路橋?qū)I(yè)畢業(yè)論文

1、<p>　　第一章 路基施工前的準(zhǔn)備</p><p>　　要保證正常施工，施工前的準(zhǔn)備工作是極為重要。它是組織施工的第一步，沒有準(zhǔn)備的施工或準(zhǔn)備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進(jìn)行。</p><p>　　·1.1 組織準(zhǔn)備工作</p><p>　　組織準(zhǔn)備是做好一切準(zhǔn)備工作的前提。它主要是建立施工隊(duì)伍和管理結(jié)構(gòu)，明確施工任務(wù)，制定必要

2、的工地規(guī)章制度，確立施工所應(yīng)達(dá)到的目標(biāo)等。</p><p>　　·1.2 技術(shù)準(zhǔn)備工作</p><p>　　主要是指施工現(xiàn)場(chǎng)的勘查，核對(duì)與必要時(shí)修改設(shè)計(jì)文件，編制施工組織計(jì)劃，恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場(chǎng)地，搞好臨時(shí)工程的各項(xiàng)工作等。</p><p>　　1.2.1現(xiàn)場(chǎng)勘查與核對(duì)設(shè)計(jì)文件</p><p>　　路基開工前，施工單位應(yīng)

3、在全面熟悉設(shè)計(jì)文件和設(shè)計(jì)交底的基礎(chǔ)上，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)和施工調(diào)查，如發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)與水文資料與原設(shè)計(jì)有較大出入時(shí)，可要求變更設(shè)計(jì)。</p><p>　　1.2.2制定施工組織計(jì)劃</p><p>　　他是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案，確定施工方法，布置施工現(xiàn)場(chǎng)（施工總平面布置），編制施工進(jìn)度計(jì)劃，擬定關(guān)鍵工程的技術(shù)措施等，它是整個(gè)工程施工的指導(dǎo)性文件，亦是其它各項(xiàng)工作的依據(jù)。在當(dāng)前強(qiáng)調(diào)

4、加強(qiáng)施工管理、實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化科學(xué)管理的時(shí)期，如何抓住施工組織計(jì)劃這一環(huán)節(jié)，更具有現(xiàn)代意義。</p><p><b>　　1.2.3恢復(fù)路線</b></p><p>　　恢復(fù)路線之前全部測(cè)量?jī)x器必須進(jìn)行檢驗(yàn)，校正。水準(zhǔn)儀的視差小于3mm，滿足復(fù)測(cè)精度要求。恢復(fù)路線主要包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)，縱橫斷面檢查與補(bǔ)測(cè)，增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，原地面高程復(fù)測(cè)等。測(cè)量精度應(yīng)符合交通部頒布實(shí)施的

5、《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。</p><p>　　1）導(dǎo)線復(fù)測(cè)：現(xiàn)在好多設(shè)計(jì)單位用全站儀進(jìn)行測(cè)設(shè)，所以測(cè)設(shè)精度和速度比較高。但是有些施工單位復(fù)測(cè)時(shí)，還用傳統(tǒng)的量距辦法，這樣無法滿足導(dǎo)線的復(fù)測(cè)精度和速度。因此，施工單位必須使用較先進(jìn)的儀器進(jìn)行復(fù)測(cè)，導(dǎo)線復(fù)測(cè)過程中，如原有導(dǎo)線點(diǎn)距離比較遠(yuǎn)，不能互相通視時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加密轉(zhuǎn)點(diǎn)（ZD），保證在道路施工的全過程中，相鄰導(dǎo)線點(diǎn)間能相互通視，還必須和相鄰施工段的導(dǎo)線閉合。復(fù)測(cè)導(dǎo)線時(shí)

6、，應(yīng)滿足以下要求；角度閉合差±16√n ,n為測(cè)點(diǎn)數(shù)，坐標(biāo)相對(duì)閉合差為±1/1000。</p><p>　　2）中線復(fù)測(cè)：從公路初步設(shè)計(jì)到路基正式開工間隔時(shí)間都較長(zhǎng)，這期間難免丟失一些中樁，所以全面恢復(fù)中樁，然后為施工過程中恢復(fù)導(dǎo)線，中線提供方便，固定全部控制樁，固定導(dǎo)線點(diǎn)、曲線要素經(jīng)常用交點(diǎn)法。比如：</p><p><b>　　圖1</b>&l

