汽車空調(diào)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p>　　論文題目：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展以及分類1</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)系統(tǒng)的發(fā)展1</p><p

2、>　?。ǘ┢嚳照{(diào)系統(tǒng)的分類1</p><p>　　二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及工作原理2</p><p><b>　　（一）制冷系統(tǒng)2</b></p><p>　?。ǘ┡L(fēng)系統(tǒng)11</p><p>　?。ㄈ┩L(fēng)系統(tǒng)12</p><p>　　（四）空氣凈化系統(tǒng)13<

3、/p><p>　?。ㄎ澹╇姎饪刂葡到y(tǒng)15</p><p>　　三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)和檢修17</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)17</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)的檢修17</p><p>　　四、故障案例分析18</p><p>　?。ㄒ唬└Ｌ剞I車檢修案

4、例18</p><p>　?。ǘ┥虾Ｍㄓ脛e克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例19</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)21</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)22</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)常見故障及診斷方法</p><p>　　摘要：隨著汽車行業(yè)的迅

5、速發(fā)展，廣大消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求也有所提高，基本都裝配了空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)最主要的作用是控制車內(nèi)的溫度，除了它的制熱和制冷控制功能外，它還起到除濕的作用，也有助于除去車窗內(nèi)表面的霜、冰和冷凝水霧一類的視覺障礙物。本論文就是對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成及各組成部分的作用，工作情況以及重要的組成元件做一個(gè)的介紹。并對(duì)空調(diào)系統(tǒng)中常見的故障做出詳盡的介紹并加以分析，讓我們對(duì)空調(diào)更加了解認(rèn)識(shí)，從而高質(zhì)量高效率的解決它所出現(xiàn)的故障。 </p>

6、<p>　　關(guān)鍵詞：汽車空調(diào)；組成與原理 ；故障分析</p><p>　　汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展以及分 </p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)系統(tǒng)的發(fā)展</p><p>　　汽車空調(diào)的發(fā)展歷程通常習(xí)慣分成5個(gè)階段。</p><p><b>　　1、單一暖風(fēng)系統(tǒng)。</b></p><p>&l

7、t;b>　　2、單一制冷系統(tǒng)。</b></p><p>　　3、冷暖一體化空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　　4、自動(dòng)控制的汽車空調(diào)。</p><p>　　5、計(jì)算機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)。</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)系統(tǒng)的分類 </p><p><b>　　1、按空調(diào)性能分<

8、/b></p><p><b>　　1）單一功能型</b></p><p>　　將制冷、供暖、通風(fēng)系統(tǒng)各自安裝，多用于大型客車和載貨汽車上。</p><p><b>　　2）冷暖一體式</b></p><p>　　制冷、供暖、通風(fēng)共用鼓風(fēng)機(jī)和風(fēng)道，在同一控制板上進(jìn)行控制，工作時(shí)可分為冷暖風(fēng)分別

9、工作的組合式和冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)溫式，轎車多用混合調(diào)溫式。</p><p><b>　　2、按驅(qū)動(dòng)方式分</b></p><p><b>　　1）獨(dú)立式</b></p><p>　　專用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，制冷量大，工作穩(wěn)定，多用于大、中型客車。</p><p><b>　　2）非

10、獨(dú)立式</b></p><p>　　空調(diào)壓縮機(jī)由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，制冷性能受發(fā)動(dòng)機(jī)工作影響較大，穩(wěn)定性差，多用于小型客車和轎車。</p><p><b>　　3、按控制方式分</b></p><p><b>　　1）全自動(dòng)調(diào)節(jié)</b></p><p>　　利用計(jì)算比較電路，通過(guò)傳感器信號(hào)及

