畢業(yè)論文---網(wǎng)上商店的物流配送方案分析

1、<p>　　********畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書</p><p>　　設(shè)計(jì)(論文)題目 網(wǎng)上商店的物流配送方案分析 </p><p>　　學(xué)生姓名 *** 系別經(jīng)濟(jì)管理 專業(yè) ********** 班級0*********** </p><p>　　指導(dǎo)教師 *****

2、 職稱 聯(lián)系電話 ************ </p><p>　　指導(dǎo)教師所在單位 ******************** </p><p>　　備注：此任務(wù)書于第一學(xué)期第十六周前由各系發(fā)放給指導(dǎo)教師，指導(dǎo)教師填寫完整后于下學(xué)期第一周內(nèi)交回各系，由各系進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并組織學(xué)生于第二周進(jìn)行選題，

3、確定選題后，交至輔導(dǎo)員于第三周發(fā)放給學(xué)生。畢業(yè)設(shè)計(jì)于第四周開始進(jìn)行。</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，電子商務(wù)在世界范圍內(nèi)已廣泛的應(yīng)用。借助于互聯(lián)網(wǎng)，電子商務(wù)將整個(gè)世界聯(lián)系在一起。因?yàn)殡娮由虅?wù)的跨時(shí)域性和跨區(qū)域性，使得物流活動必然呈現(xiàn)跨國性，物流在整個(gè)商務(wù)活動中愈來愈占有舉足輕重的地位，而物流配送則是物流活動中最重

4、要的。配送方式又是現(xiàn)代物流的一個(gè)核心內(nèi)容，可以說是現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)體制、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和系統(tǒng)物流思想的綜合產(chǎn)物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質(zhì)上的區(qū)別。</p><p>　　本文通過分析網(wǎng)上商店的物流配送的現(xiàn)狀，對存在的問題提出應(yīng)采取的解決措施并對物流配送的未來前景做了預(yù)測。主要做了以下幾個(gè)方面的工作：首先對物流配送，網(wǎng)上購物進(jìn)行了闡述，對網(wǎng)購的魅力，流程進(jìn)行了相關(guān)的說明，提出了物流配送對于網(wǎng)購的影響。其次，基于當(dāng)前

5、網(wǎng)上購物的現(xiàn)狀，通過國內(nèi)外的對比，分析出了當(dāng)今物流的現(xiàn)狀，并對其進(jìn)行全面深入研究。然后，找到現(xiàn)今網(wǎng)購中存在的問題，研究出解決問題的措施。最后，提出對網(wǎng)購未來的展望。</p><p><b>　　關(guān)鍵詞</b></p><p>　　電子商務(wù) 物流 配送 </p><p><b>　　Abstr

6、act</b></p><p>　　With the rapid development of world economy, e-commerce in the world has been widely used. With the Internet, electronic commerce will the whole world together. so must show multinatio

7、nal logistics activities, logistics activities across the business increasingly play a vital role, and logistics distribution is the most important logistics activities. Distribution method is a core element of modern lo

8、gistics can be said that the modern market economy, modern science and technology and systems lo</p><p>　　This paper analyzes the online store the status of logistics and distribution, issues on the existing

9、 measures should be taken to address the future prospects of logistics and distribution and made a prediction. Made the following main aspects: First, the logistics and distribution, online shopping are described, the ch

10、arm of online shopping, a description of relevant processes, logistics and distribution for the proposed impact of online shopping. Secondly, based on the current status of online</p><p><b>　　朗讀</b&

11、gt;</p><p>　　顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音</p><p><b>　　字典</b></p><p><b>　　朗讀</b></p><p>　　顯示對應(yīng)的拉丁字符的拼音</p><p><b>　　Key word</b></p&g

12、t;<p>　　e-commerce logistics distribution </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　重慶郵電大學(xué)移通學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)(論文)任務(wù)書I</p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　第一

13、章 物流配送簡介2</p><p>　　1.1 網(wǎng)上購物2</p><p>　　1.1.1網(wǎng)上購物的簡介2</p><p>　　1.1.2網(wǎng)上購物的魅力3</p><p>　　1.1.3網(wǎng)上購物的流程4</p><p>　　1.2 物流配送4</p><p>　　1.2.1物流配送

14、的意義6</p><p>　　1.2.2物流配送對網(wǎng)上購物的影響8</p><p>　　第二章 網(wǎng)上購物配送的現(xiàn)狀11</p><p>　　2.1 國外網(wǎng)上物流配送發(fā)展整體概況11</p><p>　　2.1.1 美國的配送概況11</p><p>　　2.1.2 日本的配送概況12</p>

15、<p>　　2.1.3 歐洲的配送概況13</p><p>　　2.2 國內(nèi)網(wǎng)上物流配送業(yè)發(fā)展整體概況14</p><p>　　第三章 網(wǎng)上購物配送的問題及解決措施16</p><p>　　3.1 網(wǎng)上購物配送的問題16</p><p>　　3.1.1傳統(tǒng)模式跟不上網(wǎng)購需求17</p><p>

16、　　3.1.2網(wǎng)購配送過度依賴第三方物流公司18</p><p>　　3.1.3 配送方面人才的短缺和制度的不全20</p><p>　　3.1.4 缺乏完善的配送系統(tǒng)和關(guān)于電子商務(wù)的法律21</p><p>　　3.2 網(wǎng)上購物配送的解決措施22</p><p>　　3.2.1 網(wǎng)上購物的本地配送解決措施22</p>

17、<p>　　3.2.2 網(wǎng)上購物的異地配送解決措施23</p><p>　　第四章 網(wǎng)上購物配送展望27</p><p>　　4.1 物流調(diào)整策略加快升級27</p><p>　　4.1.1 提升配送速度27</p><p>　　4.1.2 完善售后服務(wù)27</p><p>　　4.2 配置信息化

18、的設(shè)備和軟件28</p><p><b>　　結(jié)論29</b></p><p><b>　　致謝30</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)31</b></p><p><b>　　論文附件33</b></p><p&g

19、t;　　一、英文原文：33</p><p>　　二、英文翻譯:37</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　21世紀(jì)是電子商務(wù)的時(shí)代，在知識經(jīng)濟(jì)條件下，電子商務(wù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭，而在發(fā)展電子商務(wù)中，物流配送起著極其重要的作用。網(wǎng)上商店的運(yùn)作與物流配送息息相關(guān)，解決好物流配送的問題是網(wǎng)上商店得以發(fā)展的基礎(chǔ)。所以我

20、們要研究網(wǎng)上商店的物流配送方案。配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動。電子商務(wù)的主要內(nèi)容之一即是物流?；蛘哒f，物流是電子商務(wù)的基礎(chǔ)。因?yàn)樯塘魑锪餍畔⒘魇请娮由虅?wù)的主要構(gòu)成，通過電子平臺，可以實(shí)現(xiàn)商流和信息流，物流才是電子商務(wù)的真正依賴。配送是實(shí)現(xiàn)高效流通的重要手段。合理的派送不僅可以節(jié)約成本，而且可以促進(jìn)流通的發(fā)展。研究物流裝載中的配送方面所面臨的問題及其解決方法，是促進(jìn)我國電子商務(wù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵所在。物流裝載中的配送

21、是完成企業(yè)電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證。可以說，一個(gè)企業(yè)沒有真正意義的物流配送，便沒有真正意義的電子商務(wù)。對于一個(gè)企業(yè)來說，電子商務(wù)是信息傳送的保證，而物流配送是實(shí)物執(zhí)行的保證。在當(dāng)前的企業(yè)中，由于物流配送的發(fā)展與電子商務(wù)的需求存在著很大的差距，從而使電子商務(wù)活動猶如背著一塊枷鎖在網(wǎng)絡(luò)上跳舞，怎么也不能瀟灑</p><p>　　第一章 物流配送簡介</p>

