中國汽車4s店利弊評析畢業(yè)設(shè)計論文

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　引言1</b></p><p><b>　　1. 緒論2</b></p><p>　　1.1 汽車4S店概述2</p><p>　　1.2 中國汽車4S店的誕生歷程2</p>&l

2、t;p>　　1.2.1 中國汽車4S店的誕生歷程2</p><p>　　2 中國汽車4S店的利弊評析3</p><p>　　2.1 中國汽車4S店的現(xiàn)狀3</p><p>　　2.2 中國汽車4S店的有利方面分析4</p><p>　　2.2.1 汽車廠家樂此不疲4</p><p>　　2.2.2 商家

3、爭相進4</p><p>　　2.3 中國汽車4S店的弊端分析5</p><p>　　2.3.1 政府管理相對缺位5</p><p>　　2.3.2專賣店仍有不遵守專賣規(guī)則的現(xiàn)象5</p><p>　　2.3.3 經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等5</p><p>　　2.3.4 營銷隊伍專業(yè)化程度較低6&l

4、t;/p><p>　　2.3.5 售后服務不令人滿意6</p><p>　　2.3.6 維修服務和配件經(jīng)營難以為繼7</p><p>　　2.4 4S店的軟競爭力之殤7</p><p>　　2.4.1 價格高不代表4S店的利潤高8</p><p>　　2.4.2 4S緊俏車靠賣車掙錢，其它靠相關(guān)費用掙錢8<

5、/p><p>　　3 中國汽車4S店未來的發(fā)展方向11</p><p>　　3.1 未來汽車市場消費形態(tài)11</p><p>　　3.2 國內(nèi)汽車服務貿(mào)易的商機與障礙12</p><p>　　3.3 4S店持續(xù)發(fā)展的對策12</p><p><b>　　結(jié) 論13</b></p>

6、;<p><b>　　參考文獻14</b></p><p><b>　　致 謝15</b></p><p>　　中國汽車4S店利弊評析</p><p>　　摘 要:隨著我國汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車數(shù)量的劇增及汽車檔次的提高，對汽車行業(yè)的服務，售后服務都有所提高。然而在現(xiàn)階段，4S店已經(jīng)成為汽車銷售的一種

7、主流，這種說法是無可厚非的。4S店的方式是正確的，但4S店的規(guī)模有大有小，而我國現(xiàn)在很多廠商對4S的理解也有偏差。本文是我通過在一汽大眾4S店實習所看到的和了解到一些關(guān)于汽車4S店的利弊情況而進行的分析。</p><p>　　關(guān)鍵詞：4S店 汽車市場 利弊評析</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著汽車產(chǎn)

8、業(yè)的迅速發(fā)展，也加劇了行業(yè)中的激烈競爭，作為國內(nèi)汽車主流營銷模式之一，部分 4S 專營店已面臨生存危機。4S是指集整車銷售(sale )、零配件(sparepart )、售后服務(service )、信息回饋(survey)四位一體的汽車銷售模式。大眾一直采用 4S 模式，同時注重顧客滿意度，已獲得了飛速發(fā)展，但目前大眾 4S 店仍以整車銷售盈利為主，在整車利潤日趨下滑的今天，應考慮發(fā)揮 4S 模式的售后服務優(yōu)勢，增加顧客保有時間及長期

9、貢獻，以使盈利重點向售后服務轉(zhuǎn)移。將其顧客按照盈利能力進行層級劃分，并采取相應策略以取代對所有顧客滿意都關(guān)注的做法，提高整體盈利性。同時根據(jù)顧客終生價值理論，進行以品牌為中心到以顧客為中心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，并從不同角度實施能夠創(chuàng)造和提升大眾 4S 店顧客終生價值的發(fā)展策略，使其通過發(fā)展重點盈利顧客、增加售后服務收益，來獲得可持續(xù)競爭力，從而實現(xiàn)長期利潤最大化。</p><p>　　由于我國汽車服務業(yè)還不成熟，特別是售后

10、服務環(huán)節(jié)薄弱，隨著用戶的消費心理的成熟，原有的代理銷售體制已不能滿足所有用戶的需求。而4S模式則可以提供消費者由廠家和商家直接負責的產(chǎn)品售前、售中、售后的全程服務，消除了消費者的后顧之憂,而且其精良的裝備和高檔整潔的服務環(huán)境也可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴感。 因此它具備了消費基礎(chǔ)。</p><p><b>　　1. 緒論</b></p><p>　　1.1 汽車4S店概述

