畢業(yè)論文-汽車制冷系統(tǒng)的檢修

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)已逐漸成為轎車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備?，F(xiàn)有汽車使用的空調(diào)器種類較多，其結(jié)構(gòu)大同小異。維護(hù)間隔一般應(yīng)為一年一次或視需進(jìn)行。在使用中如發(fā)現(xiàn)其制冷效果不佳時(shí)，應(yīng)進(jìn)行檢查。本文將會(huì)詳細(xì)闡述空調(diào)系統(tǒng)的檢修過程，例如制冷劑的檢查。</p><p>　　關(guān)鍵詞: 汽車空調(diào) 制冷劑</p><p>

2、<b>　　Abstract</b></p><p>　　Air conditioning system have gradually become standard equipment of the car. Existing vehicle using air conditioners type more, its structure the same. Maintenance inte

3、rvals should a year or needed. Using its cooling effect as seen in poor, should be checked. This article will elaborate on the inspection of air conditioning systems, for example check the refrigerant.</p><p&g

4、t;　　Keywords: Auto air conditioner refrigerant</p><p><b>　　窗體底端</b></p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論4</b></p><p>　　第2章 電控可變排量

5、壓縮機(jī)的檢測(cè)4</p><p>　　2.1 工作原理4</p><p>　　2.2 經(jīng)典案例4</p><p>　　第3章汽車空調(diào)制冷劑檢測(cè)方法5</p><p>　　3.1 檢查泄露的方法5</p><p>　　3.2 經(jīng)典案例6</p><p>　　第4章 冷凝器與蒸發(fā)器的故障分

6、析與排除7</p><p>　　第5章 觀察孔的檢查8</p><p>　　第6章 膨脹閥檢查9</p><p>　　第7章 檢查高、低壓保護(hù)開關(guān)和過熱保護(hù)器9</p><p>　　第8章 汽車空調(diào)常規(guī)使用與維護(hù)9</p><p><b>　　第9章 結(jié)論10</b></p>

7、;<p><b>　　致謝11</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車空調(diào)系統(tǒng)已成為了汽車必不可少的一個(gè)組成部分，如汽車空調(diào)制冷壓縮機(jī)已經(jīng)由最初純機(jī)械壓縮機(jī)外部控制，發(fā)展

8、到機(jī)械可變排量內(nèi)部控制，再到目前的電控可變排量壓縮機(jī)技術(shù)。電控可變排量壓縮機(jī)適應(yīng)性更廣，只要更改控制程序便可適應(yīng)多種車型，并可實(shí)現(xiàn)排量從無到有的無級(jí)調(diào)節(jié)，更加節(jié)油且無沖擊。由此可見，汽車空調(diào)系統(tǒng)的維修知識(shí)已成為技術(shù)人員必須重視的一個(gè)內(nèi)容。</p><p>　　第2章 電控可變排量壓縮機(jī)的檢測(cè)</p><p><b>　　2.1 工作原理</b></p>

9、<p>　　電控可變排量壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)和工作原理與機(jī)械變排量壓縮機(jī)都是相似的，不同之處在于電控可變排量壓縮機(jī)的調(diào)節(jié)閥具有一電磁單元，操縱和顯示單元從蒸發(fā)器出風(fēng)溫度傳感器獲得信號(hào)作為輸入信息，從而對(duì)壓縮機(jī)的功率進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)，控制閥由機(jī)械元件和電磁單元組成。機(jī)械元件按照低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一個(gè)位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調(diào)節(jié)過程。電磁單元由操縱和顯示單元通過500Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。電控可變排量壓縮機(jī)在無電流的狀態(tài)下，調(diào)

10、節(jié)閥閥門開啟，壓縮機(jī)的高壓腔和壓縮機(jī)曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。滿負(fù)荷時(shí)，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達(dá)到100%；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時(shí)，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時(shí)，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動(dòng)，使得高壓腔和曲軸箱被進(jìn)一步隔離，從而使壓縮機(jī)達(dá)到100%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的

