道路與橋梁工程專業(yè)畢業(yè)論文--淺談路面施工技術(shù)

1、<p>　　道路與橋梁工程技術(shù)畢業(yè)論文</p><p><b>　　淺談路面施工技術(shù)</b></p><p>　　摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，水泥混凝土路面也越來越多。本方將從路面施工質(zhì)量的主要因素入手，介紹了原材料、機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等實(shí)際質(zhì)量控制，深入細(xì)節(jié)，對(duì)施工質(zhì)量控制方法進(jìn)行了系統(tǒng)研究。研究表明，從原材料質(zhì)量控制開始，正確的加工方式、合理的機(jī)械配置、成熟

2、的施工工藝，結(jié)合良好的管理模式，是構(gòu)筑水泥混凝土路面質(zhì)量控制系統(tǒng)的必要元素。 </p><p>　　關(guān)鍵詞：混凝土、 路面施、 質(zhì)量控制</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　近幾年，隨著我國(guó)公路建設(shè)的不斷發(fā)展，公道路施工工藝和技術(shù)進(jìn)步也大有發(fā)展，對(duì)公路工程施工質(zhì)量也逐步有所重視。影響道路質(zhì)量的因素很多，有設(shè)計(jì)方面

3、因素、有建材的品質(zhì)因素，有施工的因素，而施工質(zhì)量又與施工人員的責(zé)任心、技術(shù)素質(zhì)，以及操作機(jī)械、施工工藝等有關(guān)，總之，公路最終的成品質(zhì)量是一個(gè)綜合性的問題，質(zhì)量的好壞是各種因素的綜合反映。經(jīng)多年的施工實(shí)踐，經(jīng)初步摸索出水泥混凝土路面出現(xiàn)問題的原因及控制方法 </p><p>　　1 施工質(zhì)量控制概述</p><p>　　1.1 施工質(zhì)量管理</p><p>　　工程

4、建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理，主要體現(xiàn)在整體質(zhì)量管理、過程質(zhì)量管理、全員質(zhì)量管理三個(gè)方面，綜合起來就是全方位進(jìn)行工程實(shí)體的質(zhì)量管理。“嚴(yán)格把關(guān)與積極預(yù)防相結(jié)合，以預(yù)防為主”，在建設(shè)項(xiàng)目施工中，應(yīng)及時(shí)建立質(zhì)量控制管理機(jī)構(gòu)，以巡查、抽檢作為日常質(zhì)量控制手段，一旦發(fā)現(xiàn)問題，保證在第一時(shí)間反映情況并給出糾正處理意見。建立工程項(xiàng)目執(zhí)行控制體系，其中投資方處于核心位置，與監(jiān)理、施工單位的合作行為對(duì)工程項(xiàng)目的執(zhí)行有著深遠(yuǎn)的影響。因此，投資方應(yīng)當(dāng)充分掌握合作強(qiáng)度

5、和策略，建立與監(jiān)理、施工單位有效合作機(jī)制，保證建設(shè)項(xiàng)目的高效運(yùn)行。</p><p>　　1.2 施工質(zhì)量控制階段分析</p><p>　　1.2.1事前控制事前控制事前控制事前控制 </p><p>　　做好施工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為人員、機(jī)械進(jìn)駐現(xiàn)場(chǎng)施工作好必要的前期準(zhǔn)備。</p><p>　　編寫專項(xiàng)施工技術(shù)方案、購買或租賃滿足工程質(zhì)量要求

6、機(jī)械和設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，、做好原材料的考察、選購。比如水泥、砂石材料廠的生產(chǎn)資質(zhì)，考察廠家的生產(chǎn)設(shè)備性能、質(zhì)量管理水平、生產(chǎn)能力、社會(huì)信譽(yù)等方面內(nèi)容。</p><p>　　全面開工前，按照設(shè)計(jì)配合比，在工程現(xiàn)場(chǎng)選擇不少于200m的路段進(jìn)行試鋪，試壓，按照規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)檢驗(yàn)、檢測(cè)。</p><p>　　加強(qiáng)施工人員及機(jī)械操作手的質(zhì)量意識(shí)，保證按施工規(guī)范施工。在每個(gè)施工階段開始前，做好技術(shù)人員以及操

