數(shù)電交通燈課程設(shè)計--交通信號燈控制器的設(shè)計

1、<p><b>　　目錄</b></p><p>　　第1章 交通信號燈控制器的總方案及總設(shè)計框圖························

2、;················1</p><p>　　1.1 交通信號燈控制器的方案比較·············

3、83;····································&

4、#183;·····1</p><p>　　1.2 交通信號燈控制器的總方案選擇·······················

5、3;····························1</p><p>　　1.3 交通信號燈控制器的總設(shè)計框圖·&

6、#183;····································

7、;··············1第2章 單元電路設(shè)計····················&#

8、183;····································

9、··················2 </p><p>　　2.1 秒脈沖發(fā)生器的設(shè)計············

10、;····································

11、83;················2 </p><p>　　2.1.1 秒脈沖發(fā)生器的功能及組成元件············

12、83;·································2</p><p&

13、gt;　　2.1.2 秒脈沖發(fā)生器的工作原理·································

14、;·······················2</p><p>　　2.1.3 秒脈沖發(fā)生器電路所用芯片的管腳圖·····

15、3;··································3</p>&

16、lt;p>　　2.1.4 秒脈沖發(fā)生器電路元件參數(shù)的計算·······························&#

17、183;···········4</p><p>　　2.2 定時器電路的設(shè)計··················

18、83;····································&

19、#183;············4 </p><p>　　2.2.1 定時器的功能及組成元件···············&

20、#183;····································

21、;····4</p><p>　　2.2.2 定時器電路所用芯片的管腳圖及其功能表························&#

22、183;········5</p><p>　　2.2.3 定時器電路工作原理·····················&#

23、183;····································

24、····7</p><p>　　2.3 控制器電路的設(shè)計··························&

25、#183;····································

26、;·····8</p><p>　　2.3.1 控制器的功能及組成元件························

27、83;·······························8</p><p>　　2.3.2

28、控制器電路所用芯片的管腳圖及其功能表·································8 &l

29、t;/p><p>　　2.3.3 控制器電路工作原理······························

30、83;·······························9</p><p>　　2.4.

31、譯碼器電路的設(shè)計···································&#

32、183;·······························11</p><p>　　2.4.1

33、 譯碼器的功能及組成元件··································

34、83;···················11</p><p>　　2.4.2 譯碼器電路所用芯片的管腳圖·········

35、3;····································&#

36、183;·11</p><p>　　2.4.3 譯碼器電路工作原理····························&

37、#183;································12</p><p>

38、　　第3章 交通信號燈控制器電路的仿真 ·································&

39、#183;·················13</p><p>　　3.1 EWB仿真軟件的介紹············&

40、#183;····································

41、;···················13</p><p>　　3.2 仿真波形············

42、;····································

43、83;··································13</p>

44、<p>　　第4章 交通信號燈控制器的制作及調(diào)試·······························

45、3;····················16</p><p>　　4.1交通信號燈控制器的制作··········

46、;····································

47、83;················16</p><p>　　4.2交通信號燈控制器的調(diào)試·············

48、3;····································&#

49、183;············16</p><p>　　課程設(shè)計總結(jié)···················

50、;····································

51、83;································17</p><p>　　

52、參考文獻····································

53、····································

54、3;·····················18 </p><p>　　附錄A PCB原理圖·········

55、····································

56、3;································19</p><p>　　附

57、錄B PCB板圖···································

58、····································

59、3;·········20</p><p>　　附錄C 元器件明細清單·····················

60、····································

61、3;·············21</p><p>　　第1章 交通信號燈控制器的總方案及總設(shè)計框圖</p><p>　　1.1 交通信號燈控制器的方案比較</p><p>　　方案1：采用MAX7000S系列的EPM128LC-7芯片

62、設(shè)計較少，但是采用的芯片比較貴，并且軟件的設(shè)計難度比較打，對軟件的設(shè)計要借助一定的工具，而實現(xiàn)這種邏輯編程的工具很貴。</p><p>　　方案2：采用AT89C51單片機電路設(shè)計并制作。這種方案硬件少，基本上硬件設(shè)計沒有什么難度，都是常用的接法，軟件實現(xiàn)的難度不高，并且單片機電路電路也是常用的電路，芯片容易買到，價格有相對便宜。</p><p>　　方案3：采用傳統(tǒng)的數(shù)字電路設(shè)計制作方案

