汽車文化與新技術論文-本田株式會社的新技術

1、<p><b>　　汽</b></p><p><b>　　車</b></p><p><b>　　文</b></p><p><b>　　化</b></p><p><b>　　與</b></p><p

2、><b>　　新</b></p><p><b>　　技</b></p><p><b>　　術</b></p><p><b>　　編號：</b></p><p><b>　　學號：</b></p><p&

3、gt;<b>　　姓名：</b></p><p><b>　　學院：</b></p><p><b>　　班級：</b></p><p><b>　　教學班號：</b></p><p>　　論文題目：本田株式會社的新技術</p><p&

4、gt;　　本田株式會社的新技術</p><p><b>　　摘要：</b></p><p>　　學習了八個周的汽車文化與新技術，對汽車方面的知識有了進一步的了解，因此寫了本篇論文，淺談本田公司在汽車方面的新技術，以此作為對本門課程學習的總結。</p><p><b>　　關鍵詞：</b></p><p&

5、gt;　　環(huán)保，油耗低，新能源，性能可靠，發(fā)動機技術，造型，零污染</p><p><b>　　正文：</b></p><p>　　本田株式會社（本田技研工業(yè)株式會社）是世界上最大的摩托車生產(chǎn)廠家，汽車產(chǎn)量和規(guī)模也名列世界十大汽車廠家之列。1948年創(chuàng)立，創(chuàng)始人是傳奇式人物本田宗一郎。公司總部在東京，雇員總數(shù)達18萬人左右?，F(xiàn)在，本田公司已是一個跨國汽車、摩托車生產(chǎn)銷

6、售集團。它的產(chǎn)品除汽車、摩托車外，還有發(fā)電機、農(nóng)機等動力機械產(chǎn)品。</p><p><b>　　企業(yè)文化</b></p><p>　　本田汽車公司（HondaMotor）是汽車行業(yè)的彼得·潘（PeterPan）── 一家拒絕長大的公司。作為世界上最年輕的以及少數(shù)幾家保持獨立的主要汽車制造商，本田一向喜歡我行我素。本田堅決維護其創(chuàng)始人所倡導的獨立行事、快速行動

7、的企業(yè)文化，大膽地在全球戰(zhàn)略、產(chǎn)品概念以及可持續(xù)使用的資源等方面堅持走自己的道路。當習慣性思維促使汽車制造商們紛紛朝一個方向奔去時，本田注意到了這一點，于是便轉而向另一個方向進發(fā)。</p><p>　　自1948年作為一家摩托車制造商誕生至今，本田的這一策略一直很奏效。本田現(xiàn)在是世界第七大汽車制造商和盈利最高的汽車制造商之一。本田在日本占有15%的市場份額，超過日產(chǎn)（Nissan），僅次于豐田（Toyota）。在

8、幾乎占據(jù)了本田營業(yè)利潤三分之二的北美市場，本田已經(jīng)建立了第五家汽車裝配廠，并且正在對"叁大"汽車制造商最后的堡壘──輕型卡車市場發(fā)起進攻。它在新型燃料方面也占據(jù)著重要地位。在其它汽車制造商正在就行駛里程和排放──主宰21世紀汽車工業(yè)的兩大問題──大傷腦筋時，本田在這兩個領域已處于領先地位。</p><p><b>　　旗下品牌</b></p><p&g

9、t;　　Legend 本田在1968年隆重推出第一代里程（Legend），作為Honda轎車系列的旗幟，里程在多方面均體現(xiàn)出豪華車的品質，內(nèi)飾自然大方，材質華貴而雅致，營造出和諧宜人的車廂氛圍。在2003年11月份的廣州車展上，里程又推出新款的性能優(yōu)異的豪華座駕。</p><p>　　Civic Civic的發(fā)展是與Honda生產(chǎn)廠家的發(fā)展平行的。第一款Civic是在1972年推出的，是一小型的價格

