汽車發(fā)動機(jī)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車技術(shù)也在以驚人的速度發(fā)展。如今人們把各種先進(jìn)技術(shù)和準(zhǔn)備，如微型電子計(jì)算機(jī)、無線電通訊、衛(wèi)星導(dǎo)航等新技術(shù)等新技術(shù)、新設(shè)備、新方法新材料廣泛應(yīng)用在汽車工業(yè)中，以滿足人們對汽車安全、環(huán)保與智能化等方面的要求，汽車正在走向電子化和自動化。</p><p>　　因此我會選擇汽車專

2、業(yè)，才會有我今天的論文。今天我給大家討論的也就是汽車的“心臟”——發(fā)動機(jī)</p><p>　　發(fā)動機(jī)是汽車的動力源,是汽車的心臟部分，能量轉(zhuǎn)換機(jī)器。它的轉(zhuǎn)化過程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過程，簡單來說就是是通過燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動能，驅(qū)動發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動，由此帶動連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動，而輸出動力的。</p><p>　　但誰著汽車進(jìn)入每

3、一個家庭，誰之而來的問題也相應(yīng)而至。通常就是發(fā)動機(jī)不啟動或啟動困難等等。 </p><p>　　關(guān)鍵詞: 汽車 發(fā)動機(jī) 啟動困難 不啟動 故障檢修</p><p><b>　　目 錄 </b></p><p>　　一，緒論……………………………………………………………1</p><p

4、>　　二、電噴發(fā)動機(jī)啟動原理…………………………………………1</p><p>　　三、汽車電噴發(fā)動機(jī)機(jī)檢修實(shí)例…………………………………2</p><p>　?。ㄒ唬╈`悅汽車發(fā)動機(jī)不啟動………………………………3 </p><p>　?。ǘ╈`悅汽車啟動后熄火之后不啟動……………………7</p><p>　　四、電噴發(fā)動機(jī)不能啟動故障

5、原因…………………………………</p><p>　?。ㄒ唬┺D(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障…………………………………</p><p>　?。ǘ┤加捅眉翱刂齐娐饭收稀?lt;/p><p>　　五、電噴發(fā)動機(jī)啟動困難故障原因…………………………………</p><p>　?。?、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障…………………………………</p>

6、<p>　?。病⑷加捅眉叭加蜑V清器故障…………………………………</p><p>　?。?、冷啟動系統(tǒng)故障……………………………………………</p><p>　　４、噴油器故障……………………………………………</p><p>　?。怠⑺疁貍鞲衅鞴收稀?lt;/p><p>　?。丁⒌∷倏刂崎y（ＩＳＣ）故障

7、……………………………………………</p><p>　　六、結(jié)論……………………………………………</p><p>　　七、參考文獻(xiàn)……………………………………………</p><p>　　八、致謝……………………………………………</p><p>　　隨著大三的悄然而至，我們的大學(xué)生活也漸漸離我們而去，裝載著知識和夢想，還有對校園的不舍，我們

8、離開校門去實(shí)習(xí)，積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的水平。經(jīng)過我自己的努力和學(xué)校的推薦一家三菱四S店選擇了我。在四S店實(shí)習(xí)期間，我剛?cè)サ臅r候正好缺人 ，我被分到內(nèi)燃大師傅那里，他是比較有實(shí)力的一位師傅，修了二十多年的車。師傅的活特別多，我跟他的時間不長，學(xué)到的東西也有限，但是對我來說已經(jīng)受益匪淺了，我們單位的車型比較單一，我主要和師傅學(xué)修發(fā)動機(jī)和變速器。尤其是發(fā)動機(jī)我感覺很喜歡喜歡，我所記載的這些故障大部分都是發(fā)動機(jī)故障。</p><

9、;p><b>　　一：發(fā)動機(jī)工作原理</b></p><p>　　四行程汽油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。</p><p><b>　?。ㄒ? 進(jìn)氣行程</b></p><p>　　由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，這時排氣門關(guān)閉，進(jìn)氣門打開。進(jìn)氣過程開始時，活塞位于

10、上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動到下止點(diǎn)。在進(jìn)氣過程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門等阻力影響，進(jìn)氣終了時，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.075～0.09MPa，同時受到殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度達(dá)