7、作人員的技術(shù)培訓(xùn)工作，其指導(dǎo)作用不容忽視。</p><p>　　1.2.2事中控制事中控制事中控制事中控制</p><p>　　旁站監(jiān)理延伸到原材料的生產(chǎn)廠，控制好原材料的生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán) 節(jié)，所有原材料未經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)不許使用。 </p><p>　　對(duì)施工過程實(shí)施旁站監(jiān)理，重點(diǎn)檢查混合料到場(chǎng)的溫度。</p><p>　　按照試驗(yàn)路段

8、確認(rèn)技術(shù)指標(biāo)，監(jiān)督施工過程。</p><p>　　按試驗(yàn)規(guī)程要求取樣檢驗(yàn)，并進(jìn)行密實(shí)度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)等指標(biāo)的試驗(yàn)，對(duì)每一面層進(jìn)行規(guī)范頻率的驗(yàn)收。 </p><p>　　1.2.3 事后控制</p><p>　　.對(duì)路面工程進(jìn)行全面檢查驗(yàn)收，并進(jìn)行抽芯檢驗(yàn)。</p><p>　　有關(guān)技術(shù)文件整理歸檔。 </p><p&

9、gt;　　1.3.1質(zhì)量控制要點(diǎn) </p><p>　　在建項(xiàng)目主要通過以下三方面控制手段來進(jìn)行管理： </p><p>　　質(zhì)量控制 在項(xiàng)目設(shè)計(jì)和施工過程中，對(duì)形成工程實(shí)體的質(zhì)量（設(shè)計(jì)質(zhì)量和材料、半成 品、機(jī)具以及施工工藝質(zhì)量）進(jìn)行控制。設(shè)計(jì)質(zhì)量控制是工程質(zhì)量控制的起點(diǎn)， 施工階段的質(zhì)量控制是整個(gè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的重要階段。其任務(wù)是要通過建立健全 有效的質(zhì)量監(jiān)督工作體系，確保工程項(xiàng)目質(zhì)量達(dá)到

10、預(yù)定的標(biāo)準(zhǔn)和等級(jí)要求。</p><p>　　進(jìn)度控制 根據(jù)項(xiàng)目的實(shí)體要求做出整體控制進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度進(jìn)行全過程的控制。工期控制，首先要在建設(shè)前期通過周密分析、研究，確定合理的工期目標(biāo)，并在施工前期將工期納入施工合同。由于施工階段是工程實(shí)體形成的階段，項(xiàng)目建設(shè)工期和進(jìn)度很大程度上取決于施工階段的工期長(zhǎng)短。因此，對(duì)施工階段進(jìn)行控制是項(xiàng)目進(jìn)度控制的關(guān)鍵。</p><p>　　投資控制 在建設(shè)

11、前期，受項(xiàng)目法人委托進(jìn)行可行性研究，協(xié)助項(xiàng)目法人進(jìn)行投資決策和控制；在設(shè)計(jì)階段對(duì)設(shè)計(jì)方案、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、總概算進(jìn)行審查；在建設(shè)準(zhǔn)備階段協(xié)助項(xiàng)目法人確定標(biāo)底，編制招標(biāo)文件并且組織好招標(biāo)工作；在項(xiàng)目施工階段，根據(jù)合同文件，控制施工過程中可能增加的費(fèi)用。</p><p>　　1.3.2 質(zhì)量控制對(duì)象</p><p>　　建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量控制的對(duì)象包括以下兩方面：</p><p>

12、　　影響因素的控制：對(duì)施工質(zhì)量影響因素的控制主要是對(duì)施工人員、材料、 機(jī)械、方法和環(huán)境五大因素的控制。 </p><p>　　施工結(jié)果的控制：即對(duì)工程實(shí)體質(zhì)量與使用的控制。對(duì)施工結(jié)果的控制主要是指對(duì)工程產(chǎn)品質(zhì)量的檢查驗(yàn)收，評(píng)定其構(gòu)成質(zhì)量的各項(xiàng)指標(biāo)是夠達(dá)到設(shè)計(jì)要求及合同規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)于不合格的工程則必須修補(bǔ)或返工。 </p><p>　　質(zhì)量保證體系，是以保證和提高工程項(xiàng)目質(zhì)量為目標(biāo)，運(yùn)

13、用系統(tǒng)的概念和方法，把參建的各部門、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理只能和活動(dòng)合理地組織起來，形成一個(gè) 任務(wù)、職責(zé)、權(quán)限明確，且能互相協(xié)調(diào)、互相促進(jìn)、高效工作的管理網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)量有保證、可控制、能管理的有機(jī)體系整體，使質(zhì)量管理制度化、標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，從而建造出合格的工程。 工程建設(shè)中的質(zhì)量體系，有施工單位質(zhì)量保證體系、監(jiān)理單位控制體系、建設(shè)單位質(zhì)量管理體系以及設(shè)計(jì)單位現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)體系等子體系組成。 質(zhì)量保證體系的主要內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面： </p>

