如必須代替，一定要有任免權(quán)的單位考試合格和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)才可代替。</p&

51、gt;<p>　　8.3 脫軌事故的原因分析</p><p>　　調(diào)車作業(yè)前，未檢查線路或是檢查不徹底。清道距離不夠，或貨物堆放不牢靠。誤碼將電動(dòng)脫軌器放上鋼軌，忘卻撤取脫軌器或防仿信號(hào)。調(diào)車作業(yè)中，互不聯(lián)系，不檢查不確認(rèn)，盲目求快。推送車輛或機(jī)車掛頭時(shí)，前部無人領(lǐng)車。擠岔子未及時(shí)發(fā)現(xiàn)，結(jié)果進(jìn)入“四股”而脫軌。工程路料侵入機(jī)車車輛限界，以及線路質(zhì)量不良等等。</p><p>

52、　　8.3.1、加強(qiáng)裝卸線、段管線、岔線、工程線的管理。</p><p>　　施工時(shí)臨時(shí)堆放的路料，應(yīng)按《鐵路工務(wù)規(guī)則》辦理，路料距鋼軌頭部外側(cè)，不少于810毫米。需要經(jīng)常調(diào)車的線路，堆放堆放路料，應(yīng)距鋼軌頭部外側(cè)不少于1.5米。對(duì)路其松軟件開發(fā)包、下沉地段和薄弱處所，應(yīng)及時(shí)加固維修。</p><p>　　8.3.2、各個(gè)有關(guān)作業(yè)人員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高警惕性，盡可能的避免由于人為的疏忽而

53、造成事故</p><p>　　檢車人員和裝卸人員，應(yīng)確認(rèn)無機(jī)車車輛來往通過時(shí)，方能按放脫軌器或防護(hù)信號(hào)已撤除，方能進(jìn)入檢修線、裝卸線取送車輛。送車或甩掛作業(yè)前，調(diào)車指揮人須親自或指派勝任人員檢查線路。推進(jìn)作業(yè)時(shí)，前部應(yīng)有人領(lǐng)車和確認(rèn)進(jìn)路。扳道人員，，要確認(rèn)道岔扳至所需位置，并確認(rèn)尖軌與基本軌密貼，才能顯示道岔開通信號(hào)，以防進(jìn)入“四股”，本務(wù)機(jī)車掛車列時(shí)，在距車列五十米處，，，應(yīng)一度停車，由副司機(jī)引導(dǎo)連掛。<

54、/p><p>　　8.4 擠岔子事故的原因分析</p><p>　　調(diào)車作業(yè)中，扳道員忘扳道岔或者是措扳了道岔，招致擠岔子事故的發(fā)生，道岔用后，未保持定位，未確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，即錯(cuò)誤地轉(zhuǎn)動(dòng)道岔，結(jié)果造成了擠岔事故，道岔中途轉(zhuǎn)換不密貼，而進(jìn)入“四股”，未執(zhí)行“要道還道”的制度或者誤認(rèn)信號(hào)。</p><p>　　8.5 防止擠岔子的措施</p><p&g

55、t;　　認(rèn)真執(zhí)行要道還道制度，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳（按）、三確認(rèn)、四顯示（呼喚）”制度。按計(jì)劃扳道，用后及時(shí)恢復(fù)定位。領(lǐng)導(dǎo)人員或者機(jī)車乘務(wù)員，要認(rèn)真確認(rèn)道岔開通狀態(tài)，電氣集中的車站，在停車或進(jìn)行設(shè)備檢修后準(zhǔn)備調(diào)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)進(jìn)行相互間對(duì)道，再次確認(rèn)，以防措扳。</p><p>　　8.6 尾追事故的原因分析</p><p>　　到達(dá)解體車組是，有些車輛副風(fēng)缸中的余風(fēng)未放凈，在光亮溜放過程中，

56、造成自動(dòng)抱閘，而使后續(xù)車組尾追。手閘制動(dòng)后不手閘鏈，致使后組車尾追尾。峰上提鉤的人員在提鉤前未確認(rèn)車輛走行狀態(tài)。駝峰調(diào)車長未掌握好變速推峰。提鉤時(shí)間緊，提鉤時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)。溜放間隔距離不夠。峰中未堅(jiān)持“把口”（就是未堅(jiān)持峰中護(hù)閘）。鐵鞋制動(dòng)分工不當(dāng)，制動(dòng)員不瞻前顧后。</p><p>　　8.7 防止“尾追”事故的措施</p><p>　　到發(fā)場拉風(fēng)要拉凈余風(fēng)，防止抱閘。根據(jù)天、地、人、車、