11、到370～400K。實(shí)際汽油機(jī)的進(jìn)氣門是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。</p><p><b>　?。ǘ? 壓縮行程</b></p><p>　　曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，這時進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時壓縮行程結(jié)束。此時氣體的壓力和溫

12、度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.6～1.2MPa，溫度可達(dá)600～700K。 壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動機(jī)功率也越大。但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過高，可燃混合氣在沒有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會使發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是允許的，但強(qiáng)烈爆燃對發(fā)動機(jī)是很有害的，汽油

13、機(jī)的壓縮比一般為ε＝6～10。</p><p><b>　　(三) 作功行程</b></p><p>　　作功行程包括燃燒過程和膨脹過程，在這一行程中，進(jìn)氣門和排氣門仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)3～5MPa，最高溫度可達(dá)2200

14、～2800K，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)時，作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.3～0.5MPa，氣體溫度降低到1300～1600K。</p><p><b>　　(四) 排氣行程</b></p><

15、p>　　可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時，排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動時，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過上止點(diǎn)后，排氣門關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際汽油機(jī)的排氣行程也是排氣門提前打開，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時，氣體壓力仍高于大氣壓力

16、，約為0.105～0.115MPa，溫度約為900～1200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，又開始了下一個新的循環(huán)過程?？梢娝男谐唐蜋C(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個行程完成一個工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動了四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。</p><p><b>　　工作循環(huán)</b></p><p>　　二、汽車發(fā)動機(jī)檢修實(shí)例

17、 </p><p>　　剛?cè)ゾS修廠不久就接觸了一些發(fā)動機(jī)故障，但是太復(fù)雜，所以只能挑一些基礎(chǔ)的維修，去年十二月十一號來了一輛車據(jù)車主說在早上要上班的時候，準(zhǔn)備開車去上班，可怎么也起不著火。師傅看了看，師傅說這個車很典型，也很基礎(chǔ)，就叫我跟著他好好學(xué)。我就在一旁當(dāng)下手。</p><p>　　師傅接車后檢查結(jié)果

18、如下：</p><p>　　1.發(fā)動機(jī)啟動時沒有高壓火；</p><p>　　2.發(fā)動機(jī)噴油嘴上測量不到噴油脈沖； </p><p>　　3.打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)故障警告燈不亮（正常情況下打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動機(jī)故障燈應(yīng)點(diǎn)亮。發(fā)動機(jī)啟動后電控單元對電控元件進(jìn)行4～6s自檢，確認(rèn)有故障時故障燈常亮，沒有故障時故障燈熄滅）。</p><p>　　考

19、慮到該車點(diǎn)火和噴油都受ecu直接控制，很有可能是ecu缺少工作電壓而不能工作所致。 </p><p><b>　　ECU</b></p><p>　　1）首先檢查ecuefi保險(xiǎn)，保險(xiǎn)無燒斷現(xiàn)象。用專用發(fā)動機(jī)故障檢測儀進(jìn)行檢測，檢測儀顯示無通訊聯(lián)系。用短接線跨接診斷插頭te1腳和e1腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止e1腳搭鐵不好，直接將te1腳接地，故障

20、燈也沒有反應(yīng)。車主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發(fā)動機(jī)不著火是由于ecu不工作所造成的。</p><p>　　2）查找該車電路圖，按圖所示逐線核對ecu的所有電源線batt、+b、+b1以及所有搭鐵線e、e01、e02，發(fā)現(xiàn)都很正常。我們只好將ecu的外殼拆掉，對其內(nèi)部元件進(jìn)行檢測。經(jīng)測量其各輸入火線、搭鐵線都能送到ecu內(nèi)部，插腳沒有問題，而且其內(nèi)部元件沒有明顯燒毀、開焊現(xiàn)象。為了進(jìn)一步確定電腦的好壞，

