我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展與對(duì)策畢業(yè)論文

1、<p>　　我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展與對(duì)策</p><p>　　摘要：現(xiàn)代快遞業(yè)經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，現(xiàn)己成為一個(gè)利潤(rùn)豐厚、市場(chǎng)規(guī)模及潛力巨大的產(chǎn)業(yè)。民營(yíng)快遞企業(yè)自產(chǎn)生之日起，在短時(shí)間內(nèi)，依托我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的巨大的市場(chǎng)要求，憑借自身優(yōu)勢(shì)，迅速發(fā)展成為快遞業(yè)不可或缺的組成部分。然而，正在快速發(fā)展的民營(yíng)快遞業(yè)的處境和發(fā)展前景卻令人擔(dān)憂。一方面是外資快遞巨頭的大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，另一方面是來(lái)自國(guó)企快遞企業(yè)的

2、壓力。隨著國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的加強(qiáng)和多樣化，我國(guó)電子商務(wù)貿(mào)易不斷快速發(fā)展，新生代國(guó)民的購(gòu)買(mǎi)觀念變化，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)在發(fā)展中如何面對(duì)國(guó)內(nèi)外快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，如何應(yīng)對(duì)政策的調(diào)整，如何借助自身優(yōu)勢(shì)，如何應(yīng)對(duì)來(lái)自內(nèi)部的問(wèn)題，并找到發(fā)展對(duì)策，是本文研究的主要內(nèi)容。</p><p>　　關(guān)鍵詞：民營(yíng)快遞企業(yè)；快遞行業(yè)；發(fā)展情況；發(fā)展對(duì)策</p><p>　　CHINA'S PRIVATE COU

3、RIER COMPANY'S DEVELOPMENT AND COUNTENNEASURES</p><p>　　Abstract：Modern express industry after nearly 30 years of development, nowhasbecome a lucrative, market size and potential industry. Private Courie

4、r enterprisesince the date of produce, in a short time, relying on the macro economy developmentof produced a market requirement, with their own advantages, and quickly develop into express indispensable constituent part

5、 of the industry. However, is of the fast development of private Courier industry situation and development prospect is worrying. On </p><p>　　Key words: private Courier enterprise；development express；profes

6、sion； development countermeasures</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　1 快遞業(yè)的理論概述及種類特征1</p><p>　　1.1 UN-WTO 貿(mào)易分類表中的定義1</p><p>　　1.2 新《郵政法》的定義1</p><p>

7、;　　1.3 國(guó)內(nèi)專家的定義1</p><p>　　1.4 快遞行業(yè)的種類1</p><p>　　2 快遞行業(yè)發(fā)展分析1</p><p>　　2.1 國(guó)際快遞企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展1</p><p>　　2.2 EMS的發(fā)展2</p><p>　　2.3中鐵快運(yùn)公司的發(fā)展2</p><p>

8、;　　2.4 民航快遞發(fā)展3</p><p>　　3民營(yíng)快遞的發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題4</p><p>　　3.1 企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小4</p><p>　　3.2 缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理不嚴(yán)5</p><p>　　3.3 機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高5</p><p>　　3.4 遭遇“資金瓶頸”6</p>

9、<p>　　3.5 快遞企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)水平低6</p><p>　　4 民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策6</p><p>　　4.1 加強(qiáng)行業(yè)整合并購(gòu), 增大快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)能力6</p><p>　　4.2民營(yíng)快速業(yè)務(wù)操作及管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化7</p><p>　　4.3 高科技發(fā)展7</p>

10、<p>　　4.4 實(shí)行低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略7</p><p>　　4.5 人才培養(yǎng)8</p><p><b>　　致謝11</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)12</b></p><p>　　1 快遞業(yè)的理論概述及種類特征</p><p>　　1.1