10、低廉的，后倉背式車款，那時美國正好發(fā)生第一次燃料危機。這款車很快被新聞記者，汽車行業(yè)者，大部分的公眾消費者確認為一類的基準。每款與Civic同類的車都是相當精致的小型車，性能好而且節(jié)約燃料。</p><p>　　Odyssey 在銷的奧德賽屬于第四代車型，從第三代開始，這個系列便脫離傳統(tǒng)MPV成熟穩(wěn)重的特點，開始向運動風格轉變，當年取自黑豹風格的車身流線造型早已深入人心，而新款在此之上進一步升級，并且采用了眾

11、多本田的最新家族元素。</p><p>　　Airwave 原廠代號QX的Airwave，是HONDA以Fit的底盤為基礎，重新開發(fā)的旅行車款，定位與MITSUBISHIColtPlus相似，車長4.3米，國內(nèi)的206SW也是此類型的車款；整體造型承襲Odyssey的低、寬、扁，車頭水箱護罩采用與Stream類似的大型雙展翼設計，車尾則是呈現(xiàn)全新的視覺感受，本車外觀最大的特色在于為符合Airwave之名，特別

12、將C柱部分以玻璃包覆，僅于C柱底部用一特別的銘牌作為區(qū)隔。</p><p>　　Stream Stream是一部新概念七人RV房車，著重Smart的車廂布局設計，而靈活操控的行車表現(xiàn)和瀟灑流暢的車身線條，更是新車吸引人之處。整體三層水晶頭燈、渾圓的車尾及獨特的車窗輪廓及高置式尾燈與煞車燈組合，最能表現(xiàn)出嶄新設計的意念。時韻有如一塊磁鐵，所到之處皆引來欣喜、贊嘆的眼光，除了鯨豚的造型外，最重要的應該是Stre

13、am整體感覺很清爽、并沒有太多鍍鉻贅飾的搭配。</p><p>　　FCX 本田FCX自1999年首次發(fā)布“FCX-V1”燃料電池試驗車后，先后經(jīng)過了“FCX-V2”、“FCX-V3”、“FCX-V4”和“FCX”5代艱苦的開發(fā)歷程。2002年“FCX”世界首次取得美國政府認定；9月“FCX”世界首次獲得美國環(huán)境保護廳(EPA)“零污染車輛”認定。2002年12月2日，本田同時向日本政府和美國洛杉磯市政府交

14、付了首批FCX，成為世界上第一家實現(xiàn)商品化銷售的燃料電池車生產(chǎn)廠家。本田FCX的出現(xiàn)標志著零污染的燃料電池車終于從實驗室里走了出來，其性能能夠滿足人們對一輛“汽車”的基本要求。</p><p><b>　　開創(chuàng)新技術</b></p><p>　　八十年代早期美國汽車市場競爭異常激烈。七十年代的石油短缺、經(jīng)濟蕭條、新的政府法規(guī)導致公眾購買習慣發(fā)生很大變化，公眾購買的產(chǎn)品

15、也變化顯著。小既是大，日本制造商（如Honda）已經(jīng)塑造了良好的品牌形象，其產(chǎn)品性能可靠、油耗低且價格低廉，令許多競爭對手羨慕并妒忌。即使是最經(jīng)濟的Honda，也一樣能提供獨一無二、充滿樂趣的駕駛體驗，同時公司產(chǎn)品在可靠性上的聲譽更是首屈一指。Honda開創(chuàng)的新技術——如CVCC發(fā)動機受到消費者追捧，使競爭對手不得不轉而尋找新的對策。</p><p><b>　　汽車環(huán)保產(chǎn)品</b><

16、/p><p>　　隨著地球溫室效應引發(fā)的環(huán)境惡化，及原材料價格高漲等問題的影響，汽車面臨自誕生以來前所未有的求變時代。在積極的自我革新中，Honda為大家傳遞駕駛樂趣的愿望，卻從未動搖改變。</p><p>　　為了實現(xiàn)這樣的愿望，無論是提升發(fā)動機的燃油效率，還是領先的混合動力、電動化、燃料電池，Honda從未停下追求先進技術的腳步。</p><p>　　Honda認為

17、，只排放水的燃料電池汽車是未來終極的環(huán)保汽車。在燃料電池汽車社會到來之前，混合動力技術是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、有效的環(huán)保技術。而目前受限于電池性能的電動汽車可以作為有限用途的環(huán)保車型。</p><p><b>　　汽車先進技術</b></p><p>　　Honda混合動力系統(tǒng)</p><p>　　所謂混合動力，即在汽車內(nèi)部同時加入發(fā)動機和電動機，使兩

