物流共同配送畢業(yè)論文

1、<p><b>　　XX學(xué)院</b></p><p><b>　　畢 業(yè) 論 文</b></p><p><b>　　二〇XX年XX月</b></p><p>　畢業(yè)生姓名：XXXX</p><p>　專業(yè)：XXXX</p><p>　學(xué)號：X

2、XXX</p><p>　指導(dǎo)教師：XXXX</p><p>　所屬系（部）：XXXX</p><p><b>　　XX學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文評閱書</b></p><p><b>　　題目：</b></p>&

3、lt;p>　　共同配送實(shí)施中的問題與分析　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　</p><p>　　XXXXX 　系 　 XXXXXX　 專業(yè) 姓名　XXXX　 </p><p>　　設(shè)計(jì)時(shí)間：20XX年X月X日~20XX年X月X日</p><p><b>　　評閱意見：</b></p><p&g

4、t;<b>　　成績：</b></p><p>　　指導(dǎo)教師：　　　　?。ê炞郑?lt;/p><p>　　職　　務(wù)：　　　　　　</p><p>　　201 年　月　日</p><p><b>　　XX學(xué)院</b></p><p><b>　　畢業(yè)論文答辯記錄卡<

5、;/b></p><p>　　XXXX 　系 　 XXXXXX　 專業(yè) 姓名　XXXX　 答 辯 內(nèi) 容</p><p>　　記錄員： （簽名）</p><p>　　成 績 評 定</p><p>　　注：評定成績?yōu)?00分制，指導(dǎo)教師為30%，答辯組為70%。</p><p

6、>　　專業(yè)答辯組組長：　　　　?。ê灻?lt;/p><p>　　201 年　　月　　日</p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活水平的提高，貨物配送受到更多的關(guān)注，人們對貨物配送的要求也越來越高。貨物配送呈現(xiàn)出小批量、多頻次、多品種的特性，而且對時(shí)間的要求也越來越高，企業(yè)各自為戰(zhàn)的貨物配送必

7、然導(dǎo)致配送的小型化、分散化以及規(guī)模不經(jīng)濟(jì)性。作為我國物流運(yùn)輸市場主力軍的企業(yè)想要取得進(jìn)一步的發(fā)展，共同配送無疑是提高物流效率、提升企業(yè)競爭力、優(yōu)化資源配置的一條捷徑。雖然共同配送還存在一定的困難和障礙，但在當(dāng)今有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件下，共同配送的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮?，是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢。共同配送有著其獨(dú)特的優(yōu)勢，企業(yè)要抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢，努力發(fā)展共同配送，提高我國企業(yè)的物流效率，增強(qiáng)我國企業(yè)的綜合競爭力，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的和諧、快速發(fā)

8、展。</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　摘 要1</b></p><p>　　ABSTRACT2</p><p><b>　　1 緒 論3</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義3<

9、/p><p>　　1.2 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀4</p><p>　　1.2.1國外研究現(xiàn)狀4</p><p>　　1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀5</p><p><b>　　1.3主要內(nèi)容6</b></p><p><b>　　1.4研究方法7</b></p>&l

10、t;p><b>　　2 共同配送8</b></p><p>　　2.1共同配送的概念8</p><p>　　2.2共同配送的分類9</p><p>　　2.3共同配送的功能12</p><p>　　2.4共同配送的發(fā)展過程14</p><p>　　2.5共同配送的意義15<

11、/p><p>　　3 共同配送的實(shí)施16</p><p>　　3.1實(shí)施共同配送的動機(jī)和外部條件16</p><p>　　3.1.1實(shí)施共同配送的動機(jī)16</p><p>　　3.1.2實(shí)施共同配送的外部條件17</p><p>　　3.2共同配送的優(yōu)缺點(diǎn)19</p><p>　　3.2.

12、1共同配送的優(yōu)點(diǎn)19</p><p>　　3.2.2共同配送的缺點(diǎn)20</p><p>　　3.3我國推廣共同配送的必要性20</p><p>　　3.4共同配送實(shí)施的過程22</p><p>　　3.4.1共同配送應(yīng)遵循的原則22</p><p>　　3.4.2共同配送模式體系的構(gòu)筑22</p>

13、;<p>　　3.5共同配送的實(shí)施步驟25</p><p>　　4 共同配送存在的問題與分析26</p><p>　　4.1發(fā)達(dá)國家和地區(qū)共同配送的發(fā)展26</p><p>　　4.2我國共同配送的發(fā)展現(xiàn)狀28</p><p>　　4.3我國共同配送發(fā)展遇到的問題30</p><p>　　5 實(shí)

14、施共同配送的對策31</p><p>　　5.1共同配送的對策31</p><p>　　5.2共同配送的發(fā)展趨勢34</p><p><b>　　結(jié) 論35</b></p><p><b>　　參考文獻(xiàn)36</b></p><p><b>　　致

15、 謝</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　共同配送是追求配送合理化，并經(jīng)長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種配送形式，也是現(xiàn)代運(yùn)輸企業(yè)采用較廣泛、影響面較大的一種配送方式。國外對共同配送的研究起步較早，并有相對深入的研究。我國的企業(yè)大多為中小型企業(yè)，企業(yè)的整體實(shí)力和財(cái)力較弱，缺乏必要的資金、設(shè)備和人才，無力單獨(dú)自建物流系統(tǒng)

16、，更需要利用共同配送模式來解決現(xiàn)有物流模式的不足，促進(jìn)配送業(yè)的健康發(fā)展。</p><p>　　本文對共同配送進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究，包括共同配送的概念、共同配送的發(fā)展階段、共同配送的分類。基于此又著重研究了我國企業(yè)的物流共同配送實(shí)施和現(xiàn)狀，在共同配送理論知識的基礎(chǔ)上對我國的共同配送問題進(jìn)行分析，提出實(shí)現(xiàn)共同配送的一些措施和方法，通過研究探索共同配送的發(fā)展?jié)摿?，把握共同配送的發(fā)展趨勢。共同配送的開展將有助于企業(yè)物流成

17、本的降低、利潤的提升以及客戶滿意度的提高，最終將有利于企業(yè)物流的綜合競爭力的提高，促進(jìn)社會物流的健康、快速、合理的發(fā)展。</p><p>　　實(shí)施共同配送管理是新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的要求，必將成為現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。共同配送要求企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息共享，它將成為企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可或缺的一部分，未來的共同配送將會大大地帶動信息服務(wù)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛。</p><p&

18、gt;　　關(guān)鍵詞:共同配送；信息共享；配送中心</p><p>　　Discussion on the Development of the Joint Distribution</p><p>　　Abstract：The common distribution is to pursue distribution rationalization， and the long-term de

19、velopment and exploration of the optimized that a distribution form， also will be modern transportation enterprise USES more extensive， the extent of the larger a distribution mode. Foreign joint distribution of the stud

20、y started more early， and a relative of further research. Our enterprise mostly for the small and medium-sized enterprise， enterprise's overall strength and financial resources is weak</p><p>　　This pape

21、r aims to comprehensive at home and abroad in recent years， the development situation of joint distribution from the production， pattern classification， implementation， this paper reviews the research situation of the jo

22、int distribution mode.</p><p>　　The implementation of shared distribution management is the requirement of new economy， will become the development trend of modern logistics common distribution requirements，

23、 enterprises realize the sharing of information， it will become the enterprise information infrastructure construction is an indispensable part of the common distribution， the future will greatly promote the information

24、service industry， information industry and other related industries， conducive to the realization of a ne</p><p>　　Keywords：common distribution， development situation and research situation</p><p&

