物流管理畢業(yè)論文--供應鏈的快速發(fā)展對物流的影響

1、<p>　　供應鏈的快速發(fā)展對物流的影響</p><p>　　摘要：物流成本高是中國物流行業(yè)的頑癥之一，物流應充分重視供應鏈的構建與優(yōu)化，實現(xiàn)物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫講過這樣的話：“市場上只有供應鏈而沒有企業(yè)”，真正的競爭者不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。隨著全球經(jīng)濟一體化發(fā)展，使得企業(yè)面臨的外部環(huán)境市場變化很大，企業(yè)間的競爭加劇，企業(yè)面臨著不斷急劇變化的市場

2、需求及縮短交貨期，提高質量降低成本和改進服務的壓力。而經(jīng)營環(huán)境變化，使得原來各個分散的企業(yè)逐漸意識到，在在競爭激烈的市場中生存下來必須與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略上的伙伴關系，實行優(yōu)勢互補，發(fā)揮各企業(yè)的核心能力，并且在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，使各個企業(yè)能夠統(tǒng)一協(xié)調起來。這樣才能夠適應新的環(huán)境變化。</p><p>　　關鍵字：物流 供應鏈 影響 競爭 適應 變化</p><p&g

3、t;　　Abstract：The logistics cost is high logistics industry of China, one of the fields of fujian logistics should pay full attention to the construction of the supply chain and optimization, realize the linkage of the lo

4、gistics industry development. The famous British economist Chris Randolph said such words: "market supply chain and no enterprise, the only real competition is not the competition between enterprises and the enterpr

5、ises, but the supply chain and the competition between the supply cha</p><p>　　Key words：Logistics; supply chain; influence; competition; Adapt to; change</p><p><b>　　1 引言 </b></

6、p><p>　　20世紀90年代以來，由于科學技術的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟的全球化，企業(yè)面臨著更為強勁的競爭對手和更為復雜的競爭環(huán)境，生存壓力日益曾大。其主要表現(xiàn)為同一市場的 產(chǎn)品品種越來越多，質量越來越好，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，顧客對產(chǎn)品質量和功能的辨別能力也越來越強。企業(yè)要生存就必須降低成本，但從企業(yè)內部生產(chǎn)過程來降低成本的空間已越來越小。而經(jīng)驗環(huán)境變化，使得原來各個分散的企業(yè)逐漸意識到，要在競爭激烈的市場生存下來必須

7、與其他企業(yè)建立一種戰(zhàn)略上的伙伴關系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，發(fā)揮各企業(yè)的核心能力，并且在一種跨企業(yè)的集成管理模式下，是各個企業(yè)能夠統(tǒng)一協(xié)調起來。這樣才能夠適應新的環(huán)境變化。人們開始將目光轉向產(chǎn)品全生命周期中得供應環(huán)節(jié)和整個供應鏈系統(tǒng)。于是在新的競爭條件下，一種新的管理方式應運而生，供應鏈管理思想就是在這樣的背景下產(chǎn)出的，這就是供應鏈（Supply Chain ,SC）</p><p><b>　　二 供應鏈的概

8、念</b></p><p>　　2.1 供應鏈的概念</p><p>　　供應鏈是一個網(wǎng)鏈結構，它開始于供應的源頭，結束于消費的終點。是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡把產(chǎn)品送到消費者手中的，將供應商、制造商、零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結構模式。</p><p>　

9、　2.2 供應鏈的發(fā)展的歷程</p><p>　　供應鏈的發(fā)展理論是企業(yè)摒棄了以前“小而全”或 “大而全”的內部垂直一體化的模式向著“做專做精”方向發(fā)展的基礎上產(chǎn)生的。在供應鏈合作結構形式下，供應鏈的</p><p>　　研究經(jīng)歷了從個體企業(yè)向單鏈式縱向一體化管理發(fā)展過渡，并在競爭和發(fā)展過程中朝著供應鏈的跨鏈間橫向一體化發(fā)展。</p><p>　　(1) 內部供應鏈

10、管理：早期的觀點認為供應鏈是企業(yè)把從外部采購的 原材料和零部件，通過生產(chǎn)、組裝和銷售等活動，將成品傳遞到用戶的過程。供應鏈的重點在管理庫存上，通過企業(yè)內部銷售、計劃，制造和采購等部門之間的 協(xié)調，尋求把產(chǎn)品迅速、可靠地送到用戶手中得費用與生產(chǎn)費用，庫存費用之間的平衡點，確定最佳的庫存投資額。</p><p>　　(2)供應鏈管理：供應鏈逐漸與采購、供應管理相聯(lián)系，強調企業(yè)與其供應商之間建立合作關系，協(xié)調供需關系。

