汽車空調(diào)畢業(yè)論文設(shè)計

1、<p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進千家萬戶。人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調(diào)的功能是通過認為的方式創(chuàng)造一個對人體適宜環(huán)境。汽車空調(diào)有制冷系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、通風系統(tǒng)、操作控制系統(tǒng)和空氣凈化系統(tǒng)組成。汽車空

2、調(diào)系統(tǒng)有制冷系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)兩大部件組成。制冷系統(tǒng)由壓縮機、冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、風機、進風罩及制冷管道組成。在適用于檢修汽車空調(diào)時，應(yīng)該了解一些注意事項和常識，會進行制冷劑加注操作，能使用常用的診斷方法分析故障。</p><p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào) 制冷系統(tǒng) 加注制冷劑 故障檢修 日常維護</p><p><b>　　Abstract</b>

3、;</p><p>　　With the rapid development of automobile industry and the increasing people's standard of living, the car started to enter thousands of households. People in the consistent pursuit of vehicle

4、safety, reliability at the same time, it also pays more attention to the requirements for comfort. Therefore, as a modern car is equipped with air conditioning system, will become the inevitable.Automotive air conditioni

5、ng function by think of ways to create a suitable environment for human body. Automotive</p><p>　　Key words: Automotive air-conditioning refrigeration system filling in refrigerant troubleshooting Maint

6、enance</p><p><b>　　目　錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　Abstract2</p><p>　　第1章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介5</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的過去與未來5</p>

7、<p>　　1.2 汽車空調(diào)的特點6</p><p>　　1.3 汽車空調(diào)的性能評價指標7</p><p>　　1.3.1.溫度指標7</p><p>　　1.3.3.空氣的清新度7</p><p>　　1.3.4.除霜功能7</p><p>　　1.3.5.操作簡單、容易、穩(wěn)定7</p&g

8、t;<p>　　1.4汽車空調(diào)的未來7</p><p>　　第2章 汽車空調(diào)的組成與原理8</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原理8</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)的主要功能8</p><p>　　2.3 汽車空調(diào)的組成9</p><p>　　2.3.1.電磁離合器9</p

9、><p>　　2.3.2.壓縮機10</p><p>　　2.3.3.冷凝器11</p><p>　　2.3.5.膨脹閥11</p><p>　　2.3.6.貯液干燥器11</p><p>　　2.3.7.孔管 12</p><p>　　2.3.8.積累器12</p>&l

10、t;p>　　2.3.9.風機 12</p><p>　　2.3.10.電磁旁通閥12</p><p>　　2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按動力源分）12</p><p>　　2.4.1.獨立式空調(diào)：13</p><p>　　2.4.2.非獨立式空調(diào)：13</p><p>　　2.5 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)13

11、</p><p>　　第3章 汽車空調(diào)的檢修14</p><p>　　3.1汽車空調(diào)檢修的基本工具14</p><p>　　3.1.1.修理空調(diào)器的常用工具14</p><p>　　3.1.2.維修設(shè)備14</p><p>　　3.1.3.維修材料及連接配件15</p><p>　　3

12、.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作15</p><p>　　3.2.1.制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 15</p><p>　　3.2.2.從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下16</p><p>　　3.3 制冷劑的補充16</p><p>　　3.4制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除18</p><p>　　3.5冷凍油

13、缺少造成的故障及加注18</p><p>　　3.5.1冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象18</p><p>　　3.5.2冷凍油的加注18</p><p>　　3.6壓縮機故障現(xiàn)象及檢修19</p><p>　　3.6.1壓縮機故障現(xiàn)象19</p><p>　　3.6.2壓縮機檢修19</p>&l

14、t;p>　　3.7膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理20</p><p>　　3.7.1 膨脹閥的故障現(xiàn)象20</p><p>　　3.7.2 膨脹閥修理20</p><p>　　3.8冷凝器的故障現(xiàn)象及檢修20</p><p>　　3.8.1冷凝器的故障現(xiàn)象20</p><p>　　3.8.2冷凝器的檢修21&

15、lt;/p><p>　　第四章. 汽車空調(diào)常見故障實例及檢修21</p><p>　　4.1汽車空調(diào)的故障檢修21</p><p>　　4.1.1 高壓管被油污及臟污堵塞21</p><p>　　4.1.2 溫控開關(guān)失效21</p><p>　　4.1.3 高壓開關(guān)工作不良22</p><p&

16、gt;　　4.1.4空調(diào)系統(tǒng)制冷效果不良22</p><p>　　4.1.5空調(diào)不制冷且離合器反復結(jié)合23</p><p>　　第五章. 汽車空調(diào)的維護與保養(yǎng)24</p><p>　　5.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的日常保養(yǎng)24</p><p>　　5.2汽車空調(diào)系統(tǒng)的定性保養(yǎng)24</p><p><b>　　

17、結(jié) 論25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p><b>　　主要參考文獻27</b></p><p>　　第1章 汽車空調(diào)技術(shù)簡介</p><p>　　1.1 汽車空調(diào)的發(fā)展 </p><p>　　汽車空調(diào)是一個對汽車

18、車廂內(nèi)的空氣的質(zhì)量進行調(diào)節(jié)的裝置。它可以說是作為影響汽車舒適性和安全性的主要裝備裝置之一。汽車空調(diào)為汽車提供制冷、取暖、通風、除霜、除霧、空氣過濾和溫度控制等功能。不管車外天氣狀況如何變化，不管遇到什么樣的天氣，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。為乘員提供舒適的環(huán)境。</p><p>　　最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，僅是開窗換氣式。他的組成只是由加熱器、通風裝置和空氣過濾器

19、三部分組成，且只能對車室車內(nèi)供暖。更準確地來說，汽車空調(diào)的發(fā)展歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在轎車上開始。20世紀30年代末期美國的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀60年代，采用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始慢慢地廣泛的應(yīng)用起來。從那以后，人們對汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)更加完善，功能也越來越多。汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了由低級到高級，由單一功能到多功能的五個階段：</p><p>　　第一階

20、段：單一供暖階段 1925年首先在美國出現(xiàn)利用汽車冷卻水通過加熱器取暖的方法，1927年發(fā)展到具有加熱器、風機和空氣濾清器的比較完善的供熱系統(tǒng)。這種供熱系統(tǒng)1948年才在歐洲出現(xiàn)。日本1954年才開始使用。目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。</p><p>　　第二階段：單一供冷階段 始于1939年，美國通用汽車帕克汽車公司首先在轎車裝上機械制冷降溫空調(diào)器。單一降溫的方法目前仍在熱帶、亞

21、熱帶部分地區(qū)使用。</p><p>　　第三階段：冷暖型一體化階段 1954年，通用汽車公司首先在納什牌轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，汽車空調(diào)才基本上具有了控制車內(nèi)溫度、除濕的功能。該方式目前仍然大量的使用在經(jīng)濟型汽車上，是目前使用量最大的一種方式。</p><p>　　第四階段：自動控制階段 冷暖一體汽車空調(diào)需要人工操縱，這顯然增加了駕駛員的工作量，同時控制質(zhì)量也不大理想。自從冷暖一體化出