25、gt;<b>　　1 緒 論</b></p><p>　　1.1 選題背景與意義</p><p>　　1.1.1 選題背景</p><p>　　共同配送，也稱為協(xié)同配送、聯(lián)合配送，最早于20世紀(jì)60年代中期產(chǎn)生于日本，隨后在美國、歐洲等一些發(fā)達(dá)國家有了廣泛的應(yīng)用，成為了影響面較大的一種配送方式。共同配送的產(chǎn)生主要?dú)w咎于三方面原因：</p

26、><p>　?。?）自由競爭的市場經(jīng)濟(jì)。日本實(shí)施自由競爭的經(jīng)濟(jì)政策，導(dǎo)致了眾多配送企業(yè)并存的局面，每個(gè)配送企業(yè)不可避免的在擴(kuò)大市場份額的同時(shí)，構(gòu)建屬于自己的設(shè)施和運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致了物流設(shè)施重復(fù)建設(shè)的局面，因而共同配送自然成為了解決這一問題的最佳配送方式。</p><p>　?。?）環(huán)境保護(hù)的需要。采取準(zhǔn)時(shí)化的配送方式，使得運(yùn)輸車輛的配送頻率突飛猛進(jìn)，從而引發(fā)了交通擁堵、廢氣污染、噪音污染等一

27、系列社會問題，實(shí)施共同配送，減少運(yùn)輸車輛顯然能緩解上述問題。</p><p>　?。?）共同配送高效率、低成本的特點(diǎn)。隨著生產(chǎn)規(guī)模和貨物運(yùn)輸量的不斷擴(kuò)大，商品流通的規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，運(yùn)輸能力相應(yīng)提高，多數(shù)獨(dú)立配送的企業(yè)遭到?jīng)_擊，致使物流成本上升而出現(xiàn)虧損，客觀要求引入一種低成本、高效率的配送方式，于是共同配送應(yīng)運(yùn)而生。</p><p>　　1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀</p><p

28、>　　國內(nèi)外許多專家對共同配送進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究，從不同的角度分析和研究了物流業(yè)的各種需求，最終都得出共同配送是解決這些需求的良好方法的結(jié)論。</p><p>　　1.2.1國外研究現(xiàn)狀</p><p>　　共同配送的理論知識研究首先在日本等發(fā)達(dá)國家進(jìn)行，這是因?yàn)槿毡居兄渥陨淼膶?shí)際背景：自由競爭的市場經(jīng)濟(jì)，出于環(huán)境保護(hù)的考慮和共同配送方式的高效率低成本的特點(diǎn)。</p>

29、<p>　　日本學(xué)者湯淺和夫（2002）指出共同配送是配送合理化最先進(jìn)的方式之一，即打破一個(gè)公司物流合理化的局限，而與其他公司聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的合理化。其目的是通過集中配送，提高配送車輛的利用率。他用十三個(gè)唱片公司開展共同配送的案例來說明共同配送的效果：在開展共同配送以前，各唱片公司所用卡車的裝載率不到50%，通過實(shí)施共同配送，提高了裝載率，減少了近40%的車輛，降低了公司的配送成本。</p><p

30、>　　德國Nuernberg Fraunhofer 運(yùn)輸物流應(yīng)用研究中心針對上述問題啟動了一項(xiàng)研究以評估共同配送對市場的影響。它選擇了一個(gè)覆蓋31個(gè)配送節(jié)點(diǎn)和貨場的網(wǎng)絡(luò)，對這個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行了優(yōu)化，指出當(dāng)對配送中心進(jìn)行整合和合作配送建立后，運(yùn)輸成本可以大幅度地得到消減。同時(shí)也指出，配送中心的選擇一定要合理。</p><p>　　1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀</p><p>　　盡管共同配送的

31、發(fā)展在我國已經(jīng)引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注，但是還處于起步階段。對共同配送的研究已取得了一定的成果，但是尚處于探索階段，還值得進(jìn)一步深入研究。</p><p>　?。?）共同配送的概念和內(nèi)涵研究</p><p>　　共同配送最早產(chǎn)生于日本，它的發(fā)展在日本得到了充分的體現(xiàn)。日本對共同配送的概念和內(nèi)涵的研究起步比較早，對共同配送有著深刻的認(rèn)識。我國從日本引入共同配送的概念之后，很多國內(nèi)的學(xué)者對共同配送

32、的概念和內(nèi)涵進(jìn)行了仔細(xì)認(rèn)真的研究。</p><p>　　張悅來（2001）認(rèn)為“共同配送是集多家連鎖企業(yè)、工業(yè)制造業(yè)企業(yè)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)商的配送網(wǎng)絡(luò)為一體，經(jīng)過物流配送的多功能服務(wù)，進(jìn)行優(yōu)化組合后的配送，以達(dá)到降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量，快速反饋信息，及時(shí)、安全地完成配送作業(yè)的目標(biāo)”。</p><p>　　左鵬（2002）認(rèn)為“共同配送是由多家配送中心或由多家企業(yè)利用自有的物流資源加以聯(lián)合來完成

33、的配送任務(wù)，是一種資源整合的形式，是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的途徑”。</p><p>　　牛東來（2004）認(rèn)為“共同配送是以獨(dú)自進(jìn)行配送的若干企業(yè)，通過共同化將配送的商品集中匯總后進(jìn)行配送的方式，它是共同物流的一個(gè)方面”。</p><p>　?。?）共同配送的社會經(jīng)濟(jì)效益研究</p><p>　　周敏和彭育松（2006）認(rèn)為共同配送理念的實(shí)現(xiàn)，從微觀角度，企業(yè)可得到以下幾

34、方面好處：達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)效率，降低企業(yè)運(yùn)營成本，節(jié)約企業(yè)資源，促進(jìn)企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，擴(kuò)大市場范圍和銷售網(wǎng)絡(luò)。從社會角度講，社會可得到以下好處：減少車流總量，改善交通狀況，提高車輛裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源。</p><p>　　楊飛等（2007）介紹了面向社會效益的城市共同配送研究進(jìn)展，特別介紹了國外學(xué)者對共同配送社會效益的研究。并提出要特別關(guān)注三個(gè)問題：共同配送的社會效益到底如何，

35、到底值不值得大量投入來建立共同配送系統(tǒng)；如何激勵共同配送體系的建立；如何維持共同配送的運(yùn)營。</p><p>　　胡小文（2007）對共同配送的效益進(jìn)行了計(jì)算研究。作者使用有無對比法，計(jì)算了共同配送的社會效益：包括減少環(huán)境污染的效益、節(jié)約貨物在途時(shí)間的效益和降低交通事故的效益。并計(jì)算了共同配送的企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益：包括減少工作人員的效益、減少固定資產(chǎn)投資的效益、減少配送車輛無效里程的效益、擴(kuò)大覆蓋面和提高市場份額的效益

36、。</p><p>　?。?）連鎖零售企業(yè)的共同配送模式的研究</p><p>　　許多學(xué)者認(rèn)為共同配送可分為橫向共同配送和縱向共同配送。橫向共同配送又可分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配?？v向共同配送又可分為批發(fā)商與廠商間的物流共同化和零售商與批發(fā)商之間的物流共同化。</p><p>　　王健和羅娟娟（2004）認(rèn)為我國連鎖企業(yè)共同配送模式可分為

37、：以一家企業(yè)為主導(dǎo)進(jìn)行橫向和縱向整合的共同配送、多方整合的共同配送、物流企業(yè)的共同配送。</p><p>　　張長森（2006）認(rèn)為連鎖企業(yè)實(shí)行共同配送的模式有以下幾種：連鎖企業(yè)與廠商共建配送中心、第三方物流企業(yè)共同配送、多方共同配送、合資共建型共同配送。</p><p>　　章懿程（2007）認(rèn)為共同配送可分為系統(tǒng)優(yōu)化型的共同配送、車輛利用型的共同配送、接貨場地共享型的共同配送和配送中心

