汽車(chē)新技術(shù)論文

1、汽車(chē)新技術(shù)汽車(chē)新技術(shù)自從自從1885年德國(guó)工程師卡爾年德國(guó)工程師卡爾本茨制造了世界上第一輛三輪車(chē)開(kāi)始，汽車(chē)就開(kāi)始就開(kāi)始作為代步工具逐漸的進(jìn)入人們的生活并影響著人們的生活。至今汽車(chē)以伴隨人類(lèi)走過(guò)了近兩個(gè)半世紀(jì)。而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水而隨著社會(huì)的進(jìn)步，人們生活水平也日益提高。汽車(chē)也隨著人類(lèi)對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各平也日益提高。汽車(chē)也隨著人類(lèi)對(duì)物質(zhì)的更高追求發(fā)生了翻天覆地的變化，各種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的

2、應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)汽車(chē)的種新能源新技術(shù)尤其是計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用也應(yīng)運(yùn)而生?？梢哉f(shuō)汽車(chē)的發(fā)展史就是汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展史。發(fā)展史就是汽車(chē)新技術(shù)的發(fā)展史。汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的技術(shù)是汽車(chē)性能先進(jìn)性的基礎(chǔ)。汽車(chē)汽車(chē)的發(fā)展依賴(lài)于技術(shù)的進(jìn)步，先進(jìn)的技術(shù)是汽車(chē)性能先進(jìn)性的基礎(chǔ)。汽車(chē)發(fā)展發(fā)展到今天，已經(jīng)不是單純的運(yùn)載工具，它已經(jīng)與人類(lèi)的社會(huì)生活息息相關(guān)。到今天，已經(jīng)不是單純的運(yùn)載工具，它已經(jīng)與人類(lèi)的社會(huì)生活息息相關(guān)。環(huán)保、能源、安全

3、、信息交流與自動(dòng)電控化，已經(jīng)列入現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的要目。環(huán)保、能源、安全、信息交流與自動(dòng)電控化，已經(jīng)列入現(xiàn)代汽車(chē)設(shè)計(jì)的要目。今后的汽車(chē)，也將圍繞這幾個(gè)方面發(fā)展和延伸。今后的汽車(chē)，也將圍繞這幾個(gè)方面發(fā)展和延伸。隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車(chē)智隨著汽車(chē)電子技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車(chē)智能化技術(shù)正在逐步得到應(yīng)用。汽車(chē)智能化技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單能化技術(shù)使汽車(chē)的操縱越來(lái)越簡(jiǎn)單動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)動(dòng)力性

4、和經(jīng)濟(jì)性越來(lái)越高，行駛安全性越來(lái)越好，越好，這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。下面我們介紹一下關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)電子控制系這是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)。下面我們介紹一下關(guān)于汽車(chē)自動(dòng)電子控制系統(tǒng)的各方面新技術(shù)。統(tǒng)的各方面新技術(shù)。可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（可變氣門(mén)正時(shí)和升程電子控制系統(tǒng)（VTEC）：它能隨引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫）：它能隨引擎轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速等運(yùn)行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正

5、時(shí)和氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高、低速下均能達(dá)到最高效率。在下均能達(dá)到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分系統(tǒng)中，其進(jìn)氣凸輪軸上分別有三個(gè)凸輪面，分別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之別頂動(dòng)搖臂軸上的三個(gè)搖臂，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速或者低負(fù)荷時(shí)，三個(gè)搖臂之間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正間無(wú)任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動(dòng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)，使兩者具有不同的正

6、時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖時(shí)及升程，以形成擠氣作用效果。此時(shí)中間的高速搖臂不頂動(dòng)氣門(mén)，只是在搖臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，引擎的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)臂軸上做無(wú)效的運(yùn)動(dòng)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時(shí)，引擎的各傳感器將監(jiān)測(cè)到的負(fù)荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)對(duì)這些信息進(jìn)行分析處荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速以及水溫等參數(shù)送到計(jì)算機(jī)中，計(jì)算機(jī)對(duì)這些信息進(jìn)行分析處理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，計(jì)算

7、機(jī)就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)理。當(dāng)達(dá)到需要變換為高速模式時(shí)，計(jì)算機(jī)就發(fā)出一個(gè)信號(hào)打開(kāi)VTEC電磁閥，電磁閥，使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按使壓力機(jī)油進(jìn)入搖臂軸內(nèi)頂動(dòng)活塞，使三只搖臂連接成一體，使兩只氣門(mén)都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，計(jì)算機(jī)再次高速模式工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低達(dá)到氣門(mén)正時(shí)需要再次變換時(shí)，計(jì)算機(jī)再次發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)發(fā)出信號(hào)，打開(kāi)VTEC電磁閥壓力開(kāi)關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，

8、氣門(mén)再次回到低速工電磁閥壓力開(kāi)關(guān)，使壓力機(jī)油泄出，氣門(mén)再次回到低速工作模式?？梢哉f(shuō)，作模式。可以說(shuō)，VTEC系統(tǒng)更加精確的控制了引擎的進(jìn)氣量，使引擎的效率得系統(tǒng)更加精確的控制了引擎的進(jìn)氣量，使引擎的效率得到很大的提高。以及電控缸內(nèi)支配技術(shù)、無(wú)級(jí)變速器等到很大的提高。以及電控缸內(nèi)支配技術(shù)、無(wú)級(jí)變速器等全球定位系統(tǒng)（全球定位系統(tǒng)（GPS）是本世紀(jì)）是本世紀(jì)70年代年代由美國(guó)陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為由美國(guó)

