鐵路信號施工畢業(yè)設計

1、<p>　　肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆

2、莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀

3、芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀</p><p>　　畢 業(yè) 設 計</p><p>　　題 目 (宋體三號，居中) </p><p>　　專 業(yè) (全稱，宋體三號，居中) </p>

4、;<p>　　班 級 (宋體三號，居中) </p><p>　　學 生 (宋體三號，居中) </p><p>　　學 號 (宋體三號，居中) </p><p>　　指導教師 (宋體三號，居中) </p>

5、<p><b>　　二〇一二年六月八日</b></p><p><b>　　- 1 -  </b></p><p><b>　　畢業(yè)設計任務書 </b></p><p>　　一、設計題目：三江站6502電氣集中工程設計 二、目的&

6、#160;</p><p>　　（一）通過畢業(yè)設計培養(yǎng)學生綜合運用所學專業(yè)知識的基本技能，培養(yǎng)學生分析問題解決問題的能力； </p><p>　?。ǘ┦菍W生比較系統(tǒng)的掌握6502電氣集中電路原理，并能將理論知識正確的，比較熟練地應用于實際站場的工程設計； </p><p>　　（三）提高學生查閱設計手冊，工程規(guī)范和參考資料的能力，基本掌握工程設

7、計的步驟、方法和計算技能； </p><p>　　（四）通過畢業(yè)設計全面檢驗學生綜合素質提高專業(yè)技能及專業(yè)教育質量。 </p><p><b>　　三、技術要求 </b></p><p>　?。ㄒ唬┎捎貌糠?502定型組合； </p><p>　?。ǘ﹨^(qū)間采用四顯示移頻自動閉塞；

8、站內采用正線電碼化； </p><p>　?。ㄈ┎捎蒙蛐臫D1型單元控制臺，PD-15型電源屏或中、小站電源屏。ZD型電動轉轍機，四線制、五線制道岔電路，交流連續(xù)式安全型軌道電路（一送一受和一送多受）； </p><p>　?。ㄋ模┱緢雠c線路布置見站場平面圖。 </p><p><b>　　四、設計內容 </

9、b></p><p>　　（一）信號平面布置圖（全站）（第1、2周） （二）組合聯(lián)系圖及組合排列表（一個咽喉）（第3周） （三）雙線軌道電路圖（半個咽喉）（第4、5周） </p><p>　?。ㄋ模┎黄促N電路圖（道岔控制電路圖、信號機點燈、軌道電路圖） （五）電纜徑路圖（六）電纜配線表（兩條電纜） （七）聯(lián)鎖表（一個咽喉）（八）區(qū)間信

10、號點燈電路圖 </p><p><b>　　五、設計要求 </b></p><p>　?。ㄒ唬﹫D幅大小按標準圖幅設計； </p><p>　?。ǘ┏瓿梢蟮脑O計內容，應寫出畢業(yè)設計說明書。 </p><p>　　六、設計主要參考資料 </p><p

11、>　　（一）王秉文.《6502電氣集中電路》 </p><p>　　（二）王秉文.《6502電氣集中工程設計》 </p><p>　?。ㄈ┝骤ん?《區(qū)間信號自動控制》 </p><p>　　（四）林瑜筠.《提速區(qū)段6502電氣集中圖冊 》 </p><p>　?。ㄎ澹┝骤ん?《鐵道信號

12、基礎》</p><p>　　（六）《鐵路信號顯示》 </p><p>　?。ㄆ撸缎盘枴罚üこ淘O計） </p><p>　　（八）《鐵路信號設計規(guī)范》 </p><p><b>　　內容摘要 </b></p><p>　　電氣集中聯(lián)鎖是車站信號系統(tǒng)中運用時間

13、最長，技術較成熟完善，在目前較為普遍使用的用以保證行車安全、提高運輸效率的技術設備。 </p><p>　　本設計所選模擬站場——三江站，設計名稱為三江站6502電氣集中工程設計（本站主要針對下行咽喉進行設計），設計內容包括：車站信號平面布置圖、組合聯(lián)系圖及組合排列表、雙線軌道電路圖、道岔控制電路圖、信號機點燈電路圖、軌道繼電器電路圖、電纜徑路圖、電纜配線表（兩條電纜）、聯(lián)鎖表、區(qū)間信號點燈電路圖。車站