21、我們做了更換ecu總成對比試驗(yàn)。更換了一塊正常行駛的相同型號車上ecu后啟動試驗(yàn)，仍然不能著火。而將該車ecu裝到正常車上，發(fā)動機(jī)一次就能夠啟動著火，并且發(fā)動機(jī)故障檢測儀能與ecu進(jìn)行順利聯(lián)絡(luò)，發(fā)動機(jī)各工況都正常，這說明該車電腦是完好的，那么原因出在哪里呢? </p><p>　　為此，只好按電路圖對各線路進(jìn)行仔細(xì)“摸索”。當(dāng)檢測到節(jié)氣門工作電壓時，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5v，只有不足0.7v的電壓。由該

22、部分電路圖可知，進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門開度傳感器以及co濃度調(diào)節(jié)器的可變電阻三者共用一根電源線，該電源經(jīng)ecu調(diào)壓后送出，正常的值應(yīng)為5v。更換ecu對比實(shí)驗(yàn)已經(jīng)確定ecu是正常的，那么它應(yīng)該能送出5v正常電壓。一定是線路上某處出現(xiàn)了短路造成線路上的電壓降過大。拔掉ecu插頭，拔掉節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量節(jié)氣門位置傳感器線束側(cè)4號線（工作電源）對地電阻，發(fā)現(xiàn)不足1ω，非正常值。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測量線束側(cè)3號線（工作電源）對地電

23、阻，發(fā)現(xiàn)同樣也是只有1ω。檢查co濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測線束側(cè)3號線對地電阻，發(fā)現(xiàn)隨著線束的晃動其電阻時而無窮大，時而為0。由此可見可能是co濃度調(diào)節(jié)器可變電阻的線束出了問題。</p><p>　　檢查發(fā)現(xiàn)，該線束從翼子板底下面穿過，由翼子板上位于右大燈后小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。拆下翼子內(nèi)襯將該線束拉出來仔細(xì)檢查發(fā)現(xiàn)，在距離插頭不遠(yuǎn)處有一段線束被擠壓過，銅線已與外絕緣皮剝離。包扎好

24、線束并重新固定好線束、co濃度調(diào)節(jié)器可變電阻，啟動發(fā)動機(jī)，啟動著火，故障排除。 </p><p>　　據(jù)車主反映，半年前該車曾出過事故，并更換過保險(xiǎn)杠、右側(cè)翼子板以及右大燈。一定是更換保險(xiǎn)杠以及翼子板整形時沒有注意到線束破損。同時破損的線束當(dāng)時沒有立即引起故障，隨著日后行車的震動和顛波，線束固定點(diǎn)松脫。再加上線束的冷熱老化變形，使得線束破損處直接與翼子板相接觸，造成5v電壓直接與車身搭鐵短路。當(dāng)短路電流過大時使得

25、ecu無法工作。 </p><p>　　此種線路上的短路有別于我們平時常見的某一電元件內(nèi)部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等各元件的電源線和搭鐵線均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ecu構(gòu)成了一個可以監(jiān)控的回路。一旦電元件內(nèi)部出現(xiàn)短路，由于ecu的保護(hù)電路調(diào)節(jié)，則不會使得電流消耗過大。同時ecu啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當(dāng)元件外

26、部線路與車身搭鐵時，ecu就無法控制電流，便造成ecu工作紊亂，甚至ecu橋式電路失衡而不工作，同樣也導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)不著車的現(xiàn)象。 </p><p>　　一個小小的線路短路故障竟然耗費(fèi)了3天多的時間，最后查到竟然是以前維修時留下的“尾巴”。汽車維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機(jī)統(tǒng)一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。在維修過程中要注意防微杜漸，不要因?yàn)橹皇且粋€小小的疏忽、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。古訓(xùn)說

27、得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之”。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓(xùn)感人至深。</p><p>　　還有一次是發(fā)動機(jī)在啟動后熄火后無法啟動，師傅在故障檢修時，將正時皮帶、燃油泵、火花塞逐一更換之后，故障依舊。后來又換了一臺發(fā)動機(jī)電腦和節(jié)氣門總成，故障還是未排除。對這臺車進(jìn)行全面的檢查，系統(tǒng)燃油壓力為280kPa（無真空時），點(diǎn)火正時正確。點(diǎn)火線圈，初級電阻為0.6Ω，次級為145kΩ；水溫傳感器拆下試驗(yàn)良好

