汽車新技術(shù)術(shù)語

1、4WD四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4WD4WheelDrivesystem四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4WD系統(tǒng)是將引擎的驅(qū)動(dòng)力從2WD系統(tǒng)的二輪傳動(dòng)變?yōu)樗妮唫鲃?dòng)而4WD系統(tǒng)之所以列入主動(dòng)安全系統(tǒng)主要是4WD系統(tǒng)有比2WD更優(yōu)異的引擎驅(qū)動(dòng)力應(yīng)用效率達(dá)到更好的輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的有效發(fā)揮因此就安全性來說4WD系統(tǒng)對輪胎牽引力與轉(zhuǎn)向力的更佳應(yīng)用造成好的行車穩(wěn)定性以及循跡性除此之外4WD系統(tǒng)更有2WD所沒有的越野性。4WD目前大致可分短時(shí)(PARTTIME4WD

2、)及全時(shí)(FULLTIME4WD)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)短時(shí)四輪傳動(dòng)系統(tǒng)可依駕駛者的需求選擇二輪傳動(dòng)或四輪傳動(dòng)這種傳動(dòng)系統(tǒng)是屬於比較傳統(tǒng)的4WD系統(tǒng)從越野性的觀點(diǎn)來看此種傳動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)選擇四輪驅(qū)動(dòng)模式時(shí)前後輪系直接連結(jié)可確保前後輪的驅(qū)動(dòng)力輸出因此此種系統(tǒng)系屬於適合越野的4WD系統(tǒng)。另一種為全時(shí)4WD系統(tǒng)此種系統(tǒng)不需駕駛?cè)瞬僮鬈囕v總是處於四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)此種系統(tǒng)可經(jīng)由前後驅(qū)動(dòng)力的分配可達(dá)到更完美的胎驅(qū)動(dòng)力及轉(zhuǎn)向力的最佳化配置系屬於高性能傳動(dòng)系統(tǒng)除了配置於一

3、般的越野吉普車外亦常用於一些高性能的轎跑車上。ABS防鎖死煞車系統(tǒng)防鎖死煞車系統(tǒng)ABSAntiLockBrakeSystemABS防鎖死煞車系統(tǒng)近年來由於消費(fèi)者對安全的日愈重視大部份的車子都已列為標(biāo)準(zhǔn)配備記得在沒有ABS時(shí)代當(dāng)緊急煞車通常會(huì)造成輪胎鎖死此時(shí)你將會(huì)發(fā)覺煞車距離反而變長并且如果是前輪鎖死時(shí)車子由於失去側(cè)向轉(zhuǎn)向力會(huì)造成仍會(huì)一直向前行無法轉(zhuǎn)向的現(xiàn)象而如果為後輪鎖死時(shí)則可能會(huì)造成後輪失去側(cè)向抓地力而變成車行方向無法控制因此一些熟練

4、的駕駛?cè)嗽跊]有ABS車型緊急煞車時(shí)為避免輪胎鎖死將會(huì)采用的間歇踩放煞車踏板的方法來避免輪胎鎖死的現(xiàn)象。近來ABS的發(fā)展則是采用電子機(jī)械的控制以更快更精密控制煞車油壓的收放來達(dá)到防止輪胎鎖死確保輪胎的最大煞車及轉(zhuǎn)向能力增進(jìn)車輛緊急煞車狀況的危險(xiǎn)回避能力。ABS車型其正確的操作方式就是一腳踩到底不要慌張冷靜的進(jìn)行危險(xiǎn)障礙物的回避相信必能將出事率降至最低。ADS可調(diào)避震系統(tǒng)可調(diào)避震系統(tǒng)ADSAdaptiveDampingSystem可調(diào)式避震

5、系統(tǒng)此套系統(tǒng)可依據(jù)各人的喜好路面的狀況及使用的條件由駕駛?cè)藖碚{(diào)整避震器的軟硬度以適合不同的需求例如駕駛者想享受駕馭的樂趣時(shí)可選擇較硬的模式享受跑車式的駕駛樂趣當(dāng)然您也可以選擇較軟的模式享受舒適的乘坐感覺。ADS系藉由變化避震器的阻尼減震力來達(dá)到較硬模式有較大的阻尼減震力加強(qiáng)激烈操駕的減震力較軟的模式則提供較低的阻尼減震力提供較柔合的乘坐感。先進(jìn)的可調(diào)避震系統(tǒng)采用電子式無段可調(diào)避震系統(tǒng)更可根據(jù)不同的路況以及操作條件主動(dòng)自動(dòng)的調(diào)整最適合避震

