機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)--二級(jí)齒輪減速器

1、<p>　　機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)說明書</p><p>　　題 目：二級(jí)齒輪減速器</p><p>　　院 系：機(jī)電工程系</p><p>　　專 業(yè)：材料成型及控制工程</p><p><b>　　目錄</b></p><p>　　一、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書- 2 -&l

2、t;/p><p>　　1、設(shè)計(jì)題目：- 2 -</p><p>　　2、設(shè)計(jì)參數(shù)- 2 -</p><p>　　3、工作條件- 2 -</p><p>　　4、加工條件- 3 -</p><p>　　5、設(shè)計(jì)工作量- 3 -</p><p>　　二、前言- 4 -</p>

3、<p>　　三、運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)計(jì)算- 5 -</p><p>　　1、電動(dòng)機(jī)的選擇- 5 -</p><p>　　2、各級(jí)傳動(dòng)比- 5 -</p><p>　　3、計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩- 6 -</p><p>　　四、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算- 9 -</p><p>　　1、帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)- 9

4、-</p><p>　　2、齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算- 12 -</p><p>　　五、軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核17</p><p>　　1、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：17</p><p><b>　　2、軸的校核21</b></p><p>　　3、計(jì)算軸上的作用力22</p><p>

5、　　4、計(jì)算支反力23</p><p>　　5、繪轉(zhuǎn)矩、彎矩圖24</p><p>　　6、彎矩合成強(qiáng)度校核25</p><p>　　六、鍵的選擇和校核26</p><p>　　七、滾動(dòng)軸承的選擇與校核。27</p><p>　　八、聯(lián)軸器的選擇28</p><p>　　九、箱體及其

6、附件的設(shè)計(jì)29</p><p>　　十、潤(rùn)滑及密封的選擇31</p><p>　　十一、設(shè)計(jì)小結(jié)32</p><p>　　十二、參考文獻(xiàn)33</p><p>　　一、機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)任務(wù)書</p><p><b>　　1、設(shè)計(jì)題目： </b></p><p>　　設(shè)

7、計(jì)用于帶式運(yùn)輸機(jī)上兩級(jí)斜齒輪減速器</p><p><b>　　圖2-1</b></p><p><b>　　2、設(shè)計(jì)參數(shù)</b></p><p>　　運(yùn)輸帶工作拉力:F=3200(N) </p><p>　　運(yùn)輸帶工作速度:V=1.1(m/s)</p><p>　　卷

8、筒 直 徑:D=250(mm) </p><p><b>　　3、工作條件</b></p><p>　　連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，載荷有輕微振動(dòng)，室外工作，有粉塵； 運(yùn)輸帶速度允許誤差土5％； 兩班制工作，3年大修，使用期10年。(卷筒支承及卷筒與運(yùn)輸帶間的摩擦影響在運(yùn)輸帶工作拉力F中已考慮)。</p><p><b>　　4、加工條件</

9、b></p><p>　　生產(chǎn)20臺(tái)，中等規(guī)模機(jī)械廠，可加工 7—8級(jí)齒輪。</p><p><b>　　5、設(shè)計(jì)工作量</b></p><p>　　1．減速器裝配圖1張(AO或A1)2．零件圖1—3張3．設(shè)計(jì)說明書1份。</p><p><b>　　二、前言</b></p>&

10、lt;p>　　減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行（國(guó)）標(biāo)的減速器有40余種。減速器的類別是根據(jù)所采用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分；減速器的品種是根據(jù)使用的需要而設(shè)計(jì)的不同結(jié)構(gòu)的減速器；減速器的型式是在基本結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上根據(jù)齒面硬度、傳動(dòng)級(jí)數(shù)、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯(lián)接型式等因素而設(shè)計(jì)的不同特性的減速器。 </p><p>　　與減速器聯(lián)接的工作機(jī)載荷狀態(tài)比較復(fù)雜，對(duì)減速器的影響很大，是減速器選用

11、及計(jì)算的重要因素，減速器的載荷狀態(tài)即工作機(jī)（從動(dòng)機(jī)）的載荷狀態(tài)，通常分為三類：</p><p><b>　　①—均勻載荷;</b></p><p><b>　?、凇械葲_擊載荷;</b></p><p>　?、邸獜?qiáng)沖擊載荷。減速器是指原動(dòng)機(jī)與工作機(jī)之間獨(dú)立封閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速并相應(yīng)地增大轉(zhuǎn)矩。此外，在某些場(chǎng)合，也有

12、用作增速的裝置，并稱為增速器。 </p><p>　　我們通過對(duì)減速器的研究與設(shè)計(jì)，我們能在另一個(gè)角度了解減速器的結(jié)構(gòu)、功能、用途和使用原理等，同時(shí)，我們也能將我們所學(xué)的知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐中。</p><p>　　在設(shè)計(jì)的過程中，我們能正確的理解所學(xué)的知識(shí)，而我們選擇減速器，也是因?yàn)閷?duì)我們過控專業(yè)的學(xué)生來說，這是一個(gè)很典型的例子，能從中學(xué)到很多知識(shí)。</p><p>　