22、現(xiàn)后，通用汽車公司就著手研究自動控制的汽車空調(diào)，并于1964年首先安裝在凱迪拉克牌轎車上。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運行。裝置根據(jù)傳感器隨時檢測車外溫度，自動地調(diào)制裝置各部件工作，達到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級轎車，高級大客車都裝備自控空調(diào)</p><p>　　第五階段：微機控制階段 這一技術(shù)使汽車空調(diào)調(diào)節(jié)變得更加精準。通過電腦控制實現(xiàn)了空調(diào)運行與汽車運

23、行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料。1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司一起聯(lián)合研究由微型計算機控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)，自1977年美國通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時將自行研制的微機控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個新階段。微機控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，使調(diào)節(jié)更加標準化精細化。提高了汽車的舒適性及安全性。</p&

24、gt;<p>　　1.2 汽車空調(diào)的特點</p><p>　　汽車空調(diào)是以發(fā)動機的動力來提供動力對車廂內(nèi)空氣環(huán)境進行調(diào)節(jié)的。了解汽車空調(diào)的特點，有利于進行汽車空調(diào)的使用和維修和分析。與室內(nèi)空調(diào)相比，汽車空調(diào)主要有如下特點：</p><p>　　1.在炎熱的夏季，因為汽車車廂容積小，但車窗占的面積比例較大，所以易受陽光直射，因此車廂內(nèi)溫度很高。此外，車廂內(nèi)溫度還受到地面熱量反射

25、、人體散熱、發(fā)動機的熱輻射和換氣熱的影響，汽車空調(diào)的熱負荷較大。。</p><p>　　2.汽車空調(diào)所需的動力均來自發(fā)動機。其中轎車、輕型汽車、中小型客車及工程機械，空調(diào)所需的動力和驅(qū)動汽車的動力均來自一臺發(fā)動機。這空調(diào)稱非獨立空調(diào)系統(tǒng)。大型客車和豪華型大、中客車，由于所需制冷量和暖氣量大，一般采用專用發(fā)動機驅(qū)動制冷壓縮機和設(shè)立獨立的取暖設(shè)備，故稱之為獨立式空調(diào)系統(tǒng)。雖然非獨立空調(diào)系統(tǒng)會影響汽車的動了性，但它相對

26、于獨立空調(diào)，在設(shè)備成本、運行成本上都較經(jīng)濟。據(jù)測試，汽車安裝了非獨立式空調(diào)后，耗油量會增加10%到20%（與車速有關(guān)）。發(fā)動機輸出功率減少10%到12%。</p><p>　　3.汽車車身緊湊，空調(diào)裝置布置起來較困難，并且各種汽車空調(diào)部件通用性較差。</p><p>　　4.汽車車廂內(nèi)乘員所占空間比例較大，加上座椅和其他機械裝置的高低不平，直接影響了車廂內(nèi)的風速分布和溫度分布均勻性，從而影

27、響了人體舒適性。</p><p>　　5.冷凝溫度高。對于轎車、貨車、小型旅行車等大多數(shù)車輛，冷凝器置于散熱器前面，其散熱效果受到發(fā)動機散熱器輻射熱、汽車行駛速度、路面塵土污染的影響，尤其在汽車怠速或爬坡時，不僅冷凝壓力異常升高，而且影響汽車發(fā)動機散熱。即使安裝在汽車車身側(cè)面的冷凝器，冷卻條件也不很理想。</p><p>　　6.制冷劑易泄漏。汽車空調(diào)安裝在車輛上，承受著劇烈頻繁的振動和沖

28、擊，因此，各個零部件應(yīng)有足夠的強度和抗震能力，接頭應(yīng)牢固并防漏。不然會造成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷劑的泄露，破壞整個空調(diào)系統(tǒng)的工作條件，嚴重的會損壞制冷系統(tǒng)的壓縮機等部件。使用中要經(jīng)常檢查系統(tǒng)內(nèi)制冷劑的多少。據(jù)統(tǒng)計，由于制冷劑泄漏而引起的空調(diào)故障約占全部故障的80%。</p><p>　　7.汽車空調(diào)的特定工作環(huán)境要求汽車空調(diào)的制冷、制熱能力盡可能的大。其原因如下：</p><p>　?。?）

29、夏天車內(nèi)的乘客密度大，產(chǎn)熱量大，熱負荷高；冬天采暖人體所需的熱量亦大。</p><p>　?。?）為了減輕自重，汽車隔熱層一般很薄，加上汽車門窗多，面積大，所以汽車隔熱性差，熱損大。</p><p>　?。?）汽車的工作環(huán)境因在野外，直接受陽光、霜雪、風雨等的影響，環(huán)境變化劇烈。要使汽車空調(diào)在最短的時間里在車廂內(nèi)達到舒適的環(huán)境，就要求其制冷量特別大。對非獨立的空調(diào)系統(tǒng)來說，由于發(fā)動機工況頻

30、繁變化，所以制冷系統(tǒng)的制冷機變化大。比如發(fā)動機在高速和怠速運行時，轉(zhuǎn)速相差10倍。這必然導致壓縮機輸送的制冷劑量變化極大。制冷劑流量變化大，輕者引起制冷效果不佳，重者引起壓力過高，壓縮機出現(xiàn)敲擊現(xiàn)象，發(fā)生事故。因此，汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)較室內(nèi)復雜得多。</p><p>　?。?）由于汽車本身的特點，要求汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)輕、量小，能在所有限的空間進行安裝。目前空調(diào)的總比重比60年代下降了50%，而制冷能力卻提高了5

31、0%。</p><p>　?。?）汽車空調(diào)的供暖方式與室內(nèi)空調(diào)完全不同。對于非獨立式汽車空調(diào)，一般利用發(fā)動機的冷卻水或廢氣余熱，而室內(nèi)空調(diào)則是利用一個電磁閥，改變制冷劑量，機組很快起動并轉(zhuǎn)入穩(wěn)定狀況。</p><p>　　1.3 汽車空調(diào)的性能評價指標</p><p>　　1.3.1.溫度指標</p><p>　　溫度指標是指最重要的一個指標

32、。人體舒適溫度是20到28攝氏度，超過28攝氏度，人就會覺得燥熱。超過40攝氏度，會對人體健康造成損害。也就是有害溫度。低于14攝氏度，人就會感覺到“冷”。當溫度下降到0攝氏度時，會造成凍傷。因此，汽車空調(diào)應(yīng)該控制車內(nèi)的溫度夏天在25攝氏度，冬天在18攝氏度，以保證駕駛員正常操作，為乘員提供舒適性的環(huán)境。</p><p>　　1.3.2.濕度指標</p><p>　　濕度的指標用相對濕度來

33、表示。汽車空調(diào)的濕度參數(shù)要控制在相對濕度在50%--70%范圍內(nèi)。</p><p>　　1.3.3.空氣的清新度</p><p>　　因為車內(nèi)空間比較小，乘員密度大，在密閉的空間內(nèi)極易產(chǎn)生缺氧和二氧化碳濃度過高的情況。汽車發(fā)動機廢氣中的一氧化碳和道路上的粉尖，野外有毒的花粉都容易進入車廂內(nèi)，造成車內(nèi)空氣混濁，影響乘員身體健康。這樣汽車空調(diào)必須具有對車內(nèi)空氣過濾的功能，以保證車內(nèi)空氣清新度。

34、</p><p>　　1.3.4.除霜功能</p><p>　　由于不同季節(jié)汽車內(nèi)外溫度相差很大，有時候玻璃上會出現(xiàn)霜霧，所以汽車空調(diào)必須有除霜功能。以免影響司機視線。</p><p>　　1.3.5.操作簡單、容易、穩(wěn)定</p><p>　　汽車空調(diào)一定要操作簡單，容易，而且穩(wěn)定，一定要不增加駕駛員的勞動強度，并且不影響駕駛員的視線以保持正