63、。電路復(fù)雜，設(shè)計思維能力要求較高，調(diào)試起來也有一定的難度，而且電路需要的硬件多成本高制作方案。電路硬件比</p><p>　　1.2 交通信號燈控制器的總方案選擇</p><p>　　由于我們是在做數(shù)字電路的課程設(shè)計，為了加深對數(shù)字電路知識的理解和掌握，所以本課題交通信號燈控制器選擇方案3</p><p>　　1.3 交通信號燈控制器的總設(shè)計框圖</p&g

64、t;<p>　　交通燈控制系統(tǒng)的原理框圖如圖1-3所示。它主要由控制器、定時器、譯碼器和秒脈沖信號發(fā)生器等部分組成。秒脈沖發(fā)生器是該系統(tǒng)中定時器和控制器的標準時鐘信號源，譯碼器輸出兩組信號燈的控制信號，經(jīng)驅(qū)動電路后驅(qū)動信號燈工作，控制器是系統(tǒng)的主要部分，由它控制定時器和譯碼器的工作。圖中： </p><p>　　TL: 表示A車道或B車道綠燈亮的時間間隔為25秒，即車輛正常通行的時間間隔。定時時間到

65、，TL=1，否則，TL=0。 TY：表示黃燈亮的時間間隔為5秒。定時時間到，TY=1，否則，TY=0。 </p><p>　　ST：表示定時器到了規(guī)定的時間后，由控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號。由它控制定時器開始下個工作狀態(tài)的定時。</p><p>　　第2章 單元電路設(shè)計</p><p>　　2.1 秒脈沖發(fā)生器的設(shè)計</p><p>　　2.

66、1.1 秒脈沖發(fā)生器的功能及組成元件</p><p>　　秒脈沖發(fā)生器用于產(chǎn)生周期為1秒的的矩形波脈沖，其主要由NE555芯片組成的多諧振蕩器來實現(xiàn)。</p><p>　　2.1.2 秒脈沖發(fā)生器的工作原理</p><p>　　由555定時器構(gòu)成的多諧振蕩器如圖2-1-2所示，R1，R2和C是外接定時元件，電路中將高電平觸發(fā)端（6腳） 和低電平觸發(fā)端（2腳）并接后

67、接到R2和C的連接處，將放電端（7腳）接到R1，R2的連接處。</p><p>　　由于接通電源瞬間，電容C來不及充電，電容器兩端電壓uc為低電平，小于（1/3）Vcc，故高電平觸發(fā) 端與低電平觸發(fā)端均為低電平，輸出uo為高電平，放電管VT截止。這時，電源經(jīng)R1，R2對電容C充電，使 電壓uc按指數(shù)規(guī)律上升，當uc上升到（2/3）Vcc時，輸出uo為低電平，放電管VT導(dǎo)通，把uc從（1/3）Vcc 上升到（2/3

68、）Vcc這段時間內(nèi)電路的狀態(tài)稱為第一暫穩(wěn)態(tài)，其維持時間TPH的長短與電容的充電時間有關(guān) 。充電時間常數(shù)T充=（R1＋R2）C。由于放電管VT導(dǎo)通，電容C通過電阻R2和放電管放電，電路進人第二暫穩(wěn)態(tài).其維持時間TPL的長短與電 容的放電時間有關(guān)，放電時間常數(shù)T放＝R2C隨著C的放電，uc下降，當uc下降到（1/3）Vcc時，輸出uo。 為高電平，放電管VT截止，Vcc再次對電容c充電，電路又翻轉(zhuǎn)到第一暫穩(wěn)態(tài)。不難理解，接通電源后，電 路就

69、在兩個暫穩(wěn)態(tài)之間來回翻轉(zhuǎn)，則輸出可得矩形波。電路一旦起振后，uc電壓總是在（1/3～2/3）Vcc 之間變化。圖2-1-2（b）所示為工作波形。</p><p>　　圖2-1-2 555定時器震蕩電路和工作波形圖</p><p>　　2.1.3 NE555芯片管腳圖及其功能表</p><p>　　NE555芯片管腳圖如下所示：</p><p

