t型梁畢業(yè)論文

1、<p><b>　　第1章 緒 論</b></p><p>　　近年來社會的日益發(fā)展，高速公路需求日益增大的趨勢，政府提出擴大高速公路的建設。讓我國各地交通更加便捷，經(jīng)濟更快發(fā)展。土木專業(yè)的我在保定淶水縣南水北調干渠特大橋實習。我作為現(xiàn)場工作者應保證項目的質量，因為工程項目的質量關乎我們生命安全。所以我們工作的同時要注重工作成績，也要為社會發(fā)展著想。</p><

2、;p>　　1.1選題背景和意義</p><p>　　隨著國內(nèi)高速公路建設步伐的加快,在節(jié)約建設資金、減少占用耕地等方面,大跨度的橋梁顯示了它的優(yōu)勢。30m后張預應力T型梁應用越來越廣,具有構件尺寸長、自重輕、承載力大等優(yōu)點，所以預制T梁用處更加廣泛。而施工的質量則需要更加重視，它關乎著我國經(jīng)濟發(fā)展速度與進程，關乎著人民的生命與安全。</p><p>　　1.2 預制T梁項目質量概述&

3、lt;/p><p>　　1.2.1 項目的定義及基本特征</p><p>　　一般來說，列作項目控制的項目一般是指技術上比較復雜、上作量比較繁重、不確定性因素很多的任務或項目，項目的特點表明它所需要的控制及其控制辦法與一般作業(yè)控制不同。</p><p><b>　　1. 項目的定義</b></p><p>　　最具有代表性的

4、是美國項目控制協(xié)會(PMI)的定義，他們認為：項目就是為創(chuàng)造某種獨特產(chǎn)品或服務所做的一次性的努力。項目是人類社會特有的一類經(jīng)濟，社會活動形式，是為創(chuàng)造特定的產(chǎn)品或服務而開展的一次性活動。因此凡是人類創(chuàng)造特定產(chǎn)品或服務的活動都屬于項目范疇。而T梁預制本身就是一次項目的進行。</p><p>　　2. 項目的基本特征</p><p>　　各種不同專業(yè)領域中的項目在內(nèi)容上可以說是千差萬別，不同的

5、項目都有自己的特征。但是從本質上說，項目是具有共同特性的，不管是科研項目、服務項目還是建筑項目。項目的這些共同特征可以概括如下：</p><p>　　(1) 項目實施的一次性和重復性。</p><p>　　(2) 項目目標的明確性。</p><p>　　(3) 項目組織的整體性。</p><p>　　(4) 項目的多目標性。</p>

6、;<p>　　(5) 項目的不確定性。</p><p>　　(6) 項目資源的有限性。</p><p>　　(7) 項目的臨時性。</p><p>　　(8) 項目的開發(fā)性。</p><p>　　1.2.2預制T梁的特點</p><p>　　作為保定市淶水縣的事實工程的獨特性：材料需求、施工困難大、施工作

7、業(yè)面大、交叉作業(yè)多、需協(xié)調事情繁瑣、運輸車輛出入困難、地處村民區(qū)等因素。特大橋建設預制T梁項目的存在是為了我們的交通更加便捷，更加舒適，優(yōu)化我們的生活環(huán)境，所以各施工隊、現(xiàn)場辦公室及監(jiān)理互相配合，盡快的完成此項艱巨的任務，盡快讓我們行駛在寬廣平整干凈的高速路上呼吸著清新的空氣，看著周圍美麗的風景。</p><p>　　預制T梁有以下特點：</p><p>　　1、構件尺寸長。預制T梁一般構

8、件在30m以上，故需量減少。</p><p>　　2、自重輕，受力明顯。 3、承載力大。預制T梁具有承載力大的明顯特征。</p><p>　　1.2.3預制T梁的施工工序</p><

9、p>　　圖1.1后張法施工工藝基本流程 </p><p>　　第2章 特大橋建設預制T梁項目質量控制原理與方法</p><p>　　2.1預制T梁項目質量控制</p><p>　　2.1.1項目質量控制的定義</p><p>　　Iso9000:2000版標準關于質量控制是這樣定義的：質量控制是在質量方面指揮和控制組織的協(xié)調的活動

