淺談路基壓實(shí)度及施工控制畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目 淺談路基壓實(shí)度及施工控制</p><p>　　系 部： 路橋工程系 </p><p>　　專(zhuān)業(yè)名稱(chēng)： 道路橋梁工程技術(shù) </p><p>

2、;　　班 級(jí)： 學(xué)號(hào)： </p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)老師： </p><p>　　完成時(shí)間： 2013

3、 年 5 月 10 日</p><p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要：1</b></p><p><b>　　前言1</b></p><p><b>　　1 工程概況1</b></p>

4、<p><b>　　1.1 概況1</b></p><p>　　1.2 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面2</p><p>　　1.3 路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)2</p><p>　　1.4 路基填料2</p><p>　　2 路基壓實(shí)機(jī)理3</p><p>　　2.1 壓實(shí)度的概念3</p&g

5、t;<p>　　2.2 壓實(shí)機(jī)理3</p><p>　　3 路基壓實(shí)度的影響因素4</p><p>　　3.1 施工季節(jié)4</p><p>　　3.2 路基填土4</p><p>　　3.3 土的含水量4</p><p>　　3.4 松鋪厚度5</p><p>　　3.

6、5 不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響6</p><p>　　4 路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法 7</p><p>　　4.1 路基填土的選擇7</p><p>　　4.2 土的含水量控制7</p><p>　　4.3 合理選用壓實(shí)機(jī)具7</p><p>　　4.4 碾壓過(guò)程的控制8</p><p>

7、　　4.5 壓實(shí)工作組織8</p><p>　　5 相關(guān)路基質(zhì)量通病及處理8</p><p>　　5.1 軟土路基及彈簧土8</p><p>　　5.2 質(zhì)量通病預(yù)防及處理措施10</p><p><b>　　6 結(jié)束語(yǔ)10</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)10&

8、lt;/b></p><p>　　淺談路基壓實(shí)度及施工控制</p><p>　　摘 要：路基的穩(wěn)定性問(wèn)題一直困繞著施工質(zhì)量。影響路基穩(wěn)定性的因素主要有自然因素和人為因素，自然因素的影響主要依靠合理的設(shè)計(jì)來(lái)減弱和克服，人為因素主要是從規(guī)范施工過(guò)程中來(lái)克服。而路基是影響路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。那么怎樣有效的控制好路基的壓實(shí)度呢？實(shí)際施工時(shí)路基壓實(shí)度的影響因素較多，主要是土質(zhì)、含水率、

9、碾壓工藝等。所以在進(jìn)行公路路基施工過(guò)程中，我們必須結(jié)合實(shí)際情況，認(rèn)真分析每種因素及相應(yīng)的控制措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：路基壓實(shí)度；土質(zhì)；含水率；施工工藝 </p><p>　　前言：本次實(shí)習(xí)主要學(xué)習(xí)了石灰穩(wěn)定土的施工，故以下路基壓實(shí)度均指石灰穩(wěn)定土路基的壓實(shí)度。石灰土具有造價(jià)低廉且具有較高的強(qiáng)度、較強(qiáng)的板體性等性能常被作為主要的路基填料。公路上經(jīng)?？吹铰访骈_(kāi)裂、沉陷等病害，究其

10、原因，病害出現(xiàn)在路面上，但病根往往在路基上。 </p><p>　　公路路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ)，最終影響整個(gè)公路的使用效能?；鶎踊彝翂簩?shí)不足，在后期使用過(guò)程中，路面上就可能產(chǎn)生車(chē)轍、裂紋、沉陷和水損壞，可能使整個(gè)路面產(chǎn)生剪切破壞。而通過(guò)壓實(shí)，則可以充分發(fā)揮路基土和路面材料的強(qiáng)度，減少路基、路面在行車(chē)荷載作用下產(chǎn)生的永久形變，還可以增加路基土和路面材料的不透水性和強(qiáng)度穩(wěn)定性，使路基及路面各結(jié)構(gòu)層材料具有足夠

11、的密實(shí)度，這對(duì)于增強(qiáng)路基、路面的使用性能和延長(zhǎng)壽命公路的具有十分重要的意義。</p><p><b>　　1工程概況</b></p><p><b>　　1.1概況</b></p><p>　　333省道興化段改擴(kuò)建工程起于興化市﹑東臺(tái)市的交界，路線順接333省道東臺(tái)段，終點(diǎn)至興化高郵界，路線全長(zhǎng)36.311km（不含完全