7、t;/p><p>　　注：L2＞L1＞15m.L4＞L3＞15mα 在90°左右</p><p>　　3）固定中樁：我們經(jīng)常用三個(gè)點(diǎn)一條線的方法，對(duì)到中樁路基以外一定安全距離設(shè)兩個(gè)木樁（護(hù)樁）。護(hù)樁上標(biāo)明樁號(hào)與路中心填挖高，用（+）表示填方，用（-）表示挖方。這一條線應(yīng)垂直路中線。這樣以后在路基施工中，恢復(fù)中樁，控制路基寬度更為方便。比如：30m＞＞L1＞＞15m，10m＞＞L2＞＞

8、5m。這個(gè)是根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)而定的。</p><p>　　4）水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)：水準(zhǔn)點(diǎn)是施工過程中控制標(biāo)高的依據(jù)。規(guī)范規(guī)定閉合差是為防止因水準(zhǔn)點(diǎn)誤差過大或引起路基施工超填超挖或欠填欠挖。高速公路和一級(jí)公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為±20√L mm，其它公路水準(zhǔn)點(diǎn)閉合差為±30√Lmm，L 為Km 計(jì)。使用設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)之前應(yīng)仔細(xì)復(fù)測(cè)，并為施工方便，相鄰設(shè)計(jì)水準(zhǔn)點(diǎn)之間增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)，增設(shè)的水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在路基以外的便測(cè)的堅(jiān)硬石

9、頭上或永久性建筑物的牢固處木點(diǎn)桿上，也可以設(shè)在埋入土中至少1m 深的混凝土樁上。如果復(fù)測(cè)中發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)根據(jù)有關(guān)程序向監(jiān)理組或業(yè)主提出修改意見報(bào)請(qǐng)變更設(shè)計(jì)。</p><p>　　·1.3施工場(chǎng)地清理</p><p>　?。?）路基用地范圍內(nèi)的房屋、道路、河溝、通訊、電力設(shè)施、上下水道、墳?zāi)够蚱渌ㄖ?，均?yīng)協(xié)助有關(guān)部門事先拆遷或改造。</p><p>　　

10、（2） 在填方和借方地段的原地面（原路基）應(yīng)進(jìn)行表面清理，清理深度應(yīng)根據(jù)種植土厚度決定。</p><p>　?。?）臨時(shí)工程。主要指修建生活和工程用房，解決好通訊、電力和水的供應(yīng)，修建供工程使用的臨時(shí)便道等。做好臨時(shí)工程的各項(xiàng)工作，均為展開基本工作的必要條件。</p><p>　?。?） 物質(zhì)準(zhǔn)備工作物質(zhì)準(zhǔn)備主要包括各種材料與機(jī)械，車輛設(shè)備的購置、采集、加工、調(diào)運(yùn)與儲(chǔ)存，以及生活用品的供應(yīng)

11、等。為是供應(yīng)工作能適應(yīng)基本工作的及時(shí)需要，物質(zhì)準(zhǔn)備工作必需制定具體計(jì)劃，其中有的計(jì)劃內(nèi)容，如勞動(dòng)力調(diào)配，機(jī)械、車輛配置及主要材料供應(yīng)計(jì)劃，必須服從與保證上述施工組織計(jì)劃順利實(shí)施，而且亦常列為施工組織計(jì)劃的一個(gè)組成部分。</p><p>　　第二章 公路路基的施工注意事項(xiàng)</p><p>　　公路建設(shè)是—個(gè)系統(tǒng)，路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中扮演著重要的角色，因?yàn)樗┕るy度大，施工工期長(zhǎng)，

12、受自然環(huán)境影響條件較多，為了提高公路施工的質(zhì)量，我們要把握好以下幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p><b>　　·2.1施工階段</b></p><p>　　路基施工起始階段是路基工程施工的總體部署，它主要包括：調(diào)查作業(yè)范圍、水文地質(zhì)及工程量、制定施工方案等階段，施工準(zhǔn)備的充分與否是直接關(guān)系到路基工程施工能否正常進(jìn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此，我們要認(rèn)真做好以下相關(guān)的工作

