現(xiàn)代汽車典型新技術(shù)畢業(yè)論文

1、<p><b>　　現(xiàn)代汽車典型新技術(shù)</b></p><p><b>　　內(nèi)容摘要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)和科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，對汽車綜合的性能要求也持續(xù)提高，人們在努力追求汽車動力性、汽車經(jīng)濟(jì)性的同時，對汽車行駛的安全性、穩(wěn)定性和駕乘舒適性也提出了更高、更新的要求，使汽車各種新技術(shù)也層出不斷。本書闡述了汽車制動系電控系

2、統(tǒng)、汽車巡航控制系統(tǒng)及電控安全氣囊系統(tǒng)?？偨Y(jié)了汽車的發(fā)展必然要隨著汽車技術(shù)的進(jìn)步而日新月異。</p><p>　　關(guān)鍵詞： ABS ； ASR ；CCS ； SRS </p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　前言---------------------------------------------------

3、----------------------------1</p><p>　　第一章．汽車技術(shù)的發(fā)展史---------------------------------------------------1</p><p>　　第二章．汽車制動系電控系統(tǒng)------------------------------------------------2</p><p&g

4、t;　　2.1、防抱死控制系統(tǒng)----------------------------------------------------------2</p><p>　　2.1.1.汽車防抱死制動系統(tǒng)的概述--------------------------------------------2</p><p>　　2.1.2.ABS的特點及組成和分類-------------------

5、----------------------------2</p><p>　　2.1.3. ABS的工作原理---------------------------------------------------------3</p><p>　　2.1.4.ABS的使用與維修-------------------------------------------------------4&

6、lt;/p><p>　　2.2．驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)-----------------------------------------------------5</p><p>　　2.2.1.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的概述--------------------------------------------5</p><p>　　2.2.2 ASR系統(tǒng)的控制類型------

7、----------------------------------------------5</p><p>　　2.2.3. ASR系統(tǒng)的組成---------------------------------------------------------5</p><p>　　2.2.4. ASR系統(tǒng)的工作原理-------------------------------------

8、--------------5</p><p>　　2.2.5. ASR的注意事項---------------------------------------------------------5</p><p>　　第三章．汽車巡航控制系統(tǒng)---------------------------------------------------6</p><p>　

9、　3.1.汽車巡航控制系統(tǒng)的概述-------------------------------------------------6</p><p>　　3.2.汽車巡航控制系統(tǒng)的功能-------------------------------------------------6</p><p>　　3.3.汽車巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理-----------------------

10、------------7</p><p>　　3.4.汽車巡航控制系統(tǒng)使用的注意事項--------------------------------------7</p><p>　　第四章．電控安全氣囊系統(tǒng)---------------------------------------------------8</p><p>　　4.1.電控安全氣囊系統(tǒng)的概述-

11、------------------------------------------------8</p><p>　　4.2電控安全氣囊系統(tǒng)的分類及組成-----------------------------------------8</p><p>　　4.3.安全氣囊系統(tǒng)的功能-----------------------------------------------------

12、--8</p><p>　　4.4.電控安全氣囊系統(tǒng)的工作原理--------------------------------------------9</p><p>　　4.5.電控安全氣囊系統(tǒng)注意事項-----------------------------------------------9</p><p>　　結(jié)論--------------------

13、----------------------------------------------------------10</p><p>　　致謝------------------------------------------------------------------------------10</p><p>　　參考文獻(xiàn)----------------------------

14、---------------------------------------------11</p><p><b>　　現(xiàn)代汽車典型新技術(shù)</b></p><p><b>　　前言</b></p><p>　　汽車是綜合了多門學(xué)科研究成果的技術(shù)密集型產(chǎn)品，它大大提高了人們的工作效率和生活質(zhì)量，改變了世界面貌。 隨著我國

