汽車空調系統(tǒng)的檢修畢業(yè)論文

1、<p><b>　　宜賓職業(yè)技術學院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文</b></p><p>　　題目：汽車空調系統(tǒng)的故障診斷與修復</p><p>　　系 部 現(xiàn) 代 制 造 工 程 系 </p><p>　　專 業(yè) 名 稱 汽 車 運 用 技 術

2、 專 業(yè) </p><p>　　班 級 汽 車 11201 班 </p><p>　　姓 名 黃 菊 </p><p>　　學 號 201319229 </p><p>　　指 導 教 師 　　李

3、 新 </p><p>　　2015 年 09 月 22 日</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的故障診斷與修復</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的提高， 汽車已經成為了我們生活中不可或缺的一部分，我國的汽車保有量越來越多，車型也越來

4、越復雜。尤其是一些先進的新興技術和新興材料也在汽車上得到了廣泛的運用。這也給汽車的故障診斷和排除帶來了一定的難度。</p><p>　　汽車空調已成為現(xiàn)代轎車的基本配備。汽車空調作為汽車舒適性的一個重要評判標準，汽車空調系統(tǒng)是實現(xiàn)對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。汽車空調系統(tǒng)的故障

5、會給汽車駕駛員的乘坐舒適性造成不良影響，嚴重的還有可能會造成事故。因此，本文通過介紹空調系統(tǒng)的結構及工作原理，通過進一步分析，判斷故障原因部位，從而解決空調系統(tǒng)出現(xiàn)的實際問題。論文理論結合實踐，較好的利用所學的知識解決了實際問題，更好的解決現(xiàn)實生活中所遇到的關于空調故障的問題。</p><p>　　關鍵詞：空調系統(tǒng)；故障；診斷；修復</p><p><b>　　目 錄</

6、b></p><p><b>　　1 前言1</b></p><p><b>　　2 概述2</b></p><p>　　2.1汽車空調系統(tǒng)的定義2</p><p>　　2.2汽車空調系統(tǒng)的內容2</p><p>　　3 汽車空調系統(tǒng)的結構類型工作原理4<

7、;/p><p>　　3.1汽車空調系統(tǒng)的機構組成4</p><p>　　3.2汽車空調系統(tǒng)的類型6</p><p>　　3.3汽車空調系統(tǒng)的工作原理7</p><p>　　4 汽車空調系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法10</p><p>　　5 汽車空調系統(tǒng)檢修的基本操作12</p><p>　　5.

8、1制冷系統(tǒng)的工作壓力檢測12</p><p>　　5.2制冷系統(tǒng)管路的安裝要求12</p><p>　　5.3制冷系統(tǒng)檢測13</p><p>　　5.4制冷劑排空15</p><p>　　6汽車空調系統(tǒng)的常見故障和檢測17</p><p>　　6.1汽車空調系統(tǒng)的常見故障診斷方法17</p>

9、<p>　　6.2汽車空調系統(tǒng)的常見故障排除方法18</p><p><b>　　6.3案例一20</b></p><p><b>　　6.4案例二21</b></p><p><b>　　結論23</b></p><p><b>　　致謝24&

10、lt;/b></p><p><b>　　參考文獻25</b></p><p><b>　　1 前 言</b></p><p>　　汽車空調系統(tǒng)作為汽車舒適性的評判之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制等功能。汽車空調也逐步成為汽車市場競爭的一種手段。其中，取暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝帶來的操

11、作不便，還可以為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適安全服務。制冷系統(tǒng)則通過制冷除濕來提供舒適性，還能夠讓使司機保持警醒，取暖和制冷系統(tǒng)還有除塵、除臭的功能。</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)經過不斷改進、不斷完善。其性能的好壞也對汽車的整個舒適性有著重大的影響?？照{的這些功能都已成為汽車上必不可少的要求。空調系統(tǒng)的故障也會影響汽車的舒適性，甚至影響行車安全，所以我們更應該深入的了解汽車空調系統(tǒng)的結構和工作原理并正確

12、認識到汽車空調系統(tǒng)的重要性，學會基本的汽車空調系統(tǒng)檢測和診斷維修技術是我們必不可少的生存技能。</p><p>　　本文通過對汽車空調系統(tǒng)故障檢測和診斷的分析，讓我們知道空調系統(tǒng)的組成和其功用。對一些常見故障現(xiàn)象、故障部位、故障的檢測、診斷和排除有一定的認識。明確了解和診斷的基本思路。</p><p><b>　　2 概 述</b></p><p

13、>　　2.1汽車空調系統(tǒng)的定義</p><p>　　汽車的空氣調節(jié)(簡稱汽車空調)，就是人為地對駕駛室及車箱內的空氣溫度、空氣濕度、空氣流動速度和空氣潔凈度等全部或部分地進行調節(jié)，將其控制在合適范圍內，從而創(chuàng)造一個舒適的工作及乘坐環(huán)境。完整的汽車用的空氣調節(jié)器一般由下列幾種裝置組成。</p><p>　　通風裝置：把車外的新鮮空氣吸進車內進行換氣。 （2）暖氣裝置：加熱車內

