鐵路信號(hào)施工畢業(yè)設(shè)計(jì)

1、<p>　　肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆

2、莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆蒆薈螂芄薅蟻羈膀薄螃螁肆薃蒃羆羂薂蚅蝿莁薁螇肄芇薁衿袇膃薀蕿肅聿膆蟻裊羅膅螄肁芃芄蒃襖腿芄薆聿肅芃螈袂肁節(jié)袀螅莀

3、芁薀羀芆芀螞螃膂艿螅罿肈羋蒄螁羄莈薇羇節(jié)莇蠆螀膈莆袁羅膄蒞薁袈肀莄蚃肄羆莃螅袆芅莃蒅肂膁蒂薇裊肇蒁蝕肀羃蒀螂袃莂葿薂蚆羋蒈蚄羈膄蕆螆螄肀蕆蒆羀</p><p>　　畢 業(yè) 設(shè) 計(jì)</p><p>　　題 目 (宋體三號(hào)，居中) </p><p>　　專 業(yè) (全稱，宋體三號(hào)，居中) </p>

4、;<p>　　班 級(jí) (宋體三號(hào)，居中) </p><p>　　學(xué) 生 (宋體三號(hào)，居中) </p><p>　　學(xué) 號(hào) (宋體三號(hào)，居中) </p><p>　　指導(dǎo)教師 (宋體三號(hào)，居中) </p>

5、<p><b>　　二〇一二年六月八日</b></p><p><b>　　- 1 -  </b></p><p><b>　　畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 </b></p><p>　　一、設(shè)計(jì)題目：三江站6502電氣集中工程設(shè)計(jì) 二、目的&

6、#160;</p><p>　　（一）通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)的基本技能，培養(yǎng)學(xué)生分析問(wèn)題解決問(wèn)題的能力； </p><p>　?。ǘ┦菍W(xué)生比較系統(tǒng)的掌握6502電氣集中電路原理，并能將理論知識(shí)正確的，比較熟練地應(yīng)用于實(shí)際站場(chǎng)的工程設(shè)計(jì)； </p><p>　?。ㄈ┨岣邔W(xué)生查閱設(shè)計(jì)手冊(cè)，工程規(guī)范和參考資料的能力，基本掌握工程設(shè)

7、計(jì)的步驟、方法和計(jì)算技能； </p><p>　?。ㄋ模┩ㄟ^(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)全面檢驗(yàn)學(xué)生綜合素質(zhì)提高專業(yè)技能及專業(yè)教育質(zhì)量。 </p><p><b>　　三、技術(shù)要求 </b></p><p>　　（一）采用部分6502定型組合； </p><p>　　（二）區(qū)間采用四顯示移頻自動(dòng)閉塞；

8、站內(nèi)采用正線電碼化； </p><p>　?。ㄈ┎捎蒙蛐臫D1型單元控制臺(tái)，PD-15型電源屏或中、小站電源屏。ZD型電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)，四線制、五線制道岔電路，交流連續(xù)式安全型軌道電路（一送一受和一送多受）； </p><p>　　（四）站場(chǎng)與線路布置見(jiàn)站場(chǎng)平面圖。 </p><p><b>　　四、設(shè)計(jì)內(nèi)容 </

9、b></p><p>　　（一）信號(hào)平面布置圖（全站）（第1、2周） （二）組合聯(lián)系圖及組合排列表（一個(gè)咽喉）（第3周） （三）雙線軌道電路圖（半個(gè)咽喉）（第4、5周） </p><p>　?。ㄋ模┎黄促N電路圖（道岔控制電路圖、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈、軌道電路圖） （五）電纜徑路圖（六）電纜配線表（兩條電纜） （七）聯(lián)鎖表（一個(gè)咽喉）（八）區(qū)間信

10、號(hào)點(diǎn)燈電路圖 </p><p><b>　　五、設(shè)計(jì)要求 </b></p><p>　?。ㄒ唬﹫D幅大小按標(biāo)準(zhǔn)圖幅設(shè)計(jì)； </p><p>　?。ǘ┏瓿梢蟮脑O(shè)計(jì)內(nèi)容，應(yīng)寫出畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書。 </p><p>　　六、設(shè)計(jì)主要參考資料 </p><p

