汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　本文內(nèi)容包括：簡(jiǎn)要描述了汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成和分類。詳細(xì)描述了蒸氣壓縮制冷的循環(huán)、汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理和組成結(jié)構(gòu)；仔細(xì)分析了汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的常見(jiàn)故障、故障診斷以及檢修方法，并且聯(lián)系實(shí)際結(jié)合各種車(chē)型。本文還列舉了多種各種車(chē)型故障，進(jìn)行了詳細(xì)的故障案例診斷分析。</p><p>　　汽車(chē)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

2、簡(jiǎn)稱汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)，主要目的是在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境。盡管汽車(chē)空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車(chē)空調(diào)是移動(dòng)式車(chē)載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動(dòng)轉(zhuǎn)條件更惡劣。所以汽車(chē)空調(diào)的功用及特點(diǎn)要注意。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車(chē)空調(diào) 原理 診斷 檢修</p><p><b>　　Abstract </b></p&

3、gt;<p>　　The article content includes: first, briefly describes automotive air conditioning system composition and classification. Secondly, a detailed description of the compressive refrigeration and air conditio

4、ning and refrigeration system, auto cycle of the working principle and structure, Careful analysis of the automobile air-conditioning system of common failures, fault diagnosis and maintenance method, and practice with v

5、arious models. Finally, this paper lists various models of fault, and carrie</p><p>　　Automotive air conditioning system, automotive air conditioning system as main purpose is in any climate and driving cond

6、itions, can provide comfortable environment inside of the crew. Although the air conditioning system of automobile air-conditioning principle and other air conditioning system is the same, but the vehicle-mounted mobile

7、automobile air conditioner is air conditioning, it and stationary air conditioning system, more severe than regulated conditions. So the function and character</p><p>　　Keyword: Car air conditioner Princip

8、le Overhaul </p><p><b>　　緒 論 </b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的功能是在任何時(shí)刻都能對(duì)車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、流動(dòng)速度和潔凈度等參數(shù)進(jìn)行控制，為乘員提供舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行車(chē)安全。為了保證汽車(chē)空調(diào)能夠良好地運(yùn)行，充分發(fā)揮它應(yīng)有的功能，除了在正常使用過(guò)程中，按

9、使用說(shuō)明書(shū)的要求操作外，加強(qiáng)日常維護(hù)和保養(yǎng)也是非常重要的。因?yàn)橥ㄟ^(guò)日常的維護(hù)、保養(yǎng)可以發(fā)現(xiàn)一些明顯的故障隱患，比如機(jī)件磨損、接頭松動(dòng)、制冷劑泄漏和異常響聲等，針對(duì)發(fā)現(xiàn)的隱患，及時(shí)進(jìn)行修理和更換，來(lái)確?？照{(diào)系統(tǒng)正常工作運(yùn)行。</p><p>　　第 一 章 汽車(chē)空調(diào)技術(shù)簡(jiǎn)介</p><p>　　1.1汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展歷史</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)是指對(duì)汽車(chē)座廂內(nèi)的空

10、氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車(chē)外天氣狀況如何變化，它都能把車(chē)內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺(jué)舒適的范圍內(nèi)。</p><p>　　早在1886年，德國(guó)的卡爾-奔馳制造出世界上第一輛三輪汽車(chē)以來(lái)，至今已有110多年的歷史。世界汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)幾次的革命和飛躍發(fā)展，使汽車(chē)成為今天人們的重要交通代步工具，并成為各國(guó)工業(yè)的主要支柱產(chǎn)業(yè)。而汽車(chē)空調(diào)的問(wèn)世，卻比汽車(chē)發(fā)展整整遲了近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。</p>&

11、lt;p>　　1927年，在美國(guó)紐約市場(chǎng)上出現(xiàn)了第一臺(tái)汽車(chē)空調(diào)裝置，當(dāng)時(shí)轟動(dòng)了世界各國(guó)汽車(chē)制造商。實(shí)際上這種裝置只能稱之為“加熱器” ，只是在汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)增加了熱量，在歐洲寒冷的季節(jié)里，能起到一定的保暖作用。</p><p>　　到了1938年，美國(guó)人帕爾德發(fā)明了汽車(chē)空調(diào)，他根據(jù)電冰箱“冷氣”的原理，在一輛老爺車(chē)上進(jìn)行了試驗(yàn)。又于1939年，將改進(jìn)后的冷氣機(jī)，安裝在美國(guó)福特汽車(chē)公司制造的林肯V12型轎車(chē)中，效

12、果很好。</p><p>　　1940年，美國(guó)Packard公司第一次將機(jī)械制冷用于車(chē)用空調(diào)，為世界汽車(chē)空調(diào)市場(chǎng)開(kāi)辟了發(fā)展之路。</p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)阻礙了汽車(chē)空調(diào)的發(fā)展。二戰(zhàn)結(jié)束后，汽車(chē)空調(diào)的實(shí)用化、普及化開(kāi)始逐漸恢復(fù)發(fā)展起來(lái)。</p><p>　　1953年，美國(guó)的一些汽車(chē)制造廠商，將空調(diào)正式開(kāi)始在普通的轎車(chē)上使用，接著便進(jìn)行大批量生產(chǎn)汽車(chē)空

13、調(diào)。當(dāng)時(shí)裝有冷氣的汽車(chē)已達(dá)車(chē)輛總數(shù)的10％，計(jì)5萬(wàn)套。</p><p>　　1954年，第一臺(tái)冷暖一體化整體式汽車(chē)空調(diào)設(shè)備，安裝在美國(guó)Nash牌小客車(chē)上。</p><p>　　1957年，日本參考美國(guó)的汽車(chē)空調(diào)也開(kāi)始試制生產(chǎn)，然后歐洲的汽車(chē)制造廠商也相繼開(kāi)始生產(chǎn)轎車(chē)用空調(diào)。</p><p>　　1960年，冷氣裝置的汽車(chē)空調(diào)開(kāi)始普及于世界。據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)表明，截止1

14、962年，世界上轎車(chē)裝有空調(diào)設(shè)備的已達(dá)75萬(wàn)套。</p><p>　　1964年，第一臺(tái)自動(dòng)控溫的汽車(chē)空調(diào)，裝置在美國(guó)通用汽車(chē)公司的凱迪拉克名牌豪華轎車(chē)中。</p><p>　　1967年，世界上裝置汽車(chē)空調(diào)的轎車(chē)已達(dá)354萬(wàn)輛。</p><p>　　1971年之后，日本豐田汽車(chē)公司的世紀(jì)、皇冠；英國(guó)的勞斯萊斯；德國(guó)的梅賽德斯－奔馳等豪華高級(jí)轎車(chē)中，都分別安裝了自動(dòng)

15、汽車(chē)空調(diào)設(shè)備裝置。</p><p>　　1979年，美國(guó)和日本共同推出用電腦自動(dòng)控制的汽車(chē)空調(diào)設(shè)備系統(tǒng)，并用數(shù)字顯示，達(dá)到最佳控制。此時(shí)，汽車(chē)空調(diào)已進(jìn)入第四代產(chǎn)品。</p><p>　　1989年，美國(guó)通用汽車(chē)公司大量生產(chǎn)的初期產(chǎn)品，主要有專用循環(huán)空氣進(jìn)口的“突進(jìn)型”汽車(chē)空調(diào)。由于其對(duì)空氣循環(huán)、外部空氣的選擇、出氣位置的確定，以及除濕和溫度控制等都較難實(shí)現(xiàn)，因而將主流改為空氣混合型空調(diào)。&