15、國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車保有量正以驚人的速度增長，這給了汽車工業(yè)和汽車服務(wù)行業(yè)帶來了新的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。同時，人們對汽車的使用、環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適等性能和品質(zhì)及功能多樣化的要求日益提高，對從事汽車維修及汽車行業(yè)職業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員的需求越來越多，要求也越來越高，本書主要包括：汽車防抱死制動系統(tǒng)、汽車防滑控制系統(tǒng)、汽車巡航控制系統(tǒng)、汽車電控安全氣囊系統(tǒng)等系統(tǒng)的概述、類型、組成、工作原理及注意事項。 </p><p>

16、;　　第一章．汽車技術(shù)的發(fā)展史</p><p>　　從20世紀(jì)60年代中期開始，微電子技術(shù)的迅猛發(fā)展使其在汽車上被廣泛應(yīng)用，給汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來了新的生機(jī)。電子控制系統(tǒng)具有控制精度高、響應(yīng)速度快，應(yīng)用更加靈活等特點用于汽車后，可使汽車有關(guān)系統(tǒng)在各種工況下都處在最佳的工作狀況，各項受控制指標(biāo)均能獲得較大的改善，是任何機(jī)械控制系統(tǒng)都難以達(dá)到的。電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用將使汽車很容易滿足日益嚴(yán)格的各項法規(guī)和人們對駕

17、駛舒適性與方便性的要求。汽車的電子化不僅開拓了電子技術(shù)新的應(yīng)用領(lǐng)域，更重要的是將成為現(xiàn)在技術(shù)進(jìn)步的重要手段，現(xiàn)代汽車電子控制技術(shù)的應(yīng)用不僅提高了汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和安全性，改善了行駛的穩(wěn)定性和舒適性，推動了汽車工業(yè)的發(fā)展，還為電子產(chǎn)品開拓了廣闊的市場，從而推動了電子工業(yè)的發(fā)展。因此，發(fā)展汽車電子控制新技術(shù)，加快汽車電子化速度，是振興和發(fā)展汽車工業(yè)的重要手段。</p><p>　　第二章．汽車制動系電控系統(tǒng)<

18、;/p><p>　　2.1.防抱死控制系統(tǒng)</p><p>　　2.2.1.汽車防抱死制動系統(tǒng)的概述</p><p>　　防抱死制動系統(tǒng)的英文簡稱為ABS，隨著汽車技術(shù)的不斷改進(jìn)，汽車防抱死制動系統(tǒng)已逐漸成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，尤其是發(fā)達(dá)國家的轎車已經(jīng)普遍裝用了ABS，ABS的作用是使汽車在制動時，利用車輪的附著力，使車輪處于最佳制動狀態(tài)，縮短制動距離，保證汽車的制動方向的

19、穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏。經(jīng)過試驗得出結(jié)論，汽車車輪的滑動率在15%~20%時，輪胎與路面間有著最大的附著系數(shù)。</p><p>　　2.2.2.ABS的特點及組成和分類</p><p><b>　　一．ABS的特點</b></p><p>　　提高了汽車制動效能，縮短了制動距離。在同樣緊急的制動條件下，ABS可以將滑移率控制在最大的附著系數(shù)

20、范圍內(nèi)，從而可獲得最大的縱向制動力。</p><p>　　提高了汽車制動時的穩(wěn)定性。ABS可以防止車輪在制動時完全抱死，能將各輪側(cè)向附著系數(shù)控制在較大的范圍內(nèi)，使車輪具有較強的側(cè)向支撐力，以保證汽車制動時的穩(wěn)定性。</p><p>　　提高了輪胎的使用壽命。ABS可以防止車輪抱死，從而避免了因制動車輪抱死造成的輪胎局部異常磨損，延長了輪胎的使用壽命。</p><p>

21、;　　使用方便、工作可靠、ABS的運用與常規(guī)制動裝置的運用幾乎沒有區(qū)別，制動時，駕駛員踩制動踏板，ABS根據(jù)車輪的實際轉(zhuǎn)速自動進(jìn)入工作狀態(tài)，不像普通制動系統(tǒng)采取點剎方式防止側(cè)滑，使車輪保持在最佳的工作狀態(tài)。</p><p>　　有效控制車輪滑移率，具有故障自診斷能力。</p><p>　　二． ABS的基本組成</p><p>　　除原有的制動系統(tǒng)外，另增加了車輪轉(zhuǎn)