13、：</p><p>　　(1)在工程所在地要詳細(xì)調(diào)查了解公路沿線及土源等作業(yè)范圍內(nèi)的土質(zhì)的液限、塑限、塑性指數(shù)及含水量情況，制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)fCBR值)，制定施工方法，防止在施工中出現(xiàn)盲目性，以保證工程質(zhì)量和進(jìn)度。</p><p>　　(2)調(diào)查了解工程所在地全年氣候特點(diǎn)，統(tǒng)計(jì)往年在施工期由于陰雨影響的天數(shù)，制定相應(yīng)的作業(yè)方案及相應(yīng)措施，并注意氣象形勢(shì)預(yù)報(bào)，以便根據(jù)天氣變化情

14、況及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃和作業(yè)方案。</p><p>　　(3)詳細(xì)調(diào)查工程實(shí)際工程量。根據(jù)工期要求及工程量劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)早計(jì)劃，確定工程日進(jìn)度計(jì)劃，并且日進(jìn)度計(jì)劃要考慮雨天或其它不利因素的影響。根據(jù)日進(jìn)度計(jì)劃，組織人力、機(jī)械，制定有力措施，實(shí)現(xiàn)日進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)。</p><p>　　(4)土質(zhì)最大干密度的確定。壓實(shí)度是路基工程的最重要質(zhì)量指標(biāo)之一，因?yàn)橹挥斜ＷC路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久

15、性，但由于公路工程沿線各類土質(zhì)分布情況較為復(fù)雜，最大干密度的確定難度較大，這就需要我們不僅根據(jù)土質(zhì)分布路段及土質(zhì)類型進(jìn)行確定，更需要根據(jù)每一回填層的具體情況進(jìn)行確定。</p><p><b>　　·2.2施工階段</b></p><p>　　路基施工階段是路基施工全面展開、生產(chǎn)出成品的階段，是按照已制定的施工計(jì)劃和施工方案進(jìn)行繃織落實(shí)階段，是施工過程中遇見實(shí)

16、際問題的階段，也是對(duì)施工計(jì)劃、施工方案調(diào)整、完善和保證落實(shí)工程質(zhì)量、工期的階段，因此要抓好下面幾個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)：</p><p>　　2.2.1試驗(yàn)路改總體施工</p><p>　　1）清表：對(duì)試驗(yàn)段首先用全站儀進(jìn)行放樣，以確立開挖線或坡腳線，根據(jù)中樁及相應(yīng)高程測(cè)出試驗(yàn)段和取土場(chǎng)備橫斷面面積，對(duì)工程量進(jìn)行復(fù)核；然后對(duì)試驗(yàn)段和取土場(chǎng)進(jìn)行清表，由于試驗(yàn)段范圍內(nèi)為全填地段，即左幅低、右幅高，有大于1

17、：5的橫坡。根據(jù)地形特點(diǎn)，清表采用小型推土機(jī)配合挖掘機(jī)、及人工結(jié)合的方式進(jìn)行，將橫坡大于1：5的地段按要求做成臺(tái)階，右幅沿坡腳線開挖縱向水溝(水溝深O．8m)，在試驗(yàn)段內(nèi)根據(jù)具體情況每隔一定距離開挖橫向排水溝，溝深50cm，將路基水引入縱向排水溝，排到路基外。經(jīng)過2—3個(gè)自然日晾曬后，再用推土機(jī)清除表土，并集中堆放于工程師指定的地點(diǎn)，用于路基竣工后邊坡種植草皮。對(duì)于柵械作業(yè)刁。徹底的地方或清除表土后含水量仍較大的局部地方用挖機(jī)結(jié)合人工挖

18、除，用汽車運(yùn)到路基外駐地工程師指定處堆放并用指定材料進(jìn)行換填，最后將表面按填筑要求進(jìn)行整平與壓實(shí)。壓實(shí)后仍不合要求的，再重新進(jìn)行換填直至達(dá)到要求為止。</p><p>　　2）填料的選擇:一般的土和石都可用作路堤的填料。用粘性土等透水性不良的填料應(yīng)在接近最佳含水量情況下分層填筑與壓實(shí)。淤泥、沼澤土等含殘余樹根和易于腐爛物質(zhì)的土, 不能用作填筑路堤。液限大于50 % 的塑性指數(shù)大于26 的土, 透水性很差, 且干時(shí)