12、利用231省道8.649km）。本項(xiàng)目共分為5個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)段，本段為第五標(biāo)，簡(jiǎn)稱(chēng)XH-5，樁號(hào)為K38+226~K44+960.4，設(shè)計(jì)里程為6.734km。該標(biāo)段全部為新建工程，設(shè)計(jì)路面寬度26m。實(shí)習(xí)所在施工段為施工1隊(duì)，樁號(hào)K38+226~K39+675，全長(zhǎng)1.449km。其中蓋板涵2處，中橋1處，暗塘2處，河塘1處。</p><p>　　1.2路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面</p><p>　　一般

13、路段設(shè)計(jì)速度為100km/h，采用雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬26m，其中：中間帶寬3.5m（含左側(cè)路緣帶寬度2×0.75m），行車(chē)道寬2×2×3.75m，硬路肩2×3.0m（含路緣帶寬度2×0.50m），土路肩寬度為2×0.75m。中央分隔帶為凸型，路面橫坡2.0%，土路肩橫坡4.0%。</p><p>　　1.3路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)</p

14、><p>　　為保證路肩的穩(wěn)定，土路肩培土的壓實(shí)度要求≥90%，改溝（渠）路堤及溝（渠）底壓實(shí)度≥90%。一般路段路基壓實(shí)度應(yīng)達(dá)到下表要求：</p><p>　　注：表列壓實(shí)度系按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》（JTG E40-2007）中重型擊實(shí)試驗(yàn)法求得最大干密度的壓實(shí)度。</p><p><b>　　1.4路基填料</b></p><

15、;p>　　路基填筑最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)25cm，本項(xiàng)目80cm路床建議分5層填筑。</p><p>　　詳勘階段對(duì)本標(biāo)段擬定的取土坑進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn)，土工試驗(yàn)資料顯示取土坑為粘性土，塑性指數(shù)16，路床及路床底面以下?lián)绞疫M(jìn)行處治，以滿足路基填料CBR值的要求。路基填料摻加石灰具體處理原則如下:</p><p>　?。?）路床頂面以下0～80cm范圍填土均摻加6%石灰處治。</p&

16、gt;<p>　?。?）路基中部填料摻5%石灰，施工時(shí)可根據(jù)填料及氣候等實(shí)際情況酌情調(diào)整。施工加寬（每側(cè)不小于30cm）與路基同步填筑，加寬部分摻灰比例與同層次路基相同。</p><p>　　（3）清表15cm表土后向下翻挖20cm采用5%石灰處治。</p><p>　　（4）對(duì)于淤泥較深的河塘路基填筑，清淤后回填50cm碎石土，其上回填5%石灰土至原地面或反開(kāi)挖的路基底槽位

17、置，壓實(shí)度路床頂面1.5m以下≥93%，其上壓實(shí)度≥94%。一般河塘及溝渠采用5%石灰土回填。</p><p>　?。?）一般路段橋頭臺(tái)后﹑錐坡河構(gòu)造物基坑回填采用6%石灰土。</p><p>　?。?）路基填筑后采用堆載預(yù)壓處理的段落，預(yù)壓期沉降補(bǔ)償采用6%石灰土。</p><p>　?。?）清表補(bǔ)償15cm﹑原地面壓實(shí)補(bǔ)償10cm采用摻5%石灰填筑。</p

18、><p><b>　　2路基壓實(shí)機(jī)理</b></p><p>　　2.1壓實(shí)度的概念 </p><p>　　壓實(shí)度（degree of compaction）：指的是土或其他筑路材料壓實(shí)后的干密度與標(biāo)準(zhǔn)最大干密度之比，以百分率表示。它是路基路面施工質(zhì)量檢測(cè)的關(guān)鍵指標(biāo)之一，表征現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后的密度狀況，壓實(shí)度越高，密度越大，材料整體性能越好。 對(duì)于路基、