70、>　　圖2-1-3 NE555芯片管腳圖</p><p>　　NE555的功能表如下所示：</p><p>　　表 2-1-3 NE555的功能表</p><p>　　2.1.4 秒脈沖發(fā)生器電路的元件參數(shù)計算</p><p>　　秒脈沖發(fā)生器電路原理圖如下所示：</p><p>　　圖2-1-4 秒脈沖發(fā)生

71、器電路原理圖</p><p>　　根據(jù)圖2-1-2中UC的波形可以確定</p><p>　　振蕩周期為 T=TPH+TPL</p><p>　　TPH對應(yīng)的充電時間 TPH=0.7(R1+R2)C (2-1-4-1)</p><p>　　TPL對應(yīng)的放電時間 TP

72、L=0.7R2C (2-1-4-2)</p><p>　　振蕩周期 T=TPH+TPL=0.7(R1+2R2)C (2-1-4-3)</p><p>　　振蕩頻率 f=1/T (2-1-4-4)&l

73、t;/p><p>　　取R2=47 KΩ,R1=47 KΩ,C1=10uF,代入(2-1-4-1)可得TPH=[0.7*(47+47)*10]ms代入（2-1-4-2）可得TPL=(0.7*47)ms,將以上所得代入(2-1-4-3) 可得T=TPH+TPL=0.7(47+94)*10=987ms≈1s基本滿足設(shè)計要求，取濾波電容C2=0.01UF用以改善波形輸出，各元件參數(shù)如圖2-1-4所示</p>

74、<p>　　2.2 定時電路的設(shè)計</p><p>　　2.2.1 定時器的功能及組成元件</p><p>　　定時器的功能是實現(xiàn)精確定時，其電路組成元件由HD74HC11P.74LS04. 74LS163</p><p><b>　　來實現(xiàn)</b></p><p>　　HD74HC11P管腳圖如下圖所示:

75、</p><p>　　圖2-2-1 HD74HC11P管腳圖</p><p>　　該芯片中有3個3輸入與門，A.B.C為輸入，Y為對應(yīng)的輸出，在電路連接中，只要把A.B.C中其中的兩個接入，另一個懸空即可。</p><p>　　2.2.2 定時器電路所用芯片的管腳圖及其功能表</p><p>　　74LS04管腳圖如下圖所示</p&g

76、t;<p><b>　　圖2-2-2-1</b></p><p>　　圖 2-2-2-1 74LS04管腳圖</p><p>　　該芯片中有6個非門，A為輸入，相對應(yīng)的Q為輸出</p><p>　　74LS163管腳圖如下圖所示:</p><p>　　圖2-2-2-2 74LS163管腳圖</p&g

77、t;<p>　　74LS163的功能表如下所示：</p><p>　　表2-2-2-1 74LS163的功能表</p><p>　　74LS163是4位二進制同步計數(shù)器，它具有同步清零、同步置數(shù)的功能。74LS163的引腳圖如圖2-2-2-1所示，其功能表如表2-2-2所示。圖中， 是低電平有效的同步清零輸入端，是低電平有效的同步并行置數(shù)控制端，CTp、CTT是計數(shù)控制端，

78、CO是進位輸出端，D0～D3是并行數(shù)據(jù)輸入端，Q0～Q 3是數(shù)據(jù)輸出端。由兩片74LS163級聯(lián)組成的定時器電路如圖2-2-3-2所示。</p><p>　　2.2.3 定時器電路工作原理</p><p>　　定時器電路原理圖如下所示：</p><p>　　圖2-2-3-1 定時器電路原理圖</p><p><b>　　其簡化圖如

79、下所示：</b></p><p>　　圖2-2-3-2 簡化圖</p><p>　　74LS163是4位二進制同步計數(shù)器，它具有異步置0功能，同步并行置數(shù)功能和保持功能。電路的工作原理如下：當電路剛開始工作時左邊的高位片CTP=0,CTT=0,=1，右邊的低位片CTP=1,CTT=1,=1，來自編碼器的控制信號ST=0,即 =1，在輸入時鐘脈沖CP上升沿的作用下，并行輸入的數(shù)