22、速傳感器、電控單元（ECU）及電路等裝置。ABS由傳感器、電子控制單元和制動壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。</p><p><b>　　三． ABS的分類</b></p><p>　　ABS按不同的標(biāo)準(zhǔn)可以有不同的分類：（1）、按組成結(jié)構(gòu)的不同可以分為整體式和分體式。整體式ABS的制動主缸、液壓調(diào)節(jié)器和各控制閥制成一體，有些無真空助力元件。采用此類結(jié)構(gòu)的車輛有福特車系、通用車

23、系的別克、凱迪拉克等。分體式ABS的制動主缸和真空助力液壓元件仍采用傳統(tǒng)制動裝置，制動主缸和調(diào)節(jié)器及各控制閥沒有制成一體。如寶馬車系，豐田車系，通用車系的克爾維特、阿爾法等。</p><p>　?。?）根據(jù)控制回路的不同ABS又可分為四種：單通道控制回路配有一個或兩個傳感器；雙通道控制回路配有二至四個傳感器，通常為兩前輪一起控制，兩后輪一起控制，三通道控制回路配有三個或四個傳感器，兩前輪單獨控制，兩后輪一起控制；

24、四通道控制回路，配有四個傳感器，四輪獨立控制。</p><p>　?。?）按制動力源不同ABS又可分為氣壓式、液壓式和氣頂液壓式。</p><p>　　2.1.3.ABS的工作原理</p><p>　　ABS的基本工作原理是：汽車在制動過程中，車輪轉(zhuǎn)速傳感器不斷把各個車輪的轉(zhuǎn)速信號及時輸送給ABS電子控制單元（ECU），ABS ECU根據(jù)設(shè)定的控制邏輯對4個轉(zhuǎn)速傳感

25、器輸入的信號進(jìn)行處理和分析，計算出滑移率的大小，并發(fā)出控制指令給液壓控制單元。在一般的制動情況下，駕駛員踩在制動踏板上的力較小，車輪不會被抱死，ECU無控制信號輸出。在緊急制動或是在松滑路面行駛制動，車輪將要被抱死的情況下，ECU就會輸出控制信號，如果某個車輪的滑移率還沒達(dá)到設(shè)定值，ABS ECU就控制液壓單元，使該車輪的制動壓力增大；如果某個車輪的滑移率接近于設(shè)定值時，ABS ECU就控制液壓控制單元，使車輪制動缸中的制動壓力減小，如

26、此反復(fù)輸出控制信號，使各個車輪的滑移率保持在理想的范圍之內(nèi)，防止4個車輪完全抱死。在制動過程中，如果車輪沒有抱死趨勢，ABS將不再對液壓單元進(jìn)行控制，并將儀表板上的ABS故障警告燈點亮，向駕駛員發(fā)出警告信號，此時ABS不起作用，制動過程將與沒有ABS的常規(guī)制動系統(tǒng)的工作相同。</p><p>　　2.1.4.ABS的使用與維修</p><p><b>　　一．正確使用方法：<

27、;/b></p><p>　?。?）、掌握儀表板上ABS警告燈的亮滅情況來判斷ABS是否出現(xiàn)故障；</p><p>　?。?）、制動液性能要求及合理使用</p><p>　?。?）、正確排氣，當(dāng)更換制動器、打開了制動管路、更換了制動系統(tǒng)液壓部件，或是制動踏板發(fā)軟、變低、制動效果變差時，就需要對ABS進(jìn)行排氣。</p><p>　　二．A

28、BS的維修基本方法：</p><p>　　（1）、首先要確定故障現(xiàn)象，掌握故障產(chǎn)生的條件或因素，初步確定是機(jī)械故障還是電子控制系統(tǒng)故障。</p><p>　?。?）、常規(guī)故障，檢查儲液器液面是否過低，液壓裝置是否外部泄漏和制動主缸工作是否正常，檢查導(dǎo)線及連接器是否有破損或連接松動，保險絲是否熔斷，開關(guān)接觸是否良好等。</p><p>　?。?）、路試檢查，進(jìn)行路試時