11、 UN-WTO 貿(mào)易分類表中的定義</p><p>　　世界貿(mào)易組織在《服務(wù)貿(mào)易總協(xié)定》中對(duì)快遞服務(wù)定義為：“除國(guó)家郵政當(dāng)局提供的服務(wù)外，由非郵政公司利用一種或多種運(yùn)輸方式提供的服務(wù)，包括提取、運(yùn)輸和遞送信函和大小包裹的服務(wù)，無(wú)論目地在國(guó)外或國(guó)內(nèi)，這些服務(wù)可以利用自己或公共運(yùn)輸工具來(lái)提供?！?lt;/p><p>　　1.2 新《郵政法》的定義</p><p>　　快遞是

12、在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成將信件、包裹、印刷品等物品，按照封上的各地址，遞送給特定某個(gè)人或單位的籌遞活動(dòng)。</p><p>　　1.3 國(guó)內(nèi)專家的定義</p><p>　　快遞是指物流企業(yè)通過(guò)自身的獨(dú)特網(wǎng)絡(luò)，或以聯(lián)營(yíng)的方式，互利互用各自的網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)鐵路、航空、公路等運(yùn)輸方式，將用戶委托的文件或包裹，快捷而安全的送達(dá)到目的地，遞交給指定的收件人的一種“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸方式。</p>

13、<p>　　1.4 快遞行業(yè)的種類</p><p>　　按照快遞種類大區(qū)域分</p><p>　　（1）國(guó)際快遞：國(guó)與國(guó)之間傳遞信函、商業(yè)文件和物品的遞送業(yè)務(wù)。</p><p>　　（2）國(guó)內(nèi)快遞：僅在國(guó)內(nèi)的傳遞信函、商業(yè)文件和物品的遞送業(yè)務(wù)。</p><p>　　國(guó)內(nèi)快遞按區(qū)域分為：全國(guó)快遞；區(qū)域快遞；同城快遞。</p>

14、;<p><b>　　快遞的特點(diǎn)：</b></p><p>　?。?）快捷性：強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸?shù)乃俣瓤旖葸f送。</p><p>　?。?）安全性：全程監(jiān)控，“門(mén)到門(mén)”、“手到手”的遞送服務(wù)。</p><p>　?。?）服務(wù)性：快遞本身屬于服務(wù)業(yè)，包括服務(wù)的深度和廣度。</p><p>　?。?）專業(yè)化：各個(gè)環(huán)節(jié)

15、上，都有現(xiàn)代科技的廣泛使用，提高快遞送的效率。</p><p>　?。?）網(wǎng)絡(luò)化：實(shí)行貨物全程的跟蹤信息管理查詢。</p><p>　　2 快遞行業(yè)發(fā)展分析</p><p>　　2.1 國(guó)際快遞企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展</p><p>　　從20世紀(jì)80年代國(guó)際快遞公司接踵進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，國(guó)際快遞公司就迅速瓜分了中國(guó)快遞市場(chǎng)80%份額。近幾年，在

16、歐美市場(chǎng)，幾大快遞發(fā)展并不順利，這就使他們將更多的資金投入到正在火熱發(fā)展的中國(guó)快遞市場(chǎng)。目前，F(xiàn)EDEX和UPS，德國(guó)的DHL,荷蘭的TNT以逐漸成為劃分中國(guó)快遞市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。雖然國(guó)際快遞市場(chǎng)已經(jīng)占有相當(dāng)一部分的市場(chǎng)份額，但是國(guó)際快遞公司還在不斷的搶占內(nèi)陸市場(chǎng)。他們擁有自己控制的全球網(wǎng)絡(luò)和先進(jìn)的全球通訊技術(shù)及管理經(jīng)驗(yàn)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)的建立和完善對(duì)于國(guó)際快遞公司來(lái)說(shuō)比EMS和民營(yíng)快遞企業(yè)存在一定的優(yōu)勢(shì)，憑借自身的優(yōu)勢(shì)以及資金、品牌等有利條

17、件，國(guó)際快遞公司將不斷的鞏固自己在華地位，爭(zhēng)奪分食這塊未被開(kāi)發(fā)的蛋糕</p><p>　　它們的實(shí)力情況如表下 ：</p><p><b>　　表2</b></p><p>　　2.2 EMS的發(fā)展</p><p>　　中國(guó)郵政EMS有國(guó)內(nèi)最大的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)，遍布城鄉(xiāng)63多個(gè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，與世界200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立業(yè)務(wù)聯(lián)