22、<p><b>　　1.1 網(wǎng)上購物</b></p><p>　　“網(wǎng)上購物” ，這個(gè)逐漸流行于二十一世紀(jì)的購物方式已經(jīng)為越來越多的人所接受。不論是腰纏萬貫的大富翁還是時(shí)尚的白領(lǐng)麗人，其中大部分人可能有過網(wǎng)上購物的經(jīng)歷。這其中有的也許僅僅想擁有這種體驗(yàn)的感覺，有的可能將此作為一種"知識人士"的標(biāo)志，有的則可能已將網(wǎng)上購物作為自己日常生活的重要組成部分而取代了傳

23、統(tǒng)上街購物的方式。</p><p>　　1.1.1網(wǎng)上購物的簡介</p><p>　　簡單來說，網(wǎng)上購物就是把傳統(tǒng)的商店直接"搬"回家，利用internet直接購買自己需要的商品或者享受自己需要的服務(wù)。專業(yè)地講，它是交易雙方從洽談、簽約以及貸款的支付、交貨通知等整個(gè)交易過程通過Internet、web和購物界面技術(shù)化的一種新型購物方式，是電子商務(wù)的一個(gè)重要組成部分。因此

24、，有人將此視為一個(gè)面向全國乃至全世界的大而統(tǒng)的虛擬商場。一般來說網(wǎng)上物品的經(jīng)營大致可分為兩種形態(tài)：一種是電子商店，即提供網(wǎng)上購物或網(wǎng)上服務(wù)的營業(yè)者，通過自己的網(wǎng)站，直接對網(wǎng)絡(luò)使用者出售商品或者提供服務(wù)；另一種是電子商場，它是由許多提供不同商品或者服務(wù)的營業(yè)者集中在一個(gè)網(wǎng)站中，使用者可以在同一個(gè)網(wǎng)站購買不同公司所提供的商品或者服務(wù)。也就是說，在前一種情況下網(wǎng)站經(jīng)營者同時(shí)又是商店經(jīng)營者，而后一種情況中網(wǎng)站經(jīng)營者扮演的角色更像是商店經(jīng)營者與消

25、費(fèi)者的中介。網(wǎng)上購物在當(dāng)今發(fā)達(dá)資本主義國家已經(jīng)顯示出較強(qiáng)的發(fā)展勢頭，它在推動國家經(jīng)濟(jì)增長方面可以說又是一支嶄新的力量。GFK最近一份針對德國網(wǎng)上購物者的調(diào)查指出，在2004年上半年，德國的在線購物銷售額達(dá)到53億歐元。相比之下，在我國網(wǎng)上購物還是一個(gè)新生的事物。從某種意義上</p><p>　　1.1.2網(wǎng)上購物的魅力</p><p>　　首先，對于消費(fèi)者來說：第一，可以在家"逛

26、商店"，訂貨不受時(shí)間的限制；第二，獲得較大量的商品信息，可以買到當(dāng)?shù)貨]有的商品；第三，網(wǎng)上支付較傳統(tǒng)拿現(xiàn)金支付更加安全，可避免現(xiàn)金丟失或遭到搶劫；第四，從訂貨、買貨到貨物上門無需親臨現(xiàn)場，既省時(shí)又省力；第五，由于網(wǎng)上商品省去租店面、召雇員及儲存保管等一系列費(fèi)用，總的來說其價(jià)格較一般商場的同類商品更便宜。 其次，對于商家來說，由于網(wǎng)上銷售沒有庫存壓力、經(jīng)營成本低、經(jīng)營規(guī)模不受場地限制等，在將來會有更多的企業(yè)選擇網(wǎng)上銷售，

27、通過互聯(lián)網(wǎng)對市場信息的及時(shí)反饋適時(shí)調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，以此提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和參與國際競爭的能力。 再次，對于整個(gè)市場經(jīng)濟(jì)來說，這種新型的購物模式可在更大的范圍內(nèi)、更多的層面上以更高的效率實(shí)現(xiàn)資源配置。綜上可以看出，網(wǎng)上購物突破了傳統(tǒng)商務(wù)的障礙，無論對消費(fèi)者、企業(yè)還是市場都有著巨大的吸引力和影響力，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)期無疑是達(dá)到"多贏"效果的理想模式。</p><p>　　1.1.3網(wǎng)上購物的流程

28、</p><p>　　網(wǎng)上購物的流程大致的分為以下幾個(gè)步驟：</p><p>　　一、購物平臺選擇不管選擇是商城還是網(wǎng)店，都是暢享購物快樂的第一購物流程步。 </p><p><b>　　二、挑選商品</b></p><p><b>　　三、注冊賬號 </b></p><p>

29、;　　網(wǎng)上給自己留下一個(gè)代號，只是虛擬的。 </p><p>　　四、填寫準(zhǔn)確詳細(xì)的地址和聯(lián)系方式 </p><p><b>　　五、協(xié)商交易事宜 </b></p><p><b>　　六、選擇支付方式 </b></p><p><b>　　七、收貨驗(yàn)貨</b></p&g

30、t;<p>　　網(wǎng)上購物的流程如圖1-1：</p><p>　　圖1-1 網(wǎng)上購物的流程</p><p><b>　　1.2 物流配送</b></p><p>　　配送，其在英語中的原詞是delivery，是交貨送貨的意思。在日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS中，將配送定義為“將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人”，也強(qiáng)調(diào)了送貨的含義。由于在市場競爭

31、中，將貨物送達(dá)收貨人的活動需要逐步降低成本，提高效率，以達(dá)到占領(lǐng)和擴(kuò)大市場、增加企業(yè)利潤的目的。對運(yùn)輸車輛合理配置，科學(xué)地制訂運(yùn)輸規(guī)劃，確定運(yùn)送路線，并且將運(yùn)送的貨物事先進(jìn)行配貨，配裝的措施逐步完善，形成了現(xiàn)代的配送活動。配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域內(nèi)，根據(jù)客戶的要求對物品進(jìn)行加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。 配送的特點(diǎn)：①配送是從物流據(jù)點(diǎn)至用戶的一種送貨形式；②配送不是單純的運(yùn)輸或者輸送，而是運(yùn)輸和其他活動

32、共同構(gòu)成的組合體；③配送不是廣義上的組織物資訂貨、簽約以及對物資處理分配的供貨，而已供貨者送貨到用戶的服務(wù)性供應(yīng)；④配送是在全面配貨的基礎(chǔ)上，按照用戶的要求進(jìn)行運(yùn)送。配送的分類,可以按配送組織分類(企業(yè)內(nèi)部配送、企業(yè)之間配送、企業(yè)對消費(fèi)者配送)、按照配送時(shí)間分類（定時(shí)配送、準(zhǔn)時(shí)制物流配送、定量配送、定時(shí)、定路線配送、共同配送）。配送中心的工作流程:一是有存儲功能的配送中心,另一類是公有配送功能</p><p>

33、　　圖1-2物流配送系統(tǒng)</p><p>　　在電子商務(wù)平臺上供應(yīng)商和客戶達(dá)成一個(gè)交易的電子協(xié)議，這個(gè)協(xié)議應(yīng)該包含產(chǎn)品銷售購買、貨款支付、產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)葍?nèi)容。下面就產(chǎn)品運(yùn)輸問題，我們進(jìn)行簡單的闡述：電子商務(wù)平臺根據(jù)買賣雙方的協(xié)議開始安排配送，并根據(jù)雙方的要求和系統(tǒng)的最優(yōu)化選擇安排提貨配送中心，規(guī)劃配送道路、安排送貨的配送中心，形成一個(gè)完整的配送方案；并將配送方案盡快提交給買賣雙方，得到買賣雙方認(rèn)可之后，通知各個(gè)配送中