9、陸?？杖娐?lián)合研制的新一代空間衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)。其主要目的是為陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收陸、海、空三大領(lǐng)域提供實(shí)時(shí)、全天候和全球性的導(dǎo)航服務(wù)，并用于情報(bào)收集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的。冷戰(zhàn)過(guò)后，集、核爆監(jiān)測(cè)和應(yīng)急通訊等一些軍事目的。冷戰(zhàn)過(guò)后，GPS開(kāi)始逐步應(yīng)用到一開(kāi)始逐步應(yīng)用到一些民用領(lǐng)域，比較典型的就是現(xiàn)在的車(chē)載些民用領(lǐng)域，比較典型的就是現(xiàn)在的車(chē)載GPS。全球定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：（全球

10、定位系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：（1）地面控制部分，由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)）地面控制部分，由主控站（負(fù)責(zé)管理、協(xié)調(diào)整個(gè)地面控制系統(tǒng)的工作）整個(gè)地面控制系統(tǒng)的工作）、地面天線(xiàn)（在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電、地面天線(xiàn)（在主控站的控制下，向衛(wèi)星注入尋電文）文）、監(jiān)測(cè)站（數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心）和通訊輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成；（、監(jiān)測(cè)站（數(shù)據(jù)自動(dòng)收集中心）和通訊輔助系統(tǒng)（數(shù)據(jù)傳輸）組成；（2）空間部分，共由空間部分，共由24顆衛(wèi)星組成，分布在顆衛(wèi)星組成，

11、分布在6個(gè)軌道平面上；（個(gè)軌道平面上；（3）用戶(hù)裝置部）用戶(hù)裝置部分，分，主要由主要由GPS接收機(jī)和衛(wèi)星天線(xiàn)組成。接收機(jī)和衛(wèi)星天線(xiàn)組成。全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：（全球定位系統(tǒng)的主要特點(diǎn)：（1）全天候；（）全天候；（2）全球覆蓋；（）全球覆蓋；（3）三維定速定時(shí)）三維定速定時(shí)高精度；（高精度；（4）快速省時(shí)高效率：（）快速省時(shí)高效率：（5）應(yīng)用廣泛多功能。正因?yàn)椋?yīng)用廣泛多功能。正因?yàn)镚PS的這些特的這些特點(diǎn)，車(chē)載點(diǎn)，車(chē)載GPS能夠?yàn)轳{駛

12、者提供準(zhǔn)確的路況信息，包括自己的當(dāng)前位置、行駛能夠?yàn)轳{駛者提供準(zhǔn)確的路況信息，包括自己的當(dāng)前位置、行駛路線(xiàn)、當(dāng)前交通狀況等等重要的信息。目前我國(guó)正在與歐洲合作開(kāi)發(fā)自己的衛(wèi)路線(xiàn)、當(dāng)前交通狀況等等重要的信息。目前我國(guó)正在與歐洲合作開(kāi)發(fā)自己的衛(wèi)星定位系統(tǒng)星定位系統(tǒng)——伽利略全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其在精準(zhǔn)等性能方面均優(yōu)于伽利略全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，其在精準(zhǔn)等性能方面均優(yōu)于GPS系統(tǒng)，數(shù)年后我們將有望應(yīng)用到汽車(chē)定位導(dǎo)航上。與之相同的還有車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)，數(shù)年

13、后我們將有望應(yīng)用到汽車(chē)定位導(dǎo)航上。與之相同的還有車(chē)載雷達(dá)系統(tǒng)，定數(shù)巡航系統(tǒng)等都是汽車(chē)成為髙信息化技術(shù)的結(jié)合體。統(tǒng)，定數(shù)巡航系統(tǒng)等都是汽車(chē)成為髙信息化技術(shù)的結(jié)合體。還有最后就是汽車(chē)新能源技術(shù)了。隨著人類(lèi)工業(yè)化的發(fā)展，世界能源的消還有最后就是汽車(chē)新能源技術(shù)了。隨著人類(lèi)工業(yè)化的發(fā)展，世界能源的消耗量逐漸加大，這導(dǎo)致了世界能源危機(jī)。而汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要想不受此影響必須耗量逐漸加大，這導(dǎo)致了世界能源危機(jī)。而汽車(chē)業(yè)的發(fā)展要想不受此影響必須另辟蹊徑發(fā)展新

14、能源。目前各大汽車(chē)品牌都在研究新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)包另辟蹊徑發(fā)展新能源。目前各大汽車(chē)品牌都在研究新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他能源括混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、其他能源汽車(chē)。像國(guó)產(chǎn)的比亞迪汽車(chē)。像國(guó)產(chǎn)的比亞迪e6純電動(dòng)汽車(chē)，大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”節(jié)能純電動(dòng)汽車(chē)，大眾汽車(chē)開(kāi)發(fā)的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)系列”節(jié)能環(huán)保技術(shù)。以及日本的豐田、本田等開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力