28、，缸壓基本正常。以上參數(shù)與維修手冊上的參數(shù)基本相同。把所有元件全部裝上車</p><p>　　進(jìn)行起動試驗(yàn)，剛開始起動時，車子突突幾聲，有著車的意思。把四個火花塞重新拆下，發(fā)現(xiàn)它們?nèi)黄脱退?。用風(fēng)吹干它們做跳火試驗(yàn)，火花正常。這輛車有油、有電、有氣，為什么不著呢?該車裝有三元觸媒轉(zhuǎn)換器，是不是因?yàn)樗膿p壞造成這種故障?于是拆掉這套裝置。</p><p>　　拆下的四個火花塞暫時不裝上車，

29、然后再把四個噴油嘴電極拆下。上車把油門踏板踩到底，使節(jié)氣門完全打開，起動發(fā)動機(jī)數(shù)次，裝回火花塞、噴油嘴電極。再次起動，順利地著車，運(yùn)轉(zhuǎn)正常。最后換了三元觸媒轉(zhuǎn)換器，并把換下來的電腦、燃油泵、節(jié)氣門裝回車上。起車后運(yùn)轉(zhuǎn)正常，故障排除。</p><p>　　發(fā)動機(jī)啟動困難，通常有如下兩類： </p><p>　?。ㄒ唬﹩臃椒ú徽_</p><p>　　如冷車啟動時沒關(guān)

30、閉阻風(fēng)門，或沒有按下浮子下沉器，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過稀；熱機(jī)啟動時，關(guān)閉了阻風(fēng)門，或多次按下浮子下沉器，使進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣過濃，而使火花塞“淹死”，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不能啟動。這時應(yīng)打開阻風(fēng)門和減壓閥，或卸下火花塞，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，排凈氣缸內(nèi)燃油，再重新啟動。 </p><p>　　（二）若啟動方法正確</p><p>　　如仍不能順利啟動時，通常會存在如下幾方面原因：</p&g

31、t;<p>　?、倨饎酉到y(tǒng)故障，例如蓄電池電能不足、起動機(jī)損壞或起動機(jī)電路存在故障；</p><p>　?、诎l(fā)動機(jī)機(jī)械系故障，例如進(jìn)氣管漏氣，活塞與氣缸之間封閉不嚴(yán)，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)氣門及進(jìn)氣管積炭過多，導(dǎo)致噴入的汽油被積炭吸附而不能進(jìn)入燃燒室；</p><p>　?、郯l(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)故障，例如轉(zhuǎn)速傳感器信號弱，水溫信號不正確，線路接觸不良等；</p><p

32、>　　④點(diǎn)火系統(tǒng)存在故障，例如火花塞積炭過多或間隙不對，高壓線漏電，點(diǎn)火線圈損壞等；</p><p>　?、莨┯拖到y(tǒng)故障，例如保持壓力不足，噴油嘴泄漏或堵塞等。</p><p>　　汽車發(fā)動機(jī)不啟動故障檢測方法</p><p>　　發(fā)動機(jī)啟動困難，一般可按以下順序檢查排除：</p><p>　　1、按一下喇叭，根據(jù)喇叭聲音大小判斷蓄電池

33、電量是否充足。如不充足，則應(yīng)檢查電解液是否足夠，蓄電池殼體、板等是否損壞。</p><p>　　2、檢查火花塞，根據(jù)火花塞火花強(qiáng)弱，判斷是點(diǎn)火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障還是供油系統(tǒng)故障。點(diǎn)火系統(tǒng)故障一般包括：火花塞臟，高壓線斷，電容器、二極管、晶體管線路損壞，點(diǎn)火開關(guān)、總開關(guān)未打開或斷路，斷點(diǎn)觸點(diǎn)間隙不對或表面不平等。</p><p>　　3、拆下火花塞，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，根據(jù)排出氣