14、或吸進來的新鮮空氣，使車內加溫(有時還除濕)的裝置。 （3）冷氣裝置：對車內或吸進來的新鮮空氣進行冷卻或除濕的裝置。 （4）空氣凈化裝置：除去車內存在的灰塵及難聞氣味，使空氣凈化的裝置。</p><p>　　2.2 汽車空調系統(tǒng)的內容</p><p>　　汽車空調的內容主要包括以下幾個方面。</p><p><b>　　2.2.1溫度&l

15、t;/b></p><p>　　對空氣溫度的調節(jié)包括冬季加熱和夏季降溫兩種情況。加熱一般是利用冷卻水或排氣管的余熱來進行的;降溫則必須用專門的制冷設備，即汽車空調制冷系統(tǒng)來進行。</p><p>　　在實際中，當氣溫在25℃時，人感到最舒適。當使用汽車空調系統(tǒng)制冷時，設定的制冷溫度比環(huán)境溫度低5~10℃即可，過大的車內外溫差不但使乘員易患感冒，而且壓縮機工作時間過長，不但學致壓縮機

16、故障增多、壽命縮短，而且耗費過多的功率。推薦使用的調節(jié)溫度為:冬季18~20℃,夏季25-27℃。</p><p><b>　　2.2.2濕度</b></p><p>　　空氣的濕度是指空氣中水蒸氣的含量百分數(shù)。對濕度的調節(jié)一般都是降低濕度，即除濕，特別是在夏季尤其如此。在同樣的溫度下，濕度越大人感到越熱，因此，在降低溫度的同時降低濕度能使人感到更涼爽、更舒適。濕

17、度的降低是通過車內空氣中的水蒸氣在蒸發(fā)器表面凝結成水，然后流出車外完成的。　　我國南方比北方的空氣濕度大，夏天比冬天的空氣濕度大，雨天比晴天的空氣濕度大(雨天時的空氣濕度幾乎達100%)。 我國南方夏季的空氣相對濕度約70%-80%，冬季約60%-70%;北方夏季約60%-70%，冬季約40%-50%。</p><p>　　人感到最舒適的空氣濕度是60%-70%。實踐證明，如果空氣濕度過小，人會感到口

18、干舌燥，相反，若空氣濕度過大，人又會感到悶熱憋氣。因此，當空氣濕度過大或過小時，都應進行調節(jié)。</p><p>　　2.2.3空氣潔凈度</p><p>　　汽車門窗長時間關閉，車內充滿了人呼出的二氧化碳和排出的汗味等各種影響空氣潔凈的氣味，影響乘坐的舒適性。因此必須將這些難聞氣味除去?？刹捎靡胪饨缧迈r空氣(經過濾)、采用活性炭吸附劑、安裝負離子發(fā)生器等方法來解決。</p>

19、;<p>　　2.2.4空氣流動速度</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的空氣流動速度包含兩個方面的含義。</p><p>　?。?）為車內外空氣的交換速度，即引入外界新鮮空氣的比例，外界新鮮空氣進入量的多少由新鮮空氣閥門開度的大小來控制。 （2）為內部空氣的流動速度，內部空氣的流動速度主要解決車廂內溫度不均現(xiàn)象，這種情況主要由出風口的位置、出風方向、鼓風機檔位等來決定

20、。</p><p>　　3汽車空調系統(tǒng)的結構類型工作原理</p><p>　　3.1 汽車空調系統(tǒng)的結構組成</p><p>　　3.1.1 空調系統(tǒng)的結構圖</p><p>　　汽車空調系統(tǒng)的組成如圖3-1所示現(xiàn)代空調系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、供暖系統(tǒng)、通風和空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)組成。</p><p>　　圖3-1 空調

21、系統(tǒng)機構</p><p>　　1-暖風芯體 2-冷卻風扇 3-水箱 4-冷凝器 5-空調管路 </p><p>　　6-壓縮機 7-空調風道 8-空調箱總成 9-蒸發(fā)器芯體 10-控制器　</p><p>　　3.1.2空調系統(tǒng)的組成</p><p><b>　　制冷系統(tǒng)</b></p><p>

22、　　汽車空調制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥罐、膨脹閥、蒸發(fā)器、鼓風機、連接管路等組成，空調制冷系統(tǒng)的組成如圖3-2所示。</p><p>　　對車室內空氣或由外部進入車室內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車室內空氣變得涼爽舒適。</p><p>　　圖3-2 空調制冷系統(tǒng)的組成</p><p>　　1-壓縮機 2-冷凝器 3-儲液干燥罐 4-膨脹閥 5-鼓風機

23、 6-蒸發(fā)器</p><p>　　汽車空調制冷劑的循環(huán)回路如圖3-3所示制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑不斷地從氣態(tài)轉變?yōu)橐簯B(tài)，再從液態(tài)轉變成氣態(tài)，從而與空氣進行熱交換，完成制冷循環(huán)。制冷循環(huán)是由壓縮、冷凝、干燥過濾、節(jié)流膨脹、蒸發(fā)吸熱等過程組成。</p><p><b>　　（2）暖風系統(tǒng)</b></p><p>　　主要用于取暖，對車室內空氣或由外部

24、進入車室內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕的目的。 （3）通風系統(tǒng)</p><p>　　將外部新鮮空氣吸進車室內，起通風和換氣作用。同時，通風對防止風窗玻璃起霧也起著良好作用。 （4）空氣凈化系統(tǒng)</p><p>　　除去車室內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內空氣變得清潔。 （5）控制系統(tǒng)</p><p>　　對制冷和暖風系統(tǒng)的