11、預(yù)調(diào)信號(hào)控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)工作，自動(dòng)調(diào)節(jié)溫度和風(fēng)量；微機(jī)控制的全自動(dòng)調(diào)節(jié)，以微機(jī)為控制中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境進(jìn)行全方位、多功能的最佳控制和調(diào)節(jié)。</p><p><b>　　2）手動(dòng)調(diào)節(jié)</b></p><p>　　手動(dòng)式，撥動(dòng)控制板上的功能鍵對(duì)溫度、風(fēng)速、風(fēng)向進(jìn)行控制；電控氣動(dòng)調(diào)節(jié)，利用真空控制機(jī)構(gòu)，當(dāng)選好空調(diào)功能鍵時(shí)，就能在預(yù)定溫度內(nèi)自動(dòng)控制溫度和風(fēng)量。</p&

12、gt;<p>　　二、汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)及工作原理</p><p><b>　?。ㄒ唬┲评湎到y(tǒng)</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)一般主要由壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥、貯液干燥器、管道、冷凝風(fēng)扇、真空電磁閥、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。高壓側(cè)包括壓縮機(jī)輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括

13、蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機(jī)輸入側(cè)和壓縮機(jī)機(jī)油池，如圖1所示。</p><p>　　圖1 汽車空調(diào)制冷結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　1、制冷系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)部件</p><p><b>　　1)壓縮機(jī) </b></p><p>　　壓縮機(jī)是空調(diào)制冷系統(tǒng)的心臟，它是一種使制冷劑在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的動(dòng)力源。</p>

14、<p><b>　?。?）作用</b></p><p>　　使制冷劑完成從氣態(tài)到液態(tài)的轉(zhuǎn)變過(guò)程，達(dá)到制冷劑散熱凝露的目的。同時(shí)在整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)，壓縮機(jī)還是管路內(nèi)介質(zhì)運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力源，沒(méi)有它，系統(tǒng)不僅不制冷而且還失去了運(yùn)行的動(dòng)力。</p><p>　?。?）壓縮機(jī)的控制方式</p><p>　　壓縮機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸是通過(guò)磁性離合器及皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸

15、相連取得動(dòng)力的，這是因?yàn)楫?dāng)裝在蒸發(fā)器出風(fēng)口的傳感器感知出風(fēng)的溫度不夠低時(shí)，它就會(huì)通過(guò)電路使壓縮機(jī)的磁性離合器閉合，這樣壓縮機(jī)隨發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)制冷。而當(dāng)出風(fēng)溫度低于設(shè)定的溫度，它則控制磁性離合器切離，這樣壓縮機(jī)不工作。如果這一控制失靈，那么壓縮機(jī)將不斷工作，使蒸發(fā)器結(jié)冰造成管道壓力超標(biāo)，最終破壞系統(tǒng)甚至造成損壞。</p><p><b>　?。?）壓縮機(jī)分類</b></p>&

16、lt;p>　　壓縮機(jī)按照其運(yùn)動(dòng)形式分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)式兩類，曲軸連桿式，徑向活塞式，和軸向活塞式都屬于往復(fù)活塞式壓縮機(jī)，其中軸向活塞式又分為斜盤式和搖板式兩種：旋葉式（圖3）、渦旋式（圖4）、轉(zhuǎn)子式都屬于旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。目前，比較常用的有曲軸連桿式壓縮機(jī)、搖板式（圖2）壓縮機(jī)、斜盤式盤式壓縮機(jī)等。此外，壓縮機(jī)還可分為定排量式和變排量式。</p><p>　　1-壓縮機(jī)主軸 2油封總成3-軸承4-端面滾動(dòng)軸承

17、5-前缸蓋6-連接板7-圓錐齒輪8-缸體9-鋼球10-搖板滾動(dòng)軸承11-圓錐齒輪12-連桿13-活塞14-閥板桿15-吸氣腔16-壓蓋17-閥板18-排氣閥片19-排氣腔20-壓緊彈簧21-搖板22壓蓋缸墊</p><p><b>　　圖2 搖板式壓縮機(jī)</b></p><p>　　1-氣缸2-旋葉3-油孔4-單向閥5-排氣閥6-排氣口7-轉(zhuǎn)子8-氣缸接觸點(diǎn)9-進(jìn)氣口