34、體的干濕及氣味，判斷是供油系統(tǒng)問題還是點(diǎn)火時間問題。若火花塞干燥，同時轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)從火花塞中排出的氣味干而無味，則是混合氣未進(jìn)入氣缸，應(yīng)檢查油箱開關(guān)、輸油管和化油器是否堵塞。若從火花塞孔中排出的氣體有汽油味，且用白紙靠近火花塞螺孔時，無明顯油珠排出，則是混合氣體過稀。若火花塞很濕，則是混合氣過濃。</p><p>　　4、拆下磁電機(jī)罩，檢查點(diǎn)火時間。若點(diǎn)火時間不對，調(diào)整斷電器。若點(diǎn)火時間對，則應(yīng)清潔斷電器。<

35、/p><p>　　5、裝上氣缸壓力表檢查，若壓縮壓力不小于6.10帕斯卡，則是發(fā)動機(jī)內(nèi)部機(jī)械故障，如：氣缸、曲軸箱各結(jié)合處的襯墊破損，曲軸箱油封等漏氣，或是緊固螺栓松動。若壓縮壓力大于6.10帕斯卡，則檢查排氣系統(tǒng)是否堵塞。無氣缸壓力表時，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，若手指感到有猛烈沖擊，同時缸內(nèi)發(fā)出“噗噗”的聲響，說明壓縮壓力較高，曲軸箱密封性良好，若手指無沖擊的感覺，轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)又感到費(fèi)勁，說

36、明曲軸箱漏氣或活塞環(huán)與氣缸之間漏氣。</p><p>　　6、拆下消聲器，若積炭過多，則屬排氣系統(tǒng)堵塞。</p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)啟動故障原因分析</p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)啟動故障原因較多，以下分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動系統(tǒng)工作正常、發(fā)動機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。 </p><p>　　發(fā)動

37、機(jī)啟動困難故障可分為不能啟動和啟動困難。 </p><p>　　一、發(fā)動機(jī)不能啟動故障原因：</p><p>　　發(fā)動機(jī)不能啟動且無著火征兆，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點(diǎn)： </p><p>　?。?、轉(zhuǎn)速信號系統(tǒng)故障 </p><p><b>　　。 </b></p>&l

38、t;p>　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動機(jī)工作時檢測其轉(zhuǎn)速信號、提供曲軸位置信號，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。</p><p>　　如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障，電控單元不能接收到速度信號和曲軸位置信號，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時，就會出現(xiàn)噴油器不動作，火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。</p><p>　　出現(xiàn)上

39、述故障時，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、１和２號凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻，如阻值不正常，則須更換；如正常，再檢查ＥＣＵ與各傳感器的配線和接線器是否正常。 用聽診器和正時燈進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。</p><p>　　２、燃油泵及控制電路故障 </p><p>　　如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障，也會造成

40、供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子＋Ｂ和ＦＰ然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動），檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲，說明燃油泵本身沒有問題；否則，應(yīng)檢查燃油泵，可用萬用表測量端子４和５之間的電阻，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲、ＥＦＩ主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。 </p>&

41、lt;p>　　二、發(fā)動機(jī)啟動困難故障原因： </p><p>　　冷啟動困難和熱啟動困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。 </p><p>　?。?、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障

42、 </p><p>　　燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是：先將燃油壓力表接入燃油管路中，然后啟動發(fā)動機(jī)，測量燃油壓力。如果燃油壓力過高，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器；壓力過低時，可夾住回油軟管，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值５ｍｉｎ，否則說明噴油器滲漏，導(dǎo)致混合氣過濃。</p><p>

43、;　?。病⑷加捅眉叭加蜑V清器故障 </p><p>　　啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。</p><p>　?。场⒗鋯酉到y(tǒng)故障 </p><p>　　在有些車型中設(shè)有冷啟動噴油器，在冷啟動時將混合氣加濃以改善冷啟動性能。冷啟動噴油器由啟動開關(guān)和熱敏時控開關(guān)控制，噴油持續(xù)時間取

44、決于熱敏時控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。</p><p>　　冷啟動系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動噴油器被膠質(zhì)物堵塞，影響噴油霧化質(zhì)量，導(dǎo)致冷啟動困難；冷啟動噴油器失效不能正常工作；熱敏時控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開），如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時仍控制冷啟動噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動困難，如果熱敏時控開關(guān)短路，冷啟動噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動困難。 </p><p><b&g