11、</p><p>　　(3)串行結構的供應鏈：后來供應鏈管理注意到了企業(yè)之間的聯(lián)系，將各個企業(yè)看做共享利益、共擔風險、協(xié)調發(fā)展的有機整體。認為供應鏈是通過不同企業(yè)的制造、組裝、分銷、</p><p>　　零售等過程將原材料轉換成產(chǎn)品，再到最終用戶的轉換過程。管理內容也擴展到對貫穿于各個企業(yè)之間的物流、信息流、資金流等得協(xié)調與控制。</p><p>　　(4) 網(wǎng)狀結

12、構的供應鏈：到了最近，供應鏈更加注重圍繞核心企業(yè)的網(wǎng)絡關系。供應鏈的 形式擴展到核心企業(yè)為中心的雙向樹狀網(wǎng)絡系統(tǒng)。供應鏈額實踐已經(jīng)擴展到一種所有參與企業(yè)之間的長期合作關系，供應鏈從一種作業(yè)性的管理工具上升為一種戰(zhàn)略性的管理模式。 </p><p>　　三 供應鏈的發(fā)展對物流的影響</p><p>　　供應鏈的發(fā)展在對物流的生產(chǎn)管理系統(tǒng)、庫存管理、采購管理、配送以及信息系統(tǒng)產(chǎn)生了不可估量的

13、影響，加快了物流業(yè)的快速發(fā)展，增強了企業(yè)的競爭能力，使物流更接近現(xiàn)代化、專業(yè)化的方向發(fā)展。</p><p>　　3.1 供應鏈管理環(huán)境下生產(chǎn)系統(tǒng)的管理</p><p>　　企業(yè)的經(jīng)營活動是以顧客需求為驅動的，以生產(chǎn)和控制活動為中心而發(fā)展開。只有建</p><p>　　立面向供應鏈管理的生產(chǎn)計劃與控制系統(tǒng)，企業(yè)才能從傳統(tǒng)的管理模式轉向現(xiàn)代管理</p>&

14、lt;p>　　模式。例如一汽大眾的生產(chǎn)系統(tǒng)的管理：</p><p>　　一汽大眾汽車有限公司目前僅捷達車就有七八十個品種、十七八種顏色，而每輛車都有2000多種零部件需要外購。從1997~2000年年末，公司捷達車車銷售從43947輛一路躍升至94150輛，市場兌現(xiàn)率已高達95%~97%。與這些令人心跳的數(shù)字形成鮮明的對比的是公司零部件竟然基本處于“零庫存”狀態(tài)，而制造這一巨大反差的就是一整套較為完善的物流

15、控制系統(tǒng)。</p><p>　　一汽大眾是怎樣做到這種在短短的幾年時間里用不到300萬元人民幣就完成了整套的運作?一汽大眾擁有一個占地面9萬多平方米，可同時生產(chǎn)3種不同品牌的，亞洲最大的整車生產(chǎn)車間，整個車間沒有里沒有倉庫，只有入口。一汽大眾的零部件的送貨形式有3種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描方式通過電腦網(wǎng)絡傳遞到各供貨廠，對方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況發(fā)出供貨信息，對方馬

16、上用自備車輛將零部件送到公司各車間的入口處，在由入口處分配到車間的工位上；第二種叫做“準時制（JIT)”，即公司按過車順序把配貨單傳到供貨廠，對方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉庫環(huán)節(jié)；第四種是批量進貨，供貨廠每月對那些不影響大局又沒有變化的小零部件分批地送1~2次。零部件放在車間里的時間一般不超過一天。訂貨、生產(chǎn)零件、運送，組裝等全過程都處于小批量、多批次的有序流動當中。</p><p>　

17、　在生產(chǎn)初期，捷達車的品種比較單一，顏色也只有藍白紅3種。公司的生產(chǎn)全靠大量的庫存來保證。1997年，“物流”的概念進入了公司決策層，1998年年初，公司開發(fā)的物</p><p>　　流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投入使用。在整車車間，零部件的種類及裝配順序一目了然。</p><p>　　物流管理就這樣使原本復雜的生產(chǎn)變成了簡單而高效的“傻子工程”。由于運用了生產(chǎn)系統(tǒng)原本生產(chǎn)現(xiàn)場擁擠不堪，而如今

18、在一條生產(chǎn)線同時組裝兩到三種車型的混亂生產(chǎn)方式下，不僅做到了及時、準確、而且生產(chǎn)現(xiàn)場比原先節(jié)約了近10%。此外，零部件的存儲減少了，公司每年因此節(jié)約的成本達六七億元人民幣。</p><p>　　3.2 供應鏈管理環(huán)境下地庫存系統(tǒng)管理</p><p>　　庫存表示用來將來得資源，其暫時處于閑置狀態(tài)。一般情況下，人們設置庫存的目的是防止短缺，就像水庫里存儲的水一樣。當今社會信息網(wǎng)絡十分發(fā)達。只