11、</p><p>　　4S店是一種以"四位一體"為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服務（Service）、信息回饋等（Survey）。4S店是1998年以后才逐步由歐洲傳入中國的舶來品。由于它與各個廠家之間建立了緊密的產(chǎn)銷關(guān)系，具有購物環(huán)境優(yōu)美、品牌意識強等優(yōu)勢，一度被國內(nèi)諸多廠家效仿。</p><p>　　4S店一般

12、采取一個品牌在一個地區(qū)分布一個或相對等距離的幾個專賣店，按照生產(chǎn)廠家的統(tǒng)一店內(nèi)外設(shè)計要求建造，投資巨大，動輒上千萬，甚至幾千萬，豪華氣派。</p><p>　　在整個汽車獲利過程中，整車銷售、配件、維修的比例結(jié)構(gòu)為2∶1∶4。維修服務獲利是汽車獲利的主要部分，對專賣店的重要性也是顯而易見的。</p><p>　　1.2 中國汽車4S店的誕生歷程</p><p>　　

13、1.2.1 中國汽車4S店的誕生歷程</p><p>　　1998年廣本、別克、奧迪率先在我國建立汽車品牌專賣店以來，這種形式得到了制造商的青睞。隨后，大大小小的新品牌紛紛建立自己的專賣店，短短幾年內(nèi)，品牌專賣店如雨后春筍般遍布于全國各大城市，數(shù)量遠遠超過有形市場。4S店是汽車市場激烈競爭下的產(chǎn)物。中國汽車市場逐漸成熟，用戶的消費心理也逐漸成熟，用戶需求多樣化，對產(chǎn)品、服務的要求也越來越高，越來越嚴格，原有的代理

14、銷售體制已不能適應市場與用戶的需求。4S店的出現(xiàn)，恰好能滿足用戶的各種需求，它可以提供裝備精良、整潔干凈的維修區(qū)，現(xiàn)代化的設(shè)備和服務管理，高度職業(yè)化的氣氛，保養(yǎng)良好的服務設(shè)施，充足的零配件供應，迅速及時的跟蹤服務體系。通過4S店的服務，可以使用戶對品牌產(chǎn)生信賴感，從而擴大汽車的銷售量。</p><p>　　2 中國汽車4S店的利弊評析</p><p>　　2.1 中國汽車4S店的現(xiàn)狀<

15、;/p><p>　　汽車4S店：硬件過硬，軟件偏軟。 </p><p>　　目前，中國汽車經(jīng)銷商獲得品牌專賣權(quán)的市場是一個在世界上極端的賣方市場。廠家要求高、可選擇的對象多。在中等以上的發(fā)達城市4S店的固定資產(chǎn)投資在1000至1500萬元，流動資金要求在1000萬元。盡管要求高、投資風險大、銷售品種單一、受廠家未來的發(fā)展控制等不利因素，然而緊俏汽車的廠家在一個地區(qū)征集經(jīng)銷商的消息是一呼百應，有

16、的被市場看好的品牌少不了有政府批條子、通路子、送股份、持“干股”等問題出現(xiàn)。中國4S汽車品牌專賣店的規(guī)模和檔次在全世界也可算首屈一指，這與中國多數(shù)城市和地區(qū)貧窮落后的狀況形成了截然反差，就連世界上最發(fā)達的美國4S店也無法與中國4S汽車品牌專賣店的硬件設(shè)施相比。 但是與中國的4S品牌汽車經(jīng)銷商相比，發(fā)達國家的品牌汽車經(jīng)銷商的軟件建設(shè)要成熟和先進得多。主要表現(xiàn)在經(jīng)銷商的素質(zhì)較高、注重打造和維護經(jīng)銷商的自身品牌、重視以銷售人員為經(jīng)銷商的第一客

17、戶的經(jīng)營理念、創(chuàng)造與汽車生產(chǎn)廠家的要求進行談判的條件、成立經(jīng)銷商協(xié)會去爭取經(jīng)銷商的權(quán)益，建立成熟的銷售流程、創(chuàng)新快捷和多樣化的貸款方式</p><p>　　充足的產(chǎn)品選擇、顧客隨時試駕車等等，這些都是國內(nèi)經(jīng)銷商目前尚未達到的。國外4S品牌汽車經(jīng)銷商的收入是多渠道的，來源于新車銷售、二手車銷售、銀行貸款返回利潤（或叫做貸款經(jīng)理的傭金）、汽車內(nèi)飾、汽車維修、批發(fā)和零售零部件、銷售汽車額外質(zhì)量保證的傭金。而中國大部分經(jīng)