11、>　　（一）王秉文.《6502電氣集中電路》 </p><p>　?。ǘ┩醣?《6502電氣集中工程設(shè)計(jì)》 </p><p>　　（三）林瑜筠.《區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制》 </p><p>　?。ㄋ模┝骤ん?《提速區(qū)段6502電氣集中圖冊(cè) 》 </p><p>　　（五）林瑜筠.《鐵道信號(hào)

12、基礎(chǔ)》</p><p>　　（六）《鐵路信號(hào)顯示》 </p><p>　?。ㄆ撸缎盘?hào)》（工程設(shè)計(jì)） </p><p>　　（八）《鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范》 </p><p><b>　　內(nèi)容摘要 </b></p><p>　　電氣集中聯(lián)鎖是車站信號(hào)系統(tǒng)中運(yùn)用時(shí)間

13、最長(zhǎng)，技術(shù)較成熟完善，在目前較為普遍使用的用以保證行車安全、提高運(yùn)輸效率的技術(shù)設(shè)備。 </p><p>　　本設(shè)計(jì)所選模擬站場(chǎng)——三江站，設(shè)計(jì)名稱為三江站6502電氣集中工程設(shè)計(jì)（本站主要針對(duì)下行咽喉進(jìn)行設(shè)計(jì)），設(shè)計(jì)內(nèi)容包括：車站信號(hào)平面布置圖、組合聯(lián)系圖及組合排列表、雙線軌道電路圖、道岔控制電路圖、信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖、軌道繼電器電路圖、電纜徑路圖、電纜配線表（兩條電纜）、聯(lián)鎖表、區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈電路圖。車站

14、信號(hào)平面布置圖能正確反映電氣集中室外主要設(shè)備的布置情況，主要完成道岔、警沖標(biāo)、信號(hào)機(jī)坐標(biāo)的計(jì)算并確定其位置；組合聯(lián)系圖和組合排列表，繪制組合聯(lián)系圖，運(yùn)用特有的組合架排列方法來(lái)編制組合排列表；雙線軌道電路圖,需完成軌道電路的極性配置、送受電端的布置；電纜徑路和電纜配線表，需計(jì)算電纜長(zhǎng)度，選擇電纜徑路以及計(jì)算所需芯線數(shù)；聯(lián)鎖表，包括基本進(jìn)路的選擇、敵對(duì)信號(hào)的確定、軌道區(qū)段侵限檢查等；區(qū)間信號(hào)點(diǎn)燈電路圖主要包括運(yùn)行方向電路、接收電路、發(fā)送編碼

15、電路、內(nèi)方閉塞分區(qū)聯(lián)系電路（三接近區(qū)段和車站聯(lián)鎖電路的聯(lián)系電路）、通過(guò)信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路（僅以離去區(qū)段無(wú)此電路）等。 </p><p>　　三江站位于嫩江方面至古蓮方面662K069m。本次設(shè)計(jì)中，股道4個(gè)，道岔9組，進(jìn)站信號(hào)機(jī)4架，出站信號(hào)機(jī)8架，調(diào)車信號(hào)機(jī)10架。電路設(shè)計(jì)采用6502電氣集中。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：電氣集中；聯(lián)鎖；工程設(shè)計(jì)；電路</p&g

16、t;<p><b>　　內(nèi)容摘要 </b></p><p>　　一、信號(hào)機(jī)平面布置圖 </p><p>　?。ㄒ唬┬盘?hào)機(jī)的設(shè)置 1、列車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 （1）進(jìn)站信號(hào)機(jī)：進(jìn)站信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站道岔尖軌尖端(順向?yàn)榫瘺_標(biāo))不少于50m的地點(diǎn)。如圖（圖號(hào)SJ-1）所示，本車站下行咽喉設(shè)置兩架進(jìn)站信號(hào)機(jī)：X和XF。

17、0;</p><p>　　（2）出站信號(hào)機(jī)：為了禁止或準(zhǔn)許列車由車站開往區(qū)間，車站內(nèi)有發(fā)車作業(yè)的到發(fā)線股道上，均應(yīng)裝設(shè)出站信號(hào)機(jī)。如圖（SJ-1）所示，本車站設(shè)置下行咽喉五架出站信號(hào)機(jī)：SⅠ、SⅡ、S3、S4。 </p><p>　　2、調(diào)車信號(hào)機(jī)的設(shè)置 </p><p>　?。?）調(diào)車信號(hào)機(jī)：調(diào)車信號(hào)機(jī)是為在集中區(qū)內(nèi)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)而設(shè)置的一種信號(hào)