19、堅(jiān)硬難挖, 具有較大的可塑性、粘結(jié)性和膨脹性, 毛細(xì)現(xiàn)象也很顯著, 浸水后能長(zhǎng)時(shí)間保持水分, 因而承載力很低, 故一般不作為路堤填料。如非用不可, 應(yīng)在接近最佳含水量情況下充分壓實(shí), 并設(shè)置完善的排水設(shè)施。膨脹土除非表層用非膨脹土封閉, 一般不宜用作高等級(jí)公路的填料。有多種料源可供選擇時(shí), 應(yīng)優(yōu)先選用那些挖取方便, 壓實(shí)容易, 強(qiáng)度高, 水穩(wěn)定性好的土料。路堤受水浸淹部分, 應(yīng)盡量選用水穩(wěn)定性好的填料。不同性質(zhì)的填料要分別分層填筑, 不

20、得混填, 以免內(nèi)部形成水囊或薄弱面影響路堤穩(wěn)定。路堤上部受車輛荷載的作用較大。故一般應(yīng)將水穩(wěn)性、凍穩(wěn)性較好的土填在路堤的上部, 但路堤的下部可能受水浸淹時(shí), 也宜用水穩(wěn)定性好的土填筑。透水性較大的土填在透水性較小的土之下時(shí), 如果兩者粒徑相差懸殊, 應(yīng)在層間加鋪過渡墊層, 以免上層的細(xì)顆散落到下層內(nèi), 如果透水性較</p><p>　　3）路基填筑：首先對(duì)路基填筑材料即取土場(chǎng)土壤應(yīng)按每5000m3或在土質(zhì)變化時(shí)取

21、樣進(jìn)行液限、塑限、塑性指數(shù)、含水量、重型擊實(shí)、土的強(qiáng)度(cBR)試驗(yàn)，以確定所取土壓實(shí)時(shí)的最佳含水量和最大干容重。清表后的填前碾壓達(dá)到要求后，用全站儀重新進(jìn)行放樣，最后確立填土面積及坡腳位置，按要求每側(cè)超寬50cm。所填土按松鋪30cm控制：根據(jù)汽車拖斗容量大至計(jì)算出每堆土倒卸間距，并用石灰作出記號(hào)，派專人指揮倒車。用推土機(jī)配合清理運(yùn)輸?shù)缆凡⒄剑郝穳q開挖時(shí)按設(shè)計(jì)邊坡線預(yù)留20cm開挖，每挖深2—4m時(shí)用挖掘機(jī)修刮邊坡一次，使邊坡—次成

22、型。汽車將士運(yùn)至填筑路段后，在專人的指揮下按規(guī)定間距卸料。對(duì)填筑過程中的機(jī)械組合及質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。</p><p>　　4）加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制。碾壓質(zhì)量控制包括選取合適的壓路機(jī)噸位、型號(hào)、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)方法及壓實(shí)的均勻性等。城市道路采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和要求較高的壓實(shí)度，這就要求大噸位的壓路機(jī)與之相配套。不同種類的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)有不同效果。振動(dòng)碾壓砂礫土能得到良好的壓實(shí)效果，而振動(dòng)碾壓粘性土能的到最佳壓實(shí)效果。同

23、一種型號(hào)的壓路機(jī)對(duì)不同土質(zhì)的壓實(shí)效果也不一樣。這就決定對(duì)不同土質(zhì)，同一壓路機(jī)碾壓采用不同的壓實(shí)遍數(shù)。壓實(shí)方法對(duì)壓實(shí)效果也有影響，壓實(shí)均勻性要求控制被碾壓路段的壓實(shí)度一致，不致于出現(xiàn)一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現(xiàn)象。填土表面平整性也是影響壓實(shí)均勻性的因素之一，因此，嚴(yán)格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。</p><p>　　5）工地例會(huì)。工地例會(huì)是對(duì)前一施工時(shí)間段的總結(jié)，也是對(duì)工程質(zhì)量與進(jìn)度的總結(jié)

24、，對(duì)前一段工程質(zhì)量與進(jìn)度是否滿足合同要求，還存在什么問題，如何去解決，如何去調(diào)整，都要制定出相應(yīng)方案，并組織落實(shí)。施工過程也是逐步完善、逐步調(diào)整的過程，施工中出現(xiàn)的質(zhì)量與進(jìn)度問題要及時(shí)解決，并要通過工地例會(huì)進(jìn)行解決。</p><p>　　第三章 公路路基施工技術(shù)</p><p>　　公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。</p><