38、、配送機(jī)械等設(shè)施共同利用型的共同配送。這種共同配送模式的分法與大部分學(xué)者按共同配送經(jīng)營主體的分法相比有一定的獨(dú)特性。</p><p><b>　　1.3主要內(nèi)容</b></p><p><b>　　1.4研究方法</b></p><p>　?。?）充分利用專業(yè)著作、互聯(lián)網(wǎng)資源搜集共同配送的理論知識，并對其進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的研究

39、，利用圖表闡釋共同配送的相關(guān)問題。</p><p>　?。?）優(yōu)缺點(diǎn)對比分析法。運(yùn)用優(yōu)缺點(diǎn)對比分析法，通過優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)的比較，指出了我國共同配送的改革已迫在眉睫，實(shí)施共同配送是必要的，為共同配送的實(shí)施埋下了伏筆。</p><p>　　（3）對我國共同配送的情況進(jìn)行分析探討，分析了我國實(shí)施共同配送遇到的問題并提出了相應(yīng)的解決措施。</p><p>　?。?）綜合上述的研

40、究，把握共同配送的發(fā)展趨勢。</p><p>　　1.5研究目的與意義</p><p>　　我國目前正處于經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級的重要戰(zhàn)略時(shí)期，與加入WTO形成的發(fā)展機(jī)遇和挑戰(zhàn)交織在一起，構(gòu)成了物流發(fā)展新的環(huán)境格局與市場空間。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門，必將成為本世紀(jì)的重要支柱行業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。</p><p>　　在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中，伴隨技

41、術(shù)進(jìn)步和物流管理水平的提高，通過存儲創(chuàng)造物品時(shí)間效用的功能正在弱化，合理地組織運(yùn)輸，特別是能夠創(chuàng)造物品空間效用的配送環(huán)節(jié)，正在發(fā)揮著日益突出的作用并受到人們的廣泛關(guān)注，成為政府及企業(yè)研究、實(shí)施的熱點(diǎn)。黨的十六屆三中全會已經(jīng)確立了“發(fā)展電子商務(wù)、連鎖經(jīng)營、物流配送等現(xiàn)代流通方式，促進(jìn)商品和各種要素在全國范圍自由流動和充分競爭”的市場建設(shè)方針。隨著經(jīng)濟(jì)增長方式由量的擴(kuò)張到質(zhì)的提高的轉(zhuǎn)變以及物流市場需求的不斷擴(kuò)大，企業(yè)更是把現(xiàn)代物流視為“降低

42、成本的最后邊界”，積極深入地開展專業(yè)化、共同化、現(xiàn)代化的物流配送體系。</p><p>　　從傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的運(yùn)作方式來看，物流配送的時(shí)間因素并不在于運(yùn)輸?shù)木唧w過程，而在于運(yùn)輸前的準(zhǔn)備工作，需要解決配送供需雙方如何聯(lián)系和組織，采用何種配送模式，怎樣充分利用現(xiàn)有資源等具體問題。共同配送是經(jīng)長期發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，其內(nèi)涵在于資源共享理念下建立企業(yè)聯(lián)盟。企業(yè)間通過溝通、交流，逐步形成共識，在互信互利的

43、基礎(chǔ)上，通過水平、垂直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以策略聯(lián)盟、協(xié)同組合、物流共同化等合作方式共享有限的資源，從而達(dá)到物流配送的整合。配送作為一種專業(yè)化、社會化的服務(wù)模式，適應(yīng)了經(jīng)濟(jì)一體化的需要，順應(yīng)了社會化大生產(chǎn)的發(fā)展，體現(xiàn)了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢。如果說配送的出現(xiàn)，是物流的一大進(jìn)步，而共同配送，則是配送優(yōu)勢的最全面體現(xiàn)。多家企業(yè)或眾多商品的共同配送與一家企業(yè)的配送、幾種商品的配送比較，其覆蓋的區(qū)域、密度，擁有的資金、人力、財(cái)物，服務(wù)功能和整合，以

44、及高新技術(shù)的運(yùn)用優(yōu)勢等，都是相當(dāng)顯著的。</p><p><b>　　2 共同配送</b></p><p>　　2.1共同配送的概念</p><p>　　關(guān)于共同配送，日本有兩種較為常見的定義。一種是按照日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）定義：共同配送是為提高物流績效，對許多企業(yè)一起進(jìn)行配送：另一種是按照日本運(yùn)輸省的定義：在城市里，為使物流合理化，在幾個(gè)有

45、定期運(yùn)貨客戶的需求下，由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行的配送。</p><p>　　我國物流專家何明珂教授將共同配送定義為：共同配送（common delivery）是一種配送經(jīng)營企業(yè)間為實(shí)現(xiàn)整體的配送合理化，以互惠互利為原則，相互提供便利的配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式。</p><p>　　我國國內(nèi)倉儲行業(yè)管理一司和人事部人事考試中心組織編寫的全國經(jīng)濟(jì)師考試指定用書《商業(yè)經(jīng)濟(jì)專業(yè)知識與

46、實(shí)務(wù)》中指出：“共同配送是由幾個(gè)配送中心聯(lián)合起來，共同制定計(jì)劃，在具體執(zhí)行時(shí)共同使用配送車輛，共同對某一些地區(qū)用戶進(jìn)行配送的組織形式?！?lt;/p><p>　　可見，共同配送的本質(zhì)是：基于資源共享、利潤分配的理念，建立企業(yè)聯(lián)盟，通過企業(yè)間的信息溝通形成共識，在互信互利的基礎(chǔ)上，通過水平、豎直、同業(yè)、異業(yè)的整合，以企業(yè)聯(lián)盟、協(xié)同合作等方式共享現(xiàn)有的資源，從而達(dá)到配送的整合，降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量、快速反饋信息、及

47、時(shí)準(zhǔn)確的完成配送任務(wù)。</p><p>　　2.2共同配送的分類</p><p>　　廣義上來講，共同配送主要可以分為同產(chǎn)業(yè)間的共同配送、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送和共同集配三種模式，每種模式下設(shè)若干分支。</p><p>　　1、同產(chǎn)業(yè)間的共同配送 </p><p>　　同產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指處于相同產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)或經(jīng)營企業(yè)，為了提高物流效率，通過配送

48、中心或物流中心集中運(yùn)輸貨物的一種方式。其具體做法又分為兩種：</p><p><b>　　委托統(tǒng)一配送</b></p><p>　　在企業(yè)各自分散擁有運(yùn)輸工具和物流中心的情況下，視運(yùn)輸貨物量的多少，采取委托或受托的形式開展共同配送，亦即將本企業(yè)配送量少的貨物委托給其他企業(yè)運(yùn)輸，而本企業(yè)配送量大的貨物，則在接受其他企業(yè)委托運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上實(shí)行統(tǒng)一配送，這樣企業(yè)間相互實(shí)現(xiàn)了配

49、送效率化。具體內(nèi)容如圖1所示：</p><p><b>　　a品種</b></p><p><b>　　b品種</b></p><p><b>　　c品種</b></p><p>　　圖2-1 委托統(tǒng)一配送</p><p><b>　　完全統(tǒng)

50、一配送</b></p><p>　　在開展共同配送前，合作企業(yè)將包裝規(guī)格統(tǒng)一，隨后共同建立物流配送中心、共同購買運(yùn)輸工具，企業(yè)間的貨物由配送中心統(tǒng)一配送，詳見圖2-2。</p><p>　　圖2-2 配送中心統(tǒng)一配送模式</p><p>　　顯然，后一種形式的共同配送制度的程度和規(guī)模經(jīng)濟(jì)要高些，但在某種意義上，對于單個(gè)企業(yè)而言，缺乏相對的物流獨(dú)立性。一