80、據(jù)D0～D3被置入計數(shù)器，即Q3Q2Q1Q0=D3D2D1D0=0000,同時右邊的低位片開始計數(shù)，當它計數(shù)到0100時，ST=1, =0，計數(shù)器被置0，即Q3Q2Q1Q0=0，然后低位片又從0開始計數(shù)，當?shù)臀黄嫈?shù)到Q3Q2Q1Q0=1111時，向左邊的高位片進1，當計數(shù)器計數(shù)到Q7Q6Q5Q4 Q3Q2Q1Q0=00011000時，控制信號ST=1，=0，計數(shù)器又被置0，接著計數(shù)器有重復(fù)以上過程。</p><p&

81、gt;　　2.3 控制器電路的設(shè)計</p><p>　　2.3.1 控制器的功能及組成元件</p><p>　　控制器的功能是按預(yù)定的時間控制著每個交通燈的亮和滅。其電路由74LS153芯片和74LS74芯片來實現(xiàn)。</p><p>　　2.3.2 控制器電路所用芯片的引腳圖及其功能表</p><p>　　74LS153 引腳圖如下所示

82、：</p><p>　　圖 2-3-2 74LS153 引腳圖</p><p>　　74LS153芯片功能表：</p><p>　　表 2-3-2 74LS153芯片功能表</p><p>　　2.3.3 控制器電路工作原理</p><p>　　畫出交通燈控制器的ASM圖</p><p>

83、;　?。?）A干道綠燈亮，B干道紅燈亮。表示甲車道上的車輛允許通行，乙車道禁止通行。綠燈亮足規(guī)定的時間隔TL時，控制器發(fā)出狀態(tài)信號ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。</p><p>　　（2）A干道黃燈亮，B干道紅燈亮。表示甲干道上未過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行，B干道禁止通行。黃燈亮足規(guī)定時間間隔TY時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。</p><p>　?。?）

84、A干道紅燈亮，B干道黃燈亮。表示A干道禁止通行，B干道上的車輛允許通行綠燈亮足規(guī)定的時間間隔TL時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST，轉(zhuǎn)到下一工作狀態(tài)。</p><p>　?。?）A干道紅燈亮B干道黃燈亮。表示A干道禁止通行B干道上位過縣停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛停止通行，已過停車線的車輛繼續(xù)通行。黃燈亮足規(guī)定的時間間隔TY時，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST，系統(tǒng)又轉(zhuǎn)換到第（1）種工作狀態(tài)。 </p>

85、;<p>　　交通燈以上4種工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換是由控制器器進行控制的。設(shè)控制器的四種狀態(tài)編碼為00、01、11、10，并分別用S0、S1、S3、S2表示，則控制器的工作狀態(tài)及功能如表12、1所示，控制器應(yīng)送出A、B干道紅、黃、綠燈的控制信號。為簡便起見，把燈的代號和燈的驅(qū)動信號合二為一，并作如下規(guī)定： </p><p>　　AG=1：A干道綠燈亮；BG=1：B干道綠燈亮；</p><

86、p>　　AY=1：A干道黃燈亮；BY=1：B干道黃燈亮；</p><p>　　AR=1：A干道紅燈亮；BY=1：B干道紅燈亮；</p><p>　　控制器工作狀態(tài)及功能如下所示：</p><p>　　表 2-3-3-1 控制器工作狀態(tài)及功能</p><p>　　設(shè)控制器的初始狀態(tài)為S0（用狀態(tài)框表示S0），當S0的持續(xù)時間小于25秒時，

87、TL=0（用判斷框表示TL），控制器保持S0不變。只有當S0的持續(xù)時間等于25秒時，TL=1，控制器發(fā)出狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST（用條件輸出框表示ST），并轉(zhuǎn)換到下一個工作狀態(tài)。</p><p>　　控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖如下所示：</p><p>　　圖 2-3-3 控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖</p><p>　　控制器電路工作原理：</p><p>　　控制器是