25、溫度、壓力進行控制，同時對車室內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　圖3-3 汽車空調制冷劑循環(huán)回路</p><p>　　1-壓縮機 2-冷凝器 3-干燥器 4-窺視鏡 5-膨脹閥 6-蒸發(fā)器 </p><p>　　3.2 汽車空調系統(tǒng)的類型</p><p>　　3.2.1按驅動方式分為</

26、p><p>　　獨立式（專用一臺發(fā)動機驅動壓縮機，制冷量大，工作穩(wěn)定，但成本高，體積及重量大，多用于大、中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發(fā)動機驅動，制冷性能受發(fā)動機工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車）。 　　</p><p>　　3.2.2按空調性能分為</p><p>　　單一功能型（將制冷、供暖、通風系統(tǒng)各自安裝、單獨操作，互不干涉，多用于大型客車和

27、載貨汽車上）和冷暖一體式（制冷、供暖、通風共用鼓風機和風道，在同一控制板上進行控制，工作時可分為冷暖風分別工作的組合式和冷暖風可同時工作的混合調溫式。轎車多用混合調溫式）。 　　</p><p>　　按控制方式分為手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節(jié)（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。</p><p>　　3.2.

28、3按控制方式分為</p><p>　　全自動調節(jié)（利用計算比較電路，通過傳感器信號及預調信號控制調節(jié)機構工作，自動調節(jié)溫度和風量）和微機控制的全自動調節(jié)（以微機為控制中心，實現(xiàn)對車內空氣環(huán)境進行全方位、多功能的最佳控制和調節(jié)）。</p><p>　　3.3　汽車空調系統(tǒng)工作原理</p><p>　　3.3.1汽車空調系統(tǒng)的組成</p><p>

29、;　　圖3-1 空調系統(tǒng)</p><p>　　1-冷凝器 2-散熱器風扇電機 3-冷凝器風扇電機 4-散熱器 5-管路 6-加熱器單元 7-內外氣體轉換啟動器 8-吹風氣單元 9-溫度調節(jié)啟動器 10-風量調節(jié)啟動器 11-壓縮機</p><p>　　空調系統(tǒng)如圖3-1所示。空調由制冷系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和箱體系統(tǒng)四部分組成。 </p><p>　　制冷系

30、統(tǒng)是每種空調器最基本的系統(tǒng)，它是實現(xiàn)空調器制冷或制熱功能的主要部分。</p><p>　　通風系統(tǒng)是實現(xiàn)熱交換的部分，它把制冷系統(tǒng)所產生的冷量送到室內去，并把冷凝器中的熱量送到室外去。 </p><p>　　電氣控制是空調器的操作系統(tǒng)，有機械式控制和電子式控制兩種方式，有了它才能使空調器按照人們的意愿去工作。 </p><p>　　箱體系統(tǒng)是空調器的支撐基架，各種零

31、部件都安裝在它的上面。四個系統(tǒng)按照各自的功能組成一個整體，就成了一臺完整的空調器。</p><p>　　3.3.2汽車空調系統(tǒng)的工作過程</p><p>　　空調部件安裝示意圖如圖3-2所示，汽車空調制冷系統(tǒng)中制冷劑會以不同的狀態(tài)在這個空間里循環(huán)流動，而這樣的循環(huán)又分為了四個過程。 （1）壓縮過程</p><p>　　壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓的制冷劑

32、氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機。 （2）散熱過程</p><p>　　高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。</p><p><b>　?。?）節(jié)流過程</b></p><p>　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴

33、）排出膨脹裝置。</p><p><b>　　吸熱過程</b></p><p>　　液體揮發(fā)成為氣體的時候會從環(huán)境中吸收熱量，制冷劑被空調壓縮機壓縮成液體后在空調銅質管道中揮發(fā)成氣體將銅管以及其連接的散熱片表面溫度降低，吹風機將銅管附近的被冷卻的空氣吹出來。然后被加熱后的制冷劑被循環(huán)到室外的外機被風扇強制降溫，降溫后又返回壓縮機再次被壓縮成液態(tài)回到室內機的銅管內，如此

34、循環(huán)。霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器</p><p>　　圖3-2 空調部件安裝示意圖</p><p>　　1-制冷壓縮機 2-四分膠管（壓-冷高壓軟管） 3-冷凝器總成 4-三分膠管（冷-儲高壓軟管） 5-干燥罐總成（干燥過濾器） 6-三分鋁管（儲-蒸高壓硬管） 7-膨脹閥 8—蒸發(fā)器 8-五分膠管（蒸-壓低壓軟管）</p><p>　　

35、內溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體，在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。</p><p>　　4汽車空調系統(tǒng)的使用和保養(yǎng)方法</p><p>　　想營造一個涼爽舒適的車內空間，正確地使用空調和對空調進行必要的保養(yǎng)是必不可少的。正確的使用和保養(yǎng)方法，不僅可以給您帶來一個涼爽的夏季，還能延長空調使用壽命，下

36、面的空調使用“九大注意事項”也許會對您有所幫助。</p><p>　?。?）空調改裝要慎重</p><p>　　不提倡對車的空調進行改裝，因為原裝的空調與汽車的發(fā)動機都是相匹配的，如隨意改裝，會影響汽車的性能。</p><p>　?。?）空調溫度不要太低</p><p>　　選擇合適的空調溫度，是空調保養(yǎng)的首要步驟。由于天氣炎熱，許多車主喜歡