19、有及時掌握信息，才能使企業(yè)不被激烈競爭的潮流所吞沒，始終立于不敗之地。因此，在準備實行</p><p>　　庫存管理時，預先要明確規(guī)定出倉儲運營方針。如果庫存數(shù)量過多，勢必積壓資金，影響資金周轉，還有花費更多的人力、財力去保管。反之，若庫存物品數(shù)量過少，外界又會懷疑企業(yè)實力不雄厚，也會影響企業(yè)的發(fā)展。所以企業(yè)就必須保證庫存物品的質量；盡力滿足用戶的需求；采取適當措施節(jié)約管理費用，以便降低成本。</p>

20、<p>　　隨著供應鏈的形成，企業(yè)間的關系從過去建立在顧客交易基礎是上的關系向基于共同利益的協(xié)作伙伴關系轉變。供應鏈各個經(jīng)營者間交換信息，協(xié)調進行庫存管理出現(xiàn)可能，而先進的庫存管理方法和技術的出現(xiàn)使這種可能變?yōu)楝F(xiàn)實。</p><p>　　海信電器股份有限公司的零庫存管理的核心在于必須盡快地制造更好地產(chǎn)品，并有一個反應迅速的營銷體系，以便迅速地把它們交到消費者手中，周期盡可能縮短到最短，有效庫存降到最

21、低。這樣可以大大提高資金周轉率，很好地降低經(jīng)營風險，并能及時提供給消費者高質量的“保鮮”產(chǎn)品。</p><p>　　海信的零庫存管理時建立在整個企業(yè)數(shù)字化管理的基礎上的。它每年都要事先做好下一年的年度計劃，如年度的銷售額、產(chǎn)量、市場占有率、銷售網(wǎng)點等。而且海信早在1995年就開始興建有專人負責的銷售網(wǎng)絡，現(xiàn)在它的產(chǎn)品在市場上總共有20個型號，每個型號倉庫里有多少臺，分公司倉庫有多少臺，以及分公司下轄的網(wǎng)點有多少臺

22、，都有準確地統(tǒng)計數(shù)據(jù)，而且通過海信投巨資興建的遍布全國的完善網(wǎng)絡，每一天銷售多少臺都能一清二楚，這樣使調配資源能有充分得依據(jù)。同時，為確保各管理環(huán)節(jié)的落實，他們還實行百分制考核，每個月都要給市場銷售人員打分，對每個人的任務完成時間，完成進度都落到實處，絕不能虛假。</p><p>　　例如，根據(jù)市場需求某廠接到5000臺的訂單，需要生產(chǎn)5天，倉庫中相應物料的供應量就是5000臺，正好夠生產(chǎn)間用5天，然后接下一個訂

23、單。循環(huán)往復，每個生產(chǎn)周期銜接的恰當好處。</p><p>　　由于實施零庫存管理，海信一直沒有積壓過過時的高價產(chǎn)品，海信目前的庫存只有20萬元，它拿出來的都是新產(chǎn)品。而新產(chǎn)品的價格和市場的價位水平相匹配的，而這種價格對于其他企業(yè)已經(jīng)形成庫存的產(chǎn)品是有優(yōu)勢的。也正由于此，海信能夠在市場競爭中</p><p>　　根據(jù)市場環(huán)境及自身實力做出相應的調整。</p><p>

24、;　　3.3 供應鏈管理環(huán)境下地采購系統(tǒng)管理</p><p>　　采購過程把供應鏈各節(jié)點企業(yè)連接起來，為各企業(yè)之間在原材料和半成品生產(chǎn)合作交流方面架起一座橋梁，并保證了整個供應鏈產(chǎn)品的供應質量。為實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的無</p><p>　　縫連接，提高供應鏈節(jié)點企業(yè)之間的同步化運作效率，必須加強對采購的管理。</p><p>　　采購的任務是獲得生產(chǎn)過程中所需物資的支配

25、權，保證生產(chǎn)的正常運行。供應鏈中得成員都是相互依存的，這種相互依存關系綜合反映了市場的動態(tài)特征。為了增加渠道的競爭能力，在客戶需求的驅動下，供應鏈成員之間形成了競爭模式。</p><p>　　沃爾瑪?shù)臄?shù)據(jù)中心與上萬家供應商建立了協(xié)調工作，從而實現(xiàn)了供應鏈管理的準時制采購。廠商通過這套系統(tǒng)可以進入沃爾瑪?shù)碾娔X系統(tǒng)配銷系統(tǒng)和數(shù)據(jù)中心，直接從POS得到其供應的商品流通狀態(tài)狀況，如不同店鋪及不同商品的銷售統(tǒng)計數(shù)據(jù)，沃爾瑪