18、</p><p><b>　　圖3 旋葉式壓縮機(jī)</b></p><p>　　1-軸封2-軸3-固定渦旋4-旋轉(zhuǎn)渦旋5-排氣口6-排氣閥7-吸氣口</p><p><b>　　圖4 渦旋式壓縮機(jī)</b></p><p>　　下面以曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)為例介紹其結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程，其結(jié)構(gòu)如圖5。</

19、p><p>　　1-進(jìn)氣管2-進(jìn)氣腔3-進(jìn)氣閥4-排氣腔5-排氣閥6-排氣管7-活塞8-氣缸9-曲軸箱10-曲軸11-連桿</p><p>　　圖5 曲柄連桿活塞式壓縮機(jī)</p><p>　　這種壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相似，由曲柄連桿驅(qū)動(dòng)活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，每個(gè)缸上方裝有進(jìn)排氣閥片。整個(gè)過(guò)程由壓縮、排氣、膨脹、吸氣四個(gè)過(guò)程組成，如圖6和圖7。</p><p&g

20、t;　　圖6 壓縮和排氣過(guò)程</p><p><b>　　a.壓縮過(guò)程</b></p><p>　　活塞在曲軸帶動(dòng)下在氣缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)活塞運(yùn)行到最低點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)充滿由蒸發(fā)器進(jìn)入的制冷器氣體，活塞向上運(yùn)動(dòng)，進(jìn)排氣閥都關(guān)閉，氣缸容積減小，壓力溫度升高，活塞上升到某一位置時(shí)，氣缸內(nèi)壓力高于排氣閥上部壓力，排氣閥打開，開始排氣。制冷劑在氣缸內(nèi)由進(jìn)氣時(shí)的低壓變?yōu)榕艢鈺r(shí)的高壓過(guò)程稱

21、為壓縮過(guò)程。</p><p><b>　　b.排氣過(guò)程</b></p><p>　　活塞繼續(xù)往上運(yùn)動(dòng)直到最高點(diǎn)，排氣結(jié)束，制冷劑氣體由氣缸向排氣管輸出的過(guò)程稱為排氣過(guò)程。</p><p>　　圖7 膨脹和吸氣過(guò)程</p><p><b>　　c.膨脹過(guò)程</b></p><p&g

22、t;　　活塞從上止點(diǎn)位置移動(dòng)到進(jìn)氣閥門打開的過(guò)程為膨脹過(guò)程。</p><p><b>　　d.吸氣過(guò)程</b></p><p>　　進(jìn)氣閥門打開，低壓制冷劑氣體不斷從蒸發(fā)器進(jìn)入氣缸，直到活塞運(yùn)行至下止點(diǎn)，這一過(guò)程為吸氣過(guò)程。</p><p><b>　　2)冷凝器 </b></p><p>　　汽車

23、空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來(lái)的熱交換器。</p><p><b>　?。?）作用</b></p><p>　　將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。</p><p><b>　?。?）冷凝原理</b></p><p>　　讓外界空氣強(qiáng)制通過(guò)冷凝器

24、的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。</p><p>　?。?）結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和平行流式三種。</p><p><b>　　a.管片式，如圖8</b></p><p>　　1-進(jìn)口2-圓管3-出口4-翅片</p><p>　　圖8

25、管片式冷凝器結(jié)構(gòu)</p><p>　　它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。</p><p><b>　　b.管帶式，如圖9</b></p><p>　　圖9 管帶式冷凝器結(jié)構(gòu)</p>

26、;<p>　　它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。</p><p>　　c.平行流式，如圖10</p><p>　　1-圓筒集管2-鋁制內(nèi)肋偏管3-波形散熱器片4-連接管5-接頭</p><p>　　圖10 平行流式冷凝

27、器結(jié)構(gòu)</p><p>　　平行流式冷凝器也是一種管帶式結(jié)構(gòu)。它由圓筒集管、鋁制內(nèi)肋偏管、波形散熱器片及連接管組成。它是適應(yīng)新工質(zhì)R134a而研制的新結(jié)構(gòu)冷凝器</p><p><b>　　3）蒸發(fā)器</b></p><p>　　蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件</p><p&