37、把溫度調得過低，這會影響身體健康。正常情況下，車廂內溫度與外界溫度應相差5℃至6℃，即空調的最佳溫度為18℃至25℃。</p><p>　?。?） 控制出風口方向</p><p>　　根據(jù)冷空氣下沉、熱空氣上升的原理。汽車空調出風口原則：開冷氣時將出風口向上，開暖氣時將出風口向下。</p><p>　　（4）開啟時間別太長</p><p>　

38、　我們應當在行駛中適當關閉空調。長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統(tǒng)造成損耗。因此，如果車內溫度已經讓您怡然自得，不妨將空調關閉一會兒，讓它也休息，休息一會兒。</p><p>　　（5）適當開啟大風量</p><p>　　空調使用時會吸進很多灰塵，定期開大風能將風道內表面的浮塵吹出來，最簡單的方法最有效。</p><p>　　（6）低速行駛關空調<

39、;/p><p>　　低速行駛時盡量關閉空調，堵車時不要為提高空調效能而使發(fā)動機以較高轉速運轉，這樣會縮短發(fā)動機和空調壓縮機的使用壽命。</p><p>　?。?）開關程序要牢記</p><p>　　先關空調再熄火，能保證車輛在下次啟動時是單純的發(fā)動機啟動。反之，沒有完全關掉的空調會隨著發(fā)動機一起啟動，這樣高負荷運轉就會損傷發(fā)動機。而不少車主常常是在熄火之后才想起關閉空調

40、。因此，每次停車后應先關閉空調再熄火，最好在車輛啟動兩三分鐘，發(fā)動機得到潤滑后，再打開空調。</p><p>　　（8） 烈日下久放緩用空調</p><p>　　長時間在烈日下停放的車輛，車廂內溫度很高。遇到這種情況，車輛啟動后不要立刻使用空調，應先把所有車窗都打開進行通風，把熱氣排出去，等車廂內溫度下降后，再關閉車窗，開啟空調。此外，也不應頻繁開啟和關閉空調，以防損壞空調系統(tǒng)。尤其是對于

41、載貨皮卡車型來說，在短時間裝運貨物時更應該避免反復開關空調。</p><p>　?。?） 車內開空調盡量不要吸煙</p><p>　　當車內開空調時，乘員不要在車內吸煙。若吸煙，請將空調的通風控制調到外循環(huán)位置。另需注意的是，要切記不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠。由于車輛停駛時，開著空調的密閉車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠，很可能因發(fā)動機排出的有害氣體漏入車內引起人員中毒

42、，甚至有生命危險。</p><p>　　5 汽車空調系統(tǒng)檢修的基本操作</p><p>　　5.1 制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測</p><p>　　要了解汽車空調制冷系統(tǒng)工作循環(huán)進行的情況，必須測量制冷系統(tǒng)工作時高壓側和低壓側的壓力。制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測方法如下。</p><p>　?。?）將支管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應的檢修閥上，如果是手

43、動檢修閥應使閥處于“中位”。同時連接好發(fā)動機轉速表。 （2）關閉支管壓力計上的兩個手動截止閥。 （3）用手擰松支管壓力計上高低壓注入軟管的連接螺母，讓系統(tǒng)內的制冷劑將高低壓注入軟管內的空氣排出，然后再將連接螺母擰緊。 （4）啟動發(fā)動機并使發(fā)動機轉速保持在1000轉。然后打開空調開關和鼓風機開關，設置到空調最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉，溫度調節(jié)到最冷。 （5）關閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。 （6

44、）把溫度計插進中間出風口井觀察空氣溫度，在外界溫度為27攝氏度時出風溫度應接近于7攝氏度。 （7）觀察高低側壓力，蒸發(fā)器的吸氣壓力應為0.20—0.24pa。應當注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。</p><p>　　5.2 制冷系統(tǒng)管路的安裝要求</p><p>　　制冷系統(tǒng)管路包括有排氣管(從壓縮機排氣截止閥至冷凝器出口之間的管

45、路)、輸液管(冷凝器出口至貯液器入口及貯液器出口至膨脹閥入口之間的管路) 和吸氣管(從蒸發(fā)器出口至壓縮機吸氣截止閥之間的管路) 等，對這些管路安裝時要求如下。</p><p>　?。?）管路安裝之前應徹底清除內部的氧化皮及污物等。 （2）盡量縮短接管長度及減少彎頭，這樣可減小流動阻力。 （3）彎管加工要盡量使用彎管機或彎管工具，以保證彎管圓滑平整。 （4）節(jié)流閥應盡可能靠近蒸發(fā)器，減少冷量

46、損失。 （5）供液管不應有局部向上彎曲，吸氣管不應有向下凹的情況，以保證供液和氣流的暢通。 （6）接管應有防震措施, 較長的接管應設支架。較大管路與設備相連時，嚴格要求垂直和水平，以減小振動。 （7）設備并聯(lián)使用時，配管一定要對稱布置，以便供液均勻。 （8）管路接頭的位置要考慮到維修方便。 （9）管道布置力求經濟合理，適當照顧美觀。</p><p>　?。?0）應考慮共用支