10、。在質量方面的指揮和控制活動，通常包括制定質量方針和質量目標以及質量策劃、質量控制、質量保證和質量改進。該定義表明，預制T梁項目的質量控制是一個組織圍繞著使T梁質量能滿足不斷更新的質量要求，而開展的T梁質量策劃、組織、計劃、實施檢查和監(jiān)督、審核等所有控制活動的總和。預制T梁質量控制是一個組織各級職能部門領導的職責，而由組織的最高領導負全責即項目經(jīng)理，應調動與質量有關的所有人員的積極性，共同做好本職工作，才能完成質量控制的任務。一個公司應

11、以質量求生存，在激烈的市場競爭中求發(fā)展。要達到這一基本目的，組織必須制定正確的質量方法和適宜的質量目標。圍繞預制T梁質量目標的實現(xiàn)，預制T梁施工應加強各方面質量控制。</p><p>　　2.1.2預制T梁項目質量控制的原則</p><p>　　Iso9000:2000版標準在總結質量控制實踐經(jīng)驗的基礎上，用高度概括的語言表達了質量控制最基本、最通用的一般規(guī)律，這就是質量控制八項原則。這八

12、項原則同樣是指導項目質量控制的重要原則，只不過需要賦予項目的內(nèi)涵和特點</p><p>　　1. 以顧客為關注焦點。組織的生存依賴于顧客。因此，組織應理解顧客當前和未來的需要，滿足顧客要求并超越顧客期望。而T梁預制，大橋建設的顧客是駕駛者。大橋通車必須滿足駕駛者的需要，方能顯示這項項目的成功與否。</p><p>　　項目的相關的主體應采取以下主要措施：</p><p&

13、gt;　?。?）不斷識別顧客。</p><p>　　（2）不斷地識別顧客的需求和期望。</p><p>　?。?）確保本組織的各項目標，包括質量目標，能直接體現(xiàn)顧客的需求和期望。</p><p>　　（4）確保顧客的需求與期望在整個組織中得以溝通，使本組織的所有員工都能及時了解顧客需求的內(nèi)容、細節(jié)和變化，并采取措施以滿足顧客的需求。</p><p

14、>　　2. 領導作用。領導應作好確定方向，策劃未來，激勵員工，協(xié)調活動和營造一個良好的內(nèi)部環(huán)境等項工作。中交一公局項目部經(jīng)理分配各自任務，讓各技術員相互學習，相互幫助，鼓勵我們努力工作，做出更好的成績。</p><p>　　在項目質量控制中，實施本原則應采取的主要措施包括：</p><p>　　（1）全面考慮所有相關方的需求。各施工隊所需的機械必須盡量滿足，材料、資金必須及時到位。&

15、lt;/p><p>　?。?）為項目編制可行的質量計劃。T梁強度、張拉、壓漿數(shù)據(jù)必須切實可行。</p><p>　?。?）在領導方式上，領導者要做到透明，務實和以身作則。</p><p>　　（4）設計富有挑戰(zhàn)性的質量目標。對現(xiàn)在已取得的質量，保持并繼續(xù)提高。</p><p>　?。?）營造一個適合于項目特點的質量文化環(huán)境。工作環(huán)境、態(tài)度必須嚴肅

16、嚴謹?shù)荒軌阂帧?lt;/p><p>　　（6）對員工在項目質量控制方面的貢獻予以肯定和激勵。</p><p>　?。?）提倡公開、誠懇的交流和溝通。</p><p>　　2.1.3 預制T梁項目質量控制的目的</p><p>　　建立預制T梁質量控制體系，首先應明確質量控制體系是為滿足國家對建設項目的質量要求和行業(yè)內(nèi)部的目標控制而設計的，其次抓

17、好現(xiàn)場管理，T梁構造所需的鋼筋根數(shù)質量必須滿足或大于設計要求，T梁的外觀也要滿足設計及規(guī)范要求等。最后應保證預制T梁的使用年限，在使用年限中不出現(xiàn)任何重大質量問題。</p><p>　　2.2預制T梁建設項目質量策劃</p><p>　　國際標準ISO9000：2000中對質量策劃的定義是：質量策劃是“質量控制的一部分，致力于制定質量目標并規(guī)定必要的運行過程和相關資源以實現(xiàn)質量目標”。&l