29、，使車速在高于40km/h的初始速度下緊急制動，若可以感覺到制動踏板有輕微的顫動，輪胎抱死時間少于1s，輪胎與地面基本上無托痕，說明ABS工作正常，否則說明ABS存在故障。</p><p>　　（4）、若有故障現(xiàn)象，無故障碼，且不定期出現(xiàn)，這種故障屬于間歇性故障。</p><p>　?。?）、若有故障現(xiàn)象，且有故障碼，可以根據(jù)故障碼顯示內(nèi)容進(jìn)行故障診斷。</p><p&

30、gt;　　2.2.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)</p><p>　　2.2.1.驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的概述</p><p>　　汽車驅(qū)動防滑轉(zhuǎn)電子控制系統(tǒng)簡稱ASR系統(tǒng)。它是繼防抱死制動系統(tǒng)之后應(yīng)用于車輪防滑的電子控制系統(tǒng)。它的功用是防止汽車在起步或加速過程中及在滑溜路面行駛時的驅(qū)動車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，尤其是防止汽車在非對稱路面或在轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，以保持汽車在行駛方向的穩(wěn)定性及操縱性。</p

31、><p>　　2.2.2.ASR系統(tǒng)的控制類型</p><p>　　常見的控制類型有驅(qū)動輪差速制動控制、發(fā)動機(jī)輸出功率控制、差速制動和發(fā)動機(jī)輸出功率綜合控制。</p><p>　　2.2.3.ASR系統(tǒng)的組成</p><p>　　ASR系統(tǒng)由傳感器、計算機(jī)（ECU）和執(zhí)行器組成</p><p>　　2.2.4.ASR系統(tǒng)的

32、工作原理</p><p>　　汽車行駛時，輪速傳感器將驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒oECU，ECU根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速信號計算驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，ECU再綜合參考節(jié)氣門開度信號，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制方式，并向執(zhí)行機(jī)構(gòu)發(fā)出指令使其工作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。</p><p>　　2.2.5.ASR注意事項</p>

33、<p>　?。?）拆卸油管時由于蓄壓器管路中制動液存在著一定的壓力，要小心高壓制動液噴出。</p><p>　?。?）、安裝時要按照規(guī)定的力矩擰緊管路的螺紋連接件，過松容易松動和泄漏，過緊則容易變形。</p><p>　?。?）維修中拆裝了液壓系統(tǒng)元件，安裝后必須對液壓系統(tǒng)進(jìn)行排氣。</p><p>　　第三章．汽車巡航控制系統(tǒng)</p>&

34、lt;p>　　3.1.汽車巡航控制系統(tǒng)的概述</p><p>　　汽車巡航控制系統(tǒng)英文縮寫為CCS，一般又稱為車速控制系統(tǒng)、巡航行駛裝置、速度控制系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)、恒速行駛系統(tǒng)等。汽車巡航控制系統(tǒng)就是為了駕駛員的勞動強度，提高行駛舒適性，使汽車工作在發(fā)動機(jī)有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的汽車自動行駛裝置。</p><p>　　3.2.汽車巡航控制系統(tǒng)的功能</p><p>

35、　　(1).車速設(shè)定功能</p><p>　　(2).取消功能：駕駛員踩下制動踏板時，便可自動取消車速設(shè)定功能。</p><p>　　(3).恢復(fù)功能：駕駛員處理好情況后，根據(jù)路面車流情況又可穩(wěn)定運行時，可按下“恢復(fù)”開關(guān)或是“設(shè)定”開關(guān)即可。</p><p>　　(4).滑行功能：按下“滑行”開關(guān)時，則汽車在原設(shè)定車速基礎(chǔ)上減速行駛，開關(guān)一直按下不放，則車速一直在

36、減低。當(dāng)一放松“滑行”開關(guān)時，汽車就自動以放松“滑行”開關(guān)瞬間的車速穩(wěn)定行駛。</p><p>　　(5).加速功能：按下“加速”開關(guān)時，則汽車在原設(shè)定的車速基礎(chǔ)上加速行駛，開關(guān)一直按下不放，則車速一直在增加。當(dāng)一放松“加速”開關(guān)時，汽車就自動以放松“加速”開關(guān)瞬間的車速穩(wěn)定行駛。</p><p>　　(6).低速自動消除功能：車速低于已輸入的低速極限時，巡航控制不起作用，也不能存儲低于這