51、般來說，前一種形式在百貨企業(yè)較為常見，后者在生產(chǎn)企業(yè)較多。</p><p>　　同產(chǎn)業(yè)間共同配送的最大好處在于能夠提高企業(yè)間物流的效率，減少對物流固定資產(chǎn)的投入，更好滿足降低成本的需要。但是這種配送模式也同時(shí)存在著一個(gè)缺陷，那就是由于信息的公開化，單個(gè)企業(yè)的某些商業(yè)機(jī)密容易泄漏給其他企業(yè)，從而對企業(yè)競爭戰(zhàn)略的制定和實(shí)施產(chǎn)生不利的影響。</p><p>　　2、異產(chǎn)業(yè)間的共同配送</p

52、><p>　　異產(chǎn)業(yè)間的共同配送是指將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)的商品集中，經(jīng)過配送中心或物流中心，最終抵達(dá)客戶，與圖2相似，但配送的商品范圍更加廣泛。</p><p>　?。?）大型零售業(yè)主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)的共同配送</p><p>　　這種模式是大型零售商為了滿足客戶的配送要求，追求物流的效率化，并使運(yùn)輸活動能夠?qū)?yīng)本企業(yè)店鋪的各種需求，而建立窗口批發(fā)制度，由指定的批發(fā)商統(tǒng)一幾種不同廠

53、商的產(chǎn)品，進(jìn)行集中管理，統(tǒng)一運(yùn)輸，詳見圖3。</p><p>　　圖3 批發(fā)商配送模式</p><p>　　以地域中堅(jiān)批發(fā)企業(yè)為主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送</p><p>　　這種模式是以中堅(jiān)型批發(fā)企業(yè)為骨干組織，以不同企業(yè)為基礎(chǔ)的共同配送中心，對中小零售企業(yè)實(shí)施統(tǒng)一配送，詳見圖4。</p><p><b>　　采</b>

54、</p><p><b>　　購</b></p><p><b>　　網(wǎng)</b></p><p>　　圖4 骨干企業(yè)配送模式</p><p>　　3）產(chǎn)、批組合型異產(chǎn)業(yè)共同配送</p><p>　　為了實(shí)現(xiàn)高速優(yōu)質(zhì)的配送，由生鮮食品、快餐、蔬菜生產(chǎn)商和批發(fā)企業(yè)共同建立配送

55、中心，實(shí)現(xiàn)對便民店的小批量、高頻率的配送，詳見圖5。</p><p><b>　　采</b></p><p><b>　　購</b></p><p><b>　　網(wǎng)</b></p><p>　　圖5 產(chǎn)、批組合配送模式</p><p>　　異產(chǎn)業(yè)間的

56、共同配送克服了同產(chǎn)業(yè)間共同配送固有的缺點(diǎn)，亦即它即能夠保證物流效率化，又能有效防止企業(yè)信息資源的外流，使企業(yè)在效率、戰(zhàn)略發(fā)展上同時(shí)兼顧。它的問題在于難以把握不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間物流成本的分擔(dān)，因而在某種意義上增加了企業(yè)間的談判成本。</p><p><b>　　（3）共同集配</b></p><p>　　共同集配是以大型運(yùn)輸企業(yè)為主導(dǎo)的合作型共同配送，即由大型運(yùn)輸企業(yè)統(tǒng)一集

57、中貨物，與企業(yè)合作，將商品配送到指定運(yùn)輸業(yè)者，再由各運(yùn)輸企業(yè)分別向全國配送。不同于上述模式的是，運(yùn)輸企業(yè)發(fā)揮著組織、管理、調(diào)度的領(lǐng)導(dǎo)作用，并非隸屬于配送中心，詳見圖6所示。</p><p><b>　　采</b></p><p><b>　　購</b></p><p><b>　　網(wǎng)</b><

58、/p><p>　　圖6 共同集配模式</p><p>　　2.3共同配送的功能</p><p>　　歷經(jīng)多年共同配送再度盛行，主要是因?yàn)楣餐渌涂梢詫?shí)現(xiàn)以下兩方面的功能。</p><p><b>　?。?）從多點(diǎn)到一點(diǎn)</b></p><p>　　現(xiàn)在很多第三方物流服務(wù)公司都提供共同配送服務(wù)，而且

59、通過與ECR(有效消費(fèi)者響應(yīng))和連續(xù)補(bǔ)貨方式相聯(lián)系，更顯現(xiàn)出其獨(dú)特之處。尤其在零售業(yè)共同配送非常流行，因?yàn)榱闶蹣I(yè)的一個(gè)重要特點(diǎn)就是產(chǎn)品種類多，因此一個(gè)零售商要由很多的供貨商向其供貨。</p><p>　　共同配送雖然具有很多優(yōu)點(diǎn)，但是運(yùn)作起來也很復(fù)雜，它不僅僅是將幾家貨物裝到一個(gè)車上那樣簡單，還需要做很多技術(shù)上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技術(shù)和管理系統(tǒng)來對由多個(gè)供應(yīng)商所提供商品組成的訂單進(jìn)行優(yōu)化從而形成整

60、車運(yùn)輸。此外，實(shí)現(xiàn)共同配送的另一個(gè)前提條件就是第三方物流服務(wù)商同樣要有同一行業(yè)的大量客戶。</p><p>　?。?）可以做到最小風(fēng)險(xiǎn)，最大柔性</p><p>　　共同配送已經(jīng)形成了一個(gè)潮流，而且它的廣度與深度已經(jīng)超越了整合運(yùn)輸?shù)倪@種簡單形式，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多公司都想擴(kuò)展自己的業(yè)務(wù)、開拓新的市場，或進(jìn)入其他的產(chǎn)品市場。但是，在進(jìn)行投資之前這些公司都非常謹(jǐn)慎并希望投資風(fēng)險(xiǎn)盡量減小，基于

61、此方面的原因，很多公司采取了共同配送的運(yùn)作形式。</p><p>　　共同配送可以幫助廠商對市場需求做出快速反應(yīng)，例如，藥品與保健品公司是共享配送網(wǎng)絡(luò)的最大客戶之一，這是因?yàn)闉榱丝焖俾男杏唵危麄儽匦枰谥饕匿N售點(diǎn)附近保存少量的存貨，因?yàn)樵谶@些銷售點(diǎn)相對來說空間很小，為保證在有限的空間內(nèi)陳列更多的商品，就不能保有太多的庫存，因此采用共同配送進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)貨是非常適合的。其它的行業(yè)如電子產(chǎn)品和汽車生產(chǎn)商，當(dāng)產(chǎn)品短暫的

62、生命周期和狹小的庫存空間使得公司必須強(qiáng)調(diào)物流網(wǎng)絡(luò)的完善和節(jié)省資金占用時(shí)，共同配送同樣也是降低風(fēng)險(xiǎn)的好選擇。由于共同配送避免了廠商在倉庫等建筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的投資，又能及時(shí)滿足客戶的需求，因而受到廠商等客戶的歡迎。因?yàn)閷τ趶S商來說采用共同配送所需的成本只是實(shí)際的貨運(yùn)量帶來的變動成本，節(jié)省了固定成本，因此他們可以用節(jié)省下來的資金投資于自己的核心業(yè)務(wù)活動如產(chǎn)品開發(fā)、市場營銷以及其他創(chuàng)收活動。</p

63、><p>　　共同配送本身所具有的柔性同樣是其深受廣大公司青睞的一個(gè)重要原因。大客戶一般都傾向于與第三方物流服務(wù)商簽訂長期合同，與之相比，共享服務(wù)對象所簽訂的合約往往是短期的，通常一月一簽約。例如，客戶上個(gè)月與第三方物流商簽訂的是1000平方米的庫房租約，下個(gè)月可能就變成800平方米，因此這種服務(wù)方式非常柔性。如果客戶更傾向于按單位產(chǎn)品的費(fèi)率來收費(fèi)，那么相應(yīng)的第三方物流商就可以按照他們所處理的實(shí)際貨運(yùn)量的大小來收費(fèi)。