35、常駕駛。</p><p>　　1.4汽車空調(diào)的未來</p><p>　　從現(xiàn)在汽車發(fā)展來看，汽車空調(diào)裝置應(yīng)該進一步進行改善和提高，汽車空調(diào)設(shè)備應(yīng)該進一步降低成本，提高他的燃油經(jīng)濟性；從車身制造方面來看，隨著車廂地板的降低以及車輛向大型化、高級化發(fā)展，需要進一步提高汽車空調(diào)各組成裝置的緊湊型和工作效率；從乘客和駕駛員方面來看，車內(nèi)溫度要合理分布，設(shè)備操作簡便，空調(diào)裝置應(yīng)向全季節(jié)性發(fā)展。<

36、;/p><p>　　除此之外，汽車空調(diào)的發(fā)展還應(yīng)該向全自動化發(fā)展，更加合理的設(shè)計和制造，保持汽車空調(diào)的高效節(jié)能、小型輕量化，努力向環(huán)保型汽車空調(diào)方向發(fā)展。</p><p>　　第2章 汽車空調(diào)的組成與原理</p><p>　　2.1 汽車空調(diào)的工作原理</p><p>　　在壓縮機運轉(zhuǎn)的時候，蒸發(fā)器內(nèi)產(chǎn)生的低溫低壓制冷劑蒸氣被吸入壓縮機壓縮后，在

37、高溫高壓的狀況下排出。這些氣態(tài)蒸氣流入冷凝器，制冷劑由氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)。被液化了的制冷劑進入干燥器，除去了水和雜質(zhì)后，流入膨脹閥。高壓的液態(tài)制冷劑從膨脹閥流出，變?yōu)榈蛪红F狀后流入蒸發(fā)器。霧狀制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)變?yōu)闅鈶B(tài)制冷劑，使蒸發(fā)器表面溫度下降。從送風機出來的空氣，不斷流過蒸發(fā)器表面，被冷卻后送進車廂內(nèi)降溫。氣態(tài)制冷劑通過蒸發(fā)器后又重新被壓縮機吸入，這樣反復循環(huán)即可達到制冷目的。</p><p>　　2.2 汽車空調(diào)的

38、主要功能</p><p>　　汽車空調(diào)的主要功能有：</p><p>　　制冷:汽車空調(diào)的壓縮機依靠汽車發(fā)動機的動力提供,汽車在怠速狀態(tài)下打開空調(diào)制冷怠速會明顯增大,油耗也會相應(yīng)的增加,油耗增加的大小與環(huán)境溫度有最直接的關(guān)系,環(huán)境溫度高制冷劑膨脹的壓力大,發(fā)動機驅(qū)動空調(diào)的消耗也相應(yīng)加大,環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。</p><p>　　制熱：在汽車空調(diào)制熱的過程中壓縮機

39、不會參加任何工作,制熱的熱源不是空調(diào)本身提供的,是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風機總成內(nèi)的副水箱）提供,早晨在熱車前空調(diào)吹出來的是冷風,待熱車后空調(diào)熱風源源不斷的送出來,制熱本身基本沒有能量消耗,是利用汽車的余熱完成的.但在冬季的時候，為了提升水溫而采取加大噴油量的辦法，這樣的方法也使耗油量增加。但是只是在啟動的初期，等發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，就是利用發(fā)動機的散熱來供暖了。而有的柴油車由于水溫上升慢，為了一發(fā)動車就能享受到暖風，所以在暖風機

40、里面加有電熱絲。</p><p>　　通風：通風分為內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)，使用內(nèi)循環(huán)時車內(nèi)空氣基本不與外界交流,使用外循環(huán)時位于擋風玻璃下的新風口會將外界的空氣源源不斷的送進來,以保持車內(nèi)空氣的清新.</p><p>　　除濕：空調(diào)制冷的過程就是除濕的過程，從制冷時產(chǎn)生的大量冷凝水就可以看出來了,在濕度較大的陰雨天氣或是溫差太大的時候車內(nèi)的玻璃上容易起霧,打開空調(diào)驅(qū)霧就是一個除濕的過程。<

41、/p><p>　　2.3 汽車空調(diào)的組成 </p><p>　　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機、冷凝器、電磁離合器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風扇等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。</p><p><b>　　2.3.1.壓縮機</b></p><p>　　制冷壓縮機是汽車制冷系統(tǒng)的心臟。作用是為推動制冷劑完成從氣

42、態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變循環(huán)過程提供動力源，達到制冷劑散熱凝露的目的。除此之外在整個空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機還是管路內(nèi)介質(zhì)運轉(zhuǎn)的壓力源，沒有它，汽車制冷系統(tǒng)就失去了運行的動力。</p><p>　　用于汽車制冷系統(tǒng)的壓縮機按運動型式不同可分為：往復活塞式、旋轉(zhuǎn)式。又可分為曲軸連桿式、斜板式、輻射式，轉(zhuǎn)子式、旋液式、螺桿式、渦旋式。大型客車一般采用曲柄連桿式，中小型汽車一般采用斜板式、渦旋式。</p><p&g

43、t;　　圖（1） 圖（2） 圖（3）</p><p>　　曲軸連桿式壓縮機如圖（1）它是一種比較常用制冷壓縮機。壓縮機的活塞在汽缸內(nèi)不斷地運動，改變了汽缸的容積，從而在制冷系統(tǒng)中起到了壓縮和輸送制冷劑的作用。壓縮機的工作可分為壓縮、排氣、膨脹、吸氣等四個過程.2) 斜板式壓縮機 斜板式壓縮機如圖 （2）它分為搖擺斜盤式壓縮機和回轉(zhuǎn)斜盤式壓縮

44、機。它的潤滑方式有兩種，強制潤滑：用由主軸驅(qū)動的油泵供油到各潤滑部位及軸封處。飛濺潤滑：我國上海內(nèi)燃機油泵廠生產(chǎn)的斜板式壓縮機即是采用飛濺潤滑。 斜板式壓縮機結(jié)構(gòu)緊湊，效率高，性能可靠，因而適用于汽車空調(diào)。 3）旋葉式壓縮機 旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機又稱劃片式壓縮機。如圖（3）由于旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機的結(jié)構(gòu)緊湊 ，易于在狹小的發(fā)動機艙內(nèi)進行布置 ，具有更大的壓縮能力，加之噪聲和振動小以及容積效率高等優(yōu)點 ，在汽車空調(diào)系統(tǒng)中也得到了一定的應(yīng)用 。但是

45、旋轉(zhuǎn)葉片式壓縮機對加工精度要求很高 ，制造成本較高 。渦旋式壓縮機如圖（4）。螺桿式壓縮機如圖（5），是一種旋轉(zhuǎn)容積式壓縮機，在大型制冷壓縮機及空氣壓縮機上早有使用，近幾年開始應(yīng)用于汽車空調(diào)上。</p><p>　　2.3.2電磁離合器</p><p>　　電磁離合器：壓縮機離合器根據(jù)需要通斷壓縮機的動力，是壓縮機帶輪組件的一部分，主要由壓板、轉(zhuǎn)子和定子組成。更換壓縮機時，可將原離合器總成

