汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　宜賓職業(yè)技術(shù)學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)</p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽 車 運 用 技 術(shù)

2、 專 業(yè) </p><p>　　班 級 汽 車 11201 班 </p><p>　　姓 名 黃 菊 </p><p>　　學(xué) 號 201319229 </p><p>　　指 導(dǎo) 教 師 　　李

3、 新 </p><p>　　2015 年 09 月 22 日</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障診斷與修復(fù)</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高， 汽車已經(jīng)成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來

4、越復(fù)雜。尤其是一些先進(jìn)的新興技術(shù)和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。</p><p>　　汽車空調(diào)已成為現(xiàn)代轎車的基本配備。汽車空調(diào)作為汽車舒適性的一個重要評判標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調(diào)裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標(biāo)志之一。汽車空調(diào)系統(tǒng)的故障

5、會給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴(yán)重的還有可能會造成事故。因此，本文通過介紹空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理，通過進(jìn)一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)的實際問題。論文理論結(jié)合實踐，較好的利用所學(xué)的知識解決了實際問題，更好的解決現(xiàn)實生活中所遇到的關(guān)于空調(diào)故障的問題。</p><p>　　關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；故障；診斷；修復(fù)</p><p><b>　　目 錄</

6、b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p><b>　　2 概述2</b></p><p>　　2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義2</p><p>　　2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容2</p><p>　　3 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理4<

7、;/p><p>　　3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的機構(gòu)組成4</p><p>　　3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型6</p><p>　　3.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　4 汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法10</p><p>　　5 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作12</p><p>　　5.

8、1制冷系統(tǒng)的工作壓力檢測12</p><p>　　5.2制冷系統(tǒng)管路的安裝要求12</p><p>　　5.3制冷系統(tǒng)檢測13</p><p>　　5.4制冷劑排空15</p><p>　　6汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢測17</p><p>　　6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障診斷方法17</p>

9、<p>　　6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障排除方法18</p><p><b>　　6.3案例一20</b></p><p><b>　　6.4案例二21</b></p><p><b>　　結(jié)論23</b></p><p><b>　　致謝24&

10、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)25</b></p><p><b>　　1 前 言</b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)作為汽車舒適性的評判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調(diào)也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝帶來的操

11、作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務(wù)。制冷系統(tǒng)則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機保持警醒，取暖和制冷系統(tǒng)還有除塵、除臭的功能。</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)經(jīng)過不斷改進(jìn)、不斷完善。其性能的好壞也對汽車的整個舒適性有著重大的影響。空調(diào)的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求?？照{(diào)系統(tǒng)的故障也會影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應(yīng)該深入的了解汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并正確

12、認(rèn)識到汽車空調(diào)系統(tǒng)的重要性，學(xué)會基本的汽車空調(diào)系統(tǒng)檢測和診斷維修技術(shù)是我們必不可少的生存技能。</p><p>　　本文通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調(diào)系統(tǒng)的組成和其功用。對一些常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認(rèn)識。明確了解和診斷的基本思路。</p><p><b>　　2 概 述</b></p><p

13、>　　2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的定義</p><p>　　汽車的空氣調(diào)節(jié)(簡稱汽車空調(diào))，就是人為地對駕駛室及車箱內(nèi)的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動速度和空氣潔凈度等全部或部分地進(jìn)行調(diào)節(jié)，將其控制在合適范圍內(nèi)，從而創(chuàng)造一個舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用的空氣調(diào)節(jié)器一般由下列幾種裝置組成。</p><p>　　通風(fēng)裝置：把車外的新鮮空氣吸進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行換氣。 （2）暖氣裝置：加熱車內(nèi)

14、或吸進(jìn)來的新鮮空氣，使車內(nèi)加溫(有時還除濕)的裝置。 （3）冷氣裝置：對車內(nèi)或吸進(jìn)來的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕的裝置。 （4）空氣凈化裝置：除去車內(nèi)存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的內(nèi)容</p><p>　　汽車空調(diào)的內(nèi)容主要包括以下幾個方面。</p><p><b>　　2.2.1溫度&l