18、系，覆蓋全國(guó)200多個(gè)城市，如此規(guī)模的網(wǎng)絡(luò)體系為EMS實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)300多個(gè)大中城市，中國(guó)大陸東部沿海地區(qū)以形成三個(gè)城市群為核心的經(jīng)濟(jì)圈，即長(zhǎng)江三角洲經(jīng)濟(jì)圈、珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈和環(huán)渤海海灣經(jīng)濟(jì)圈這三個(gè)經(jīng)濟(jì)圈是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為強(qiáng)勁的地域，也是郵政速度發(fā)展的“根據(jù)地”。</p><p>　　2.3中鐵快運(yùn)公司的發(fā)展</p><p>　　中鐵快運(yùn)公司以包裹快遞、快捷貨運(yùn)、合約物流、國(guó)際業(yè)務(wù)四項(xiàng)為核心業(yè)

19、務(wù)產(chǎn)品。建立了集運(yùn)送時(shí)限、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品價(jià)格為一體、分梯次的服務(wù)產(chǎn)品。2006年以來(lái)中鐵快運(yùn)公司快運(yùn)包費(fèi)上浮50%以上，并享受大宗貨物包干費(fèi)下調(diào)辦法。每批時(shí)限快遞包裹的起碼運(yùn)費(fèi)，以鐵路運(yùn)價(jià)里程為依據(jù)，800千米以內(nèi)的60元，超過(guò)800千米的為90元。時(shí)限快遞包裹單件超過(guò)50千克時(shí)，加收超重附加費(fèi)。經(jīng)過(guò)2006年的整合，公司快遞業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)能力不斷加強(qiáng)，快遞業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。2008年公司銷售收入達(dá)到2.9億元，快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到18.6億

20、元。目前，公司國(guó)內(nèi)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)31 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，在全國(guó)400多個(gè)城市設(shè)有1700多個(gè)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，“門(mén)到門(mén)”服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)600多個(gè)大中城市，與很多國(guó)際各物流企業(yè)建立合作關(guān)系。國(guó)際業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋世界200多個(gè)國(guó)家。</p><p>　　2.4 民航快遞發(fā)展</p><p>　　民航快遞是唯一具有全國(guó)民航快遞網(wǎng)絡(luò)和航空快遞時(shí)效品牌的公司，擁有國(guó)內(nèi)900多條航線和129個(gè)機(jī)場(chǎng)的獨(dú)特優(yōu)

21、勢(shì)。目前，以初具規(guī)模，通過(guò)了ISO9000-2000航空快件、貨物物流全過(guò)程的服務(wù)的國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證，重新修訂了航空快遞時(shí)效品牌、貨物和物流全過(guò)程的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化了計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，并設(shè)立了運(yùn)作質(zhì)量管理部門(mén)，在硬件設(shè)施、內(nèi)部流程管理等方面形成了完整的業(yè)務(wù)體系。目前，民航快遞在全國(guó)大中城市的覆蓋點(diǎn)已達(dá)到287個(gè)，基本形成民航快遞全國(guó)網(wǎng)絡(luò)體系，并逐步形成了以北京、上海、廣州、香港為主體的區(qū)域和集散中心。其民航品牌價(jià)值由2006年的9.98億元上升到

22、2008年的14.76億元，依托中航集團(tuán)、各地航空公司和機(jī)場(chǎng)，民航擁有得天獨(dú)厚的硬件資源優(yōu)勢(shì)，成為航空快遞界無(wú)可厚非的老大。</p><p>　　它們與民營(yíng)快遞的實(shí)力對(duì)比如表：</p><p><b>　　表 3</b></p><p>　　從圖2和圖3 來(lái)看，我國(guó)快遞企業(yè)與四大快遞巨頭相比存在的差距很大，民營(yíng)快遞企業(yè)與國(guó)企快遞企業(yè)相比，民營(yíng)快