34、心根據(jù)配送方案進(jìn)行配送，完成交易。</p><p>　　1.2.1物流配送的意義</p><p>　　（一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng) </p><p>　　第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線轉(zhuǎn)運(yùn)

35、或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過高等問題難以解決。采用配送方式，從范圍來講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過程得以優(yōu)化和完善。 </p><p>　?。ǘ┩ㄟ^集中庫存使企業(yè)實(shí)低庫存或零庫存 </p><p>　　實(shí)現(xiàn)了高水平的配送之后，尤其是采取準(zhǔn)

36、時(shí)配送方式之后，生產(chǎn)企業(yè)可以完全依靠配送中心的準(zhǔn)時(shí)配送而不需保持自己的庫存?；蛘撸a(chǎn)企業(yè)只需保持少量保險(xiǎn)儲備而不必留有經(jīng)常儲備，這就可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)多年追求的“零庫存”，將企業(yè)從庫存的包袱中解脫出來，同時(shí)解放出大量儲備資金，從而改善企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況。實(shí)行集中庫存，集中庫存的總量遠(yuǎn)低于不實(shí)行集中庫存時(shí)各企業(yè)分散庫存之總量。同時(shí)增加了調(diào)節(jié)能力，也提高了社會經(jīng)濟(jì)效益。此外，采用集中庫存是可利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，使單位存貨成本下降。 </p

37、><p>　?。ㄈ┨岣吡四┒宋锪鞯男б?</p><p>　　采用配送方式，通過增大經(jīng)濟(jì)批量來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過將各種商品用戶集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶小批量發(fā)貨來達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。 </p><p>　?。ㄋ模昂喕聞?wù)，方間用戶” </p><p>　　采用配送方式，用戶只需向一處訂購，或和一個(gè)進(jìn)貨單位

38、聯(lián)系就可訂購到以往需去許多地方才能訂到的貨物，只需組織對一個(gè)配送單位的接貨便可代替現(xiàn)有的高頻率接貨，因而大大減輕了用戶工作量和負(fù)擔(dān)，也節(jié)省了事務(wù)開支。 </p><p>　?。ㄎ澹┨岣吖?yīng)保證程度 </p><p>　　用生產(chǎn)企業(yè)自己保持庫存，維持生產(chǎn)，供應(yīng)保證程度很難提高，采取配送方式，配送中心可以比任何單位企業(yè)的儲備量更大，因而對每個(gè)企業(yè)而言，中斷供應(yīng)、影響生產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)便相對縮小，使用戶

39、免去短缺之憂。</p><p>　　吸引外資能力模型如圖1-3：</p><p>　　圖1-3 吸引外資能力模型</p><p>　　1.2.2物流配送對網(wǎng)上購物的影響</p><p>　　隨著網(wǎng)上購物的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用，物流配送的重要性對網(wǎng)上購物的影響日益明顯。在電子商務(wù)環(huán)境下，消費(fèi)者上網(wǎng)瀏覽后，通過輕松點(diǎn)擊完成了網(wǎng)上購物，但所購貨物遲遲不

40、能送到手中，甚至出現(xiàn)了送錯(cuò)貨物的現(xiàn)象，其結(jié)果就是消費(fèi)者只能放棄電子商務(wù)、放棄網(wǎng)上購物，選擇更為安全可靠的傳統(tǒng)購物方式。另外還有一些網(wǎng)上賣家由于解決不了物流配送的問題，于是告訴消費(fèi)者只在規(guī)定的范圍內(nèi)送貨。那么電子商務(wù)的跨地域優(yōu)勢也就沒有得到體現(xiàn)。由此可見，物流配送是網(wǎng)上購物重要的組成部分。物流配送——實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購物的保證: （1）物流保障生產(chǎn)。無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，生產(chǎn)都是商品流之本，而生產(chǎn)的順利進(jìn)行需要各類物

41、流活動的支持。合理化、現(xiàn)代化的物流，通過降低費(fèi)用從而降低成本、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、減少資金占壓、縮短生產(chǎn)周期，保障可現(xiàn)代化生產(chǎn)的高效進(jìn)行。相反，減少了現(xiàn)代化物流，生產(chǎn)將難以順利進(jìn)行，那么無論電子商務(wù)是多么便捷的貿(mào)易方式，仍將是無米之炊。 （2）物流服務(wù)與商流。在商流活動中，商品所有權(quán)在購銷合同簽訂的那一刻起，便由供方轉(zhuǎn)移到需方，而商品實(shí)體并沒有因此而移動。在整個(gè)電子商務(wù)的交易過程中，物流實(shí)際上是以商流</p><p

42、>　　電子商務(wù)運(yùn)作如圖1-4：</p><p>　　圖1-4電子商務(wù)運(yùn)作</p><p>　　第二章 網(wǎng)上購物配送的現(xiàn)狀</p><p>　　2.1 國外網(wǎng)上物流配送發(fā)展整體概況</p><p>　　國外在物流以及物流配送研究方面起步相對較早，目前己取得了不小的成就。如美國、日本和歐洲一些發(fā)達(dá)國家現(xiàn)已基本上構(gòu)筑起了不同層次的物流配送體系

43、。</p><p>　　網(wǎng)購配送現(xiàn)狀如圖2-1</p><p>　　圖 2-1 網(wǎng)購配送現(xiàn)狀</p><p>　　2.1.1 美國的配送概況　</p><p>　　從20世紀(jì)60年代起，貨物配送的合理化在美國普遍得到重視。為了在流通領(lǐng)域產(chǎn)生效益，美國企業(yè)采取了以下措施:一是將老式的倉庫改為配送中心;二是引進(jìn)電腦管理網(wǎng)絡(luò)，對裝卸、搬運(yùn)、保管實(shí)行

44、標(biāo)準(zhǔn)化操作，提高作業(yè)效率;三是連鎖店共同組建配送中心，促進(jìn)連鎖店效益的增長。美國連鎖店的配送中心有多種，主要有批發(fā)型、零售型和倉儲型三種類型。首先是批發(fā)型，該類型配送中心主要靠計(jì)算機(jī)管理，業(yè)務(wù)部通過計(jì)算機(jī)獲取會員店的訂貨信息，及時(shí)向生產(chǎn)廠家和儲運(yùn)部發(fā)出定貨指示單。其次是零售型，以美國沃爾瑪公司的配送中心為典型。該類型配送中心一般為某零售商獨(dú)資興建，專為本公司的連鎖店按時(shí)提供商品，確保各店穩(wěn)定經(jīng)營。第三是倉儲型，美國福來明公司的食品配送中

45、心是典型的倉儲式配送中心，它的主要任務(wù)是接受獨(dú)立雜貨商聯(lián)盟的委托業(yè)務(wù)，為該聯(lián)盟在該地區(qū)的若干家加盟店負(fù)責(zé)貨物配送。</p><p>　　2.1.2 日本的配送概況　</p><p>　　在日本，零售業(yè)是首先建立先進(jìn)物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。便利店作為一種新的零售業(yè)迅速成長，現(xiàn)己遍及日本，正影響著日本其他零售商業(yè)形式。這種新的零售業(yè)需要利用新的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)各種貨物的供應(yīng)順暢。因此，日本的