18、銷商的收入主要來自新車銷售、保險返利、汽車維修和汽車內(nèi)飾。隨著轎車的普及，人們自己修理汽車的勢頭將要開始，到經(jīng)銷商購買標準的廠家制定的零件將成為未來中國經(jīng)銷商的利潤來源之一。</p><p>　　2.2 中國汽車4S店的有利方面分析</p><p>　　2.2.1 汽車廠家樂此不疲</p><p>　　由于采取4S模式廠家在擴充營銷網(wǎng)絡(luò)的同時也通過色彩、裝飾、主題、

19、格調(diào)等很多手段在消費者面前樹立一個非常清晰的品牌形象，而且銷售管道較易控制，所以汽車廠家樂此不疲。</p><p>　　2.2.2 商家爭相進</p><p>　　4S店剛興起時，經(jīng)銷商利潤豐厚,甚至有暢銷品牌的4S店創(chuàng)下了3個月收回成本的神話,所以4S店引得無數(shù)商家競折腰, 2003年眾多資金潮水般涌入汽車品牌專賣；北京現(xiàn)代準備建造100多家4S店的計劃一出，報名競標者達到了2300多家

20、。國產(chǎn)寶馬當初在全國挑選24家經(jīng)銷商，更是讓3000多個商家擠破了頭。奔馳還沒有進入中國，就有人開出1億元的天價要建奔馳品牌專賣店。</p><p>　　2.3 中國汽車4S店的弊端分析</p><p>　　2.3.1 政府管理相對缺位</p><p>　　品牌專賣是近幾年我國汽車行業(yè)發(fā)展起來的一種新的營銷模式，有關(guān)政府管理部門只有對一般小轎車經(jīng)營網(wǎng)點的管理辦法和政

21、策。對專賣店的審批和管理還只是針對個別廠家采取個案處理的辦法，缺乏統(tǒng)一的管理政策。</p><p>　　2.3.2專賣店仍有不遵守專賣規(guī)則的現(xiàn)象</p><p>　　按照品牌專賣制度的規(guī)定，汽車企業(yè)建立了專賣店，其相應品牌汽車只能在專賣店出售，同時專賣店也必須執(zhí)行汽車生產(chǎn)企業(yè)的統(tǒng)一定價。但現(xiàn)階段有些專賣店在實際運作中仍存在只有專賣之形而無專賣之實的現(xiàn)象。</p><p&

22、gt;　　2.3.3 經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)關(guān)系不平等</p><p>　　專賣店大都由經(jīng)銷商自己投資興建，有的硬件設(shè)施投資要上千萬元。汽車生產(chǎn)企業(yè)投少量資金或不投資金，對于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，既能收到品牌免費宣傳推廣的效果，又把市場經(jīng)營風險轉(zhuǎn)移給經(jīng)銷商。但對于經(jīng)銷商而言，巨額的固定投資無疑加大了后期的經(jīng)營成本，無形中也加大了經(jīng)營風險。 </p><p>　　目前幾種實行品牌專賣的車型銷售形勢

23、較好，為了按期從汽車生產(chǎn)企業(yè)得到車子，專賣店不得不服從汽車生產(chǎn)企業(yè)一些過分的要求。例如在貨源緊缺時，有的汽車生產(chǎn)企業(yè)不能按合同規(guī)定定期向?qū)Ｙu店供貨，某些廠商還向經(jīng)銷商搭售滯銷車，如有些專賣店要拿到暢銷車，必須以一比二十的比例，搭售積壓車。在這種情況下，經(jīng)銷商只得違規(guī)搞價格雙軌制，一方面低價拋售積壓車，一方面高價倒賣暢銷車。</p><p>　　2.3.4 營銷隊伍專業(yè)化程度較低</p><p&

24、gt;　　在國外成熟的汽車市場，要成為汽車銷售人員，必須具備一定的資格，達到一定的標準。汽車銷售人員主要由經(jīng)過汽車生產(chǎn)企業(yè)系統(tǒng)培訓的專業(yè)技術(shù)人員來擔任，銷售人員對汽車技術(shù)和知識非常了解，從某種程度上講，銷售人員是在向消費者銷售服務、銷售技術(shù)，而不是簡單地向消費者銷售一輛汽車。而國內(nèi)許多銷售人員卻不懂汽車知識，有的銷售人員為了多賣車甚至誤導消費者，傳達不正確的信息，致使產(chǎn)品糾紛一旦出現(xiàn)，消費者和經(jīng)銷商“扯皮”不斷。而且由于營銷隊伍專業(yè)化程