28、gt;<b>　?。?）類型</b></p><p>　　有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型</p><p><b>　?。?）作用</b></p><p>　　將來(lái)自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。 （3）結(jié)構(gòu)和工作原理</p>&

29、lt;p>　　如圖3所示，進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過(guò)管壁吸收穿過(guò)蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。</p><p>　　1-散熱片2-管子3-排水管4-水槽</p><p>　　圖1

30、1 蒸發(fā)器結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　　4）膨脹閥</b></p><p>　　膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上，一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。</p><p><b>　　（1）類

31、型</b></p><p>　　分為內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、H形膨脹閥三種形式，其結(jié)構(gòu)如圖12（a）、圖12（b)和圖13</p><p>　　(a) (b)</p><p>　　1-針閥2-膜片3-毛細(xì)管4-感溫包5-蒸發(fā)器6-平衡管</p><p

32、>　　圖12 內(nèi)平衡式膨脹閥和外平衡式膨脹閥</p><p><b>　　圖13 H型膨脹閥</b></p><p><b>　　工作原理</b></p><p>　　以H型膨脹閥為例介紹其工作原理，如圖13，它由四個(gè)接口通往汽車空調(diào)系統(tǒng)，其中兩個(gè)接口和普通膨脹閥一樣，一個(gè)接儲(chǔ)液干燥罐接口，另一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口；另外兩

33、個(gè)接口，一個(gè)接蒸發(fā)器進(jìn)口，另一個(gè)接壓縮機(jī)進(jìn)口，感溫包和毛細(xì)管被膜片左邊的熱敏桿取代，熱敏桿處在進(jìn)入壓縮機(jī)的制冷劑氣體中，制冷負(fù)荷的變化通過(guò)膜片右方氣體的壓力發(fā)生變化體現(xiàn)出來(lái)，從而使閥門開度變化，調(diào)節(jié)制冷劑的流量。 </p><p><b>　　5）孔管的工作原理</b></p><p>　　孔管是固定孔口節(jié)流裝置。兩端都裝有濾網(wǎng)，以防止系統(tǒng)堵塞。和膨脹閥一樣，

34、孔管也裝在系統(tǒng)高壓側(cè)，但是取消了貯液干燥器，因?yàn)榭坠苤苯舆B通冷凝器出口和蒸發(fā)器進(jìn)口。孔管不能改變制冷劑流量，液態(tài)制冷劑有可能流出蒸發(fā)器出口。因此，裝有孔管的系統(tǒng)，必須同時(shí)在蒸發(fā)器出口和壓縮機(jī)進(jìn)口之間，安裝一個(gè)積累器，實(shí)行氣液分離，以防液擊壓縮機(jī)?？坠苁且桓?xì)鋼管，它裝在一根塑料套管內(nèi)。在塑料套管外環(huán)形槽內(nèi)，裝有密封圈。有的還有兩個(gè)外環(huán)形槽，每槽各裝一個(gè)密封圈。把塑料套管連同孔管都插入蒸發(fā)器進(jìn)口管中，密封圈就是密封塑料套管外徑和蒸發(fā)器進(jìn)口

35、管內(nèi)徑間的配合間隙用的。安裝使用后，系統(tǒng)內(nèi)的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情況更加惡化。就是這種系統(tǒng)內(nèi)的污染物，堵塞了孔管及其濾網(wǎng)。這種孔管不能修，如需維護(hù)，只能清理濾網(wǎng)。壞了只有更換，孔管內(nèi)孔的積垢，也不能清理。</p><p><b>　　6）儲(chǔ)液干燥器</b></p><p>　　儲(chǔ)液干燥罐安裝在冷凝器和膨脹閥之間。是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)

36、荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過(guò)多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。其結(jié)構(gòu)如圖15</p><p>　　1-氣態(tài)制冷劑2-干燥劑3-過(guò)濾器4-液態(tài)制冷劑</p&g