46、物流配送具有以下特點(diǎn):第一，分銷渠道發(fā)達(dá)。許多日本批發(fā)商過去常常把自己定位為某特定制造商的專門代理商，只允許經(jīng)營一家制造商的產(chǎn)品。為了保證有效地供應(yīng)商品，日本許多物流公司不得不對舊有的分銷渠道進(jìn)行合理化改造，更好地做到與上游或下游公司的分銷一體化。第二，頻繁、小批量進(jìn)貨。日本的物流配送企業(yè)的很大一部分服務(wù)需求來自便利店，便利店依靠的是小批量的頻繁進(jìn)貨，只有利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)才有可能發(fā)展連鎖便利店，因?yàn)樗剐∨康念l繁進(jìn)貨得以實(shí)現(xiàn)。第三，

47、物流配送體現(xiàn)出共同化、混載化的趨勢。共同化、混載化的貨物配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，大大提高了配送車輛的裝載率。第四，合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司之間基本上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。</p><p>　　2.1.3 歐洲的配送概況</

48、p><p>　　在歐洲諸國，尤其是德國，物流配送是指按照用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點(diǎn)進(jìn)行分貨、配貨以后，將配好的貨物送交收貨人的活動。德國的物流配送產(chǎn)業(yè)是第二次世界大戰(zhàn)以后，隨著現(xiàn)代科技的興起和經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展而逐步發(fā)展起來的。特別是近10年來，德國的物流配送己經(jīng)擯棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，基本形成了商品從產(chǎn)地到集散中心，從集散中心(有時(shí)通過不止一個(gè)集散中心)到達(dá)最終客戶的現(xiàn)代模式。走遍德國，可以說德國的物流配

49、送已經(jīng)形成了以最終需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡(luò)為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的完備的運(yùn)行系統(tǒng)。在總結(jié)德國零售業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)時(shí)可以看出德國是十分重視按照連鎖經(jīng)營的規(guī)模和特點(diǎn)來規(guī)劃配送中心的，往往是在建店的同時(shí)就考慮到了配送中心的建設(shè)布局。</p><p>　　分析,發(fā)達(dá)國家物流配送業(yè)發(fā)展較快的主要原因有：　　第一，以高科技為依托?！　“l(fā)達(dá)國家的配送在運(yùn)輸技術(shù)、儲存保管技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、貨物檢驗(yàn)技

50、術(shù)、包裝技術(shù)、流通加工技術(shù)以及與物流各環(huán)節(jié)都密切相關(guān)的信息處理技術(shù)等方面，都建立在先進(jìn)的物流技術(shù)基礎(chǔ)上，配送中心完全采用計(jì)算機(jī)管理。倉庫內(nèi)從貨物入庫時(shí)的分揀、刷碼到進(jìn)入指定的庫房里待裝配送車輛，全部是自動化操作。有些配送中心的所有環(huán)節(jié)包括存貨、處理訂單和配送商品都由以衛(wèi)星通信為載體的電腦網(wǎng)絡(luò)跟蹤控制。如美國的沃爾瑪連鎖公司是美國最大的連鎖公司，公司配有專業(yè)化的人員和自動化程度較高的配送設(shè)備，它代表了美國目前物流管理與技術(shù)的最高水平。日本

51、的配送中心機(jī)械化、自動化水平比較高，完全用計(jì)算機(jī)控制分揀系統(tǒng)。</p><p>　　第二，以規(guī)模效益為核心。　　配送是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動，配送的生命在于規(guī)模。發(fā)達(dá)國家的實(shí)踐告訴我們，規(guī)模經(jīng)營產(chǎn)生規(guī)模效益，以統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一管理的規(guī)模經(jīng)營取得規(guī)模效益，可以享受批量折扣，降低流通費(fèi)用和社會交易成本，低于社會平均價(jià)格出售商品，獲得合理的商業(yè)利潤而贏得競爭實(shí)力。發(fā)達(dá)國家配送制之所以能夠在全社會范圍內(nèi)順利推行，配送

52、中心的實(shí)力雄厚是一個(gè).浪重要的原因。以配送業(yè)比較發(fā)達(dá)的日本為例，日本的連鎖企業(yè)一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)店鋪以上，菱食公司是日本最大的加工食品批發(fā)商，1997年在日本全國已擁有46個(gè)營業(yè)所，53個(gè)配送中心，其中的7個(gè)為區(qū)域配送中心，這是1995年共投入40億日元建成的，擁有大規(guī)模的專為流通加工服務(wù)的設(shè)施。　　第三，以靈活多樣的形式為基礎(chǔ)?！　∧壳埃渌蜑榘l(fā)達(dá)國家大多數(shù)行業(yè)所采納，形式日趨完善。如瑞典軸承商的“用戶無憂運(yùn)轉(zhuǎn)方式”，日本

53、鋼鐵商的“看板”無庫存供貨方式等。如美國主要有如下幾種不同類型的貨物配送模式:①以零售業(yè)為主的物流配送模式;②以倉儲運(yùn)輸業(yè)為主的物流配送模式;③以批發(fā)商為主的共同配送模式。</p><p>　　2.2 國內(nèi)網(wǎng)上物流配送業(yè)發(fā)展整體概況 </p><p>　　20世紀(jì)70年代以前，我國經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒有使用過“物流”一詞，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)作很早就存在于國民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。自從20世紀(jì)80年代初

54、，《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》刊登了北京物資學(xué)院王之泰教授的“物流淺談”一文，物流在我國逐漸得到了關(guān)注和重視。90年代以來的流通實(shí)踐證明了配送是一種較好的物流方式，我國很多城市的物資部門都設(shè)立了配送中心，配送得到了很大的發(fā)展。這樣，徹底改變了傳統(tǒng)的流通模式和方式。實(shí)行上門送貨為生產(chǎn)企業(yè)配送急需的產(chǎn)品，通過構(gòu)筑代理、配送、連鎖相結(jié)合的新的流通方式，提高了流通的效率，為用戶提供了更為快捷的方便的服務(wù)。　　隨著物流熱的逐漸升溫，城市物流配送業(yè)也日益

55、得到了重視和發(fā)展。近年來，我國的許多大中城市都開始興建物流中心、配送中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐漸得到改善、整體物流技術(shù)水平也開始得到提高。深圳市是一個(gè)典型的例證。目前深圳物流的總體布局為，重點(diǎn)建設(shè)六個(gè)物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，而這其中，為國際物流提供服務(wù)的有:鹽田港區(qū)物流園區(qū)、西部港區(qū)物流園區(qū)、機(jī)場航空物流園區(qū)。服務(wù)區(qū)域物流的有:華南國際物流中心、平湖物流園區(qū)、深圳郵政分駁轉(zhuǎn)運(yùn)中心。以城市配送服務(wù)為主的有:筍崗一清水河物流園區(qū)。同時(shí)己經(jīng)有</p&g

56、t;<p>　　我國現(xiàn)在物流配送業(yè)的發(fā)展還處于起步階段,與國外先進(jìn)水平還有較大差距,需要我們結(jié)合國情,努力迎頭趕上,融入國際經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、物流大發(fā)展的潮流中去,只有這樣,我國物流業(yè)的國際競爭力才有望真正提高。</p><p>　　第三章 網(wǎng)上購物配送的問題及解決措施</p><p>　　3.1 網(wǎng)上購物配送的問題</p><p>　　（1）配送服務(wù)價(jià)格高

57、。</p><p>　　人們之所以選擇去網(wǎng)上購物一方面是因?yàn)榉奖?但很多人還是因?yàn)榭粗辛似涞蛢r(jià)的特點(diǎn),但是較高的運(yùn)費(fèi)卻也讓很多人望而卻步。</p><p>　　（2）物流配送時(shí)間長。</p><p>　　顧客在網(wǎng)上進(jìn)行訂貨,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)會及時(shí)地發(fā)給顧客訂單確認(rèn)信.如顧客未收到,也并不一定意味著訂購失敗,這就需要顧客在"我的帳戶"中查詢訂單狀況.采用的配