15、t;/b></p><p>　　對空氣溫度的調(diào)節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進(jìn)行的;降溫則必須用專門的制冷設(shè)備，即汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)來進(jìn)行。</p><p>　　在實際中，當(dāng)氣溫在25℃時，人感到最舒適。當(dāng)使用汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時，設(shè)定的制冷溫度比環(huán)境溫度低5~10℃即可，過大的車內(nèi)外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機工作時間過長，不但學(xué)致壓縮機

16、故障增多、壽命縮短，而且耗費過多的功率。推薦使用的調(diào)節(jié)溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。</p><p><b>　　2.2.2濕度</b></p><p>　　空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分?jǐn)?shù)。對濕度的調(diào)節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，因此，在降低溫度的同時降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕

17、度的降低是通過車內(nèi)空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結(jié)成水，然后流出車外完成的?！　∥覈戏奖缺狈降目諝鉂穸却?，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時的空氣濕度幾乎達(dá)100%)。 我國南方夏季的空氣相對濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。</p><p>　　人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實踐證明，如果空氣濕度過小，人會感到口

18、干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會感到悶熱憋氣。因此，當(dāng)空氣濕度過大或過小時，都應(yīng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。</p><p>　　2.2.3空氣潔凈度</p><p>　　汽車門窗長時間關(guān)閉，車內(nèi)充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去?？刹捎靡胪饨缧迈r空氣(經(jīng)過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負(fù)離子發(fā)生器等方法來解決。</p>

19、;<p>　　2.2.4空氣流動速度</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的空氣流動速度包含兩個方面的含義。</p><p>　?。?）為車內(nèi)外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進(jìn)入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。 （2）為內(nèi)部空氣的流動速度，內(nèi)部空氣的流動速度主要解決車廂內(nèi)溫度不均現(xiàn)象，這種情況主要由出風(fēng)口的位置、出風(fēng)方向、鼓風(fēng)機檔位等來決定

20、。</p><p>　　3汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)類型工作原理</p><p>　　3.1 汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成</p><p>　　3.1.1 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成如圖3-1所示現(xiàn)代空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風(fēng)和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。</p><p>　　圖3-1 空調(diào)

21、系統(tǒng)機構(gòu)</p><p>　　1-暖風(fēng)芯體 2-冷卻風(fēng)扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調(diào)管路 </p><p>　　6-壓縮機 7-空調(diào)風(fēng)道 8-空調(diào)箱總成 9-蒸發(fā)器芯體 10-控制器　</p><p>　　3.1.2空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　制冷系統(tǒng)</b></p><p>

22、　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機、連接管路等組成，空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成如圖3-2所示。</p><p>　　對車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。</p><p>　　圖3-2 空調(diào)制冷系統(tǒng)的組成</p><p>　　1-壓縮機 2-冷凝器 3-儲液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風(fēng)機

23、 6-蒸發(fā)器</p><p>　　汽車空調(diào)制冷劑的循環(huán)回路如圖3-3所示制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑不斷地從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，再從液態(tài)轉(zhuǎn)變成氣態(tài)，從而與空氣進(jìn)行熱交換，完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱等過程組成。</p><p><b>　?。?）暖風(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　主要用于取暖，對車室內(nèi)空氣或由外部

24、進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。 （3）通風(fēng)系統(tǒng)</p><p>　　將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時，通風(fēng)對防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。 （4）空氣凈化系統(tǒng)</p><p>　　除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。 （5）控制系統(tǒng)</p><p>　　對制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的

25、溫度、壓力進(jìn)行控制，同時對車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　圖3-3 汽車空調(diào)制冷劑循環(huán)回路</p><p>　　1-壓縮機 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發(fā)器 </p><p>　　3.2 汽車空調(diào)系統(tǒng)的類型</p><p>　　3.2.1按驅(qū)動方式分為</

26、p><p>　　獨立式（專用一臺發(fā)動機驅(qū)動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調(diào)壓縮機由汽車發(fā)動機驅(qū)動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。 　　</p><p>　　3.2.2按空調(diào)性能分為</p><p>　　單一功能型（將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和

27、載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時工作的混合調(diào)溫式。轎車多用混合調(diào)溫式）。 　　</p><p>　　按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制）和電控氣動調(diào)節(jié)（利用真空控制機構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動控制溫度和風(fēng)量）。</p><p>　　3.2.