25、;p>　　·3.1公路路基施工注意事項(xiàng)</p><p>　　水是形成路基病害的主要因素之一，路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性同水有密切關(guān)系、地基浸水降低承載力，填土料過濕，含水量高于最佳含水量時(shí)，壓實(shí)困難、對(duì)于影響路基穩(wěn)定的地下水，即使設(shè)計(jì)未做出具體方案，承包人也要提出疏導(dǎo)、堵截、隔離等降低地下水位或引導(dǎo)到路基范圍之外的工程措施，呈報(bào)監(jiān)理工程師審批，并按監(jiān)理工程師的指示實(shí)施。對(duì)于地面水、路基施工前首先做好截水溝、

26、排水溝、盲溝。截?cái)嗪褪韪陕坊┕し秶鷥?nèi)的地面水。路堤填筑過程中每個(gè)填層都要設(shè)排水路拱，及時(shí)排除地面雨水。較高填方要做臨時(shí)排水急流槽，防止雨水沖刷路堤邊坡。施工期間的臨時(shí)排水要與運(yùn)營(yíng)階段的永久排水相結(jié)合，與路基同步施工。其要點(diǎn)為路基要穩(wěn)定，排水應(yīng)先行，消除水浸害，質(zhì)量有保證。</p><p>　　·3.2黃土公路路基施工</p><p>　　黃土為新生代第四紀(jì)的沉積物按形成時(shí)代早晚

27、，可分為四類地層(見表1)。</p><p><b>　　表1 黃土地層表</b></p><p>　　常將黃土路基基底劃分為兩類：非濕陷性黃土和濕陷性黃土。濕陷性黃土又可分為：自重濕陷性黃土和非自重濕陷性黃土。</p><p>　　3.2.1黃土的質(zhì)量要求</p><p>　　1) 含水量是保證黃土碾壓質(zhì)量的重要指標(biāo)

28、, 在施工中要特別控制在大于其最佳含水量的2%左右(高溫季節(jié)宜更大些)；</p><p>　　2) 黃土顆粒小, 質(zhì)地均一, 壓實(shí)后強(qiáng)度比其他土小,壓實(shí)體易被重物破壞,成型路基要控制交通；</p><p>　　3) 開始碾壓時(shí),一定要檢查含水量,施工含水量宜在最佳含水量±2%范圍內(nèi)；</p><p>　　4) 為保證路基邊沿壓實(shí)度, 寬填度每側(cè)不小于50c

29、m , 用光輪壓路機(jī)碾壓時(shí), 邊沿外碾壓次數(shù)可增加1遍—2遍；</p><p>　　5) 黃土遇水沖蝕、崩解和濕陷, 所以在黃土路基施工過程中要注意臨時(shí)排水設(shè)施的設(shè)置, 可將臨時(shí)排水設(shè)施與永久排水設(shè)施配合設(shè)置, 嚴(yán)禁路基上的水匯集并集中流入路基范圍。每層碾壓完成的路基應(yīng)設(shè)路拱。</p><p>　　3.2.2非濕陷性黃土公路路基施工</p><p>　　若基底為非濕

30、陷性黃土，且無地下水活動(dòng)時(shí)，可按一般粘性土地基進(jìn)行基底處理，同時(shí)做好兩側(cè)的施工排水、防水措施。</p><p>　　3.2.3濕陷性黃土公路路基施工</p><p>　　1) 若地基為濕陷性黃土，應(yīng)采取攔截、排除地表水的措施，防止地表水下滲，減少地基地層濕陷性下沉。其地下排水構(gòu)造物與地面排水溝渠必須采取防滲措施。濕陷性黃土工程特性：縮性；崩解性；多孔裂隙性；強(qiáng)度衰減性；濕陷性；滲水性。&l

31、t;/p><p>　　2)黃土公路路基濕陷的原因：a.外因：公路路基本身的排水系統(tǒng)漏水或不完善，致使大量降雨滲入地下，以及附近修建水庫、渠道蓄水滲漏等，引起黃土的濕陷。b.內(nèi)因：黃土外觀顏色呈淡黃～褐黃因而得名。沒有層理，用肉眼可見大孔隙，又稱大孔土。主要因?yàn)辄S土中含大量多種可溶鹽，如硫酸鈉、碳酸鈉、碳酸鎂和氯化鈉等物質(zhì)，受水浸濕后被溶化，土中膠結(jié)力大為減弱，導(dǎo)致土粒變形。黃土為欠壓密土，薄膜水增厚，在壓密過程中起潤(rùn)