18、者共同作為汽車的動力源供應。</p><p>　　優(yōu)勢：由于混合動力汽車的部分動能是由電機進行提供，因此在燃油費上更加經(jīng)濟，又更加環(huán)保?；旌蟿恿ζ囀且环N集多種優(yōu)點于一體的新型汽車。</p><p><b>　　省油 = 省錢 </b></p><p>　　通過電動機為汽車提供動能，從而減少發(fā)動機的使用量，因此更加經(jīng)濟</p>

19、<p>　　更易駕駛 = 駕駛的樂趣 </p><p>　　當最大能量發(fā)揮的瞬間，加入電機的力量，體驗全新的駕駛感覺</p><p>　　更加環(huán)保 = 社會性 </p><p>　　由于減少燃料的使用，從而降低二氧化碳的排出，更加環(huán)保</p><p>　　特點：Honda獨創(chuàng)的混合動力系統(tǒng)—— IMA系統(tǒng)，以先進的i-VTEC發(fā)

20、動機作為主動力，以高效電機作為輔助動力，既具有卓越的環(huán)保、節(jié)能性能，又具備流暢的行駛性能，將環(huán)保與駕駛樂趣融為一體。Honda的混合動力汽車，擁有車身更輕巧，結構更緊密的并聯(lián)式優(yōu)點！</p><p>　　環(huán)境保護和暢快的速度感并存。在各類型混合動力汽車中，Honda的混合動力車采用并聯(lián)式設計，令構造更加輕巧。這種方式主要是采用電機作為動力輔助，因此Honda在進行混合動力系統(tǒng)設計的時候，著重考慮對發(fā)動機性能進行提

21、升，采用了獨創(chuàng)的i-VTEC發(fā)動機。在實現(xiàn)低油耗和強勁動力的同時，當車輛減速行駛時令發(fā)動機4氣缸停止運轉，電機將減速時的動能轉換為電能回收，提高能量應用率，在提高車輛環(huán)境性能的同時帶給駕駛者暢快的加速感。Honda的混合動力系統(tǒng)的電機設置在發(fā)動機和變速箱之間，體積小巧輕薄，系統(tǒng)整體設計 更輕巧、更緊湊。由此，Honda的混合動力系統(tǒng)可靈活應用于在銷車型，普及起來更快速。</p><p><b>　　新一

22、代燃料電池堆</b></p><p>　　新型燃料電池堆的最高功率提升至100kW，與上一代燃料電池堆相比，體積功率密度提高50%，重量功率密度提高67%。另外，低溫狀態(tài)起動性能也得到大幅度提高，最低可在零下30攝氏度正常起動。</p><p>　　V Flow（垂直氣體流動）單元結構</p><p>　　氫氣和氧氣縱向流動，生成的水在重力作用下可更順暢

23、地排出，由此可以防止生成的水停留在發(fā)電層面上，確保發(fā)電的持續(xù)穩(wěn)定性。另外，縱向流動還可使流動通道更暢通，通道深度減少17%，電池單元更薄、體積更小。</p><p><b>　　Wave通道隔離板</b></p><p>　　氫氣和空氣的流動通道呈Wave型（波浪形狀），冷媒則沿橫向流動。Wave流動通道不僅比以往的直線通道長出1條通道的長度，而且可改變流動方向，提高

24、了氫氣和空氣的擴散性。同時，冷媒出入口的橫向布置可以擴大氫氣和空氣的通道，最終使發(fā)電能力比以往的Honda FC電池堆提高10%。 另外，冷媒的橫向流動還可以保持很好的冷卻效果，避免了以往電池單元之間所必需的冷卻層，使燃料電池堆重量減輕約30%，積層長度縮短約20%，達到了飛躍性的輕量化和小型化。</p><p>　　先進的低油耗發(fā)動機：i-VTEC/VTEC發(fā)動機</p><p>