28、3按控制方式分為</p><p>　　全自動調(diào)節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預(yù)調(diào)信號控制調(diào)節(jié)機構(gòu)工作，自動調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量）和微機控制的全自動調(diào)節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)）。</p><p>　　3.3　汽車空調(diào)系統(tǒng)工作原理</p><p>　　3.3.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成</p><p>

29、;　　圖3-1 空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　1-冷凝器 2-散熱器風(fēng)扇電機 3-冷凝器風(fēng)扇電機 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內(nèi)外氣體轉(zhuǎn)換啟動器 8-吹風(fēng)氣單元 9-溫度調(diào)節(jié)啟動器 10-風(fēng)量調(diào)節(jié)啟動器 11-壓縮機</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)如圖3-1所示?？照{(diào)由制冷系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和箱體系統(tǒng)四部分組成。 </p><p>　　制冷系

30、統(tǒng)是每種空調(diào)器最基本的系統(tǒng)，它是實現(xiàn)空調(diào)器制冷或制熱功能的主要部分。</p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)是實現(xiàn)熱交換的部分，它把制冷系統(tǒng)所產(chǎn)生的冷量送到室內(nèi)去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。 </p><p>　　電氣控制是空調(diào)器的操作系統(tǒng)，有機械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調(diào)器按照人們的意愿去工作。 </p><p>　　箱體系統(tǒng)是空調(diào)器的支撐基架，各種零

31、部件都安裝在它的上面。四個系統(tǒng)按照各自的功能組成一個整體，就成了一臺完整的空調(diào)器。</p><p>　　3.3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作過程</p><p>　　空調(diào)部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中制冷劑會以不同的狀態(tài)在這個空間里循環(huán)流動，而這樣的循環(huán)又分為了四個過程。 （1）壓縮過程</p><p>　　壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑

32、氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 （2）散熱過程</p><p>　　高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。</p><p><b>　?。?）節(jié)流過程</b></p><p>　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴

33、）排出膨脹裝置。</p><p><b>　　吸熱過程</b></p><p>　　液體揮發(fā)成為氣體的時候會從環(huán)境中吸收熱量，制冷劑被空調(diào)壓縮機壓縮成液體后在空調(diào)銅質(zhì)管道中揮發(fā)成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風(fēng)機將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環(huán)到室外的外機被風(fēng)扇強制降溫，降溫后又返回壓縮機再次被壓縮成液態(tài)回到室內(nèi)機的銅管內(nèi)，如此

34、循環(huán)。霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器</p><p>　　圖3-2 空調(diào)部件安裝示意圖</p><p>　　1-制冷壓縮機 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管） 3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲高壓軟管） 5-干燥罐總成（干燥過濾器） 6-三分鋁管（儲-蒸高壓硬管） 7-膨脹閥 8—蒸發(fā)器 8-五分膠管（蒸-壓低壓軟管）</p><p>　　

35、內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行，達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p><p>　　4汽車空調(diào)系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法</p><p>　　想營造一個涼爽舒適的車內(nèi)空間，正確地使用空調(diào)和對空調(diào)進(jìn)行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調(diào)使用壽命，下

36、面的空調(diào)使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。</p><p>　　（1）空調(diào)改裝要慎重</p><p>　　不提倡對車的空調(diào)進(jìn)行改裝，因為原裝的空調(diào)與汽車的發(fā)動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。</p><p>　?。?）空調(diào)溫度不要太低</p><p>　　選擇合適的空調(diào)溫度，是空調(diào)保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡

37、把溫度調(diào)得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂內(nèi)溫度與外界溫度應(yīng)相差5℃至6℃，即空調(diào)的最佳溫度為18℃至25℃。</p><p>　　（3） 控制出風(fēng)口方向</p><p>　　根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調(diào)出風(fēng)口原則：開冷氣時將出風(fēng)口向上，開暖氣時將出風(fēng)口向下。</p><p>　?。?）開啟時間別太長</p><p>　

38、　我們應(yīng)當(dāng)在行駛中適當(dāng)關(guān)閉空調(diào)。長時間使用空調(diào)會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)讓您怡然自得，不妨將空調(diào)關(guān)閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。</p><p>　?。?）適當(dāng)開啟大風(fēng)量</p><p>　　空調(diào)使用時會吸進(jìn)很多灰塵，定期開大風(fēng)能將風(fēng)道內(nèi)表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。</p><p>　?。?）低速行駛關(guān)空調(diào)<

39、;/p><p>　　低速行駛時盡量關(guān)閉空調(diào)，堵車時不要為提高空調(diào)效能而使發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這樣會縮短發(fā)動機和空調(diào)壓縮機的使用壽命。</p><p>　　（7）開關(guān)程序要牢記</p><p>　　先關(guān)空調(diào)再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發(fā)動機啟動。反之，沒有完全關(guān)掉的空調(diào)會隨著發(fā)動機一起啟動，這樣高負(fù)荷運轉(zhuǎn)就會損傷發(fā)動機。而不少車主常常是在熄火之后才想起關(guān)閉空調(diào)

40、。因此，每次停車后應(yīng)先關(guān)閉空調(diào)再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調(diào)。</p><p>　?。?） 烈日下久放緩用空調(diào)</p><p>　　長時間在烈日下停放的車輛，車廂內(nèi)溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調(diào)，應(yīng)先把所有車窗都打開進(jìn)行通風(fēng)，把熱氣排出去，等車廂內(nèi)溫度下降后，再關(guān)閉車窗，開啟空調(diào)。此外，也不應(yīng)頻繁開啟和關(guān)閉空調(diào)，以防損壞空調(diào)系統(tǒng)。尤其是對于

41、載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應(yīng)該避免反復(fù)開關(guān)空調(diào)。</p><p>　　（9） 車內(nèi)開空調(diào)盡量不要吸煙</p><p>　　當(dāng)車內(nèi)開空調(diào)時，乘員不要在車內(nèi)吸煙。若吸煙，請將空調(diào)的通風(fēng)控制調(diào)到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調(diào)的停駛車內(nèi)長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調(diào)的密閉車廂內(nèi)通氣性差，若此時開著空調(diào)休息或睡眠，很可能因發(fā)動機排出的有害氣體漏入車內(nèi)引起人員中毒

42、，甚至有生命危險。</p><p>　　5 汽車空調(diào)系統(tǒng)檢修的基本操作</p><p>　　5.1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測</p><p>　　要了解汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進(jìn)行的情況，必須測量制冷系統(tǒng)工作時高壓側(cè)和低壓側(cè)的壓力。制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測方法如下。</p><p>　　（1）將支管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果是手

43、動檢修閥應(yīng)使閥處于“中位”。同時連接好發(fā)動機轉(zhuǎn)速表。 （2）關(guān)閉支管壓力計上的兩個手動截止閥。 （3）用手?jǐn)Q松支管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。 （4）啟動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000轉(zhuǎn)。然后打開空調(diào)開關(guān)和鼓風(fēng)機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)到最冷。 （5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預(yù)熱。 （6

44、）把溫度計插進(jìn)中間出風(fēng)口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時出風(fēng)溫度應(yīng)接近于7攝氏度。 （7）觀察高低側(cè)壓力，蒸發(fā)器的吸氣壓力應(yīng)為0.20—0.24pa。應(yīng)當(dāng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。</p><p>　　5.2 制冷系統(tǒng)管路的安裝要求</p><p>　　制冷系統(tǒng)管路包括有排氣管(從壓縮機排氣截止閥至冷凝器出口之間的管