47、架、吊點的安裝位置和方法，節(jié)省絕熱工程的工作量。</p><p>　　（11）各種管道的支吊架的排列順序應是供液管在下，回氣管在上，排氣管在最上或外側。 （12）兩管路在同一水平高度上時，不應有平面交叉，以免形成∪形或∩形的彎曲，造成氣阻或積液，繞梁或柱時也應注意類似情況。 （13）多個管路穿過圍護結構時，應盡量合并在一起，穿過墻孔。這樣，盡量少破壞圍護結構的絕熱層及隔氣層的連續(xù)性和密封性。

48、 （14）庫房內的管道應吊在梁板上，不應在內襯墻上設支架。所有吊點應在土建施工時預埋。</p><p>　?。?5）各種管道的安裝坡度及最大間距應符合要求。</p><p>　　5.3 制冷系統(tǒng)撿漏</p><p><b>　　5.3.1壓力檢漏</b></p><p>　?。?）向制冷系統(tǒng)中充入氮氣，然后用肥皂水檢漏

49、，若有泄漏，泄漏處會出現(xiàn)肥皂泡。采用壓力檢漏時嚴禁用壓縮空氣進行檢漏，因為壓縮空氣中含有水分，水分隨空氣進入系統(tǒng)后會在膨脹閥處產生冰堵。工業(yè)氮氣無腐蝕性、無水分，且價格便宜，但瓶裝高壓氮氣一定要用減壓表灌注，制冷劑加壓撿漏如圖 5-1所示。</p><p>　?。?）高壓軟管接在排氣管道上（高壓側），低壓軟管接在吸氣管道上（低壓側）。氮氣壓力一般應為1.5 M Pa左右。當系統(tǒng)達到規(guī)定壓力后，用肥皂液涂在系統(tǒng)的各

50、連接處和焊接處，仔細觀察有無泄漏，泄漏大的地方有微小聲音，并出現(xiàn)大的泡沫，泄漏小的地方，則間斷出現(xiàn)小泡沫。</p><p>　?。?）檢漏必須仔細，并反復檢查3～5次，發(fā)現(xiàn)滲漏處應作出記號并及時加以修復，然后再去試漏其它接頭處，直至滲漏徹底消除。修漏完畢，應試漏，讓系統(tǒng)保壓24～48h，若壓力不降低，則試漏合格，倘若壓力有顯著降低，必須再進行檢漏，直到找出泄漏處并加以消除為止。 </p><p

51、>　　圖5-1 制冷劑加壓撿漏</p><p>　　5.3.2真空檢漏 ? </p><p>　?。?）應用真空泵進行，真空度應約達到105Pa ，保持24 h內真空度沒有顯著升高即可。</p><p>　?。?）抽真空的目的有三個：一是抽出系統(tǒng)中殘留的氮氣；二是檢查系統(tǒng)有無滲漏；三是使系統(tǒng)干燥。只有在系統(tǒng)抽真空后才能灌注制冷劑。 </p>&l

52、t;p>　　5.3.3充氟檢漏 ? </p><p>　?。?）充氟檢漏在上述兩步壓力檢漏后即可進行，即向系統(tǒng)充人氟利昂制冷劑，并使其壓力達0.1～0.2M Pa ，用鹵素燈或檢漏儀進行檢漏。</p><p>　?。?）若系統(tǒng)壓力無變化，則說明系統(tǒng)無泄漏；若系統(tǒng)壓力下降，則說明系統(tǒng)存在泄漏，應立即用鹵素燈或檢漏儀找出泄漏部位并加以修復。</p><p>　　5

53、.3.4 外觀檢漏 ?</p><p>　　制冷劑泄漏部位往往會滲出冷凍潤滑油，若發(fā)現(xiàn)在某處有油污滲出，可進一步用清潔的白紙擦拭或用手直接觸摸檢查。如仍有油冒出，則可能有滲漏。</p><p><b>　　5.4制冷劑排空 </b></p><p>　　圖5-2 制冷劑排空</p><p>　　1-低壓管 2-手柄 3

54、-低壓表 4-高壓表 5-表閥 6-高壓管 </p><p>　　7-維修軟管 8-集油罐 9-吸氣閥 10-排氣閥</p><p>　　傳統(tǒng)排空方法把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上，制冷劑排空法如圖5-2所示，具體過程如下。</p><p>　?。?）把歧管壓力表組連接到系統(tǒng)的高、低壓檢修閥上。</p><p>　?。?）啟動發(fā)動

55、機并使轉速維持在1000～1200r／min，并運行10—15min。風扇開至高速運轉。</p><p>　?。?）風扇開至高速運轉，將系統(tǒng)中所有的控制開關都放到最冷位置使系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)。使系統(tǒng)達到穩(wěn)定狀態(tài)，把發(fā)動機轉速調到正常怠速狀態(tài)。</p><p>　?。?）把發(fā)動機轉速調到正常怠速狀態(tài)。 關閉空調的控制開關，關閉發(fā)動機。</p><p>　?。?）關閉空調

56、的控制開關，關閉發(fā)動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥。</p><p>　?。?）打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零。</p><p>　?。?）歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統(tǒng)內制冷劑已排空。</p><p>　　6 汽車空調系統(tǒng)的常見故障和檢測</p><p>