16、lt;/p><p>　　我國(guó)于70年代，最早的汽車(chē)空調(diào)裝置使用在長(zhǎng)春一汽紅旗轎車(chē)上。1976年，由原上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠今上海汽車(chē)空調(diào)機(jī)廠制造汽車(chē)空調(diào)，配套在上海牌轎車(chē)SH760A轎車(chē)中。以后，人們對(duì)汽車(chē)空調(diào)的興趣逐年增加，汽車(chē)空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來(lái)越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：</p><p>　　單一供暖空調(diào)裝置階段 始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車(chē)空

17、調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　單一供冷空調(diào)裝置階段 始于1939年，美國(guó)帕克汽車(chē)公司率先在轎車(chē)裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車(chē)空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　冷暖型汽車(chē)空調(diào)階段 始于1954年，原美國(guó)汽車(chē)公司，首先在轎車(chē)安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車(chē)空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過(guò)濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔

18、車(chē)上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　自控汽車(chē)空調(diào)裝置階段 由于前述的冷暖型汽車(chē)空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加了司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車(chē)公司1964年率先在轎車(chē)上應(yīng)用自控汽車(chē)空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車(chē)外溫度，自動(dòng)地調(diào)節(jié)裝置各部件的工作，達(dá)到控制車(chē)外溫度和行駛等其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車(chē)，高級(jí)大客車(chē)都裝

19、備自控空調(diào)</p><p>　　電腦控制汽車(chē)空調(diào)階段 自1977年美國(guó)通用汽車(chē)公司、日本五十鈴汽車(chē)公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車(chē)上后，即預(yù)示著汽車(chē)空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車(chē)空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車(chē)內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過(guò)電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車(chē)運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車(chē)的整體性

20、能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車(chē)上。</p><p>　　1.2 汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)</p><p>　　眾所周知汽車(chē)空調(diào)是以采用發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力為代價(jià)來(lái)完成調(diào)節(jié)車(chē)廂內(nèi)空氣環(huán)境的。了解汽車(chē)空調(diào)的特點(diǎn)，有利于進(jìn)行汽車(chē)空調(diào)的使用和維修。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車(chē)空調(diào)主要有如下特點(diǎn)：</p><p>　　1. 汽車(chē)空調(diào)安裝在行駛的車(chē)輛上，承受著劇烈頻繁的振動(dòng)和沖擊，因此

21、，各部件應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和抗振能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然將會(huì)造成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的泄露，結(jié)果破壞了整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴(yán)重的會(huì)損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機(jī)等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少，據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于制冷劑的泄露而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　2. 汽車(chē)空調(diào)所需的動(dòng)力均來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。其中轎車(chē)、輕型汽車(chē)、中小型客車(chē)及工程機(jī)械，空調(diào)所需的動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力均來(lái)自一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。這空調(diào)稱非

22、獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車(chē)和豪華型大、中客車(chē)，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)和設(shè)立獨(dú)立的取暖設(shè)備，故稱之為獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)會(huì)影響汽車(chē)的動(dòng)了性，但它相對(duì)于獨(dú)立空調(diào)，在設(shè)備成本、運(yùn)行成本上都較經(jīng)濟(jì)。據(jù)測(cè)試，汽車(chē)安裝了非獨(dú)立式空調(diào)后，耗油量會(huì)增加10%到20%（與車(chē)速有關(guān)）。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3. 汽車(chē)空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車(chē)空調(diào)的制冷、

23、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　　夏天車(chē)內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負(fù)荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　　為了減輕自重，汽車(chē)隔熱層一般很薄，加上汽車(chē)門(mén)窗多，面積大，所以汽車(chē)隔熱性差，熱損大。</p><p>　　汽車(chē)的工作環(huán)境因在野外，直接受陽(yáng)光、霜雪、風(fēng)雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車(chē)空調(diào)在最短的時(shí)間里在車(chē)廂內(nèi)達(dá)到舒適的環(huán)

24、境，就要求其制冷量特別大。對(duì)非獨(dú)立的空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況頻繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機(jī)變化大。比如發(fā)動(dòng)機(jī)在高速和怠速運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導(dǎo)致壓縮機(jī)輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過(guò)高，壓縮機(jī)出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復(fù)雜得多。</p><p>　　由于汽車(chē)本身的特點(diǎn)，要求汽車(chē)空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在有限的空間進(jìn)行安裝。目

25、前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了50%。</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對(duì)于非獨(dú)立式汽車(chē)空調(diào)，一般利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個(gè)電磁閥，改變制冷劑量，機(jī)組很快起動(dòng)并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　1.3汽車(chē)空調(diào)的性能評(píng)價(jià)指標(biāo)</p><p><b>　　溫度指標(biāo)</b>

26、;</p><p>　　溫度指標(biāo)是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。人感到最舒服的溫度是20C到28C，超過(guò)28C，人就會(huì)覺(jué)得燥熱。超過(guò)40C，即為有害溫度，會(huì)對(duì)人體健康造成損害。低于14C人就會(huì)覺(jué)得冷。當(dāng)溫度下降到0C時(shí)，會(huì)造成凍傷。因此，空調(diào)應(yīng)控制車(chē)內(nèi)溫度夏天在25C，冬天在18C，以保證駕駛員正常操作，防止發(fā)生事故，保證乘員在舒適的狀況下旅行。</p><p><b>　　濕度指標(biāo)<

27、/b></p><p>　　濕度的指標(biāo)用相對(duì)濕度來(lái)表示。因?yàn)槿擞X(jué)得最舒適的相對(duì)濕度在50%--70%，所以汽車(chē)空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在此范圍內(nèi)。</p><p><b>　　空氣的清新度</b></p><p>　　由于空間小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過(guò)高。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉

28、都容易進(jìn)入車(chē)廂內(nèi)，造成車(chē)內(nèi)空氣渾濁，影響駕駛?cè)藛T身體健康。這樣汽車(chē)空調(diào)必須具有對(duì)車(chē)內(nèi)空氣過(guò)濾的功能，以保證車(chē)內(nèi)空氣清新度。</p><p><b>　　除霜功能</b></p><p>　　由于有時(shí)汽車(chē)內(nèi)外溫度相差很大，會(huì)在玻璃上出現(xiàn)霧式霜，影響司機(jī)的視線，所以汽車(chē)空調(diào)必須有除霜功能。</p><p>　　操作簡(jiǎn)單、容易、穩(wěn)定</p>

29、;<p>　　汽車(chē)空調(diào)必須作到不增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，不影響駕駛員的視線的正常駕駛。</p><p>　　第二章 汽車(chē)空調(diào)的原理與組成</p><p>　　2.1汽車(chē)空調(diào)的工作原理</p><p>　　圖2—1 汽車(chē)空調(diào)工作原理圖</p><p>　　1-風(fēng)機(jī) 2-蒸發(fā)器 3-液管 4-儲(chǔ)液干燥器 5-風(fēng)扇 6-冷凝器 7-排

30、氣管 8-吸氣管 9-壓縮機(jī) 10-膨脹閥</p><p>　　壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣吸入并壓縮后，在高溫高壓（約70℃，1471KPa）的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，并在此受到散熱和冷卻風(fēng)扇的作用強(qiáng)制冷卻到50℃ 左右。這時(shí)，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑，進(jìn)入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥的小空流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑

31、在蒸發(fā)器內(nèi)吸熱汽化變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，從而使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風(fēng)機(jī)出來(lái)的空氣，不斷流過(guò)蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進(jìn)車(chē)廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過(guò)蒸發(fā)器后又重新被壓縮機(jī)吸入，這樣反復(fù)循環(huán)即可達(dá)到制冷目的。</p><p>　　2.2汽車(chē)空調(diào)主要功能: 制冷、制熱、通風(fēng)、除濕</p><p>　　2.2.1制冷系統(tǒng)原理</p><p>　　1. 壓縮過(guò)程：壓縮機(jī)將蒸