23、遞企業(yè)是最弱小的，存在的差距太大，競(jìng)爭(zhēng)力根本不能與他們相抗衡。</p><p>　　3民營(yíng)快遞的發(fā)展中出現(xiàn)的問(wèn)題</p><p>　　雖然中國(guó)的民營(yíng)快遞已發(fā)展快二十年，而且還以每年35%左右的速度在快速發(fā)展中，現(xiàn)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一部分，與國(guó)際快遞企業(yè)、國(guó)企快遞企業(yè)形成三足鼎立的局面，但與國(guó)際快遞巨頭和國(guó)企快遞企業(yè)相比，民營(yíng)快遞企業(yè)沒(méi)有一個(gè)全國(guó)性統(tǒng)一的行業(yè)組織，政策扶持，行業(yè)缺乏自律，還

24、有融資難問(wèn)題，使中國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為混亂，同時(shí)民營(yíng)快遞企業(yè)在經(jīng)營(yíng)理念、服務(wù)水平、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面與外資快遞巨頭還是有不小的差距，我國(guó)民營(yíng)快遞行業(yè)總體上呈現(xiàn)“散、小、弱、差”現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下方面：</p><p>　　3.1 企業(yè)數(shù)量多、規(guī)模小</p><p>　　目前，我國(guó)從事快遞業(yè)的民營(yíng)企業(yè)有上萬(wàn)家，從業(yè)人員達(dá)100之多，年?duì)I業(yè)規(guī)模在100億人民幣以上。據(jù)國(guó)家調(diào)查局上海調(diào)查總隊(duì)

25、2007年5月31日公布的調(diào)查報(bào)告，2006年上海市具有獨(dú)立核算法人資格的民營(yíng)快遞企業(yè)有467家，注冊(cè)資金在20萬(wàn)元以下的占九成。按員工人數(shù)算，20人以下的企業(yè)有373家，占79.9%；20至100人之間的有64家，占13.7%；100人以上的有30家，占6.4%；超過(guò)千人只有4家，僅占1%不到；而上海恰是中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展比較迅速的城市之一，由上述數(shù)據(jù)可以看出，我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量多，總整體規(guī)模都比較小。</p>&l

26、t;p>　　3.2 缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理不嚴(yán)</p><p>　　快遞業(yè)是一個(gè)比較年輕的行業(yè)，在世界上任何一個(gè)國(guó)家都尚未列入國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)。在中國(guó)，只有郵政經(jīng)營(yíng)的速遞業(yè)務(wù)被列入其中，但民營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)則沒(méi)有官方的統(tǒng)計(jì)記錄。經(jīng)過(guò)十多年的討論勉強(qiáng)劃分在郵政的掌管范圍下，但還是沒(méi)有一個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡管?chē)?guó)家郵政局2007年9月21頒布了首個(gè)快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，但并未得到民營(yíng)快遞企業(yè)的支持，落實(shí)不到位；此外雖然成立了快遞協(xié)會(huì)結(jié)

27、合建立了中國(guó)快遞網(wǎng)，但網(wǎng)站無(wú)人管理，也沒(méi)有什么有價(jià)值的內(nèi)容，在論壇里甚至還上傳了一些色情網(wǎng)頁(yè)。民營(yíng)快遞的經(jīng)理層面實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)較多，接受過(guò)高等教育或?qū)I(yè)教育的較少。像丟件率、差錯(cuò)率、成本控制、利潤(rùn)率和服務(wù)水平、員工的凝聚力的高低均是管理水平的實(shí)際寫(xiě)照。雖然許多企業(yè)的經(jīng)理已經(jīng)認(rèn)識(shí)到提高管理水平的必要性、迫切性，但由于管理理念滯后，只重視有形資產(chǎn)，不重視無(wú)形資產(chǎn)以及受經(jīng)營(yíng)上的短期行為和唯利是圖的驅(qū)使，企業(yè)的管理水平始終在低層次徘徊。</p&