32、滑作用。</p><p>　　3)常見濕陷性黃土路基處理：性黃土在山西省主要分布于汾河流域區(qū)、晉東南區(qū)。該濕陷性黃土特征如下：低階地多屬非自重濕陷性黃土，高階地(包括山麓堆積)多屬自重濕陷性黃土。濕陷性黃土層厚度為5 m～10 m，個(gè)別地段小于5 m或大于10 m，地基濕陷等級(jí)一般為Ⅱ級(jí)，Ⅲ級(jí)。在低階地新近堆積黃土國(guó)分布較普遍，土的結(jié)構(gòu)松散，壓縮性較高。在自重濕陷性黃土分布地區(qū)，對(duì)工程建設(shè)有一定的危害性；在非自重

33、濕陷性黃土分布地區(qū)，對(duì)工程建設(shè)的危害性較小。路線穿越上述地區(qū)，一般都要做特殊處理。選擇地基處理方法，應(yīng)根據(jù)濕陷性黃土的特性、施工條件和當(dāng)?shù)夭牧?，并?jīng)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。</p><p>　　·3.3路基施工要點(diǎn)</p><p>　　1)路基填料：規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最大強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。高速

34、公路和一級(jí)公路路面底以下0～30cm的路基填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。</p><p>　　2）路基壓實(shí):當(dāng)前路基施工，普遍采用大噸位壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯改善，對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。高速公路和一級(jí)公路路面底以下80～150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95℅，對(duì)其他等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高級(jí)公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。路基經(jīng)充分的壓實(shí)，達(dá)到

35、規(guī)范規(guī)定的壓實(shí)度后鋪筑路面，可有效地防止路面病害的發(fā)生，提高路面的使用性能和耐久性。為此要做到以下幾點(diǎn)：a. 路基施工中如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)有變化，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)做土工試驗(yàn)。b. 選擇合理的壓實(shí)機(jī)具及根據(jù)壓實(shí)機(jī)具的組合形式，選擇適宜的壓實(shí)厚度和碾壓遍數(shù)。c. 應(yīng)盡可能采用羊角碾、大噸位靜碾壓路機(jī)及大噸位輪胎壓路機(jī)的組合模式碾壓路基。d. 整平完整后待壓的填土應(yīng)有良好的平整度，以提高壓實(shí)時(shí)的均勻性及迅速排除地表降水。e. 含水量嚴(yán)格控制在最佳含水量的一1

36、％～+3％之內(nèi)壓實(shí)。f. 用沖擊碾碾壓路基。</p><p>　　3）路基排水：基排水的目的是使路基及底路基經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，把含水量、氣溫變化對(duì)路基引起的破壞性應(yīng)力減小至小于交通荷載所造成的破壞，從而提高路面的耐久性能。多數(shù)道路的損壞是由于路基發(fā)生變形及缺少抗負(fù)載能力所造成的。</p><p>　　4）路基防護(hù)：a.坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土風(fēng)化剝

37、落以及環(huán)境的協(xié)調(diào)。通常措施是采用石砌圬工防護(hù)，混泥土預(yù)制塊護(hù)坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護(hù)面墻，用于路塹邊坡。但考慮到石砌圬工及混泥土防護(hù)造價(jià)高、易破損等諸多問題，從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，建議大力推廣既能改善生態(tài)環(huán)境又能美化景觀的種草防護(hù)技術(shù)；b.沖刷防護(hù)。傳統(tǒng)的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護(hù)，改進(jìn)后可以用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混泥土護(hù)坡膜袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖擊的邊坡，能適應(yīng)土體不均勻沉降；

38、c.支擋防護(hù)。擋土墻用于支檔防護(hù)目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；②鋼筋混結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱式擋土墻其受力比較合理，廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)；③垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。</p><p>　　5）黃土路段跨越?jīng)_溝處理 ：a. 沖溝壁比較陡的情況下，沖溝底部視黃土濕陷程度及黃土層厚度，采用強(qiáng)夯或灰土樁等方法處

