汽車空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文內(nèi)容包括：簡要描述了汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類。詳細描述了蒸氣壓縮制冷的循環(huán)、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理和組成結(jié)構(gòu)；仔細分析了汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見故障、故障診斷以及檢修方法，并且聯(lián)系實際結(jié)合各種車型。本文還列舉了多種各種車型故障，進行了詳細的故障案例診斷分析。</p><p>　　汽車空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

2、簡稱汽車空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣。所以汽車空調(diào)的功用及特點要注意。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 原理 診斷 檢修</p><p><b>　　Abstract </b></p&

3、gt;<p>　　The article content includes: first, briefly describes automotive air conditioning system composition and classification. Secondly, a detailed description of the compressive refrigeration and air conditio

4、ning and refrigeration system, auto cycle of the working principle and structure, Careful analysis of the automobile air-conditioning system of common failures, fault diagnosis and maintenance method, and practice with v

5、arious models. Finally, this paper lists various models of fault, and carrie</p><p>　　Automotive air conditioning system, automotive air conditioning system as main purpose is in any climate and driving cond

6、itions, can provide comfortable environment inside of the crew. Although the air conditioning system of automobile air-conditioning principle and other air conditioning system is the same, but the vehicle-mounted mobile

7、automobile air conditioner is air conditioning, it and stationary air conditioning system, more severe than regulated conditions. So the function and character</p><p>　　Keyword: Car air conditioner Princip

8、le Overhaul </p><p><b>　　緒 論 </b></p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的功能是在任何時刻都能對車內(nèi)空氣的溫度、濕度、流動速度和潔凈度等參數(shù)進行控制，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車安全。為了保證汽車空調(diào)能夠良好地運行，充分發(fā)揮它應有的功能，除了在正常使用過程中，按

9、使用說明書的要求操作外，加強日常維護和保養(yǎng)也是非常重要的。因為通過日常的維護、保養(yǎng)可以發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障隱患，比如機件磨損、接頭松動、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對發(fā)現(xiàn)的隱患，及時進行修理和更換，來確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作運行。</p><p>　　第 一 章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介</p><p>　　1.1汽車空調(diào)的發(fā)展歷史</p><p>　　汽車空調(diào)是指對汽車座廂內(nèi)的空

10、氣質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　早在1886年，德國的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車以來，至今已有110多年的歷史。世界汽車工業(yè)經(jīng)過幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車空調(diào)的問世，卻比汽車發(fā)展整整遲了近半個世紀的時間。</p>&

11、lt;p>　　1927年，在美國紐約市場上出現(xiàn)了第一臺汽車空調(diào)裝置，當時轟動了世界各國汽車制造商。實際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車車廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。</p><p>　　到了1938年，美國人帕爾德發(fā)明了汽車空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車上進行了試驗。又于1939年，將改進后的冷氣機，安裝在美國福特汽車公司制造的林肯V12型轎車中，效

12、果很好。</p><p>　　1940年，美國Packard公司第一次將機械制冷用于車用空調(diào)，為世界汽車空調(diào)市場開辟了發(fā)展之路。</p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車空調(diào)的實用化、普及化開始逐漸恢復發(fā)展起來。</p><p>　　1953年，美國的一些汽車制造廠商，將空調(diào)正式開始在普通的轎車上使用，接著便進行大批量生產(chǎn)汽車空

13、調(diào)。當時裝有冷氣的汽車已達車輛總數(shù)的10％，計5萬套。</p><p>　　1954年，第一臺冷暖一體化整體式汽車空調(diào)設(shè)備，安裝在美國Nash牌小客車上。</p><p>　　1957年，日本參考美國的汽車空調(diào)也開始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車制造廠商也相繼開始生產(chǎn)轎車用空調(diào)。</p><p>　　1960年，冷氣裝置的汽車空調(diào)開始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計表明，截止1