57、貨調(diào)節(jié)推峰速度和掌握好變速推峰。掌握好提鉤時(shí)機(jī)，并做好提鉤時(shí)的檢查，檢查風(fēng)管是否摘開，提鉤桿作用是否良好，閘鏈、閘瓦是否劃開等。發(fā)現(xiàn)問題要立即停車處理，認(rèn)真做好峰中“把口”，隨時(shí)注意車輛走行，發(fā)現(xiàn)異常情況立即采取措施。鐵鞋組長要做好計(jì)劃分工及線群把關(guān)，搞好“三角監(jiān)督”（也叫聯(lián)防）。鐵鞋制動(dòng)員要隨時(shí)瞻前顧后，做好隔鉤下鞋的準(zhǔn)備工作，防止追尾。</p><p>　　8.8 違章解散及溜放作業(yè)招致調(diào)車事故的原因分析&l

58、t;/p><p>　　對(duì)禁溜車、禁溜線，也進(jìn)行溜放。提鉤時(shí)機(jī)不當(dāng)或者漏鉤。溜放車組間隔少于20米的安全距離。向睹門車線路溜放。無調(diào)車組的中間站，也進(jìn)行溜放。</p><p>　　10.3.2 嚴(yán)格管理</p><p>　　要從領(lǐng)導(dǎo)干部嚴(yán)起，領(lǐng)導(dǎo)干部要嚴(yán)以律已，做到敢管不護(hù)短，不遷就，不隱瞞，對(duì)違章作業(yè)、有章不循而造成事故的要堅(jiān)決處理，觸犯刑律的要追究法律責(zé)任不能姑息，嚴(yán)

59、格管理就是要有嚴(yán)格的要求，嚴(yán)明的紀(jì)律，嚴(yán)密的組織和賞罰分明，通過嚴(yán)格管理，使廣大職工養(yǎng)成遵章守紀(jì)的自覺性，真正保證鐵的紀(jì)律得以執(zhí)行。</p><p>　　目前有些單位還存在領(lǐng)導(dǎo)上的好人主義不敢抓，不敢管，出了事故的隱患不能嚴(yán)肅的處理甚至推諉、護(hù)短，先找客觀因素，為了隱瞞或推卸制造假象，把大事故化成小事故，有的車站給司機(jī)賄賂，企圖掩蓋事故等。這種做法后患無窮，實(shí)際上是對(duì)國家、對(duì)人民極不負(fù)責(zé)任。</p>

60、<p>　　10.3.3 加強(qiáng)思想政治工作，樹立安全第一的思想</p><p>　　鐵路具有“高、大、半”的特點(diǎn)，鐵路各級(jí)企業(yè)在貫徹首長負(fù)責(zé)制時(shí)，要探索黨組織和行政組織，群眾組織密切配合，依靠全體黨員和職工做好思想政治工作的新路子，各級(jí)黨組織要堅(jiān)持把搞好安全生產(chǎn)工作作為思想政治工作的重點(diǎn)。</p><p>　　a.從事思想政治工作的干部，都要圍繞保證安全運(yùn)輸擴(kuò)大運(yùn)輸能力，提高經(jīng)

61、濟(jì)效益這個(gè)中民，研究新問題，探索新方法，使政治工作適合鐵路兩個(gè)文明建設(shè)的需要。干部要作表率，黨團(tuán)員要起模范帶頭作用，干部為政清廉，不以權(quán)謀私，領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)結(jié)好，以搞好生產(chǎn)不已任，干部要為群眾辦實(shí)事，群眾對(duì)干部的信任程度不只聽干部的信任程度不只聽干部說的如何，要著重干部是否身體力行，為工作為群眾辦實(shí)事多。</p><p>　　b.思想政治工作要貫徹“安全第一，預(yù)防不主”的群眾自我教育活動(dòng)</p><p