14、<p>　　有明確的質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量計(jì)劃。 </p><p>　　建立健全嚴(yán)格的質(zhì)量崗位責(zé)任制，分工明確，責(zé)任到人。 </p><p>　　建立專職質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)和質(zhì)量管理人員，實(shí)行專職專人。 </p><p>　　實(shí)行質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)的質(zhì)量管理業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和管理流程程序化。 </p><p>　　建立高效、靈敏的質(zhì)量信息管

15、理系統(tǒng)。 </p><p>　　建立各級(jí)試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)和培訓(xùn)檢測(cè)人員，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的檢測(cè)工作。 </p><p>　　開展群眾性的質(zhì)量管理活動(dòng)。 要求參與工程建設(shè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和管理的各部門、各環(huán)節(jié)均建立嚴(yán)格質(zhì)量保證體系。監(jiān)督承包商建立完善的質(zhì)量保證體系，是監(jiān)理工程師質(zhì)量控制的重要任務(wù)之一。通過建立完善的質(zhì)量保證體系，可有效地實(shí)行質(zhì)量控制，防止質(zhì)量事故的發(fā)生，是確保工程建設(shè)質(zhì)量的有利保證。&l

16、t;/p><p>　　2 水泥混凝土路面施工質(zhì)量的控制因素</p><p>　　2.1混凝土路面施工工藝</p><p>　　2.1.1 準(zhǔn)備工作</p><p>　　施工復(fù)測(cè):對(duì)被交道、收費(fèi)站道路中心樁位置、水準(zhǔn)點(diǎn)基點(diǎn)樁及其他測(cè)量資料進(jìn)行復(fù)測(cè),對(duì)控制樁進(jìn)行加固。 </p><p><b>　　原材料的準(zhǔn)備 &

17、lt;/b></p><p>　　集料：質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、無風(fēng)化,針片狀顆粒、含泥量、有機(jī)質(zhì)含量符合規(guī)范要求,集料級(jí)配符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求</p><p>　　水泥:安定性、細(xì)度模數(shù)、初終凝時(shí)間等各項(xiàng)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求.</p><p>　　石料：質(zhì)地堅(jiān)硬、清潔、密實(shí)、無風(fēng)化,極限抗壓強(qiáng)度等各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)符合設(shè)計(jì)規(guī)定,幾何尺寸等外觀指標(biāo)符合規(guī)范要求.<

18、/p><p>　　2.1.2 混凝土配合比 </p><p>　　將計(jì)劃用于每一處機(jī)械化施工和小型配套機(jī)具施工的混凝土路面的水泥、碎(礫)石、砂、外加劑等材料，在用于工程之前5天，委托中心試驗(yàn)室按有關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)方法要求進(jìn)行原材料試驗(yàn)和混合料組成配合比設(shè)計(jì)，配合比設(shè)計(jì)應(yīng)包括混凝土彎拉和抗壓強(qiáng)度、集料級(jí)配要求、水灰比、稠度、水泥用量、質(zhì)量控制等細(xì)節(jié)。</p><p>　　及

19、時(shí)將配合比設(shè)計(jì)報(bào)告單和總說明報(bào)送監(jiān)理工程師認(rèn)可。混凝土配合比設(shè)計(jì)經(jīng)批準(zhǔn)后，立即進(jìn)行試拌。 </p><p>　　2.1.3 抽樣檢驗(yàn) </p><p>　　按有關(guān)規(guī)范要求頻率做抽樣檢驗(yàn)，制作抗壓和彎拉試件各二組，分別作7天、28天的抗壓、彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)。 </p><p>　　2.1.4混凝土澆筑</p><p><b>　　1）、基

20、層準(zhǔn)備：</b></p><p>　　在鋪筑水泥混凝土面層前，應(yīng)將基層上的浮石、雜物、塵土等全部清除，保持表面整潔，并整理排水設(shè)施。</p><p>　　基層如有車轍、松軟及其他不符規(guī)定要求的部位。均應(yīng)翻挖、清除，并以同類混合料填補(bǔ)，其壓實(shí)厚度不得小于8cm，重新整型、碾壓，并符合密實(shí)度的要求。</p><p>　　2）、施工機(jī)械準(zhǔn)備： 根據(jù)工程規(guī)模、施