45、路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路) 和吸氣管(從蒸發(fā)器出口至壓縮機吸氣截止閥之間的管路) 等，對這些管路安裝時要求如下。</p><p>　　（1）管路安裝之前應(yīng)徹底清除內(nèi)部的氧化皮及污物等。 （2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動阻力。 （3）彎管加工要盡量使用彎管機或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。 （4）節(jié)流閥應(yīng)盡可能靠近蒸發(fā)器，減少冷量

46、損失。 （5）供液管不應(yīng)有局部向上彎曲，吸氣管不應(yīng)有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。 （6）接管應(yīng)有防震措施, 較長的接管應(yīng)設(shè)支架。較大管路與設(shè)備相連時，嚴(yán)格要求垂直和水平，以減小振動。 （7）設(shè)備并聯(lián)使用時，配管一定要對稱布置，以便供液均勻。 （8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。 （9）管道布置力求經(jīng)濟(jì)合理，適當(dāng)照顧美觀。</p><p>　?。?0）應(yīng)考慮共用支

47、架、吊點的安裝位置和方法，節(jié)省絕熱工程的工作量。</p><p>　?。?1）各種管道的支吊架的排列順序應(yīng)是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側(cè)。 （12）兩管路在同一水平高度上時，不應(yīng)有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時也應(yīng)注意類似情況。 （13）多個管路穿過圍護(hù)結(jié)構(gòu)時，應(yīng)盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護(hù)結(jié)構(gòu)的絕熱層及隔氣層的連續(xù)性和密封性。

48、 （14）庫房內(nèi)的管道應(yīng)吊在梁板上，不應(yīng)在內(nèi)襯墻上設(shè)支架。所有吊點應(yīng)在土建施工時預(yù)埋。</p><p>　　（15）各種管道的安裝坡度及最大間距應(yīng)符合要求。</p><p>　　5.3 制冷系統(tǒng)撿漏</p><p><b>　　5.3.1壓力檢漏</b></p><p>　?。?）向制冷系統(tǒng)中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏

49、，若有泄漏，泄漏處會出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴(yán)禁用壓縮空氣進(jìn)行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進(jìn)入系統(tǒng)后會在膨脹閥處產(chǎn)生冰堵。工業(yè)氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。</p><p>　　（2）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側(cè)），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側(cè)）。氮氣壓力一般應(yīng)為1.5 M Pa左右。當(dāng)系統(tǒng)達(dá)到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各

50、連接處和焊接處，仔細(xì)觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現(xiàn)大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現(xiàn)小泡沫。</p><p>　?。?）檢漏必須仔細(xì)，并反復(fù)檢查3～5次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應(yīng)作出記號并及時加以修復(fù)，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應(yīng)試漏，讓系統(tǒng)保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進(jìn)行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。 </p><p

51、>　　圖5-1 制冷劑加壓撿漏</p><p>　　5.3.2真空檢漏 ? </p><p>　?。?）應(yīng)用真空泵進(jìn)行，真空度應(yīng)約達(dá)到105Pa ，保持24 h內(nèi)真空度沒有顯著升高即可。</p><p>　?。?）抽真空的目的有三個：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。 </p>&l

52、t;p>　　5.3.3充氟檢漏 ? </p><p>　?。?）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進(jìn)行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達(dá)0.1～0.2M Pa ，用鹵素?zé)艋驒z漏儀進(jìn)行檢漏。</p><p>　?。?）若系統(tǒng)壓力無變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說明系統(tǒng)存在泄漏，應(yīng)立即用鹵素?zé)艋驒z漏儀找出泄漏部位并加以修復(fù)。</p><p>　　5

53、.3.4 外觀檢漏 ?</p><p>　　制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出，可進(jìn)一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。</p><p><b>　　5.4制冷劑排空 </b></p><p>　　圖5-2 制冷劑排空</p><p>　　1-低壓管 2-手柄 3