26、各倉庫的存貨忽然調配狀況，銷售預測、電子郵件與付款通知等等。以此作為安排生產(chǎn)、供貨和送貨的依據(jù)。生產(chǎn)廠商和供應商都可通過這個系統(tǒng)查閱沃爾瑪產(chǎn)銷計劃，這套信息</p><p>　　系統(tǒng)為生產(chǎn)商和沃爾瑪兩方面都帶來了巨大利益。</p><p>　　寶潔公司就是借助數(shù)據(jù)庫迅速了解沃爾瑪物流中心自己所需的商品情況，同時及時了解自己產(chǎn)品在沃爾瑪各店鋪的銷售情量，庫存量和價格等，這不僅能使寶潔公司反饋

27、市場和消費信息，直接指導寶潔調整產(chǎn)品結構，改進產(chǎn)品質量，雙方形成一種雙贏的合作聯(lián)盟。</p><p>　　網(wǎng)上采購平臺的應用是沃爾瑪供應鏈環(huán)節(jié)的主要手段之一。沃爾瑪在管理中已經(jīng)建立起適應現(xiàn)代采購和物流需求的扁平化模式，在市場競爭的自我施壓過程中，沃爾瑪已經(jīng)有足夠的能力與解決有關問題。</p><p>　　供應鏈下的采購，要求企業(yè)之間只有通過合作，取長補短才能共同增強競爭力。在供應鏈管理環(huán)境

28、下，制造商選擇供應商不再是只是考慮價格，而是更注重選擇能在優(yōu)質服務、技術革新、產(chǎn)品設計等方面進行良好合作的供應商。</p><p>　　3.4 供應鏈管理環(huán)境下的配送系統(tǒng)管理</p><p>　　在整個供應鏈上，所有的管理活動最終落實到物質實體流動。因此，在發(fā)達國家，配送早已成為企業(yè)經(jīng)營活動的重要組成部分，其經(jīng)營范圍已經(jīng)擴大到了許多國家和地區(qū)。加強配送系統(tǒng)的管理，有利于提高供應鏈管理的專業(yè)

29、化、社會化。</p><p>　　沒有一個運輸服務提供商能夠通往世界所有目的地的最優(yōu)服務。你必須組合一個最適合自己需求服務提供商清單。</p><p>　　從嚴格意義上說，沒有那種單一的配送網(wǎng)絡能夠適合于所有產(chǎn)品種類，但是，好的配送網(wǎng)絡可以實現(xiàn)從低成本到高響應能力等一系列的供應鏈目標。</p><p>　　盛輝物流公司對于海爾家電的配送，由海爾各制造基地根據(jù)地域需求

30、發(fā)貨到福州（負責福州和莆田的配送）,對于想國美、蘇寧、永樂、這樣的家電連鎖零售商，由于其需求量較大,很多時候需求海爾公司直接發(fā)貨到其倉庫，但是由于城市交通管制和成本等原因，海爾公司發(fā)貨到盛輝物流配送中心，由盛輝物流公司再配送到相應連鎖零售商的倉庫，這種流程在海爾的配送網(wǎng)絡中稱為中途直發(fā)。實際上，對于這部分家電，可以認為盛輝物流配送中心是直接轉運策略來運營的，因為這些家電經(jīng)短暫停留后就發(fā)往零售商倉庫中，對于其他部分的家電進行長時間的存儲，

31、這時配送中心的運營也就是通過倉庫來遞送。根據(jù)顧客的需求量，配送距離，響應時間的要求等，盛輝物流集團可以運用自己的車輛遞送，也可以用外部車輛遞送，實行“二次外包”，這往往取決于配送成本的大小和響應時間的緩急。當利用社會車輛來遞送時，也可以認為是把產(chǎn)品存儲在配送商處，執(zhí)行承運商來進行遞送的策略，當利用自己的車輛來遞送時，也可看成是執(zhí)行最后一英里的遞送。</p><p>　　對于供應鏈來說，配送可以為供應鏈伙伴之間提供

32、高效的商品流動，實現(xiàn)企業(yè)的利潤和競爭優(yōu)勢最大化，沒有運輸我們作為消費者就不能在每天逛的商店里找到所需的商品。配送使產(chǎn)品實現(xiàn)了供應鏈全過程中從最初的起點到消費終點的移動，因此才會產(chǎn)生運輸?shù)?lt;/p><p>　　時間效用和空間效用，是配送將供應鏈中的合作伙伴有效地聯(lián)系在一起，不考慮生產(chǎn)成本和產(chǎn)品的質量，僅僅是不好的運輸管理就可以讓供應商無法運轉。相反，良好的運輸管理形成供應鏈競爭優(yōu)勢的重要因素。</p>