62、>　　樹立“安全第一”思想，關(guān)鍵是教育干部職工增強(qiáng)事業(yè)心、責(zé)任感。大力定做鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的戰(zhàn)略地位，激發(fā)職工人事鐵路事業(yè)的光榮感和改變鐵路落后面貌的緊迫感。要教育職工認(rèn)識(shí)到確保鐵路運(yùn)輸安全是每個(gè)職工的光榮天職。</p><p>　　確保安全，抓好基礎(chǔ)工作。要充分發(fā)揮基層黨支部在安全生產(chǎn)中的保證作用和黨員的先鋒模范作用黨支部要把保證安全運(yùn)輸生產(chǎn)作為支部的各項(xiàng)活動(dòng)的內(nèi)容來抓，要把安全運(yùn)輸生產(chǎn)作為檢驗(yàn)黨支部建設(shè)

63、成效的一條重要標(biāo)志，把安全生產(chǎn)的好壞作為評(píng)議黨員的一項(xiàng)重要內(nèi)容。</p><p>　　思想政治工作要深入到班組建設(shè)中去，增強(qiáng)班組的自我調(diào)節(jié)和控制功能。隨著改革開放政策的深入發(fā)展，職工思想日益活躍，新 的技術(shù)設(shè)備不斷增加，運(yùn)輸生產(chǎn)的任務(wù)越來越高，對(duì)班組管理的要求也越來越高，首先是選好班組長，充分發(fā)揮他們的作用，增強(qiáng)班組長的光榮感和責(zé)任感，讓他們主動(dòng)的負(fù)責(zé)管理好班組工作，其次抓典型、樹標(biāo)兵。使先進(jìn)者感到光榮，使落后者

64、看到差距，從而增強(qiáng)廣大職工樹立對(duì)安全的責(zé)任感和榮譽(yù)感。</p><p>　　10.4 搞好培訓(xùn)，全面提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)</p><p>　　安全工作的好環(huán)是領(lǐng)導(dǎo)、管理、裝備、人員素質(zhì)的綜合反映，人的因素，人的素質(zhì)是最根本的，要把培訓(xùn)提高職工素質(zhì)作為搞好安全和各項(xiàng)工作戰(zhàn)略性的根本措施。</p><p>　　4.1提高政治思想素質(zhì)</p><p>

65、;　　注重政治思想素質(zhì)的培訓(xùn)，從根本上提高職工的社會(huì)主義覺悟，牢固樹立主人翁責(zé)任感和對(duì)工作的負(fù)責(zé)精神，認(rèn)為出了事故是領(lǐng)導(dǎo)的事與已無關(guān)，這就是要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，聯(lián)系改革開放中職工的思想實(shí)際，經(jīng)常不斷地有針對(duì)性進(jìn)行工人階級(jí)主人翁教育和政治形式教育，使每個(gè)職工對(duì)改變鐵路落后面貌的上具有強(qiáng)烈的責(zé)任感，緊迫感，把做好本職工作視為已任。要發(fā)揮黨校、干校、業(yè)校的作用，有計(jì)劃、有組織地進(jìn)行政治輪訓(xùn)。</p><p>　　精通本職業(yè)務(wù)

66、，掌握現(xiàn)代代科學(xué)技術(shù)和管理知識(shí)，是全面提高職工素質(zhì)的重要方面，全路每年有上萬名左右的新工入路，這些新工人有相當(dāng)數(shù)量的末經(jīng)專門訓(xùn)練就陸續(xù)安排在關(guān)鍵崗位上獨(dú)立工作，謝謝你和技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)明顯不適應(yīng)，為此，必須，把好招工關(guān)，招工時(shí)對(duì)不同工種要有相應(yīng)的文化知識(shí)要求，變招工為招生。對(duì)新工人實(shí)施先培訓(xùn)后上崗。有計(jì)劃，分層次地采取多種形式進(jìn)行技術(shù)業(yè)務(wù)教育，如業(yè)余教育、班前提問等。有的要進(jìn)行短期脫產(chǎn)輪訓(xùn)，缺什么、補(bǔ)什么。開展大練基本功和技術(shù)表演競賽。對(duì)班