28、gt;<p>　　3.3 機(jī)械化、自動(dòng)化程度不高</p><p>　　目前我國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)主要還是靠人工操作，在宅急送，包裝、分揀、裝卸、搬運(yùn)等大部分物流環(huán)節(jié)都是手工作業(yè)，偶爾能利用上的叉車(chē)都是手拖叉車(chē)，只有上海北京這些大的分公司能看到立體倉(cāng)庫(kù)，這跟歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家是無(wú)法比較的。國(guó)際快遞公司在中國(guó)開(kāi)設(shè)的網(wǎng)點(diǎn)不但位于業(yè)務(wù)量較大或能夠盈利的地區(qū)， 而且近年來(lái)， DHL、TNT、UPS、FedEx

29、等分公司和代理點(diǎn)已開(kāi)始從沿海伸向內(nèi)地，從一級(jí)城市向二級(jí)城市擴(kuò)展，作為最早進(jìn)入中國(guó)的國(guó)際速遞巨頭，DH L 和中方合作伙伴中外運(yùn)所共同組建的中外運(yùn)—敦豪國(guó)際航空快件有限公司目前已在全國(guó)各主要城市開(kāi)設(shè)有56 家分公司， 覆蓋全國(guó)318 個(gè)城市，成為國(guó)內(nèi)擁有速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)最大的國(guó)際快遞公司，這樣廣闊的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)成了其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以快速逾越的屏障。</p><p>　　3.4 遭遇“資金瓶頸”</p><

30、p>　　在民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的諸多制約因素中，缺乏企業(yè)正常發(fā)展所必須的融資渠道及流動(dòng)資金匱乏，已成為這些企業(yè)發(fā)展最主要的制約因素之一。正如有的企業(yè)所表述的那樣，不是沒(méi)有業(yè)務(wù)，而是沒(méi)有錢(qián)。民營(yíng)物流企業(yè)的“融資難”，集中反映在以下幾個(gè)方面：一是缺乏有效、正常的融資渠道。民營(yíng)快遞企業(yè)資金來(lái)源主要以自有資金為主，僅有少數(shù)的企業(yè)建立了銀行信貸、風(fēng)險(xiǎn)投資、私募基金等融資渠道。一些企業(yè)開(kāi)始嘗試上市和發(fā)行債券等社會(huì)融資方式，但目前少有成功的案例；二

31、是銀行貸款困難?！懊駹I(yíng)”加“快遞”，這兩個(gè)新概念的組合加劇了獲取銀行貸款的難度；三是融資擔(dān)保體系不健全。目前銀行信貸的抵押物仍以不動(dòng)產(chǎn)為主，對(duì)于民營(yíng)物流企業(yè)的車(chē)輛、物流設(shè)備、應(yīng)收賬款等抵押擔(dān)保業(yè)務(wù)還沒(méi)有普遍開(kāi)展起來(lái)；四是其他融資方式缺乏。除了傳統(tǒng)的融資方式之外，還有很多的金融服務(wù)是民營(yíng)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)中急需的。</p><p>　　3.5 快遞企業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)低、服務(wù)水平低</p><p>　

32、　近年來(lái)， 民營(yíng)快遞企業(yè)憑借自身的資源優(yōu)勢(shì)在某些區(qū)域內(nèi)獲得一勢(shì)，但是由于大多數(shù)中小民營(yíng)快遞企業(yè)從業(yè)人員以農(nóng)民工和城鎮(zhèn)下崗員為主，快遞業(yè)可以稱為農(nóng)民工群體和困難群體的代表。他們大多有經(jīng)過(guò)正式的崗前培訓(xùn)，所以他們的行為上存在著諸多問(wèn)題。比如淘寶等購(gòu)物網(wǎng)站對(duì)快遞公司的投遞中有相當(dāng)一部分的投訴就是針對(duì)快遞企業(yè)的從業(yè)人員的：私拆私吞郵件、服務(wù)不規(guī)范、服務(wù)態(tài)度惡劣， 送貨不及時(shí)，損毀物件等現(xiàn)象層不窮，從業(yè)人員素質(zhì)低，導(dǎo)致了快遞企業(yè)的服務(wù)水平、服務(wù)質(zhì)