11、吸氣壓力特別低時(shí)，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機(jī)的排量變校維修人員在遇到裝配</p><p><b>　　2.2 經(jīng)典案例</b></p><p>　　故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)速騰1.6L轎車，客戶抱怨車輛在天熱的時(shí)候空調(diào)不夠涼，有時(shí)起動(dòng)十幾分鐘后仍無冷風(fēng)吹出。</p><p>

12、;　　檢查分析：用故障診斷儀檢測(cè)所有系統(tǒng)都無故障記憶。讀取數(shù)據(jù)流，選擇08-08。根據(jù)檢測(cè)的數(shù)據(jù)可以看出，蒸發(fā)器溫度偏高并且壓縮機(jī)所需扭矩偏低。壓縮機(jī)正常工作電流在0.8A左右，并且隨著室內(nèi)溫度逐漸下降，空調(diào)控制單元會(huì)逐漸減小壓縮機(jī)電流降低輸出功率。此時(shí)蒸發(fā)器溫度為12℃，而壓縮機(jī)電流已調(diào)節(jié)到最大值，此時(shí)可分析出，空調(diào)控制單元判斷制冷功率不足，因此以大功率輸出制冷。但壓縮機(jī)所需扭矩為2～3N·m，比標(biāo)準(zhǔn)值低。也就是說，空調(diào)控制

13、單元希望壓縮機(jī)100%滿負(fù)荷工作，但壓縮機(jī)實(shí)際只需50%扭矩就能達(dá)到滿負(fù)荷工作要求。</p><p>　　由此可以判斷，壓縮機(jī)電磁閥N280或壓縮機(jī)內(nèi)活塞等機(jī)構(gòu)故障，導(dǎo)致輸出功率不足而空調(diào)不夠涼。</p><p>　　第3章汽車空調(diào)制冷劑檢測(cè)方法</p><p>　　3.1 檢查泄露的方法</p><p>　　夏季，制冷劑泄漏是空調(diào)使用中最為

14、常見的故障。制冷劑有的需要一年添加一次，有的可能2個(gè)月添加一次。制冷劑泄漏容易造成環(huán)境污染，另外增加車主維護(hù)車輛的費(fèi)用和時(shí)間。以下是汽車空調(diào)檢漏的七種方法。</p><p><b>　?、倌繙y(cè)檢漏</b></p><p>　　發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)某處有油跡時(shí)，此處可能為滲漏點(diǎn)。目測(cè)檢漏簡(jiǎn)便易行，沒有成本，但是有很大缺陷，除非系統(tǒng)突然斷裂的大漏點(diǎn)，并且系統(tǒng)泄漏的是液態(tài)有色介質(zhì)，否則

15、目測(cè)檢漏無法定位，因?yàn)橥ǔB漏的地方非常細(xì)微，而且汽車空調(diào)本身有很多部位幾乎看不到。</p><p><b>　?、诜试硭畽z漏</b></p><p>　　向系統(tǒng)充入10-20kg/cM2壓力氮?dú)猓僭谙到y(tǒng)各部位涂上肥皂水，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種辦法是目前路邊修理廠最常見的檢漏方法，但是人的手臂是有限的，人的視力范圍是有限的，很多時(shí)候根本看不到漏點(diǎn)。</p>

16、;<p><b>　　③氮?dú)馑畽z漏</b></p><p>　　向系統(tǒng)充入10-20kg/cm2壓力氮?dú)?，把系統(tǒng)浸入水中，冒泡處即為滲漏點(diǎn)。這種方法和前面的肥皂水檢漏方法實(shí)質(zhì)一樣，雖然成本低，但有明顯的缺點(diǎn)：</p><p>　　檢漏用的水分容易進(jìn)入系統(tǒng)，導(dǎo)致系統(tǒng)內(nèi)的材料受到腐蝕，同時(shí)高壓氣體也有可能對(duì)系統(tǒng)造成更大的損害，進(jìn)行檢漏時(shí)勞動(dòng)強(qiáng)度也很大，這樣就