18、機(jī)。調(diào)車作業(yè)一般是利用牽出線與到發(fā)線、咽喉區(qū)與到發(fā)線之間的線路進(jìn)行的。如圖（圖號(hào)SJ-1）所示，本車站下行咽喉設(shè)置五架調(diào)車信號(hào)機(jī)：D1、D3、D5、D7、D9和D11。 </p><p>　?。ǘ┸壍绤^(qū)段的劃分和絕緣位置的確定 </p><p>　　1、在電氣集中車站上，凡設(shè)置信號(hào)機(jī)的地方都要用鋼軌絕緣把信號(hào)機(jī)前方線路劃 分不同的軌道區(qū)段； <

19、;/p><p>　　2、股道兩側(cè)均設(shè)鋼軌絕緣，以至于股道上留有車輛時(shí)不導(dǎo)致鎖閉咽喉道岔； </p><p>　　3、盡頭線入口處的調(diào)車信號(hào)機(jī)前方必須設(shè)一段軌道電路其長(zhǎng)度不小于25m，以 便了解線路占用狀態(tài)D5JG； </p><p>　　4、道岔區(qū)段軌道電路一般不應(yīng)超過(guò)三組單動(dòng)道岔或兩組雙動(dòng)道岔； </p><

20、p>　　5、1/3、2/4渡線絕緣是滿足道岔定位時(shí)不影響平行進(jìn)路的需要。 </p><p>　　道岔絕緣均為彎股切割以保證電碼化需要。 </p><p>　?。ㄈ┕傻烙行чL(zhǎng)度 </p><p>　　各股道有效長(zhǎng)度的計(jì)算是根據(jù)各股道兩端出站信號(hào)機(jī)之間的距離即兩信號(hào)機(jī)距站中心坐標(biāo)之和，如IG有效長(zhǎng)度是445+485=930m。

21、60;</p><p><b>　?。ㄋ模┳鴺?biāo)計(jì)算 </b></p><p>　　1、警沖標(biāo)的坐標(biāo)計(jì)算 </p><p>　　道岔岔尖的坐標(biāo)、尖軌尖端至岔心的距離（b=14m）、警沖標(biāo)岔心50m之間的關(guān)系計(jì)算：如圖（圖號(hào)SJ-1）所示，13號(hào)道岔處的警沖標(biāo)的坐標(biāo)：508—（14+50）=444m。 </p&g

22、t;<p>　　2、列車信號(hào)機(jī)坐標(biāo) </p><p>　　三江站的列車信號(hào)機(jī)坐標(biāo)均與鋼軌絕緣節(jié)坐標(biāo)同一位置，如圖（SJ-1）所示，X信號(hào)機(jī)坐標(biāo)：1220m。 </p><p>　　3、調(diào)車信號(hào)機(jī)坐標(biāo) </p><p>　　調(diào)車信號(hào)機(jī)坐標(biāo)與道岔坐標(biāo)相差4m，如圖（SJ-1）所示，D1信號(hào)機(jī)坐標(biāo)：625+4=629m。

23、0;</p><p><b>　　二、組合聯(lián)系圖 </b></p><p>　　6502電氣集中電路為組合式電路，其電路是由各種不同的組合拼接而成的。6502電氣集中共有12種定型組合，除方向組合和電源組合外，其余10種定型組合電路都可被選來(lái)用拼接成各種不同的電路，這些用不同組合拼接起來(lái)的電路組成了整個(gè)站場(chǎng)網(wǎng)路。由于6502電氣集中的組合是以其對(duì)應(yīng)的道岔、信

24、號(hào)機(jī)和軌道電路區(qū)段作為基本單元設(shè)計(jì)的。因此，6502電氣集中有三種基本組合。分別為，道岔組合、信號(hào)組合和區(qū)段組合。如圖（SJ—2）所示。 </p><p>　　(一)道岔組合有以下三種類型 </p><p>　　1、DD組合，單動(dòng)道岔組合，用于單動(dòng)道岔。 </p><p>　　2、SDZ組合，雙動(dòng)道岔主組合，用于一組雙動(dòng)道岔。</