58、送方式不同,配送需要的時(shí)間也就不同.若使用普通郵遞,對外公布的是商品出庫后2-6天,但若在送達(dá)時(shí)間內(nèi)沒有收到商品,就需要在當(dāng)當(dāng)網(wǎng)上進(jìn)行查詢.以普通郵遞方式為例,當(dāng)當(dāng)網(wǎng)的答復(fù)時(shí)間是:寄往本地郵件的答復(fù)期限是15天;寄往外地郵件的答復(fù)期限為60天;寄往青海,新疆,西藏的郵件答復(fù)期限為90天.僅從普通郵遞這種方式,就可以看出,顧客在網(wǎng)上購物需要等待的時(shí)間是非常長的,如發(fā)生問題,查詢也是很困難的.</p><p>　?。?/p>

59、3）物流配送質(zhì)量差。</p><p>　　通過對大部分網(wǎng)上購物者進(jìn)行調(diào)查,有28%的消費(fèi)者網(wǎng)上購物行為失敗.其中14%的人所訂購的商品從未送到過,有10%的人由于送來的商品有破損,又無法退換.物流公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)哪些責(zé)任,對于貨物破損,未按時(shí)送達(dá)等情況如何處理沒有明確的規(guī)定.</p><p>　?。?）配送的管理粗放</p><p>　　目前，我國企業(yè)物流配送模式受“大

60、而全”，“小而全”思想的影響，習(xí)慣于自成體系，自我服務(wù)，而規(guī)模有小，實(shí)力弱，功能單一服務(wù)質(zhì)量和效率又難以滿足配送市場的需求，使得現(xiàn)有資源利用不足，還浪費(fèi)了交通等其它資源。</p><p>　?。?）配送的觀念已經(jīng)落后</p><p>　　市場經(jīng)濟(jì)對傳統(tǒng)物流業(yè)的沖擊是顯而易見的，資源減少，營業(yè)收益下降，成本不斷攀升。為了生存，物流企業(yè)紛紛走進(jìn)改革的試驗(yàn)場。與物流業(yè)最接近的是商流，部分物流企業(yè)

61、轉(zhuǎn)向商品的經(jīng)銷業(yè)；還有部分企業(yè)轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)業(yè)，有的干脆把料場庫房成片出租，興辦現(xiàn)貨市場，實(shí)為將場地分割出租；轉(zhuǎn)換經(jīng)營機(jī)制，改變用工機(jī)制，革新分配制度等。這些改革都基于一個(gè)嚴(yán)酷的事實(shí)：傳統(tǒng)物流已風(fēng)光不再，死守倉儲是死路一條。但這些改革都收效甚微，甚至失敗，企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)依然模糊。究其根本原因，就是物流業(yè)從思想到體制上都沒跟上市場的急劇變化的步伐，沒能圍繞現(xiàn)代物流改造這個(gè)核心，特別是忽略了配送的作用，它可以實(shí)現(xiàn)動態(tài)物流。</p>

62、<p>　　（6）配送的規(guī)模較小</p><p>　　我國現(xiàn)有的配送中心規(guī)模都不大，跟國外相比存在很大差距。一般都只能區(qū)域都不大而國外甚至有國際化地配送中心。</p><p>　　（7）配送的技術(shù)較為落后</p><p>　　物流配送中心設(shè)施薄弱，功能不齊全，機(jī)械化自動化程度低。由于高科技的發(fā)展，國外配送中心普遍采用機(jī)械化和自動化作業(yè)，裝卸搬運(yùn)由吊車，電

63、動叉車和傳送帶完成。設(shè)有高層貨架的立體倉庫，使儲存向空間延伸。美國的立體倉庫大部分都建有專業(yè)通訊網(wǎng)，貨物的存取搬運(yùn)都利用托盤貨架鏟車和吊車；日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車輛等，而我國的大部分連鎖商業(yè)目前尚處于較為落后的狀態(tài)，運(yùn)輸，通訊等手段都很落后，技術(shù)和設(shè)備都比較缺乏。無法完成配送功能，效率低，效益差。</p><p>　　3.1.1傳統(tǒng)模

64、式跟不上網(wǎng)購需求</p><p>　　目前電子商務(wù)正以驚人的速度發(fā)展，新開設(shè)網(wǎng)上商店、企業(yè)網(wǎng)站數(shù)量增長速度很快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國現(xiàn)有網(wǎng)上商店600多家，平均每天有兩家網(wǎng)上商店開業(yè)。由于網(wǎng)上交易可以降低交易成本，擴(kuò)大廣告宣傳和商品銷售，提高效率，它的巨大魅力吸引了社會各界的注意力、資金、人才向這個(gè)領(lǐng)域集中，今后必將更快地發(fā)展，前景廣闊。專家預(yù)測，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)將成為世界經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁推動力，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日益重要。近年來，電

65、子商務(wù)的發(fā)展，擴(kuò)大了企業(yè)的銷售范圍，改變了企業(yè)傳統(tǒng)的銷售方式以及消費(fèi)者的購物方式，使得送貨上門等物流服務(wù)成為必然，促進(jìn)了中國物流行業(yè)的興起。但目前，中國的物流水平仍難以滿足電子商務(wù)的需求。首先，中國多數(shù)物流企業(yè)是在傳統(tǒng)體制下物資流通企業(yè)基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，企業(yè)服務(wù)內(nèi)容多數(shù)仍是倉儲、運(yùn)輸、搬運(yùn)，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流服務(wù)，第三方物流服務(wù)的功能尚不能得到很好的發(fā)揮。中國的物流企業(yè)，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件與電子商務(wù)要求提供

66、的高效率低成本的第三方物流服務(wù)還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運(yùn)用能力，物流的專門知識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。其次，中國目前的物流行業(yè)管理仍沿用著計(jì)劃</p><p>　　左勇在接受采訪時(shí)說，國內(nèi)的物流還很落后，難以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)需求。諸如大件商品配送、打包、組裝等物流服務(wù)都存在著很多問題，在此大環(huán)境下，第三方物流必須創(chuàng)新傳統(tǒng)物流模式。</p><p>　　

67、淘寶網(wǎng)速遞配送業(yè)務(wù)總監(jiān)王平告訴記者，物流配送水平直接制約網(wǎng)購的發(fā)展。比如，商家在網(wǎng)上開展的“秒殺”促銷活動，因物流服務(wù)跟不上客戶需求，很多商家不敢參與此類促銷活動，參加活動的商家也常在半途中被迫停止。</p><p>　　一位電子商務(wù)企業(yè)總經(jīng)理告訴記者，生鮮品對物流配送的要求也是不一樣的，需要專業(yè)的物流技術(shù)解決保鮮，但現(xiàn)在的物流企業(yè)很難做到，物流配送成為制約他們公司發(fā)展的最大瓶頸。</p><

68、p>　　3.1.2網(wǎng)購配送過度依賴第三方物流公司</p><p>　　第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢。</p><p>　　我國的物流企業(yè)多由傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)轉(zhuǎn)變而來，整體上還處于起步階段。隨著物流熱的興起，第三方物流得到長足發(fā)展，物流服務(wù)功能顯著改善，出現(xiàn)了一些既有規(guī)模又有效益的物流企業(yè)。然而從整體上看，我國第三方物流企業(yè)盡管

