土方路基施工畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p>　　摘要…………………………………………………………1</p><p>　　一．工程概況………………………………………………………2</p><p>　　二．復核、增設(shè)水準點…………………………………………2</p><p>　　三．路基各結(jié)構(gòu)層的劃分………

2、………………………………3</p><p>　　四．確定填方高度………………………………………………3</p><p>　　五．計算高程……………………………………………………3</p><p>　　六．測量…………………………………………………………4</p><p>　　七．其他…………………………………………………………5</p&

3、gt;<p>　　八．總結(jié)…………………………………………………………6</p><p>　　九．致謝…………………………………………………………6</p><p>　　十．參考文獻……………………………………………………6</p><p><b>　　路基施工的重要性</b></p><p>　　【摘要】

4、在公路工程施工中路基施工占整個施工階段的很大一部分，可以說路基施工是用時最長、問題最多的一個階段。因為路基施工處在整個施工階段的前期，會出現(xiàn)一系列的問題，其中最常見的地方問題，比如征地、拆遷等問題。如果這些問題處理不好將會很嚴重的制約著整個施工進程，而路基施工同時也決定著工程的最終利潤。還有就是路基施工中遇到的技術(shù)問題，在前期施工中有很多事情要快速、準確的解決。比如進場后，要對原水準點進行校核以及增設(shè)、對施工沿線地形的了解、對設(shè)計圖紙的

5、符合、還有分部分項工程的具體劃分、以及每個施工段的填挖深度。能夠及時、準確的完成前期的工作，將對以后的施工起到很重要的作用。下面我將根據(jù)我在實習中的所學，與大家分享一下。</p><p>　　[Abstract ]In Highway Construction roadbed construction accounted for a large part of the entire construction ph

6、ase, it can be said roadbed construction is to use the longest, the most problematic stage. Roadbed construction in the early stage of the construction phase, there will be a series of problems, one of the most common lo

7、cal issues, such as land acquisition, demolition and other issues. If these problems are not handled properly will be seriously restricted throughout the construction p</p><p>　　關(guān)鍵詞：水準點 分部工程 分項工程</p>

8、<p><b>　　一. 工程概況</b></p><p>　　某某路改建工程是某某市為打造全市30分鐘經(jīng)濟圈工程中一項重要的組成部分。本工程是對原105國道某某到某某段進行改建加寬，全程27公里 。工程所處地形為平原區(qū)，路線高底起伏不大。公路等級為公路一級，雙向六車道，設(shè)計時速100KM/小時。路面結(jié)構(gòu)采用12cm瀝青+36cm水穩(wěn)+20cm10%石灰改善土，路面橫坡度為為2%

9、 ，中間設(shè)有3m中央分隔帶，路基邊坡坡度為1:1.5 。</p><p>　　二. 復核、增設(shè)水準點</p><p>　　測量是施工的眼睛，如果沒有一個準確完善的水準點，我們可想而知施工將無法進行下去，所以測量是施工的頭等大事。</p><p>　　在施工隊進場后測量員首先要對沿線的水準點進行復核，在根據(jù)實際情況進行增設(shè)。在復核水準點時，要采用閉合水準測量法，對沿線

10、水準點進行閉合測量，并對沿線水準點進行標記和適當?shù)牟扇”Ｗo措施，防止被破壞。</p><p>　　若在復核中發(fā)現(xiàn)需要增設(shè)水準點，就要進行補點增設(shè)水準點，一般情況下，水準點間距200m。同時要對增設(shè)的水準點進行記錄、標記，同時采取必要的保護措施。</p><p>　　這里我要重點說明一下，對于增設(shè)水準點的位置選擇，要選擇在地勢開闊，能與前后水準點進行通視的地方，且不妨礙來往交通情況。而且水準