19、路面半剛性基層及粒料類(lèi)柔性基層而言，壓實(shí)度是指工地上實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)實(shí)驗(yàn)所得最大干密度的比值。</p><p><b>　　2.2壓實(shí)機(jī)理</b></p><p>　　不同的土質(zhì)其化學(xué)成分和物理性質(zhì)都可能存在著一定的差異對(duì)特殊路段加強(qiáng)檢測(cè)，提高試驗(yàn)頻率，遵循規(guī)范的要求，取得了很好效果，通常情況下對(duì)路基進(jìn)行碾壓時(shí)，產(chǎn)生的物理現(xiàn)象有：使大小塊重新排列，和互相

20、靠近。使單個(gè)土顆粒重新排列和互相靠近，使小顆粒進(jìn)入大的顆粒中，多種路基結(jié)構(gòu)層材料通常主要是由各種不同粒徑的單位粒徑組成的。在碾壓過(guò)程中，主要發(fā)生的現(xiàn)象是大小塊重新排列，互相靠近和小顆粒進(jìn)入大顆粒的空隙中，產(chǎn)生這些不同物理現(xiàn)象的結(jié)果是增加單位體積內(nèi)固體顆粒的數(shù)量，減少空隙率，這個(gè)過(guò)程稱(chēng)做壓實(shí)。故從集料的角度來(lái)說(shuō)，級(jí)配是影響路基壓實(shí)度的重要因素。</p><p>　　壓實(shí)度的試驗(yàn)以環(huán)刀法、灌砂法居多，環(huán)刀法適應(yīng)砂土，

21、路基填筑中廣泛運(yùn)用此類(lèi)方法，灌砂法適用于粒徑較大的填土材料。但無(wú)論用何種方法，其理論依據(jù)都大同小異，都是以路基施工壓實(shí)土的干密度（即檢測(cè)的干密度成果）與試驗(yàn)室標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度的比值來(lái)確定路基的壓實(shí)程度的，以百分率表示。</p><p>　　壓實(shí)度用K表示，它的理論計(jì)算公式為：</p><p>　　K = ρd/ρdmax</p><p>　　K: ——

22、壓實(shí)度（%）</p><p>　　ρd: ——所檢測(cè)路段壓實(shí)土的干密度（g/cm3）ρdmax:——標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)所得的最大干密度（g/cm3）</p><p>　　從上式我們可以看出擊實(shí)所得的最大干密度ρdmax的準(zhǔn)確與否將直接影響路基檢測(cè)壓實(shí)度的試驗(yàn)結(jié)果，它能真實(shí)地反映路基壓實(shí)程度。</p><p>　　3路基壓實(shí)度的影響因素</p><p>

23、;<b>　　3.1 施工季節(jié) </b></p><p>　　氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。例如江蘇省四季差別明顯，夏天泰州地區(qū)春季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。 </p><p><b>　　3.2 路基填土 </b></p><p>　　我國(guó)的地域遼闊

24、、地形復(fù)雜，能用于土方路基填筑的自然建筑材料大體可分為：粘性土、亞粘性土、粉性土、砂性土、夾石土等，這些自然建筑原材料在性能及其本身的特點(diǎn)不同，施工單位和建設(shè)單位又是處于經(jīng)濟(jì)效益方面考慮的因素，大多數(shù)都是遵循就地取材的原則，來(lái)進(jìn)行公路路基建設(shè)。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在路基、路面基層材料等的施工中表明，粒料的級(jí)配對(duì)所能達(dá)到的密實(shí)度有明顯的影響。

25、均勻顆粒的砂，單一尺寸的礫石和碎石，都很難碾壓密實(shí)。只有在良好級(jí)配的條件下才能達(dá)到要求的密實(shí)度，也才能滿足強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求。 </p><p>　　3.3 土的含水量 </p><p>　　影響土方壓實(shí)的主要因素是含水量。當(dāng)土中的含水量較小時(shí)，土的結(jié)構(gòu)在土粒間的吸力作用下保持著比較疏松的狀態(tài)，此時(shí)較大的孔隙互相連同?？障吨袣怏w比水份多，在此種情況下，進(jìn)行壓實(shí)，空隙中的氣體排出而使土得到較