46、安裝在新的壓縮機上。在非獨立式汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機的動力是由汽車發(fā)動機提供的。在需要時接通或切斷發(fā)動機與壓縮機之間的動力傳遞。另外，當壓縮機過載時，它還能起到一定的保護作用。因此，通過控制電磁離合器的結(jié)合與分離，就可以控制壓縮機的工作與否。離合器有兩種形式，旋轉(zhuǎn)線圈式和固定線圈式。</p><p>　　當空調(diào)開關(guān)A/C接通時，電流通過電磁離合器的電磁線圈，電磁線圈產(chǎn)生電磁吸力，使壓縮機的壓力板與皮帶輪結(jié)合，

47、將發(fā)動機的扭矩傳遞給壓縮機主軸，使壓縮機主軸旋轉(zhuǎn)。當斷開空調(diào)開關(guān)時，電磁線圈的吸力消失。在彈簧作用下，壓力板和皮帶輪脫離，壓縮機便停止工作。</p><p><b>　　圖10 電磁離合器</b></p><p><b>　　2.3.3.冷凝器</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是由換熱管、換熱片組合起

48、來的熱交換器裝置。其作用是：把來自壓縮機的高溫高壓制冷劑蒸氣進行冷卻，使其氣態(tài)制冷劑凝結(jié)為高溫高壓制冷劑液體。同時將制冷劑從蒸發(fā)器吸收的能量和壓縮機做功的能量散發(fā)到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風冷式結(jié)構(gòu)。其冷凝原理是：讓外界空氣強制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。 </p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有

49、管片式、管帶式和鱔片式三種。 (1) 管片式是傳統(tǒng)的冷凝器形式，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些，但工藝復雜，體積較大，焊接難度大，熱交換率較大，且材料要求高。但其成本較低。一般用在小型汽車的制冷裝置上。 (2)管帶式冷凝器是由盤成蛇形的多孔扁管和波浪形的散熱片焊接而成。（3） 鱔片式冷凝器熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性

50、也特別好。因而一時大量推廣。所以，是目前較先進的汽車空調(diào)冷凝器。 </p><p>　　2.3.4.蒸發(fā)器 </p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器一般安裝在車內(nèi)，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是利用低溫抵壓的液態(tài)制冷劑蒸發(fā)時吸收周圍空氣熱量，從而使車內(nèi)溫度降低。汽車空調(diào)蒸發(fā)器分為三種管片式、管帶式和層疊式。管片式蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)與冷凝器基本相同。管帶式

51、蒸發(fā)器比冷凝器扁管寬度更寬，扁管是豎直彎曲的，便于將蒸發(fā)器表面的冷卻液排走。</p><p>　　2.3.5.膨脹閥 </p><p>　　膨脹閥也稱節(jié)流閥，是組成汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的主要部件，安裝在蒸發(fā)器入口處，有熱力型膨脹閥和H型膨脹閥，是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓與低壓的分界點。其功用是：節(jié)流降壓、調(diào)節(jié)流量、控制流量、防止“液擊”和異常過熱發(fā)生。把來自貯液干燥器的高壓液態(tài)制冷劑節(jié)流降壓，調(diào)

52、節(jié)和控制進入蒸發(fā)器中的液態(tài)制冷劑量，使之適應(yīng)制冷負荷的變化，同時可防止壓縮機發(fā)生液擊現(xiàn)象及蒸發(fā)器出口蒸氣異常過熱?？梢宰詣涌刂七M入蒸發(fā)器內(nèi)制冷劑的量，保證制冷系統(tǒng)的正常工作。膨脹閥可分為熱力膨脹閥和電子膨脹閥。</p><p>　　2.3.6.貯液干燥器 </p><p>　　貯液干燥器簡稱貯液器。是一個圓柱形金屬罐，安裝在冷凝器和膨脹閥之間，如圖 20所示，其作用是臨時性的貯存從冷凝器流

53、出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負荷變動和系統(tǒng)中有微漏時，能及時補充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，并對系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)等進行過濾，以保證制冷劑流動的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。</p><p>　　2.3.7.積累器

54、 </p><p>　　制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑從頂部進入積累器。積累器是一種特殊形式的貯液干燥器，用于回氣管路中的氣液分離，濾網(wǎng)設(shè)計有特殊要求，只許潤滑油從中通過，而不允許液態(tài)制冷劑從中通過。在積累器底部，有一個U形小孔，允許少量冷凍機油流回壓縮機，以保證壓縮機工作時的潤滑需要。使用孔管的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)，總是存在一種可能性：制冷劑離開蒸發(fā)器時，還是液體。為了防止液態(tài)制冷劑損壞壓縮機，必須在蒸發(fā)器出口和壓縮機進口

55、之間設(shè)置積累器，以防止液態(tài)制冷劑通過。液態(tài)制冷劑在積累器中蒸發(fā)，然后以氣態(tài)形式進入壓縮機。</p><p>　　2.3.8風機 </p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)采用的風機，大部分是靠電機帶動的氣體輸送機械，它對空氣進行較小的增壓，以便將冷空氣送到所需要的車室內(nèi)，或?qū)⒗淠魉闹艿臒峥諝獯档杰囃?，因而風機在空調(diào)制冷系統(tǒng)中是十分重要的設(shè)備。 風機按其氣體流向與風機主軸的相互關(guān)系

56、，可分為離心式風機和軸流式風機兩種。</p><p>　?。?）離心式風機 </p><p>　　離心式風機的空氣流向與風機主軸成直角，它的特點是風壓高、風量小、噪音也小。蒸發(fā)器采用這種風機，因為風壓高可將冷空氣吹到車室內(nèi)每個乘員身上，使乘員有冷風感；噪音小使乘員不致于感到不適而過早疲勞。離心式風機主要由電機、風機軸(與電機同軸)、風機葉片、風機殼體等組成，如圖6.22所示。風機葉片有直

57、葉片、前彎片、后彎片等形狀，隨葉輪葉片形狀不同，所產(chǎn)生的風量和風壓也不同。 </p><p><b>　?。?）軸流式風機</b></p><p>　　軸流式風機的空氣流向與風機主軸平行，它的特點是風量大、風壓小、耗電省、噪音大。冷凝器采用這種風機，因為風量大可將冷凝器四周的熱空氣全部吹走；風壓小不影響冷凝器正常工作；另外，冷凝器安裝在車室外面，風機噪音大也不影響到車

58、內(nèi)。軸流式風機主要由電機、風機軸、風機葉片、鍵等組成，如圖6.23所示。葉片固定在骨架上，葉片常做成3、4、5片不等，葉片骨架穿在電機軸上，由鍵帶動旋轉(zhuǎn)。 </p><p>　　2.3.9.電磁旁通閥 </p><p>　　電磁旁通閥多用于大、中型客車的獨立式空調(diào)制冷系統(tǒng)，其作用是控制蒸發(fā)器的蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度，防止蒸發(fā)器因溫度過低而結(jié)霜。電磁旁通閥一般安裝在貯液干燥器入口與壓縮機吸入氣管

59、之間。 </p><p>　　2.3.10 制冷劑與冷凍機油</p><p>　　1．制冷劑： 制冷劑是空調(diào)制冷系統(tǒng)中的“熱載體”，它可根據(jù)空調(diào)制冷系統(tǒng)的要求變化狀態(tài)，實現(xiàn)制冷循環(huán)。種類很多，主要性質(zhì)如下表所示</p><p>　　制冷劑的選用原則： 1）壓縮機的類型； 2）蒸發(fā)壓力和蒸發(fā)溫度； 3）冷凝溫度和冷凝壓力； 4）制冷裝置的使用條件。 </p>