14、信號平面布置圖能正確反映電氣集中室外主要設備的布置情況，主要完成道岔、警沖標、信號機坐標的計算并確定其位置；組合聯(lián)系圖和組合排列表，繪制組合聯(lián)系圖，運用特有的組合架排列方法來編制組合排列表；雙線軌道電路圖,需完成軌道電路的極性配置、送受電端的布置；電纜徑路和電纜配線表，需計算電纜長度，選擇電纜徑路以及計算所需芯線數(shù)；聯(lián)鎖表，包括基本進路的選擇、敵對信號的確定、軌道區(qū)段侵限檢查等；區(qū)間信號點燈電路圖主要包括運行方向電路、接收電路、發(fā)送編碼

15、電路、內方閉塞分區(qū)聯(lián)系電路（三接近區(qū)段和車站聯(lián)鎖電路的聯(lián)系電路）、通過信號機點燈電路（僅以離去區(qū)段無此電路）等。 </p><p>　　三江站位于嫩江方面至古蓮方面662K069m。本次設計中，股道4個，道岔9組，進站信號機4架，出站信號機8架，調車信號機10架。電路設計采用6502電氣集中。 </p><p>　　關鍵詞：電氣集中；聯(lián)鎖；工程設計；電路</p&g

16、t;<p><b>　　內容摘要 </b></p><p>　　一、信號機平面布置圖 </p><p>　?。ㄒ唬┬盘枡C的設置 1、列車信號機的設置 （1）進站信號機：進站信號機應設在距進站道岔尖軌尖端(順向為警沖標)不少于50m的地點。如圖（圖號SJ-1）所示，本車站下行咽喉設置兩架進站信號機：X和XF。

17、0;</p><p>　?。?）出站信號機：為了禁止或準許列車由車站開往區(qū)間，車站內有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應裝設出站信號機。如圖（SJ-1）所示，本車站設置下行咽喉五架出站信號機：SⅠ、SⅡ、S3、S4。 </p><p>　　2、調車信號機的設置 </p><p>　　（1）調車信號機：調車信號機是為在集中區(qū)內進行調車作業(yè)而設置的一種信號

18、機。調車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進行的。如圖（圖號SJ-1）所示，本車站下行咽喉設置五架調車信號機：D1、D3、D5、D7、D9和D11。 </p><p>　?。ǘ┸壍绤^(qū)段的劃分和絕緣位置的確定 </p><p>　　1、在電氣集中車站上，凡設置信號機的地方都要用鋼軌絕緣把信號機前方線路劃 分不同的軌道區(qū)段； <

19、;/p><p>　　2、股道兩側均設鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時不導致鎖閉咽喉道岔； </p><p>　　3、盡頭線入口處的調車信號機前方必須設一段軌道電路其長度不小于25m，以 便了解線路占用狀態(tài)D5JG； </p><p>　　4、道岔區(qū)段軌道電路一般不應超過三組單動道岔或兩組雙動道岔； </p><

20、p>　　5、1/3、2/4渡線絕緣是滿足道岔定位時不影響平行進路的需要。 </p><p>　　道岔絕緣均為彎股切割以保證電碼化需要。 </p><p>　?。ㄈ┕傻烙行чL度 </p><p>　　各股道有效長度的計算是根據(jù)各股道兩端出站信號機之間的距離即兩信號機距站中心坐標之和，如IG有效長度是445+485=930m。

21、60;</p><p><b>　?。ㄋ模┳鴺擞嬎?#160;</b></p><p>　　1、警沖標的坐標計算 </p><p>　　道岔岔尖的坐標、尖軌尖端至岔心的距離（b=14m）、警沖標岔心50m之間的關系計算：如圖（圖號SJ-1）所示，13號道岔處的警沖標的坐標：508—（14+50）=444m。 </p&g

22、t;<p>　　2、列車信號機坐標 </p><p>　　三江站的列車信號機坐標均與鋼軌絕緣節(jié)坐標同一位置，如圖（SJ-1）所示，X信號機坐標：1220m。 </p><p>　　3、調車信號機坐標 </p><p>　　調車信號機坐標與道岔坐標相差4m，如圖（SJ-1）所示，D1信號機坐標：625+4=629m。