67、組長和領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是新?lián)晤I(lǐng)導(dǎo)職務(wù)的干部要加強(qiáng)安全管理方面的專門培訓(xùn)。新線，新設(shè)備的投產(chǎn)，要和人才準(zhǔn)備相結(jié)合，要同步搞好人員培訓(xùn)。</p><p>　　10.5 對(duì)鐵路行車事故的幾點(diǎn)認(rèn)識(shí) </p><p>　　鐵路行車事故，基本上是伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生而產(chǎn)箋。它也將伴隨鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而存在。盡管人們痛恨事故，極力采取各種措施防止事故的發(fā)生和事故的損失的擴(kuò)大，但是，行車事故不會(huì)因?yàn)樽兎N痛恨

68、氣而消失，它還將繼續(xù)依附于鐵路運(yùn)輸而相伴存在，這種不以人們的主觀意志為轉(zhuǎn)移的客觀規(guī)律。</p><p>　　5.1抓小防大控制事故</p><p>　　俗話說：“小洞不補(bǔ)吃苦”。這是從一個(gè)側(cè)面提示物質(zhì)從量變到質(zhì)變的過程，昭示出防微杜漸的哲理，行車安全亦如此，只有強(qiáng)化以人為本素質(zhì)，設(shè)備質(zhì)量安全管理為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè)，嚴(yán)格對(duì)作業(yè)交換前、作業(yè)中、作業(yè)后全過程的控制與管理，對(duì)暴露出的違章違紀(jì)

69、和事故隱患嚴(yán)肅處理才能有效地防止“養(yǎng)瘟為患”；防止隱患堆積主事故升級(jí)。從是的態(tài)度，以事實(shí)真相為依據(jù)，以《事規(guī)》為準(zhǔn)繩，找準(zhǔn)事故原因，定準(zhǔn)事故責(zé)任，嚴(yán)肅、認(rèn)真、客觀、及時(shí)處理才能真正使事故《三不放過》原則得到落實(shí)，才能為實(shí)現(xiàn)吸取事故教訓(xùn)達(dá)到</p><p>　　如何減少行車事故？怎樣最大限度地控制行車事故？是我們每一位鐵路工作者，尤其是安全管理者所面對(duì)的一個(gè)需要統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)解決全力以赴對(duì)待的嚴(yán)峻課題。鐵路是一個(gè)大

70、聯(lián)動(dòng)機(jī)，行車事故涉及到鐵路企業(yè)是車、機(jī)、工、電、輛的各個(gè)工種和部門。如何認(rèn)識(shí)行車事故？怎樣對(duì)待行車事故？用什么標(biāo)準(zhǔn)衡量行車事故？不僅是涉及到行車事故兩責(zé)任者個(gè)人的榮辱，更影響到企業(yè)的興衰，甚至牽扯到管理者的任用、升遷。對(duì)此，來不得半點(diǎn)輕視和馬虎，認(rèn)識(shí)行車事故不可避免的客觀性，是正確認(rèn)識(shí)行車事故的前提。我們認(rèn)為：一方面對(duì)行車事故的處理要與管理者在安全上投放的精力，采取的措施分不開，不能全盤否定。對(duì)行車事故，要與在安全上的獎(jiǎng)金投入，提高人員

71、素質(zhì)的培訓(xùn)力度，設(shè)備更新，改造的速度區(qū)分開，不能以偏蓋全，一葉障目，對(duì)行車事故，工與干了多少活，完成了多少運(yùn)量，工作量結(jié)合起來。不能使干活多、貢獻(xiàn)大，出事故機(jī)率高的人受處罰太重。另一個(gè)方面發(fā)生了行車</p><p>　　5.3打破站段虛假安全天數(shù)</p><p>　　“安全第一，預(yù)防為主”主要講要把安全放在第一位的思想認(rèn)識(shí)，把安全擺要第一位的工作態(tài)度和把主要精力用在安全上的分配　標(biāo)準(zhǔn)。也告

72、誡人我們要全身心的參與，全方位的投入。同時(shí)也說明，事故靠預(yù)防、靠防范可以要一范圍內(nèi)減少。實(shí)踐證明，安全要通過事前控制、過程控制來保證。而決非單指有了安全就有了一切，出了事故就一事無成，對(duì)待行車事故，我們的認(rèn)識(shí)態(tài)度要客觀、公正，對(duì)行車事故的隱患的處理要嚴(yán)肅、妥善。因?yàn)槭鹿省《l(fā)的對(duì)站段的考核，要“一切從實(shí)際出發(fā)”，實(shí)事求是。只有這樣，才能改變站段管理者一味追求核站段政績，不愛“計(jì)劃內(nèi)”事故的影響這一內(nèi)容。但是，這絕對(duì)不是放松管理，放任自