60、;<p>　　制冷劑的選用：（1） R12：由于含有氯原子，分離出氯離子導致大氣臭氧層的破壞，因此，R12已經(jīng)被禁止使用。 （2） R134a：現(xiàn)在汽車空調(diào)制冷劑的首選制冷劑。 </p><p>　　2．冷凍機油 是一種在高低溫工況下均能正常工作的特殊潤滑油。性能要求： （1）凝點低，具有良好的低溫流動性； （2）粘度受溫度的影響要??； （3）與制冷劑的溶解性能要好；

61、 （4）要有較高的熱穩(wěn)定性； （5）化學性質(zhì)要穩(wěn)定。 根據(jù)上述原則，適用于R134a的潤滑油只有兩大類：聚烴基乙二醇（PAG）和聚酯油（ESTER）。</p><p>　　2.4 汽車空調(diào)系統(tǒng)分類（按驅(qū)動方式分） </p><p>　　2.4.1.獨立式空調(diào)：</p><p>　　一般用于長途冷藏貨運、高地板大中巴等車以及其他專用車輛。有專門的副發(fā)動機驅(qū)

62、動整個空調(diào)系統(tǒng)的運行。獨立式空調(diào)單獨用一個發(fā)動機帶動壓縮機，其制冷系統(tǒng)不受主發(fā)動機的影響。由于需要兩臺發(fā)動機，燃油消耗高，成本較高，結(jié)構(gòu)復雜，并且其維修及維護困難，發(fā)動機配件不易獲得，占用空間大；另外設(shè)計和安裝更容易導致系統(tǒng)質(zhì)量問題的發(fā)生，而額外的驅(qū)動發(fā)動機更增加了發(fā)生故障的概率。優(yōu)點是在汽車怠速行駛或停止時，制冷系統(tǒng)能夠正常運行。 </p><p>　　2.4.2.非獨立式空調(diào)：</p><

63、p>　　直接利用汽車的發(fā)動機來驅(qū)動空調(diào)系統(tǒng)壓縮機。非獨立式空調(diào)由主發(fā)動機帶動壓縮機運轉(zhuǎn)，并由電磁離合器進行控制。斷開電源時，離合器斷開，壓縮機停止運轉(zhuǎn)，停止制冷，接通電源時，壓縮機電磁離合器吸合，系統(tǒng)開始制冷調(diào)節(jié)溫度，達到控制車廂內(nèi)溫度的目的。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、便于安裝布置、噪音小。缺點是：由于需要消耗主發(fā)動機10%-15%的動力，直接影響汽車的加速性能和爬坡能力。同時其制冷量受汽車行駛速度影響，如果汽車停止運行，其空調(diào)系統(tǒng)也停止

64、運行。盡管如此，非獨立式空調(diào)由于其較低的成本（相對獨立式空調(diào)），已逐漸成為市場的主導產(chǎn)品。目前，絕大部分轎車、小型客車、貨車常使用這種空調(diào)。 </p><p>　　2.5 汽車自動空調(diào)系統(tǒng)</p><p>　　汽車自動空調(diào)系統(tǒng)指的是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器的輸出信號，由ECU中的微機進行平衡溫度的演算，對進氣轉(zhuǎn)換風扇、送氣轉(zhuǎn)換風門、混合風門、水閥、加熱繼電器、壓縮機和鼓風機等進行自

65、動控制，按照乘客的要求，使車廂內(nèi)的溫度和溫度等小氣候保持在使人體感覺最舒適的狀態(tài)。自動空調(diào)控制系統(tǒng)的傳感器一般有車廂內(nèi)溫度傳感器、車廂外溫度傳感器、蒸發(fā)器溫度傳感器、太陽能傳感器、水溫傳感器等。其中水溫傳感器位于發(fā)動機出水口，它將冷卻水溫度反饋至ECU，當水溫過高時ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發(fā)動機，同時也使ECU依據(jù)水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。各個傳感器將溫度信息反饋到ECU，ECU通過“混合風檔”的冷暖風比例而控制空氣流的溫

66、度，例如當溫度過低時ECU指令冷氣流經(jīng)加熱芯升溫，當溫度過高時則增大冷氣，當車廂內(nèi)溫度達到預(yù)定值時，ECU會發(fā)出指令停止“混合風檔”伺服電動機運轉(zhuǎn)。同時，ECU還通過“方式風檔”伺服電動機控制氣流流向，確定出風口的吹風角度。</p><p>　　第3章 汽車空調(diào)的檢修</p><p>　　3.1汽車空調(diào)檢修的基本工具</p><p>　　3.1.1.修理空調(diào)器的常用

67、工具</p><p>　　基本工具是在維修和保養(yǎng)過程中要進行一些基本操作時所要用到的工具，這些工具也是汽車維修中所必須用到的工具，因此無需另行配備，這類工具包括: </p><p>　　各種類型和型號的扳手，如活板手、梅花扳手、套筒扳手、內(nèi)六角扳手、呆扳手等；各種旋具，包括各種規(guī)格的一字型和十字星旋具；各種銼刀，包括圓銼、方銼、扁銼、整形銼、三角銼等；鋼鋸，各種鉗子，包括電工鉗、魚口鉗

68、、尖嘴鉗、克絲鉗、卡簧鉗、剝線鉗等；榔頭，包括木榔頭和鐵榔頭；起撥器；千分墊；尖沖等。</p><p>　　專用工具是指在對空調(diào)系統(tǒng)進行維修時所需的專門工具。</p><p>　　（1）管割刀。管割刀是用于切割制冷劑管的專用工具。</p><p>　?。?）擴口器。用于管子在與雛形面接頭連接時，或兩管相連焊接時，需對管端口進行處理。</p><p

69、>　?。?）彎管器。對于小管徑的銅管，如需彎曲，可用彎管器加工。</p><p>　　（4）維修專用成套工具，是指一套汽車空調(diào)維修專用工具，它被裝在一個工具箱內(nèi)，便于攜帶及保管。</p><p>　　3.1.2.維修設(shè)備 </p><p><b>　?。?）常用設(shè)備</b></p><p>　　在系統(tǒng)的保養(yǎng)和維修中

70、有時要對電路、管路、接頭等進行檢測和焊接，有時要對部件局部加熱，有時制冷劑加注時要知道質(zhì)量，因此磅秤、萬用表、兆歐表、電烙鐵、噴燈、焊具、手電鉆及各種規(guī)格的鉆頭等常用設(shè)備是不可少的。</p><p><b>　　專用設(shè)備</b></p><p>　　歧管壓力表組：歧管壓力表組是汽車空調(diào)系統(tǒng)中必不可少的設(shè)備，無論是系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑、添加冷凍機油，還是系統(tǒng)故障檢查和

71、排除都離不開歧管壓力表組。</p><p>　　制冷劑注入閥：目前，為便于充注，市場上出現(xiàn)灌裝制冷劑，但它必須有一只注入閥配套才能開關(guān)使用。注入閥的結(jié)構(gòu)主要由蝶形手柄、螺紋接頭、盤形鎖進螺母和閥針組成。</p><p>　　檢修閥門：對空調(diào)系統(tǒng)進行檢測和維修時要用到檢修閥門，通過檢修閥門可對系統(tǒng)進行抽真空、加注或排出制冷劑、檢測系統(tǒng)壓力等操作。檢修閥門有檢修閥和氣門閥兩類。</p&g