57、;　　6.1汽車空調系統(tǒng)常見故障診斷方法</p><p>　　通常情況下，汽車空調系統(tǒng)發(fā)生故障后，不要急于拆卸修理，要采用適當?shù)姆椒ㄟM行檢查和分析。常用的檢查和分析方法可以歸納為以下幾點。</p><p><b>　　6.1.1聽</b></p><p>　　就是聽機器運轉的聲音是否正常，具體有以下幾種情況。</p><p

58、>　?。?）如果聽到皮帶有異常聲，說明皮帶太松，出現(xiàn)滑動。</p><p>　　（2）如果聽到壓縮機產生抖動的響聲，說明壓縮機固定螺栓和托架安裝螺栓松動。</p><p>　?。?）聽到有尖叫聲，則說明排氣閥門損傷、運動件磨損或松動、壓縮機離合器打滑及制冷劑不足等。</p><p><b>　　6.1.2看</b></p>

59、<p>　　一般大客車空調制冷系統(tǒng)高壓液路上有觀察窗，小型車干燥器罐上有觀察窗。空調系統(tǒng)運行時，通過觀察窗，可以判斷制冷劑是否適量。</p><p><b>　　6.1.3摸</b></p><p>　　當制冷系統(tǒng)部件有故障時，會使管路及主要部件外表面溫度異常。故可以根據(jù)溫度的變化判斷系統(tǒng)的工作做狀態(tài)幾個部件的性能。   打開空

60、調開關，使制冷壓縮機運轉15~20mim，用手摸或者用儀器測量空調系統(tǒng)管路個部件的溫度。   正常情況下，高壓端的管路為55~65℃，低壓段的管路和部件連接部分都會出現(xiàn)水露。用雙手小心觸摸高壓區(qū)，特別是高壓端金屬部件，例如壓縮機的出口閥、冷凝器以及儲液干燥器等，手感較熱而不燙手，則為正常；膨脹閥的手感溫度是比較特殊的，它的制冷劑進口連接處較熱，但其出口連接處較涼，有水露，這些都是正常現(xiàn)象。低壓管的手感冰涼，有水

61、露，但不應該有霜冷，若有霜冷則說明空調系統(tǒng)有問題，有以下幾方面原因。</p><p>　　（1）可能是膨脹閥感溫包內的傳感液體已經漏光，應更換一個新的。</p><p>　?。?）可能是制冷劑太多，需要放掉一些。</p><p>　　（3）或者是蒸發(fā)器的溫度傳感器、恒溫器或壓力控制器出現(xiàn)故障。用上手觸摸壓縮機的進出口和排氣口，手感溫度應該有明顯差別，如果沒有溫度差別

62、，則說明制冷劑全部漏光；如果差別不大，則說明制冷劑量不足。</p><p><b>　　6.1.4測</b></p><p>　　通過聽、看、摸這些過程，只能發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象，但最后要確定故障原因和部位，還要借助一些測量儀器進行測量，比如借助壓力表對汽車空調系統(tǒng)進行測試，其方法是：將壓力表用軟管分別接到壓縮機吸入、排除接頭上測量壓力值。但是需要注意的是，制冷系統(tǒng)內的壓

63、力是隨著溫度的變化而變化的。當外界溫度升高時，高、低壓壓力均會升高；外界溫度降低時，高、低壓溫度均會降低。因此，測量時要以具體外界溫度為參考。</p><p>　　6.2汽車空調系統(tǒng)常見故障排除方法</p><p>　?。?）壓縮機不能吸合，系統(tǒng)無壓力</p><p>　　主要原因是制冷劑泄露，針對這種現(xiàn)象的排除方法是找出泄漏點后進行更換已失效零部件，然后進行抽真

64、空、保壓、注入制冷劑。 （2）空調系統(tǒng)運轉正常，降溫效果不好，出風口風量不足，蒸發(fā)器有結霜現(xiàn)象</p><p>　　造成這種現(xiàn)象的原因是空調箱通道中有贓物，空氣濾網阻塞導致制冷不足。針對這種現(xiàn)象的排除方法是卸下張發(fā)起芯體和過濾網進行清洗，然后重新裝配，安裝完畢后進行抽真空。保壓、然后加注制冷劑。 （3）冷媒不夠</p><p>　　如果管路中的冷媒因久未充填、管路滲漏及混入

65、空氣等導致系統(tǒng)中冷媒量不夠，就會造成制冷不足?？梢栽谑褂美錃鈺r由儲液罐上的透明窗口檢查管路內的冷媒量，假如在窗口看到很多氣泡，就表示冷媒量不足。此外，冷媒若過度充填也會導致制冷不足，而且還會增加管路泄露的可能。 （4）冷凝器散熱效果不好</p><p>　　主要是輔助風扇不運轉和冷凝器散熱塵垢阻塞等，便會是媒液化不良，降低制冷能力，只需清理即可。</p><p><b>

66、　　冷凝器管路阻塞</b></p><p>　　這種情況最常發(fā)生在儲液罐或膨脹閥上，處理方式有清洗管路并抽真空灌冷媒和更換新品。</p><p><b>　?。?）混入空氣</b></p><p>　　由于現(xiàn)代汽車的空調系統(tǒng)均結合了冷氣與暖氣，假如在需要冷氣的情況下又因冷暖調和板故障而混入過多的暖氣時就會造成制冷不足。這種情形可以從