88、交通管理的核心，它應(yīng)該能夠按照交通管理規(guī)則控制信號燈工作狀態(tài)的轉(zhuǎn)換。從算法狀態(tài)可以列出控制器的狀態(tài)轉(zhuǎn)換表，如表4所示。選用兩個D觸發(fā)器FF1、FFO做為時序寄存器產(chǎn)生 4種狀態(tài)，控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換的條件為TL和TY，當控制器處于Q1n+1Q0n+1＝ 00狀態(tài)時，如果TL＝ 0，則控制器保持在00狀態(tài)；如果，則控制器轉(zhuǎn)換到Q1n+1Q0n+1＝ 01狀態(tài)。這兩種情況與條件TY無關(guān)，所以用無關(guān)項"X"表示。其余情況依次類推

89、，同時表中還列出了狀態(tài)轉(zhuǎn)換信號ST。</p><p>　　控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換表如下所示：</p><p>　　表 2-3-3-2 控制器狀態(tài)轉(zhuǎn)換表</p><p>　　根據(jù)表2-3-3-2可以推出狀態(tài)方程和轉(zhuǎn)換信號方程，其方法是：將Q1n+1、Q0n+1和 ST為1的項所對應(yīng)的輸入或狀態(tài)轉(zhuǎn)換條件變量相與，其中"1"用原變量表示，"0&qu

90、ot;用反變量表示，然后將各與項相或，即可得到下面的方程：</p><p>　　根據(jù)以上方程，選用數(shù)據(jù)選擇器 74LS153來實現(xiàn)每個D觸發(fā)器的輸入函數(shù)，將觸發(fā)器的現(xiàn)態(tài)值加到74LS153的數(shù)據(jù)選擇輸入端作為控制信號．即可實現(xiàn)控制器的功能。控制器的邏輯圖如圖2-3-3-2所示</p><p>　　圖2-3-3-2 控制器邏輯圖</p><p>　　2.4. 譯碼器

91、電路的設(shè)計</p><p>　　2.4.1 譯碼器的功能及組成元件</p><p>　　譯碼器輸入為二進制代碼，輸出為與輸入代碼對應(yīng)的特定信息，它可以是脈沖，也可以是電平，根據(jù)需要而定。此電路中譯碼器由三輸入與門HD74HC11P來實現(xiàn)</p><p>　　2.4.2 譯碼器電路所用芯片的管腳圖</p><p>　　譯碼器電路中用到了3輸入

92、與門74HC11P芯片。該芯片中有3個3輸入與門，A.B.C為輸入，Y為對應(yīng)的輸出，在電路連接中，只要把A.B.C中其中的兩個接入，另一個懸空即可。</p><p>　　HD74HC11P管腳圖如下圖所示:</p><p>　　圖2-4-2-1 HD74HC11P管腳圖</p><p>　　該芯片中有3個3輸入與門，A.B.C為輸入，Y為對應(yīng)的輸出，在電路連接中，只

93、要把A.B.C中其中的兩個接入，另一個懸空即可。</p><p>　　2.4.3譯碼器電路工作原理</p><p>　　譯碼器電路原理圖如下所示：</p><p>　　圖2-4-2譯碼器電路原理圖</p><p>　　原理圖上的6個交通燈中，上面的3個是A車道的，從上到下依次為綠.黃.紅燈，下面的3個是B車道的，從上到下也依次為綠.黃.紅燈，

94、在原理圖中將控制器中74LS74的輸出 Q1、Q0分別與74HC11P中相對應(yīng)的四個與門的輸入相連。</p><p>　　譯碼器的主要任務(wù)是將控制器的輸出 Q1. Q0的4種工作狀態(tài)，翻譯成甲、乙車道上6個信號燈的工作狀態(tài)。在下表中用AG.AY.AR分別表示A車道的綠.黃.紅燈，用BG.BY.BR分別表示B車道的綠.黃.紅燈,控制器的狀態(tài)編碼與信號燈控制信號之間的關(guān)系如表2-4-3所示。</p>&