23、0;</p><p><b>　　二、組合聯(lián)系圖 </b></p><p>　　6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來的電路組成了整個站場網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對應的道岔、信

24、號機和軌道電路區(qū)段作為基本單元設計的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號組合和區(qū)段組合。如圖（SJ—2）所示。 </p><p>　　(一)道岔組合有以下三種類型 </p><p>　　1、DD組合，單動道岔組合，用于單動道岔。 </p><p>　　2、SDZ組合，雙動道岔主組合，用于一組雙動道岔。</

25、p><p>　　3、SDF組合，雙動道岔輔助組合，一組雙動道岔占用半個SDF組合。 （二）信號組合分列車信號組合和調車信號組合兩大類 1、列車信號組合有四種類型： </p><p>　　(1)LXZ組合，列車信號主組合，用于進站、出站信號機和接車近路、發(fā)車進路信號機。 </p><p>　　(2)1LXF組合，一方向列車信號輔助組

26、合，用于僅有一個發(fā)車方向的出站信號機，以及單線區(qū)段的進站信號機。 </p><p>　　(3)YX組合，引導信號組合，用于帶引導信號的進站信號機及接車進路信號機。 （三）調車信號組合有兩種類型 </p><p>　　1、DX組合，調車信號組合，用于并置等調車信號機。 </p><p>　　2、DXF組合，調車信號輔助組合。&#

27、160;（四）區(qū)段組合 </p><p>　　不論是道岔區(qū)段還是無岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車進路內的無岔區(qū)段。 </p><p>　?。ㄎ澹┙M合聯(lián)系圖的布置 </p><p>　　根據(jù)已確定下來的車站信號平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合聯(lián)系圖。下面就如何選用組

28、合繪制組合排列圖作個簡單的介紹。     </p><p>　　進站信號機選用的組合和接車進路信號機應選用的組合在復線單向運行區(qū)段，當進站信號機內方有無岔區(qū)段并設有同方向調車信號機時，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調車信號機不另設DX組合。如X-D1。接車進路信號機選用組合的情況與進站信號機相同。     

29、 </p><p>　　2、出站兼調車信號機和發(fā)車進路兼調車信號機選用的組合對于有一個發(fā)車方向時，出站兼調車信號機選用LXZ和1LXF兩個組合，有兩個及以上的發(fā)車方向時，出站兼調車信號機選用LXZ和2LXF兩個組合。  </p><p>　　3、調車信號機選用的組合每架并置或差置的調車信號機選用一個DX組合。如D5、D7、和D11。  &#

30、160;     </p><p>　　4、道岔選用的組合單動道岔選用一個DD組合，對于雙動道岔除了選用一個SDZ組合外還應該選用半個SDF組合。   </p><p>　　5、道岔區(qū)段選用的組合每一個道岔區(qū)段和列車進路上的咽喉無岔區(qū)段一般來說都應該選用一個Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進路都必須經(jīng)過

31、的地方。對于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內的每個道岔區(qū)段只需在關鍵部分設置一個區(qū)段組合。</p><p><b>　　三、組合排列表 </b></p><p>　　組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測試盤等在組合架上的位置。如圖（SJ—3）所示。 </p><

32、;p>　?。ㄒ唬┙M合位置的編號 </p><p>　　在繼電器室內組合架的設置，按四排按四架排列。進繼電器室門，面對組合架正面，由前向后順序編排號，每排左至右順序編架號。用兩位數(shù)字就能給每個架子編號，十未數(shù)字表示排號，個位數(shù)字表示架號。 </p><p>　　組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號。因室內電纜在組合架頂部的走線槽上敷設，零層要設置在組合架的最高層

33、。 </p><p>　?。ǘ┙M合排列表                        </p><p>　　當組合的排列順序和組合位置號給

34、出的順序確定之后，就可以在組合連接圖中各組合方框的每個組合編上組合位置。 </p><p>　　表的最上面的一行是每個組合所在組合架的編號，最左邊的一列是每個組合在組合架</p><p>　　上的層號，兩者合在一起就是組合的位置號。對應每個組合位置的方框，被劃分為兩小方格，上面的方格填寫該位置組合對應的信號設備的名稱；下面的方格填寫該組合的類型名稱。 </p>