14、962年，世界上轎車裝有空調(diào)設(shè)備的已達75萬套。</p><p>　　1964年，第一臺自動控溫的汽車空調(diào)，裝置在美國通用汽車公司的凱迪拉克名牌豪華轎車中。</p><p>　　1967年，世界上裝置汽車空調(diào)的轎車已達354萬輛。</p><p>　　1971年之后，日本豐田汽車公司的世紀、皇冠；英國的勞斯萊斯；德國的梅賽德斯－奔馳等豪華高級轎車中，都分別安裝了自動

15、汽車空調(diào)設(shè)備裝置。</p><p>　　1979年，美國和日本共同推出用電腦自動控制的汽車空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)，并用數(shù)字顯示，達到最佳控制。此時，汽車空調(diào)已進入第四代產(chǎn)品。</p><p>　　1989年，美國通用汽車公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進口的“突進型”汽車空調(diào)。由于其對空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。&

16、lt;/p><p>　　我國于70年代，最早的汽車空調(diào)裝置使用在長春一汽紅旗轎車上。1976年，由原上海內(nèi)燃機油泵廠今上海汽車空調(diào)機廠制造汽車空調(diào)，配套在上海牌轎車SH760A轎車中。以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空

17、調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國帕克汽車公司率先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車空調(diào)階段 始于1954年，原美國汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔

18、車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加了司機的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)節(jié)裝置各部件的工作，達到控制車外溫度和行駛等其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝

19、備自控空調(diào)</p><p>　　電腦控制汽車空調(diào)階段 自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細化。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性

20、能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。</p><p>　　1.2 汽車空調(diào)的特點</p><p>　　眾所周知汽車空調(diào)是以采用發(fā)動機的動力為代價來完成調(diào)節(jié)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：</p><p>　　1. 汽車空調(diào)安裝在行駛的車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖擊，因此

21、，各部件應有足夠的強度和抗振能力，接頭應牢固并防漏。不然將會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2. 汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非

22、獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、

23、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　　夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　　為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　　汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)

24、境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復雜得多。</p><p>　　由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進行安裝。目

25、前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　　汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　1.3汽車空調(diào)的性能評價指標</p><p><b>　　溫度指標</b>

26、;</p><p>　　溫度指標是最重要的一個環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20C到28C，超過28C，人就會覺得燥熱。超過40C，即為有害溫度，會對人體健康造成損害。低于14C人就會覺得冷。當溫度下降到0C時，會造成凍傷。因此，空調(diào)應控制車內(nèi)溫度夏天在25C，冬天在18C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　濕度指標<

27、/b></p><p>　　濕度的指標用相對濕度來表示。因為人覺得最舒適的相對濕度在50%--70%，所以汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。</p><p><b>　　空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉

28、都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。</p><p><b>　　除霜功能</b></p><p>　　由于有時汽車內(nèi)外溫度相差很大，會在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機的視線，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。</p><p>　　操作簡單、容易、穩(wěn)定</p>

29、;<p>　　汽車空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第二章 汽車空調(diào)的原理與組成</p><p>　　2.1汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　圖2—1 汽車空調(diào)工作原理圖</p><p>　　1-風機 2-蒸發(fā)器 3-液管 4-儲液干燥器 5-風扇 6-冷凝器 7-排

30、氣管 8-吸氣管 9-壓縮機 10-膨脹閥</p><p>　　壓縮機運轉(zhuǎn)時，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風扇的作用強制冷卻到50℃ 左右。這時，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑

31、在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。</p><p>　　2.2汽車空調(diào)主要功能: 制冷、制熱、通風、除濕</p><p>　　2.2.1制冷系統(tǒng)原理</p><p>　　1. 壓縮過程：壓縮機將蒸

32、發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p>　　2.冷凝過程：送往冷凝器的過熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時，向外散熱進行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa～1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。</p><p>　　3.膨脹過程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)

33、過膨脹閥使制冷劑流過空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過程同時進行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達到控制溫度的目的。</p><p>　　4.蒸發(fā)過程：液態(tài)制冷劑通過膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)

34、器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機，增壓后泵入冷凝器冷凝，進行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對乘室內(nèi)空氣進行制冷降溫。</p><p>　　2.2.2制熱系統(tǒng)原理</p><p>　　汽車空調(diào)制熱與壓縮機沒有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）