32、發(fā)器低壓側(cè)（溫度約為0℃、氣壓約為0.15MPa）的低溫低壓氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫（約70℃～80℃）、高壓（約1.5MPa）的氣態(tài)制冷劑，送往冷凝器冷卻降溫。</p><p>　　2.冷凝過(guò)程：送往冷凝器的過(guò)熱氣態(tài)制冷劑，在溫度高于外部溫度很多時(shí)，向外散熱進(jìn)行熱交換，制冷劑被冷凝成中溫，壓力約為1.0Mpa～1.2Mpa的液態(tài)制冷劑。</p><p>　　3.膨脹過(guò)程：冷凝后的液態(tài)制冷劑經(jīng)

33、過(guò)膨脹閥使制冷劑流過(guò)空間體積增大，其壓力和溫度急劇下降，變成低溫（約-5℃）、低壓（約為0.15MPa）的濕蒸汽，以便進(jìn)入蒸發(fā)器中迅速吸熱蒸發(fā)。在膨脹過(guò)程同時(shí)進(jìn)行流量控制，以便供給蒸發(fā)器所需的制冷劑，從而達(dá)到控制溫度的目的。</p><p>　　4.蒸發(fā)過(guò)程：液態(tài)制冷劑通過(guò)膨脹閥變?yōu)榈蜏氐蛪旱臐裾魵?，流?jīng)蒸發(fā)器不斷吸熱汽化轉(zhuǎn)變成低溫（約為0℃）、低壓（約為0.15MPa）的氣態(tài)制冷劑，吸收乘室內(nèi)空氣的熱量。從蒸發(fā)

34、器流出的氣態(tài)制冷劑又被吸入壓縮機(jī)，增壓后泵入冷凝器冷凝，進(jìn)行制冷循環(huán)。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫。</p><p>　　2.2.2制熱系統(tǒng)原理</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒(méi)有絲毫關(guān)系,制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的,是由汽車(chē)的散熱水箱（中控臺(tái)下面的暖風(fēng)機(jī)總成內(nèi)的副水箱）

35、提供,早晨在熱車(chē)前空調(diào)吹出來(lái)的是冷風(fēng),待熱車(chē)后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來(lái),制熱本身基本沒(méi)有能量消耗,是利用汽車(chē)的余熱完成的.但在冬季，為了提升水溫，加大噴油量，也使耗油量增加。但是只是在啟動(dòng)初期，等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱來(lái)供暖了。（而有的柴油車(chē)由于水溫上升慢，為了一發(fā)動(dòng)車(chē)就能享受到暖風(fēng)，所以在暖風(fēng)機(jī)里面加有電熱絲）。</p><p><b>　　2.2.3通風(fēng)</b></p

36、><p>　　通風(fēng)分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán), 使用內(nèi)循環(huán)時(shí)車(chē)內(nèi)空氣基本不與外界交流，使用外循環(huán)時(shí) 位于擋風(fēng)玻璃下的新風(fēng)口會(huì)將外界的空氣源源不斷的送進(jìn)來(lái),以保持車(chē)內(nèi)空氣的清新。</p><p><b>　　2.2.4除濕</b></p><p>　　空調(diào)制冷的過(guò)程就是除濕的過(guò)程,從制冷時(shí)產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來(lái)了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時(shí)候

37、車(chē)內(nèi)的玻璃上容易起霧，打開(kāi)空調(diào)驅(qū)霧就是一個(gè)除濕的過(guò)程。</p><p>　　2.3汽車(chē)空調(diào)的組成 </p><p>　　汽車(chē)空調(diào)一般主要由壓縮機(jī)、電磁離合器、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、風(fēng)機(jī)等組成。汽車(chē)空調(diào)分高壓管路和低壓管路。</p><p><b>　　1.電磁離合器</b></p><p>　　在非獨(dú)

38、立式汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是由汽車(chē)主發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的。在需要時(shí)接通或切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞。另外，當(dāng)壓縮機(jī)過(guò)載時(shí)，它還能起到一定的保護(hù)作用。因此，通過(guò)控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可接通與斷開(kāi)壓縮機(jī)。</p><p>　　當(dāng)空調(diào)開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電流通過(guò)電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機(jī)的壓力板與皮帶輪結(jié)合，將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給壓縮機(jī)主軸，使壓縮機(jī)主軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)斷開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，電磁線圈的吸力消

39、失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機(jī)便停止工作。</p><p><b>　　壓縮機(jī)</b></p><p>　　壓縮機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，持續(xù)吸入蒸發(fā)器中吸熱汽化產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸汽，壓縮后形成高溫高壓冷媒蒸汽，排至冷凝器，完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的，為冷媒在冷凝器中持續(xù)凝結(jié)放熱創(chuàng)造高壓條件。同時(shí)，克服冷媒在制冷回路中的循環(huán)流動(dòng)阻

40、力。</p><p>　　壓縮機(jī)的形式多種多樣，目前汽車(chē)上大多采用曲軸連桿式壓縮機(jī)和斜板壓縮式壓縮機(jī)</p><p><b>　　曲軸連桿壓縮機(jī)</b></p><p>　　曲軸連桿式壓縮機(jī)是一種應(yīng)用較為廣泛的制冷壓縮機(jī)。這種壓縮機(jī)的工作過(guò)程可以分為４個(gè)，即壓縮、排氣、膨脹、吸氣。曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，由氣缸內(nèi)壁、氣缸蓋和活塞頂

41、面構(gòu)成的工作容積便會(huì)發(fā)生周期性變化，從而在制冷系統(tǒng)中起到壓縮和輸送制冷劑的作用。 </p><p>　?。?) 斜板式壓縮機(jī)</p><p>　　斜板式壓縮機(jī)是一種軸向活塞式壓縮機(jī)，斜板壓縮機(jī)的主要零件是主軸和斜板。各汽缸以壓縮機(jī)主軸為中心布置，活塞運(yùn)動(dòng)方向與壓縮機(jī)的主軸平行，以便活塞在汽缸體中運(yùn)動(dòng)。活塞制成雙頭活塞，如是軸向6缸，3缸在壓縮機(jī)前部，另外3缸在壓縮機(jī)后部；如是軸向10

42、缸，5缸在壓縮機(jī)前部，另外5缸在壓縮機(jī)后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對(duì)的汽缸(一前一后)中滑動(dòng)，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時(shí)，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣，反向時(shí)互相對(duì)調(diào)。各缸均備有高低氣閥，另有一根高壓管，用于連接前后高壓腔。斜板與壓縮機(jī)主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過(guò)鋼球軸承支承在一起。當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜板也隨著旋轉(zhuǎn)，斜板邊緣推動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)。如果斜板轉(zhuǎn)動(dòng)一周，前后兩個(gè)活塞各完成壓

43、縮、排氣、膨脹、吸氣一個(gè)循環(huán)，相當(dāng)于兩個(gè)汽缸作用。如果是軸向6缸壓縮機(jī)，缸體截面上均勻分布3個(gè)汽缸和3個(gè)雙頭活塞，當(dāng)主軸旋轉(zhuǎn)一周，相當(dāng)于6個(gè)汽缸的作用。</p><p>　　斜板式壓縮機(jī)的潤(rùn)滑方式有兩種，一種是采用強(qiáng)制潤(rùn)滑，用由主軸驅(qū)動(dòng)的油泵供油到各潤(rùn)滑部位及軸封處。主要用于豪華型轎車(chē)或小型客車(chē)較大制冷量的壓縮機(jī)。另一種是采用飛濺潤(rùn)滑，我國(guó)上海內(nèi)燃機(jī)油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機(jī)即是采用飛濺潤(rùn)滑。</p>

44、<p>　　斜板式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車(chē)空調(diào)。</p><p><b>　　冷凝器</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。</p><p>　　汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷

45、式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周?chē)諝鈳ё?，排到大氣中?lt;/p><p>　　汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。</p><p><b>　　蒸發(fā)器</b></p><p>　　也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循