25、p><p>　　3、SDF組合，雙動(dòng)道岔輔助組合，一組雙動(dòng)道岔占用半個(gè)SDF組合。 （二）信號(hào)組合分列車信號(hào)組合和調(diào)車信號(hào)組合兩大類 1、列車信號(hào)組合有四種類型： </p><p>　　(1)LXZ組合，列車信號(hào)主組合，用于進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)和接車近路、發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 </p><p>　　(2)1LXF組合，一方向列車信號(hào)輔助組

26、合，用于僅有一個(gè)發(fā)車方向的出站信號(hào)機(jī)，以及單線區(qū)段的進(jìn)站信號(hào)機(jī)。 </p><p>　　(3)YX組合，引導(dǎo)信號(hào)組合，用于帶引導(dǎo)信號(hào)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)及接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)。 （三）調(diào)車信號(hào)組合有兩種類型 </p><p>　　1、DX組合，調(diào)車信號(hào)組合，用于并置等調(diào)車信號(hào)機(jī)。 </p><p>　　2、DXF組合，調(diào)車信號(hào)輔助組合。&#

27、160;（四）區(qū)段組合 </p><p>　　不論是道岔區(qū)段還是無(wú)岔區(qū)段，區(qū)段組合均只有一種組合，即：Q組合，區(qū)段組合，用于有道岔的軌道區(qū)段以及列車進(jìn)路內(nèi)的無(wú)岔區(qū)段。 </p><p>　?。ㄎ澹┙M合聯(lián)系圖的布置 </p><p>　　根據(jù)已確定下來(lái)的車站信號(hào)平面布置圖，選用不同的組合，繪制了雙向四股道車站的組合聯(lián)系圖。下面就如何選用組

28、合繪制組合排列圖作個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。     </p><p>　　進(jìn)站信號(hào)機(jī)選用的組合和接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)應(yīng)選用的組合在復(fù)線單向運(yùn)行區(qū)段，當(dāng)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方有無(wú)岔區(qū)段并設(shè)有同方向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，選用1LXF、YX、LXZ和零散組合。調(diào)車信號(hào)機(jī)不另設(shè)DX組合。如X-D1。接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)選用組合的情況與進(jìn)站信號(hào)機(jī)相同。     

29、 </p><p>　　2、出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)和發(fā)車進(jìn)路兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合對(duì)于有一個(gè)發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和1LXF兩個(gè)組合，有兩個(gè)及以上的發(fā)車方向時(shí)，出站兼調(diào)車信號(hào)機(jī)選用LXZ和2LXF兩個(gè)組合。  </p><p>　　3、調(diào)車信號(hào)機(jī)選用的組合每架并置或差置的調(diào)車信號(hào)機(jī)選用一個(gè)DX組合。如D5、D7、和D11。  &#

30、160;     </p><p>　　4、道岔選用的組合單動(dòng)道岔選用一個(gè)DD組合，對(duì)于雙動(dòng)道岔除了選用一個(gè)SDZ組合外還應(yīng)該選用半個(gè)SDF組合。   </p><p>　　5、道岔區(qū)段選用的組合每一個(gè)道岔區(qū)段和列車進(jìn)路上的咽喉無(wú)岔區(qū)段一般來(lái)說(shuō)都應(yīng)該選用一個(gè)Q組合。Q組合必須放在利用該區(qū)段排列任何進(jìn)路都必須經(jīng)過(guò)

31、的地方。對(duì)于交叉渡線，采用的是組合換位的處理方式。理由是，交叉渡線道岔組合換位后，使得交叉渡線范圍內(nèi)的每個(gè)道岔區(qū)段只需在關(guān)鍵部分設(shè)置一個(gè)區(qū)段組合。</p><p><b>　　三、組合排列表 </b></p><p>　　組合排列表表示了定型組合和非定型組合以及軌道電路測(cè)試盤等在組合架上的位置。如圖（SJ—3）所示。 </p><

32、;p>　?。ㄒ唬┙M合位置的編號(hào) </p><p>　　在繼電器室內(nèi)組合架的設(shè)置，按四排按四架排列。進(jìn)繼電器室門，面對(duì)組合架正面，由前向后順序編排號(hào)，每排左至右順序編架號(hào)。用兩位數(shù)字就能給每個(gè)架子編號(hào)，十未數(shù)字表示排號(hào)，個(gè)位數(shù)字表示架號(hào)。 </p><p>　　組合在組合架上的位置，由下向上順序編層號(hào)。因室內(nèi)電纜在組合架頂部的走線槽上敷設(shè)，零層要設(shè)置在組合架的最高層