25、;　　可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)實現(xiàn)低油耗、低排放、高功率與激情的駕駛樂趣</p><p>　　“i”即intelligent，指發(fā)動機智能化。i-VTEC是在Honda獨創(chuàng)的VTEC的基礎上，配合可以連續(xù)控制進氣門正時相位VTC(Variable Timing Control)功能，成為高智能的可變氣門正時和升程的構造。根據(jù)車輛的行駛狀況和負荷情況，智能化控制氣門開閉，大幅度提升了車輛的節(jié)油性能和清潔環(huán)保性

26、能。</p><p>　　在中國銷售的Honda和Acura（謳歌）品牌的所有車型均搭載了VTEC和i-VTEC發(fā)動機。</p><p>　　先進的低油耗發(fā)動機：VCM可變氣缸系統(tǒng)</p><p>　　可變氣缸管理系統(tǒng)兼顧高功率和燃油經(jīng)濟性實現(xiàn)高層次的駕駛樂趣。VCM系統(tǒng)對V6發(fā)動機節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動機轉速、自動變速箱檔位選擇及其它因素進行監(jiān)測，根據(jù)行駛狀況自動

27、調(diào)整成6氣缸、4氣缸或3氣缸三種動力輸出模式。當2氣缸或3氣缸處于休止狀況時，就等于減少了1/3或1/2的燃料使用，同時有效降低了CO2的排放。</p><p>　　廣汽本田的Accord（雅閣）旗艦車型上搭載具有VCM功能的3.5L i-VTEC發(fā)動機。</p><p>　　Honda革新型SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng))</p><p>　　Honda

28、革新型SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng))，獨創(chuàng)實現(xiàn)驅動力在后部左右兩輪的自由分配。將驅動力轉化為轉向力，提供前所未有的順暢操控性和轉向穩(wěn)定性。先驅先行，Acura因SH-AWD智領前沿。</p><p>　　Honda G-CON安全技術</p><p>　　“以人為本”是Honda碰撞安全技術的出發(fā)點。 每一個人，都是作為一個無法取代的個體存在著。因此在轎車、小型汽車、

29、行人、摩托車各領域，Honda均立足于獨自的共存安全理念，致力于現(xiàn)實交通社會中汽車的碰撞安全工作。該努力具體表現(xiàn)在： Honda獨創(chuàng)的碰撞安全技術“G-CON”。對發(fā)生碰撞時施加在人身上的撞擊力(G)進行控制，減少傷害。</p><p>　　Earth Dreams Technology 地球夢科技</p><p>　　包括擁有世界頂級輸出功率和燃油經(jīng)濟性的新型汽油發(fā)動機，和可以帶來暢爽動

30、感的新開發(fā)的CVT系列及多級變速器。我們正在推進這些全新技術的開發(fā)，并將依次在全球推廣。同時，我們也正在以這些新款發(fā)動機為基礎，同步開發(fā)小排量增壓技術。</p><p>　　ACE承載式車身構造</p><p>　　在發(fā)生碰撞時“保護自己”是重要的。但是，從Honda的「共存安全」理念出發(fā)，開發(fā)的初衷是研發(fā)出「兼容車身」，即便是大小、輕重不同的兩車相撞，也不會讓其中任何一方受到太大損傷，不

31、但要保護自己，也要保護他人。為此，Honda設計了「ACE承載式車身構造」，并應用于所有車型。</p><p>　　提高自身保護力和降低對外攻擊力，兼容車身。該車身結構可以有效保護自己同時也減輕對他人的傷害。對于來自正面的碰撞，用頂架和下橫梁分散及吸收其能量后，進一步將能量分散到車身前支柱和地板上。防止下橫梁與對方車輛吸收碰撞能的零部件結構發(fā)生錯位，與頂架一起在更大范圍內(nèi)承受碰撞。雖然前端較短，但實現(xiàn)了以極高的效

32、率吸收碰撞能量，大幅度地降低了對駕駛室的負荷。提高自我防護能力的同時也降低了對對方車輛的攻擊性。</p><p>　　MM理念（Man Maximum Machine Minimum）</p><p>　　過去，因為機械效率較低，所以機器部件在整個汽車的體積中占了很大比例。隨著技術的不斷進步，機器部件變得越來越緊湊，而乘駕者可以使用的空間越來越大。因此，可以說MM理念，也顯示出汽車本身的進