46、環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周?chē)諝獾臏囟冉档汀Ｍ瑫r(shí)對(duì)空氣起減濕作用。</p><p>　　蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車(chē)室內(nèi)，就可使車(chē)內(nèi)獲得冷氣。因

47、此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。</p><p><b>　　膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，是汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點(diǎn)。其功用是：把來(lái)自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流減壓，調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負(fù)荷的變化，同時(shí)可防止壓縮機(jī)發(fā)生液擊現(xiàn)象(即未

48、蒸發(fā)的液態(tài)制冷劑進(jìn)入壓縮機(jī)后被壓縮，極易引起壓縮機(jī)閥片的損壞)和蒸發(fā)器出口蒸氣異常過(guò)熱。 </p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，它是利用裝在蒸發(fā)器出口處的感溫包來(lái)感知制冷劑蒸氣的過(guò)熱度（過(guò)熱度是指蒸氣實(shí)際溫度高于蒸發(fā)溫度的數(shù)值），由此來(lái)調(diào)節(jié)膨脹閥開(kāi)度的大小，從而控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量。感溫包和蒸發(fā)器出口管接觸，蒸發(fā)器出口溫度降低時(shí)，感溫包、毛細(xì)管和薄膜上腔內(nèi)的液體體積收

49、縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器。相反.如果蒸發(fā)器出口溫度升高，膨脹閥量口將開(kāi)啟。借以增加制冷劑流量。</p><p><b>　　儲(chǔ)液干燥器</b></p><p>　　儲(chǔ)液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流

50、動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　儲(chǔ)液器出口端旁邊裝有一只安全熔塞，也稱易熔螺塞，它是制冷系統(tǒng)的一種安全保護(hù)裝置。其中心有一軸向通孔，孔內(nèi)裝填有焊錫之類的易熔材料，這些易熔材料的熔點(diǎn)一般為85℃-

51、95℃。當(dāng)冷凝器因通風(fēng)不良或冷氣負(fù)荷過(guò)大而冷卻不夠時(shí)，冷凝器和貯液器內(nèi)的制冷劑溫度和壓力將會(huì)異常升高。當(dāng)壓力達(dá)到3MPa左右時(shí)，溫度超過(guò)易熔材料的熔點(diǎn)，此時(shí)，安全熔塞中心孔內(nèi)的易熔材料便會(huì)熔化，使制冷劑通過(guò)安全熔塞的中心孔逸出散發(fā)</p><p><b>　　風(fēng)機(jī)</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風(fēng)機(jī)，大部分是靠電機(jī)帶動(dòng)的氣體輸送機(jī)械，它對(duì)空氣進(jìn)行較

52、小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車(chē)室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰?chē)外，因而風(fēng)機(jī)在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。</p><p>　　風(fēng)機(jī)按其氣體流向與風(fēng)機(jī)主軸的相互關(guān)系，可分為離心式風(fēng)機(jī)和軸流式風(fēng)機(jī)兩種。到大氣中去，從而可避免系統(tǒng)的其它部件因壓力過(guò)高而被脹壞的危險(xiǎn)。</p><p><b>　　電磁旁通閥</b></p><p>　　電磁

53、旁通閥多用于大、中型客車(chē)的獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過(guò)低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器與壓縮機(jī)吸入閥之間。</p><p>　　2.4汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)分類（按動(dòng)力源分） </p><p>　　2.4.1獨(dú)立式空調(diào)</p><p>　　有專門(mén)的動(dòng)力源（如第二臺(tái)內(nèi)燃機(jī)）驅(qū)動(dòng)整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)一般用于長(zhǎng)途貨運(yùn)、高地板大中

54、巴等車(chē)上。獨(dú)立式空調(diào)由于需要兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油消耗高，同時(shí)造成較高的成本，并且其維修及維護(hù)十分困難，需要十分熟練的發(fā)動(dòng)機(jī)維修人員，而且發(fā)動(dòng)機(jī)配件不易獲得，尤其是進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)；另外設(shè)計(jì)和安裝更容易導(dǎo)致系統(tǒng)質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)更增加了發(fā)生故障的概率。 </p><p>　　2.4.2非獨(dú)立式空調(diào)</p><p>　　直接利用汽車(chē)的行駛動(dòng)力（發(fā)動(dòng)機(jī)）來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)的空調(diào)系統(tǒng)。非獨(dú)立式空調(diào)由主發(fā)

55、動(dòng)機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進(jìn)行控制。接通電源時(shí)，離合器斷開(kāi)，壓縮機(jī)停機(jī)，從而調(diào)節(jié)冷氣的供給，達(dá)到控制車(chē)廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于安裝布置、噪音小。由于需要消耗主發(fā)動(dòng)機(jī)10%-15%的動(dòng)力，直接影響汽車(chē)的加速性能和爬坡能力。同時(shí)其制冷量受汽車(chē)行駛速度影響，如果汽車(chē)停止運(yùn)行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止運(yùn)行。盡管如此，非獨(dú)立式空調(diào)由于其較低的成本（相對(duì)獨(dú)立式空調(diào)），已逐漸成為市場(chǎng)的主導(dǎo)產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車(chē)、面包車(chē)、小巴都使用這種

56、空調(diào)。 </p><p>　　2.5汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車(chē)內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號(hào)，由ECU中的微機(jī)進(jìn)行平衡溫度的演算，對(duì)進(jìn)氣轉(zhuǎn)換風(fēng)扇、送氣轉(zhuǎn)換風(fēng)門(mén)、混合風(fēng)門(mén)、水閥、加熱繼電器、壓縮機(jī)和鼓風(fēng)機(jī)等進(jìn)行自動(dòng)控制，按照乘客的要求，使車(chē)廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺(jué)最舒適的狀態(tài)。</p><p>　　自動(dòng)空調(diào)

57、控制系統(tǒng)的傳感器一般有車(chē)廂內(nèi)溫度傳感器、車(chē)廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽(yáng)能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動(dòng)機(jī)出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當(dāng)水溫過(guò)高時(shí)ECU能夠斷開(kāi)壓縮機(jī)離合器而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門(mén)。各個(gè)傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過(guò)“混合風(fēng)檔”的冷暖風(fēng)比例而控制空氣流的溫度，例如當(dāng)溫度過(guò)低時(shí)，ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當(dāng)溫度過(guò)高時(shí)則增大冷氣，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)溫度達(dá)

58、到預(yù)定值時(shí)，ECU會(huì)發(fā)出指令停止“混合風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，ECU還通過(guò)“方式風(fēng)檔”伺服電動(dòng)機(jī)控制氣流流向，確定出風(fēng)口的吹風(fēng)角度。</p><p>　　第三章 汽車(chē)空調(diào)的檢修</p><p>　　3.1汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作</p><p>　　3.1.1制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測(cè)</p><p>　　將歧管壓力計(jì)正確連接到制冷系

59、統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上。</p><p>　　關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的兩個(gè)手動(dòng)閥。</p><p>　　用手松開(kāi)歧管壓力計(jì)上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，讓系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。</p><p>　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開(kāi)空調(diào)A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風(fēng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，

60、溫度調(diào)節(jié)在最冷。</p><p>　　關(guān)閉車(chē)門(mén)、車(chē)窗和艙蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱。</p><p>　　把溫度計(jì)插進(jìn)中間出風(fēng)口并觀察空氣溫度，在外界溫度為27C時(shí)，運(yùn)行5min后出風(fēng)口溫度應(yīng)接近7C.</p><p>　　觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機(jī)的吸氣壓力應(yīng)為20kpa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103 kpa ~1633kpa 。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。&