33、。 </p><p>　?。ǘ┙M合排列表                        </p><p>　　當(dāng)組合的排列順序和組合位置號(hào)給

34、出的順序確定之后，就可以在組合連接圖中各組合方框的每個(gè)組合編上組合位置。 </p><p>　　表的最上面的一行是每個(gè)組合所在組合架的編號(hào)，最左邊的一列是每個(gè)組合在組合架</p><p>　　上的層號(hào)，兩者合在一起就是組合的位置號(hào)。對(duì)應(yīng)每個(gè)組合位置的方框，被劃分為兩小方格，上面的方格填寫該位置組合對(duì)應(yīng)的信號(hào)設(shè)備的名稱；下面的方格填寫該組合的類型名稱。 </p>

35、;<p>　?。ㄈ┙M合表排列編號(hào) 按趙組合聯(lián)系圖的順序，依次將各組合填在組合排列表上。在本站中下行咽喉從第一排的第一架即11架開始排，依次為12、13、14架。每架各層采用“S”形排列法，即11架從下向上排、12架從上往下排、13架又從下往上排。 </p><p>　　組合排列表中包括方向組合F和電源組合DY，本站場(chǎng)下行咽喉把方向組合F放在本咽喉第1排第1架第10層，而電源組合

36、DY放在第1排第2架第10層。 </p><p>　　四、雙線軌道電路圖 </p><p>　?。ㄒ唬┸壍离娐窐O性的配置 當(dāng)鋼軌絕緣破損時(shí)，為使受電端繼電器不受鄰線軌道電路的影響而誤動(dòng)，所以采用極性交叉。檢查站內(nèi)軌道電路極性交叉的，可以利用封閉回路法。其方法是以單線條繪出站內(nèi)軌道平面圖，在圖上要標(biāo)出劃分軌道區(qū)段的鋼軌位置，還要標(biāo)出道岔軌道絕緣位置。如圖（SJ—

37、4）所示。 </p><p>　?。ǘ╇p線軌道電路圖設(shè)計(jì) </p><p>　　1、 一個(gè)封閉回路,如果回路中絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù),就能實(shí)現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)就不能。 </p><p>　　2、一條由兩端斷開的線,其兩端的極性如已確定不能改變,如兩端的極性相同,則其中的絕緣節(jié)數(shù)目為偶數(shù)時(shí),則能實(shí)現(xiàn)極性交叉,奇數(shù)則不能.如兩端的極性相

38、反,奇數(shù)能,偶數(shù)則不能。 </p><p>　　3、道岔區(qū)的鋼軌絕緣安裝在直股上或彎股上可以改變軌條的極性,兩個(gè)分支共同部分的鋼軌極性不變,采用直股切割與采用彎股切割兩分支的極性則完全相反.這就是說(shuō)，用改變切割法可以改變鋼軌極性以滿足極性交叉的要求。 </p><p>　　4、極性的畫法：用粗、細(xì)兩種線條表示軌道極性的布置。 （三）軌道電路送、受電端的布置&#

39、160;</p><p>　　軌道電路送、受電端的布置主要考慮以下幾點(diǎn)： </p><p>　　1、相鄰兩軌道電路的送電或受電端盡量在一個(gè)箱盒內(nèi)，這樣引入箱盒內(nèi)的電纜根數(shù)相對(duì)減少。 </p><p>　　2、雙送或雙受的變壓器箱內(nèi)引入電纜少，配線規(guī)律，所以便于施工和維修。 </p><p>　　3、咽喉區(qū)道岔區(qū)段

40、軌道電路送電端，一般設(shè)在岔前部位。有時(shí)，對(duì)于相鄰兩個(gè)軌道區(qū)段，為了考慮在其分界絕緣的兩側(cè)能雙送和雙受，則送電端也可設(shè)于岔后部位。 </p><p>　　4、在雙線軌道電路布置圖上，還應(yīng)繪出信號(hào)機(jī)、軌道主副受端區(qū)段、無(wú)岔區(qū)段等名稱。 </p><p>　　五、道岔控制電路圖 </p><p>　　通過(guò)四線制雙動(dòng)道岔控制電路圖，了解道岔啟動(dòng)