25、度低，高素質(zhì)的營銷管理人才奇缺，品牌專賣所倡導的營銷理念，營銷戰(zhàn)略以及營銷手段也難以貫徹執(zhí)行。</p><p>　　2.3.5 售后服務不令人滿意</p><p>　　盡管汽車生產(chǎn)企業(yè)大力推廣包括售后服務在內(nèi)的“三位一體”或“四位元一體”模式的汽車專賣服務體系，但汽車作為高價值的大宗消費品，其售后服務的投入成本比較大，許多銷售商的經(jīng)濟實力很難達到“三位一體”或“四位一體”的要求，“前店后廠

26、”式的售后維修服務形式尚未健全。因此，目前一些品牌的售后服務機構(gòu)主要是汽車生產(chǎn)企業(yè)或特約維修站，具體的服務行為一般由維修廠實施，而許多汽車企業(yè)又很少對人員進行系統(tǒng)培訓，致使維修廠售后服務水平較低，缺乏專業(yè)化、高水平的汽車修理硬件設(shè)施和訓練有素的維修、服務團隊。在具體的售后服務中，由于技術(shù)水準、人員素質(zhì)、經(jīng)濟利益等因素，部分維修廠往往在“工時費、材料費”上做文章。所謂的維修保養(yǎng)往往表現(xiàn)在熱衷于“換件”上，不但增加了消費者的負擔，也很容易讓

27、消費者對產(chǎn)品質(zhì)量產(chǎn)生懷疑。</p><p>　　2.3.6 維修服務和配件經(jīng)營難以為繼</p><p>　　目前4S店超高的維修、保養(yǎng)和配件價格居高不下，這樣致使部分車主一過汽車的保修期，就選擇自己去汽配城買配件，去快修店維修。調(diào)查顯示， 4S店的維修部若要正常運轉(zhuǎn)，每月的維修量要達到1000輛以上，但很多經(jīng)銷商的月平均修理量只有200到300輛，配件經(jīng)營難以為繼。 </p>

28、<p>　　拋開豪華的裝修不提，4S店因為要擔負國家規(guī)定的各項售后服務義務，在維修和檢測設(shè)備、維修人員技術(shù)水準等方面的要求都相對較高，維修工時收費自然高一點。廣東物資集團汽車貿(mào)易公司負責售后業(yè)務的副總經(jīng)理說，“光是維修和檢測的設(shè)備，4S店的投入就高達60萬～80萬元。設(shè)備的好壞，直接影響維修質(zhì)量的好壞。” </p><p>　　2.4 4S店的軟競爭力之殤</p><p>　　

29、拋開汽車制造企業(yè)，單就加盟的4S店而言，也面臨著內(nèi)力不足的困擾。 “銷售、配件供應、維修服務、信息回饋”是4S店的四個支柱，也應是4S店生存贏利的基本模式。但是，這個基本框架在推廣之初就是一個繡花枕頭。 </p><p>　　當初，由于轎車供不應求，很多經(jīng)銷商基本上是打著4S的幌子干著銷售商的活兒，快速的資金流動和較高的毛利水平，讓經(jīng)銷商陶醉在車市井噴的財富幻想中。并沒有居安思危，豐富與完善自己的營運模式。很快，

30、這種好日子在競爭和環(huán)境變化中一去不復返。據(jù)調(diào)查，2005年幾乎成了4S店的“關(guān)門年”，每個地方平均每個月就有一家4S店關(guān)門歇業(yè)，而且近六成4S店缺少“第二桶金”的滋潤。 </p><p>　　2.4.1 價格高不代表4S店的利潤高</p><p>　　4S店維修業(yè)務的利潤水平一般都只有10％到15％左右。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會會長康文仲則明確表示，“現(xiàn)在汽修行業(yè)的競爭越來越激烈，4S店在維修

31、業(yè)務方面的利潤水平也在下滑，價格的居高不下關(guān)鍵在于‘配件價格高’?！薄?</p><p>　　但配件的價格不是4S店所能控制的。對于正廠件的終端價格，廠家有著嚴格的限制。從總體上看，正廠件和副廠件的終端價差在40％左右。同樣的產(chǎn)品，加注一下品牌專用，價格立刻就上去了。而4S的終端價和廠家供貨價之間的價差一般在15％～25％之間。 </p><p>　　“剔除掉那些假冒偽劣的配件，正廠件和副