21、工質(zhì)量和進(jìn)度要求，配置合適的施工機(jī)械，其技術(shù)性能應(yīng)滿足混凝土路面施工的要求。并應(yīng)將工地配置的各種施工機(jī)械的名稱、機(jī)型、規(guī)格、數(shù)量等，列表報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。 </p><p>　　3）、模板以鋼板材料制成，并配有合適的裝置以保證模板連接牢固可靠，使在澆注混凝土?xí)r能經(jīng)受搗實(shí)和飾面設(shè)備的沖擊和振動(dòng)。</p><p>　　模板安裝應(yīng)順直，無扭曲；相鄰鋼模應(yīng)平頭鎖接方式緊密聯(lián)接，不得漏漿；模板接縫在

22、任何方向都應(yīng)不能活動(dòng)。模板高度應(yīng)與混凝土路面厚度相同，誤差為+0,-5mm。 </p><p>　　用于脹縫和施工縫的模板，根據(jù)傳力桿和拉桿的設(shè)計(jì)位置放樣鉆孔。 </p><p>　　模板在整個(gè)長(zhǎng)度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。 </p><p>　　模板要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。 </p>&

23、lt;p>　　4）鋼筋設(shè)置： 鋼筋網(wǎng)片、角隅鋼筋、邊緣鋼筋的安設(shè)，均要符合有關(guān)規(guī)范的規(guī)定。 </p><p>　　5）混凝土拌和與運(yùn)輸： </p><p>　　混凝土的拌和與運(yùn)輸符合規(guī)范要求。 </p><p>　　混凝土混合料從拌和機(jī)出料后至澆注完畢的允許最長(zhǎng)時(shí)間，由試驗(yàn)室根據(jù)水泥初凝時(shí)間及施工氣溫確定，并報(bào)監(jiān)理工程師認(rèn)可。</p><p

24、>　　6）、混凝土攤鋪： </p><p>　　混凝土混合料攤鋪前，對(duì)模板的間距、高度、潤(rùn)滑、支撐穩(wěn)固情況，以及鋼筋、傳力桿、拉桿安裝位置進(jìn)行全面檢查。 </p><p>　　混凝土采用批準(zhǔn)的攤鋪機(jī)具進(jìn)行攤鋪，攤鋪連續(xù)進(jìn)行，如因任何原因發(fā)生中途停工，應(yīng)按監(jiān)理工程師指示設(shè)置施工縫。 </p><p>　　拌好后的混凝土，用插入式振搗器沿模板各表面在模板整個(gè)長(zhǎng)度內(nèi)

25、及所有脹縫裝置兩邊加以充分振搗。振搗器不許接觸接縫裝置及邊模，并不得觸及鋼筋網(wǎng)、傳力桿和拉桿，在任一位置上，振搗時(shí)間不宜小于規(guī)范要求，再用平板振搗器振搗。然后用振動(dòng)整平梁振動(dòng)整平，振動(dòng)梁應(yīng)平行移動(dòng)，往返振平2—3遍。 </p><p><b>　　7）表面修整： </b></p><p>　　混凝土攤鋪、搗實(shí)、刮平作業(yè)完成后，用批準(zhǔn)的修整設(shè)備進(jìn)一步整平，使混凝土表面達(dá)

26、到要求的橫坡度和平整度。 </p><p>　　修整作業(yè)時(shí)，不得在混凝土表面灑水。 </p><p>　　接縫和混凝土表面不規(guī)則處的人工修整作業(yè)，在監(jiān)理工程師認(rèn)可的工作橋上進(jìn)行，工作橋不得支承在尚未達(dá)到要求強(qiáng)度的混凝土上。</p><p>　　修整作業(yè)在混凝土仍保持塑性和具有和易性的時(shí)候進(jìn)行，以確保從混凝土表面上清除水分和浮漿。在表面低洼處，嚴(yán)禁灑水、撒干水泥，必須

27、以新拌制的混凝土填補(bǔ)與修整。 </p><p><b>　　8）接縫： </b></p><p>　　縱縫： 按圖紙?jiān)O(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫加拉桿型，并按圖紙的要求設(shè)置拉桿，拉桿采用螺紋鋼，設(shè)置在板厚的中間，平行于板面，并與縫壁垂直。在半幅面板完成后，在縫壁涂刷瀝青，但不得污染拉桿。 </p><p>　　橫脹縫： ①、按圖紙要求的型