73、流，任憑小事故肆虐；而是要求更嚴(yán)、管的更細(xì)更規(guī)范、更具體。只有現(xiàn)場的違章違紀(jì)都有人管、有人抓；事故隱患都有人查，有人罰；所有的行車設(shè)備都處于良性的管理狀態(tài)，一般事故發(fā)生的概率才會(huì)越來越小，鐵路安全距“有序可控、基本穩(wěn)定”的目標(biāo)指會(huì)越來越近。</p><p>　　5.4建立激勵(lì)約束機(jī)制</p><p>　　建立現(xiàn)代安全管理制度，必須在利益導(dǎo)向原則下，建立起約束與激勵(lì)相結(jié)合的安全獎(jiǎng)懲機(jī)制?？己?/p>

74、獎(jiǎng)懲辦法應(yīng)對(duì)站段安全成績實(shí)行下達(dá)指標(biāo)，即對(duì)車、機(jī)、工、電、輛等基層站段按照工作量、作業(yè)繁簡、人員結(jié)構(gòu)、發(fā)生事故的概率等因素核定站段的處事故控制件數(shù)。如車務(wù)系統(tǒng)根據(jù)辦理客貨車輛數(shù)，機(jī)務(wù)系統(tǒng)按百萬走行公里換算，工務(wù)系統(tǒng)按管線公里數(shù)等確定事故控制件數(shù)。若發(fā)生一般行車事故的件數(shù)在確定的控制基數(shù)內(nèi)時(shí)，不影響站段的安全成績。</p><p>　　但發(fā)生下列情況之一將影響站段的安全成績：（1）、發(fā)生客運(yùn)列車事故時(shí)；（2）、造成

75、直接經(jīng)濟(jì)損失到一定數(shù)額時(shí)；（3）、影響正線行車一定時(shí)間時(shí)；（4）、經(jīng)查實(shí)發(fā)生事故隱瞞不報(bào)時(shí)。（5）、發(fā)生責(zé)任路外傷亡事故時(shí)。</p><p>　　5.4.1這種考核獎(jiǎng)懲辦法的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　a、可以改變站段大小不同，定事故一樣的狀況。不同站段承擔(dān)的工作量的安全責(zé)任不同，工作量大的站段管理難度大，承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)高，出事故的概率就大。因此，按作業(yè)繁簡、管理難易、風(fēng)險(xiǎn)大小、發(fā)生事故概率等因素

76、核定事故率是較客觀公正的方法。 </p><p>　　b、符合客觀實(shí)際　。安全是一個(gè)系統(tǒng)工程，受各種客觀因素變化的影響較大。任何事故都不發(fā)生，不符合客觀規(guī)律。</p><p>　　c、隱瞞事故的主觀現(xiàn)象將逐步得到改變。由于安全一票否決關(guān)系到站段領(lǐng)導(dǎo)的政績，同時(shí)，安全和效益密不可分，造成出了事故內(nèi)部隱瞞，疏通關(guān)系相互隱瞞的不良現(xiàn)象。有了較為公正的核定事故率，將會(huì)從根本上改變這一陋習(xí)。&

77、lt;/p><p>　　故？如何在堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的前提條件下，遵照客觀規(guī)律辦事，最大限度地調(diào)動(dòng)站段管理者工作的積極性、主動(dòng)性和自覺性，達(dá)到消滅事故的目的，而不讓其誤入極力營造虛假安全天的怪圈中，仍是我們需要面對(duì)并亟待解決的課題。</p><p><b>　　總 結(jié)</b></p><p>　　調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸?shù)囊豁?xiàng)基本工作，是實(shí)現(xiàn)貨物