35、提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風,待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。（而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機里面加有電熱絲）。</p><p><b>　　2.2.3通風</b></p

36、><p>　　通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán), 使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流，使用外循環(huán)時 位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內(nèi)空氣的清新。</p><p><b>　　2.2.4除濕</b></p><p>　　空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程,從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候

37、車內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。</p><p>　　2.3汽車空調(diào)的組成 </p><p>　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、風機等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。</p><p><b>　　1.電磁離合器</b></p><p>　　在非獨

38、立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機是由汽車主發(fā)動機驅(qū)動的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開壓縮機。</p><p>　　當空調(diào)開關(guān)接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消

39、失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。</p><p><b>　　壓縮機</b></p><p>　　壓縮機在發(fā)動機的驅(qū)動下，持續(xù)吸入蒸發(fā)器中吸熱汽化產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮后形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過程，達到制冷劑散熱凝露的目的，為冷媒在冷凝器中持續(xù)凝結(jié)放熱創(chuàng)造高壓條件。同時，克服冷媒在制冷回路中的循環(huán)流動阻

40、力。</p><p>　　壓縮機的形式多種多樣，目前汽車上大多采用曲軸連桿式壓縮機和斜板壓縮式壓縮機</p><p><b>　　曲軸連桿壓縮機</b></p><p>　　曲軸連桿式壓縮機是一種應用較為廣泛的制冷壓縮機。這種壓縮機的工作過程可以分為４個，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時，通過連桿帶動活塞往復運動，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂

41、面構(gòu)成的工作容積便會發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。 </p><p>　?。?) 斜板式壓縮機</p><p>　　斜板式壓縮機是一種軸向活塞式壓縮機，斜板壓縮機的主要零件是主軸和斜板。各汽缸以壓縮機主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行，以便活塞在汽缸體中運動?；钊瞥呻p頭活塞，如是軸向6缸，3缸在壓縮機前部，另外3缸在壓縮機后部；如是軸向10

42、缸，5缸在壓縮機前部，另外5缸在壓縮機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的汽缸(一前一后)中滑動，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時互相對調(diào)。各缸均備有高低氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承在一起。當主軸旋轉(zhuǎn)時，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉(zhuǎn)動一周，前后兩個活塞各完成壓

43、縮、排氣、膨脹、吸氣一個循環(huán)，相當于兩個汽缸作用。如果是軸向6缸壓縮機，缸體截面上均勻分布3個汽缸和3個雙頭活塞，當主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當于6個汽缸的作用。</p><p>　　斜板式壓縮機的潤滑方式有兩種，一種是采用強制潤滑，用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車或小型客車較大制冷量的壓縮機。另一種是采用飛濺潤滑，我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。</p>

44、<p>　　斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。</p><p><b>　　冷凝器</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷

45、式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。</p><p><b>　　蒸發(fā)器</b></p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循

46、環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。</p><p>　　蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。進入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因

47、此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。</p><p><b>　　膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未

48、蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進入壓縮機后被壓縮，極易引起壓縮機閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱。 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來調(diào)節(jié)膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收

49、縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發(fā)器。相反.如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟。借以增加制冷劑流量。</p><p><b>　　儲液干燥器</b></p><p>　　儲液干燥器簡稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流

50、動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　儲液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點一般為85℃-

51、95℃。當冷凝器因通風不良或冷氣負荷過大而冷卻不夠時，冷凝器和貯液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會異常升高。當壓力達到3MPa左右時，溫度超過易熔材料的熔點，此時，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會熔化，使制冷劑通過安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)</p><p><b>　　風機</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較

52、小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃猓蚨L機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。</p><p>　　風機按其氣體流向與風機主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過高而被脹壞的危險。</p><p><b>　　電磁旁通閥</b></p><p>　　電磁

53、旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機吸入閥之間。</p><p>　　2.4汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分） </p><p>　　2.4.1獨立式空調(diào)</p><p>　　有專門的動力源（如第二臺內(nèi)燃機）驅(qū)動整個空調(diào)系統(tǒng)的運一般用于長途貨運、高地板大中