11、點要選擇在固定的地方，或是采用混凝土制作，要確保水準點不會發(fā)生變動，且容易找到方便施工。對于增設(shè)的水準點還要做一份“增設(shè)水準點成果表”報于監(jiān)理，再由監(jiān)理進行復查確認后方可使用。</p><p>　　三. 路基各結(jié)構(gòu)層的劃分</p><p>　　路基的劃分應參考《公路路基設(shè)計規(guī)范 》（JTG D30-2004）的規(guī)定進行劃分。本工程的路基層次劃分為：路基以下 0---80cm 壓實度為9

12、6%</p><p>　　80cm—160cm 壓實度為94%</p><p>　　160cm以下 壓實度為93% </p><p>　　零填及挖方： 0---80cm 壓實度為96%</p><p>　　根據(jù)壓實度的大小一般稱作： 96區(qū)</p><p&g

13、t;<b>　　94區(qū)</b></p><p><b>　　93區(qū)</b></p><p>　　對于路面的結(jié)構(gòu)就是：12cm瀝青+36cm水穩(wěn)+20cm10%石灰改善土。</p><p><b>　　四. 確定填方高度</b></p><p>　　在整個施工段不可能每段都是填方

14、高度一樣，所以這就需要我們通過圖紙預先確定施工段，以及每段到路基頂面的高度。一般施工段的劃分要匯同監(jiān)理一起確定。這里要說明一下，現(xiàn)在施工全部是按圖劃分和計量的。一切以設(shè)計為依據(jù)。</p><p>　　五. 計算各層的高程</p><p>　　當填挖高度確定后，就可以根據(jù)圖紙上的每個橫斷面的高程進行反推下面的高程。這里我們舉例說明。</p><p>　　假如路基高程為

15、：30 填土深為1米 就是到94區(qū)的一半。這里再說明一點96區(qū)和94區(qū)每個區(qū)分為四層，用96—1、2、3、4和94—1、2、3、4表示。填深為1米就是到94—2頂，如下圖：</p><p>　　至此我們就可以很直觀的明白，每一次的高程要怎么計算了，這里要強度一下，就是橫坡度，在計算高程的時候要考慮偏中樁的距離，沒偏離1米，就是降底20cm。</p><p><b>　　六.

16、測 量</b></p><p>　　在路基施工中幾乎每個地方都能用到測量。在路基工程中，水準儀是用的最多的儀器。會操作儀器只是最基本的技能，更重要的是你要知道怎么進行水準測量作用和計算。首先你要看懂圖紙，根據(jù)圖紙上的標準橫斷面圖，確定結(jié)構(gòu)層和每一結(jié)構(gòu)層的高程。而結(jié)構(gòu)層的高程要從路基頂面的高程進行反推，至于結(jié)構(gòu)層就要從標準橫斷面上量取。還有一項非常重要的事情就是增設(shè)、校核水準點，確保水準點的高程準確和不

17、易被破壞。接下來就是嚴格的側(cè)量，首先在攤鋪松土的時候就要控制攤鋪的厚度，防止攤鋪不至于太均勻，并在攤鋪時控制橫坡度，同樣是避免橫坡出現(xiàn)過大的誤差。攤鋪的測量只是粗略的控制。在快要到達頂層時，就要嚴格的控制攤鋪厚度和橫坡度了，控制攤鋪厚度比較精確的辦法就是，通過松鋪系數(shù)計算出每層攤鋪的厚度，然后采用打點的方法（在每間隔一定距離的橫斷面上，預先設(shè)置幾個東西參照物，作為攤鋪土的厚度）。當穩(wěn)拌結(jié)束后，要進行刮平之前，還有進行一次測量，也是通過松

18、鋪系數(shù)預先控制高程的方法。越是到最后的測量就要要是嚴格，而且每次測量都要做好詳細的記錄。在測量中有幾個注意的事項.</p><p>　　第一：就是到頂層的時候要嚴格控制好橫坡度，因為橫坡度如果控制不好，直接影響到下一層攤鋪的厚度，如果攤鋪厚度不同，就會造成壓實系數(shù)的不同，造成高低不平的現(xiàn)象。</p><p>　　第二：了解各種壓實機械的性能，掌握準確的壓實系數(shù)。</p>&l