18、t;/p><p>　　美國質量控制學家朱蘭將質量控制劃分為三個過程：質量策劃，質量控制和質量改進，簡稱為朱蘭三步曲。朱蘭認為，質量策劃是這樣的活動，既設定質量目標和開發(fā)為達到這些目標所需要的產(chǎn)品或過程。它涉及到一系列通用的步驟：</p><p>　　1.設定質量目標，T梁預制承受年限一般為30年；</p><p>　　2. 識別受目標影響的人；</p>&

19、lt;p>　　3. 確定交通要求，按照設計要求進行T梁預制；</p><p>　　4. 建設能夠具有這種特征的過程；</p><p>　　5. 設定過程控制，并將由此得出的計劃轉化為操作計劃。</p><p>　　2.3 預制T梁項目的質量控制</p><p>　　特大橋建設T梁預制項目質量控制，是指通過認真規(guī)劃，不斷進行觀測檢查，以及

20、采取必要的糾正措施，來鑒定或維持預期的項目質量或工序質量水平的一種系統(tǒng)。它是為了達到質量要求所采取的作業(yè)技術和活動。</p><p>　　預制T梁項目的質量，是T梁使用價值的集中表現(xiàn)，只有符合質量要求的T梁才具有使用價值，也才能交付使用，才能真正發(fā)揮投資效果。否則，將會造成極大的損失和浪費。就項目而言，一方面要加快進度，實現(xiàn)工期目標；另一方面必須提高質量，并降低成本，實現(xiàn)質量，費用目標。在項目實現(xiàn)中，應牢固樹立“

21、質量第一”的思想，做到“好中求快，好中求省”。</p><p>　　2.3.1 預制T梁項目質量控制的基本方法</p><p>　　項目質量控制方法大概有這幾種方法：PDCA方法、控制方法、質量保證方法、合格控制方法和監(jiān)督方法。</p><p>　　1. PDCA循環(huán)方法是人們在控制實踐中形成的基本理論方法。從實踐論的角度看，控制就是確定任務目標，并按PDCA循環(huán)方

22、法來實現(xiàn)預期目標。由此可見PDCA是目標控制基本方法。</p><p>　　2. 三階段控制方法。三階段控制是指事前控制、事中控制和事后控制。</p><p><b>　　(1) 事前控制。</b></p><p><b>　　T梁預制場地</b></p><p>　　根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，采用縱列式

23、預制場，即制梁場和存梁場縱向布置，龍門吊覆蓋縱列的制梁場和存梁場；受場地限制，龍門吊跨外還需布置一處存梁場，兩存梁場間采用軌道連接。</p><p>　　T梁預制臺座及存梁臺座</p><p>　　1．制梁場內(nèi)澆筑混凝土預制臺座，寬度與梁體底板相同，兩端各3m范圍內(nèi)采用鋼筋混凝土，在梁體吊裝對應位置，設置10×10cm活動摸板，移梁時穿入鋼絲繩。臺座表面用砂漿抹平收光，預置反拱。

24、</p><p>　　2．臺座側面要平直，以便側模能貼緊，防止漏漿，并預埋φ12mm塑料管作為拉桿孔洞，穿入拉桿固定外模，基座的間距4.5m。 </p><p><b>　　T梁模板</b></p><p><b>　　1．加工制作</b></p><p>　　兩種T型梁斷面尺寸相同，可共用一套模板

25、，梁體定型鋼模板鋼板厚度σ=10mm，按照設計梁體外形尺寸壓軋成型，加工8套，與混凝土接觸面拋光處理，外側水平焊接角鐵肋帶，豎向焊接加勁方鋼；為便于安裝，模板分節(jié)加工，節(jié)間螺栓聯(lián)結組裝。</p><p><b>　　2．安裝</b></p><p>　　模板安裝前，要認真進行除銹工作，并涂刷脫模劑。為保證預制臺座表面的清潔，鋼筋在加工場綁扎，整體起吊安放在臺座上，臺座