37、一速度的信息。</p><p>　　(7).制動踏板消除功能：制動踏板上裝有兩個開關(guān)：一個用于對巡航控制ECU的信號消除；另一個是直接使執(zhí)行元件工作停止。</p><p>　　(8).有關(guān)開關(guān)消除功能：了踩制動踏板有低速的消除功能外，當(dāng)按駐車制動開關(guān)、離合器控制開關(guān)、變速器擋位開關(guān)時，都有自動消除巡航控制的功能。</p><p>　　3.3.汽車巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和

38、工作原理</p><p>　?。?）.汽車巡航控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成：主要由開關(guān)、傳感器、巡航控制ECU和執(zhí)行器等組成。</p><p>　?。?）.汽車巡航控制系統(tǒng)的作原理</p><p>　　車輪傳感器產(chǎn)生脈沖信號，巡航控制ECU利用這些脈沖的頻率檢測車速。巡航控制ECU接收來自車速傳感器和開關(guān)信號，據(jù)以控制巡航控制系統(tǒng)的所有功能。執(zhí)行器根據(jù)來自巡航控制ECU的信號

39、，增減節(jié)氣門開度。傳感器和開關(guān)將信號送入巡航控制ECU，ECU根據(jù)這些信號計算節(jié)氣門應(yīng)有的開度，并給執(zhí)行器發(fā)出信號，自動調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度。</p><p>　　3.4.汽車巡航控制系統(tǒng)使用的注意事項</p><p>　?。?）為了使汽車行駛中的車速獲得最佳控制，凡遇交通擁堵的場合，或在雨、冰、雪等濕滑路面上行駛及遇上大風(fēng)天氣時，不要使用巡航控制系統(tǒng)。</p><p>

40、　?。?）在不使用巡航控制系統(tǒng)時，務(wù)必使巡航控制主開關(guān)處于關(guān)閉狀態(tài)，以免巡航控制系統(tǒng)誤動作而被損壞。</p><p>　　（3）汽車在陡坡路面上行駛時，最好不要使用巡航控制系統(tǒng)，以免引起發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動太大。如果下長坡行駛，汽車的實際行駛速度比設(shè)定的行駛速度高出太多，則可停止使用巡航控制系統(tǒng)，然后將變速器換入低擋位，以便利用發(fā)動機(jī)反拖制動功能控制車速。</p><p>　　（4）對裝用手動變

41、速器的汽車，在使用巡航控制系統(tǒng)時，切記不能在未踩下離合器踏板的前提下就將變速桿移置空位，從而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速驟然升高。</p><p>　?。?）在汽車以某一巡航速度行駛時，巡航控制系統(tǒng)自動跳出巡航狀態(tài)。儀表板上巡航控制系統(tǒng)的指示燈閃爍，則表明巡航控制系統(tǒng)已出現(xiàn)故障，應(yīng)立即停止使用，進(jìn)行檢修。</p><p>　　第四章．電控安全氣囊系統(tǒng)</p><p>　　4.1.

42、安全氣囊的概述</p><p>　　安全氣囊又稱為SRS，是輔助約束系統(tǒng)的英文縮寫，目前很多轎車都廣泛的采用了這種安全保護(hù)裝置，目的是為了能夠減小汽車發(fā)生正面碰撞時巨大的慣性力所造成對駕駛員及乘客的傷害。實踐證明，汽車裝用安全氣囊后，發(fā)生碰撞事故時對駕駛員及乘員的傷害程度大大減小了，當(dāng)氣囊充氣膨脹時，可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。</p><p>　　4.2.安全氣囊