64、</p><p>　　2.4共同配送的發(fā)展過程</p><p>　　共同配送是一種新的配送方式，在現(xiàn)代物流發(fā)展中處于重要的地位，已成為物流理論與物流實(shí)踐的重要領(lǐng)域。共同配送的概念雖然是近幾年才在我國提出并得到人們的重視，但在西方發(fā)達(dá)國家卻是早已存在，并隨著消費(fèi)市場多元化和個(gè)性化而發(fā)展。共同配送活動的發(fā)展可分為三個(gè)階段：</p><p><b>　　第一階段

65、：萌芽階段</b></p><p>　　共同配送的萌芽最早出現(xiàn)于20世紀(jì)50年代末到60年代初的日本。在這個(gè)時(shí)期，隨著日本經(jīng)濟(jì)的振興和產(chǎn)品產(chǎn)量及消費(fèi)的日益擴(kuò)大，日本出現(xiàn)了交通擁擠，滯船壓港，汽車廢氣噪聲公害日益嚴(yán)重的現(xiàn)象。盡管企業(yè)長期加大設(shè)備投資，增加生產(chǎn)數(shù)量，降低生產(chǎn)成本，但尚未建立大量流通體制，難以物暢其流，亟需實(shí)現(xiàn)流通效率化。為了降低運(yùn)輸成本，出現(xiàn)了共同配送的萌芽狀態(tài)，形式較為單一，活動范圍很小

66、，規(guī)模也不大，主要是把多家企業(yè)的日用食品雜貨訂單整合成一個(gè)整車發(fā)往同一個(gè)銷售商，當(dāng)時(shí)被簡單地稱為“庫存整合”或“運(yùn)輸整合”。</p><p><b>　　第二階段：發(fā)展階段</b></p><p>　　20世紀(jì)70到80年代，在一些發(fā)達(dá)國家，隨著配送商品種類的日漸增多和商品市場的競爭日趨激烈，共同配送得到了進(jìn)一步的發(fā)展。在這個(gè)時(shí)期，美國、日本的一些企業(yè)相繼調(diào)整了倉庫結(jié)

67、構(gòu)，紛紛組建或設(shè)立了配送組織。日本政府開始運(yùn)用共同配送的理念，倡導(dǎo)試行“共同配送”，但是日本當(dāng)時(shí)的共同配送是以減少交通量，消減車輛的數(shù)量為主要目的，與現(xiàn)在實(shí)施的共同配送在思路上有些差別。</p><p><b>　　第三階段：成熟階段</b></p><p>　　20世紀(jì)90年代以后，面對消費(fèi)者產(chǎn)品需求的日益精細(xì)化和個(gè)性化、多品種小批量的生產(chǎn)方式帶來高頻度小批量的配送

68、活動，導(dǎo)致配送資源不斷浪費(fèi)，配送費(fèi)用逐步增高。在這種背景下，美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家開始重視共同配送方式的研究與應(yīng)用，通過對共同化對象的相互利用，追求商品配送的大規(guī)?；?，使單位物流成本大幅度下降。在這個(gè)時(shí)期，共同配送得到了廣泛采用，并以高新技術(shù)作為支撐手段，提高物流效率，降低物流成本。</p><p>　?。?）共同配送方式的普及運(yùn)用。日本進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，零售業(yè)為了使供應(yīng)物流效率化，對店鋪供貨采用共同配送

69、方式，特別是連鎖便利店總部向連鎖便利店的共同配送方式開始普及。據(jù)1996年日本連鎖經(jīng)營協(xié)會的調(diào)查，大多數(shù)零售業(yè)都利用共同配送方式，采用率為55.4%，其中41.4%為配送中心或物流中心進(jìn)行配送.我國也初步引入了共同配送的概念.</p><p>　　(2) 共同配送技術(shù)手段日益先進(jìn)。美日等發(fā)達(dá)國家組建了大型的配送中心，普遍采用自動搬運(yùn)設(shè)備、大規(guī)模自動分揀設(shè)備、光電識別設(shè)備、條形碼等，運(yùn)用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息傳遞與處理，進(jìn)

70、行輔助進(jìn)貨決策、輔助配送裝貨決策、輔助配送路線決策等對共同配送予以支持。</p><p>　?。?）共同配送模式的多樣化。美日等發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)企業(yè)在物流配送實(shí)踐中不斷發(fā)展，探索出多種共同配送模式。例如，日本伊藤洋華堂連鎖企業(yè)的配送屬于批發(fā)商與零售商共建配送中心的共同配送；日本的菱食公司的配送屬于批發(fā)商為主導(dǎo)，廠商共同參與的共同配送；美國沃爾瑪企業(yè)的配送屬于零售商為主導(dǎo)，與供貨商進(jìn)行協(xié)作的共同配送；日本大合運(yùn)輸公司

71、的配送屬于第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的共同配送等等。此外，還有如多式聯(lián)運(yùn)、宅急便等配送方式也屬于共同配送的形式。</p><p>　　2.5共同配送的意義</p><p>　　共同配送的推進(jìn)和擴(kuò)張，對于打破不同行業(yè)、不同區(qū)域、不同產(chǎn)權(quán)下的“物流不合作”具有巨大意義。</p><p>　　首先，有利于減少物流設(shè)施和物流運(yùn)行過程中的低效率。物流企業(yè)的設(shè)備、線路、信息、網(wǎng)點(diǎn)等都

72、存在著過?；虿蛔愕碾p重難題，不可能在各自的企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)效率和規(guī)模的最大化。這種分散而多元的物流格局，使物流企業(yè)的規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理。僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn)，或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。這種配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。無疑，發(fā)展共同配送是實(shí)現(xiàn)多方共贏的最佳途徑。</p><p&

73、gt;　　其次，有利于節(jié)省全社會的物流投資和物流資源占用。如果每個(gè)物流企業(yè)在不同的區(qū)域，都大肆興建物流配送中心或相關(guān)設(shè)施，不僅會導(dǎo)致大量的重復(fù)建設(shè)，而且還可能導(dǎo)致過度而盲目的競爭，從而導(dǎo)致資金、土地等要素資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。而共同配送同樣可以降低投資成本，從而間接地節(jié)省投資和資源。著名的美國第三方物流商Exel的副總裁托馬斯認(rèn)為：“我們之所以能夠降低我們的成本，是因?yàn)槲覀兊娜斯ぁ⒃O(shè)備和設(shè)施費(fèi)用分?jǐn)偟搅撕芏喙蚕淼目蛻羯砩?。這些零散客戶共享所帶

74、來的生意就像大客戶所帶來的生意量一樣大，使得我們可以發(fā)揮物流的規(guī)模效益，從而節(jié)約成本，這些成本的節(jié)約又反過來可以使我們公司實(shí)施更加優(yōu)惠的低價(jià)政策?！?lt;/p><p>　　最后，有利于降低物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)物流體系的現(xiàn)代化建設(shè)。由于共同配送避免了廠商在倉庫等建筑物、物料搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)備、人工以及支持性的信息系統(tǒng)這些方面的“撒網(wǎng)式”投資，又能及時(shí)滿足客戶的需求，從而可以大大降低物流企業(yè)的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。</p>

75、;<p><b>　　3 共同配送的實(shí)施</b></p><p>　　3.1實(shí)施共同配送的動機(jī)和外部條件</p><p>　　3.1.1實(shí)施共同配送的動機(jī)</p><p>　　歸納起來，企業(yè)開展共同配送的動機(jī)主要有：</p><p><b>　?。?）利益的驅(qū)使</b></p&g