41、電路和表示電路的構(gòu)成，同時(shí)掌握轉(zhuǎn)轍機(jī)常見(jiàn)故障判斷、測(cè)量及處理方法，根據(jù)電路圖進(jìn)行。如圖（SJ—5）所示。 </p><p>　　常見(jiàn)故障的判斷及處理。 </p><p>　　啟動(dòng)電路斷線故障及處理： </p><p>　　現(xiàn)象：道岔扳不動(dòng)； </p><p>　?。?） 判斷及處理； 

42、;</p><p>　?、?#160;判斷故障是在室內(nèi)或室外 </p><p>　　在電纜盒處測(cè)端子2或1與5之間有無(wú)直流電壓，若有，則故障在室外（扳動(dòng)時(shí)測(cè)量）。 ② 室外故障的檢查及處理：</p><p>　　首先測(cè)量電纜與插接器之間的連線，用萬(wàn)用表X100或X1K檔進(jìn)行測(cè)量，查出故障點(diǎn)。 </p><p

43、>　　表示電路斷線故障及處理： </p><p><b>　?。?） 判斷 </b></p><p>　　在電纜盒處測(cè)1或2與3之間有無(wú)電壓： </p><p>　?、?#160;有交流無(wú)直流電壓表示斷線，故障在室外。 </p><p>　?、?#160;有直流電壓

44、，則無(wú)故障。 </p><p>　?、?#160;無(wú)電壓的判定（無(wú)直流也無(wú)交流） </p><p>　　在電纜盒處拆下一條設(shè)備配線或是斷開遮斷器的05和06，后測(cè)量有電壓，則室外設(shè) 備短路故障；無(wú)電壓，則電纜斷線或室內(nèi)未將電送出。 </p><p><b>　?。?） 故障處理 </b>

45、;</p><p>　　在測(cè)定是室外斷線故障后，首先排除電纜盒至插接器之間有無(wú)斷線，若有則排除，若 無(wú)則繼續(xù)查找。 </p><p>　　六、信號(hào)點(diǎn)燈電路圖 </p><p>　　三江站設(shè)計(jì)的信號(hào)點(diǎn)燈電路是兩方向出站信號(hào)機(jī)電燈電路圖，該圖中設(shè)備的圖形符號(hào)均在一個(gè)長(zhǎng)方框內(nèi)，表示了它們是一個(gè)完整的矮型信號(hào)機(jī)構(gòu)，信號(hào)變壓器與燈絲轉(zhuǎn)換繼電器是放

46、在機(jī)箱蓋內(nèi)的。在圖中的表格反映出了出站信號(hào)機(jī)用的定型組合LXZ和2LXF組合的位置。如圖（SJ—6）所示。 </p><p><b>　　七、軌道電路圖 </b></p><p>　　除個(gè)別無(wú)岔區(qū)段的軌道繼電器需設(shè)在零散組合內(nèi)，大部分軌道繼電器都分別設(shè)置在Q組合和1LXF組合內(nèi)。無(wú)論軌道繼電器設(shè)在何處，其電路都不畫在組合類型圖內(nèi)，而是另畫了一張軌道

47、繼電器電路圖，見(jiàn)圖（圖號(hào)SJ—7）所示 </p><p><b>　　八、電纜徑路圖 </b></p><p>　　電纜徑路圖是室外設(shè)備安裝的重要施工圖紙，它以車站信號(hào)平面布置圖為依據(jù)，布置轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道送、受電端的安裝位置。將電纜徑路圖中的電纜和電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備摘出，單獨(dú)按束繪制成的樹狀分支圖就是電纜網(wǎng)絡(luò)圖。如圖（SJ—8）所示。 <

48、;/p><p><b>　　路圖包括的內(nèi)容 </b></p><p>　　1、電路極性交叉的配置； </p><p>　　2、電路送受電端的布置； </p><p>　　電纜網(wǎng)絡(luò)連接設(shè)備的類型和位置； </p><p>　　4、信號(hào)設(shè)備的串接順序和電纜徑路；&#