39、理；沖溝壁按照每級(jí)不小于2m寬平臺(tái)開挖成臺(tái)階狀(臺(tái)階平均坡度不大于1：1)后分層填筑路基；每級(jí)臺(tái)階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓。b. 對(duì)于沖溝內(nèi)設(shè)置構(gòu)造物時(shí)，在臺(tái)后換填范圍(且不小于6m)的路基不允許采用強(qiáng)夯處理。采用黃土填筑時(shí)構(gòu)造物頂部4m厚度范圍內(nèi)不允許強(qiáng)夯，4m以上采用強(qiáng)夯時(shí)，夯擊能不大于1000kN.m，但橋臺(tái)臺(tái)后路基應(yīng)滿足相應(yīng)的壓實(shí)度要求。c. 淘壁處理。沖淘處的路基填筑從溝底向上分層施工，并采取一邊填筑

40、一邊將溝壁挖成臺(tái)階，始之咬合；每級(jí)臺(tái)階寬度不小于2m(臺(tái)階平均坡度不大于1：1，反坡4％)；每級(jí)臺(tái)階填筑完成后采用1000kN.m的夯擊能進(jìn)行強(qiáng)夯補(bǔ)壓。d. 沖溝防護(hù)：①?zèng)_溝底寬≥20m的沖溝，上下游從涵洞八字墻末端一占地界采用35cm的將砌片石進(jìn)行溝底鋪砌，鋪且末端設(shè)隔水墻，墻寬50cm，深度150cm。②沖溝底寬<20m的沖溝，整個(gè)沖溝底進(jìn)行鋪砌，鋪砌長(zhǎng)度上游從涵洞八字墻末端－占地界外15m，下游從涵洞八字墻末端－占地界外10

41、m，鋪砌末</p><p><b>　　結(jié)束語</b></p><p>　　公路建設(shè)是—個(gè)系統(tǒng)，影響公路工程質(zhì)量的因素很多，路基作為道路的基礎(chǔ)，在公路工程中扮演著重要的角色，因?yàn)樗┕るy度大，施工工期長(zhǎng)，受自然環(huán)境影響條件較多，為了提高公路施工的質(zhì)量，我們要把握好關(guān)鍵環(huán)節(jié)。</p><p>　　近年來,隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和西部開發(fā),黃土地區(qū)高速公

42、路建筑市場(chǎng)日益活躍。黃土顆粒很細(xì),粉土顆粒含量高,使用黃土填筑路基很難壓實(shí)。黃土地區(qū)大多為干旱或半干旱地區(qū),土的天然含水量一般低于壓實(shí)的最佳含水量,而且黃土的保水性很差,水分損失快,這都給黃土路基施工帶來很多困難,因此探索黃土路基施工很有必要。</p><p>　　施工要因地制宜，因時(shí)制宜地加以應(yīng)用，才能取得良好的效果。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b>&

43、lt;/p><p>　　[1] 王海粟.淺議會(huì)計(jì)信息披露模式[J].財(cái)政研究，2004,21(1)：56-58.</p><p>　　[2] 夏魯惠.高等學(xué)校畢業(yè)論文教學(xué)情況調(diào)研報(bào)告[J].高等理科教育，2004(1):46-52.</p><p>　　[3] 葛家澍，林志軍.現(xiàn)代西方財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)理論[M].廈門：廈門大學(xué)出版社，2001：42.</p>&l

44、t;p>　　[4] 中華人民共和國(guó)科學(xué)技術(shù)委員會(huì).科學(xué)技術(shù)期刊管理辦法[Z].1991—06—05</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　大學(xué)生活一晃而過，回首走過的歲月，心中倍感充實(shí)，當(dāng)我寫完這篇畢業(yè)論文的時(shí)候，有一種如釋重負(fù)的感覺，感慨良多。</p><p>　　首先誠(chéng)摯的感謝我的導(dǎo)師xx老師，是他親

45、切關(guān)懷和悉心指導(dǎo)下才完成這篇論文的。他嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，深深地感染和激勵(lì)著我。從課題的選擇到項(xiàng)目的最終完成，xx老師都始終給予我細(xì)心的指導(dǎo)和不懈的支持。</p><p>　　感謝我所有的任課老師，是你們耐心的講解，無私的奉獻(xiàn)和傾注心血的培養(yǎng)讓我們收獲知識(shí)，收獲經(jīng)驗(yàn)并快速成長(zhǎng)！</p><p>　　在此，謹(jǐn)向老師們表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p&g