76、t;<p>　　企業(yè)開展共同配送具有明顯的利潤導(dǎo)向性，即為了盡可能節(jié)約配送成本。對利潤的追求是開展共同配送的根本動機(jī)。隨著人們對配送要求的提高，配送成本不斷地攀升。企業(yè)迫于物流成本上升的壓力，不得不尋求各種方法來降低配送成本。實(shí)施共同配送就是其中的有效途徑之一。</p><p><b>　　（2）市場的需求</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人

77、們生活水平的提高，市場需求日益呈現(xiàn)出個(gè)性化與多樣化特點(diǎn)，這就使得對物流配送的要求更高；多頻次、多品種、小批量和及時(shí)性。各個(gè)企業(yè)單獨(dú)開展配送難以滿足這些要求，而且成本高。這就使得企業(yè)希望擺脫這種狀態(tài)，產(chǎn)生開展共同配送的需求。</p><p>　?。?）環(huán)境保護(hù)的需求</p><p>　　交通污染已經(jīng)成為了危害人類環(huán)境的罪魁禍?zhǔn)?。作為人類社會的成員，我們有責(zé)任也有義務(wù)來保護(hù)我們的生存環(huán)境。&l

78、t;/p><p>　?。?）拓展經(jīng)營范圍的需要</p><p>　　對于需求量小，覆蓋范圍廣的地區(qū)，由于配送費(fèi)用高，讓許多企業(yè)望而止步。如果以開展共同配送的方法，整合多家企業(yè)的營銷渠道與配送網(wǎng)絡(luò)，則可以大大地降低配送成本，使得經(jīng)營范圍的擴(kuò)大成為可能。</p><p>　?。?）突破物流資源局限的需要</p><p>　　企業(yè)開展共同配送的動機(jī)一方

79、面是想要充分利用自身的物流資源，另一方面是由于自身資源不足以單獨(dú)開展高效率的配送活動。共同配送就可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)物流資源的共享，達(dá)到資源互補(bǔ)的目的。</p><p>　?。?）提高配送效率的需要</p><p>　　共同配送打破了單個(gè)企業(yè)的局限，從社會范圍來尋求企業(yè)之間的合作，整合物流資源，重新設(shè)計(jì)與優(yōu)化配送渠道。共同配送有利于社會與企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化，從而有助于提高配送效率。</

80、p><p>　?。?）提高物流服務(wù)水平的需要</p><p>　　顧客需求日趨個(gè)性化、多樣化，使得配送向多批次、小批量、多頻次方向發(fā)展。企業(yè)單獨(dú)開展配送，物流配送成本較高。開展共同配送，有利于集中物流量，降低配送成本，提高配送服務(wù)水平。</p><p>　　3.1.2實(shí)施共同配送的外部條件</p><p>　　共同配送是在相關(guān)企業(yè)求得共同利益前提

81、下的一種合作形式，因此它必須具備一定的條件才能“結(jié)盟”。隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，企業(yè)之間的競爭越來越激烈，企業(yè)面臨的形勢越來越嚴(yán)峻。為了更好地適應(yīng)需求關(guān)系的變化，必須充分利用現(xiàn)有的有限資源，運(yùn)用市場對各種物流活動快速反應(yīng)的信息，對生產(chǎn)和需求進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整。由于各個(gè)企業(yè)都是自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和經(jīng)濟(jì)單位，都有著自己的利益，企業(yè)之間的合作只能通過協(xié)調(diào)的方式來進(jìn)行。開展共同配送需要具備的條件是：</p>

82、<p><b>　?。?）市場環(huán)境</b></p><p>　　共同配送是流通領(lǐng)域發(fā)展一定程度的必然產(chǎn)物。1986年，國務(wù)院頒布了“進(jìn)一步推動橫向經(jīng)濟(jì)聯(lián)合若干問題的規(guī)定”。20世紀(jì)90年代以來，我國的市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對物流業(yè)提出了更高的要求，但流通不暢制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。此外，用戶對物流的需求逐步提高，單靠某一個(gè)物流企業(yè)很難滿足這樣高的服務(wù)要求。日本的關(guān)西流通中心，根據(jù)其切

83、身的體會指出：客戶要求的交貨期越來越短，要求送達(dá)時(shí)間準(zhǔn)確，并且需求的品種多、批量小等原因，使物流成本高達(dá)商品售價(jià)的11%。這就使得物流企業(yè)有必要聯(lián)合起來，通過共同配送來降低物流成本，提高物流服務(wù)水平。我國的物流業(yè)與發(fā)達(dá)國家相比，起步較晚，但在市場經(jīng)濟(jì)的大潮沖擊下，發(fā)展很快，給物流共同化的實(shí)施創(chuàng)造了外部條件。</p><p><b>　?。?）法律法規(guī)環(huán)境</b></p><

84、;p>　　共同配送是企業(yè)橫向聯(lián)合的一種形式，是企業(yè)自愿的行為。在開展共同配送，參與企業(yè)之間難免會出現(xiàn)一些摩擦和糾紛，因此需要有健全的法律環(huán)境來解決這樣的問題，來為共同配送提供良好的法律環(huán)境。</p><p><b>　?。?）政策環(huán)境</b></p><p>　　我國政府正積極引導(dǎo)物流配送作為社會生態(tài)平衡持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)加以研究、開發(fā)。天津、成都、深圳等地

85、政府正在將物流配送規(guī)劃落實(shí)到具體工作中。一批物流中心、配送中心、綜合配送中心已經(jīng)建成或正在建設(shè)之中。深圳市將物流配送列入當(dāng)?shù)氐闹еa(chǎn)業(yè)來發(fā)展，上海將物流配送業(yè)列入后支柱產(chǎn)業(yè)培育。由于開展共同配送對于緩解城市交通擁堵，減少交通污染有著積極的作用，政府也對共同配送表示出濃厚的興趣。地方政府紛紛制定了相關(guān)的扶持政策，這將有力推動共同配送的開展。</p><p>　?。?）企業(yè)所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境</p>&

86、lt;p>　　共同配送是企業(yè)橫向及縱向聯(lián)合的一種形式，包括資源的共享以及經(jīng)營管理方面的合作。以上這些都離不開本地區(qū)具體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，所以共同配送具有較強(qiáng)的地區(qū)性。本地區(qū)的商圈、交通、通訊和相關(guān)物流業(yè)的分布和經(jīng)營狀況等都影響共同配送的開展。</p><p><b>　?。?）信息平臺環(huán)境</b></p><p>　　信息資源的共享是企業(yè)聯(lián)合成功運(yùn)作的前提條件。而實(shí)現(xiàn)

87、信息資源的共享又必須以先進(jìn)的信息技術(shù)為基礎(chǔ)，常用的信息技術(shù)有互聯(lián)網(wǎng)Internet、企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)Intranet以及電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI等。在企業(yè)共享信息過程中，既要確保信息及時(shí)準(zhǔn)確，又要保證信息保密性和安全性，因此這就對信息技術(shù)提出了更高的要求。企業(yè)只有擁有這些先進(jìn)的信息技術(shù)之后才能使共同配送順利地開展。</p><p>　　（6）物流專業(yè)化人才環(huán)境</p><p>　　配送活動是一項(xiàng)極

88、其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。配送活動的順利開展不僅需要有良好的物流設(shè)施設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)，更需要物流的專業(yè)化人才。</p><p>　　3.2共同配送的優(yōu)缺點(diǎn)</p><p>　　3.2.1共同配送的優(yōu)點(diǎn)</p><p>　　由于共同配送是共同化的，因而可以實(shí)現(xiàn)物流資源共享、物流功能互補(bǔ)，進(jìn)而降低物流成本，增加企業(yè)利潤，提高運(yùn)作效率和企業(yè)競爭力。與此同時(shí)，由于車輛總數(shù)的減少，交