69、數(shù)量很多，但規(guī)模小，市場集中度極低，規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代物流企業(yè)的要求。</p><p>　　在我國的第三方物流企業(yè)中，個(gè)性化服務(wù)將越來越受到重視。隨著市場競爭的加劇，企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營已逐漸從以少品種、大批量為特征的大眾營銷階段轉(zhuǎn)向以多品種、小批量為特征的差異化營銷階段，講求以市場為導(dǎo)向。這種趨勢反映到第三方物流企業(yè)中，就是要以個(gè)性化服務(wù)來適應(yīng)市場需求，加強(qiáng)與客戶之間的溝通、協(xié)作，保證信息在兩個(gè)組織管理

70、層之間的流動，使之與每個(gè)公司的垂直溝通相結(jié)合。只有這樣才能在激烈的市場競爭中獲得自己的發(fā)展空間。</p><p>　　網(wǎng)購行業(yè)的快速發(fā)展帶來了巨大的物流商機(jī)，然而，第三方物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施、管理手段、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)等多方面都難以滿足網(wǎng)購的物流需求。京東商城相關(guān)負(fù)責(zé)人張立民坦言，雖然京東采取自建物流模式，但不少物流配送流程還需要與第三方物流企業(yè)共同研究解決。</p><p>　　要想抓住

71、網(wǎng)購市場帶來的商機(jī)，第三方物流企業(yè)的升級調(diào)整還需要更加有的放矢。對此，申通快遞市場總監(jiān)夏祖彬認(rèn)為，電子物流沒有排他性，電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)只有共同研究客戶的需求，才能建立完善有效的物流體系。鋼材電子商務(wù)企業(yè)鋼之源總裁劉喜勝表示，電子商務(wù)與第三方物流的融合發(fā)展，可以減少物流成本，他認(rèn)為電子商務(wù)與第三方物流企業(yè)協(xié)同合作更有利于發(fā)展。</p><p>　　業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，電子商務(wù)物流較普通物流標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，時(shí)限要求

72、急，更為精準(zhǔn)。目前我國專業(yè)、專項(xiàng)的第三方物流服務(wù)商太少，發(fā)展較晚，與迅猛增長的電子商務(wù)物流領(lǐng)域不相匹配，導(dǎo)致一定程度影響了電子商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展。但縱然是自建物流網(wǎng)絡(luò)、體系，都離不開與第三方企業(yè)的合作，來實(shí)現(xiàn)整合、連接、支持。在他們看來，第三方物流企業(yè)應(yīng)該遵循開放、合作、共享態(tài)度，與電子商務(wù)企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，才能真正跟上網(wǎng)購的發(fā)展速度。</p><p>　　第三方物流如圖3-1-2</p><p>

73、;　　圖3-1 第三方物流</p><p>　　3.1.3 配送方面人才的短缺和制度的不全</p><p>　　物流和配送方面的人才短缺，是物流和配送發(fā)展的巨大障礙。從國外物流和配送的經(jīng)驗(yàn)來看，企業(yè)要求物流和配送方面的從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具有一定物流知識水平和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。為此，國外物流和配送的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá)，形成了比較合理的物流和配送人才的教育培訓(xùn)系統(tǒng)。一是在相當(dāng)對的大學(xué)和學(xué)院中設(shè)置了物流管理專

74、業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開設(shè)物流課程；二是部分商業(yè)院校設(shè)置了物流方向的研究生課程和學(xué)位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育系統(tǒng)；三是在各國物流行業(yè)協(xié)會的領(lǐng)導(dǎo)和倡導(dǎo)下，全面開展了物流和配送的職業(yè)教育。使得注意的是，職業(yè)教育是培養(yǎng)物流和配送人才的最重要和最經(jīng)濟(jì)的方式。許多國家的物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育。獲得從業(yè)資格證后，才能從事物流和配送方面的工作。相比較而言，我國在物流和配送方面的教育還非常落后，在高等院校中設(shè)物流專業(yè)和課程的僅

75、僅幾所，而且該專業(yè)的教育體制目前還不是很完善。</p><p>　　物流和配送方面所需的制度環(huán)境還有待進(jìn)一步深化改革。 物流與配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面，也就是企業(yè)開展正常經(jīng)營活動的制度環(huán)境或市場環(huán)境。主要是指融資制度，產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度，人才使用制度。市場準(zhǔn)入或推出制度，社會保障制度等。這些制度方面的改革目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要，也不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)體制改革的需求。企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)，必須要涉及各種物流資

76、源在企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)與市場之間的重新配置。而由于上述制度的改革尚未到位，企業(yè)根據(jù)經(jīng)濟(jì)合理原則對物流資源的再配置就會受到阻礙。例如，企業(yè)特別是國有企業(yè)，在選擇外部物流服務(wù)時(shí)，由于企業(yè)處置原有的倉儲、運(yùn)輸?shù)仍O(shè)施和人員時(shí)遇到障礙，必然會影響企業(yè)物流效率的改善。因此，進(jìn)一步深化制度改革，是當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)改革與發(fā)展面臨的最緊迫的任務(wù)。也是物流和配送發(fā)展的必要條件。目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物流與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革

77、的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的階段，其前景十分客觀。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展。</p><p>　　3.1.4 缺乏完善的配送系統(tǒng)和關(guān)于電子商務(wù)的法律</p><p>　　缺乏一個(gè)完善的配送系統(tǒng)。目前許多的電子商務(wù)公司的配送要求尚沒有達(dá)到物流企業(yè)所需的最低量規(guī)?；\(yùn)作要求。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，銷售面雖然已經(jīng)履蓋的很廣了，然而需求量并沒有與

78、此成正比，相反卻增加了物流企業(yè)的配送難度。在少量的供給條件下，物流企業(yè)無法分?jǐn)傒^高的固定成本而難以降低服務(wù)價(jià)格，導(dǎo)致物流企業(yè)參與配送熱情不高。   缺少關(guān)于電子商務(wù)的法律。管理法規(guī)不健全，發(fā)展物流配送所需的產(chǎn)業(yè)政策和產(chǎn)業(yè)規(guī)劃尚未出臺，物流市場的進(jìn)入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性的物流缺乏有效的外部約束；  物流管理與分析系統(tǒng)不夠完善中國電子商務(wù)起步晚、發(fā)展慢，在各方如資金、人力、物力上仍存在

79、著許多的欠缺。許多公司在管理數(shù)據(jù)方面還是采取傳統(tǒng)的方式，數(shù)據(jù)從基層到上層，在傳送數(shù)據(jù)方面難免會出現(xiàn)一些人為的錯(cuò)誤，外加數(shù)據(jù)器等硬件還不夠先進(jìn)，關(guān)于專門分析這一方面的人才還是不足，從而導(dǎo)致信息反饋不及時(shí)、管理難。</p><p>　　3.2 網(wǎng)上購物配送的解決措施</p><p>　　物流配送的發(fā)展嚴(yán)重地制約了網(wǎng)上購物的發(fā)展，我們必須加大物流配送問題的解決力度，使配送和網(wǎng)上購物能夠共同和諧的

80、發(fā)展?；诖?，網(wǎng)上購物的配送體系建設(shè)應(yīng)作為網(wǎng)上購物的核心業(yè)務(wù)之一，其實(shí)施的策略總體有以下幾個(gè)方面：（1） 明確戰(zhàn)略目標(biāo)，總體規(guī)劃配送基地 配送基地是集約化的運(yùn)輸組織形式。它通常是依托一定的經(jīng)濟(jì)區(qū)域，以可供選擇的多種運(yùn)輸方式，快捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，周到的運(yùn)輸服務(wù)，把分散經(jīng)營的眾多運(yùn)輸企業(yè)和運(yùn)輸服務(wù)業(yè)吸引到一起的具有綜合功能的大型配送集散地。這種綜合性的大規(guī)模配送基地同時(shí)具備指揮、管理信息中心的的功能，通過信息中心在網(wǎng)上購物