26、表面涂刷脫模劑。模板相互間用螺栓連接，底部頂靠于底模上，側面支撐后調整好垂直度。</p><p><b>　　T梁鋼筋加工及安裝</b></p><p><b>　　1．鋼筋初加工</b></p><p>　　經(jīng)檢驗合格后的鋼筋進行整直、除銹、除油污等初加工。鋼筋經(jīng)過整直與除去污銹后，應達到鋼筋表面潔凈平直，無區(qū)部曲折，被

27、擦傷的表面?zhèn)鄄坏檬逛摻畹慕孛鏈p小5%以上。</p><p><b>　　2．鋼筋的接頭</b></p><p>　?、牛摻畹慕宇^采用焊接，直徑小于16mm的鋼筋采用電弧搭接焊，焊縫長不小于5d，直徑大于16mm的鋼筋以閃光接觸對焊為主。</p><p>　?、疲畼藴式宇^的最小搭接長度按規(guī)范要求進行。鋼筋接頭在接頭區(qū)段內(nèi)，應錯開布置，兩接頭間

28、距不小于1.3倍的搭接長度。不管采用何種焊接，在同一根鋼筋上不得集中配置焊接接頭。</p><p><b>　　(2) 事中控制。</b></p><p>　　鋼筋的安裝及綁扎應如圖3-1所示</p><p><b>　　圖3.1鋼筋綁扎</b></p><p>　　1．T梁鋼筋密集，要事先研究好綁

29、扎安裝的順序，鋼筋綁扎要具有足夠的剛度，在灌注混凝土時不得移位變形，交叉點用鐵絲綁扎結實。</p><p>　　2．需要預埋的支座鋼板、護欄鋼筋、吊環(huán)及其他預埋件，按照設計位置安放準確，外露鐵件要做防銹處理。</p><p>　　3．為了保證鋼筋保護層的厚度，在鋼筋與模板間設置保護層專用塑料墊塊，墊塊應錯開布置，不應貫通截面全長。 </p><p><b>

30、;　　波紋管及錨具的安裝</b></p><p>　　1．梁體采用Φ50mm波紋管，齒板處負彎矩鋼絞線波紋管，前端采用Φ90×25mm波紋扁管，后端采用Φ70×25mm波紋扁管。</p><p>　　2．采用同型稍大的波紋管作為接頭管，接頭管長200mm，波紋管嵌套于接頭管內(nèi)。連接后用密封膠帶封口，避免混凝土澆筑時水泥漿滲入管內(nèi)造成管道堵塞。</p&g

31、t;<p>　　3．波紋管安裝位置要準確，采用“井”字型定位鋼筋固定，與梁體鋼筋發(fā)生沖突時，經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，適當調整鋼筋位置。</p><p>　　(3) 事后控制。對于不滿足質量要求的T梁構件，必須重新制作，或返修直至滿足要求為止。</p><p>　　2.3.2預制T梁項目質量的監(jiān)督與監(jiān)理</p><p>　　項目質量監(jiān)督好壞，不僅關系到承發(fā)包

32、雙方的利益，也關系到國家和社會的公共利益，對項目質量進行監(jiān)督控制是政府有關部分的重要職責。當然，不同類型的項目，監(jiān)督、控制的內(nèi)容、范圍和任務不會相同。</p><p>　　張涿高速六駐地辦，河北通達監(jiān)理有限公司，緊抓質量關，對需要旁站的項目全過程旁站，對與澆筑混凝土、張拉、壓漿重要程序需技術員，監(jiān)理員都在場方可進行施工。</p><p>　　第3章 特大橋預制T梁項目的質量控制的實施&l

33、t;/p><p><b>　　3.1 項目背景</b></p><p>　　本案例以張涿高速南水北調干渠特大橋預制T梁項目為例，通過我一段時間的實習加強項目質量控制，為下次預制T梁提供一些借鑒，來更好的確保工程的質量及人民的生命安全。</p><p><b>　　3.2 項目概況</b></p><p>

34、;　　項目名稱：南水北調干渠特大橋預制T建設</p><p>　　建設單位：河北張涿高速籌建處 </p><p>　　項目地點：保定市淶水縣西水北村</p><p>　　設計單位：河北交通規(guī)劃設計院</p><p>　　施工單位：中交一公局二公司</p><p>　　3.2.1 項目簡介</p><