33、量不高，難以適應(yīng)高速發(fā)展的快遞業(yè)務(wù)需要。</p><p>　　4 民營(yíng)快遞企業(yè)的發(fā)展對(duì)策</p><p>　　4.1 加強(qiáng)行業(yè)整合并購(gòu), 增大快遞企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模和服務(wù)能力</p><p>　　我國(guó)大部分民營(yíng)快遞企業(yè)分散在各個(gè)城市，資金少，規(guī)模較小。這些中小型民營(yíng)快遞企業(yè)只能把資源集中在一兩個(gè)城市，主攻同城市場(chǎng)業(yè)務(wù)。但企業(yè)要發(fā)展壯大，必然要增加業(yè)務(wù)量、拓展市場(chǎng)份額，而

34、市場(chǎng)份額的擴(kuò)大又取決于企業(yè)擁有的資金和經(jīng)營(yíng)規(guī)模。企業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額是兩個(gè)相互促進(jìn)的，企業(yè)在提高市場(chǎng)份額的同時(shí)，積累了擴(kuò)大業(yè)規(guī)模所必需的資金和企業(yè)經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等要素，而企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大也為企業(yè)提高市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。在發(fā)展初期，資金少、規(guī)模小的情況下，如何提高企業(yè)的市場(chǎng)份額是中小型民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展面臨的首要問(wèn)題走合作化的道路，如代理服務(wù)，可以使小規(guī)模企業(yè)達(dá)到只有那些大規(guī)模企業(yè)才能達(dá)到的市場(chǎng)規(guī)模。企業(yè)間的合作經(jīng)營(yíng)既擴(kuò)大了代理企業(yè)的業(yè)總量，也擴(kuò)大了被

35、代理企業(yè)的市場(chǎng)影響力，為企業(yè)進(jìn)入該城市的快遞市場(chǎng)做好了前期的宣傳準(zhǔn)備，也為企業(yè)的發(fā)展壯大打好了基礎(chǔ)。</p><p>　　4.2民營(yíng)快速業(yè)務(wù)操作及管理標(biāo)準(zhǔn)化、程序化</p><p>　　操作的標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，如取送件禮儀語(yǔ)言表達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一的符合法律的委托合同文本，內(nèi)部財(cái)務(wù)結(jié)算的標(biāo)準(zhǔn)，分揀的程序，投訴的處理標(biāo)準(zhǔn)和賠償標(biāo)準(zhǔn)，并盡快實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助快件查詢系統(tǒng)或網(wǎng)上查詢系統(tǒng)。通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)化和程序化

36、達(dá)到提高快遞業(yè)務(wù)的處理速度, 從而真正實(shí)現(xiàn)“快”，減少因錯(cuò)誤的操作而帶來(lái)的損失，最終提高客戶的滿意度。</p><p><b>　　4.3 高科技發(fā)展</b></p><p>　　巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是保證快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，它使投遞完全信息化、跟蹤、調(diào)配、反饋都非常及時(shí)迅速。如：快遞資料收集器， 在國(guó)際快遞公司中廣泛使用。速遞員只要用它掃描包裹上的條碼， 便完成遞送記錄

37、，從而取代了傳統(tǒng)的紙上遞送記錄，讓收貨人的簽名數(shù)字化。顧客還可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)查到包裹所處的位置和狀態(tài)。整個(gè)過(guò)程完全透明，大大增加了顧客對(duì)企業(yè)的信任。而國(guó)內(nèi)很多快遞公司連基本的網(wǎng)絡(luò)和通信設(shè)備都不健全，包裹延誤不知道原因，丟失都不知道丟在什么地方，讓顧客很沒(méi)有安全感和信賴感。</p><p>　　4.4 實(shí)行低成本擴(kuò)張戰(zhàn)略</p><p>　　擴(kuò)展形式前期以品牌為龍頭采取特許加盟連鎖的形式，