89、通擁堵狀況可以有所緩解，廢氣污染、噪聲污染等環(huán)境污染問題也可以得以解決，可見共同配送也是“綠色物流”的重要內(nèi)容之一，可以創(chuàng)造社會價(jià)值。綜上所述，共同配送的優(yōu)勢可以概括為以下幾點(diǎn)：</p><p>　　(1)降低物流成本。首先，共同配送可以大大提高運(yùn)輸效率和車輛滿載率，減少空駛率，使運(yùn)輸成本下降；其次，運(yùn)輸頻率的增加使倉儲成本隨之減少，倉庫、配送中心等物流設(shè)施的共享使相關(guān)費(fèi)用有所降低；再次，供貨商和銷售商交易次數(shù)的

90、減少，會帶來交易費(fèi)用的降低；另外，由于相關(guān)工作由配送中心集中進(jìn)行，各網(wǎng)點(diǎn)的采購、檢查等手續(xù)的簡化，人員的減少，使得各銷售網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營、管理費(fèi)用相應(yīng)減少。</p><p>　　(2)提高物流效率。實(shí)施共同配送是將多家零散的貨物整合成一整車統(tǒng)一配送，配送路線的優(yōu)化，配送貨物的集約化，驗(yàn)貨手續(xù)的簡化都有利于配送效率的提高。</p><p>　　(3)提高服務(wù)質(zhì)量。共同配送可以使網(wǎng)點(diǎn)的商品交易變快、

91、鮮活商品的保質(zhì)期延長，質(zhì)量得以保證；另外，可以反饋監(jiān)控物流的服務(wù)質(zhì)量，提高物流服務(wù)水準(zhǔn)；專業(yè)化的分揀、揀選，最佳配送路線的制定均有利于物流作業(yè)水平的提高，顧客多樣化、高標(biāo)準(zhǔn)的需求得以滿足。</p><p>　　(4)優(yōu)化資源配置。開展共同配送，可以對物流的功能、設(shè)施、設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)、信息等資源進(jìn)行整合，優(yōu)化物流資源的配置，改善交通狀況、緩解環(huán)境污染、促進(jìn)社會和諧發(fā)展。</p><p>　　(5

92、)促進(jìn)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。共同配送要求企業(yè)之間實(shí)現(xiàn)信息的共享，通過信息的共享與及時(shí)反饋，相互溝通，達(dá)成共識，從客觀角度來講，促進(jìn)了企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。</p><p>　　(6)提高科技含量。開展共同配送，可以促進(jìn)自動化立體倉庫、自動揀貨機(jī)器人、EDI技術(shù)（電子數(shù)據(jù)交換）、GPS（全球定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）、RF（射頻技術(shù)）等現(xiàn)代化裝備和高新技術(shù)在物流領(lǐng)域中的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和自動化

93、。</p><p>　　(7)提高企業(yè)應(yīng)變能力。企業(yè)的服務(wù)對象非常廣泛，客戶對時(shí)間、空間和數(shù)量的要求大多是隨機(jī)變化的，采用共同配送，可以使優(yōu)勢互補(bǔ)，大大提高企業(yè)的應(yīng)變能力。</p><p>　　(8)有利于企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化。共同配送不僅需要對社會物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)也需要對企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。</p><p>　　3.2.2共同配送的缺點(diǎn)</p>

94、;<p>　　共同配送模式的缺點(diǎn)很明顯，共同配送模式的缺點(diǎn)主要包括了協(xié)調(diào)工作上的困難、成本收益分配上容易發(fā)生糾紛和商場超市的信息保密工作較難執(zhí)行等。</p><p>　　(1)協(xié)調(diào)工作比較困難</p><p>　　不同的零售企業(yè)在經(jīng)營理念、企業(yè)規(guī)模等方面存在差距，具體到配送上，各個(gè)企業(yè)對自己貨物的配送時(shí)間、空間、數(shù)量等方面的要求也不同，容易出現(xiàn)合作不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致共同配送的失敗。

95、</p><p>　　(2)容易產(chǎn)生成本收益分配的糾紛</p><p>　　由于涉及不同的企業(yè)，共同配送企業(yè)的利益分配、成本費(fèi)用分?jǐn)偩蜁蔀橛绊懝餐渌徒M織長期穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵問題。</p><p>　　(3)信息保密工作不到位</p><p>　　在共同配送中，由于運(yùn)送業(yè)務(wù)的共同化和配送信息的公開化，各企業(yè)的訂單資料、客戶分布、進(jìn)貨渠道，甚至

96、經(jīng)營業(yè)績等企業(yè)的經(jīng)營機(jī)密容易泄露給其他企業(yè)，特別是在同業(yè)零售商共同配送時(shí)更容易產(chǎn)生不利影響。</p><p>　　3.3我國推廣共同配送的必要性</p><p>　　(1)從國內(nèi)外環(huán)境來看，發(fā)展共同配送是大勢所趨</p><p>　　我國承擔(dān)商品物流配送的主題主要還是企業(yè)本身，外包給專業(yè)物流公司及通過物流協(xié)作實(shí)施配送所占的比例還很小，物流共同化程度相當(dāng)?shù)?。相比國?nèi)的

97、現(xiàn)狀，國外物流共同化的比例往往達(dá)到80%以上，共同配送已逐漸成為美國、日本等一些發(fā)達(dá)國家采用較廣泛、影響面較大的一種先進(jìn)的物流配送方式，它對提高物流效率、降低物流成本具有重要意義。國外物流產(chǎn)業(yè)向集約化、協(xié)同化方向發(fā)展的一個(gè)具體形式就是企業(yè)之間的物流業(yè)務(wù)合作并建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。</p><p>　　隨著對外開放的深化，先進(jìn)的物流意識不斷被國內(nèi)物流領(lǐng)域所接納，對于物流社會化、共同化的認(rèn)可程度在逐漸增強(qiáng)，我國物流共同化的企

98、業(yè)比例正在呈上長趨勢。政府也在推動配送共同化進(jìn)程中也著力采取了不少的措施。國家確定今后流通產(chǎn)業(yè)將向“專業(yè)化分工重效率”、“同業(yè)或異業(yè)合作重互補(bǔ)”、“聚集合作經(jīng)營重綜效”等三大趨勢發(fā)展。</p><p>　?。?）從共同配送的優(yōu)勢來看，我國同樣具有發(fā)展共同配送的必要性</p><p>　　1）發(fā)展共同配送是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求。隨著國內(nèi)各種配送中心的發(fā)展，物流網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)的不斷開發(fā)和運(yùn)用，共

99、同化配送的發(fā)展已具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，它的建設(shè)將充分貫徹物流的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化及物流現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略、有利于建立與國家經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易發(fā)展相適應(yīng)得高效率、低成本、集約化、多功能的現(xiàn)代化物流體系。</p><p>　　2）加快共同配送的發(fā)展將有利于進(jìn)一步深化國家流通領(lǐng)域的體制改革。改革現(xiàn)有的商品流通體制，實(shí)現(xiàn)企業(yè)群體分工已是當(dāng)務(wù)之急。共同配送的發(fā)展進(jìn)一步深化了這個(gè)改革思路，使生產(chǎn)企業(yè)，銷售企業(yè)與流通職能相分離，集中

100、精力搞好自身的建設(shè)。共同配送聯(lián)盟與生產(chǎn)銷售企業(yè)之間通過產(chǎn)權(quán)機(jī)制和利益機(jī)制實(shí)現(xiàn)聯(lián)合，提高流通組織化程度，降低流通成本，形成總體規(guī)模效應(yīng)。</p><p>　　3）發(fā)展共同配送是商業(yè)業(yè)態(tài)不斷成熟的必然趨勢。今年來各種銷售形式如：超市、便利店，倉儲式商場的不斷涌現(xiàn)和高速發(fā)展，對配送中心提出了更高的要求。共同配送的發(fā)展不僅能緩解連鎖企業(yè)內(nèi)部本身配送中心的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，還可以使分散經(jīng)營的便利店、中小零售商分享到“第三利潤源”