33、<p>　　3.5 供應鏈管理環(huán)境下的信息系統(tǒng)</p><p>　　傳統(tǒng)的企業(yè)信息化管理系統(tǒng)是以企業(yè)內聯(lián)網(wǎng)和ERP為核心的，當今的供應鏈管理系統(tǒng)在Internet技術的推動和支持下，成為構建在電子商務的基礎之上的以供應鏈管理軟件為核心，以EDI、條形碼和POS系統(tǒng)等多種信息技術為輔助的體系結構。要為整個供源搜尋提供支持，就要求公司必須配備一套由適當?shù)募夹g、戰(zhàn)略以及產(chǎn)品與供應商專業(yè)技能構成的組合。<

34、;/p><p>　　信息共享是實現(xiàn)供應鏈管理的基礎。供應鏈的協(xié)凋運行建立在各個節(jié)點，企業(yè)高質量</p><p>　　的信息傳遞與共享的基礎之上，因此，有效的供應鏈管理離不開信息技術系統(tǒng)提供的支持。</p><p>　　工廠的應用有效地推動了供應鏈管理的發(fā)展，它可以節(jié)省時間，提高企業(yè)信息交換的準確</p><p>　　性，減少在復雜、重復工作中的人

35、為錯誤，從而減少了由于失誤而導致的時間浪費和經(jīng)濟損失，提高了供應鏈管理的運行效率。</p><p>　　在最新世界500百強企業(yè)名單中，沃爾瑪高居第一。一家零售企業(yè)，在銷售收入上超過世界能源核心的石油化工企業(yè)，超過“制造之王”的汽車工業(yè)，超過全世界所有銀行，保險公司等金融機構，它的制勝秘訣是什么呢？靈活高效的物流配送系統(tǒng)是沃爾瑪達到最大銷售量和低成本的存貨周轉的核心。沃爾瑪首創(chuàng)交叉配送的獨特作業(yè)方式，沒有入庫存儲

36、與分揀作業(yè)，進貨時直接裝車出貨。在競爭對手每五天配送一次商品的情況下，沃爾瑪每天至少送貨一次，意味著可以減少商店或者零售店的庫存，使得零售場地和人力管理成</p><p>　　本都大大降低，而支撐這這套供應鏈順利運行的，就是沃爾瑪(WALMART)的物流管理信息系統(tǒng)。有了高效的信息系統(tǒng)作為支撐，沃爾瑪成為世界五百強。在供應鏈管理的應用中，</p><p>　　信息系統(tǒng)是供應鏈企業(yè)信息集成的

37、一種重要工具，一種在合作伙伴企業(yè)之間交互信息的有效技術手段，通過信息系統(tǒng)可以快速獲得信息，提供更好的服務，減少紙面作業(yè)，提高生產(chǎn)率，降低成本，增強企業(yè)的國際競爭力。</p><p>　　四 供應鏈發(fā)展中存在的問題及解決方案</p><p>　　4.1 我國供應鏈管理面臨的問題</p><p>　　4.1.1 技術問題</p><p>　　（

38、1）條形碼技術應用問題</p><p>　　條形碼技術應用問題條形碼技術澡我國應用僅有十幾年的歷史，但這些企業(yè)應用商品條形碼的深度和廣度距世界發(fā)達國家海洋相當打的差距。這主要表現(xiàn)在：首先，生產(chǎn)</p><p>　　企業(yè)用條形碼多數(shù)是迫于國際、國內的壓力。第二，盡管從數(shù)量上講，我國使用條形碼的企業(yè)總數(shù)僅低于美國、日本和德國，但企業(yè)規(guī)模都比較小，無法與國外發(fā)達國家的企業(yè)相比。第三，企業(yè)應用條形

39、碼的比例很少。第四，有些企業(yè)雖然申請了商品條形碼，但卻沒有給自己的商品印上條形碼，或者只給出口（或進口超市）的部分商品印上條碼。第五，條碼的質量尚不夠高。第六，多數(shù)零售企業(yè)使用條碼掃描POS系統(tǒng)的信息。物流條碼的普及率低，使用不規(guī)范，也給配送中心的物流運作帶來率極大的困難。 </p><p>　　（2） EDI技術的應用問題</p><p>　　EDI在我國的應用可以說是步履艱難。實施ED