17、使維護(hù)檢修的成本上升。</p><p><b>　?、茺u素?zé)魴z漏</b></p><p>　　點(diǎn)燃檢漏燈，手持鹵素?zé)羯系目諝夤?，?dāng)管口*近系統(tǒng)滲漏處時(shí)，火焰顏色變?yōu)樽纤{(lán)色，即表明此處有大量泄漏。這種方式有明火產(chǎn)生，不但很危險(xiǎn)，而且明火和制冷劑結(jié)合會(huì)產(chǎn)生有害氣體，此外也不易準(zhǔn)確地定位漏點(diǎn)。所以這種辦法現(xiàn)在幾乎沒有人使用了，如果您能夠看到，那可能是正處在非文明社會(huì)階段。&

18、lt;/p><p><b>　?、輾怏w差壓檢漏</b></p><p>　　利用系統(tǒng)內(nèi)外的氣壓差，將壓差通過傳感器放大，以數(shù)字或聲音或電子信號(hào)的方式表達(dá)檢漏結(jié)果。此方法也是只能“定性”地知道系統(tǒng)是否滲漏而不能準(zhǔn)確地找到漏點(diǎn)。</p><p><b>　?、揠娮訖z漏</b></p><p>　　用探頭對(duì)著

19、有可能滲漏的地方移動(dòng)，當(dāng)檢漏裝置發(fā)出警報(bào)時(shí)，即表明此處有大量的泄漏。電子檢漏產(chǎn)品容易損壞，維護(hù)復(fù)雜，容易受到環(huán)境化學(xué)品如汽油、廢氣的影響，不能準(zhǔn)確定位漏點(diǎn)。</p><p><b>　?、邿晒鈾z漏</b></p><p>　　它是利用熒光檢漏劑在紫外/藍(lán)光檢漏燈照射下會(huì)發(fā)出明亮的黃綠光的原理，對(duì)各類系統(tǒng)中的流體滲漏進(jìn)行檢測(cè)的。在使用時(shí)，只需將熒光劑按一定比例加入到系統(tǒng)

20、中，系統(tǒng)運(yùn)作20分鐘后戴上專用眼鏡，用檢漏燈照射系統(tǒng)的外部，泄漏處將呈黃色熒光。</p><p>　　熒光檢漏的優(yōu)點(diǎn)是定位準(zhǔn)確，滲漏點(diǎn)可以直接用眼睛看到，而且使用簡(jiǎn)單，攜帶方便，檢修成本較低，代表了汽車檢漏的發(fā)展方向。據(jù)了解，TP熒光檢漏技術(shù)在國外已經(jīng)有50多年的歷史了，得到了包括通用、大眾、三菱在內(nèi)的世界主要汽車制造商的認(rèn)可和應(yīng)用。</p><p>　　3.2 經(jīng)典案例 </p&

21、gt;<p>　　有這樣一位用戶孫先生，他發(fā)現(xiàn)空調(diào)制冷不好后就找到一家修理廠修理，起初加了134A制冷劑，但隔了27天后就不制冷了。返回那家修理廠，經(jīng)檢查后被告知是冷凝器下方有大量油污，懷疑泄漏，于是花錢換掉，但用了一個(gè)多月又不制冷了。這次修理廠說空調(diào)壓縮機(jī)不工作，只好花了近3800元換掉，這次修理廠稱再有問題不收工費(fèi)。他將信將疑地把車開走，但好景不長，用了僅一個(gè)月左右，又不制冷了，看在不收工費(fèi)的許諾上，車子又開到了那家修