101、；不僅能促進(jìn)連鎖商業(yè)等新興業(yè)態(tài)的高速發(fā)展，其本身也作為一種專門從事物流活動的新興業(yè)態(tài)在商品流通領(lǐng)域中逐步發(fā)展壯大。</p><p>　　4）發(fā)展共同配送有利于組織帶動工商業(yè)。共同配送一頭連接生產(chǎn)，一頭連接銷售，以物流為紐帶，將生產(chǎn)和消費(fèi)密切銜接起來。它能將生產(chǎn)廠商的新產(chǎn)品及時(shí)推向市場，并隨時(shí)將用戶的反饋及市場的需求信息傳遞給生產(chǎn)廠商，為生產(chǎn)者調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)出適銷對路的產(chǎn)品提高參考。</p>&l

102、t;p>　　5）共同配送將促進(jìn)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛。截至2004年，我國60歲以上人口已占總?cè)丝诘?0.96%，65歲以上人口比例也達(dá)到了7%，超過國際通行的老齡化社會評判標(biāo)準(zhǔn)，已經(jīng)進(jìn)入老齡化社會，且處于繼續(xù)加速的階段。在從人口發(fā)展趨勢來看，中國老齡化最高峰還沒到來，大約在2030至2040年之間，那時(shí)老年人口將有可能占到全國總?cè)丝诘?5~28%。電子商務(wù)將是老年化社會所需要的一種消費(fèi)方式，可以讓人們足

103、不出戶即可購買生活所需。但電子商務(wù)發(fā)展也受困于物流末端的配送機(jī)制和模式。從共同配送的經(jīng)營特點(diǎn)和信息化的必然趨勢來看，共同配送極有可能成為電子商務(wù)的突破口。專業(yè)化、面向所有網(wǎng)上商務(wù)的共同配送中心的俄建成，將會推動電子商務(wù)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，為信息化的建設(shè)添加強(qiáng)烈的催化劑，不僅會促進(jìn)商業(yè)發(fā)展，而且會帶動信息服務(wù)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有利于實(shí)現(xiàn)新一輪的經(jīng)濟(jì)騰飛。</p><p>　　3.4共同配送實(shí)施的過程</p

104、><p>　　3.4.1共同配送應(yīng)遵循的原則</p><p>　　共同配送作為由多家企業(yè)組成的有機(jī)整體，應(yīng)本著公平合理、相互促進(jìn)、資源共享、共贏的總原則開展共同配送業(yè)務(wù)。</p><p>　　具體來講，在供應(yīng)鏈理論指導(dǎo)下，通過開放、聯(lián)合的發(fā)展道路，對具有相似性、互補(bǔ)性的物流企業(yè)所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進(jìn)行整合管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案，形成相互聯(lián)系緊密的一體化的

105、物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，增強(qiáng)整體物流水平，提高各個(gè)企業(yè)的競爭力。</p><p>　　3.4.2共同配送模式體系的構(gòu)筑</p><p>　　共同配送的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，應(yīng)該以系統(tǒng)論的觀點(diǎn)科學(xué)全面地加以分析、規(guī)劃和設(shè)計(jì)，考慮人力、資源、資金、時(shí)間等多種經(jīng)營要素，以期建成一個(gè)行之有效、完善合理的合作體系。具體來說，可以分為以下幾個(gè)步驟：</p><p><b>　　配

106、送共同體的形成</b></p><p>　　尋找滿意的合作者與適宜的配送對象。首先了解參與成員的物流實(shí)際情況，進(jìn)行一定在資格審核，并適當(dāng)考慮區(qū)域和功能互補(bǔ)。主要考察條件有配送范圍、配送地點(diǎn)與分布、配送要求、服務(wù)水準(zhǔn)、運(yùn)送車輛特性、配送商品的輸送特性、物流設(shè)施狀況、物流系統(tǒng)的獨(dú)立性與兼容性等。其次明確開展合作的業(yè)務(wù)范圍，劃定需要納入共同體系的配送商品與服務(wù)內(nèi)容，分別統(tǒng)計(jì)其種類、批次、包裝、訂單截止時(shí)間、

107、集貨交貨時(shí)間、驗(yàn)收方法和規(guī)則等。</p><p><b>　　統(tǒng)一決策機(jī)構(gòu)的建立</b></p><p>　　合作者在充分認(rèn)識到共同配送能夠帶來的價(jià)值和益處之后，經(jīng)多方協(xié)商在決策上達(dá)成統(tǒng)一，是構(gòu)筑共同配送體系的關(guān)鍵一步。否則會給日后的配送帶來重重混亂與障礙，商品在集中、管理、運(yùn)送等物流活動中將無法保證協(xié)調(diào)一致。由此看來，必須在組織制度上建立具有一定代表性的領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)

108、，該機(jī)構(gòu)除行使約束與監(jiān)管權(quán)力，督促成員簽訂合作協(xié)議之外，還要負(fù)責(zé)其間的業(yè)務(wù)銜接、關(guān)系協(xié)調(diào)和利益調(diào)整，同時(shí)審核加入企業(yè)資格，編制共同體工作標(biāo)準(zhǔn)，管理日常事務(wù)等等。它作為完全的服務(wù)單位不體現(xiàn)盈虧，費(fèi)用由參與單位分?jǐn)偂?lt;/p><p>　　共同化推進(jìn)主體的確立</p><p>　　結(jié)合參與各方的具體情況和意愿，選擇適合本群體的配送模式與組織形式，尤其需要確定領(lǐng)導(dǎo)決策機(jī)構(gòu)建立在新的配送中心之上還是

109、依托一方主導(dǎo)企業(yè)行使職權(quán)，同時(shí)明確各參加單位對應(yīng)的負(fù)責(zé)部門和運(yùn)營機(jī)構(gòu)，共同組建結(jié)構(gòu)完善、權(quán)責(zé)明晰的配送推進(jìn)主體。</p><p><b>　　配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)</b></p><p>　　重新整合共同體內(nèi)的各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)與物流資源，明確整體服務(wù)水平和個(gè)別服務(wù)要求，選擇保管、裝卸、理貨、備貨、揀選、集配等各環(huán)節(jié)的作業(yè)方式，確定相關(guān)設(shè)施、設(shè)備、車輛、人員等的配備與初步安排，統(tǒng)一

110、退貨處理、訂發(fā)貨記錄、單據(jù)傳遞、信息傳輸?shù)鹊牧鞒膛c標(biāo)準(zhǔn)。對共性的任務(wù)要嚴(yán)格進(jìn)行規(guī)范，個(gè)性的需求可以由發(fā)生地成員單位與客戶協(xié)商制定。</p><p><b>　　系統(tǒng)收支分配</b></p><p>　　確定共同配送系統(tǒng)內(nèi)各類費(fèi)用的計(jì)算、分?jǐn)傓k法并進(jìn)行有效的成本控制，包括運(yùn)送費(fèi)、管理費(fèi)、物業(yè)費(fèi)、流通加工費(fèi)、存儲裝卸費(fèi)、中心維護(hù)費(fèi)、信息處理費(fèi)等；建立合理的能夠廣泛為企業(yè)接

111、受的利益分配機(jī)制，保證因共同配送而實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益在參與者之間“按勞分配”。</p><p><b>　　配送系統(tǒng)論證</b></p><p>　　邀請各部門領(lǐng)導(dǎo)、專家、有經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)場人員對初步搭建起來的共同配送體系進(jìn)行詳細(xì)論證，客觀評價(jià)當(dāng)事企業(yè)的資源狀況、獲利能力、整合時(shí)機(jī)、資金和技術(shù)投入水平、企業(yè)間的文化融合程度等，提出有待改進(jìn)和完善之處，并得到參與企業(yè)的一致認(rèn)可。&