54、巴等車上。獨立式空調(diào)由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，同時造成較高的成本，并且其維修及維護十分困難，需要十分熟練的發(fā)動機維修人員，而且發(fā)動機配件不易獲得，尤其是進口發(fā)動機；另外設(shè)計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>　　2.4.2非獨立式空調(diào)</p><p>　　直接利用汽車的行駛動力（發(fā)動機）來運轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨立式空調(diào)由主發(fā)

55、動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。接通電源時，離合器斷開，壓縮機停機，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、面包車、小巴都使用這種

56、空調(diào)。 </p><p>　　2.5汽車自動空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。</p><p>　　自動空調(diào)

57、控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫度，例如當溫度過低時，ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內(nèi)溫度達

58、到預定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉(zhuǎn)。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。</p><p>　　第三章 汽車空調(diào)的檢修</p><p>　　3.1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作</p><p>　　3.1.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測</p><p>　　將歧管壓力計正確連接到制冷系

59、統(tǒng)相應的檢修閥上。</p><p>　　關(guān)閉歧管壓力計上的兩個手動閥。</p><p>　　用手松開歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。</p><p>　　起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉(zhuǎn)，

60、溫度調(diào)節(jié)在最冷。</p><p>　　關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預熱。</p><p>　　把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27C時，運行5min后出風口溫度應接近7C.</p><p>　　觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應為20kpa~24kpa，排氣壓力應為1103 kpa ~1633kpa 。應注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。&

61、lt;/p><p>　　3.1.2從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下</p><p>　　關(guān)閉歧管壓力計上的手動高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。</p><p>　　慢慢打開手動高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門不能開的太大，否則壓縮機內(nèi)的冷凍油會隨制冷劑流出。</p><p>　　

62、當壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時，再慢慢打開手動低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。</p><p>　　觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開手動高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。</p><p>　　3.1.3制冷劑充注程序 </p><p><b>　　抽真空作業(yè)</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)修理

63、之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。</p><p>　　抽真空之前，應進行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：</p><p>　　將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計以及真空泵連接好，壓縮機高低檢修閥處

64、于微開位置，歧管壓力計上的高低壓手動閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護蓋，歧管壓力計上的中間軟管和真空泵進出口相聯(lián)結(jié)。</p><p>　　打開歧管壓力計的高低壓手動閥，起動真空泵、觀察低壓表指針，應有真空顯示。</p><p>　　操作5min后，低壓表應達到33.6kpa（絕對壓力），高壓表指針應落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應停止，清理好故障，再

65、抽真空。</p><p>　　真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無泄露，低壓值應達到13.28-20.05kpa的絕對壓力。</p><p>　　如果達不到此數(shù)值，應關(guān)閉低壓手動閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說明真空有損失，要檢查泄露部位，進行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。</p><p>　　抽真空總的時間不少于30min，然后關(guān)閉低壓

66、手動閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。</p><p><b>　　制冷系統(tǒng)的泄漏檢測</b></p><p>　　由于汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機也是開式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計70%~80%汽車空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾

67、種。</p><p>　　檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進行檢漏作業(yè)前，應適量加入一定量的制冷劑（對于轎車空調(diào)來說，在抽真空作業(yè)進行完成后，從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備

68、檢漏之用。</p><p>　　肥皂泡沫法檢漏 當沒有檢漏設(shè)備時，可利用肥皂水對可能產(chǎn)生的部位進行直接檢查，方法是通過歧管壓力計給系統(tǒng)內(nèi)充入784~1172kpa的干燥氮氣，然后把肥皂水或其它起泡劑涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說明該處有泄露。如果沒有氮氣瓶，也可以充入一定壓力制冷劑進行檢漏，但這造成制冷劑的浪費。這種方法簡單、實用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈

69、敏度差，操作完畢后應清除干凈。</p><p>　　油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時，便會帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過只有在泄露量較大時，這種現(xiàn)象才明顯。</p><p>　　著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動，當系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時，加入的染料也隨之滲漏出來并