40、I的主要障礙事缺乏內部技術支持，其次是財政所限，再其次則是計算機的應用尚未得到普及，最后是現(xiàn)有EDI產(chǎn)品不適合中小企業(yè)。</p><p>　?。?） 互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的應用問題</p><p>　　我國有超過8千萬的因特網(wǎng)用戶，是世界上因特網(wǎng)應用最多的國家之一。但總體上講，應用水平還比較低。首先是人們對電子商務的認識還不夠深刻，其次電子商務遇到率物流這一瓶頸。電子商務的物流在我國現(xiàn)階段的主

41、要表現(xiàn)為在網(wǎng)上實現(xiàn)商流活動后，沒有一個有效的社會配送體系對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。</p><p>　　4.1.2 標準化問題</p><p>　　標準化是供應鏈管理高效運作的關鍵措施之一。盡管過去的10年中我國在供應鏈物流標準的建立方面取得一定的成績，但仍存在許多問題。首先，盡管我國已經(jīng)建立了供應鏈物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的應用推廣人存

42、在著嚴重的問題。其次，貨物運輸過程中的基本設備部標準，供應鏈管理的信息傳達不暢，影</p><p>　　響率信息共享與高效運作。最后，商品信息標準化工作滯后。在供應鏈管理和電子商務中，統(tǒng)一的商品信息對供應鏈成員信息的交換和共享非常重要。</p><p>　　4.1.3 聯(lián)合計劃，信息共享不夠</p><p>　　眾所周知，供應鏈管理的基本出發(fā)點是通過來聯(lián)合計劃和共享

43、信息來實現(xiàn)協(xié)調運作的效率。中國物品編碼中心的調查顯示在唄調查的234家企業(yè)中，僅有8家企業(yè)邀請相關的貿易伙伴參加新產(chǎn)品的開發(fā)，這說明在新產(chǎn)品開發(fā)方面，大多數(shù)企業(yè)還是在單獨作戰(zhàn)，很少企業(yè)能夠將自己的各項職能與貿易伙伴集成起來。信息共享也不容樂觀，就拿寶潔公司來說，仍然無法得到其產(chǎn)品每日的銷售數(shù)據(jù)，而不得不化重金去專業(yè)顧問公司購買其產(chǎn)品的市場占有率信息。這種信息部共享的現(xiàn)象嚴重地影響了供應鏈運作的效率。</p><p&g

44、t;　　4.1.4 人才問題</p><p>　　供應鏈管理引入我國才幾年的時間，國內企業(yè)界人士對此知之尚淺，更缺乏對供應鏈</p><p>　　管理的教育和培養(yǎng)。供應鏈管理是一個跨組織，跨行業(yè)的管理理念，它涉足諸多領域各高新技術，不但需要專門的技術人才，而且需要精通各種管理理論、方法、手段，有熟諳與供應鏈有關諸多技術綜合型人才。目前我國的這種狀況嚴重地影響力供應鏈管理思想的發(fā)展傳播和實施

45、。</p><p>　　4.2 供應鏈管理的對策分析</p><p>　　針對供應鏈的現(xiàn)狀和面臨的問題我們應做好以下分析</p><p>　　4.2.1 加快條碼、EDI、電子商務的推廣</p><p>　　條碼技術、EDI和電子商務供應鏈管理的核心支撐技術。它們應用水平的高低直接關系到供應鏈管理的成效。</p><p&g

46、t;　　針對我國條形碼技術應用存在的問題，我們應該在繼續(xù)推廣商品條碼技術應用的同時，不斷提高商品條碼的情況，而是讓商品條碼真正成為自己的企業(yè)服務。同時改用加大工作條碼、128條碼的應用步伐，在商品包裝，運輸工具、供應鏈成員等供應鏈過程中的信息交換和信息共享打下基礎。</p><p>　　4.2.2 成立相應組織，加強標準化工作</p><p>　　標準化工作對供應鏈管理非常重要。目前，最為

47、重要的兩個方面是物流標識標準化和運輸工具標準化。在這來年各個方面，我國的標準化工作尚不到位。雖然物流標識技術標</p><p>　　準化以及基本完備，但其應用推廣情況很不樂觀，而運輸工具標準化工作上缺乏力度。為</p><p>　　了使各類標準化能夠協(xié)調統(tǒng)一，需要有國家標準化工作的主管部分出面對這些單位的標準化工作進行協(xié)調，各單位之間也應積極配合，共同努力，把標準工作做好。</p&g

48、t;<p>　　4.2.3 加強商品信息數(shù)據(jù)庫和配送中心的建設發(fā)展第三方物流</p><p>　　在供應鏈過程中，信息對供應鏈的成員非常重要。商品制造商在生產(chǎn)之間需要獲得足夠的商品市場信息，以預測未來市場對商品種類、容量、周期等方面的需求，并由此決定投入產(chǎn)品開發(fā)、研究、生產(chǎn)和銷售等的資金、人力、物力和時間。建立商品數(shù)據(jù)庫對供應鏈管理意義重大。能夠使批發(fā)商、分銷商和零售商在經(jīng)營商品之前獲取足夠的商品市