37、t;<p>　　圖14 儲(chǔ)液干燥罐結(jié)構(gòu)圖</p><p>　　2、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理</p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無(wú)氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過(guò)濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，

38、制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行4個(gè)基本過(guò)程，如圖15</p><p>　　圖15 制冷系統(tǒng)工作原理圖</p><p><b>　　1）壓縮過(guò)程</b></p><p>　　壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出壓縮機(jī)。</p><p><b>　　

39、2）散熱過(guò)程</b></p><p>　　高溫高壓的過(guò)熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。</p><p><b>　　3）節(jié)流過(guò)程</b></p><p>　　溫度和壓力較高的制冷劑液體通過(guò)膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排出膨脹裝置。</p>

40、<p><b>　　4）吸熱過(guò)程</b></p><p>　　霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過(guò)程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。</p><p>　　上述過(guò)程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。 </p><p><

41、;b>　?。ǘ┡L(fēng)系統(tǒng)</b></p><p><b>　　1、作用</b></p><p>　　能與蒸發(fā)器一起將空氣溫度調(diào)節(jié)到舒適的溫度，冬季向車內(nèi)提供暖氣，還可以除霜除霧。</p><p><b>　　2、分類</b></p><p>　　1）按熱源分為發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式、獨(dú)立熱源

42、式和綜合式取暖系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)余熱式又可分為水暖式和氣暖式。</p><p>　　2）按空氣循環(huán)方式分為內(nèi)循環(huán)，外循環(huán)，內(nèi)外混合循環(huán)式</p><p>　　下面以水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)為例介紹其原理。水暖式暖風(fēng)系統(tǒng)如圖16，其工作原理是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻液控制閥分流出來(lái)的冷卻液送入暖風(fēng)機(jī)的加熱器芯，放熱后的冷卻液由加熱器芯出水管流回發(fā)動(dòng)機(jī)，冷空氣被加熱器鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)迫通過(guò)加熱器芯，被加熱后，由不同的風(fēng)

43、口吹入車廂內(nèi)，進(jìn)行風(fēng)窗除霜和取暖，另一路冷卻液通過(guò)散熱器進(jìn)水管進(jìn)入水箱，降溫后由散熱器出水管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)控制冷卻水控制閥的的開閉和流水量大小，可調(diào)節(jié)供熱量。</p><p>　　1加熱器芯 2加熱器芯出水管 3膨脹水箱 4冷卻液控制閥 5散熱器進(jìn)水管 6節(jié)溫器 7風(fēng)扇8水箱 9水泵 10水箱溢流管 11散熱器出水管 12加熱芯子進(jìn)水管 13加熱器鼓風(fēng)機(jī)</p><p>　　圖16 水暖

44、式暖風(fēng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖</p><p><b>　?。ㄈ┩L(fēng)系統(tǒng)</b></p><p>　　通風(fēng)系統(tǒng)主要功能是通風(fēng)換氣，將外部新鮮空氣引入車內(nèi)，將車內(nèi)污濁空氣排出。通風(fēng)方式有三種種:動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)。</p><p><b>　　1、動(dòng)壓通風(fēng) </b></p><p>　　如圖17動(dòng)壓通

45、風(fēng)又稱自然通風(fēng)，利用車外部產(chǎn)生的風(fēng)壓，通過(guò)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口進(jìn)行通風(fēng)換氣。這種通風(fēng)方式不需要另外加動(dòng)力，比較經(jīng)濟(jì)，但是汽車低速行駛時(shí)通風(fēng)效果差。</p><p>　　圖17 動(dòng)壓通風(fēng)示意圖</p><p><b>　　2、強(qiáng)制通風(fēng)</b></p><p>　　如圖18用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制性將外部空氣引入車內(nèi)，鼓風(fēng)機(jī)安裝在進(jìn)風(fēng)口，這種方式不受車速限制，通風(fēng)效