33、化與發(fā)展。</p><p>　　Honda自1963年開始制造汽車時，就打造出融入MM思想的獨創(chuàng)封裝布局，向顧客提供超越同級的空間舒適性。</p><p>　　Honda非常重視這一M.M.理念，始終把“空間效率”視為最大的技術課題之一。為了將這一理念付諸現(xiàn)實，需要的是動力總成的小型化、高效率的吸能車身結構、油箱及懸掛部件的小型化等技術。隨著時代的進步，我們不斷推進每一項技術的發(fā)展，最終成

34、功打造出高效率的整體封裝布局。</p><p><b>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)</b></p><p>　　智能屏互聯(lián)系統(tǒng)的靜電觸摸屏，操作起來和智能手機一樣簡單便捷。它雖然是音響，但卻可以與智能手機連接，可以使用導航功能。</p><p>　　我們可以看出，因為連接了網(wǎng)絡，汽車的信息系統(tǒng)有了很大進步。這些信息技術今后還將繼續(xù)強化。</p&g

35、t;<p>　　CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)利用微波雷達探測前方車輛，提醒駕駛員躲避危險，還可以自動啟動剎車以減輕碰撞傷害。</p><p>　　該系統(tǒng)自動監(jiān)測前方并自動剎車以防止或減輕碰撞。Honda在全球率先實際運用該系統(tǒng)。</p><p>　　Acc主動巡航控制系統(tǒng)</p><p>　　該系統(tǒng)同樣利

36、用的是毫波雷達，可以在定速巡航時自動調(diào)節(jié)與前方車輛間的距離。</p><p>　　Lane Watch 盲點顯示系統(tǒng)（全球首例）</p><p>　　該系統(tǒng)在后視鏡前部安裝攝像頭，便可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車輛。改變車道時可以更寬范圍地確認后方。</p><p>　　Active Cornering Light主動轉角照明系統(tǒng)</p>&

37、lt;p>　　該系統(tǒng)在難以看清前進方向時，可以自動點亮輔助燈，照射前進方向的內(nèi)側道路。</p><p>　　Honda Link</p><p>　　每一位顧客車上搭載的信息系統(tǒng)，都可以通過智能手機與Honda的云系統(tǒng)交換信息。</p><p>　　云系統(tǒng)中保存了從外部獲得的各類最新信息與數(shù)據(jù)，顧客可以隨時將自己所需要的信息接收到車載顯示屏上。</p&g

38、t;<p>　　計劃3年內(nèi)在中國推出Honda Link。</p><p>　　2012本田媒體大會</p><p>　　2012年11月9日-12日，一年一度的“2012 本田媒體大會”在位于日本宇都宮的本田技術研究所如約舉行。本田媒體大會是Honda 向全球媒體發(fā)布Honda最新技術，并率先試駕體驗先進技術的盛會。</p><p>　　Honda以

39、實現(xiàn)自由移動的喜悅和富饒可持續(xù)發(fā)展的社會為目標，通過產(chǎn)品開發(fā)與技術創(chuàng)新，不斷創(chuàng)造具有優(yōu)秀的環(huán)保、安全性能與“FUN”的駕駛樂趣的產(chǎn)品，為顧客提供舒心而愉悅的移動生活體驗。基于此，2011年Honda發(fā)布了兼顧FUN與環(huán)保的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃，以優(yōu)秀的安全與環(huán)保性能為基石，延續(xù)以駕駛樂趣為主軸的“FUN”的DNA，期待感動全世界的顧客。</p><p>　　“2012 本田媒體大

40、會”進一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃的新進展，帶來Honda品牌最前瞻的技術以及技術應用與量產(chǎn)計劃，涵蓋新的動力總成技術、操控技術和安全技術。其中，全輪精準轉向技術（PAWS）為全球首發(fā)。</p><p>　　新動力總成技術，覆蓋汽油、柴油、EV與混動</p><p>　　Honda “EARTH DREAMS TECHNOLOGY”計劃力求構筑全新的動力