78、位移的主要環(huán)節(jié)，是編區(qū)站生產(chǎn)活動(dòng)中的主要部分，是完成鐵路運(yùn)輸各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo)的決定因素。實(shí)現(xiàn)調(diào)車安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全質(zhì)量的保證，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是要求作業(yè)　過程是按作業(yè)程度辦，按規(guī)章制度辦，按質(zhì)量數(shù)量要求的具體作業(yè)方法標(biāo)準(zhǔn)，因此，按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，就能保證作業(yè)質(zhì)量在作業(yè)質(zhì)量的基礎(chǔ)是求效率，在高效率高質(zhì)量的生產(chǎn)活動(dòng)中保安全，現(xiàn)就車站調(diào)車安全與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)系做一探討。</p><p>　　1、調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)&l

79、t;/p><p>　　何謂調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)調(diào)車作業(yè)的安全性，可靠性又體現(xiàn)于何處，這是一個(gè)需要認(rèn)真分析的問題。就調(diào)車事故而言，它是一種質(zhì)量差的某種結(jié)果，在實(shí)際生產(chǎn)中要傳到防患于未然，必須在調(diào)車事故發(fā)生之前就檢查出調(diào)質(zhì)量從而達(dá)到消滅事故。</p><p>　　鐵路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量主要體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中的作業(yè)質(zhì)量和設(shè)備質(zhì)量對(duì)調(diào)車作業(yè)來說，在設(shè)備一定的情況下，調(diào)車質(zhì)量主要是作業(yè)質(zhì)量調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)主要是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)謹(jǐn)

80、的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)在生產(chǎn)實(shí)踐中產(chǎn)生，反映質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)好壞與否，決定的因素是人的作業(yè)，我們鐵路行車設(shè)備的安全程度是由其本身的性能和可靠性決定的。然而，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖鳂I(yè)標(biāo)準(zhǔn)是要靠人支操作和執(zhí)行才能反映出質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)劣。因此，要想提高調(diào)車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該安全的管理標(biāo)準(zhǔn)，重點(diǎn)體現(xiàn)于人的作業(yè)質(zhì)量。必須要做好職工的培訓(xùn)教育工作，提高對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)識(shí)，熟悉標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)境與條件的改善，對(duì)操作程序和動(dòng)作要求的合理性與經(jīng)濟(jì)性的分析與研究，以及有員的合理分工等等；工不斷的檢查、考核指

81、導(dǎo)，把貫徹標(biāo)準(zhǔn)的效果納入考核內(nèi)容，并將執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的情況與獎(jiǎng)懲制度相結(jié)合，通過對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的貫徹情況的檢查考核分析標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中存在的問題及研究解決的方法特別是對(duì)一些傾向性問題要有針對(duì)性地開展指導(dǎo)工人作，提高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行的正確性，所以我們應(yīng)執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況作為衡量調(diào)車質(zhì)量的重要內(nèi)容，改變過去單純以事故件數(shù)或事故率來衡量調(diào)車質(zhì)量安全特性的作法，在事故發(fā)生前積極進(jìn)行調(diào)車質(zhì)量檢驗(yàn)，使各項(xiàng)工作與作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)緊密結(jié)合，超前控制，而不是死后驗(yàn)</p>

82、<p>　　2、強(qiáng)化調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督與檢驗(yàn)</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)一經(jīng)制定，關(guān)鍵在于貫徹實(shí)施。作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的“化”字也就體現(xiàn)于這一過程中，然而這個(gè)過程中的監(jiān)督與檢驗(yàn)尤其是一項(xiàng)重要的工作。調(diào)車作業(yè)中的“10、5、3”車制度，是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，認(rèn)真執(zhí)行就可想自檢和互檢的作用，對(duì)防止事故有好處。但是，為什么在作業(yè)中有些同志就不認(rèn)真執(zhí)呢？主要是對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的作用和意文認(rèn)識(shí)不清。</p><p&g

83、t;　　調(diào)車質(zhì)量的監(jiān)督，檢驗(yàn)兩方面工作是可以同時(shí)完成的，監(jiān)督不僅是促進(jìn)作業(yè)者按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，而且是在工序控制中，對(duì)作業(yè)質(zhì)量信息進(jìn)行初步分析，處理的過程，也是在大量的信息反饋后，執(zhí)行新的指令采取新措施的過程，顯然，加強(qiáng)對(duì)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)督檢查，是車站管理的重要組成部分，只有充分認(rèn)識(shí)到作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是一生產(chǎn)預(yù)防為主的方針在每道工序上的體現(xiàn)，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是安全生產(chǎn)工藝重要控制手段，就應(yīng)該把作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的執(zhí)行作為調(diào)車安全管理中的重要內(nèi)容，將名次定量考核情況懷經(jīng)