26、小程度的壓實(shí)，但因水少而使土粒間的水膜潤(rùn)滑作用不大，土粒位置變動(dòng)小，所以壓實(shí)效果差而使土不能充分壓實(shí)。逐漸加入水分后，含水量逐漸增大，包圍土粒的水膜也隨之增厚，其潤(rùn)滑作用也加大了，此時(shí)壓實(shí)，就能使土粒產(chǎn)生較大的互相位置的變動(dòng)而濟(jì)緊，壓實(shí)度逐漸增加；然而水分增加到一定的程度，土中的含水量超過(guò)一定限度時(shí)，土顆粒間水份過(guò)多而出現(xiàn)了水膜以外的自由水，使土粒間相互距離增大，自由水抵消了一部分壓實(shí)功能，壓實(shí)效果反而降低。所以在進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)時(shí)，在相同

27、的錘擊次數(shù)下，逐步將土樣的含水量增加，此時(shí)的效果是干容重也漸增加，當(dāng)含水量增加到一定限度時(shí)，干容重卻反而逐漸減小，如將含水量和其對(duì)應(yīng)的干容重繪出曲線，可以看到曲線中的干容重有一最大值，而此時(shí)與其對(duì)應(yīng)的含水量，就是最有利于壓實(shí)的含水量，即稱(chēng)之為最佳含水量而此時(shí)的干容重被稱(chēng)為最大干容重，也可以認(rèn)為土體獲得了最大的密度。</p><p>　　土的最佳含水量是由土的擊實(shí)試驗(yàn)確定的。由擊實(shí)曲線可知，嚴(yán)格的控制最佳含水量是關(guān)

28、鍵。但是，不同的土類(lèi)其最佳含水量和最大干密度也是不同的。一般粉粒和粘粒含量多，土的塑性指數(shù)愈大，土的最佳含水量也愈大，同時(shí)其最大干密度愈小。因此，一般砂性土的最佳含水量小于粘性土，而砂性土的最大干密度也大于粘性土。含水量的大小直接影響著土的壓實(shí)度，含水量越大，干密度越小。在施工中，將含水量控制在與最佳含水量相差正負(fù)2%的范圍內(nèi)，壓實(shí)效果比較理想。土的含水量過(guò)大，壓實(shí)度必然小，會(huì)造成路基穩(wěn)定性降低，有時(shí)甚至出現(xiàn)彈簧土。含水量過(guò)小，難于碾壓

29、，壓實(shí)度也難以達(dá)到規(guī)范要求。對(duì)于偏濕土我們可以采取晾曬方法，使之接近最佳含水量再碾壓可取得很好的壓實(shí)效果，但對(duì)于過(guò)濕土，在考慮進(jìn)度的條件下，也可摻入適量石灰處理。對(duì)于偏干土我們可以采取增加壓路機(jī)噸位或增加碾壓遍數(shù)的辦法來(lái)進(jìn)行壓實(shí)，壓實(shí)機(jī)械增大噸位和增加碾壓遍數(shù)相當(dāng)于增加了土的壓實(shí)功，盡量使土中的空氣排出，增加土的顆粒成份，增大干密度。對(duì)于土很干的時(shí)候可考慮灑水碾壓來(lái)達(dá)到最好壓實(shí)效果。</p><p>　　因此，土

30、的最佳含水量和最大干容重是施工中進(jìn)行壓實(shí)的兩個(gè)重要因素，在施工中掌握了最佳含水量，使土的含水量等于或接近最佳含水量，就使土方壓實(shí)效果最好，使被壓實(shí)的土能夠較快地接近最大干容重，也就是達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，施工工作就有較高的經(jīng)濟(jì)效益。</p><p><b>　　3.4 松鋪厚度 </b></p><p>　　為保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)固土基，在填筑

31、土質(zhì)路堤時(shí)，應(yīng)將填土分層壓實(shí)。在松散的黃土地區(qū)或其它松散土的挖方路段，也應(yīng)進(jìn)行壓實(shí)?！豆仿坊┕ぜ夹g(shù)規(guī)范》中明確要求必須根據(jù)道路的設(shè)計(jì)斷面分層填筑、分層壓實(shí)。采用機(jī)械壓實(shí)時(shí)，分層的最大松鋪厚度，高速公路和一級(jí)公路不應(yīng)超過(guò)30cm。其他公路按土質(zhì)類(lèi)別、壓實(shí)機(jī)具功能、碾壓遍數(shù)等，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，但最大松鋪厚度不宜超過(guò)50cm。</p><p>　　3.5 不同壓實(shí)機(jī)械對(duì)壓實(shí)的影響 </p><p&