54、-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管 </p><p>　　7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥</p><p>　　傳統(tǒng)排空方法把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。</p><p>　?。?）把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上。</p><p>　　（2）啟動發(fā)動

55、機并使轉(zhuǎn)速維持在1000～1200r／min，并運行10—15min。風(fēng)扇開至高速運轉(zhuǎn)。</p><p>　?。?）風(fēng)扇開至高速運轉(zhuǎn)，將系統(tǒng)中所有的控制開關(guān)都放到最冷位置使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。使系統(tǒng)達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。</p><p>　?。?）把發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)到正常怠速狀態(tài)。 關(guān)閉空調(diào)的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動機。</p><p>　?。?）關(guān)閉空調(diào)

56、的控制開關(guān)，關(guān)閉發(fā)動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。</p><p>　　（6）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。</p><p>　　（7）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑已排空。</p><p>　　6 汽車空調(diào)系統(tǒng)的常見故障和檢測</p><p>

57、;　　6.1汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障診斷方法</p><p>　　通常情況下，汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點。</p><p><b>　　6.1.1聽</b></p><p>　　就是聽機器運轉(zhuǎn)的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。</p><p

58、>　?。?）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現(xiàn)滑動。</p><p>　　（2）如果聽到壓縮機產(chǎn)生抖動的響聲，說明壓縮機固定螺栓和托架安裝螺栓松動。</p><p>　?。?）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運動件磨損或松動、壓縮機離合器打滑及制冷劑不足等。</p><p><b>　　6.1.2看</b></p>

59、<p>　　一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗?？照{(diào)系統(tǒng)運行時，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。</p><p><b>　　6.1.3摸</b></p><p>　　當(dāng)制冷系統(tǒng)部件有故障時，會使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據(jù)溫度的變化判斷系統(tǒng)的工作做狀態(tài)幾個部件的性能。   打開空

60、調(diào)開關(guān)，使制冷壓縮機運轉(zhuǎn)15~20mim，用手摸或者用儀器測量空調(diào)系統(tǒng)管路個部件的溫度。   正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會出現(xiàn)水露。用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機的出口閥、冷凝器以及儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進(jìn)口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正?，F(xiàn)象。低壓管的手感冰涼，有水

61、露，但不應(yīng)該有霜冷，若有霜冷則說明空調(diào)系統(tǒng)有問題，有以下幾方面原因。</p><p>　?。?）可能是膨脹閥感溫包內(nèi)的傳感液體已經(jīng)漏光，應(yīng)更換一個新的。</p><p>　　（2）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。</p><p>　?。?）或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用上手觸摸壓縮機的進(jìn)出口和排氣口，手感溫度應(yīng)該有明顯差別，如果沒有溫度差別

62、，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。</p><p><b>　　6.1.4測</b></p><p>　　通過聽、看、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進(jìn)行測量，比如借助壓力表對汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓

63、力是隨著溫度的變化而變化的。當(dāng)外界溫度升高時，高、低壓壓力均會升高；外界溫度降低時，高、低壓溫度均會降低。因此，測量時要以具體外界溫度為參考。</p><p>　　6.2汽車空調(diào)系統(tǒng)常見故障排除方法</p><p>　　（1）壓縮機不能吸合，系統(tǒng)無壓力</p><p>　　主要原因是制冷劑泄露，針對這種現(xiàn)象的排除方法是找出泄漏點后進(jìn)行更換已失效零部件，然后進(jìn)行抽真

64、空、保壓、注入制冷劑。 （2）空調(diào)系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常，降溫效果不好，出風(fēng)口風(fēng)量不足，蒸發(fā)器有結(jié)霜現(xiàn)象</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的原因是空調(diào)箱通道中有贓物，空氣濾網(wǎng)阻塞導(dǎo)致制冷不足。針對這種現(xiàn)象的排除方法是卸下張發(fā)起芯體和過濾網(wǎng)進(jìn)行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進(jìn)行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。 （3）冷媒不夠</p><p>　　如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入