70、粘在泄露部位使之變色，通過觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。</p><p>　　真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時間（一般數(shù)十分至數(shù)小時）后，觀察歧管壓力計的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒有發(fā)生變化，則說明系統(tǒng)無泄露；如真空指示回升，則說明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無泄露，而無法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步

71、檢查。</p><p><b>　　3.2制冷劑的補充</b></p><p>　　汽車空調(diào)經(jīng)過一段時間運行后，由于汽車振動等原因，使某些部位的接頭松動，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：</p><p>　　開動汽車空調(diào)，使其運轉(zhuǎn)幾分。</p><p>　　從視液窗檢

72、查制冷劑的流動情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運轉(zhuǎn)一會，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。</p><p>　　將歧管壓力計、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來。</p><p>　　打開制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。</p><p>　　關(guān)閉手動高壓閥， 將制冷劑罐

73、直立，起動發(fā)動機、接合壓縮機運轉(zhuǎn)，打開手動低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機，待運轉(zhuǎn)到規(guī)定量時，關(guān)閉手動低壓閥和制冷劑罐開關(guān)閥。</p><p>　　從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計和制冷劑罐。</p><p>　　3.3制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除</p><p>　　由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷

74、卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下：</p><p>　　排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。</p><p>　　檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。</p><p>　　用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。</p><p><b>　　3.

75、4冷凍油的加注</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。</p><p>　　制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)

76、生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。</p><p>　　4.1壓縮機冷凍油的檢查 </p><p>　　觀察視液窗 通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應添加冷凍油。</p>

77、<p>　　觀察量油尺 未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。</p><p><b>　　4.2添加冷凍油</b></p><p>　　直接加入法 將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內(nèi)，這種方法只在更換蒸

78、發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可以采用。</p><p>　　真空吸入法 真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。</p><p>　　3.5空調(diào)系統(tǒng)定性檢查</p><p>　　起動發(fā)動機，開啟風量開關(guān)置于最高檔（H），溫度調(diào)節(jié)至最底溫度擋（MAX COOL），按下A/C開關(guān)，運轉(zhuǎn)2~3min后按

79、以下方法進行定性檢查：</p><p>　　用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。</p><p>　　用手感膨脹閥前后應有明顯的溫度差，前熱后冷。</p><p>　　用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度，應均勻一致。</p><p>　　3.6空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測</p>&

80、lt;p>　　在環(huán)境氣溫為20~30C條件下，起動發(fā)動機，按下A/C開關(guān)，風量開關(guān)置于最高檔，溫度開關(guān)置于最低溫度位置，打開車門，使發(fā)動機在2000r/min左右運轉(zhuǎn)15到20min后，用高低壓表組檢測，其高低壓力應符合規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力表組的指示壓力隨環(huán)境溫度變化，例如在環(huán)境溫度為30C時，壓力表的指示為：</p><p>　　高壓側(cè)壓力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)</

81、p><p>　　低壓側(cè)壓力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)</p><p>　　中央出風口的溫度也應在規(guī)定的范圍內(nèi)。例如蒸發(fā)器入口溫度為24C，中央出風口溫度應為12C。</p><p>　　若制冷不佳，可透過儲液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。</p><p>　　必須指出，由于每一種車所用的壓縮機不同

82、、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同，每種車出風口溫度也相差很大。</p><p>　　3.7制冷系統(tǒng)性能實驗</p><p>　　在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結(jié)束后，應進行制冷系統(tǒng)的性能實驗（注意：進行此實驗時，室內(nèi)的最底溫度應為21C左右）。具體方法如下所述。</p><p>　　聯(lián)接好轉(zhuǎn)速表和管道

83、壓力測試裝置（歧管壓力表）。</p><p>　　起動發(fā)動機，使壓縮機的轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。</p><p>　　使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風機處于最高風量位置。</p><p>　　3.8汽車空調(diào)系統(tǒng)的檢修</p><p>　　在拆卸空調(diào)系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點不可馬虎。同時，拆卸下來