35、p><b>　　工程概述</b></p><p>　　南水北調干渠特大橋，位于西水北村西北，主橋上跨南水北調主干渠，橋位處干渠正斷面占地范圍內(nèi)全寬94.7m，正斷面寬66.5m，兩側壩頂各設5m寬一級馬道，凈高要求大于3.5m，路線與干渠中心交角107.6度，高速公路在跨越干渠處設置65+120+65m變截面連續(xù)箱梁，下部結構采用薄壁墩樁基礎。</p><p>

36、　　大橋上部結構采用預應力混凝土T梁，預制T梁共312片，底座25個，梁長29.1m/29.47m，梁高2m。每跨（單幅）設6片梁，梁中距2.2m，預制梁寬中梁2.18m，邊梁1.965m。主梁間現(xiàn)澆段寬0.60m。主梁施加預應力采用兩端張拉工藝，鋼絞線采用高強度低松弛Ryb=1860Mpa鋼絞線，錨具采用OVM15-7、8、9型錨具。T梁采用D=87（77）mm金屬波紋管作預應力孔道。</p><p><

37、b>　　3.2.2主要材料</b></p><p>　　1.混凝土：T梁均采用C50混凝土。</p><p>　　2預應力鋼絞線：采用高強度低松弛鋼絞線公稱直徑15mm。</p><p>　　3預應力管道：采用國標認可單位生產(chǎn)產(chǎn)品。</p><p>　　4鋼筋：鋼筋規(guī)格按照圖紙要求。</p><p>

38、　　5臺座：按照設計要求。</p><p>　　6錨具：采用15-7、15-8、15-9錨具。</p><p>　　7地下水：無污染水源均可。</p><p>　　3.2.3 項目特點</p><p>　　這項工程有以下顯著特點：</p><p>　　1. 競爭激烈。在現(xiàn)在高速公路發(fā)展的同時，施工建設單位也在逐步增加，

39、其數(shù)量已達到一個飽和數(shù)，現(xiàn)有的工程量不能滿足其需求。</p><p>　　2. 工期要求緊。該工程絕對工期只有15個月，而在施工過程中會遇到各種惡劣的天氣，如高溫、下雨、大雪等都會影響到施工的進度。</p><p>　　3.質量要求高。高速公路管理局對質量嚴格把關，嚴禁一片廢梁出現(xiàn)在施工現(xiàn)場。施工負責人，監(jiān)理單位，第三方，必須嚴格把關，確保施工質量。 </p><p&g

40、t;　　3.3 預制T梁項目全過程質量控制</p><p>　　3.3.1材料要求 　　所用材料應符合圖紙要求，嚴禁不符合規(guī)范和試驗要求的材料用于施工，其施工所需的材料必須正確存放，嚴禁亂擺亂放，影響材料性質及質量。 3.3.2場地布置 　　嚴格按照項目部所下發(fā)經(jīng)監(jiān)理認可的預制場地平面布置圖設置，預制臺座應注意臺面尺寸與梁底尺寸相匹配，因T梁吊運采用兜托底梁起吊方法，不設吊環(huán)，預制臺座應注意預留穿索兜底所需

41、的活動底板。臺座出露的棱角用角鐵包邊以防止在使用過程中掉角，臺座上預留兩側邊模的對拉孔和移動鋼絲繩槽。注意臺座頂面和兩側必須平整光滑，以保證側模安裝時的就位和梁底的平整度。臺座的基底必須有足夠的承載力，臺座間的地面注意用混凝土硬化，避免臺座基底滲水引起下沉、開裂現(xiàn)象。臺座兩側需設置排水槽以利養(yǎng)護和施工排水；存梁臺座嚴格按照圖紙和監(jiān)理指示進行施工。 3.3.3施工工藝 　　1、模板制作及安裝。模板制作控制是保證T梁質量事前控制。為保證

42、T梁質量，事前控制包括預應力混凝土T梁底模應采用鋼模，在澆筑好的鋼筋混凝土臺座頂面安裝鋪設一層鋼板作為底模；側模采用大塊定型鋼模板，模板厚度均為6mm。而模板安裝控制是保證T梁質量事中控制，模板安裝必須保證其</p><p><b>　　圖3.2混凝土澆筑</b></p><p>　　混凝土澆筑完成并初凝后，立即開始養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)護是事后控制，頂面?zhèn)让婢捎酶采w土工布