49、場信</p><p>　　息，以及POS系統(tǒng)的銷售信息，以決定購進銷售產(chǎn)品的種類和品牌和數(shù)量。</p><p>　　目前，我國物流尚未形成獨立產(chǎn)業(yè)，各級各類的物流廣泛分布于各系統(tǒng)各部門基本還處于自我服務、自我封閉的狀態(tài)，難以發(fā)揮其系統(tǒng)功能。物流應當成為獨立產(chǎn)業(yè)，按大生產(chǎn)分工來衡量，它不應該屬于其他行業(yè)，應該成為自主經(jīng)營、自負盈虧，為全社會</p><p>　　服務的

50、產(chǎn)業(yè)，只有這樣才能提高生產(chǎn)力，才能提高社會效益。因此，政府應大力提倡組建第三方物流，宣傳組建第三方物流對國家和企業(yè)的好處，使各部門各系統(tǒng)自覺自愿低擺脫物流業(yè)，集中精力搞好主業(yè)。</p><p>　　4.2.4 加強人才培養(yǎng)，改變傳統(tǒng)的組織結構</p><p>　　供應鏈管理需要人員和組織結構的支撐。因此，建立一支高素質的經(jīng)營者隊伍是當務之急。企業(yè)領導員的知識更新和能力調整已成為最為迫切的任

51、務。特別是企業(yè)界應該加強供應鏈管理及其相關知識的學習，通過各種途徑，切實搞好職工隊伍培訓，加強人才培養(yǎng)，才能使用當前日益多變的市場競爭環(huán)境。另外，我國絕大多數(shù)企業(yè)的組織結構仍以傳統(tǒng)的職能為中心，難以適應供應鏈管理的要求，因此應該有機會、有步驟地進行組織結構的改革，建立以流程外中心的組織，逐步建立新的供應鏈激勵機制，確保供應鏈管理的穩(wěn)步實施。</p><p>　　五 供應鏈管理未來展望</p>&l

52、t;p>　　在21世紀，全球一體化步伐就愛那個日漸就愛看，由此，產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費不再局限于同一管理范疇，而一個產(chǎn)品的不同部分來自世界不同地方，即全球供應鏈，因而導致供應鏈越來越長且越來越復雜，對供應鏈管理的要求也就隨著改變。由于環(huán)境網(wǎng)絡通訊技術以及動態(tài)聯(lián)盟的發(fā)展和相關要求的不斷提出，供應鏈管理以及向虛擬化、敏捷化、綠色化、電子化和全球化的方向發(fā)展。</p><p><b>　　5.1 虛擬供應鏈&

53、lt;/b></p><p>　　一般是一種網(wǎng)狀結構，虛擬供應鏈作為一種現(xiàn)代化的合作模式，對于降低供應鏈</p><p>　　成本，提高響應速度和效率，提高產(chǎn)品和服務質量，進而高質量、快速和廉價地滿足</p><p>　　客戶需求有著重要的意義。</p><p><b>　　5.2 敏捷供應鏈</b></p&

54、gt;<p>　　通過敏捷制造來達到敏捷競爭，是21世紀國際競爭的和足以形式。敏捷制造是 企業(yè)在無法預測的持續(xù)，快速變化的競爭環(huán)境中生存。發(fā)展并擴大競爭優(yōu)勢的一種新的經(jīng)營管理和生產(chǎn)組織的模式。</p><p><b>　　5.3 綠色供應鏈</b></p><p>　　綠色供應鏈是綠色制造和供應鏈的學科交叉，是實現(xiàn)可持續(xù)制造和綠色制造的重要手段，其目的是

55、使整個供應鏈對環(huán)境的負面最小，資源效率最高。綠色供應鏈把“綠色”理念融入到供應鏈中，它以達到綠色制造為目的，充分利用具有綠色優(yōu)勢的外部企業(yè)資源，并與具有綠色競爭力的企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，世紀企業(yè)分別集中精力去鞏固和提高自己的綠色制造核心能力和業(yè)務。</p><p><b>　　5.4 E供應鏈</b></p><p>　　面對競爭日益激烈的全球市場環(huán)境，供應鏈必須對快速變

56、化的全球市場需求做出反應需求的預測和變得更加復雜和困難。未來企業(yè)的成功在于它能夠作為動態(tài)鏈接的E供應科共同體中的已員進行有效的競爭，而不是單獨的個體。今天行業(yè)領頭企業(yè)都開始采用B2B或其他基于網(wǎng)絡的服務模式交換信息，確保整個供應鏈運作過程中交易流程迅速，安全，并且與它的供應鏈伙伴之間結成緊密的合作伙伴，E供應鏈成為成為企業(yè)獲取新市場份額，最大比例收人，降低成本，成為行業(yè)領頭企業(yè)的催化劑。</p><p>　　5.