32、廠件之間其實沒有質(zhì)量方面的差別，但在終端的價格卻相去甚遠?！币钥諝鉃V清器濾網(wǎng)為例，一般的濾網(wǎng)在配件市場的零售價不到10元，但在某些品牌專賣店里，這個價格居然可以達到100多元。顯然，主導配件價格的話語權(quán)在制造商那里。汽車制造商卻不愿放棄品牌專營，這樣可以壟斷生產(chǎn)和銷售兩端的利潤。</p><p>　　2.4.2 4S緊俏車靠賣車掙錢，其它靠相關(guān)費用掙錢</p><p>　　4S店的投資非常

33、大，在北京，4S店硬件投資通常在1500萬元左右，銷售流動資金在500萬～1000萬元之間。一些銷售經(jīng)濟型轎車的4S店的投資相對會少些，但也需要800萬元左右。如此龐大的投資并沒有阻止人們的熱情，任何一家汽車廠商如果要在全國征集4S經(jīng)銷商，通常是一呼百應。如天津豐田擬定的威馳經(jīng)銷商約為40家左右，但卻有400多家經(jīng)銷商向天津豐田提出了申請?！　?lt;/p><p>　　原因主要是因為目前賣車賺錢，如果選擇了一家好的汽

34、車廠商，兩年就可收回投資。但什么才是好的汽車廠商的標準呢？一位權(quán)威人士認為，在目前，每家汽車廠商的政策都差不多，主要是廠商品牌和產(chǎn)品的競爭。也就是說，不僅要選擇汽車廠商目前生產(chǎn)的產(chǎn)品，更要看企業(yè)品牌的知名度和企業(yè)的發(fā)展后勁，這種后勁主要是指企業(yè)品牌打造的力度和推出新車型的頻率速度。</p><p>　　從目前來看，目前如雨后春筍般冒出的4S店多是依靠供不應求狀態(tài)下的高額商業(yè)利潤促成的，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大

35、的車型或品牌來說是最好的。因此在許多經(jīng)銷商看來，"只要選的產(chǎn)品好，我睜著眼收錢就行了"。一位元元代理了七八個汽車品牌的老總說，要想賺錢，關(guān)鍵要看你代理的是什么品牌的車，車是否屬于走俏車型，如果4S店銷售的車輛是緊俏車型，往往銷售部分就是主要的收入來源。以最俏銷的本田車為例，在不算加價的情況下，在北京賣一輛本田車能賺15000元，但現(xiàn)實情況是本田車供不應求，加價銷售的情況非常普遍，而且加價部分因為沒有發(fā)票，也不用交稅，

36、還可使經(jīng)銷商賺取更多的利潤。北京的一家盈利最少的本田4S店，去年的凈利潤也達到了400萬元。除本田外，奧迪和君威也都是加價銷售，如果你現(xiàn)在代理了這幾種車型，基本上就可以"睜著眼收錢"了。</p><p>　　當然，不是所有的經(jīng)銷商都能拿到緊俏車型的代理權(quán)，他們都有哪些賺錢的途徑呢？一位元元代理捷達車的經(jīng)銷商說："現(xiàn)在賣整車不賺錢，如果單靠賣整車賺錢那經(jīng)銷商就全死了。有許多文章是補充在

37、賣整車中的。"該人士所說的"文章"是指廠家的返利、保險手續(xù)費、內(nèi)飾和維修保養(yǎng)費等方面。</p><p>　　許多經(jīng)銷商千方百計獲得代理資格，是因為有了專賣店后就可以返利，這個比例相當高，一般在2%～5%之間，賣一輛十萬元左右的車廠家的返利就可達到2000元，這個利潤經(jīng)銷商是非常重視的。</p><p>　　保險的高額回扣也是很大的一塊利潤來源。由于消費者對車險

38、所知不多，保險公司也沒有足夠的能力把車險送到每位購車人面前，經(jīng)銷商又大多可以提供買車、上牌、辦保險等一條龍服務，所以汽車經(jīng)銷商自然地扮演了車險代理人的角色，在車險市場中具有先天優(yōu)勢。由于經(jīng)銷商掌握著80%的客戶資源，并且個人貸款對銀行而言又是絕對的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，所以保險公司不得不以高回扣拉攏車商，有時一份新車保險，保險公司要返還給汽車經(jīng)銷商60%。尤其是分期付款的車主，由于必須做全險，經(jīng)銷商從中拿到的回扣會更多。更重要的是，這些回扣并不是一