43、和灑水養(yǎng)護措施。</p><p>　　圖3.3混凝土實體養(yǎng)護　　4、預應力筋的張拉及壓漿。預應力筋的張拉及壓漿是保證T梁質量的事中控制。施加預應力所用的機具設備及儀表應由專人使用和管理，并應定期維護和校驗。千斤頂與壓力表配套檢驗，以確定張拉力與壓力表之間的關系曲線，校驗應在經(jīng)主管部門授權的法定計量技術機構定期進行。張拉機具設備應與錨具配套使用，并應在進場時進行檢查和校驗。對長期不使用的張拉機具設備，應在使用前進

44、行全面校驗。使用期間的校驗期限應視機具設備的情況確定，當千斤頂使用超過6個月或200次或在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或檢修以后應重新校驗。 施加預應力之前，必須完成或檢驗以下工作：施工現(xiàn)場應具備經(jīng)批準的張拉程序和現(xiàn)場施工說明書；現(xiàn)場已有具備預應力施工知識和正確操作的施工人員；錨具安裝正確，梁體混凝土達到設計強度的85%以上；施工現(xiàn)場已具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施，如在千斤頂后一米左右安裝一塊擋板，操作人員在操作過程中不得

45、站在千斤后面。 　　實施張拉時，應使千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€與預應力筋的軸線重合一致。 　　梁體混凝土達到設計強度的85%后，張拉正彎矩區(qū)預應力鋼束，在張拉開始前，向監(jiān)理工程師提交詳</p><p>　　圖3.4壓漿施工　　孔道壓漿完畢后，即可進行非連續(xù)T梁的封端工作，封端前首先清除周圍漏漿，將接觸面鑿毛，然后安設端頭鋼筋網(wǎng)，再安裝封端模板進行混凝土澆筑。為保證梁體顏色一致，封端采用與梁體同等級同配合比的混凝土

46、。3.3.4施工注意事項 </p><p>　　1、鋼絞線伸長值的計算是否有誤；現(xiàn)在許多工程的設計圖紙上都明確給出了在相應的張拉控制應力下鋼絞線的理論伸長值，結果有些施工單位就按設計圖紙上給出的數(shù)據(jù)進行伸長量控制，其實這種作法是不可取的，因為絕大多數(shù)設計圖紙對鋼絞線的伸長量計算所采用的參數(shù)都是標準參數(shù)，如：EP取的是1.95×105MPa，L按有效預應力長度計算，還有孔道摩阻系數(shù)也是按經(jīng)驗值取值。然而

47、在實際情況中，綱絞線的彈模并不總是等于1.95×105MPa，施工單位應該隨機抽取試樣進行彈模試驗以取得實際彈模值；還有在張拉過程中錨墊板口至工具夾片最前端這中間的鋼絞線也進行了伸長，所以在計算伸長值時也應把這一部分的伸長量計算進去。特別是一些重要的大型工程，孔道摩阻系數(shù)還要根據(jù)現(xiàn)場的實際測試數(shù)據(jù)進行取值計算?，F(xiàn)場施工中只要認真地對伸長值進行過檢算與復核，鋼絞線伸長值計算錯誤是完全可以避免的?！　?、張拉應力及油表讀數(shù)的計算

48、是否有誤；油表讀數(shù)計算錯誤會直接導致鋼絞線張拉應力的錯誤，而油表讀數(shù)的計算則直接依據(jù)于千斤頂與對應油表所建立起的線性回歸方程，所以應首先確保校頂報告的真實有效。在確定油表讀數(shù)正確無誤的基礎上還應檢查現(xiàn)場千斤頂與油表</p><p>　　3.4預制T梁項目質量計劃</p><p>　　本工程項目質量是國家現(xiàn)行的有關法律、法規(guī)、技術標準、設計文件及工程合同中對工程的安全、使用、經(jīng)濟、美觀等特性

49、的綜合要求。工程項目質量主要包含了功能和使用價值質量、工程實體質量。從功能和使用價值來看，本工程項目質量應體現(xiàn)在適用性、可靠性、耐久性、外觀質量、環(huán)境協(xié)調性等方面</p><p>　　本項目所要實現(xiàn)的質量目標是整體工程創(chuàng)優(yōu)良工程。項目部為實現(xiàn)項目目標，制定出了項目的質量保證計劃如表3.1所示。</p><p>　　表3.1 項目質量保證計劃</p><p>　　3.