28、式設(shè)置脹縫，脹縫與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，相鄰車道的脹縫設(shè)在同一橫斷面上，縫隙寬度應(yīng)一致。脹縫下部設(shè)置脹縫板，上部澆灌填縫料?？p隙內(nèi)任何處均不準(zhǔn)塞有混凝土和其他雜物。 ②、脹縫傳力桿活動(dòng)端，可設(shè)在縫的一端，亦可交錯(cuò)設(shè)置。傳力桿活動(dòng)端的套筒由金屬或塑料制成，套筒的內(nèi)徑與傳力桿之間的最大間隙為1.5mm，能使傳力桿自由活動(dòng)，傳力桿的滑動(dòng)端要涂上油脂或潤(rùn)滑劑，以防止傳力桿與混凝土粘結(jié)在一起。 ③、傳力桿與套筒端部空隙部分填塞瀝青麻絮。

29、④、傳力桿的固定裝置設(shè)置方法報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師認(rèn)可，固定后的傳力桿必須平行于路面中心線，混凝土澆注時(shí)嚴(yán)禁組裝件位移。 </p><p>　　橫縮縫： ①、縮縫的形式、尺寸、間距應(yīng)按圖紙的規(guī)定要求設(shè)置。 ②、鋸縫用混凝土鋸縫機(jī)切割，鋸縫時(shí)間根據(jù)使用水泥類型、氣候條件來決定，一般在混凝土強(qiáng)度達(dá)到1～1.5MPa時(shí)鋸縫為宜，每條的鋸縫作業(yè)必須一次完成?？p內(nèi)的粉料和雜物徹底清除。 ③、當(dāng)緣石與混凝土路面整體施工時(shí)，接縫應(yīng)延伸

30、到緣石上面5cm。 </p><p>　　橫向施工縫： ①、每天工作結(jié)束或當(dāng)澆注工序中斷超過30分鐘時(shí)，則應(yīng)設(shè)置垂直于路中線的平接施工縫。 ②、施工縫的位置盡可能與脹縫或縮縫相吻合，設(shè)在脹縫處按脹縫形式施工。 ③、按設(shè)計(jì)要求設(shè)傳力桿或拉桿，傳力桿或拉桿必須與路中心線平行并垂直縫壁。 ④、采用平縫加傳力桿形式時(shí)。傳力桿長(zhǎng)度的一半錨固于混凝土中，另一半涂油脂或潤(rùn)滑劑，允許活動(dòng)；采用平縫加拉桿形式時(shí)，兩端錨固。 ⑤

31、、鋪筑鄰板時(shí)，對(duì)已澆注混凝土面板的縫壁應(yīng)涂瀝青，但不得污染拉桿或傳力桿。</p><p>　　9）、拆模、養(yǎng)生和封縫： </p><p>　　拆模： ①、在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的有關(guān)規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行拆模，并取得監(jiān)理工程師同意。 ②、拆模后，任何蜂窩、麻面及板邊的損壞應(yīng)予整修，并及時(shí)將橫向脹縫沿混凝土面板邊緣通開至全部深度。 </p><p>　　養(yǎng)生： 水泥砼路面割

32、縫完成后即可進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，采用土工布浸濕后覆蓋澆水養(yǎng)護(hù)，每天灑水次數(shù)根據(jù)氣候而定，水泥砼面層一般養(yǎng)護(hù)期為14～21天，氣溫低時(shí)適當(dāng)延長(zhǎng)。養(yǎng)護(hù)期間禁止車輛運(yùn)行，在達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可開放交通。 </p><p>　　封縫： ①、混凝土面板中所有接縫縫槽均按設(shè)計(jì)圖紙的要求和部位用填縫料封縫。 ②、接縫縫槽要求干燥、無塵土、無混凝土碎屑或其他雜物。 ③、填縫料要按照生產(chǎn)廠推薦的方法加熱和灌縫；填縫料與混凝土縫壁粘附緊密不

33、滲水。 ④、填縫料應(yīng)由槽底部灌填至路表面，深度大于2.5cm的縫槽最少分二層填縫，每層厚度大致相等。 ⑤、灌縫作業(yè)在高溫季節(jié)使填縫料灌至路表面齊平，在低溫季節(jié)則稍低于路表面。 ⑥、填縫隨工程的進(jìn)度，使在開放交通前，填縫料要有充分時(shí)間的硬結(jié)。 </p><p>　　2.2 影響混凝土施工路面質(zhì)量的主要因素</p><p>　　在混凝土路面施工中，原材料、混合料、施工工藝、機(jī)械設(shè)備、人員以及工