84、的每個部件及其相連接的管道口應及時塞住，以防潮氣進入系統(tǒng)。拆卸時應按下述方法進行：</p><p>　　拆下蓄電池的搭鐵線，或關(guān)閉車輛總電源的總開關(guān)。</p><p>　　用專用的儀器排除制冷劑。</p><p>　　拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時操作。</p><p>　　管子拆下后，應立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。

85、</p><p>　　8.1電磁離合器的檢修</p><p><b>　　電磁離合器的檢修</b></p><p>　　檢查離合器從動盤的摩擦表面，看是否由于過熱和打滑而引起刮痕，以及是否翹曲變形，若從動盤有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。</p><p>　　檢查離合器軸承有無

86、松動或損壞，損壞的軸承必須更換，并上同規(guī)格的新軸承。</p><p>　　用萬用表檢查電磁離合器線圈有無短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，則須更換線圈。</p><p>　　8.2壓縮機軸封的檢修</p><p><b>　　壓縮機軸封的檢修</b></p><p>　　檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的

87、軸封不能再用，必須更換新的軸封。</p><p>　　用清潔的冷凍油清洗壓縮機密封部位。</p><p>　　用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，并將其裝入密封溝槽內(nèi)。</p><p>　　用清潔冷凍油涂抹密封座，并將其細心地壓入安裝孔內(nèi)。</p><p><b>　　安裝卡環(huán)和油封蓋。</b></p><

88、p><b>　　重新裝上離合器。</b></p><p>　　8.3壓縮機檢修后的性能檢查</p><p>　　壓縮機內(nèi)部的泄露檢查：在壓縮機吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計，并關(guān)閉手動高低壓閥，再用手轉(zhuǎn)動壓縮機主軸，每秒轉(zhuǎn)一圈，共轉(zhuǎn)十圈。這時打開手動高壓閥，高壓表的壓力大于0.345Mpa或更大，若壓力小于0.310Mpa，則說明壓縮機內(nèi)部有泄露，須重新修理或更換

89、閥片、閥板和缸墊。</p><p>　　壓縮機外部泄露檢查：從壓縮機吸入端注入少量的制冷劑，然后用手轉(zhuǎn)動其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無泄露，若有泄露須拆卸重新修理，若無泄露，就可以裝回發(fā)動機。</p><p>　　8.4儲液干燥器的檢修</p><p>　　儲液干燥器主要用來儲存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物，保證系統(tǒng)正常

90、工作。如果儲液干燥器吸附水分達到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換，其操作過程如下：</p><p>　　排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。</p><p>　　拆下儲液干燥器，為防止潮氣進入系統(tǒng)內(nèi)，應用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。</p><p>　　更換新的干燥濾清器，并向壓縮機內(nèi)添加10~20mL的冷凍油。</p><p>　　對制冷系統(tǒng)檢漏、

91、抽真空、充注制冷劑。</p><p><b>　　8.5冷凝器的檢修</b></p><p><b>　　冷凝器的檢查</b></p><p>　　用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。</p><p>　　檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機排氣壓力過高，不正常制冷，管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象，說明管

92、內(nèi)贓物或管外彎堵。</p><p>　　冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘渣等，將造成散熱不良。</p><p><b>　　8.6蒸發(fā)器檢修</b></p><p><b>　　蒸發(fā)器檢查</b></p><p><b>　　蒸發(fā)器是否損壞。</b></p>&l

93、t;p>　　用檢漏儀檢查其是否泄露。</p><p>　　觀察排泄管路是否潔凈、暢通。</p><p>　　觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。</p><p><b>　　蒸發(fā)器維修</b></p><p>　　清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。</p><p>　　若蒸發(fā)器管有泄露，應進行焊補，若無法

94、焊補應更換蒸發(fā)器總成，并向壓縮機補充40~50mL的冷凍油。</p><p>　　清潔排泄管路，并清除積聚在板底的水分。</p><p>　　若是蒸發(fā)器風機故障，應修理風機。</p><p>　　3.9汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng)</p><p>　　1.汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)</p><p><b>　　保持冷凝器