95、lt;p>　　表2-4-2控制器的狀態(tài)編碼與信號燈控制信號之間的關(guān)系表</p><p>　　第3章 交通信號燈控制器電路的仿真</p><p>　　3.1 EWB仿真軟件的介紹</p><p>　　EWB的英文全名是Electronics Workbench(電子工作臺)，它虛擬了一個可以對模擬電子電路和數(shù)字電子電路進行模擬仿真的工作臺，具有較完善的各種元器

96、件模型庫和幾種常用的分析儀器。能進行電子電路設(shè)計，并能對電子電路進行較詳細的分析，包括靜態(tài)分析.動態(tài)分析.時域分析.頻域分析.噪聲分析.失真分析和器件的線性與非線性分析，還能進行離散傅里葉分析.零極點分析等多種高級分析。能將設(shè)計好的電路文件直接輸出到常用的一些電子電路排版軟件，如Protel等，排出印刷電路板圖，為實現(xiàn)電子電路的設(shè)計提供了很大的方便。</p><p><b>　　3.2 仿真波形<

97、/b></p><p>　　將EWB中的示波器與仿真圖中555芯片3腳的輸出口相接得到秒脈沖波形</p><p>　　秒脈沖電路仿真波形如下所示：</p><p>　　圖3-2-1 秒脈沖波形仿真圖</p><p>　　將邏輯分析儀Logic Analyzer與仿真圖中LED燈的6個輸入口相接，在圖中為上面6個連續(xù)的輸入口，同時將74L

98、S74的兩個輸出口1Q.2Q也接入邏輯分析儀中，在圖中為下面的兩個輸入口</p><p>　　當1Q2Q=00時，A干道綠燈亮，B干道紅燈亮，波形如下：</p><p>　　圖3-2-2 時序圖1</p><p>　　當1Q2Q=01時，A車道黃燈亮，B車道紅燈亮，波形如下：</p><p>　　圖3-2-3 時序圖2</p>

99、<p>　　當1Q2Q=11時，A干道紅燈亮，B干道綠燈亮，波形如下：</p><p>　　圖 3-2-4 時序圖3</p><p>　　當1Q2Q=10時，A干道紅燈亮，B干道黃燈亮，波形如下</p><p>　　圖3-2-4 時序圖 4</p><p>　　第4章 交通信號燈控制器的制作及調(diào)試</p><p&

100、gt;　　4.1交通信號燈控制器的制作</p><p>　　首先，用Protel99軟件畫出PCB原理圖，接著在PCB中布局.布線，布好線后再把布線圖紙用油印紙打印出來，緊接著用熨斗把油印紙上的電路圖印到銅制的PCB板子上，然后用鉆孔機把焊孔打穿，打完后把板子放到60攝氏度左右的腐蝕液中將沒有鋪線的銅腐蝕掉，板子完全腐蝕好后用清水清洗干凈，最后就是元器件的焊接了，在進行焊接前，首先要用萬用表對導(dǎo)線進行檢查，以確保

101、導(dǎo)線沒有斷裂，然后對電烙鐵進行預(yù)熱處理，弄清元器件的引腳，當烙鐵頭達到一定溫度后，對照PCB布線圖進行元器件的焊接，直至把所有的元器件都認真的焊接完。</p><p>　　4.2交通信號燈控制器的調(diào)試</p><p>　　整個電路焊接完之后，就可以對該電路進行調(diào)試和檢測了，以發(fā)現(xiàn)和糾正設(shè)計方案的不足之處。</p><p>　　在進行調(diào)試和測試之前，首先要對電路進行檢

102、查。對照原理圖按順序一一檢查，以免產(chǎn)生遺漏。以元件作為中心進行檢查，把每個元器件的引腳依次檢查，看是否有接錯線或者漏接等問題，為了防止出現(xiàn)錯誤，最好對已經(jīng)檢查好的線路在原理圖上做好標記，倘若線路檢查有誤，則加以改正，倘若線路檢查無誤，則可以對線路進行調(diào)試和測試了。</p><p>　　用萬用表適當?shù)臋n位對線路進行測試，看線路是否有短路或者斷路等問題，如果出現(xiàn)錯誤，就立即進行改進，修改再進行調(diào)試。</p>