72、t;<p>　　真空泵：空調(diào)系統(tǒng)初次加注制冷劑前，或拆卸更換系統(tǒng)零部件后，必須對系統(tǒng)進行抽真空操作，然后才能注入制冷劑。抽真空的目的是把系統(tǒng)中的水分和空氣排出。抽真空并不能直接把系統(tǒng)中的空氣和水分排出，而是系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生真空后降低了水的沸點，水在較低的溫度下沸騰或，汽化，以蒸汽的形式從系統(tǒng)內(nèi)抽出。真空泵是系統(tǒng)抽真空的必須要用到的設(shè)備。</p><p>　　制冷劑檢漏儀：空調(diào)系統(tǒng)充注制冷劑后，如有泄漏，可

73、用檢漏儀檢測。常用檢漏儀有兩種：一種是鹵素檢漏儀，一種是電子檢漏儀。</p><p>　　3.1.3.維修材料及連接配件</p><p>　　為滿足維修的需求，一些維修材料及連接配件是必備的。</p><p><b>　　1.制冷劑</b></p><p>　　根據(jù)我國目前汽車空調(diào)使用制冷劑的狀況，應(yīng)當備有R12及R13

74、</p><p>　　4a兩種制冷劑。其灌裝形式有一磅（400g左右）小罐裝；其質(zhì)量有4.5kg、6.8kg、11.3kg、13.6kg幾種，鋼瓶可反復使用。制冷劑鋼瓶應(yīng)直立存放在干燥、通風、陰涼處，并應(yīng)標清楚，分類保管，防止混用。</p><p><b>　　2.冷凍機油</b></p><p>　　針對R12制冷系統(tǒng)，應(yīng)使用礦物油：<

75、/p><p>　　國產(chǎn)冷凍機油主要牌號有：HD-13、HD-18、HD-25、HD-30、HD-40等。</p><p>　　進口冷凍機油主要有：SUNIS 03GS、SUNIS 04GS、SUNIS 05GS等。</p><p>　　針對R134a的制冷劑系統(tǒng)，應(yīng)使用合成油：</p><p>　　目前合成油主要有PAG（多元醇類）和POE兩種，

76、多為進口機油。</p><p>　　PAG：如SP10用于渦旋式壓縮機，SP20用于斜盤式壓縮機。</p><p>　　POE：如SW10、SW22、SW100等。</p><p>　　冷凍機油牌號越高，黏度越低。不同形式的壓縮機，所用冷凍機油的牌號也不同，不可互換使用。制冷系統(tǒng)所使用的制冷劑類型不同，也必須使用相對應(yīng)的冷凍機油，不可交叉或混用。</p>

77、<p><b>　　3.連接件</b></p><p>　?。?）軟管。一般轎車用6號、8號軟管；或8號、10號軟管。其中，為保證氣態(tài)制冷劑有足夠的通路截面積流入壓縮機，低壓管路所用軟管直徑最大，而高壓管路所用軟管直徑較小。</p><p>　?。?）連接頭。用于連接制冷劑軟管和空調(diào)系統(tǒng)其它部件的金屬接頭一般有兩種形式：一種是SAE擴口型接頭，另一種是O

78、形圈接頭。</p><p>　?。?）密封圈。O形密封圈以其形狀而命名，它是制冷系統(tǒng)管路連接中不可缺少的密封件。</p><p>　　3.2汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)檢修的基本操作</p><p>　　3.2.1.制冷系統(tǒng)工作壓力的檢測 </p><p>　　（1）將歧管壓力計正確連接到制冷系統(tǒng)相應(yīng)的檢修閥上，如果手動閥，應(yīng)使閥處于中位。（2）把歧管壓

79、力計上的兩個手動閥關(guān)閉。（3）為了使系統(tǒng)內(nèi)側(cè)的制冷劑將高低壓注入軟管內(nèi)的空氣排出，用手擰緊歧管壓力計上的高低壓注入軟管的聯(lián)接螺母，然后再將聯(lián)接螺母擰緊。（4）起動發(fā)動機并使發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在1000~1500r/min，然后打開空調(diào)A/C開關(guān)和鼓風機開關(guān)，設(shè)置到空調(diào)最大制冷狀態(tài)，鼓風機高速運轉(zhuǎn)，溫度調(diào)節(jié)在最冷。（5）關(guān)閉車門、車窗和艙蓋，發(fā)動機預(yù)熱。（6）把溫度計插進中間出風口并觀察空氣溫度，在外界溫度為270C時，運行5min后出風口溫

80、度應(yīng)接近70C.（7)觀察高低壓側(cè)壓力，壓縮機的吸氣壓力應(yīng)為207pa~24kpa，排氣壓力應(yīng)為1103~1633kpa 。應(yīng)注意，外界高溫高濕將造成高溫高壓的條件。如果離合器工作，在離合器分離之前記錄下數(shù)值。</p><p>　　3.2.2.從制冷系統(tǒng)內(nèi)放出制冷劑具體方法如下</p><p>　　（1）關(guān)閉表閥的高低手動閥，按順序接好管道，注意高壓和低壓管的連接方法。 （2）如果壓縮機上

81、面已經(jīng)有檢修手柄閥，則應(yīng)先將手柄閥置于中間位置。（3）慢慢打開低壓手柄閥，在緩慢放卸制冷劑的過程中，會有少量的冷凍潤滑油隨制冷劑流出，應(yīng)用集油器將其收集。（4）應(yīng)當在壓力表的壓力降到345kPa時，再慢慢打開高也表閥。開度不能過大。如果冷凍潤滑液較多，說明放泄速度太快，應(yīng)關(guān)小高低壓閥。</p><p>　　3.3 制冷劑的補充</p><p>　　1.接觸制冷劑時應(yīng)遵循的操作規(guī)范</

82、p><p>　?。?）在充注或放空R12時，應(yīng)該帶上防護眼睛。</p><p>　?。?）應(yīng)該在40攝氏度以下的無太陽照射的通風地方，在充注制冷劑時只允許在短時間內(nèi)處于53攝氏度以下的水溫中。</p><p>　?。?）不得用火來烤R12瓶，不得在有R12的系統(tǒng)中焊接制冷管道。</p><p>　?。?）不要讓R12接觸到皮膚。如果接觸到皮膚，應(yīng)

83、該立即用大量的水沖洗，并在皮膚上面抹上凡士林，找醫(yī)生治療，不要自行處理。</p><p>　　2. 制冷劑充注方法</p><p>　　(1)高壓端充注法 高壓端充注法，其意就是制冷劑從空調(diào)系統(tǒng)高壓的一端加入系統(tǒng)中。① 如圖所示，將歧管壓力表組與系統(tǒng)檢修閥、制冷劑罐連接好。② 用制冷劑排除連接軟管內(nèi)的空氣，</p><p><b>　　具體

84、方法是：</b></p><p>　　先關(guān)閉高、低壓手動閥，拆開高壓端檢修閥和軟管的連接，然后打開高壓手動閥，最后打開制冷劑瓶罐上的閥門。當軟管排出制冷劑氣體后，迅速將軟管與檢修閥連接，并關(guān)閉高壓手動閥。用同樣的方法清除低壓端連接軟管內(nèi)的空氣，然后關(guān)閉好高、低壓手動閥及制冷劑瓶罐上的閥門。</p><p>　?、?將制冷劑罐傾斜倒置于磅秤上，并記錄起始質(zhì)量。 ④ 打