19、t;p>　　第三：這一點我要說明的是我在實踐中結(jié)合理論知識總結(jié)的東西。在測量中，有很多課本上或是測量人員都要求扶塔尺時，必須雙手握住塔尺，站在塔尺后面，與塔尺保持平行的姿勢。在實踐中，這一點我個人認為，不是最好的方法。因為站在塔尺的后面，你的視線只能確保塔尺不會左右傾斜，你不可能保證塔尺不會前后傾斜。同樣的測量員也只能通過水準儀確保塔尺不會左右的傾斜，這樣的話，塔尺出現(xiàn)前后傾斜的時候就不能及時的糾正，而且塔尺的前后傾斜對讀數(shù)的影響

20、遠大于塔尺左右傾斜造成的影響。所以，在測量中我建議，扶塔尺的人員應該站在塔尺的一側(cè)，這樣扶尺人的視線和測量人員的視線就能組成了一個二維的直角坐標系，這樣就能控制塔尺的左右傾斜和前后傾斜。使測量結(jié)果更加準確，而且也能確保扶塔尺人員的人身安全。</p><p><b>　　七. 其 他</b></p><p>　　這里是對其他一些事情的簡介，在工程中我們不但要會測量，還要

21、對施工、實驗有一定的了解，要知道測壓實度的方法，以及測灰劑量的實驗。在工地上，一般都采用灌砂法測壓實度，其一般步驟為：稱取標準砂的質(zhì)量 標椎體 打灌砂（打到底） 量砂 稱取土質(zhì)量 計算。至于滴灰劑量，這里就不說明了，在《公路工程土工試驗規(guī)程 》（JTG E40-2007）里可以查到。</p><p>　　至于施工就是很重要

22、的一方面，若果你要想以后有很好的發(fā)展，那么施工就是必須要懂的，它不僅僅是理論層面上的更是在實踐中學到的，在做一樣工序的時候，你首先要明白，我要做成什么樣子，怎么才能做到，怎么才能更好的做到，這就要有一定的實踐經(jīng)驗了。一個好的施工員，可以為工程創(chuàng)造很大的利潤，當然一個好的測量員也能為工程創(chuàng)造很大的利潤，而我們在具備理論基礎(chǔ)的條件下，如果在熟悉施工技能，那么我們所創(chuàng)造的價值將是怎樣的?</p><p>　　在施工有一

23、些東西我們必須要掌握，就是在施工中，我們一定要通過實驗了解土的一些性質(zhì)。其中一個很重要的方面就土的松鋪系數(shù)，它是我們測量計算中不可缺少的一個數(shù)據(jù)，如果我們沒有準確的數(shù)據(jù)，那么我們的測量計算就無異于紙上談兵，毫無意義。</p><p>　　其次就是還有了解，一些機械的主要性能，只要了解了，才能合理的利用，創(chuàng)造出價值來。施工的知識面其實很廣，不單單是測量還是實驗。還要內(nèi)業(yè)資料，更深一些你還要了解造價，甚至于招投標。這

24、些東西只能以后慢慢的接觸，有時間你也可以看看相關(guān)的規(guī)范。</p><p><b>　　八. 總 結(jié)</b></p><p>　　通過這次的實踐，讓我學到了以往在學校里面無法學到的東西，懂得了在學校里無法懂得的道理，接觸到在學校里無法接觸的事情，這次實踐讓我明白了很多也讓我成熟了很多。我感覺我最大的收獲，就是接受了教訓和挫折。我很珍惜這次實踐，同時也讓我很后悔以往在學

25、校里沒有認真、潛心的學習。我相信，這是我人生中的一份財富，我將會永遠銘記于心！</p><p><b>　　九. 致 謝</b></p><p>　　謝謝輔導員的指導，同時也感謝各位評委老師的評審：最后，我要感謝三年的大學生活，感謝xxx學院09112班的所有老師同學以及我的家人和那些永遠也不能忘記的朋友，他們的支持與情感，是我永遠的財富！</p>&l