103、;<p>　　在檢查無誤后就可以進行通電調(diào)試了，把+5V的電壓接入電路的電源入口，打開電源通電開關(guān)，LED燈并沒有按設(shè)計的方案變化，一段漫長艱辛的調(diào)試工作就這樣開始了，首先，我用萬用表的電壓檔位測量秒脈沖發(fā)生器的輸出，發(fā)現(xiàn)有</p><p>　　秒脈沖的輸出，緊接著我檢查了芯片的時鐘輸入端，結(jié)果顯示時鐘輸入都正確無誤，然后我從頭到尾用電壓表測量了導(dǎo)線的通斷情況，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線都處于導(dǎo)通狀態(tài)，最后，我測量了

104、LED燈的輸入電壓的變化，發(fā)現(xiàn)有兩個LED燈的電壓輸入沒有變化，有兩個LED燈電壓有高低電壓的變化，但燈并沒有閃亮，我絞盡腦汁思考，但終因能力有限，沒能把實物調(diào)試出來。</p><p><b>　　課程設(shè)計總結(jié)</b></p><p>　　該設(shè)計電路基本能滿足交通信號燈控制器的設(shè)計要求，通過控制十字路口兩組紅、黃、綠交通燈的狀態(tài)轉(zhuǎn)換，指揮各種車輛和行人安全通行，能夠?qū)?/p>

105、現(xiàn)交通十字路口管理的自動化控制。該電路設(shè)計相對來說比較簡單，實用。但設(shè)計中存在很多的不足之處，比如說該秒脈沖發(fā)生器的時間精度不夠精確，假如采用單片機中的計時器來控制的話就會相當準確；另外該電路不能顯示倒計時的時間，如果采用74LS192替換74LS163就可實現(xiàn)減法計數(shù)，然后再接上CT74LS138譯碼芯片和數(shù)碼管就可顯示倒計時的時間，我們剛開始也是這么做的，而且也把實物做出來了，但后來發(fā)現(xiàn)在對74LS192的定時控制方面有錯誤，由于知

106、識有限，也一直找不到突破口，因此放棄了該方案。</p><p>　　在這幾周的交通信號燈控制器課程設(shè)計期間，我遇到了平時從未有過的困難。因為課程設(shè)計不是某一方面的知識就可以完成的，而是多個知識點的結(jié)合，再與平時所學(xué)的理論知識相銜接。又因為自己所學(xué)的知識有限，要設(shè)計出此電路需要花費大量的時間去查找資料，一個人真的很難完成，但經(jīng)過幾周的艱苦努力，團隊的默契配合，終于還是完成了課程設(shè)計的任務(wù)。</p>&

107、lt;p>　　通過對交通信號燈控制器的設(shè)計，我學(xué)到了很多的知識，一方面，我掌握了常用元件的識別和測試方法；熟悉了常用的儀器儀表；以及如何提高電路的性能等等。另一方面，我深刻認識到了“理論聯(lián)系實際”這句話的重要性與真實性。而且通過對此課程的設(shè)計，我不但知道了以前不知道的理論知識，而且也鞏固了以前知道的知識。雖說實物沒做出來，有些遺憾，但仍然感覺到受益頗多</p><p><b>　　參考文獻<

108、/b></p><p>　　［1］楊志忠 《數(shù)字電子技術(shù)》 高等教育出版社,2008年</p><p>　?。?］謝自美　 《電子線路設(shè)計.實驗.測試》　華中科技大學(xué)出版社,2002年</p><p>　　［3］高吉祥 《電子技術(shù)基礎(chǔ)實驗與課程設(shè)計》 電子工業(yè)出版社2003年</p><p>　?。?］閻石

109、 《數(shù)字電子技術(shù)基礎(chǔ)》 北京：高等教育出版社，1989年</p><p>　　［5］張乃國 《電子測量》 北京：人民郵電出版社，1985年</p><p>　?。?］彭介華 《電子技術(shù)課程設(shè)計指導(dǎo)》 北京：高等教育出版社，1997年</p><p>　?。?］華榮茂 《電工、電子技術(shù)實習(xí)與課程設(shè)計》電子工業(yè)出版社,2000年</p>&l