67、兩個現(xiàn)象判斷。</p><p>　　1）在冷車時的冷氣較熱車時為冷。</p><p>　　2）發(fā)動機室內的冷媒低壓管（通常管徑較粗且覆有隔熱材料）極冷，但冷氣卻不冷。</p><p><b>　?。?）異常響聲</b></p><p><b>　　1）壓縮機噪聲</b></p><

68、;p>　　用冷氣時，正常情況下壓縮機只有在電磁離合器接合或分離的瞬間產生“咔”一聲，在運轉期間應極安靜。如果運轉時有“隆”“隆”的響聲，說明壓縮機可能因管路中缺乏冷凍油而已經磨耗了。這種情況下大都只能換新的壓縮機了。</p><p><b>　　皮帶噪聲</b></p><p>　　通常是帶動壓縮機的皮帶緊度不足而在壓縮機接合負載之后打滑產生尖銳的嘶叫聲?？赏ㄟ^

69、上緊或更換新的傳動皮帶來改善。</p><p><b>　　風扇噪聲</b></p><p>　　這里所指的風扇有兩處：一處是水箱前方協(xié)助冷凝管冷凝的輔助風扇；另一處是傳送冷氣的鼓風機。若它們的發(fā)電機軸承磨損，在轉動過程中會隨著轉速升高而加大噪聲。</p><p><b>　　風向及熱水閥門噪音</b></p>

70、<p>　　當透過操作面板調整溫度時，控制發(fā)動機冷卻水流入熱交換器的熱水閥門會作動；當調整出風位置時，控制風向的風向閥門會移動。這些元件在動作時可能會有一些聲音。如果空調系統(tǒng)屬于電子恒溫控制型，那么這類噪聲也可能發(fā)生在發(fā)動機未發(fā)動時。</p><p><b>　?。?）制冷劑泄露</b></p><p>　　空調壓縮機泄露的部位通常在壓縮機與高低壓管的結

71、合處。當制冷劑泄漏時，壓縮機潤滑油會隨之損失，導致空調系統(tǒng)不工作或壓縮機潤滑不良。當制冷</p><p>　　劑與潤滑油泄露后，首先用檢漏儀查明漏點，然后更換壓縮機密封部件將其修復好，再重新抽真空、保壓、灌注制冷劑。</p><p><b>　?。?）壓縮機損壞</b></p><p>　　系統(tǒng)不工作，用壓力表檢測壓縮機工作時的進排氣壓力，可發(fā)

72、現(xiàn)兩者壓力相同或相差不大，提高發(fā)動機轉速時，其壓力值仍無明顯變化，用手觸摸壓縮機上的進氣管和排氣管，可感覺兩者溫差不大。當壓縮機出現(xiàn)缸墊竄氣時，用手觸摸壓縮機會感覺非常燙手，這時一般需要更換損壞的部件或更換壓縮機。</p><p><b>　　電磁離合器燒壞</b></p><p>　　離合器線圈被燒毀，主要是因為空調系統(tǒng)的壓力過高，帶動壓縮機運轉的阻力過大，超過該電

73、磁線圈的電磁吸力，使離合器主被動盤產生相對滑動摩擦，導致過熱而燒毀，需要更換離合器。而引起空調系統(tǒng)壓力過高的原因有三種。</p><p>　　1）停車時發(fā)動機怠速運轉和長時間在太陽暴曬下使用空調。</p><p>　　2）當水箱散熱風扇出現(xiàn)故障時，還長時間高強度的使用空調（水箱散熱風扇和空調冷凝器風扇是共用的）。</p><p>　　3）制冷系統(tǒng)中加入的氟利昂過量，

74、在診斷空調制冷系統(tǒng)故障時，我們首先應該通過查閱相關車型資料，了解該車型空調制冷系統(tǒng)的結構細節(jié)和工作原理，然后再進行具體、細致的檢測和分析，從而準確的找出故障的原因，有效的排除故障，提高效率，避免造成不必的損失。</p><p><b>　　6.3 案例一</b></p><p><b>　　6.3.1故障現(xiàn)象</b></p><

75、;p>　　一輛上海通用別克轎車，裝有r134a制冷劑的自動空調。據(jù)客戶反映該車空調有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時間后，空調又自動恢復正常。</p><p><b>　　6.3.2故障分析</b></p><p>　　根據(jù)客戶提供的一些線索，維修人員連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調涼度

76、突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調壓縮機的吸合情況，結果發(fā)現(xiàn)壓縮機沒有吸臺，但是回到修理廠以后空調系統(tǒng)又恢復了正常。</p><p>　　根據(jù)自動空調的控制原理，造成壓縮機不吸合的可能原因除壓縮機本身以外，還有動力系統(tǒng)控制電腦、空調開關的請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器等因素。</p><p>　　6.3.3故障診斷和排除</p><p>　　首先連

77、接空調壓力表，測量空調管路壓力，結果顯示高壓為2000kpa，低壓為350kpa左右，這說明空調系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動機艙內右側的繼電器盒，找到壓縮機繼電器。</p><p>　　檢查繼電器的吸合線圈，經過反復通電測試未發(fā)現(xiàn)異常，用萬用表檢測壓縮機繼電器的控制地線（繼電器吸合時為低電位，斷開時為高電位），經過反復試驗發(fā)現(xiàn)，當空調不制冷時從控制電腦來的控制接地線沒有接地。因而可以認定該車空調系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并