49、160;</p><p>　　5、電纜的長(zhǎng)度和芯數(shù)。 </p><p>　　前兩項(xiàng)已在雙線軌道電路圖中完成，三江站下行咽喉電纜徑路圖（圖號(hào)SJ—8）所示。 （二）纜徑路的選擇原則 </p><p>　　選擇電纜徑路應(yīng)考慮節(jié)省電纜和便于施工、維修。   </p><p>　　1、電纜徑

50、路應(yīng)盡量選擇在線路的外側(cè)，或在間距不少于4.5m的線路之間； </p><p>　　2、電纜徑路應(yīng)選擇在通過(guò)線路及障礙物最少、兩設(shè)備間距離最短的地方，還應(yīng)考慮 不妨礙其他建筑物的擴(kuò)建； </p><p>　　3、電纜徑路必須穿越線路時(shí)，應(yīng)避開道岔的岔尖、轍叉心和鋼軌接頭處； </p><p>　　4、電纜徑路應(yīng)避開易燃、易爆、

51、易腐蝕的地點(diǎn)； </p><p>　　5、電纜徑路應(yīng)避開土壤松軟、可能發(fā)生塌方的地方； </p><p>　　6、應(yīng)避開堅(jiān)石、池沼和污水坑地帶； </p><p>　　7、施工時(shí)盡量安排所有電纜一次同溝埋設(shè)；</p><p>　　三）電纜芯數(shù)的計(jì)算 1、道岔電纜芯數(shù) </p>&

52、lt;p>　　三江站下行咽喉共四組道岔，使用芯數(shù)為4組×4芯＋2芯電話共用=18芯。 （1）雙動(dòng)道岔電纜芯數(shù) </p><p>　?、匐p動(dòng)道岔一動(dòng)電纜盒引入的導(dǎo)線芯數(shù)為4芯（包括2共用電話線）。 ②雙動(dòng)道岔末動(dòng)電纜盒引入的導(dǎo)線芯數(shù)為5芯（包括2共用電話線）； </p><p>　?。?）單動(dòng)道岔電纜芯數(shù) </p>

53、<p>　　單動(dòng)道岔電纜盒引入的導(dǎo)線芯數(shù)為4芯（包括2芯共用電話線）。 </p><p>　?。?）軌道電路送受電端電纜芯數(shù)  </p><p>　　一架出站信號(hào)機(jī)的電纜芯數(shù)：8芯點(diǎn)燈+4芯報(bào)警（有2芯共用）+2芯（共用電 話線）=14芯； </p><p>　　一架調(diào)車信號(hào)機(jī)的電纜芯數(shù)：使用3芯；&#

54、160;</p><p>　　一架進(jìn)站信號(hào)機(jī)的電纜芯數(shù)：8芯點(diǎn)燈+3芯報(bào)警（有2芯共用）+2芯（共用電話線）=13芯。  </p><p>　?。ㄋ模╇娎|箱盒的設(shè)計(jì) </p><p>　　1、進(jìn)出站高柱信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈裝置采用電纜箱XB2箱，矮型調(diào)車信號(hào)機(jī)和矮型出站信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈變壓器和點(diǎn)燈單元均安裝在機(jī)構(gòu)內(nèi)，應(yīng)采用HZ12或HZ24電纜盒。&#

55、160;</p><p>　　2、單動(dòng)道岔引入電纜采用HZ12電纜盒，雙動(dòng)道岔的一動(dòng)引入電纜采用HZ24電纜盒，末動(dòng)引入電纜采用HZ12電纜盒。 </p><p>　　3、軌道箱進(jìn)站信號(hào)機(jī)處IAG和ⅡAG用XB2箱，高柱出站信號(hào)機(jī)處用XB1箱，矮型出站信號(hào)機(jī)用HZ24電纜盒。 </p><p>　?。ㄎ澹╇娎|長(zhǎng)度的計(jì)算 電纜敷設(shè)的長(zhǎng)度，

56、按設(shè)備間的電纜徑路實(shí)際長(zhǎng)度與中間的附加長(zhǎng)度之和計(jì)算，計(jì)算公式為： 1.02×α5.5）（???GlL </p><p>　　其中，L——電纜總長(zhǎng)度； </p><p>　　l——電纜徑路長(zhǎng)度，即坐標(biāo)；       G——電纜穿越的股道數(shù)； </p><