50、5預制T梁項目質量評定 </p><p>　　項目質量的評定按照一定的程序執(zhí)行，如表3.2所示。</p><p>　　表3.2 為質量評定表</p><p><b>　　第4章 結論與展望</b></p><p><b>　　4.1 結論</b></p><p>　　近年來，

51、項目與項目控制已經(jīng)成為我國各行各業(yè)的一個熱門話題，這并不是因為項目和項目控制是什么新生事物，項目和項目控制幾乎是人類共同發(fā)展成長的實踐性活動，只不過人們從來沒有像今天這樣更深切地關注它，將它作為一門學科來研究。當今世界項目控制的發(fā)展有三大特點，即全球化的發(fā)展、多元化的發(fā)展和專業(yè)化的發(fā)展。正是由于這三大特點，使項目控制受到了今天世界各國和各行各業(yè)的廣泛關注。</p><p>　　目前我國主要是圍繞全面質量控制和GB

52、/T19000-2000來進行工程施工項目質量控制的研究。筆者查閱了與工程項目控制有關的大量文獻，多數(shù)是質量控制的定性研究和實踐研究，大部分都是通論性的介紹，或是對質量控制模式、質量影響因素控制、質量通病對策，質量事故產(chǎn)生的原因分析等某一方面的研究。目前采用定量分析的研究還很少，當然也有一些運用數(shù)學或其他手段對工程項目控制進行定性研究?，F(xiàn)階段國內(nèi)研究現(xiàn)狀可概括為以下幾個方面。 關于工程施工項目質量控制模式和質量影響因素控制的研究

53、。韓衛(wèi)東在其論文“工程項目施工質量體系構建及其應用研究”主要對施工質量體系的控制和改進兩個方面進行了論述，建立顧客滿意度模型進行對工程質量的評判；茅衛(wèi)東在其論文“工程項目施工過程質量控制”主要是通過一些質量控制理論和方法建立定性的評判系統(tǒng)對質量進行評價，有一定的局限性；武鵬在其論文“建筑工程質量控制及評價方法應用研究”主要通過對工序質量控制的研究，運用SPSS軟件進行質量統(tǒng)計計算，并考慮質量成本的因素，最后通過模糊數(shù)學對質量進行評判，其

54、研究的內(nèi)容比較詳細有一定的實用性。 關于模糊綜合評判、信息技術等方法在工程項</p><p><b>　　4.2 展望</b></p><p>　　淶水縣是我國重要旅游區(qū)和革命紀念地，它的發(fā)展關乎著整個市區(qū)的快速發(fā)展。我們應抓緊建設高速公路，促進經(jīng)濟的騰飛。</p><p>　　自京津塘高速公路通車后還不到10年，相繼建成的高速公路有上

55、海－南京、上海－杭州、廣州－深圳－珠海、重慶－成都、北京－沈陽、南昌－九江、濟南－青島、杭州－寧波、合肥－銅陵、鄭州－洛陽等等，這個勢頭正方興未艾。交通部長黃鎮(zhèn)東在2000年1月24日對新聞記者說：我國現(xiàn)有高速公路已達1萬1千公里。但是，能不能說今后對高速公路的建設速度可以放慢呢?我們的回答是不能，因為從總體上看，我國高速公路建設還遠不能滿足社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。目前我國的高速公路分布零散，沒有形成網(wǎng)絡，更沒有一條貫穿東西、南北的通道。高

56、速公路的總里程目前只為全國公路總里程的0.48%，遠低于發(fā)達國家水平。國土面積與我國相當?shù)拿绹?991年高速公路通車里程已達到8.5萬公里，占總通車里程的1.4%；國土面積比我們小得多的德國，1991年高速公路通車里程也達到1萬公里。相比之下，我們的高速公路從總量比例都小得很，因此從上看，我國高速公路建設不是超前，而是滯后。 從以上簡要介紹，我們不難看出，張涿高速公路無論從重視勘測設計、實行公開招標、打破指揮部行政命令和指揮施工，到按