32、gt;　　依靠自重作用的靜壓光面鋼筒壓路機(jī)最為普通，廣泛應(yīng)用于一般填土路基的壓實(shí)。其作用是利用滾筒在碾壓層表面來(lái)回滾動(dòng)，在其壓力下使土發(fā)生一定程度的永久變形而達(dá)到壓實(shí)目的，但由于其單位線壓力較小，影響壓實(shí)層的深度較淺，所以一般予以壓整平階段使用。輕型的只適用于砂礫、砂性土、粉性土。重型的則也可用于輕、重亞粘土。</p><p>　　帶有羊足或凸塊滾筒的壓路機(jī)，羊腳或凸塊每排錯(cuò)開(kāi)布置，在滾壓過(guò)程中，羊腳凸塊端部面積

33、小，故壓強(qiáng)增大，使土體受到強(qiáng)大的壓力，壓入深度較大，并向土的四周傳遞了擠壓力，對(duì)土體產(chǎn)生揉搓作用；利用其梅花行錯(cuò)開(kāi)布置的特點(diǎn)，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，全面積內(nèi)使土體依次受到上述壓力的作用，因此特別適用于細(xì)粒土、粘土或凸塊滾筒只適用于粘土、亞粘土類(lèi)土。</p><p>　　震動(dòng)壓路機(jī)除具重力作用于土層，其震動(dòng)力以壓力沖擊波的形式向土內(nèi)傳遞，使土的固體顆粒間的摩阻力減小，加大其在重力壓實(shí)作用下的位移，濟(jì)緊了空隙，故壓實(shí)效果比靜壓

34、要好。特別是對(duì)巨粒土、砂礫土或土內(nèi)含有石塊的壓實(shí)效果最佳。一般認(rèn)為振動(dòng)碾對(duì)粘土類(lèi)細(xì)粒土壓實(shí)效果較差，但實(shí)踐證明如羊足或凸塊式的震動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)粘土類(lèi)也同樣有較好的壓實(shí)效果，特別是在最佳含水量范圍內(nèi)，用重型羊足震動(dòng)碾能夠較快的使粘土被壓實(shí)。</p><p>　　輪胎式壓路機(jī)由于其充氣的輪胎與土體的接觸面積在壓實(shí)過(guò)程中是變化的，最初開(kāi)始碾壓時(shí)，土的沉陷較大，輪胎與土接觸面積也大，經(jīng)過(guò)碾壓后，土體較密實(shí)后強(qiáng)度提高，沉陷量

35、減小，而輪胎內(nèi)氣壓變化不大，對(duì)土的接觸面也減小，壓力也相對(duì)增大。因此，輪胎式壓路機(jī)較之剛性光面壓路機(jī)效果較好。此外，輪胎壓路機(jī)還可用于調(diào)節(jié)胎內(nèi)氣壓大小的方法來(lái)增減對(duì)土的接觸壓力，故其適用于多類(lèi)土壤，包括重粘土都有較好的效果。當(dāng)輪胎壓路機(jī)又具備震動(dòng)性能時(shí)，則對(duì)土兼有壓和揉的作用，使壓實(shí)遍數(shù)減小，就可達(dá)到要求的壓實(shí)度。</p><p>　　總之，振動(dòng)機(jī)械形式是多種多樣的，可以是平滾、羊足或凸塊滾與振動(dòng)的結(jié)合，也可以是

36、無(wú)振動(dòng)僅靠重力靜壓的；也可是輪胎式振動(dòng)或不振動(dòng)的，加之按其質(zhì)量和激振力又可以分為輕型至重型的各類(lèi)等級(jí)；在驅(qū)動(dòng)上又可以分為托式或自行式的。所以，在施工中，應(yīng)采用哪種壓實(shí)機(jī)械最有效，還是要結(jié)合上述各種壓實(shí)機(jī)械的特點(diǎn)和性能，根據(jù)施工時(shí)土壤類(lèi)別的實(shí)際情況及其物理力學(xué)性能，以及現(xiàn)場(chǎng)客觀的和自然環(huán)境以及建設(shè)的公路等級(jí)、壓實(shí)度要求等等，選用壓實(shí)機(jī)械必要時(shí)還應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)段取得的實(shí)際數(shù)據(jù)和效果來(lái)決定使用的壓實(shí)機(jī)械，才能達(dá)到既保證質(zhì)量，又經(jīng)濟(jì)快速的效果的壓實(shí)