35、;<p>　?。ㄈ┙M合表排列編號 按趙組合聯(lián)系圖的順序，依次將各組合填在組合排列表上。在本站中下行咽喉從第一排的第一架即11架開始排，依次為12、13、14架。每架各層采用“S”形排列法，即11架從下向上排、12架從上往下排、13架又從下往上排。 </p><p>　　組合排列表中包括方向組合F和電源組合DY，本站場下行咽喉把方向組合F放在本咽喉第1排第1架第10層，而電源組合

36、DY放在第1排第2架第10層。 </p><p>　　四、雙線軌道電路圖 </p><p>　?。ㄒ唬┸壍离娐窐O性的配置 當鋼軌絕緣破損時，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動，所以采用極性交叉。檢查站內軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內軌道平面圖，在圖上要標出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標出道岔軌道絕緣位置。如圖（SJ—

37、4）所示。 </p><p>　?。ǘ╇p線軌道電路圖設計 </p><p>　　1、 一個封閉回路,如果回路中絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù),就能實現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)就不能。 </p><p>　　2、一條由兩端斷開的線,其兩端的極性如已確定不能改變,如兩端的極性相同,則其中的絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)時,則能實現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)則不能.如兩端的極性相

38、反,奇數(shù)能,偶數(shù)則不能。 </p><p>　　3、道岔區(qū)的鋼軌絕緣安裝在直股上或彎股上可以改變軌條的極性,兩個分支共同部分的鋼軌極性不變,采用直股切割與采用彎股切割兩分支的極性則完全相反.這就是說，用改變切割法可以改變鋼軌極性以滿足極性交叉的要求。 </p><p>　　4、極性的畫法：用粗、細兩種線條表示軌道極性的布置。 （三）軌道電路送、受電端的布置&#

39、160;</p><p>　　軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點： </p><p>　　1、相鄰兩軌道電路的送電或受電端盡量在一個箱盒內，這樣引入箱盒內的電纜根數(shù)相對減少。 </p><p>　　2、雙送或雙受的變壓器箱內引入電纜少，配線規(guī)律，所以便于施工和維修。 </p><p>　　3、咽喉區(qū)道岔區(qū)段

40、軌道電路送電端，一般設在岔前部位。有時，對于相鄰兩個軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕緣的兩側能雙送和雙受，則送電端也可設于岔后部位。 </p><p>　　4、在雙線軌道電路布置圖上，還應繪出信號機、軌道主副受端區(qū)段、無岔區(qū)段等名稱。 </p><p>　　五、道岔控制電路圖 </p><p>　　通過四線制雙動道岔控制電路圖，了解道岔啟動

41、電路和表示電路的構成，同時掌握轉轍機常見故障判斷、測量及處理方法，根據(jù)電路圖進行。如圖（SJ—5）所示。 </p><p>　　常見故障的判斷及處理。 </p><p>　　啟動電路斷線故障及處理： </p><p>　　現(xiàn)象：道岔扳不動； </p><p>　?。?） 判斷及處理； 

42、;</p><p>　?、?#160;判斷故障是在室內或室外 </p><p>　　在電纜盒處測端子2或1與5之間有無直流電壓，若有，則故障在室外（扳動時測量）。 ② 室外故障的檢查及處理：</p><p>　　首先測量電纜與插接器之間的連線，用萬用表X100或X1K檔進行測量，查出故障點。 </p><p

43、>　　表示電路斷線故障及處理： </p><p><b>　?。?） 判斷 </b></p><p>　　在電纜盒處測1或2與3之間有無電壓： </p><p>　　① 有交流無直流電壓表示斷線，故障在室外。 </p><p>　　② 有直流電壓

44、，則無故障。 </p><p>　?、?#160;無電壓的判定（無直流也無交流） </p><p>　　在電纜盒處拆下一條設備配線或是斷開遮斷器的05和06，后測量有電壓，則室外設 備短路故障；無電壓，則電纜斷線或室內未將電送出。 </p><p><b>　　（2） 故障處理 </b>