38、迅速形成規(guī)模發(fā)展，發(fā)展到一定規(guī)模時(shí)盡量實(shí)現(xiàn)直營(yíng)策略。目前，民營(yíng)快遞（ 主要是城際間的快遞網(wǎng)絡(luò)）有三種連鎖形式：一種形式是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)在各城市設(shè)立分公司。其優(yōu)點(diǎn)是便于統(tǒng)一指揮和運(yùn)作， 缺點(diǎn)是當(dāng)膨脹過(guò)快而管理跟不上時(shí)就會(huì)出現(xiàn)難以協(xié)調(diào)和顧此失彼的狀況。同時(shí)，也要承擔(dān)由于某個(gè)分公司違規(guī)經(jīng)營(yíng)的直接法律責(zé)任， 如廣東順豐快遞的連鎖模式。另一種形式是以一個(gè)品牌為主導(dǎo)，采取連鎖城市以法人資格加入（交納入網(wǎng)費(fèi)、風(fēng)險(xiǎn)金、管理費(fèi)等），優(yōu)點(diǎn)是不承擔(dān)連帶的法

39、律責(zé)任，缺點(diǎn)是難以指揮、管理和控制與協(xié)調(diào)，會(huì)出現(xiàn)各自為政的被動(dòng)局面，如天天快遞與申通快遞的連鎖模式。第三種形式是城際間法人或網(wǎng)絡(luò)間以協(xié)議書(shū)形式聯(lián)網(wǎng)，以采用特許加盟連鎖經(jīng)營(yíng)為佳，特別是應(yīng)以先創(chuàng)品牌再采取連鎖擴(kuò)張的形式為最佳。</p><p><b>　　4.5 人才培養(yǎng)</b></p><p>　　快遞業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，服務(wù)質(zhì)量的提高有賴于員工素質(zhì)的提高，快遞業(yè)作為終端物

40、流服務(wù)，一線快遞人員要直接與客戶打交道，他們綜合素質(zhì)的高低，對(duì)企業(yè)開(kāi)拓新客戶、鞏固老客戶都是至關(guān)重要的。民營(yíng)快遞企業(yè)要通過(guò)以下幾個(gè)方面來(lái)提高人員的綜合素質(zhì)。</p><p><b>　?。?）加強(qiáng)培訓(xùn)力度</b></p><p>　　對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，員工的培訓(xùn)可以分為兩部分。一線員工的培訓(xùn)和管理人員的培訓(xùn)。</p><p>　　首先是一線員工

41、的培訓(xùn)。服務(wù)對(duì)于快遞公司來(lái)講十分重要，而一線員工直接面對(duì)客戶，直接代表公司的形象，一線員工綜合素質(zhì)情況，對(duì)公司開(kāi)展新的業(yè)務(wù)，接觸新的客戶，與老客戶繼續(xù)保持良好的合作關(guān)系，起著重要的作用。根據(jù)外資快遞企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，速遞員工的素質(zhì)對(duì)公司的發(fā)展起著決定性的作用，因此他們非常重視一線員工的綜合素質(zhì)，在員工培訓(xùn)方面投入巨額，對(duì)其員工實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理，從與客戶的交流到完成每一次收貨環(huán)節(jié)、投遞環(huán)節(jié)所需要的時(shí)間，都進(jìn)行了細(xì)化。因此，為了民營(yíng)快遞企業(yè)更好地發(fā)

42、展，也必須建立自身的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能在第一個(gè)環(huán)節(jié)幫助公司更好地占有市場(chǎng)。</p><p>　　對(duì)一線員工來(lái)說(shuō)，服務(wù)意識(shí)的培訓(xùn)和服務(wù)技能的培訓(xùn)同等重要，服務(wù)技能可以隨著對(duì)其業(yè)務(wù)的熟悉不斷積累獲得，但是服務(wù)意識(shí)是一項(xiàng)長(zhǎng)期的工作，需要定期對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，使其養(yǎng)成良好的習(xí)慣。</p><p>　　其次是管理人員的培訓(xùn)。一般情況下，民營(yíng)快遞企業(yè)的管理人員大部分是從基層提拔起來(lái)的，所以對(duì)管理人員的培