46、果好。</p><p>　　圖18 強(qiáng)制通風(fēng)示意圖</p><p><b>　　3、綜合通風(fēng)</b></p><p>　　是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。綜合通風(fēng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用

47、動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。</p><p><b>　?。ㄋ模┛諝鈨艋到y(tǒng)</b></p><p>　　空氣凈化系統(tǒng)用來(lái)除去車內(nèi)空氣的灰塵，保持車內(nèi)空氣清潔，最常見的是在進(jìn)風(fēng)口安裝空氣濾清器除去空氣的灰塵雜質(zhì)等。有些車輛在空氣濾清器中安裝活性炭，可吸收空氣異味，有的設(shè)有煙霧傳感器，車內(nèi)存在煙氣時(shí)鼓風(fēng)機(jī)以高速檔運(yùn)轉(zhuǎn)，排出車內(nèi)煙氣

48、，如圖19、圖20和圖21</p><p>　　圖19 空調(diào)進(jìn)風(fēng)口裝有空氣濾清器</p><p>　　圖20 裝有煙霧傳感器的空氣凈化系統(tǒng)</p><p>　　圖21裝有活性炭殺菌燈和負(fù)氧離子發(fā)生器的空氣凈化系統(tǒng)</p><p><b>　　（五）電氣控制系統(tǒng)</b></p><p>　　為了保

49、證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對(duì)其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。</p><p><b>　　1、電磁離合器</b></p><p>　　電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“A/C”、壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)開

50、關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。</p><p>　　當(dāng)接通空調(diào)開關(guān)使空調(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)時(shí)，電磁離合器的電磁線圈通電產(chǎn)生電磁吸力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結(jié)合在一起，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力便通過(guò)皮帶輪傳遞到壓力板，帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，如圖22(a)所示。</p><p>　　當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)停止工作時(shí)，電磁離合器斷

51、電，電磁吸力消失，皮帶輪空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖22(b)所示。</p><p>　?。╝） （b）</p><p>　　1-前端殼體 2-定子 3-傳動(dòng)皮帶 4-皮帶輪 5-壓力板 6-壓縮機(jī)軸</p><p><b>　　圖22 電磁離合器</b></

52、p><p>　　2、蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）</p><p>　　為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在1℃～4℃的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。

53、</p><p><b>　　3、壓力開關(guān)</b></p><p>　　汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低于規(guī)定的極限值時(shí)（高壓1.3-1.7Mpa,低壓0.1-0.25Mpa)自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說(shuō)，它也可以用來(lái)替代溫

54、度開關(guān)。常見壓力開關(guān)有低壓開關(guān)、高壓開關(guān)、雙重壓力開關(guān)、三重壓力開關(guān)等。圖23所示為三重壓力開關(guān)。</p><p>　　圖23 三重壓力開關(guān)</p><p><b>　　4、旁通電磁閥</b></p><p>　　在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥

55、裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。</p><p>　　旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力

56、使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉。</p><p>　　三、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)和檢修方法</p><p>　?。ㄒ唬┢嚳照{(diào)制冷系統(tǒng)的維護(hù)</p><p>　　汽車空調(diào)的使用壽命，很大程度上取決于它能否得到正確的維護(hù)，通過(guò)日常維護(hù)可以發(fā)現(xiàn)故障隱患及時(shí)作出處理以保證空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。所謂汽車空

57、調(diào)的維護(hù)，即是通過(guò)對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)定期檢查、清潔和調(diào)整以維護(hù)其最佳工作狀態(tài)。 </p><p>　　1、保持冷凝器的清潔。冷凝器的清潔程度與其換熱狀況有很大關(guān)系因此應(yīng)經(jīng)常清潔其表面以免冷凝器散熱不良而造成冷凝器的壓力和溫度過(guò)高制冷能力下降等情況。在清潔過(guò)程中應(yīng)注意不要把散熱片碰倒更不能損傷制冷管道。 </p><p>　　2、保持送風(fēng)通道空氣進(jìn)口過(guò)濾器的清潔。進(jìn)入