95、的清潔。</b></p><p>　　保持送風通道的空氣進口濾清器的清潔。</p><p>　　應定期檢查制冷壓縮機驅(qū)動皮帶的使用情況和松緊程度</p><p>　　經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動現(xiàn)象，是否與周圍機件相磨碰的現(xiàn)象，膠管是否有老化，在進出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。</p><p>

96、;　　2.汽車空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)</p><p>　　壓縮機的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進行一次，主要檢查進排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動，是否漏氣等。</p><p>　　冷凝器及其冷卻風扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復冷凝器的散熱片，仔細檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏儀檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應重新涂刷，以

97、防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風扇是否運轉(zhuǎn)正常，檢查風扇電動機的電刷是否磨損過量。</p><p>　　蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應每年用檢漏儀進行一次檢漏作業(yè)，每2-3年應拆開蒸發(fā)箱蓋，對蒸發(fā)器內(nèi)部進行清掃，清除送風通道內(nèi)的雜物。</p><p>　　電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每1-2年應檢修一次，重點檢查其動作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴重磨損。同時，還須

98、用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。</p><p>　　制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應每年檢查一次，并應檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般3~5年更換軟管。</p><p>　　冷凍油的更換，一般每兩年左右檢查或更換，對管路有較大泄露時，應及時檢查</p><p>　　第四章 汽車空調(diào)維修實例</p>

99、<p>　　【案例1】奧迪 A6 轎車空調(diào)突然不制冷。</p><p>　　車型奧迪A6轎車，發(fā)動機排量為2.6L。</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　本來空調(diào)工作正常，突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷的現(xiàn)象。該車已行駛1800km。</p><p><b>　　診斷與排除<

100、/b></p><p>　　根據(jù)上述故障現(xiàn)象，首先進行目視和初步檢查，其檢查方法是：啟動發(fā)動機，打開空調(diào)開關(guān)，并將鼓風機風量及冷度開關(guān)設(shè)定到最強和最冷(MAX)位置，此時壓縮機、鼓風機均正常工作。輕輕觸摸空調(diào)系統(tǒng)的低壓管，感覺發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管，感覺發(fā)涼。接上空調(diào)歧管壓力表組測量空調(diào)管路的壓力，此時壓力表的讀數(shù)低壓側(cè)太高，約為450kPa（正常值應為150kPa～300kPa)；高壓側(cè)則太低，約

101、為750kPa(正常值應為1850kPa～2050kPa)。</p><p>　　該車裝用空調(diào)自診斷系統(tǒng)，利用自診斷功能讀取故障碼。</p><p>　　由于空調(diào)系統(tǒng)的自診斷是針對發(fā)動機電子控制執(zhí)行系統(tǒng)，傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷，對個別部件損壞診斷不足，所以要根據(jù)故障現(xiàn)象和部件來分析故障原因。壓縮機兩側(cè)低壓管壓力和溫度都很高，高壓管壓力和溫度都很低，壓縮機的制冷劑流向是由壓縮機汽缸

102、上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使制冷劑在壓縮行程時壓進高壓管。如果壓縮機內(nèi)部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機活塞、活塞環(huán)或汽缸過度磨損都會造成上述故障。更換空調(diào)壓縮機后試車，空調(diào)制冷正常，故障得以排除。</p><p>　　【案例2】桑塔納 LX 轎車更換空調(diào)儲液罐上的易熔塞后又熔化。</p><p>　　車型桑塔納LX 轎車，裝用JV 型發(fā)動機。</p><p

103、><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　駕駛員說，該車空調(diào)系統(tǒng)不制冷，檢查系統(tǒng)中無制冷劑，再檢查是由于儲液罐上的易熔塞熔化。更換易熔塞，對制冷系統(tǒng)抽真空、充氟利昂后，制冷系統(tǒng)工作正常。但幾天后，制冷系統(tǒng)又不制冷了，經(jīng)檢查易熔塞又熔化了。</p><p><b>　　診斷與排除</b></p><p>　　