84、濟(jì)責(zé)任制掛鉤，與獎(jiǎng)懲掛鉤，以強(qiáng)化作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)。</p><p>　　3、調(diào)車安全質(zhì)量的保證是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化</p><p>　　鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)以1987處1月國家標(biāo)準(zhǔn)局發(fā)《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》為標(biāo)志，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)向全國覆蓋。調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)從計(jì)劃編制，作業(yè)前的準(zhǔn)備，作業(yè)過程中的掛車（推進(jìn)），牽出溜放信號(hào)顯示時(shí)機(jī)，方法、人員分工、位置及動(dòng)作要求進(jìn)行了統(tǒng)一，以達(dá)到形、功能、方法的規(guī)范化，這已成為領(lǐng)

85、域與條件等方法以揮了重要的作用。</p><p>　　鐵路調(diào)車作業(yè)是在機(jī)車、車輛進(jìn)行有目的的動(dòng)態(tài)多工種的聯(lián)合勞動(dòng)。工種工序間的連續(xù)銜接要求高，可變因素多，對(duì)作業(yè)人員的責(zé)任心與技術(shù)素質(zhì)要求高。只要某一作業(yè)環(huán)節(jié)或工序發(fā)生失誤，都可能給整個(gè)作業(yè)造成混亂或?qū)е虏话踩氖鹿?。鐵路調(diào)車作業(yè)事故是鐵路運(yùn)輸車務(wù)部門的慣性事故，它占車務(wù)事故的70%，事故的主要原因是由于在調(diào)車作業(yè)過程中，作業(yè)人員違反規(guī)章制度，違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，違反勞動(dòng)

86、紀(jì)律，以及在規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)之間，各工種作業(yè)之間缺乏嚴(yán)密的組織與制約，對(duì)不安全的因素缺乏有效的預(yù)防所造成的，近年來，推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化活動(dòng)的實(shí)踐表明，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化是落實(shí)崗位責(zé)任制、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和各項(xiàng)規(guī)章制度的具體手段，可以達(dá)到保證調(diào)車安全、嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，促進(jìn)文明生產(chǎn)，提高作業(yè)效率的目的。只要嚴(yán)格認(rèn)真地推行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，安全才能達(dá)到穩(wěn)定，所以調(diào)車安全質(zhì)量的保證是作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p><b>　　致 謝<

87、/b></p><p>　　三年的學(xué)習(xí)生活即將結(jié)束，在校期間，在老師的教導(dǎo)和自身的努力下，對(duì)所學(xué)習(xí)的鐵路有關(guān)專業(yè)知識(shí)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際有了較細(xì)致和全面的掌握。特別是這次的論文設(shè)計(jì)，不但培養(yǎng)了我嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)為作風(fēng)，而且也使我全面復(fù)習(xí)了這三年以來學(xué)過的文化知識(shí)。使自己在提出問題、分析問題和解決問題中得到了鍛煉和提高。此次論文的撰寫過程中遇到過很多困難，畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成是和老師的精心授課分不開的。在此我衷心的表示感謝！我

88、的論文還有很多不足之處，希望老師給予批評(píng)指正。</p><p>　　另外，衷心感謝我的同窗同學(xué)們?cè)谖耶厴I(yè)論文寫作中，與他們的探討交流使我受益頗多；同時(shí)，他們也給了我很多無私的幫助和支持，我在此深表謝意。</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱，評(píng)議和參與本人論文答辯的各位老師表示衷心的感謝！</p><p><b>　　獻(xiàn)參考文獻(xiàn)&l

89、t;/b></p><p>　　1．《哈密車務(wù)段管理細(xì)則》哈密車務(wù)段2005年6月制定</p><p>　　2．《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》鐵道出版社 2006年11月</p><p>　　3．《烏魯木齊鐵路局行車組織規(guī)則》鐵道出版社 2009年1月實(shí)施</p><p>　　4．《調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》鐵道部發(fā)布2007年2月出版</p>