58、車廂內(nèi)的空氣都要經(jīng)過(guò)空氣進(jìn)口過(guò)濾器因此應(yīng)經(jīng)常檢查該過(guò)濾器是否被灰塵、雜物所堵塞并進(jìn)行清潔以保證進(jìn)風(fēng)量充足每星期應(yīng)檢查一次。 </p><p>　　3、應(yīng)定期通過(guò)裝在貯液干燥器頂或冷凝器后高壓管路上的視液鏡觀察制冷劑是否充足。如果沒(méi)有或偶爾有一二個(gè)氣泡，則表示制冷劑充足，如果有很多氣泡，則表示制冷劑不足應(yīng)添加制冷劑。 </p><p>　　4、經(jīng)常檢查制冷系統(tǒng)各管路接頭和連接

59、部位的螺栓、螺釘有無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象，是否有機(jī)件相摩碰的現(xiàn)象，膠管是否老化，在進(jìn)出翼子板孔處的隔振膠墊是否脫落或損壞。 </p><p>　　5、檢查各連接導(dǎo)線、插頭是否有損壞和插頭是否有松動(dòng)的現(xiàn)象。 </p><p>　　6、經(jīng)常注意空調(diào)在運(yùn)行中有無(wú)異響、振動(dòng)和異常氣味，如有，應(yīng)停止使用并送專業(yè)修理部門及時(shí)檢查與修理。</p><p>　?。ǘ┢嚳照{(diào)制

60、冷系統(tǒng)的檢修</p><p>　　汽車空調(diào)不制冷或冷氣不足是空調(diào)器的常見故障，多見于制冷系統(tǒng)密封性出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)楝F(xiàn)代轎車所用的制冷劑R134a滲透性強(qiáng)的緣故。歸納起來(lái)主要有三個(gè)方面：空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障、冷媒及冷凍油故障。</p><p>　　1、空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障</p><p>　　空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械故障主要包括壓縮機(jī)故障、冷凝器及風(fēng)扇故障、鼓風(fēng)機(jī)故障

61、、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥故障和蒸發(fā)器故障。判斷是否為壓縮機(jī)故障要看傳動(dòng)皮帶是否老化、有裂痕、松弛或太緊，影響動(dòng)力傳遞。內(nèi)部零件損壞或磨損，影響壓縮性能，表現(xiàn)為壓縮機(jī)內(nèi)部有異常噪音。壓縮機(jī)缸墊竄氣、進(jìn)排氣閥損壞，影響壓縮性能。冷凝器及風(fēng)扇故障主要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響散熱。風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)良好。鼓風(fēng)機(jī)故障要看運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，可能導(dǎo)致送風(fēng)氣流不足。儲(chǔ)液干燥器則看內(nèi)含濾網(wǎng)和干燥劑。濾網(wǎng)是否堵塞，可能影響冷媒流動(dòng)；干燥劑是否失效，影響吸水能力

62、，可能引起冰堵。正常干燥劑是藍(lán)色的，吸飽水的干燥劑是紅色的。膨脹閥故障要看通過(guò)膨脹閥閥口的張開和閉合來(lái)控制進(jìn)入蒸發(fā)器的液態(tài)制冷劑流量，起調(diào)節(jié)制冷量的作用。如果閥口始終張開過(guò)大，制冷劑流入量大，蒸發(fā)器表面因過(guò)冷結(jié)霜，導(dǎo)致制冷長(zhǎng)時(shí)間停止；如果閥口始終張開過(guò)小，制冷劑流入量小，導(dǎo)致制冷不足。蒸發(fā)器要看散熱片是否被油污、塵土覆蓋，影響熱交換；是否變形等。</p><p>　　2、空調(diào)系統(tǒng)電器電路故障</p>