43、的分類及組成</p><p>　　(1).安全氣囊一般有兩種類：機(jī)械安全氣囊和電子式安全氣囊系統(tǒng)。</p><p>　　(2).安全氣囊的組成：主要由碰撞傳感器、安全氣囊ECU和充氣元件與氣囊三部分組成。</p><p>　　4.3.安全氣囊系統(tǒng)的功能</p><p>　　（1）、通過改進(jìn)點火控制算法或使用1~2個汽車前部的加速度傳感器可以識

44、別汽車的嚴(yán)重碰撞，該加速度傳感器安裝在汽車碰撞時易變形的范圍，如在汽車前部水散熱器橫支座上。這樣，傳感器可及早的識別到汽車前中央部分難于感受到的碰撞，如碰撞軟的故障、碰撞標(biāo)樁或行駛中的路面碰撞，這些傳感器還可評估碰撞能量。</p><p>　?。?）、是否系上安全帶識別</p><p>　?。?）、乘員的位置和重量識別</p><p>　?。?）、座椅傾斜和靠背傾斜

45、識別、</p><p>　　（5）、是使用兩極充氣劑的前安全氣囊還是使用一級充氣劑和可用煙火引爆劑激活的放氣閥門，見“低危險打開安全氣囊方法”的識別。</p><p>　?。?）、使用帶有與乘員質(zhì)量有關(guān)的安全帶拉力限制的安全帶收緊器。</p><p>　?。?）、建立乘員保護(hù)系統(tǒng)的CAN總線網(wǎng)絡(luò)，以通信和共用利用其他系統(tǒng)的傳感器及開關(guān)的數(shù)據(jù)，如汽車行駛速度信息、操縱

46、制動信息、系好安全帶信息、車門關(guān)閉信息以及控制報警燈和傳輸故障信息。</p><p>　　4.4.SRS的工作原理</p><p>　　當(dāng)汽車受到前方一定角度范圍內(nèi)的高速碰撞時，安裝在汽車前端的碰撞傳感器和SRS電腦安裝在一起的防護(hù)碰撞傳感器就會檢測到汽車突然減速的信號，并將信號傳送到SRS電腦；SRS電腦中預(yù)先設(shè)置的程序經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，立即向SRS氣囊組件內(nèi)的電熱點火器發(fā)出點火

47、指令，引爆電雷管，點火劑受熱爆炸。點火劑線爆炸時，迅速產(chǎn)生大量熱量，充氣劑受熱分解釋放大量氮氣充入氣囊，氣囊便沖開氣囊組件的裝飾蓋板鼓向駕駛員，使駕駛員頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，將人體與車內(nèi)構(gòu)件之間的碰撞變?yōu)閺椥耘鲎?，通過氣囊產(chǎn)生變形來吸收人體碰撞產(chǎn)生的動能，達(dá)到保護(hù)人體的目的。</p><p>　　4.5.SRS注意事項</p><p>　　一．安全氣囊系統(tǒng)使用注意事項</p

48、><p>　　（1）、安全氣囊須和安全帶配合使用。</p><p>　　（2）安全氣囊系統(tǒng)不得帶“病”運行，否則會造成誤觸發(fā)或不工作，對乘員造成意外傷害。</p><p>　?。?）、按規(guī)范保管好安全氣囊系統(tǒng)元器件。</p><p>　　二．安全氣囊系統(tǒng)檢測注意事項</p><p>　　（1）、首先記錄下音響系統(tǒng)的設(shè)置內(nèi)容

49、和密碼，以便在維修結(jié)束后重新設(shè)置。氣囊安裝完成后，切記用萬用表測量引發(fā)器的電阻，以防氣囊誤爆。</p><p>　?。?）、對安全氣囊系統(tǒng)的任何作業(yè)均將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“LOCK”位置，并在拆下蓄電池負(fù)極電纜30S以上，等待ECU中的電容完全放電后再進(jìn)行，以免造成氣囊誤爆。</p><p>　?。?）、在拆卸安全氣囊時，應(yīng)將緩沖墊軟面朝上，上面不可疊置物品，氣囊存放的環(huán)境溫度不可高于93攝氏度