37、。羊腳與光面滾筒比較，后者易使粘土土體形成硬殼而難以傳遞力到深層，故對(duì)粘土不適合用。羊足或凸塊滾筒在碾壓砂性或礫石類(lèi)土?xí)r，由于其側(cè)壓力擠壓作用會(huì)使被壓土的結(jié)構(gòu)破壞，反而會(huì)產(chǎn)生翻松現(xiàn)象，故羊足不適合砂性或礫石類(lèi)土的壓實(shí)。</p><p>　　4路基壓實(shí)質(zhì)量控制方法 </p><p>　　4.1路基填土的選擇</p><p>　　在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度

38、適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。本標(biāo)段的取土坑以

39、粘土為主，間有粉質(zhì)粘土，導(dǎo)致路基壓實(shí)不均勻，后采用降低顆粒大小及含水率的方法，達(dá)到了壓實(shí)要求。</p><p>　　4.2 土的含水量控制</p><p>　　土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密實(shí)度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中， 必須隨時(shí)控制土的含水量， 當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量再碾壓。施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。工程中偶爾有翻曬過(guò)

40、度，此時(shí)需灑水以提高含水率，以增加可壓性。對(duì)于粘性土，壓實(shí)后還應(yīng)注意灑水養(yǎng)護(hù)，以防止路基表面開(kāi)裂。</p><p>　　4.3合理選用壓實(shí)機(jī)具</p><p>　　土層填土厚度以不超過(guò)30cm為宜，分層鋪筑壓實(shí)。施工中盡可能采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對(duì)于同一類(lèi)土來(lái)說(shuō)，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實(shí)的大， 現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所

41、相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50t震動(dòng)壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過(guò)30cm， 而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高，同時(shí)由于壓實(shí)力的增加， 施工時(shí)土的含水量又可以降低。由于土基密實(shí)度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。本標(biāo)段土質(zhì)主要為粘土，故壓實(shí)以24t光輪壓路機(jī)為主，采用先震后靜方式。</p><p>　　4.4碾壓過(guò)程的控制</p><p>

42、　　由于高等級(jí)公路路基壓實(shí)度高于一般公路，所以對(duì)碾壓過(guò)程的控制就更加嚴(yán)格。一般在碾壓過(guò)程中采用先輕后重、先靜后動(dòng)、先外側(cè)后中間的碾壓方法。碾壓速度控制在1.5~2.5km/h，碾壓遍數(shù)控制在4~6遍。本標(biāo)段的壓實(shí)機(jī)械包括22t光輪壓路機(jī)2臺(tái)及18t振動(dòng)壓路機(jī)一臺(tái)。壓實(shí)厚度控制在8~25cm。先震動(dòng)，后靜壓，因?yàn)橥临|(zhì)以粘土為主，故施工時(shí)以靜壓為主。</p><p><b>　　4.5壓實(shí)工作組織</

43、b></p><p>　　壓實(shí)工作組織應(yīng)根據(jù)壓實(shí)原理，以盡可能小的壓實(shí)功能獲得良好的壓實(shí)效果為目的。壓實(shí)工作必須很好的組織，并應(yīng)注意以下要點(diǎn) </p><p>　?。?）填土層在壓實(shí)前應(yīng)先整平，可自路中線向路堤兩邊作2%～4%的橫坡；</p><p>　?。?）壓實(shí)機(jī)具應(yīng)先輕后重，以適應(yīng)逐漸增長(zhǎng)的土基強(qiáng)度；</p><p>　　（3）碾

44、壓速度應(yīng)先慢后快，以免松土被機(jī)械推走；</p><p>　　（4）壓實(shí)機(jī)具的工作路線，應(yīng)先兩側(cè)后中間，以便形成路拱，再?gòu)闹虚g向兩邊順次碾壓。在彎道部分設(shè)有超高時(shí)，由低的一側(cè)向高的一側(cè)邊緣碾壓以便形成單向路拱橫坡，前后兩次輪跡（或夯擊）須重疊15～20cm。壓實(shí)時(shí)特別注意均勻，否則可能引起不均勻沉陷。</p><p>　?。?）在碾壓過(guò)程中經(jīng)常檢查土的含水量，并視需要采取相應(yīng)措施。</