6、阻尼力唯此套系統(tǒng)由於價(jià)格較昂貴通常只在高級豪華房車才會(huì)配備可調(diào)避震系統(tǒng)除可提高舒適性外亦有助於行車操控安全。ALS自動(dòng)車身水平系統(tǒng)自動(dòng)車身水平系統(tǒng)ALSAutomaticLevelingSystem自動(dòng)車身水平系統(tǒng)此系統(tǒng)會(huì)於當(dāng)車尾高度因載重量的變化而使車尾高度降低或升高時(shí)調(diào)整至原來高度的一項(xiàng)系統(tǒng)。大致可區(qū)分為兩種一種是完全獨(dú)立的套件只負(fù)責(zé)車尾高度的調(diào)整工作另一種即是整合於懸吊控制系統(tǒng)中此系統(tǒng)的大致作用方式如下當(dāng)車輛載重時(shí)如後座因坐人或行

7、李箱有放重物而使車尾下沉位於後懸吊下控制臂上的高度或位置感知器便會(huì)告知電腦此一狀況在電腦確認(rèn)此一狀況一段時(shí)間後認(rèn)為此車尾高度的改變確實(shí)來自車重的增加而非路面狀況的暫態(tài)影響便會(huì)起動(dòng)一空壓機(jī)將空氣灌入後避震器中使後避震器重新將車尾頂起至車高恢復(fù)至原車有車身正常的車姿相反的若車尾車重降低至使車尾高度升高則ALS系統(tǒng)會(huì)將避震器內(nèi)的部分BAS煞車輔助系統(tǒng)煞車輔助系統(tǒng)BASBrakeAssistSystem煞車輔助系統(tǒng)此系統(tǒng)與ABS的配合下可以使緊

8、急煞車效果提升并縮短煞車距離。BodyRigidity高剛性車體結(jié)構(gòu)高剛性車體結(jié)構(gòu)BodyRigidity高剛性車體結(jié)構(gòu)系針對歐洲共同市場對車輛安全結(jié)構(gòu)新標(biāo)準(zhǔn)所設(shè)計(jì)出來的一種新車體結(jié)構(gòu)名稱。CATS主動(dòng)懸吊系統(tǒng)主動(dòng)懸吊系統(tǒng)CATSContinuityAdjustableTracingSystem主動(dòng)懸吊系統(tǒng)是一組具有連續(xù)動(dòng)作的電子循跡控制系統(tǒng)能隨時(shí)依照路面的動(dòng)態(tài)而自動(dòng)調(diào)整懸吊系統(tǒng)軟硬需求的裝置除可提高舒適度外對於操控性亦頗有幫助。DAT

9、C數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)DATCDigitalAntiThiefControl數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。DSTC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制DSTCDynamicStabilityTracingControl動(dòng)態(tài)穩(wěn)定循跡控制是一套比較具有主動(dòng)管理車輛動(dòng)態(tài)平衡穩(wěn)定系統(tǒng)的裝置系由DSA所發(fā)展而來的。DLS差速器鎖定系統(tǒng)差速器鎖定系統(tǒng)DLSDifferential

10、LockSystem差速器鎖定系統(tǒng)此裝置主要是使用於4WD四輪傳動(dòng)系統(tǒng)其功能乃在輔助差速器先天的不足確保驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮至於傳統(tǒng)差速器有什麼的先天不足呢！傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差進(jìn)而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地很容易造成單輪懸空或輪胎打滑的現(xiàn)象而此種單輪懸空或輪胎打滑會(huì)造成另外一輪失去動(dòng)力至使車輛無法前進(jìn)脫困此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快另一輪則會(huì)有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)

11、象而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用也就是說當(dāng)差速器使用了差速器鎖定裝置時(shí)從引擎?zhèn)鞯津?qū)動(dòng)軸的動(dòng)力可以全部平均的傳給兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪而不會(huì)有差動(dòng)的現(xiàn)象常用於FULLTIME4WD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的中央差速器的鎖定裝置如再配合前後差速器的鎖定裝置或是限滑差速器就可以確保引擎的動(dòng)力傳到四個(gè)輪以確保4WD車的越野性。DSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)DSADynamicStabilityAssistantsystem動(dòng)態(tài)穩(wěn)