61、lt;/p><p>　　3.1.2從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下</p><p>　　關(guān)閉歧管壓力計(jì)上的手動(dòng)高低壓閥，并將其高低壓軟管分別接在壓縮機(jī)高低壓檢修閥上，將中間軟管的自由端放在干凈的軟布上。</p><p>　　慢慢打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，讓制冷劑從中間軟布上排出，閥門(mén)不能開(kāi)的太大，否則壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油會(huì)隨制冷劑流出。</p><p>　　

62、當(dāng)壓力表讀數(shù)降到0.35Mpa以下時(shí)，再慢慢打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，使制冷劑從高低兩側(cè)流出。</p><p>　　觀察壓力表讀數(shù)，隨著壓力的下降，逐漸打開(kāi)手動(dòng)高低壓閥，直至低壓表讀數(shù)到零為止。</p><p>　　3.1.3制冷劑充注程序 </p><p><b>　　抽真空作業(yè)</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)修理

63、之后，由于接觸了空氣，必須用真空泵抽真空，排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的水分和空氣，以維護(hù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常工作，抽真空并不能直接把水分抽出制冷系統(tǒng)，而產(chǎn)生真空后降低了制冷劑的沸點(diǎn)，水以蒸汽的形式被抽出制冷系統(tǒng)。</p><p>　　抽真空之前，應(yīng)進(jìn)行制冷劑泄露檢查。抽真空也是進(jìn)一步檢查系統(tǒng)在真空情況下的氣密性能。步驟如下：</p><p>　　將制冷系統(tǒng)、歧管壓力計(jì)以及真空泵連接好，壓縮機(jī)高低檢修閥處

64、于微開(kāi)位置，歧管壓力計(jì)上的高低壓手動(dòng)閥處于閉合狀態(tài)，拆除真空泵吸、排氣口護(hù)蓋，歧管壓力計(jì)上的中間軟管和真空泵進(jìn)出口相聯(lián)結(jié)。</p><p>　　打開(kāi)歧管壓力計(jì)的高低壓手動(dòng)閥，起動(dòng)真空泵、觀察低壓表指針，應(yīng)有真空顯示。</p><p>　　操作5min后，低壓表應(yīng)達(dá)到33.6kpa（絕對(duì)壓力），高壓表指針應(yīng)落低于零的刻度，如果高壓表指針不能低于零的刻度，表明系統(tǒng)內(nèi)堵塞，應(yīng)停止，清理好故障，再

65、抽真空。</p><p>　　真空泵工作15min后觀察壓力表，如果系統(tǒng)無(wú)泄露，低壓值應(yīng)達(dá)到13.28-20.05kpa的絕對(duì)壓力。</p><p>　　如果達(dá)不到此數(shù)值，應(yīng)關(guān)閉低壓手動(dòng)閥，觀察低壓表指針。如果指針上升，說(shuō)明真空有損失，要檢查泄露部位，進(jìn)行檢修后才能繼續(xù)抽真空，這一步也就是真空試漏法。</p><p>　　抽真空總的時(shí)間不少于30min，然后關(guān)閉低壓

66、手動(dòng)閥，就可以向系統(tǒng)中充注制冷劑。</p><p><b>　　制冷系統(tǒng)的泄漏檢測(cè)</b></p><p>　　由于汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)各部件及管道均可采用可拆式聯(lián)結(jié)，壓縮機(jī)也是開(kāi)式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強(qiáng)，因此制冷系統(tǒng)的泄露是不可避免的。據(jù)統(tǒng)計(jì)70%~80%汽車(chē)空調(diào)故障都是有泄露引起的，因此檢漏作業(yè)在汽車(chē)空調(diào)作業(yè)中是十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。目前常用的檢漏方法主要有以下幾

67、種。</p><p>　　檢漏儀器檢漏 檢漏儀器檢漏是汽車(chē)空調(diào)檢漏作業(yè)中最常用、最主要的檢漏手段，即用鹵素檢漏燈或電子鹵素檢漏儀對(duì)制冷系統(tǒng)各部件或連接管路進(jìn)行檢漏。采用檢漏儀檢漏的前提是制冷系統(tǒng)管路內(nèi)必須有一定的壓力（98~294kpa）的制冷劑，因此在進(jìn)行檢漏作業(yè)前，應(yīng)適量加入一定量的制冷劑（對(duì)于轎車(chē)空調(diào)來(lái)說(shuō)，在抽真空作業(yè)進(jìn)行完成后，從高壓側(cè)注入200g左右的液態(tài)制冷劑即可），或不放出系統(tǒng)內(nèi)的原有的制冷劑以備

68、檢漏之用。</p><p>　　肥皂泡沫法檢漏 當(dāng)沒(méi)有檢漏設(shè)備時(shí)，可利用肥皂水對(duì)可能產(chǎn)生的部位進(jìn)行直接檢查，方法是通過(guò)歧管壓力計(jì)給系統(tǒng)內(nèi)充入784~1172kpa的干燥氮?dú)?，然后把肥皂水或其它起泡劑涂在需要檢查的部位，如各聯(lián)結(jié)頭焊縫等，若發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹出肥皂泡，則說(shuō)明該處有泄露。如果沒(méi)有氮?dú)馄?，也可以充入一定壓力制冷劑進(jìn)行檢漏，但這造成制冷劑的浪費(fèi)。這種方法簡(jiǎn)單、實(shí)用、安全，尤其適用檢漏燈不宜接近的部位，但靈

69、敏度差，操作完畢后應(yīng)清除干凈。</p><p>　　油跡法 制冷劑與冷凍油能互溶，如因密封不良而使制冷劑泄露時(shí)，便會(huì)帶出少量的冷凍油，使泄露處形成油斑，粘上塵土便形成油泥。根據(jù)這種現(xiàn)象就能找到泄露部位，不過(guò)只有在泄露量較大時(shí)，這種現(xiàn)象才明顯。</p><p>　　著色法 將某種顏色的染料加入制冷劑中并隨著制冷劑一起在管路中循環(huán)流動(dòng)，當(dāng)系統(tǒng)管路或部件發(fā)生泄露時(shí)，加入的染料也隨之滲漏出來(lái)并

70、粘在泄露部位使之變色，通過(guò)觀察制冷系統(tǒng)管路和部件的顏色，就能很容易地發(fā)現(xiàn)泄露部位。</p><p>　　真空保壓法 在抽真空作業(yè)完成之后，不要急于加注制冷劑，而是保持系統(tǒng)真空狀態(tài)一定的時(shí)間（一般數(shù)十分至數(shù)小時(shí)）后，觀察歧管壓力計(jì)的低壓表真空度是否發(fā)生變化。如真空指示沒(méi)有發(fā)生變化，則說(shuō)明系統(tǒng)無(wú)泄露；如真空指示回升，則說(shuō)明系統(tǒng)有泄露。這種方法只能判斷系統(tǒng)有無(wú)泄露，而無(wú)法具體指示泄露部位，因此只用于加注制冷劑前的初步

71、檢查。</p><p><b>　　3.2制冷劑的補(bǔ)充</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，由于汽車(chē)振動(dòng)等原因，使某些部位的接頭松動(dòng)，制冷劑泄漏，制冷效果變差。經(jīng)過(guò)查漏、排漏后，需要從低壓側(cè)向系統(tǒng)充注制冷劑。其方法如下：</p><p>　　開(kāi)動(dòng)汽車(chē)空調(diào)，使其運(yùn)轉(zhuǎn)幾分。</p><p>　　從視液窗檢

72、查制冷劑的流動(dòng)情況。若氣泡連續(xù)出現(xiàn)，則說(shuō)明系統(tǒng)內(nèi)缺少制冷劑。若氣泡間斷出現(xiàn)，需要在運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)，繼續(xù)觀察氣泡是否消失，若仍然有氣泡，就表明該系統(tǒng)缺少制冷劑。</p><p>　　將歧管壓力計(jì)、制冷劑罐和系統(tǒng)聯(lián)接起來(lái)。</p><p>　　打開(kāi)制冷劑罐上的閥，擰緊歧管壓力計(jì)上的中間軟管接頭，使制冷劑放出幾秒，然后擰緊接頭。</p><p>　　關(guān)閉手動(dòng)高壓閥， 將制冷劑罐

73、直立，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、接合壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，打開(kāi)手動(dòng)低壓閥，讓氣態(tài)制冷劑從低壓側(cè)吸入壓縮機(jī)，待運(yùn)轉(zhuǎn)到規(guī)定量時(shí)，關(guān)閉手動(dòng)低壓閥和制冷劑罐開(kāi)關(guān)閥。</p><p>　　從系統(tǒng)上拆下歧管壓力計(jì)和制冷劑罐。</p><p>　　3.3制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除</p><p>　　由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕，因此空氣進(jìn)入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會(huì)影響冷凝器的冷

74、卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過(guò)高，同時(shí)系統(tǒng)低壓也將較高，整個(gè)系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進(jìn)入空氣要及時(shí)排出。轎車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下：</p><p>　　排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。</p><p>　　檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補(bǔ)漏。</p><p>　　用真空泵反復(fù)多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣。</p><p><b>　　3.