78、非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是平常本身故障、空調相關信號或線路不正常。</p><p>　　檢測電腦板到壓縮機繼電器之間的相關線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時第39號線沒有接地信號。接上診斷儀，監(jiān)測空調系統(tǒng)空調開關請求信號、壓力傳感器信號以及室內／室外溫度傳感器信號，結果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。</p><p>　　更換壓力開關，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)

79、恢復正常。分析其原因，應該是壓力開關出現(xiàn)間歇性卡滯，導致電腦板控制壓縮機離合器間斷吸合。</p><p><b>　　6.4 案例二</b></p><p><b>　　6.4.1故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛帕薩特B5行駛過程中突然空調停止運行，但有時又恢復正常。</p><p>&

80、lt;b>　　6.4.2故障分析</b></p><p>　　車主來我站報修，結合車主反映的問題并試車，初步認為可能是空調壓力過高導致壓縮機不工作。</p><p>　　6.4.3故障診斷和排除</p><p>　　為此首先檢修空調系統(tǒng)的管路，發(fā)現(xiàn)空調壓力在正常范圍內，同時對冷凝器和蒸發(fā)箱進行了清洗，確認散熱系統(tǒng)良好。再次試車，發(fā)現(xiàn)該車冷氣突然消失

81、，壓縮機不工作。經過分析確認，壓縮機一般在以下幾種情況時不工作。</p><p>　?。?）發(fā)動機急加速工況。</p><p>　?。?）水溫高于125℃。</p><p>　?。?）空調系統(tǒng)的高壓系統(tǒng)壓力大于320kpa?？墒墙涍^檢查，這些情況都不存在，那就只剩下電路的問題。首先檢修空調系統(tǒng)的熔絲，一切正常。在該空調電路里，空調系統(tǒng)壓力開關f129很重要。它的主要

82、作用是當系統(tǒng)壓力過低（大約小于200kpa）時，切斷空調壓縮機，當壓力太高（大約大于3000kpa）時，切斷系統(tǒng)工作，以保護壓縮機；當制冷劑循環(huán)壓力升高時，提高散熱風扇風速，優(yōu)化冷凝器性能。拔下空調壓力開關f129插頭，當A/C開關接通時，測量2號端棕/白線應為12V電壓，實際測量結果為0V。于是查找電壓異常的原因，順著連接線路，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機左側轉向助力泵罐飾罩下有一過渡４針轉換插頭，拔下后發(fā)現(xiàn)接頭不知由于何種原因被浸水，已被氧化造成空

83、調線路不良。清潔接頭后故障排除。</p><p>　　對于空調故障，只有全面了解空調工作原理、傳感器、壓力開關功能以及控制線路，才能又快又準地解決問題。</p><p><b>　　結 論</b></p><p>　　隨著我國經濟的穩(wěn)步增長，人們的生活水平和消費水平也有相應的提高，有車一族的數(shù)量也越來越多，因而對汽車乘駕舒適性的要求有了更高的

84、標準，汽車空調行業(yè)也應運而生。汽車空調裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。使乘室內人員更加舒適。汽車空調控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風裝置、凈化裝置、電控單元組成。汽車空調系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一，為汽車提供制冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能。其中，采暖系統(tǒng)可使乘員避免過量著裝、為車窗提供除霧和除霜功能，提供舒適性和安全服務;冷氣系統(tǒng)則通過制冷、除濕來提供舒適性，通過使司機保持警醒、允許關窗等措施提供了安

85、全服務，采暖和冷氣系統(tǒng)還可提供除塵、除臭的功能。這些功能已成為車輛必不可少的要求。對于新一代的環(huán)保型汽車,如電動、混合動力、燃料電池和其它的低排放車輛，由于本身動力遠小于傳統(tǒng)動力車輛，能夠提給空調系統(tǒng)的動力極為有限。擁有一套節(jié)能高效、性能可靠的空調系統(tǒng)對開拓市場至關重要。 雖然目前轎車的燃油余熱足夠提供轎車內的采暖和除霜的需要，但近期研制的高效汽油、柴油發(fā)動機的余熱會進一步減少，電動車和混合動力車則不得不犧牲驅動性能來提供采暖和制<

86、;/p><p>　　當然，本文也存在一定的不足之處，對其結構、工作原理、工作狀況分析不夠透徹。不過，我將繼續(xù)努力，不斷學習，相信能在以后的實踐工作中逐一解決這些問題。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　讀書生活在這個季節(jié)即將劃上一個句號，而對于我的人生卻只是一個逗號，我將面對又一次征程的開始。我尊敬的指導老師，我不是

87、你最出色的學生，而您卻是我最尊敬的老師。您的治學嚴謹，學識淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學術目標，領會了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導，經由您悉心的點撥。</p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報，你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開

88、始進入課題到論文的順利完成，尊敬的師長、同學、朋友、給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意。</p><p>　　本文是在李新老師悉心的指導下，在同學的幫助下，和朋友親人的支持下完成的，在這里我衷心的感謝。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 孫連偉，曲昌輝.汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修[M].北京:中國人民大

89、學出版社，2012.7：51-125</p><p>　　[2] 羅雙，郭玲.汽車營銷實務[M].哈爾濱：哈爾濱工業(yè)大學出版社，2012.12：86-102</p><p>　　[3]張建俊.汽車檢測技術[M].北京:人民交通出版社，2003.12：27-86</p><p>　　[4] 王一斐.汽車維修企業(yè)管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2005.5：63-87