22、理廠，這次發(fā)現(xiàn)制冷劑泄漏光了，修理廠說是空調(diào)泵接口處密封圈損壞，更換之后加制冷劑，又堅(jiān)持了一個(gè)月，以后再去那家修理廠，修理廠稱以后可以隨時(shí)來補(bǔ)充制冷劑，但哪里泄漏未發(fā)現(xiàn)。在經(jīng)過6次檢修和更換后，孫先生賭氣說如果空調(diào)再修不好，就把車賣掉。最后使用熒光劑檢漏技術(shù)，僅使用了一天多的時(shí)間，就將車子徹底修好。熒光劑檢漏的最大優(yōu)點(diǎn)就是判斷故障的準(zhǔn)確率可以達(dá)到95%以上，工效提高了至少2倍以上。</p><p>　　第4章 冷

23、凝器與蒸發(fā)器的故障分析與排除</p><p>　　冷凝器和蒸發(fā)器是制冷系統(tǒng)中的換熱設(shè)備。冷凝器和蒸發(fā)器換熱能力和故障現(xiàn)象一般通過冷凝壓力、冷凝溫度、蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度來體現(xiàn)。從壓力、溫度的一場(chǎng)情況，即可判斷故障原因。</p><p>　　1 冷凝器換熱效率低的故障排除方法 </p><p>　　（1） 冷凝器結(jié)垢嚴(yán)重，傳熱系數(shù)減小，冷卻水流速下降。一方面，在日常

24、維護(hù)中應(yīng)對(duì)冷卻水進(jìn)行有效的水質(zhì)處理，防止水垢的形成；另一方面，如果冷凝器結(jié)垢較嚴(yán)重，需要清洗冷凝器，消除水垢，提高冷凝器換熱能力。可采用機(jī)械或化學(xué)的方法清洗冷凝器的水垢、銹渣。值得注意的是：在長期停機(jī)，特別是冬天停</p><p>　　機(jī)期間，一定要將冷凝器和蒸發(fā)器中的水排放干凈，以防傳熱管銹蝕、凍裂。</p><p>　?。?） 冷凝器中存在較多的不凝性氣體。當(dāng)冷凝器中存在較多的不凝性氣

25、體時(shí)，一方面，冷凝壓力會(huì)隨之升高；另一方面，較多的不凝性氣體積聚在冷凝器傳熱管上部，減小了冷凝器傳熱面積，冷凝器換熱效率下降，冷凝壓力和冷凝溫度隨之升高。所以，應(yīng)該定期打開冷凝器上部的排氣閥，排出冷凝器中的不凝性氣體。</p><p>　?。?） 冷凝器中存在較多的油污，沾附在傳熱管壁上，傳熱系數(shù)減小，換熱效率下降。 </p><p>　　2.蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度偏低的原因分析及排除方法&l

26、t;/p><p>　?。?） 機(jī)組制冷能力達(dá)與外界熱負(fù)荷。可通過間歇啟停壓縮機(jī)來降低制冷量，節(jié)約能源，同時(shí)，使機(jī)組蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度正常。</p><p>　?。?） 流入蒸發(fā)器的制冷劑量不足</p><p>　　①系統(tǒng)制冷劑泄漏較多或充注量不足，需要查漏、補(bǔ)漏，家族制冷機(jī)。</p><p>　?、跓崃ε蛎涢y開啟度太小或阻塞，制冷劑不能順利流入蒸

27、發(fā)器；處理方法：調(diào)整熱力膨脹閥開啟度，排除阻塞因素，確保有足量的制冷機(jī)流入蒸發(fā)器。</p><p>　?、壑评鋭┲写嬖谳^多的潤滑油或雜質(zhì)；已更換或提純制冷劑。</p><p>　?。?） 蒸發(fā)器換熱效率較低</p><p>　?、僬舭l(fā)器表面霜層太厚或蒸發(fā)器管壁有油污，傳熱效果下降；應(yīng)定期沖霜，并清除油污。</p><p>　?、谡舭l(fā)器結(jié)構(gòu)嚴(yán)重