75、4冷凍油的加注</b></p><p>　　汽車(chē)空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每?jī)赡旮鼡Q一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時(shí)一定要保證是同一牌號(hào)的冷凍油，因?yàn)椴煌铺?hào)的冷凍油會(huì)生成沉淀物。</p><p>　　制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對(duì)冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機(jī)內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機(jī)會(huì)過(guò)熱，甚至壓縮機(jī)發(fā)

76、生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過(guò)多，膨脹閥和蒸發(fā)器會(huì)發(fā)生故障，因此壓縮機(jī)內(nèi)必須保持正常的存油量。</p><p>　　4.1壓縮機(jī)冷凍油的檢查 </p><p>　　觀察視液窗 通過(guò)壓縮機(jī)上安裝的視液窗，可觀察壓縮機(jī)冷凍油量。如壓縮機(jī)冷凍油油面達(dá)到視液窗高度的80%位置，一般認(rèn)為是合適的。如果油面在此界線之上，應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應(yīng)添加冷凍油。</p>

77、<p>　　觀察量油尺 未安裝視液窗的壓縮機(jī)，可用油尺檢查其油量。壓縮機(jī)有的只有一個(gè)油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒(méi)有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。</p><p><b>　　4.2添加冷凍油</b></p><p>　　直接加入法 將冷凍油按標(biāo)準(zhǔn)稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機(jī)內(nèi)，這種方法只在更換蒸

78、發(fā)器、冷凝器和儲(chǔ)液干燥器時(shí)可以采用。</p><p>　　真空吸入法 真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98kpa，用帶有刻度的量杯準(zhǔn)備比需要補(bǔ)充量還要多一些的冷凍油，然后開(kāi)始加冷凍油。</p><p>　　3.5空調(diào)系統(tǒng)定性檢查</p><p>　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開(kāi)啟風(fēng)量開(kāi)關(guān)置于最高檔（H），溫度調(diào)節(jié)至最底溫度擋（MAX COOL），按下A/C開(kāi)關(guān)，運(yùn)轉(zhuǎn)2~3min后按

79、以下方法進(jìn)行定性檢查：</p><p>　　用手感比較冷凝器流入管和流出管溫度，流入管的溫度較流出管的溫度高。</p><p>　　用手感膨脹閥前后應(yīng)有明顯的溫度差，前熱后冷。</p><p>　　用手感冷凝器流出管至膨脹閥輸入端之間的高壓區(qū)的管道及部件溫度，應(yīng)均勻一致。</p><p>　　3.6空調(diào)系統(tǒng)的定量檢測(cè)</p>&

80、lt;p>　　在環(huán)境氣溫為20~30C條件下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，按下A/C開(kāi)關(guān)，風(fēng)量開(kāi)關(guān)置于最高檔，溫度開(kāi)關(guān)置于最低溫度位置，打開(kāi)車(chē)門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在2000r/min左右運(yùn)轉(zhuǎn)15到20min后，用高低壓表組檢測(cè)，其高低壓力應(yīng)符合規(guī)定的范圍內(nèi)。壓力表組的指示壓力隨環(huán)境溫度變化，例如在環(huán)境溫度為30C時(shí)，壓力表的指示為：</p><p>　　高壓側(cè)壓力值：1.176-1.47Mpa(12-15kgf/cm2)</

81、p><p>　　低壓側(cè)壓力值：0.196-0.294Mpa(2-3kgf/cm2)</p><p>　　中央出風(fēng)口的溫度也應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)。例如蒸發(fā)器入口溫度為24C，中央出風(fēng)口溫度應(yīng)為12C。</p><p>　　若制冷不佳，可透過(guò)儲(chǔ)液干燥器的觀察窗檢查制冷劑的量，并擰緊各管的接頭處。</p><p>　　必須指出，由于每一種車(chē)所用的壓縮機(jī)不同

82、、冷凝器的布置位置不同等因素的影響，高低壓力值可能相差很大，并且由于系統(tǒng)中的蒸發(fā)器、冷凝器的匹配參數(shù)不同，每種車(chē)出風(fēng)口溫度也相差很大。</p><p>　　3.7制冷系統(tǒng)性能實(shí)驗(yàn)</p><p>　　在制冷系統(tǒng)所有的檢修工作結(jié)束后，應(yīng)進(jìn)行制冷系統(tǒng)的性能實(shí)驗(yàn)（注意：進(jìn)行此實(shí)驗(yàn)時(shí)，室內(nèi)的最底溫度應(yīng)為21C左右）。具體方法如下所述。</p><p>　　聯(lián)接好轉(zhuǎn)速表和管道

83、壓力測(cè)試裝置（歧管壓力表）。</p><p>　　起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在2000r/min左右。</p><p>　　使空調(diào)系統(tǒng)處于最大制冷狀態(tài)，即溫度控制桿處于最底溫度擋，送風(fēng)機(jī)處于最高風(fēng)量位置。</p><p>　　3.8汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的檢修</p><p>　　在拆卸空調(diào)系統(tǒng)前，一定要先將系統(tǒng)排空，這一點(diǎn)不可馬虎。同時(shí)，拆卸下來(lái)

84、的每個(gè)部件及其相連接的管道口應(yīng)及時(shí)塞住，以防潮氣進(jìn)入系統(tǒng)。拆卸時(shí)應(yīng)按下述方法進(jìn)行：</p><p>　　拆下蓄電池的搭鐵線，或關(guān)閉車(chē)輛總電源的總開(kāi)關(guān)。</p><p>　　用專用的儀器排除制冷劑。</p><p>　　拆卸各管道接頭，一定要在兩管頭上用扳手同時(shí)操作。</p><p>　　管子拆下后，應(yīng)立即在各管道上堵上堵塞，以保證管路的清潔。

85、</p><p>　　8.1電磁離合器的檢修</p><p><b>　　電磁離合器的檢修</b></p><p>　　檢查離合器從動(dòng)盤(pán)的摩擦表面，看是否由于過(guò)熱和打滑而引起刮痕，以及是否翹曲變形，若從動(dòng)盤(pán)有刮痕損傷或變形，就要更換帶輪總成。另外摩擦表面上的油物和贓物用清潔劑洗凈。</p><p>　　檢查離合器軸承有無(wú)

86、松動(dòng)或損壞，損壞的軸承必須更換，并上同規(guī)格的新軸承。</p><p>　　用萬(wàn)用表檢查電磁離合器線圈有無(wú)短路或斷路故障，若發(fā)生短路或斷路，則須更換線圈。</p><p>　　8.2壓縮機(jī)軸封的檢修</p><p><b>　　壓縮機(jī)軸封的檢修</b></p><p>　　檢查軸封摩擦表面是否良好以及石墨環(huán)是否磨損，拆下的