65、空氣等導(dǎo)致系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r由儲液罐上的透明窗口檢查管路內(nèi)的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會導(dǎo)致制冷不足，而且還會增加管路泄露的可能。 （4）冷凝器散熱效果不好</p><p>　　主要是輔助風(fēng)扇不運轉(zhuǎn)和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。</p><p><b>

66、　　冷凝器管路阻塞</b></p><p>　　這種情況最常發(fā)生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。</p><p><b>　?。?）混入空氣</b></p><p>　　由于現(xiàn)代汽車的空調(diào)系統(tǒng)均結(jié)合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調(diào)和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可以從

67、兩個現(xiàn)象判斷。</p><p>　　1）在冷車時的冷氣較熱車時為冷。</p><p>　　2）發(fā)動機室內(nèi)的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。</p><p><b>　?。?）異常響聲</b></p><p><b>　　1）壓縮機噪聲</b></p><

68、;p>　　用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產(chǎn)生“咔”一聲，在運轉(zhuǎn)期間應(yīng)極安靜。如果運轉(zhuǎn)時有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經(jīng)磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機了。</p><p><b>　　皮帶噪聲</b></p><p>　　通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負(fù)載之后打滑產(chǎn)生尖銳的嘶叫聲?？赏ㄟ^

69、上緊或更換新的傳動皮帶來改善。</p><p><b>　　風(fēng)扇噪聲</b></p><p>　　這里所指的風(fēng)扇有兩處：一處是水箱前方協(xié)助冷凝管冷凝的輔助風(fēng)扇；另一處是傳送冷氣的鼓風(fēng)機。若它們的發(fā)電機軸承磨損，在轉(zhuǎn)動過程中會隨著轉(zhuǎn)速升高而加大噪聲。</p><p><b>　　風(fēng)向及熱水閥門噪音</b></p>

70、<p>　　當(dāng)透過操作面板調(diào)整溫度時，控制發(fā)動機冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當(dāng)調(diào)整出風(fēng)位置時，控制風(fēng)向的風(fēng)向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有一些聲音。如果空調(diào)系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發(fā)生在發(fā)動機未發(fā)動時。</p><p><b>　　（8）制冷劑泄露</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機泄露的部位通常在壓縮機與高低壓管的結(jié)

71、合處。當(dāng)制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，導(dǎo)致空調(diào)系統(tǒng)不工作或壓縮機潤滑不良。當(dāng)制冷</p><p>　　劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點，然后更換壓縮機密封部件將其修復(fù)好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。</p><p><b>　?。?）壓縮機損壞</b></p><p>　　系統(tǒng)不工作，用壓力表檢測壓縮機工作時的進(jìn)排氣壓力，可發(fā)

72、現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速時，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機上的進(jìn)氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當(dāng)壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手，這時一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機。</p><p><b>　　電磁離合器燒壞</b></p><p>　　離合器線圈被燒毀，主要是因為空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉(zhuǎn)的阻力過大，超過該電

73、磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產(chǎn)生相對滑動摩擦，導(dǎo)致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調(diào)系統(tǒng)壓力過高的原因有三種。</p><p>　　1）停車時發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)和長時間在太陽暴曬下使用空調(diào)。</p><p>　　2）當(dāng)水箱散熱風(fēng)扇出現(xiàn)故障時，還長時間高強度的使用空調(diào)（水箱散熱風(fēng)扇和空調(diào)冷凝器風(fēng)扇是共用的）。</p><p>　　3）制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量，

74、在診斷空調(diào)制冷系統(tǒng)故障時，我們首先應(yīng)該通過查閱相關(guān)車型資料，了解該車型空調(diào)制冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作原理，然后再進(jìn)行具體、細(xì)致的檢測和分析，從而準(zhǔn)確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。</p><p><b>　　6.3 案例一</b></p><p><b>　　6.3.1故障現(xiàn)象</b></p><

75、;p>　　一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調(diào)又自動恢復(fù)正常。</p><p><b>　　6.3.2故障分析</b></p><p>　　根據(jù)客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度