63、<p>　　壓力傳感器、溫度傳感器、溫控器、壓縮機(jī)電磁離合器、高低壓保護(hù)開關(guān)、膨脹閥感溫包等出現(xiàn)故障。</p><p>　　3、冷媒及冷凍油故障</p><p>　　冷媒及冷凍油引起的故障，原因有很多，包括制冷劑過(guò)多造成制冷不足、制冷劑過(guò)少造成制冷不足、制冷劑與冷凍機(jī)油內(nèi)含雜質(zhì)過(guò)多、微堵而引起制冷量不足、空調(diào)制冷系統(tǒng)中有水份滲入造成制冷不足、系統(tǒng)中有空氣導(dǎo)致制冷不足以及劣質(zhì)冷凍

64、油引起制冷不足等。</p><p><b>　　四、故障案例</b></p><p>　　（一）福特轎車檢修案例</p><p><b>　　1、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹，該車?yán)淠鳌⑴蛎涢y、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好

65、幾次，先前制冷效果不太好，后來(lái)干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。</p><p><b>　　2、故障檢修</b></p><p>　　首先對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過(guò)量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。</p><p&g

66、t;　　通過(guò)檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過(guò)量的征兆。用壓力表檢測(cè)，果然是壓力過(guò)高，達(dá)到0.2mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12mpa，高壓約1.4mpa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無(wú)堵

67、塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無(wú)堵塞，蒸發(fā)器無(wú)污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不高，低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒(méi)有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露”。那究竟是什么原因引起制冷效果差呢？可能性最大的是系統(tǒng)內(nèi)有空氣或水份。若有空氣，那么高壓升高快，而且隨著發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，升高

68、會(huì)愈來(lái)愈明顯。我們用向冷凝器潑涼水的方法，證明系統(tǒng)內(nèi)沒(méi)有混入空氣（如果有空氣的話，壓力不會(huì)很快降下來(lái)）?？磥?lái)系統(tǒng)內(nèi)很可能含有水分</p><p>　　放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機(jī)油），更換干燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開空調(diào)開關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)?？照{(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃-4℃。</p><p>&l

69、t;b>　　檢修小結(jié)</b></p><p>　　這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是因?yàn)檎`判

70、為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。</p><p>　　（二）上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例</p><p><b>　　1、故障現(xiàn)象</b></p><p>　　一輛上海通用別克轎車，裝有R134a自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)

71、象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過(guò)一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。 2、故障檢修</p><p>　　根據(jù)客戶提供的一些線索，連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過(guò)程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒(méi)有吸臺(tái)，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。 根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外

72、，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。 首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000 Pa，低壓為350 Pa左右，這說(shuō)明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過(guò)反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常。 用萬(wàn)用表檢測(cè)壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開時(shí)為高電位），經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)

73、從控制電腦PCM來(lái)的控制接地線沒(méi)有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是PCM本身故障、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常。 檢測(cè)PCM到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)PCM第39號(hào)線沒(méi)有接地信號(hào)。接上診斷儀TECH2，監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)</p><p><b>　　結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　在即將畢業(yè)的

74、這段時(shí)間論文研究過(guò)程中我收獲到了很多，對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大，知識(shí)要不段運(yùn)用才有新的啟發(fā)與進(jìn)步。</p><p>　　這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師xx老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無(wú)盡的啟迪。對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的謝意。</p><p>　　感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過(guò)程中你們

75、提出過(guò)寶貴的建議，對(duì)所有在完成論文過(guò)程中提供過(guò)幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。我們?cè)谝黄鸬娜兆?，我?huì)記一輩子的。</p><p>　　同時(shí)也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。</p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無(wú)以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂(lè)是我最大的心愿。

76、</p><p>　　最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。</p><p>　　僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過(guò)我的老師和朋友們!</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]趙重文，謝幼華．客車采暖技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J]．客車技術(shù)與研究，2

77、009．</p><p>　　[2] 陳孟湘．汽車空調(diào)[M]．上海：上海交通大學(xué)出版社，2008．</p><p>　　[3] 張西振．轎車空調(diào)系統(tǒng)檢修培訓(xùn)教程[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2008</p><p>　　[4] 宋森．汽車空調(diào)維修實(shí)例[M]．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[5] 崔選盟．汽車車身電器設(shè)備