45、t;　　４、噴油器故障 </b></p><p>　　噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是：首先啟動發(fā)動機(jī)，用聽診器在每個噴油器處檢查運(yùn)作聲音，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ＥＣＵ的噴射信號；然后，用萬用表測量噴油器端子間的電阻，如電阻值與規(guī)定值不符，則更換噴油器；最后，檢查噴油器的噴油量，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且

46、各缸噴油量差值小于５ｃｍ３。 </p><p>　　噴油器 電路圖 </p><p>　?。?、水溫傳感器故障 </p><p>　　水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號輸入ＥＣＵ，作為ＥＣＵ修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器

47、失效或與ＥＣＵ間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時，都會造成輸出信號出現(xiàn)較大偏差，最終使噴油器不能適時增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動困難。 </p><p>　?。?、怠速控制閥（ＩＳＣ）故障 </p><p>　　電噴發(fā)動機(jī)大多數(shù)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ＥＣＵ根據(jù)發(fā)動機(jī)的工況，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。如果發(fā)動

48、機(jī)啟動困難但稍踩油門卻能啟動，則說明怠速控制閥故障。拆解ＩＳＣ閥會發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍，致使冷車啟動時，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動困難。 </p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　我在四S店實(shí)習(xí)了幾個月，在這幾個月的時間里，我學(xué)到了很多，特別是對三菱發(fā)動機(jī)的維修，我已經(jīng)能夠獨(dú)立解決

49、一些問題，面對一些大的故障也能判斷一些，并且有了一定的理解和認(rèn)識。</p><p>　　我認(rèn)為發(fā)動機(jī)一般不會發(fā)生故障的 ，如果車主在使用過程中能夠愛護(hù)車，正確駕駛，遵守交通規(guī)則很少會產(chǎn)生故障率的，定期的保養(yǎng)也很重要，降低故障也是對我們自身安全的保證。在維修廠的這段時間很辛苦，也受到挫折氣餒過，但是只要不放棄努力鉆研就一定會有收獲，不要因?yàn)橹皇且粋€小小的問題、小小的過錯就一帶而過，否則日后會釀成大錯。古訓(xùn)說得好，“

50、不因善小而不為，不因惡小而為之”。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓(xùn)感人至深。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時光匆匆流逝，轉(zhuǎn)眼間我的大學(xué)生涯即將結(jié)束。我非常感謝各位老師對我的辛勤輔導(dǎo)，是你們，讓我有了今天；是你們是我學(xué)會了各項(xiàng)技能；是你們教會了我做人的道理。</p><p>　　首先，我要感謝我的導(dǎo)員，

51、xx老師，是你在這三年的時光內(nèi)，每天陪我們度過，并教會了我們?yōu)槿颂幨赖牡览?，是你讓我體會到了家的溫情，謝謝。</p><p>　　其次，我要感謝我的各位專業(yè)老師，是你們每天辛辛苦苦、勤勤懇懇的傳授我們汽車專業(yè)知識以及各項(xiàng)技能。是你們讓我有了步入社會的資本，謝謝。</p><p>　　再次，我要感謝我的指導(dǎo)教師，xx老師，在每天下班之余幫我修改論文，是xx老師的辛勤指導(dǎo)，使我得以順利完成畢業(yè)

52、論文。謝謝。</p><p>　　最后我要感謝學(xué)校的各位領(lǐng)導(dǎo)，是你們在這三年的時間內(nèi)對我的支持與幫助，使我順利的完成學(xué)業(yè)，謝謝。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　2、《靈悅轎車使用與維修手冊》 李炳泉主編 北京—機(jī)械出版社。</p><p>　　3、《靈悅轎車結(jié)構(gòu)與使用維修》 董克發(fā)主

53、編 北京—金盾出版社。</p><p>　　4、《新編東南系列轎車結(jié)構(gòu)與使用維修》李桐主編 北京—金盾出版社。</p><p>　　5、湯云為，錢逢勝：《電噴發(fā)動機(jī)理論》，上海財(cái)大出版社．</p><p>　　6、婁爾行編：《汽車常見故障與維修》上海三聯(lián)書店．</p><p>　　7、《發(fā)動機(jī)故障與原理》</p><p&