104、桑塔納LX 轎車在儲液罐上裝有易熔塞，具有溫度保護作用。在4.23MPa 壓力下，溫</p><p>　　度達到103℃～110.5℃時，易熔合金熔化，防止空調(diào)系統(tǒng)的其他部件受損害。易熔塞損壞，</p><p>　　說明空調(diào)系統(tǒng)壓力、溫度過高。</p><p>　　易熔塞熔化的主要原因如下。</p><p>　　制冷劑加注量過多，使系統(tǒng)負荷過

105、大。</p><p>　　高壓管路或儲液罐堵塞，使系統(tǒng)高壓過高。</p><p><b>　　冷凝器散熱不好。</b></p><p>　　更換易熔塞，將制冷系統(tǒng)抽真空、充氟利昂后，在系統(tǒng)的高、低管路測試接口上接上歧管高、低壓壓力測試表。高壓端的壓力為1.1MPa～1.4MPa，低壓端的壓力約為0.15MPa，符合標準。這說明制冷劑充入量合適，

106、高壓管路或儲液罐無堵塞。故障可能是由于冷凝器散熱不良造成的。檢查冷凝器，無堵塞。當打開空調(diào)開關(guān)時，散熱器風扇開始轉(zhuǎn)動，觀察壓力表組高壓表指針，一直在1.1MPa～1.4MPa 間變化。當水溫升高后，散熱器風扇也能以高速轉(zhuǎn)動。</p><p>　　桑塔納轎車的風扇工作有 4 個狀態(tài)。</p><p>　　水溫達到95℃，風扇以低速擋轉(zhuǎn)動。</p><p>　　水溫達到

107、105℃，風扇以高速擋轉(zhuǎn)動。</p><p>　　打開空調(diào)開關(guān)，系統(tǒng)壓力低于1.5MPa 時，風扇以低速擋工作。</p><p>　　系統(tǒng)壓力高于1.5MPa 時，風扇以高速擋工作。</p><p>　　前 3 種狀態(tài)檢查，均正常。為了檢測第4 種狀態(tài)，當水溫在95℃以下時，將風扇插頭拔下，讓風扇不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力很快達到1.5MPa 以上，這時插上風扇電機插頭，查看電

108、機是否以高速轉(zhuǎn)動。結(jié)果風扇仍以低速擋轉(zhuǎn)動，這說明當制冷系統(tǒng)壓力升高時，風扇高速擋不能工作。</p><p>　　風扇高速擋除受水溫開關(guān)控制外，還受制冷系統(tǒng)高壓開關(guān)控制。檢查高壓開關(guān)正常，再檢查，發(fā)現(xiàn)高壓開關(guān)插頭已氧化。</p><p>　　將插頭處理后，當制冷系統(tǒng)壓力升高后，風扇能以高速擋工作，儲液罐上的易熔塞再也沒熔化過。</p><p><b>　　第

109、五章 總結(jié)</b></p><p>　　通過了這段時間的努力，我終于完成了《汽車空調(diào)檢測與維修》論文。從開始接到論文題目到系統(tǒng)的實現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對我來說都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，在這段時間里，我學到了很多知識也有很多感受，開始了獨立的學習和工作，查看相關(guān)的資料和書籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰。每一次修改都是我學習的收獲，雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但這是我辛勤勞動的

110、結(jié)果。這次做論文的經(jīng)歷也會使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的學習的過程。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　走的最快的總是時間，來不及感嘆，大學生活已近尾聲，三年的努力與付出，隨著本次論文的完成，將要劃下完美的句號。 從課題選擇到具體的寫作過程，無不凝聚著老師的心血和汗水。老師要指導很多同學的論

111、文，加上本來就有的教學任務，工作量之大可想而知，他還在百忙之中抽出大量的時間來指導我們。他的循循善誘的教導和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪，他的淵博的專業(yè)知識，精益求精的工作作風，嚴以律己、寬以待人的崇高風范，將一直是我工作、學習中的榜樣。在我的畢業(yè)論文寫作期間，老師為我提供了種種專業(yè)知識上的指導和一些富于創(chuàng)造性的建議，沒有這樣的幫助和關(guān)懷，我不會這么順利的完成畢業(yè)論文。在此向楊婉婷老師和其它各位老師、同學和朋友的關(guān)心和幫助表示深深的感