39、錘子買賣，而是年年有回扣，直到車主的貸款還完為止。</p><p>　　由于現(xiàn)在汽車在中國還是高檔消費品，人們對汽車非常在意，一般都要將汽車裝飾做得很好，據(jù)統(tǒng)計，85%的人都有這方面的要求。在西方，目前已經(jīng)實現(xiàn)了定制個性化，所需的內(nèi)飾在車輛出廠時就已做好，而我們則需在售中服務解決，4S店在這方面有很大優(yōu)勢。而且內(nèi)飾方面的利潤也是非常驚人，一輛富康車的內(nèi)飾花14000元左右大有人在，這里面經(jīng)銷商至少能賺7000元。

40、</p><p>　　對4S店而言，維修、保養(yǎng)、保險、內(nèi)飾，因為不能確定，屬于長遠附加值收入，但這塊的利潤是每一個4S店都不會忽視的。據(jù)統(tǒng)計，在養(yǎng)車服務上的花費應該是買車時的三倍。但也有許多購買經(jīng)濟型轎車的車主不愿到4S店做維修和養(yǎng)護，原因是4S店價格太高。一般而言，在4S店零部件的進銷比是4～8倍。以捷達為例，換三濾加日常檢測，在路邊店做是200元，但在4S店做要600元。不過，隨著國內(nèi)廠家的新車保修期不斷延長

41、，也有很多消費者認可了4S店的服務和質(zhì)量后，逐漸養(yǎng)成了在4S店維修和保養(yǎng)的習慣。 另外，由于可查維修紀錄，如果你在別的地方維修過，一旦汽車發(fā)生故障，專賣店可以不再負責，這也使一些4S店留住了許多顧客。當然，對于銷售高檔車的4S店而言，維修和保養(yǎng)方面的利潤是穩(wěn)定的，因為這部分用戶通常不會計較這部分支出。</p><p>　　3 中國汽車4S店未來的發(fā)展方向</p><p>　　3.1 未來汽

42、車市場消費形態(tài)</p><p>　　售后消費者是否去4S維修詳圖 </p><p>　　從圖中可以看出，未來的汽車消費趨勢將是更低的價格，消費者對維修情況也是相當可觀的。</p><p>　　3.2 國內(nèi)汽車服務貿(mào)易的商機與障礙</p><p>　　汽車服務貿(mào)易范圍甚廣，包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務、維修、二手車經(jīng)營、加油、洗車及美容、物

43、流、金融服務、保險、出租和租賃、信息咨詢、汽車媒體等，國內(nèi)只是近幾年才開始引入這個概念，服務貿(mào)易的商機還沒有完全顯現(xiàn)。</p><p>　　3.3 4S店持續(xù)發(fā)展的對策</p><p>　　企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)是什么？是競爭優(yōu)勢。4S店過去的競爭優(yōu)勢在哪里？壟斷優(yōu)勢、關(guān)系優(yōu)勢、供不應求。很明顯過去賴以生存的競爭優(yōu)勢已一去不復返了。 優(yōu)勢必然是劣勢的根源,競爭優(yōu)勢失去，就意味著被淘汰。誰

44、率先建立起新的競爭優(yōu)勢，誰將在未來獲勝。簡言之，適應未來汽車市場消費形態(tài)的公司將勝出。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　由于市場和環(huán)境的變化，目前的4S店經(jīng)銷商正處在來自廠商、客戶、同行、政策的四面受壓和承受大勢下滑、管理層次低下的內(nèi)外交困的煎熬階段,。如何轉(zhuǎn)危機為良機？是擺在每一個4S店經(jīng)銷商面前的嚴峻課題。市場歷來都是危機與良機同

45、在，挑戰(zhàn)與機遇并存。是被市場淘汰還是勇立于下一輪競爭的潮頭，就看你如何慧眼識破迷空。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 余世維. 市場競爭策略分析與最佳策略選擇[M] . 北京：中國交通出版社，2008</p><p>　　[2] 王偉. 汽車時代[M]. 北京：人民交通出版社，2003</

46、p><p>　　[3] 石磊. 北京車市[M]. 北京：北京市場協(xié)會，2008</p><p>　　[4] 張燕. 大眾汽車[M]. 北京：汽車旅行，2007</p><p>　　[5] 姚宇. 汽車經(jīng)銷商[M]. 吉林：吉林人民出版社，2003</p><p><b>　　致 謝</b></p&g