50、，濕度也不可過高。</p><p>　　(4)、不允許敲擊、跌落、振動ECU控制模塊，不允許酸、堿、油、水的侵蝕，如發(fā)現(xiàn)有凹陷、裂紋、變形或生銹，要更換新件，控制模塊在安裝時一定要注意安裝方向與模塊上標(biāo)定的方向一致。</p><p>　　（5）、決不允許使用其它型號車輛的安全氣囊零件進(jìn)行更換，決不允許重新使用分解、修理過的安全氣囊及方向盤襯墊。</p><p>　　

51、（6）、對于在組合開關(guān)內(nèi)的螺旋電纜，要使之處于中間位置，否則會引起電纜脫落或其它故障。</p><p>　?。?）、在汽車修理作業(yè)時如對安全氣囊傳感器有沖擊，應(yīng)將它拆下，待修理完畢后再按規(guī)定裝復(fù)；對安全氣囊進(jìn)行的所有維修作業(yè)都必須在斷開蓄電池電源線3min后再進(jìn)行，以免發(fā)生意外，使氣囊展開。</p><p><b>　　結(jié)論</b></p><p&

52、gt;　　汽車的發(fā)展與引入新技術(shù)的改進(jìn)和社會的發(fā)展是密切相關(guān)的。在引入新技術(shù)之中，ABS主要是用來提高汽車的制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性，在制動過程中工作，在車輪出現(xiàn)“抱死”時起作用它控制的是汽車制動時車輪的“滑移”，一般在車速低于8km/h時是不起作用；汽車驅(qū)動防滑電子控制系統(tǒng)是為了防止汽車在起步、加速和低附著系數(shù)路面驅(qū)動輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)，用于提高汽車的牽引能力和操縱穩(wěn)定穩(wěn)定性，控制汽車行駛時驅(qū)動車輪“滑轉(zhuǎn)”，一般在車速超過80~120km

53、/h時不起作用；汽車巡航控制系統(tǒng)是能夠?qū)Ω咚傩旭偟能囕v進(jìn)行恒速調(diào)節(jié)的自動控制系統(tǒng)，它以減輕駕駛員駕車疲勞，提高行駛質(zhì)量為目的，具有恒速設(shè)定，自動解除與恢復(fù)，人為調(diào)節(jié)或取消等功能；汽車安全氣囊作為一個電子控制的系統(tǒng)，能夠在汽車發(fā)生正面或側(cè)面碰撞事故時根據(jù)所檢測到的汽車沖擊力強度，由ECU判定，在極短的時間內(nèi)接通引爆管電路，點燃?xì)怏w發(fā)生劑，以大量氣體瞬間填充氣囊，在乘員與車身之間形成保護(hù)屏障，避免人與車之間發(fā)生劇烈的二次碰撞?？偠灾?，汽車

54、引入新技術(shù)能夠滿足人們的需求的同時，能夠減少在發(fā)生事故過程中的傷害，以及能夠起到節(jié)能、環(huán)保、舒適、安全等作用等。</p><p><b>　　致謝</b></p><p>　　本文承蒙xx老師在選題方面的耐心指導(dǎo)，并指出所本文的寫作方向，在此本人對xx老師表示衷心的感謝！同時在寫作過程中參閱了一些有關(guān)文獻(xiàn)資料，讓本人受益非淺，在此向有關(guān)作者（著書者）致以衷心的感謝!&

55、lt;/p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.祁翠琴、李淑君、《汽車電控技術(shù)》 北京理工大學(xué)出版社，2008年</p><p>　　2.徐生明，《現(xiàn)代汽車典型電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理與故障診斷》，西安電子科技大學(xué)出版社，2006年</p><p>　　3.何士娟、魏春源，《汽車安全性與舒適性系統(tǒng)》北京理工

56、大學(xué)出版社，2007年</p><p>　　4.高洪一，康國初，《汽車電子技術(shù)》，北京交通大學(xué)出版社，2007年</p><p>　　5趙福堂，渠樺，《現(xiàn)代汽車檢測診斷與維修》，北京理工大學(xué)出版社，2007年</p><p>　　6.舒華，姚國平.《汽車電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與維修》.北京：北京理工大學(xué)出版社，2005年</p><p>　　7.王遂雙