28、，傳熱系數(shù)減小。處理方法：可采用機(jī)械或化學(xué)的方法清洗冷凝器的水垢、銹渣。</p><p>　　3. 蒸發(fā)壓力、蒸發(fā)溫度過高的原因分析及排除方法</p><p>　?。?）機(jī)組選型不當(dāng)，機(jī)組制冷能力不能滿足負(fù)荷要求。</p><p>　?。?）冷凝溫度過高，進(jìn)入蒸發(fā)器的制冷劑溫度偏高，導(dǎo)致蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度過高。處理方法：降低冷凝溫度。</p><

29、p>　?。?）熱力膨脹閥開啟度過大，進(jìn)入蒸發(fā)器中的制冷劑不能及時(shí)蒸發(fā)，蒸發(fā)器中的制冷劑液位升高，換熱面積相應(yīng)減小，換熱效率下降，蒸發(fā)壓力和溫度升高。此時(shí)，需調(diào)節(jié)熱力膨脹閥開啟度至合適位置。</p><p>　　第5章 觀察孔的檢查</p><p>　　汽車空調(diào)大多數(shù)裝配有觀察孔來觀察制冷系統(tǒng)內(nèi)部工質(zhì)的流動(dòng)狀況,通過觀察孔檢查制冷工質(zhì)的方法:起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),穩(wěn)定在1500～1750r/mi

30、n,制冷壓縮機(jī)運(yùn)行5min。擦干凈觀察孔的玻璃,把空調(diào)功能鍵置于MAX(最大制冷)位置,吹風(fēng)機(jī)(包括空調(diào)器和冷凝器風(fēng)機(jī))置于最高轉(zhuǎn)速,這時(shí)可從觀察孔中看到如下幾種情況: 　　A.清晰(孔內(nèi)無氣泡,也看不見液體流動(dòng))。這種狀態(tài)可能是系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏光,應(yīng)立即關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī),檢查制冷系統(tǒng)制冷劑泄漏的原因;如果檢查壓縮機(jī)進(jìn)氣管和排氣管,溫差明顯,則可能是制冷劑量過多,必須把多余的制冷劑排除;若暫停壓縮機(jī)工作,空調(diào)系統(tǒng)其余部分仍然工作時(shí),45s

31、后在觀察孔上可以看到少許的氣泡通過,則制冷劑適量。 　</p><p>　　B.氣泡(偶爾或者緩慢地看到少量氣泡流過)。說明制冷劑量稍有不足或制冷系統(tǒng)的干燥劑已經(jīng)飽和,制冷劑內(nèi)有水分混進(jìn)。當(dāng)膨脹閥有結(jié)霜現(xiàn)象,并且從觀察孔有時(shí)看可到干燥劑變顏色,則系統(tǒng)制冷劑含有水分,應(yīng)馬上更換干燥劑。 　</p><p>　　C.泡沫。說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量嚴(yán)重不足,并且有大量水分和空氣進(jìn)入系統(tǒng)?！　?lt;/

32、p><p>　　D.油斑(觀察孔的玻璃上有條紋狀的油漬或黑油狀泡沫)。若進(jìn)、排氣口有明顯溫度差、停止壓縮機(jī),空調(diào)其余部分仍在工作,孔內(nèi)玻璃的油漬干凈,說明系統(tǒng)制冷劑量略少,冷凍油量過多,此時(shí)應(yīng)想辦法從系統(tǒng)內(nèi)釋放一些冷凍油,再加入適量的制冷劑;若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣管有明顯溫差,當(dāng)壓縮機(jī)停止工作,空調(diào)其余部分仍在工作時(shí),玻璃上留下的油漬是黑色或有其它雜物,則說明系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油變質(zhì),必須清洗制冷系統(tǒng);若壓縮機(jī)進(jìn)、排氣閥門沒有明