41、及傳動系統(tǒng)藍圖，包括由輕汽油、1.5L級汽油、1.8L級汽油、2.4L級汽油、3.5L V6汽油、1.6L級柴油組成的發(fā)動機系列；由輕量級CVT、小型CVT、中型CVT組成的變速器系列；EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使用的三套混合動力系統(tǒng)?！?012 本田媒體大會”展示了其中大部分動力傳動系統(tǒng)的最新技術與應用，包括1.5L級汽油、2.4L級汽油和1.6L級柴油發(fā)動機，小型CVT和中型CVT變速器，EV系統(tǒng)以及適合小型、中型和大型車使

42、用的三套混合動力傳動系統(tǒng)。</p><p>　　Honda追求以“新發(fā)動機+新型CVT”來改變傳統(tǒng)的無級變速器概念，通過Honda獨創(chuàng)的i-VTEC直噴發(fā)動機和“G-Design Shift” CVT技術，實現(xiàn)快速響應，帶來全域線性和暢快的駕駛樂趣。由此，1.5L級汽油發(fā)動機搭配小型CVT，可實現(xiàn)良好的燃油效率和卓越的加速性能，2.4L級汽油發(fā)動機搭配中型CVT，則可實現(xiàn)頂級的燃油效率和滿足駕駛樂趣的動力性能。對

43、于1.6L級柴油發(fā)動機，Honda實現(xiàn)了與汽油發(fā)動機同等的低摩擦和同等級別最輕量的設計，帶來出色的加速性和高燃油經(jīng)濟性，推翻了傳統(tǒng)燃油機的定義。該發(fā)動機技術將率先運用于12月份在歐洲發(fā)布的CIVIC車型上。</p><p>　　Honda EV搭載的BEV系統(tǒng)則擁有更高的突破。該系統(tǒng)在今年6月份北美EPA組織進行的認證中贏得了世界最高節(jié)電性能的稱號。這套傳動系統(tǒng)采用大容量、高密度的鋰離子電池，搭配同軸型驅動電機，

44、剎車時的減速可為電池充電，實現(xiàn)極佳的節(jié)電性；各零部件集中分布，創(chuàng)造極高的空間使用率；搭載了三種駕駛模式，則實現(xiàn)了即使是環(huán)保EV也能擁有Honda獨創(chuàng)的跑車駕駛樂趣。這套系統(tǒng)率先在FIT EV上應用，該車型已于今年8月在北美和日本以租賃車的方式投入使用。</p><p>　　為了實現(xiàn)行駛性能和燃油經(jīng)濟性的高度平衡，Honda全新開發(fā)出統(tǒng)稱為“Honda SPORT HYBRID”的三套運動型混合動力系統(tǒng)，可滿足不同

45、車輛特性的需求。 包括：</p><p>　　1) 適合小型車使用的單電機輕量小型化混動系統(tǒng)——智能雙離合驅動系統(tǒng)I-DCD“SPORT HYBRID Intelligent Dual Clutch Drive”；</p><p>　　2)適合中型車使用的雙電機結構的世界最高效率的插電式智能多模式驅動系統(tǒng)i-MMD“SPORT HYBRID Intelligent Multi Mode D

46、rive”；</p><p>　　3)適合大型車的三電機結構、可自由控制左右扭矩輸出的超級四輪驅動力自由控制系統(tǒng)SH-AWD“SPORT HYBRID Super Handling - All Wheel Drive（SPORT HYBRID SH-AWD）”。 </p><p>　　該三套系統(tǒng)正是“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”技術革新的代表，其中運動型混合動力SH-A

47、WD系統(tǒng)將在Honda豪華車品牌Acura(謳歌)的新一代旗艦車型RLX 上率先搭載，RLX將成為這款全球獨創(chuàng)技術的首款量產(chǎn)車型。2013年初，RLX 將在美國迎來全球首試。此外，Acura(謳歌)即將歸來的超級跑車NSX也將搭載這一先進技術。今后，Honda將根據(jù)不同特性對產(chǎn)品線進行順次擴充。</p><p>　　全輪精準轉向技術（PAWS），全球首發(fā)</p><p>　　全球首發(fā)的“全