81、中發(fā)揮更大的作用。</p><p>　　（2） 企業(yè)自己組建配送中心 從事網(wǎng)上交易的公司若具備條件可以建立自己的配送中心，從事網(wǎng)上購物的信息物流、資金流、商流的網(wǎng)上服務(wù)業(yè)務(wù)，又要從事將商品送交消費(fèi)者的配送業(yè)務(wù)，這是兩種截然不同的業(yè)務(wù)，企業(yè)必須對跨行業(yè)經(jīng)營可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評價(jià)。 由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)倉儲轉(zhuǎn)化為配送中心的物流公司，具有較強(qiáng)物流功能的基礎(chǔ)，并有一整套從事專業(yè)物流的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。但

82、是他們也容易出現(xiàn)穿新鞋走老路的問題，在適應(yīng)現(xiàn)代化配送發(fā)展要求的過程中要特別注意觀念的更新和技術(shù)創(chuàng)新。要想進(jìn)一步解決配送問題，必須把配送進(jìn)行細(xì)分研究。下面就從本地配送和異地配送分別對網(wǎng)上購物的配送方案做一分析。</p><p>　　3.2.1 網(wǎng)上購物的本地配送解決措施</p><p>　　對于電子商務(wù)物流的區(qū)域化是一個(gè)非常有效的配送解決方法。物流配送定位在為電子網(wǎng)絡(luò)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電

83、子網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)，對整個(gè)物流體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，將本地配送分列出來，并將配好的貨物分別送交收貨人。這一先進(jìn)的、優(yōu)化的流通方式對網(wǎng)上購物提高服務(wù)質(zhì)量、降低物流成本、優(yōu)化社會庫存配置具有重要意義，從而提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益及社會效益。 （1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。傳統(tǒng)的物流配置企業(yè)需要置備大面積的倉庫，而電子網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連

84、接起來，使之成為“虛擬倉庫”、進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間放大了。 (2)  電子網(wǎng)絡(luò)對物流配送實(shí)施控制。一個(gè)先進(jìn)系統(tǒng)的使用，會給一個(gè)企業(yè)帶來全新的管理方法。電子網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策 (3)  物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，隨物流配送速度提出了更高的要求 (4)  介入網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，簡化物流配送過程 (5)  在網(wǎng)絡(luò)化管理的新型

85、物流配送企業(yè)。這些機(jī)械的工作都會交給計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)，而留給人們的是能夠給人以激勵(lì)、</p><p>　　(6) 開展24小時(shí)全天候配送服務(wù)。</p><p>　　本地配送必須合理安排配送人員和配送路線，做到在規(guī)定的時(shí)間送到客戶手中。在人員安排及配送路線上要仔細(xì)研究，做到既完成工作又節(jié)省費(fèi)用，在物流的運(yùn)輸工具上要做好及早安排，而且本地配送中心的選址是一個(gè)非常重要因素之一，雖然網(wǎng)上購物利用了

86、網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，避免與其他店鋪在黃金地點(diǎn)的競爭，但是其配送選址還是很重要的。作為一個(gè)配送中心，其店址不求商業(yè)繁華地段，但是其交通條件必須優(yōu)越，應(yīng)該選擇靠近消費(fèi)群集中的區(qū)域，周圍輻射能力強(qiáng)，這是為以后業(yè)務(wù)的開拓和物流配送創(chuàng)造便利條件，是長期穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。</p><p>　　3.2.2 網(wǎng)上購物的異地配送解決措施</p><p>　　相對于本地配送而言，異地更具難度。針對以上出現(xiàn)的配送問題

87、，應(yīng)對網(wǎng)上購物的異地配送做出以下措施： (1)  電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的參與并協(xié)助物流公司。電子商務(wù)企業(yè)不應(yīng)過多地指責(zé)配送企業(yè)服務(wù)價(jià)格過高，不能及時(shí)配送貨物以及不能提供遍布全國甚至全球的配送體系等問題；電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極的參與并協(xié)助物流企業(yè)。及時(shí)了解對方企業(yè)的需要；積極解決和幫助對方遇到的問題 ；定期舉行交流會，了解雙方的要求。 （2）  站在對方立場想問題，從總體降低配送服務(wù)價(jià)格。解決電子

88、商務(wù)公司與物流配送企業(yè)之間在配送服務(wù)價(jià)格方向的矛盾，一方面電子商務(wù)企業(yè)不能只考慮網(wǎng)站的點(diǎn)擊率和訂單的數(shù)量，還應(yīng)同時(shí)考慮配送成本，盡量將網(wǎng)上銷售的商品控制在與物流企業(yè)協(xié)議確定的配送范圍之內(nèi)，并盡量使之相對集中和形成規(guī)模。另一方面，物流配送企業(yè)應(yīng)積極協(xié)作，及早參與電子商務(wù)以搶得先機(jī)，并加強(qiáng)管理開源節(jié)流，降低物流成本和配送服務(wù)的價(jià)格。同時(shí)還應(yīng)盡可能與電子商務(wù)公司建立長期穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系，這樣做有利于物流企業(yè)制定長遠(yuǎn)投資和服務(wù)計(jì)劃，有利于加快新的

89、物流配送技術(shù)的應(yīng)用，加大配送渠道和設(shè)施的建設(shè)力度，最終有利于加快實(shí)現(xiàn)物流配送系統(tǒng)的信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化</p><p>　　第四章 網(wǎng)上購物配送展望</p><p>　　4.1 物流調(diào)整策略加快升級</p><p>　　物流配送系統(tǒng)要得到全面的優(yōu)化，需要從影響其服務(wù)質(zhì)量的各指標(biāo)出發(fā)，提供組合服務(wù)最好的狀態(tài)。通過從影響物流配送系統(tǒng)服務(wù)各個(gè)指標(biāo)出發(fā)，對其進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)。

90、其中，對于物流配送速度、服務(wù)態(tài)度和商品完好度，這都是物流公司的職責(zé)，也是其一直改進(jìn)的方向。但在客戶提件所花時(shí)間方面，即網(wǎng)購用戶被通知領(lǐng)貨到在物流單上簽字表示確認(rèn)收貨這個(gè)環(huán)節(jié)所花時(shí)間，受到各網(wǎng)購參與方，尤其是物流公司的忽略。</p><p>　　4.1.1 提升配送速度</p><p>　　要提高物流配送系統(tǒng)服務(wù)，需要物流在路上的配送時(shí)間盡量短，即速度要快，快件到達(dá)后，通知客戶來領(lǐng)取，能讓客

91、戶快速領(lǐng)取其快件，并且確保所領(lǐng)到的商品沒有任何損壞。一個(gè)企業(yè)要具有核心競爭力，是指公司本身應(yīng)是一個(gè)巨大的反饋回路，以確定顧客需求為起點(diǎn)，以滿足顧客需求為終點(diǎn)。物流公司最核心的競爭力就是速度。只是一個(gè)簡單的區(qū)域劃分，卻能給網(wǎng)購用戶節(jié)省很大一部分時(shí)間， 小小的努力，能讓客戶提高8倍多的速度，應(yīng)是物流公司不容忽視的環(huán)節(jié)。</p><p>　　4.1.2 完善售后服務(wù)</p><p>　　網(wǎng)上買