57、FIDIC合同控制，以監(jiān)理工程師為核心的施工模式，以及按照實際</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1] 徐莉等編著，項目控制，武漢大學出版利，2003年。</p><p>　　[2] 任春來，王振雨等編著，項目控制，經(jīng)濟控制出版，2004年。</p><p>　　[3] 范立礎主編。橋梁

58、工程。北京：人民交通出版社，1987年。</p><p>　　[4] 戚安邦，項目論證與評估，機械工業(yè)出版社，2004。</p><p>　　[5] 莊民泉，林密編著，建設監(jiān)理概論，中國電力出版社，2004年。</p><p>　　[6] 向中富編著，橋梁施工技術， 人民交通出版社，2001年。</p><p>　　[7] 交通部第一公路工程

59、總公司， 公路施工手冊， 橋涵 人民交通出版社 2000年。</p><p>　　[8] 中華人民共和國交通標準， 公路橋涵施工技術規(guī)范 ，人民交通出版社 2000年。</p><p>　　[9] Dennis Lock主編，李金海譯，項目控制，南開大學出版，2005年。</p><p>　　[10] 陳守蘭主編，建筑施工技術，科學出版社，2005年。</p&

60、gt;<p>　　[11] 徐永銘，殷惠光編著 ，建筑材料，河海大學出版社，2004年。[12] 毛鶴琴，張遠林，施工項目質量與安全控制，北京:中國建筑工業(yè)出版.</p><p>　　[13] 中國交通部標準，公路橋涵施工技術規(guī)范 ，人民交通出版社，2000年。</p><p>　　[14] 范立礎編著，橋梁工程 人民交通出版社，1985年。</p>

61、<p>　　[15] 黃繩武編著，橋梁施工及管理手冊， 人民交通出版社，1999年。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　提起筆來，感慨萬千，想到有那么多人值得我感謝，一時竟不知從何說起。</p><p>　　這篇論文做得很不容易，它不僅是我的實習和學習總結，也凝結著許多人的期望，可以說，沒有他們的支持

62、，便沒有這篇論文的問世，今天終于完成，算是給自己和關心我的親人、師長和朋友們一個交待。</p><p>　　首先，請允許我向我的一位可敬的導師xx教授道一聲感謝！古人云：師者，傳道授業(yè)解惑者也。從xx老師的身上，我真切地體會到了這句話的含義。坦率地說，我并不是一個很讓老師省心的學生，然而幸運的是，我遇到了這位極好的老師，他以極大的耐心和責任心，指導了我們這組同學，不僅在學術上悉心指導，而且在各方面關心著我，幫我解

63、決工作和學習上遇到的問題，鼓勵我、督促我克服困難。我清楚地記得xx教授是怎樣與我網(wǎng)上用Email溝通，提供寬松的研究環(huán)境和中肯的指導意見，一字一句認真批改我的論文……這些不僅成了我美好的回憶，而且將成為我一筆寶貴的人生財富，令我受益終生。</p><p>　　幾年以來一直熱切期盼的一天，曾經(jīng)無數(shù)次地為之設計和勾勒場景的一天終于來到了，原以為自己會欣喜若狂，慶幸自己的堅持和努力終于修成正果的情緒可能會爆發(fā)到不可收拾

64、，現(xiàn)在卻吃驚地發(fā)現(xiàn)自己心里更多的不是這些，反而是不舍和留戀，抑制不住地再三回憶以及對這段生活的感恩。</p><p>　　幾年前，是老師給我了這個求學深造機會。在我作本論文時，更得到老師的關懷和細致指點，從文獻查找到數(shù)據(jù)錄入，從遣詞造句到文章構思，點點滴滴仍歷歷在目。老師積極推進先進的研究組控制模式，營造出自由寬松但不失嚴謹務實的相互交流學習的氛圍，使我在探討自己和別人的實驗設計、結果和結論中不僅見聞增廣、思路開