34、程實(shí)體檢測(cè)的優(yōu)劣直接關(guān)系到路面鋪筑的好壞，是影響施工質(zhì)量的主要因素。除此之外，環(huán)境因素對(duì)施工質(zhì)量的影響也是不容忽視的，其中，氣候、氣溫、水文、地理的適宜程度乃至當(dāng)?shù)卣闹С殖潭?、周邊居民合作與否等都將關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞。為了保證這些控制因素能夠滿足工程實(shí)際需要，確保本工程質(zhì)量，文中圍繞這些主要因素分析研究了在施工中相關(guān)的控制手段。</p><p>　　2.2.1 原材料及管理</p><p

35、>　　1）、嚴(yán)格按照施工要求選適合施工路段的水泥 應(yīng)采用強(qiáng)度高、收縮性小、耐磨性強(qiáng)、抗凍性好的水泥。其物理性能和化學(xué)成分應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；</p><p>　　公路、城市道路、廠礦道路應(yīng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥（簡(jiǎn)稱普通水泥），水泥標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于425號(hào)。當(dāng)條件受限制時(shí)，可采用礦渣水泥，其標(biāo)號(hào)不應(yīng)低于425號(hào)，并應(yīng)嚴(yán)格控制用水量，適當(dāng)延長(zhǎng)攪拌時(shí)間，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)工作；亦可采用325號(hào)普通水泥，但應(yīng)采取

36、摻外加劑、干硬性混凝土或真空吸水等措施；</p><p>　　b、民航機(jī)場(chǎng)道面和高速公路，必須采用標(biāo)號(hào)不低于425號(hào)的硅酸鹽水泥；</p><p>　　c、水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)，應(yīng)有產(chǎn)品合格證及化驗(yàn)單。并應(yīng)對(duì)品種、標(biāo)號(hào)、包裝、數(shù)量、出廠日期等進(jìn)行檢查驗(yàn)收；</p><p>　　d、不同標(biāo)號(hào)、廠牌、品種、出廠日期的水泥，不得混合堆放，嚴(yán)禁混合使用。出廠期超過三個(gè)月或受潮的水泥，

37、必須經(jīng)過試驗(yàn)，按其試驗(yàn)結(jié)果決定正常使用或降級(jí)使用。已經(jīng)結(jié)塊變質(zhì)的水泥不得使用。 </p><p>　　2）混凝土板用的砂，應(yīng)符合下列要求： </p><p>　　a、應(yīng)采用潔凈、堅(jiān)硬，符合規(guī)定級(jí)配、細(xì)度模數(shù)在2.5以上的粗、中砂； </p><p>　　b、當(dāng)無法取得粗、中砂時(shí)，經(jīng)配合比試驗(yàn)可行，可采用泥土雜物含量小于3%的細(xì)砂；</p><p&

38、gt;　　c、砂的技術(shù)要求應(yīng)符合規(guī)定。</p><p>　　2.2.2水泥路面用料配合比設(shè)計(jì)</p><p>　　水泥應(yīng)采用425硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的設(shè)計(jì)彎拉彈性模量為30×103MPa，彎拉強(qiáng)度為5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料應(yīng)使用質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久、潔凈的碎石，最大粒徑應(yīng)不大于40mm。含泥量小于1％，針

39、片狀含量不大于15％。硫化物與硫酸鹽的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分級(jí)的統(tǒng)料，應(yīng)按最大公稱粒徑的不同。采用2～4個(gè)粒徑的集料進(jìn)行摻配。外加劑宜選用堿水率大，坍落度損失小，可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間的復(fù)合型堿水劑。高溫施工宜使用緩凝高效減水劑，低溫施工宜使用早強(qiáng)高效減水劑。選定減水劑品種錢，必須與所用的水泥進(jìn)行適應(yīng)性檢驗(yàn)。 </p><p>　　2.2.3 人員管理</p><p>

40、　　無論是管理人員、技術(shù)人員還是施工操作人員，都應(yīng)該具備公路行業(yè)相關(guān)的資質(zhì)資歷，例如：試驗(yàn)檢測(cè)人員必須熟悉公路工程試驗(yàn)檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程和儀器設(shè)備的原理、性能、操作等，主要試驗(yàn)人員必須具備檢測(cè)資格證書，所有人員必須進(jìn)行崗前培訓(xùn)，技術(shù)負(fù)責(zé)人必須具有中級(jí)以上技術(shù)職稱，并具有三年以上試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷。為保證項(xiàng)目的穩(wěn)定性，原則上要求不得更換管理人員及主要負(fù)責(zé)人員，也不能頻繁更換其他技術(shù)人員和操作手。在項(xiàng)目進(jìn)行中，分階段分批對(duì)項(xiàng)目人員做技術(shù)培