85、開制冷劑瓶罐上閥門，然后緩慢打開高壓手動閥，制冷劑注入系統(tǒng)內(nèi)，當磅秤指示到達規(guī)定質(zhì)量時，迅速關(guān)閉制冷劑閥門。 ⑤ 關(guān)閉高壓手動閥，充注結(jié)束。</p><p>　　高壓端充注制冷劑的方法具體步驟：1、　當系統(tǒng)抽完真空后，關(guān)閉歧管壓力計上的高、低手動閥進行并表，確認不漏后，將歧管壓力計與系統(tǒng)連接。2、　將中間軟管的一端與制冷劑罐注入閥的接頭連接起來，如圖所示，打開制冷劑罐開關(guān)，在擰開歧管壓力計軟管一端的螺母，讓氣

86、體溢出幾分鐘，把空氣排出，然后再擰緊螺母。3、　擰開高壓側(cè)手動閥至全開位置，將制冷劑罐倒立，以便從高壓管充注液態(tài)制冷劑。從高壓管充注規(guī)定量的液態(tài)制冷劑表壓達到0.4Mpa左右，關(guān)閉制冷劑罐注入閥及歧管壓力計上的手動高壓閥。4、　起動發(fā)動機，打開AC空調(diào)開關(guān)，將風機溫調(diào)開關(guān)調(diào)至最大位置；5、　若制冷劑量不足需補足制冷劑時，將制冷劑罐正置，打開低壓閥，從低壓管繼續(xù)充氣態(tài)制冷劑；觀察高、低壓表：當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1500--2000r/mi

87、n左右，氣溫為30—35℃時，制冷系統(tǒng)正常壓力為：低壓側(cè)：0.17--0.2MPa(25-30PSI) 高壓側(cè)：0.88--1.10MPa(125-160PSI)6、　關(guān)閉發(fā)動機，使用肥皂水檢測是否有泄漏，或用熒光檢漏儀檢測是否有泄漏。7、　裝回所有保護帽和保護罩</p><p><b>　?。?）低壓端充注法</b></p><p>　　低壓端充注法，其意就是制

88、冷劑從空調(diào)系統(tǒng)低壓的一端加入系統(tǒng)中。① 如下圖所示，將歧管壓力表組與系統(tǒng)檢修閥、制冷劑罐連接好。</p><p>　?、?用制冷劑排除連接軟管內(nèi)的空氣。③ 將制冷劑罐直立于磅秤上，并記錄起始質(zhì)量。 ④ 打開制冷劑罐閥門，然后打開低壓手動閥，向系統(tǒng)充注氣態(tài)制冷劑。</p><p>　?、?啟動發(fā)動機并將其轉(zhuǎn)速調(diào)整在1250～1500r／min，接通空調(diào)開關(guān)，把風機開關(guān)和溫度控

89、制開關(guān)開至最大。 ⑥ 當制冷劑充至規(guī)定質(zhì)量時，先關(guān)閉低壓手動閥，然后關(guān)閉制冷劑閥門。</p><p>　?、?關(guān)閉空調(diào)開關(guān)，停止發(fā)動機運轉(zhuǎn)，迅速將高、低壓軟管從檢修閥上拆下。</p><p>　　低壓端充注法具體步驟：</p><p>　　將歧管壓力計與壓縮機和制冷劑罐系統(tǒng)連接好。打開制冷劑罐開關(guān)。關(guān)閉高、低手動閥，拆開高壓端檢修閥和軟管的連接，然后打

90、開高壓手動閥，再打開制冷劑罐開關(guān)。在膠管口聽到制冷劑蒸汽出來的聲音后，立即將軟管與高壓檢修閥相連，關(guān)閉高壓手閥。用同樣的方法清除低壓端和管路中的空氣，然后關(guān)閉好高、低壓手動閥。擰開低壓管手動閥至全開位置，將制冷劑罐正立，以便從低壓管充注氣態(tài)制冷劑。當系統(tǒng)壓力值達到0.35-0.4mPa時，關(guān)閉手動低壓閥。啟動發(fā)動機并將轉(zhuǎn)速調(diào)整到1250--1500r/min左右，打開空調(diào)開關(guān)，并將風機置于高速、溫調(diào)開關(guān)調(diào)到最冷位置。在打開歧管壓力

91、計上的低壓管手動閥。讓制冷劑繼續(xù)進入制冷系統(tǒng)，直至充注量達到規(guī)定值時，立即關(guān)閉低壓管手動閥。觀察視液窗，確認系統(tǒng)內(nèi)無氣泡、無過量制冷劑。此時，高壓表值為0.88MPa-1.10MPa，低壓表值應(yīng)為0.17MPa--0.2MPa，此數(shù)值根據(jù)環(huán)境溫度有所變化，如注入劑適量，制冷劑在流動中僅有少量氣泡，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高到1500r/min時氣泡應(yīng)完全消失。且制冷劑成透明狀；如果制冷劑注入過量則制冷劑流動中完全看不到氣泡；而注入量不足時，制冷

92、劑在</p><p>　　3.4制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣排除</p><p>　　由于空氣不能凝結(jié)且又比制冷劑輕，因此空氣進入系統(tǒng)后都堆積在冷凝器或干燥器上部。系統(tǒng)中如有空氣將會影響冷凝器的冷卻散熱效果，并使冷凝壓力和溫度過高，同時系統(tǒng)低壓也將較高，整個系統(tǒng)制冷能力下降。因此系統(tǒng)中若進入空氣要及時排出。轎車空調(diào)制冷系統(tǒng)排空氣如下：</p><p>　　1.排出制冷系統(tǒng)內(nèi)的制

93、冷劑。</p><p>　　2.檢查制冷系統(tǒng)是否有泄露的地方并補漏。</p><p>　　3.用真空泵反復多次抽出系統(tǒng)內(nèi)的空氣</p><p>　　3.5制冷系統(tǒng)的檢漏</p><p>　　由于汽車空調(diào)的制冷系統(tǒng)各部件及管路均采用可拆式連接，壓縮機也是開式結(jié)構(gòu)，而制冷劑的滲透能力很強，因此，制冷系統(tǒng)的泄漏是不可避免的。目前常用的檢漏方法有：（

94、1）檢漏儀檢漏（2）肥皂泡沫法檢漏，將制冷系統(tǒng)沖入適量干燥氮氣，然后把肥皂水或其他泡沫劑涂在可能發(fā)生泄漏的部位，如果發(fā)現(xiàn)有排氣聲或吹起泡沫，則有泄漏，（3）油跡法，制冷劑和冷凍油能互溶如有泄漏，泄漏處便會形成油斑，（4）著色法,將某種顏色的染料加入制冷系統(tǒng)中同制冷劑一起循環(huán)，如有泄漏，觀察管路和部件顏色便知。</p><p>　　3.6冷凍油缺少造成的故障及加注</p><p>　　3.6

95、.1冷凍油缺少造成的故障現(xiàn)象</p><p>　　空調(diào)運行正常，空調(diào)降溫效果不好，高壓壓力和低壓壓力均偏高。 </p><p>　　主要原因：空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑加注量過多或壓縮機潤滑油加注過多。針對這種現(xiàn)象的排除方法：應(yīng)重新回收制冷劑放出過多的壓縮機潤滑油，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p>　　3.6.2冷凍油的