76、突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。</p><p>　　根據(jù)自動空調(diào)的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦、空調(diào)開關(guān)的請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。</p><p>　　6.3.3故障診斷和排除</p><p>　　首先連

77、接空調(diào)壓力表，測量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。</p><p>　　檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測試未發(fā)現(xiàn)異常，用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并

78、非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調(diào)相關(guān)信號或線路不正常。</p><p>　　檢測電腦板到壓縮機繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時第39號線沒有接地信號。接上診斷儀，監(jiān)測空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請求信號、壓力傳感器信號以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。</p><p>　　更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)

79、恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致電腦板控制壓縮機離合器間斷吸合。</p><p><b>　　6.4 案例二</b></p><p><b>　　6.4.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調(diào)停止運行，但有時又恢復(fù)正常。</p><p>&

80、lt;b>　　6.4.2故障分析</b></p><p>　　車主來我站報修，結(jié)合車主反映的問題并試車，初步認(rèn)為可能是空調(diào)壓力過高導(dǎo)致壓縮機不工作。</p><p>　　6.4.3故障診斷和排除</p><p>　　為此首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力在正常范圍內(nèi)，同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進(jìn)行了清洗，確認(rèn)散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車?yán)錃馔蝗幌?/p>

81、，壓縮機不工作。經(jīng)過分析確認(rèn)，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作。</p><p>　?。?）發(fā)動機急加速工況。</p><p>　?。?）水溫高于125℃。</p><p>　?。?）空調(diào)系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kpa?？墒墙?jīng)過檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調(diào)系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調(diào)電路里，空調(diào)系統(tǒng)壓力開關(guān)f129很重要。它的主要

82、作用是當(dāng)系統(tǒng)壓力過低（大約小于200kpa）時，切斷空調(diào)壓縮機，當(dāng)壓力太高（大約大于3000kpa）時，切斷系統(tǒng)工作，以保護(hù)壓縮機；當(dāng)制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風(fēng)扇風(fēng)速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調(diào)壓力開關(guān)f129插頭，當(dāng)A/C開關(guān)接通時，測量2號端棕/白線應(yīng)為12V電壓，實際測量結(jié)果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側(cè)轉(zhuǎn)向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉(zhuǎn)換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空

83、調(diào)線路不良。清潔接頭后故障排除。</p><p>　　對于空調(diào)故障，只有全面了解空調(diào)工作原理、傳感器、壓力開關(guān)功能以及控制線路，才能又快又準(zhǔn)地解決問題。</p><p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費水平也有相應(yīng)的提高，有車一族的數(shù)量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的

84、標(biāo)準(zhǔn)，汽車空調(diào)行業(yè)也應(yīng)運而生。汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務(wù);冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關(guān)窗等措施提供了安

85、全服務(wù)，采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對于新一代的環(huán)保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提給空調(diào)系統(tǒng)的動力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調(diào)系統(tǒng)對開拓市場至關(guān)重要。 雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內(nèi)的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進(jìn)一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅(qū)動性能來提供采暖和制<

86、;/p><p>　　當(dāng)然，本文也存在一定的不足之處，對其結(jié)構(gòu)、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學(xué)習(xí)，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。我尊敬的指導(dǎo)老師，我不是

87、你最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)術(shù)目標(biāo)，領(lǐng)會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo)，經(jīng)由您悉心的點撥。</p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開

88、始進(jìn)入課題到論文的順利完成，尊敬的師長、同學(xué)、朋友、給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意。</p><p>　　本文是在李新老師悉心的指導(dǎo)下，在同學(xué)的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 孫連偉，曲昌輝.汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修[M].北京:中國人民大

89、學(xué)出版社，2012.7：51-125</p><p>　　[2] 羅雙，郭玲.汽車營銷實務(wù)[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社，2012.12：86-102</p><p>　　[3]張建俊.汽車檢測技術(shù)[M].北京:人民交通出版社，2003.12：27-86</p><p>　　[4] 王一斐.汽車維修企業(yè)管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.5：63-87