33、顯的溫差,空調(diào)器出口也沒有冷氣出來,說明制冷劑全部漏光,觀察孔玻璃鏡上油斑是潤滑油。 　</p><p><b>　　第6章 膨脹閥檢查</b></p><p>　　膨脹閥的毛細(xì)管不應(yīng)有折彎,并用絕緣布牢固地包捆在蒸發(fā)器出口處,有的毛細(xì)管應(yīng)正確插入制冷管路的插孔中,并用感溫油紙包裹。</p><p>　　第7章 檢查高、低壓保護(hù)開關(guān)和過熱保護(hù)器

34、</p><p>　　高、低壓保護(hù)器開關(guān)和過熱保護(hù)的目的是在制冷系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候,保護(hù)壓縮機(jī)和制冷系統(tǒng)不受損壞。它們都和空調(diào)開關(guān)、風(fēng)扇開關(guān)串聯(lián)在一起,當(dāng)系統(tǒng)工作壓力太高,或者當(dāng)環(huán)境溫度太低,制冷劑泄漏完了,高低壓力開關(guān)就會(huì)切斷壓縮機(jī)離合器的電路。檢查時(shí),可把被檢查的開關(guān)短路,再接通制冷系統(tǒng)的開關(guān),此時(shí),若制冷系統(tǒng)開始工作,則說明此開關(guān)故障。用同樣方法可以檢查怠速控制器,溫度控制器和超速繼電器等,也可用萬用表測(cè)量

35、拆去電流線接頭的各種控制器。</p><p>　　第8章 汽車空調(diào)常規(guī)使用與維護(hù)</p><p>　　1.正確使用汽車空調(diào)操控按鈕。汽車空調(diào)控制面板上標(biāo)識(shí)一般采用英文縮寫,使用時(shí)要清楚各按鈕的含義方法,以免因?yàn)椴僮鞑划?dāng)導(dǎo)致制冷效果不好。 2.要避免空調(diào)頻繁啟動(dòng)、關(guān)閉,盡量避免因頻繁啟動(dòng)、關(guān)閉而引起的機(jī)械故障。 </p><p>　　3.由于工作環(huán)境復(fù)雜,相對(duì)于家用

36、空調(diào),汽車空調(diào)更需要經(jīng)常進(jìn)行檢查、維護(hù):每季度需進(jìn)行檢查和維護(hù)的有管路、接頭、制冷劑數(shù)量、冷凝器、蒸發(fā)器、熱力膨脹閥和壓縮機(jī)等;每三季度需進(jìn)行檢查和維護(hù)的有儲(chǔ)液干燥器和鼓風(fēng)機(jī)等。</p><p><b>　　第9章 結(jié)論</b></p><p>　　隨著我國汽車工業(yè)的高速發(fā)展，作為汽車技術(shù)現(xiàn)代化標(biāo)志之一的汽車空調(diào)技術(shù)在我國蓬勃發(fā)展。汽車空調(diào)大大改善了乘坐環(huán)境，提高了成

37、員的舒適性。近年來，各種完善的多功能型空調(diào)裝置的應(yīng)用，受到用戶的普遍歡迎。</p><p>　　本論文對(duì)空調(diào)的日常維護(hù)等知識(shí)作了介紹，進(jìn)一步了解了空調(diào)，懂得了空調(diào)的發(fā)展和性能。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　感謝xx老師對(duì)我的指點(diǎn)和幫助，讓我的論文能寫的得心應(yīng)手。論文的順利完成，也離不開其他老師、同學(xué)、和朋友的關(guān)

38、心和幫助。另外，還要感謝在大學(xué)期間所有傳授我知識(shí)的老師，是你們的悉心教導(dǎo)使我有了良好的專業(yè)課知識(shí)，這也是論文得以完成的基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]歐華春,李大成.汽車空調(diào)實(shí)訓(xùn)教程.重慶大學(xué)出版社,2008. [2]馬明金.汽車空調(diào)構(gòu)造使用與維修.北京大學(xué)出版社,2005. [3]王瑞君,楊英俊.汽車空調(diào)系統(tǒng)原理與