87、軸封不能再用，必須更換新的軸封。</p><p>　　用清潔的冷凍油清洗壓縮機(jī)密封部位。</p><p>　　用清潔的冷凍油涂抹U形密封圈，并將其裝入密封溝槽內(nèi)。</p><p>　　用清潔冷凍油涂抹密封座，并將其細(xì)心地壓入安裝孔內(nèi)。</p><p><b>　　安裝卡環(huán)和油封蓋。</b></p><

88、p><b>　　重新裝上離合器。</b></p><p>　　8.3壓縮機(jī)檢修后的性能檢查</p><p>　　壓縮機(jī)內(nèi)部的泄露檢查：在壓縮機(jī)吸排氣檢修閥上裝上歧管壓力計(jì)，并關(guān)閉手動(dòng)高低壓閥，再用手轉(zhuǎn)動(dòng)壓縮機(jī)主軸，每秒轉(zhuǎn)一圈，共轉(zhuǎn)十圈。這時(shí)打開(kāi)手動(dòng)高壓閥，高壓表的壓力大于0.345Mpa或更大，若壓力小于0.310Mpa，則說(shuō)明壓縮機(jī)內(nèi)部有泄露，須重新修理或更換

89、閥片、閥板和缸墊。</p><p>　　壓縮機(jī)外部泄露檢查：從壓縮機(jī)吸入端注入少量的制冷劑，然后用手轉(zhuǎn)動(dòng)其主軸，用檢漏儀檢查軸封、端蓋、吸排氣閥口等處有無(wú)泄露，若有泄露須拆卸重新修理，若無(wú)泄露，就可以裝回發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p>　　8.4儲(chǔ)液干燥器的檢修</p><p>　　儲(chǔ)液干燥器主要用來(lái)儲(chǔ)存多余的制冷劑、吸附系統(tǒng)內(nèi)的水分、過(guò)濾系統(tǒng)內(nèi)的雜質(zhì)或贓物，保證系統(tǒng)正常

90、工作。如果儲(chǔ)液干燥器吸附水分達(dá)到飽和狀態(tài)和濾網(wǎng)被贓物堵塞，必須更換，其操作過(guò)程如下：</p><p>　　排除系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。</p><p>　　拆下儲(chǔ)液干燥器，為防止潮氣進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)，應(yīng)用堵頭塞住干燥濾清器兩端的連接管口。</p><p>　　更換新的干燥濾清器，并向壓縮機(jī)內(nèi)添加10~20mL的冷凍油。</p><p>　　對(duì)制冷系統(tǒng)檢漏、

91、抽真空、充注制冷劑。</p><p><b>　　8.5冷凝器的檢修</b></p><p><b>　　冷凝器的檢查</b></p><p>　　用檢漏儀檢查冷凝器泄露情況。</p><p>　　檢查冷凝器管內(nèi)的贓物或管外彎曲情況。若發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)排氣壓力過(guò)高，不正常制冷，管外有結(jié)霜、結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明管

92、內(nèi)贓物或管外彎堵。</p><p>　　冷凝器管外及翅片外表面有污垢、殘?jiān)?，將造成散熱不良?lt;/p><p><b>　　8.6蒸發(fā)器檢修</b></p><p><b>　　蒸發(fā)器檢查</b></p><p><b>　　蒸發(fā)器是否損壞。</b></p>&l

93、t;p>　　用檢漏儀檢查其是否泄露。</p><p>　　觀察排泄管路是否潔凈、暢通。</p><p>　　觀察蒸發(fā)器外表面是否有積垢。</p><p><b>　　蒸發(fā)器維修</b></p><p>　　清除蒸發(fā)器外表面積垢、異物。</p><p>　　若蒸發(fā)器管有泄露，應(yīng)進(jìn)行焊補(bǔ)，若無(wú)法

94、焊補(bǔ)應(yīng)更換蒸發(fā)器總成，并向壓縮機(jī)補(bǔ)充40~50mL的冷凍油。</p><p>　　清潔排泄管路，并清除積聚在板底的水分。</p><p>　　若是蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)故障，應(yīng)修理風(fēng)機(jī)。</p><p>　　3.9汽車(chē)空調(diào)的維護(hù)與保養(yǎng)</p><p>　　1.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)</p><p><b>　　保持冷凝器

95、的清潔。</b></p><p>　　保持送風(fēng)通道的空氣進(jìn)口濾清器的清潔。</p><p>　　應(yīng)定期檢查制冷壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)皮帶的使用情況和松緊程度</p><p>　　經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)的各管道接頭和連接部位、螺栓、螺釘是否有松動(dòng)現(xiàn)象，是否與周?chē)鷻C(jī)件相磨碰的現(xiàn)象，膠管是否有老化，在進(jìn)出葉子板處的隔震膠墊是否脫落或損壞。</p><p>

96、;　　2.汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的定期保養(yǎng)</p><p>　　壓縮機(jī)的檢查和保養(yǎng)。一般是每三年進(jìn)行一次，主要檢查進(jìn)排氣壓力是否符合要求，各緊固件是否松動(dòng)，是否漏氣等。</p><p>　　冷凝器及其冷卻風(fēng)扇的檢查與保養(yǎng)。一般每年進(jìn)行一次，主要是清楚冷凝器表面的雜質(zhì)、灰塵，用扁嘴鉗扶正和修復(fù)冷凝器的散熱片，仔細(xì)檢查冷凝器表面是否有異常情況，并用檢漏儀檢查制冷劑有否泄露。如防銹涂料脫落，應(yīng)重新涂刷，以

97、防止銹穿孔而泄露。檢查冷凝器冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)正常，檢查風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)的電刷是否磨損過(guò)量。</p><p>　　蒸發(fā)器的檢查和保養(yǎng)。一般應(yīng)每年用檢漏儀進(jìn)行一次檢漏作業(yè)，每2-3年應(yīng)拆開(kāi)蒸發(fā)箱蓋，對(duì)蒸發(fā)器內(nèi)部進(jìn)行清掃，清除送風(fēng)通道內(nèi)的雜物。</p><p>　　電磁離合器的檢查和保養(yǎng)。每1-2年應(yīng)檢修一次，重點(diǎn)檢查其動(dòng)作是否正常，是否有打滑現(xiàn)象，接合面是否有磨損，離合器軸承是否嚴(yán)重磨損。同時(shí)，還須

98、用厚薄規(guī)檢查其電磁離合器間隙是否符合要求。</p><p>　　制冷系統(tǒng)管路的保養(yǎng)。應(yīng)每年檢查一次，并應(yīng)檢漏儀檢查其密封情況。配管檢查其是否與其他部件碰撞檢查軟管是否有老化、裂紋現(xiàn)象，一般3~5年更換軟管。</p><p>　　冷凍油的更換，一般每?jī)赡曜笥覚z查或更換，對(duì)管路有較大泄露時(shí)，應(yīng)及時(shí)檢查</p><p>　　第四章 汽車(chē)空調(diào)維修實(shí)例</p>

99、<p>　　【案例1】奧迪 A6 轎車(chē)空調(diào)突然不制冷。</p><p>　　車(chē)型奧迪A6轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.6L。</p><p><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　本來(lái)空調(diào)工作正常，突然出現(xiàn)空調(diào)不制冷的現(xiàn)象。該車(chē)已行駛1800km。</p><p><b>　　診斷與排除<

100、/b></p><p>　　根據(jù)上述故障現(xiàn)象，首先進(jìn)行目視和初步檢查，其檢查方法是：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，并將鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)量及冷度開(kāi)關(guān)設(shè)定到最強(qiáng)和最冷(MAX)位置，此時(shí)壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)均正常工作。輕輕觸摸空調(diào)系統(tǒng)的低壓管，感覺(jué)發(fā)燙。再觸摸冷凝器后面的高壓管，感覺(jué)發(fā)涼。接上空調(diào)歧管壓力表組測(cè)量空調(diào)管路的壓力，此時(shí)壓力表的讀數(shù)低壓側(cè)太高，約為450kPa（正常值應(yīng)為150kPa～300kPa)；高壓側(cè)則太低，約