57、p>　　5.5 ——穿越一次線路按5.5m長(zhǎng)度計(jì)算。 </p><p>　　α——附加長(zhǎng)度，包括：電纜每端出入土和做頭4m，信號(hào)樓內(nèi)儲(chǔ)量為50m； </p><p>　　1.02——敷設(shè)電纜的自然彎曲系數(shù)。例如圖（SJ—8）所示，道岔電纜長(zhǎng)度為：</p><p><b>　　L</b></p>

58、<p>　　=（508+5.5×0+50+8）=574 m。 </p><p>　　九、道岔電纜配線圖 </p><p>　　道岔電纜的敷設(shè)是在電纜配線圖的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，每根電纜與箱、盒的接線端子的安裝是要根據(jù)道岔電纜配線圖進(jìn)行的。 </p><p>　　以信號(hào)樓分線盤為起點(diǎn)，作為電纜始端連接設(shè)備，箱、盒作

59、為電纜終端連接設(shè)備。 在箱、盒內(nèi)接線端子盡量由小號(hào)到大號(hào)，從上向下依次排列；設(shè)備按從少向多，由上向下順序排列。如圖（SJ—9）所示。 </p><p>　　十、信號(hào)機(jī)電纜配線圖 </p><p>　　三江站的信號(hào)機(jī)電纜配線是將軌道箱與信號(hào)機(jī)的箱、盒合設(shè)在一起，這樣節(jié)省電纜，便于檢查和維修。設(shè)計(jì)原則同上所述。如圖（SJ—10）所示。 </p>

60、;<p><b>　　十一、聯(lián)鎖表 </b></p><p>　　一般把對(duì)平行作業(yè)影響小，走行距離比較短，經(jīng)過(guò)道岔比較少的進(jìn)路定為基本進(jìn)路，其中以第一個(gè)因素為主。對(duì)平行作業(yè)的影響應(yīng)優(yōu)先考慮接車進(jìn)路，其次為發(fā)車進(jìn)路，最后才考慮調(diào)車進(jìn)路。在聯(lián)鎖表內(nèi)，對(duì)于列車進(jìn)路一般只填寫基本進(jìn)路和一條變更進(jìn)路，在“進(jìn)路方式”欄內(nèi)用“1”表示基本進(jìn)路，“2”表示變更進(jìn)路，而對(duì)調(diào)車則只填寫基

61、本進(jìn)路。本站三江站下行咽喉的聯(lián)鎖表只列舉了9條進(jìn)路，包括3條接車進(jìn)路、3條調(diào)車進(jìn)路、3條發(fā)車進(jìn)路，接車和發(fā)車進(jìn)路均為正方向的基本進(jìn)路。見(jiàn)圖（SJ—11）所示。 </p><p>　　（一） 聯(lián)鎖表的編制方法 1、基本進(jìn)路的選擇 </p><p>　　(1) 方向欄：通過(guò)進(jìn)路，接車進(jìn)路（正方向和反方向），發(fā)車進(jìn)路（正方向和反方向），調(diào)車和進(jìn)路

62、。 </p><p>　　(2) 進(jìn)路號(hào)碼欄：按全部列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。 </p><p>　　(3) 進(jìn)路欄：全部列車和調(diào)車的基本進(jìn)路。\</p><p>　　腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇衿肅蚅袆肂艿薁裊膄膂蕆襖襖莇莃袃羆膀螞袃肈莆薈羂膁膈蒄羈袀莄莀薇羃膇芆薆

63、膅莂蚄薆裊芅薀薅羇蒀蒆薄聿芃莂薃膁肆蟻薂袁芁薇蟻羃肄蒃蝕肆芀荿蝕裊肅蒞蠆羈莈蚄蚈肀膁薀蚇膂莆蒆蚆袂腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇衿肅蚅袆肂艿薁裊膄膂蕆襖襖莇莃袃羆膀螞袃肈莆薈羂膁膈蒄羈袀莄莀薇羃膇芆薆膅莂蚄薆裊芅薀薅羇蒀蒆薄聿芃莂薃膁肆蟻薂袁芁薇蟻羃肄蒃蝕肆芀荿蝕裊肅蒞蠆羈莈蚄蚈肀膁薀蚇膂莆蒆蚆袂腿莂螅羄蒞羋螄肇膇薆螄螆莃蒂螃罿膆蒈螂肁蒁莄螁膃芄蚃螀袃肇蕿蝿羅節(jié)蒅袈肇肅莁袈螇芁芇袇