41、訓(xùn)，指導(dǎo)正確施工作業(yè)，并且加強(qiáng)廉正教育，提高責(zé)任意識(shí)，防止弄虛作假。這些措施都將施工過程中人為因素造成的影響盡可能的降到最低。</p><p>　　2.2.4 工程實(shí)體檢測(cè)</p><p>　　水泥路面的工程實(shí)體檢測(cè)內(nèi)容主要是對(duì)底基層、基層、各面層施工后進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)其相應(yīng)得技術(shù)指標(biāo)是否滿足規(guī)范和細(xì)則要求。水泥路面除了安排有日常定量檢測(cè)外，還特設(shè)了兩個(gè)質(zhì)量控制組—工程實(shí)體檢測(cè)組和原材料巡查

42、組，分別負(fù)責(zé)施工前場(chǎng)和后場(chǎng)的質(zhì)量抽檢工作。[5]其中，工程實(shí)體檢測(cè)組的工作是除了配合監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)外，對(duì)已鋪路段進(jìn)行不定量的質(zhì)量抽檢，重點(diǎn)排查可疑部位。</p><p>　　3 常見水泥路面質(zhì)量問題的處理</p><p>　　3.1 收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫收縮裂縫 </p><p>　　首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜過大。坍落度過小，調(diào)整時(shí)W／C應(yīng)同

43、時(shí)增大，不能只調(diào)整用水量。水泥初凝時(shí)間，試摻外加劑，調(diào)整到合適時(shí)間。在陜西寶牛路面項(xiàng)目，渭南市清華建材化工有限公司針對(duì)寶雞“眾喜”水泥，他們的Y-1型緩凝高效減水劑做了9個(gè)對(duì)比組，最終確定摻量為0.75％，初凝時(shí)間為4h。其次主要加強(qiáng)抹面工作，宜使用帶有底盤的四葉抹光機(jī)，待初凝面能站住人，開始用抹光機(jī)抹光，早期養(yǎng)護(hù)要跟上。 </p><p>　　3.2 脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞脹縫破壞 </p>

44、<p>　　拉應(yīng)力超出混凝土的抗拉強(qiáng)度，需設(shè)置鋼筋籠補(bǔ)強(qiáng)；使力桿設(shè)置精度不夠，通過筋支架加強(qiáng)固定和嚴(yán)格控制傳力桿和脹縫板設(shè)置精確度。 </p><p>　　3.3 水泥混凝土路面的斷板</p><p>　　指水泥混凝土路面在修建和使用過程中，由于板內(nèi)應(yīng)過了混凝土的強(qiáng)度而出現(xiàn)的貫穿混凝土面板整個(gè)厚度的不規(guī)則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分

45、成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結(jié)構(gòu)的完整性。 </p><p>　　3.3.1發(fā)生破壞的原因</p><p>　　板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩(wěn)定性差，產(chǎn)生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養(yǎng)生期間收縮應(yīng)力過大及荷載和應(yīng)力作用下的疲勞開裂等。施工過程中產(chǎn)生斷板原因主要有以下幾點(diǎn)：</p><p><b>　?、僭牧喜缓细?；&

46、lt;/b></p><p>　?、谑┕づ浜媳瓤刂撇划?dāng)；</p><p>　?、刍鶎颖砻娌黄秸斐陕访婧穸炔灰恢?，增加了基層與面層之間的磨阻力，導(dǎo)致路面薄弱處難以承受拉應(yīng)力而開裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強(qiáng)度。導(dǎo)致開裂。</p><p>　?、芑炷谅访媸┕r(shí)工藝控制不當(dāng)：攪拌時(shí)間不夠，振搗不密實(shí)，拌和時(shí)混凝土組成材料溫度過高，在

47、冷卻、硬化過程中會(huì)因溫度差增大混凝土的彎拉影應(yīng)力，導(dǎo)致開裂。施工中工序控制不當(dāng)(如混凝土間斷時(shí)未做施工縫處理、切縫不及時(shí)、真空吸水及時(shí)漏吸、傳力桿安裝不當(dāng)、在不利季節(jié)施工等)影響混凝土本身抗彎拉強(qiáng)度不足，導(dǎo)致開裂。 </p><p>　　3.3.2 施工過程斷板的預(yù)防</p><p>　　嚴(yán)格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確保凝土混合料有足夠的強(qiáng)度。同時(shí)，嚴(yán)格掌