45、;</p><p>　　在測定是室外斷線故障后，首先排除電纜盒至插接器之間有無斷線，若有則排除，若 無則繼續(xù)查找。 </p><p>　　六、信號點燈電路圖 </p><p>　　三江站設計的信號點燈電路是兩方向出站信號機電燈電路圖，該圖中設備的圖形符號均在一個長方框內，表示了它們是一個完整的矮型信號機構，信號變壓器與燈絲轉換繼電器是放

46、在機箱蓋內的。在圖中的表格反映出了出站信號機用的定型組合LXZ和2LXF組合的位置。如圖（SJ—6）所示。 </p><p><b>　　七、軌道電路圖 </b></p><p>　　除個別無岔區(qū)段的軌道繼電器需設在零散組合內，大部分軌道繼電器都分別設置在Q組合和1LXF組合內。無論軌道繼電器設在何處，其電路都不畫在組合類型圖內，而是另畫了一張軌道

47、繼電器電路圖，見圖（圖號SJ—7）所示 </p><p><b>　　八、電纜徑路圖 </b></p><p>　　電纜徑路圖是室外設備安裝的重要施工圖紙，它以車站信號平面布置圖為依據(jù)，布置轉轍機和軌道送、受電端的安裝位置。將電纜徑路圖中的電纜和電纜網(wǎng)絡連接設備摘出，單獨按束繪制成的樹狀分支圖就是電纜網(wǎng)絡圖。如圖（SJ—8）所示。 <

48、;/p><p><b>　　路圖包括的內容 </b></p><p>　　1、電路極性交叉的配置； </p><p>　　2、電路送受電端的布置； </p><p>　　電纜網(wǎng)絡連接設備的類型和位置； </p><p>　　4、信號設備的串接順序和電纜徑路；&#

49、160;</p><p>　　5、電纜的長度和芯數(shù)。 </p><p>　　前兩項已在雙線軌道電路圖中完成，三江站下行咽喉電纜徑路圖（圖號SJ—8）所示。 （二）纜徑路的選擇原則 </p><p>　　選擇電纜徑路應考慮節(jié)省電纜和便于施工、維修。   </p><p>　　1、電纜徑

50、路應盡量選擇在線路的外側，或在間距不少于4.5m的線路之間； </p><p>　　2、電纜徑路應選擇在通過線路及障礙物最少、兩設備間距離最短的地方，還應考慮 不妨礙其他建筑物的擴建； </p><p>　　3、電纜徑路必須穿越線路時，應避開道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處； </p><p>　　4、電纜徑路應避開易燃、易爆、

51、易腐蝕的地點； </p><p>　　5、電纜徑路應避開土壤松軟、可能發(fā)生塌方的地方； </p><p>　　6、應避開堅石、池沼和污水坑地帶； </p><p>　　7、施工時盡量安排所有電纜一次同溝埋設；</p><p>　　三）電纜芯數(shù)的計算 1、道岔電纜芯數(shù) </p>&

52、lt;p>　　三江站下行咽喉共四組道岔，使用芯數(shù)為4組×4芯＋2芯電話共用=18芯。 （1）雙動道岔電纜芯數(shù) </p><p>　?、匐p動道岔一動電纜盒引入的導線芯數(shù)為4芯（包括2共用電話線）。 ②雙動道岔末動電纜盒引入的導線芯數(shù)為5芯（包括2共用電話線）； </p><p>　?。?）單動道岔電纜芯數(shù) </p>

53、<p>　　單動道岔電纜盒引入的導線芯數(shù)為4芯（包括2芯共用電話線）。 </p><p>　?。?）軌道電路送受電端電纜芯數(shù)  </p><p>　　一架出站信號機的電纜芯數(shù)：8芯點燈+4芯報警（有2芯共用）+2芯（共用電 話線）=14芯； </p><p>　　一架調車信號機的電纜芯數(shù)：使用3芯；&#

54、160;</p><p>　　一架進站信號機的電纜芯數(shù)：8芯點燈+3芯報警（有2芯共用）+2芯（共用電話線）=13芯。  </p><p>　?。ㄋ模╇娎|箱盒的設計 </p><p>　　1、進出站高柱信號機點燈裝置采用電纜箱XB2箱，矮型調車信號機和矮型出站信號機點燈變壓器和點燈單元均安裝在機構內，應采用HZ12或HZ24電纜盒。&#