57、5 全球化供應鏈</p><p>　　全球化供應鏈關了的形成，將使得物流、信息流和資金流變得更加暢通，因此它不僅將增大整個供應鏈的總體效益，還能使單個企業(yè)借助龐大供應鏈的整合優(yōu)勢在競爭中主 動，更有發(fā)言權，然而，全球供應鏈的形成將導致更長的采購和運輸時間，因而供應鏈的時延(從客戶發(fā)出訂單到將產(chǎn)品送到用戶手中的總時間）更長。同時，全球化使國外的企業(yè)進入本地市場競爭，市場份額的競爭更加激烈，供應鏈更長，競爭更激烈。同

58、時，一條供應鏈中參與的經(jīng)濟實體將更多，供應鏈的集成和協(xié)調將變的越來越重要。敏捷的生產(chǎn)方式將在競爭中處于有利的位置，這要求有響應靈活的供應鏈管理及供應鏈的靈活集成。</p><p><b>　　六 結論</b></p><p>　　隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，供應鏈已經(jīng)在企業(yè)的發(fā)展中發(fā)揮著越來越重要的作用。但是我 們并不能就這樣認為供應鏈一定會為我們取得理想

59、的預期效果。它的影響仍是我們應該關心并研究的對象，完善供應鏈的結構和體系，使供應鏈更好的促進成員企業(yè)的發(fā)展，幫助企業(yè)盡快的實現(xiàn)戰(zhàn)略目標，我們仍有很長的一段路要走。影響雖然不會被消除，但是企業(yè)可以盡自己最大的努力來消除這樣不利的影響，這就需要各個企業(yè)充分結合市場和自身的特點，形成有力的整體供應鏈，并有效地運用一些成功的管理方法，優(yōu)化供應鏈，并打造一條精益的供應鏈。</p><p><b>　　參考文獻&l

60、t;/b></p><p>　　[1]劉北林. 供應鏈與第三方物流策劃[M].北京：中國物資出版社，2006.1.</p><p>　　[2]將長兵，白麗君.供應鏈理論技術與建模[M].北京：中國物資出版社，2009.1.</p><p>　　[3]計國軍.閉環(huán)供應鏈下的配送和庫存理論及應用[M].北京：中國物資出版社，2007.6</p>&l

61、t;p>　　[4]黎繼子.供應鏈管理[M].北京：機械工業(yè)出版社.2011.1</p><p>　　[5]（澳，加托納編著）王海軍，馬士華，張祥等譯.供應鏈管理[M].北京：電子工業(yè)出版，2004.4</p><p>　　[6]王道平，鮑新中.供應鏈管理教程[M].北京：經(jīng)濟管理出版社，2009.3</p><p>　　[7]中國物流資源網(wǎng)[J].（2005-

62、03-10）[2011-9-18] </p><p>　　[8]（美）威斯納著，朱鋅齊譯.供應鏈管理[M].北京：機械工業(yè)出版社，2006.1</p><p>　　[9]（美）朱克曼著，陳穎奇譯.供應鏈管理[M].北京：華夏出版社，2004.1</p><p>　　[10]高本河，繆立新，沐潮.供應鏈管理[M].深圳：海天出版社，2004.5</p>

63、<p><b>　　致 謝</b></p><p>　　行文至此，我的這篇論文已接近尾聲；歲月如梭，我四年的大學時光也即將敲響結束的鐘聲。離別在即，站在人生的又一個轉折點上，心中難免思緒萬千，一種感恩之情油然而生。</p><p>　　生我者父母。感謝生我養(yǎng)我，含辛茹苦的父母。是你們，為我的學習創(chuàng)造了條件；是你們，一如既往的站在我的身后默默的支持著

64、我。沒有你們就不會有我的今天。謝謝你們，我的父親母親！ </p><p>　　育我成才者老師。感謝我的指導老師xx導師，這篇論文是在xx老師的的悉心指導與鼓勵下完成的。xx老師為我提供了良好的實驗條件，在申請和開展項目、參加學術會議、撰寫論文等方面提供了很多專業(yè)性的指導。xx老師淵博的學識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、精益求精的工作作風和誨人不倦的高尚師德，都將深深地感染和激勵著我。在三年的實驗室時光里，xx老師不僅在學業(yè)