92、東西“購物容易退貨難”的現(xiàn)實(shí)一直都存在。即使在一些能夠退換的網(wǎng)上商店，網(wǎng)上退貨還需要經(jīng)過重重“關(guān)卡”。有些網(wǎng)上商店要求退貨商品需要保持全新狀態(tài)并且以原始包裝退回，若不如此，很有可能無法退貨或遭遇額外收費(fèi)。許多網(wǎng)站還在還在退換貨規(guī)則中注明，商家不負(fù)責(zé)退貨的郵資等費(fèi)用，同時(shí)若商品在退貨運(yùn)送途中損壞或遺失，一切由消費(fèi)者自己負(fù)責(zé)等。據(jù)一項(xiàng)不完全調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，我國的網(wǎng)民中有80%的人表示網(wǎng)上購物退貨無保障。在無法贏得更多消費(fèi)者的同時(shí)，由于退貨機(jī)制

93、不完善，網(wǎng)上商店的經(jīng)營商品類型也無法“百花齊放”。對很多越來越挑剔的消費(fèi)者，一句“恕不退換”就能把人嚇退。這個(gè)問題已經(jīng)開始制約網(wǎng)上購物的發(fā)展了。所以售后的服務(wù)是起著決定性作用的，提高并且完善售后服務(wù)有利于提高自己公司的競爭力。針對網(wǎng)上購物出現(xiàn)的送貨時(shí)間過長以及遲遲沒有貨源的現(xiàn)象，作為電子商務(wù)公司為了能更好的服務(wù)于顧客，應(yīng)加強(qiáng)顧客和供貨商之間信息的交流與反饋。這樣可以給用戶節(jié)約訂單處理費(fèi)用，又可以節(jié)約用戶的時(shí)間，逐漸提高人們對網(wǎng)上購物的信

94、任感，使得電子商務(wù)良性穩(wěn)步發(fā)展。</p><p>　　4.2 配置信息化的設(shè)備和軟件</p><p>　　網(wǎng)上購物成本更低廉、商品更豐富、購物更方便，會吸引越來越多的網(wǎng)民參與網(wǎng)購消費(fèi)，網(wǎng)購市場潛力無限，物流公司每天的配送量將直線上升，只是簡單的區(qū)域劃分也許不能保證其工作效率，還需配置信息化的設(shè)備和相關(guān)軟件。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化

95、、信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻技術(shù)、管理信息系統(tǒng)、企業(yè)資源計(jì)劃等先進(jìn)的管理策略，應(yīng)在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運(yùn)用。信息化是一切現(xiàn)代技術(shù)和管理手段的基礎(chǔ)，只有實(shí)現(xiàn)物流配送信息化,才能承擔(dān)起電子商務(wù)時(shí)代賦予物流配送業(yè)的歷史任務(wù)。</p><p>　　現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，

96、物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))，實(shí)現(xiàn)了自動化機(jī)械化、無紙化和智能化。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p>　　綜上所述，物流配送是網(wǎng)上購物的重要組成部分，是開展網(wǎng)上購物的根本保證。若想突破網(wǎng)上購物發(fā)展的物流配送瓶頸，當(dāng)務(wù)之急是盡

97、快建立社會化、產(chǎn)業(yè)化和現(xiàn)代化的高效合理的物流配送體系，實(shí)現(xiàn)物流配送的現(xiàn)代化、信息化、專業(yè)化、法制化，以及加快人才培養(yǎng)，如此才能掃清網(wǎng)上購物發(fā)展的障礙，才能使網(wǎng)上購物不斷地發(fā)展和完善。</p><p>　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國的零售業(yè)和電子商務(wù)發(fā)展迅速，對于配送的要求越來越高。當(dāng)前的配送企業(yè)可以說是魚目混雜，發(fā)展參差不齊。</p><p>　　在當(dāng)前專業(yè)分工越來越細(xì)，電子商務(wù)發(fā)展迅速和交通運(yùn)

98、輸業(yè)快速發(fā)展的大好形式下，我國的配送企業(yè)只要緊跟時(shí)代發(fā)展脈搏，做好自身發(fā)展，學(xué)會內(nèi)外聯(lián)合，做強(qiáng)做大，那么配送企業(yè)必然走向?qū)I(yè)化，大型化，自動化，立體化：在當(dāng)前國家對物流的大力扶持下，物流配送企業(yè)會走向現(xiàn)代化，社會化，產(chǎn)業(yè)化。</p><p>　　配送企業(yè)作為物流的重要組成部分，是有效完成的重要保障，要想突破當(dāng)前配送的瓶頸，除了當(dāng)前的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，電子商務(wù)的發(fā)展和科技的發(fā)展外，應(yīng)該努力建成社會化，產(chǎn)業(yè)化和高效化

99、的合理的物流配送體系，使配送在物流這一環(huán)節(jié)能不斷得以發(fā)展和完善。</p><p>　　現(xiàn)在的物流配送更像是一種服務(wù)，是網(wǎng)上商店直接和客戶面對面接觸的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，直接展示小店的形象。同時(shí)物流配送是讓客戶產(chǎn)生二次購買的一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　物流配送1.及時(shí)性要在規(guī)定時(shí)間規(guī)定的地點(diǎn)按時(shí)到達(dá)。2.保證配送過程中保護(hù)好物品，不能丟失損壞物品。3.專業(yè)性談吐舉止得當(dāng)，合理使用

100、pos機(jī)或者其他的設(shè)備。使用禮貌用語讓客戶感覺很舒服。這樣才會讓客戶在滿意配送服務(wù)的前提下進(jìn)一步對小店產(chǎn)生好感,從而引發(fā)再次購買的欲望。</p><p>　　物流配送為網(wǎng)上購物提供了可操作性的基礎(chǔ)，擁有有效的物流配送體系，網(wǎng)上購物才有意義；完善的配送計(jì)劃，為網(wǎng)上購物提供了大量的新式營銷手段，所以，大力加強(qiáng)購物網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程，擴(kuò)大影響，增強(qiáng)配送服務(wù)的水平將極大的推動網(wǎng)上購物的發(fā)展。 </p&g

101、t;<p><b>　　致謝</b></p><p>　　時(shí)光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純粹是一種主觀的感受。當(dāng)自己終于從畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時(shí)，我忽然間意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時(shí)候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙，百代過客云云，想來便是這么這般惆悵了。 </p><

102、;p>　　可是悵然之后，總要說些什么。大學(xué)三年，生活其實(shí)很簡單，只是一些讀書，寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個(gè)安靜的演員。這篇畢業(yè)論文稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時(shí)的謝幕詞。但是無論多么蹩腳的演員，無論臺下有多少觀眾，即使是只說給自己聽，在他謝幕時(shí)也總要感激一些人，是這些人幫助他走上舞臺，成功或者不那么成功地”演出”。</p><p>

103、　　我在這里首先要感謝的是我的論文指導(dǎo)老師——xx老師。這篇畢業(yè)論文從開題，資料查找，列提綱，修改到最后定稿，如果沒有他的心血，尚步知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。</p><p>　　感謝我的家人常年對我的支持和理解！</p><p>　　特別感謝所有支持過我，幫助過我，批評過我，鼓勵(lì)過我和理解過我的人們！</p><p>　　最后，感謝歲月與困難對我的磨礪!</p

104、><p>　　“長風(fēng)破浪會有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄?！?，這是我最喜歡的詩句。以此作為結(jié)尾，與所有要感謝的人共勉，相信自己，追逐最初的夢想，永不放棄！</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[3] Logistics Distribution under E-business Environment </p>&l

105、t;p>　　[4] Cram c.m , e-commerce concepts ---Ⅲustrated introductory</p><p>　　[5] Frazelle E ， Supply Chain Strategy: the Logistics of Supply Chain</p><p>　　Management[M]，New York: McGraw-Hill,