48、握切縫的時(shí)間，切縫時(shí)間一般控制在300h(高溫季節(jié)宜控制在250h以內(nèi))，避免由于混凝土的收縮產(chǎn)生斷板。因?yàn)闇囟?、濕度和風(fēng)的變化，都會(huì)引起混凝土出現(xiàn)較大的干縮。 </p><p>　　切割時(shí)間：當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)的25％～30％時(shí)，應(yīng)采用切縫機(jī)驚醒切割。切縫太早，粗骨料會(huì)從砂漿中跳脫；切縫太晚，如果產(chǎn)生的拉應(yīng)力大于混凝土容許值，混凝土板就會(huì)開裂。氣溫高，混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)快，切割時(shí)間要提早。溫差大，切割時(shí)間也要提早。

49、切縫時(shí)間一般遵循的原則是“能切就切，寧早勿晚”。切縫機(jī)，宜采用機(jī)型小，轉(zhuǎn)速快，振動(dòng)小的，在混凝土澆注幾小時(shí)內(nèi)即可切割。 </p><p>　　3.3.3 斷板切縫處理</p><p>　?、僦苯庸嗳敕ǎ簩?duì)斷板寬度大于3mm的裂縫?？捎铆h(huán)氧樹脂、鄰苯二甲酸二丁酯、乙二胺、二甲苯。攪拌均勻后直接灌注。</p><p>　?、跅l帶罩面法：適用于貫穿全厚的中、重程度橫向斷

50、板。其方法如下：順斷板兩側(cè)各約15cm，平行縮縫鋸切兩條7cm深的橫縫，兩鋸縫內(nèi)側(cè)鑿除7cm。沿?cái)喟鍍蓚?cè)10cm，每隔50cm鉆直徑為1cm，深為5cm的鈀釘孔。吹刷干凈后均勻涂刷水泥漿或環(huán)氧水泥砂漿。將鈀釘空填滿砂漿后，把去污除銹后的鈀釘插入孔內(nèi)安裝。為消除色差，原混凝土配合比中水泥量分為硅酸鹽水泥和白水泥，攪拌時(shí)，摻入適量膨脹劑，及時(shí)振搗密實(shí)并抹平。 </p><p><b>　　結(jié)束語</b

51、></p><p>　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，各種路面新工藝憑借自身的優(yōu)勢(shì)將會(huì)大量推廣，對(duì)其認(rèn)知水平亟待提高。對(duì)路面工程進(jìn)行質(zhì)量控制研究是十分有必要的，具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 </p><p>　　本文分析了影響水泥路面施工質(zhì)量的因素,對(duì)其中主要的幾個(gè)因素做了深入研究,提出了相應(yīng)的質(zhì)量控制方法。本文通過研究分析得出如下結(jié)論：注重水泥路面施工質(zhì)量管理，加強(qiáng)質(zhì)控意識(shí)。路面施工不同于其他單位工程，

52、由于施工進(jìn)度快，若稍有疏忽，便會(huì)造成大量返工。因此，應(yīng)該繼續(xù)完善水泥路面鋪路工藝，尤其是新型的路面結(jié)構(gòu)更加需要成熟的施工技術(shù)，以提高水泥路面的使用品質(zhì)，延長(zhǎng)其使用壽命。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 中華人民共和國(guó)交通部發(fā)布．公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（土建工程）（JTGF80/1-2004） </p><

53、p>　　[2] 08197—87水泥混凝土路面施工及驗(yàn)收規(guī)范 </p><p>　　[3] 劉秉京，《混凝土技術(shù)》，人民交通出版社，2001.6 </p><p>　　[4] 張?jiān)罇|，《施工經(jīng)營(yíng)管理手冊(cè)》，中國(guó)建筑出版社，1988</p><p>　　[5] 姚玉玲，《公路工程施工組織學(xué)》，人民交通出版社，1998.8</p><p>

54、　　[6] 李寧宏，李鴿.淺談水泥混凝土路面施工技術(shù) [J].科技風(fēng)，2010：143 </p><p>　　[7] 蘇二輝，何濤，陳偉鵬.水泥混凝土路面施工質(zhì)量保證措施[J].山西建筑，201036（20）</p><p>　　[8] 張磊，張科舉. 淺談水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制[J] .科技風(fēng)，2010（13）：167</p><p>　　[9] 劉春波.水泥