45、p><p>　　5相關(guān)路基質(zhì)量通病及預(yù)防處理</p><p>　　5.1軟土路基及彈簧土</p><p>　　造成原因：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因?yàn)槿绻熊浲恋鼗?，一般情況在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該根據(jù)地質(zhì)資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有局部地段地質(zhì)情況和原來(lái)設(shè)計(jì)不同，出現(xiàn)局部地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，或者由于局部地段含水量過(guò)大（原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質(zhì)滲水性不

46、好）造成地基軟彈（翻漿，彈簧土地段）。本次實(shí)習(xí)中所遇的彈簧其起因不外乎清表不徹底與翻曬不足。</p><p><b>　　處理措施： </b></p><p>　?。?）換填。這是最常用的方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機(jī)械挖除路堤下全部軟土，換填強(qiáng)度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定。</p>

47、<p>　?。?）拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側(cè)拋，橫坡陡于1：10時(shí)，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機(jī)碾壓，再鋪反濾層，再填土。</p><p>　?。?）盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長(zhǎng)度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級(jí)配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基。</p&

48、gt;<p>　?。?）排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設(shè)一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個(gè)排水面，在填土的過(guò)程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結(jié)滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應(yīng)該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側(cè)要修好排水溝，通過(guò)砂墊層滲出的水通過(guò)排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定

49、。 以上介紹的幾種工地常用的處理軟基礎(chǔ)以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的具體情況選用那種方法施工，有時(shí)幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質(zhì)量，保證工期。</p><p>　　路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程，路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路建設(shè)的工作者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)嚴(yán)

50、謹(jǐn)?shù)奶魬?zhàn)。</p><p>　　另外，對(duì)結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)物會(huì)有很大的影響，處理方法就是先把基坑開(kāi)挖，然后用大噸級(jí)機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯，保證結(jié)構(gòu)物安全。 5.2路基填筑超厚</p><p>　　造成原因：填料前沒(méi)有布設(shè)方格網(wǎng)；現(xiàn)場(chǎng)違章操作，野蠻施工造成。</p><p>　　預(yù)防及處理措施：現(xiàn)場(chǎng)安排專(zhuān)人指揮填料，嚴(yán)格按布設(shè)方格網(wǎng)內(nèi)的方量攤鋪；整平過(guò)程中，施

51、工技術(shù)人員要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)及規(guī)范的要求施工；強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工人員的質(zhì)量意識(shí)，制定獎(jiǎng)懲措施。</p><p><b>　　6結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　在施工中,壓實(shí)度是檢驗(yàn)路基穩(wěn)定性的標(biāo)準(zhǔn)之一，在中國(guó)公路的發(fā)展道路上，也在不段的完善道路標(biāo)準(zhǔn)，不斷的提高高速公路的質(zhì)量。但在追求高質(zhì)量的同時(shí)，也存在著各個(gè)方面的不足的因素。跟蹤調(diào)查，反復(fù)試驗(yàn)，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，大量查閱資料，從

52、細(xì)節(jié)上對(duì)部分施工路段，進(jìn)行了有針對(duì)性的穩(wěn)定性分析、處理。使其滿足壓實(shí)的要求，達(dá)到要求的標(biāo)準(zhǔn)值。由于施工中壓實(shí)度的影響因素較多，施工單位實(shí)際施工時(shí)常常達(dá)不到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，為此施工單位想盡辦法蒙混過(guò)關(guān)，這種行為會(huì)逐漸形成習(xí)慣，最終導(dǎo)致施工水平總體下降，故而嚴(yán)格的施工監(jiān)管很重要。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]S333省道改擴(kuò)建工程施工

53、圖設(shè)計(jì).江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司，2012.</p><p>　　[2]尚勇，張凌云，朱德武. 公路土工試驗(yàn)規(guī)程[J]. 人民交通出版社，2003.(02).</p><p>　　[3]陳仲慶.公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范[J]. 科技資訊，2004，(14). </p><p>　　[4]馬慶華，葉森，仝彩霞. 公路路基施工技術(shù)規(guī)范[J]. 科技信息(學(xué)術(shù)版)，200