101、為750kPa(正常值應(yīng)為1850kPa～2050kPa)。</p><p>　　該車(chē)裝用空調(diào)自診斷系統(tǒng)，利用自診斷功能讀取故障碼。</p><p>　　由于空調(diào)系統(tǒng)的自診斷是針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制執(zhí)行系統(tǒng)，傳感器數(shù)值判斷的一些外圍系統(tǒng)診斷，對(duì)個(gè)別部件損壞診斷不足，所以要根據(jù)故障現(xiàn)象和部件來(lái)分析故障原因。壓縮機(jī)兩側(cè)低壓管壓力和溫度都很高，高壓管壓力和溫度都很低，壓縮機(jī)的制冷劑流向是由壓縮機(jī)汽缸

102、上方的兩組止回簧片閥控制，入口簧片閥使制冷劑在壓縮行程時(shí)壓進(jìn)高壓管。如果壓縮機(jī)內(nèi)部漏氣，止回閥和缸蓋墊片漏氣，壓縮機(jī)活塞、活塞環(huán)或汽缸過(guò)度磨損都會(huì)造成上述故障。更換空調(diào)壓縮機(jī)后試車(chē)，空調(diào)制冷正常，故障得以排除。</p><p>　　【案例2】桑塔納 LX 轎車(chē)更換空調(diào)儲(chǔ)液罐上的易熔塞后又熔化。</p><p>　　車(chē)型桑塔納LX 轎車(chē)，裝用JV 型發(fā)動(dòng)機(jī)。</p><p

103、><b>　　故障現(xiàn)象</b></p><p>　　駕駛員說(shuō)，該車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不制冷，檢查系統(tǒng)中無(wú)制冷劑，再檢查是由于儲(chǔ)液罐上的易熔塞熔化。更換易熔塞，對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空、充氟利昂后，制冷系統(tǒng)工作正常。但幾天后，制冷系統(tǒng)又不制冷了，經(jīng)檢查易熔塞又熔化了。</p><p><b>　　診斷與排除</b></p><p>　　

104、桑塔納LX 轎車(chē)在儲(chǔ)液罐上裝有易熔塞，具有溫度保護(hù)作用。在4.23MPa 壓力下，溫</p><p>　　度達(dá)到103℃～110.5℃時(shí)，易熔合金熔化，防止空調(diào)系統(tǒng)的其他部件受損害。易熔塞損壞，</p><p>　　說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力、溫度過(guò)高。</p><p>　　易熔塞熔化的主要原因如下。</p><p>　　制冷劑加注量過(guò)多，使系統(tǒng)負(fù)荷過(guò)

105、大。</p><p>　　高壓管路或儲(chǔ)液罐堵塞，使系統(tǒng)高壓過(guò)高。</p><p><b>　　冷凝器散熱不好。</b></p><p>　　更換易熔塞，將制冷系統(tǒng)抽真空、充氟利昂后，在系統(tǒng)的高、低管路測(cè)試接口上接上歧管高、低壓壓力測(cè)試表。高壓端的壓力為1.1MPa～1.4MPa，低壓端的壓力約為0.15MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)。這說(shuō)明制冷劑充入量合適，

106、高壓管路或儲(chǔ)液罐無(wú)堵塞。故障可能是由于冷凝器散熱不良造成的。檢查冷凝器，無(wú)堵塞。當(dāng)打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)時(shí)，散熱器風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，觀察壓力表組高壓表指針，一直在1.1MPa～1.4MPa 間變化。當(dāng)水溫升高后，散熱器風(fēng)扇也能以高速轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　桑塔納轎車(chē)的風(fēng)扇工作有 4 個(gè)狀態(tài)。</p><p>　　水溫達(dá)到95℃，風(fēng)扇以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　水溫達(dá)到

107、105℃，風(fēng)扇以高速擋轉(zhuǎn)動(dòng)。</p><p>　　打開(kāi)空調(diào)開(kāi)關(guān)，系統(tǒng)壓力低于1.5MPa 時(shí)，風(fēng)扇以低速擋工作。</p><p>　　系統(tǒng)壓力高于1.5MPa 時(shí)，風(fēng)扇以高速擋工作。</p><p>　　前 3 種狀態(tài)檢查，均正常。為了檢測(cè)第4 種狀態(tài)，當(dāng)水溫在95℃以下時(shí)，將風(fēng)扇插頭拔下，讓風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力很快達(dá)到1.5MPa 以上，這時(shí)插上風(fēng)扇電機(jī)插頭，查看電

108、機(jī)是否以高速轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果風(fēng)扇仍以低速擋轉(zhuǎn)動(dòng)，這說(shuō)明當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力升高時(shí)，風(fēng)扇高速擋不能工作。</p><p>　　風(fēng)扇高速擋除受水溫開(kāi)關(guān)控制外，還受制冷系統(tǒng)高壓開(kāi)關(guān)控制。檢查高壓開(kāi)關(guān)正常，再檢查，發(fā)現(xiàn)高壓開(kāi)關(guān)插頭已氧化。</p><p>　　將插頭處理后，當(dāng)制冷系統(tǒng)壓力升高后，風(fēng)扇能以高速擋工作，儲(chǔ)液罐上的易熔塞再也沒(méi)熔化過(guò)。</p><p><b>　　第

109、五章 總結(jié)</b></p><p>　　通過(guò)了這段時(shí)間的努力，我終于完成了《汽車(chē)空調(diào)檢測(cè)與維修》論文。從開(kāi)始接到論文題目到系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)，再到論文文章的完成，每走一步對(duì)我來(lái)說(shuō)都是新的嘗試與挑戰(zhàn)，在這段時(shí)間里，我學(xué)到了很多知識(shí)也有很多感受，開(kāi)始了獨(dú)立的學(xué)習(xí)和工作，查看相關(guān)的資料和書(shū)籍，讓自己頭腦中模糊的概念逐漸清晰。每一次修改都是我學(xué)習(xí)的收獲，雖然我的論文作品不是很成熟，還有很多不足之處，但這是我辛勤勞動(dòng)的

110、結(jié)果。這次做論文的經(jīng)歷也會(huì)使我終身受益，我感受到做論文是要真真正正用心去做的一件事情，是真正的學(xué)習(xí)的過(guò)程。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　走的最快的總是時(shí)間，來(lái)不及感嘆，大學(xué)生活已近尾聲，三年的努力與付出，隨著本次論文的完成，將要?jiǎng)澫峦昝赖木涮?hào)。 從課題選擇到具體的寫(xiě)作過(guò)程，無(wú)不凝聚著老師的心血和汗水。老師要指導(dǎo)很多同學(xué)的論

111、文，加上本來(lái)就有的教學(xué)任務(wù)，工作量之大可想而知，他還在百忙之中抽出大量的時(shí)間來(lái)指導(dǎo)我們。他的循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪，他的淵博的專業(yè)知識(shí)，精益求精的工作作風(fēng)，嚴(yán)以律己、寬以待人的崇高風(fēng)范，將一直是我工作、學(xué)習(xí)中的榜樣。在我的畢業(yè)論文寫(xiě)作期間，老師為我提供了種種專業(yè)知識(shí)上的指導(dǎo)和一些富于創(chuàng)造性的建議，沒(méi)有這樣的幫助和關(guān)懷，我不會(huì)這么順利的完成畢業(yè)論文。在此向楊婉婷老師和其它各位老師、同學(xué)和朋友的關(guān)心和幫助表示深深的感