43、訓(xùn)重在管理技能和管理意識(shí)上，從作業(yè)人員到管理人員，思想意識(shí)上要有所轉(zhuǎn)變。</p><p>　?。?）建立績(jī)效考核及激勵(lì)制度</p><p>　　企業(yè)應(yīng)建立公平合理的人員激勵(lì)提升制度，讓表現(xiàn)好的員工得到獎(jiǎng)勵(lì)和晉升。并設(shè)立績(jī)效管理辦法：提高員工的積極性。</p><p>　　首先管理人員的薪酬應(yīng)該按照級(jí)別拉開(kāi)距離，使薪酬與其對(duì)公司的貢獻(xiàn)度和其能力掛鉤。管理人員所在的部門(mén)

44、的大小不同，產(chǎn)生的效益是不一樣的，所付出的勞動(dòng)也是不一樣的，因此，管理人員的薪酬應(yīng)該按照級(jí)別區(qū)別開(kāi)來(lái)，這樣可以很好地調(diào)動(dòng)員工積極性。其次對(duì)基層一線員工，其工資待遇要與其貢獻(xiàn)度掛鉤，提高其工作積極性。</p><p><b>　　總結(jié)</b></p><p>　　本文主要通過(guò)對(duì)快遞行業(yè)的起源，國(guó)外快遞行業(yè)的發(fā)展以及在中國(guó)的發(fā)展，還有我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)包括國(guó)企快遞和民營(yíng)快遞

45、發(fā)展的分析，在分析中一一與國(guó)企快遞發(fā)展經(jīng)驗(yàn)比較，以及我國(guó)國(guó)內(nèi)快遞同行之間的相互對(duì)比，進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)民營(yíng)快遞在市場(chǎng)上發(fā)展存在的問(wèn)題，找出民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展中的不足和問(wèn)題，并借鑒國(guó)際快遞和國(guó)企快遞的經(jīng)驗(yàn)以及從自身民營(yíng)快遞的優(yōu)勢(shì)分析，找出民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展的對(duì)策。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）的完成，標(biāo)志我的大學(xué)生活畫(huà)上了句號(hào)，在

46、最近的一個(gè)多月中，在指導(dǎo)老師王繼斌老師的悉心指導(dǎo)和同學(xué)好友以及同事的幫助下，順利完成了畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)），在完成的過(guò)程中雖然有點(diǎn)辛苦，但卻是收益匪淺。</p><p>　　首先，感謝我的指導(dǎo)老師，王老師治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、寬厚待人、真誠(chéng)熱情，給我們留下了深刻的印象！感謝我的授課老師，在大學(xué)里，一絲不茍、耐心地教導(dǎo)我們！感謝百忙中審論文的老師們，你們辛苦了。謝謝老師們的無(wú)私奉獻(xiàn)、孜孜不倦的教導(dǎo)，讓我們順利的踏上社會(huì)！ <

47、/p><p>　　其次，感謝我的同學(xué)們，是你們一直的我身邊幫助我支持我，大學(xué)生活非常的充實(shí)，非常的美好！</p><p>　　最后，感謝我的家人，是你們給了我所有，永遠(yuǎn)支持我！</p><p>　　再次，感謝老師，你們辛苦了！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]袁

48、華.基于電子商務(wù)背景下的我國(guó)快遞行業(yè)發(fā)展對(duì)策[J].企業(yè)天 地,2010(3)</p><p>　　[2]晏敬東,李謙.當(dāng)前民營(yíng)快遞企業(yè)發(fā)展中的問(wèn)題及對(duì)策[J].商場(chǎng) 現(xiàn)代化,2008(81-82)</p><p>　　[3]姜虹.國(guó)際快遞企業(yè)發(fā)展給我們啟示[J].物流技術(shù),2007(7)</p><p>　　[4]曾志勇.試論我國(guó)民營(yíng)快遞