96、加注</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)在一般情況下，冷凍油的消耗量很少，可以每兩年更換一次，每次加入規(guī)定的數(shù)量。添加時一定要保證是同一牌號的冷凍油，因為不同牌號的冷凍油會生成沉淀物。</p><p>　　制冷系統(tǒng)如果制冷劑泄露速度緩慢，對冷凍油泄露影響不大。制冷劑如果泄露速度很快，冷凍油也隨即很快泄露。如果壓縮機內(nèi)的冷凍油存油少，壓縮機會過熱，甚至壓縮機發(fā)生拉缸現(xiàn)象。系統(tǒng)內(nèi)的冷凍油過多

97、，膨脹閥和蒸發(fā)器會發(fā)生故障，因此壓縮機內(nèi)必須保持正常的存油量。</p><p>　　a）壓縮機冷凍油的檢查 </p><p>　　1）觀察視液窗:通過壓縮機上安裝的視液窗，可觀察壓縮機冷凍油量。如壓縮機冷凍油油面達到視液窗高度的80%位置，一般認為是合適的。如果油面在此界線之上，應(yīng)放出多余的冷凍油；如果油面在此界線之下，則應(yīng)添加冷凍油。</p><p>　　2）觀察

98、量油尺:未安裝視液窗的壓縮機，可用油尺檢查其油量。壓縮機有的只有一個油塞，油塞下面有的裝有油尺，有的油塞沒有油尺，需另外用專用的油尺插入檢查，觀察油面的位置是否在規(guī)定的上下之間。</p><p><b>　　b）添加冷凍油</b></p><p>　　1)直接加入法:將冷凍油按標準稱好或用潔凈的量杯量好，直接倒入壓縮機內(nèi)，這種方法只在更換蒸發(fā)器、冷凝器和儲液干燥器時可

99、以采用。</p><p>　　2)真空吸入法:真空吸入法是先將系統(tǒng)抽真空到98kpa，用帶有刻度的量杯準備比需要補充量還要多一些的冷凍油，然后開始加冷凍油。</p><p><b>　　3)操作程序如下：</b></p><p><b>　　關(guān)閉高壓側(cè)手動閥；</b></p><p>　　關(guān)閉壓縮機

100、上的檢修閥；</p><p>　　把高壓側(cè)軟管從歧管壓力計上卸下，插到冷凍油的杯里；</p><p>　　打開檢修閥，把冷凍油從油杯吸入系統(tǒng)；</p><p>　　吸油完畢時，要注意立即關(guān)閉檢修閥，以免吸入空氣；</p><p>　　把高壓側(cè)軟管接頭擰緊在歧管壓力計上，打開高壓側(cè)手動閥，開動真空泵，先為高壓側(cè)軟管抽真空。然后再打開檢修閥，為系

101、統(tǒng)抽真空，先抽到98kpa，在加抽2kpa，以便排除隨油進入系統(tǒng)里的空氣。此時冷凍油在高壓側(cè)，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)后，冷凍油就返回壓縮機。</p><p>　　圖20制冷劑 圖21冷凍油 圖22抽真空·制冷劑加注一體機</p><p>　　3.7壓縮機故障現(xiàn)象及檢修</p><p>　　3.7.1壓縮機故障現(xiàn)象<

102、;/p><p>　　a) 壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系統(tǒng)沒有壓力。 </p><p>　　主要原因：制冷劑全部泄漏了。針對這種現(xiàn)象的排除方法：找出泄漏點（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、壓力開關(guān)沒有扭緊已松動、膨脹閥損壞泄漏、壓縮機保險片損壞已失效）后進行更換已失效的零部件，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p&

103、gt;　　b) 壓縮機吸合，空調(diào)系統(tǒng)不制冷，壓縮機排出管表面溫度非常高（燙手）膨脹閥進出管子表溫沒有溫差，壓縮機吸合后高壓沒有變化，但低壓壓力很低。 主要原因：膨脹閥感溫頭磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨脹閥的閥孔關(guān)閉，無法實現(xiàn)制冷劑循環(huán)。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p>　　c) 壓縮機不吸合，空調(diào)系統(tǒng)不工作，系

104、統(tǒng)內(nèi)平衡壓力正常。 主要原因：空調(diào)系統(tǒng)保險片失效、空調(diào)繼電器失效，熱敏電阻線索接觸不良或斷裂、壓縮機連接線索接觸不良，冷凝器電子風扇連接線索接觸不良。針對這種現(xiàn)象的排除方法：對上述零部件進行檢查，對失效零部件進行更換，即可排出故障。 </p><p>　　3.7.2壓縮機檢修</p><p><b>　　壓縮機拆卸</b></p><p>

105、;<b>　　a）壓縮機拆卸要求</b></p><p>　　1）拆卸時首先要清楚壓縮機結(jié)構(gòu)，拆下零件應(yīng)按部件分類擺放，以免損傷弄亂；</p><p>　　2） 壓出或打出軸套和銷子時應(yīng)先辨別方向，然后在操作，一般要用木錘敲打，以免損傷零件表面；</p><p>　　3）拆卸零件時不要用力過猛，以免損傷零件；</p><p&

106、gt;　　4）拆卸形狀和尺寸相同的零件時，需做好記號，以防裝錯；</p><p>　　5）拆卸的零件用冷凍油清洗，清洗時要用毛刷，不能用碎布紗頭擦洗零件，已防贓物進入；</p><p>　　b) 壓縮機拆卸方法</p><p>　　1) 拆除電磁離合器連接導線；</p><p>　　2)從制冷系統(tǒng)內(nèi)排出制冷劑；</p><

107、p>　　3)從壓縮機吸排氣口拆下軟管，并在壓縮機吸排氣口加蓋，以免灰塵和水氣進入系統(tǒng)內(nèi)；</p><p>　　4)拆除壓縮機驅(qū)動帶；</p><p>　　5)從制冷系統(tǒng)托架上拆卸壓縮機固定螺釘和壓縮機，再將壓縮機裝在一個支架上，支架夾在臺虎鉗上；</p><p>　　6 )排出壓縮機內(nèi)的冷凍油，用量筒測量出油量，并檢查冷凍油是否變色，油內(nèi)是否混有雜質(zhì)。<

108、/p><p>　　3.8膨脹閥的故障現(xiàn)象及修理</p><p>　　3.8.1 膨脹閥的故障現(xiàn)象</p><p>　　a) 空調(diào)開始運行時一切正常，但過一段時間后制冷效果明顯下降直至不制冷，高壓壓力很高，低壓壓力非常低，停止運行一段時間后再起動又恢復正常，過一段時間又重復上次的現(xiàn)象。 </p><p>　　主要原因膨：脹閥冰堵。針對這種現(xiàn)象的排除

109、方法：更換干燥過濾器，然后重新進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><p>　　b) 空調(diào)系統(tǒng)運行10多分鐘后，出風口溫度偏高，制冷效果不好，低壓壓力偏高，壓縮機有碰擊聲。</p><p>　　主要原因：膨脹閥失效。針對這種現(xiàn)象的排除方法：更換膨脹閥，然后進行抽真空、保壓、按空調(diào)系統(tǒng)規(guī)定的充注量加注制冷劑，故障即可排出。</p><