55、160;</p><p>　　2、單動道岔引入電纜采用HZ12電纜盒，雙動道岔的一動引入電纜采用HZ24電纜盒，末動引入電纜采用HZ12電纜盒。 </p><p>　　3、軌道箱進站信號機處IAG和ⅡAG用XB2箱，高柱出站信號機處用XB1箱，矮型出站信號機用HZ24電纜盒。 </p><p>　?。ㄎ澹╇娎|長度的計算 電纜敷設的長度，

56、按設備間的電纜徑路實際長度與中間的附加長度之和計算，計算公式為： 1.02×α5.5）（???GlL </p><p>　　其中，L——電纜總長度； </p><p>　　l——電纜徑路長度，即坐標；       G——電纜穿越的股道數(shù)； </p><

57、p>　　5.5 ——穿越一次線路按5.5m長度計算。 </p><p>　　α——附加長度，包括：電纜每端出入土和做頭4m，信號樓內儲量為50m； </p><p>　　1.02——敷設電纜的自然彎曲系數(shù)。例如圖（SJ—8）所示，道岔電纜長度為：</p><p><b>　　L</b></p>

58、<p>　　=（508+5.5×0+50+8）=574 m。 </p><p>　　九、道岔電纜配線圖 </p><p>　　道岔電纜的敷設是在電纜配線圖的基礎上進行的，每根電纜與箱、盒的接線端子的安裝是要根據(jù)道岔電纜配線圖進行的。 </p><p>　　以信號樓分線盤為起點，作為電纜始端連接設備，箱、盒作

59、為電纜終端連接設備。 在箱、盒內接線端子盡量由小號到大號，從上向下依次排列；設備按從少向多，由上向下順序排列。如圖（SJ—9）所示。 </p><p>　　十、信號機電纜配線圖 </p><p>　　三江站的信號機電纜配線是將軌道箱與信號機的箱、盒合設在一起，這樣節(jié)省電纜，便于檢查和維修。設計原則同上所述。如圖（SJ—10）所示。 </p>

60、;<p><b>　　十一、聯(lián)鎖表 </b></p><p>　　一般把對平行作業(yè)影響小，走行距離比較短，經(jīng)過道岔比較少的進路定為基本進路，其中以第一個因素為主。對平行作業(yè)的影響應優(yōu)先考慮接車進路，其次為發(fā)車進路，最后才考慮調車進路。在聯(lián)鎖表內，對于列車進路一般只填寫基本進路和一條變更進路，在“進路方式”欄內用“1”表示基本進路，“2”表示變更進路，而對調車則只填寫基

61、本進路。本站三江站下行咽喉的聯(lián)鎖表只列舉了9條進路，包括3條接車進路、3條調車進路、3條發(fā)車進路，接車和發(fā)車進路均為正方向的基本進路。見圖（SJ—11）所示。 </p><p>　?。ㄒ唬?#160;聯(lián)鎖表的編制方法 1、基本進路的選擇 </p><p>　　(1) 方向欄：通過進路，接車進路（正方向和反方向），發(fā)車進路（正方向和反方向），調車和進路

62、。 </p><p>　　(2) 進路號碼欄：按全部列車進路和調車進路順序編號。 </p><p>　　(3) 進路欄：全部列車和調車的基本進路。\</p><p>　　腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇衿肅蚅袆肂艿薁裊膄膂蕆襖襖莇莃袃羆膀螞袃肈莆薈羂膁膈蒄羈袀莄莀薇羃膇芆薆

63、膅莂蚄薆裊芅薀薅羇蒀蒆薄聿芃莂薃膁肆蟻薂袁芁薇蟻羃肄蒃蝕肆芀荿蝕裊肅蒞蠆羈莈蚄蚈肀膁薀蚇膂莆蒆蚆袂腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇衿肅蚅袆肂艿薁裊膄膂蕆襖襖莇莃袃羆膀螞袃肈莆薈羂膁膈蒄羈袀莄莀薇羃膇芆薆膅莂蚄薆裊芅薀薅羇蒀蒆薄聿芃莂薃膁肆蟻薂袁芁薇蟻羃肄蒃蝕肆芀荿蝕裊肅蒞蠆羈莈蚄蚈肀膁薀蚇膂莆蒆蚆袂腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