13、　三、運(yùn)動(dòng)學(xué)與動(dòng)力學(xué)計(jì)算</p><p><b>　　1、電動(dòng)機(jī)的選擇</b></p><p><b>　　確定電動(dòng)機(jī)的功率</b></p><p><b>　　2、各級(jí)傳動(dòng)比</b></p><p>　　傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比，由式14-1得</p><p>

14、;<b>　　分配各級(jí)傳動(dòng)比</b></p><p>　　查表13-2，取V帶傳動(dòng)的傳動(dòng)比，則兩級(jí)圓柱齒輪減速器的傳動(dòng)比為</p><p>　　所得符合一般圓柱齒輪傳動(dòng)和兩級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比的常用范圍。</p><p>　　3、計(jì)算各軸轉(zhuǎn)速、功率、轉(zhuǎn)矩</p><p>　　最后，將計(jì)算的結(jié)果填入下表：</p&g

15、t;<p>　　四、傳動(dòng)零件的設(shè)計(jì)計(jì)算</p><p><b>　　1、帶傳動(dòng)的設(shè)計(jì)</b></p><p><b>　　2、齒輪的設(shè)計(jì)計(jì)算</b></p><p>　　高速級(jí)齒輪傳動(dòng)的尺寸表</p><p>　　由于是同軸式二級(jí)齒輪減速器，因此兩對(duì)齒輪取成完全一樣，這樣保證了中心距完

16、全相等的要求，且根據(jù)低速級(jí)傳動(dòng)計(jì)算得出的齒輪接觸疲勞強(qiáng)度以及彎曲疲勞強(qiáng)度一定能滿足高速級(jí)齒輪傳動(dòng)的要求。</p><p>　　為了使中間軸上大小齒輪的軸向力能夠相互抵消一部分，故高速級(jí)小齒輪采用左旋，大齒輪采用右旋，低速級(jí)小齒輪右旋大齒輪左旋。</p><p>　　五、軸的設(shè)計(jì)計(jì)算及校核</p><p><b>　　1、軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：</b>&

17、lt;/p><p>　　1）、軸的材料選擇和最小值的估算</p><p>　　根據(jù)工作條件，初選軸的材料為45號(hào)鋼，調(diào)質(zhì)處理，按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度法進(jìn)行最小值的估算，及，初選軸徑時(shí)，若最小軸徑段有鍵槽，還要考慮鍵槽對(duì)軸強(qiáng)度的影響，當(dāng)軸徑截面上有一個(gè)鍵槽時(shí)，d增大5%~7%，兩個(gè)鍵槽時(shí)，d增大10%~15%，A0值所引用的教材表12—3確定：高速軸A01=118mm，中間軸A02=113mm，低速軸A03

18、=107mm。</p><p><b>　　高速軸：</b></p><p>　　先按式(15-2)初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表15-3，取,于是得。</p><p><b>　　中間軸：</b></p><p>　　先按式(15-2)初步估算軸的最小直徑。選取軸的材

19、料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表15-3，取,于是得，因中間軸最小直徑處安裝流動(dòng)軸承，取標(biāo)準(zhǔn)值30mm。</p><p><b>　　低速軸：</b></p><p>　　先按式(15-2)初步估算軸的最小直徑。選取軸的材料為45鋼，調(diào)質(zhì)處理。根據(jù)表15-3，取，于是得 ，因低速軸最小直徑處安裝聯(lián)軸器，有一個(gè)鍵槽，則=（1+7%）=46.32mm，參見附表10—47聯(lián)

20、軸器的選擇，取聯(lián)軸器的孔徑=48mm。</p><p>　　2）、高速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：</p><p>　　a、擬訂軸上零件的裝配方案（如圖）</p><p>　　b、根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度</p><p>　?、贋榱藵M足V帶輪的軸向定位，Ⅰ-Ⅱ軸段右端需制出一軸肩，故取Ⅱ-Ⅲ段的直徑dⅡ-Ⅲ=32mm。V帶輪與軸配合的長(zhǎng)度L

21、1=80mm，為了保證軸端檔圈只壓在V帶輪上而不壓在軸的端面上，故Ⅰ-Ⅱ段的長(zhǎng)度應(yīng)比L1略短一些，現(xiàn)取LⅠ-Ⅱ=75mm。</p><p>　?、诔醪竭x擇滾動(dòng)軸承。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)dⅡ-Ⅲ=32mm，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取0基本游隙組、標(biāo)準(zhǔn)精度級(jí)的單列圓錐滾子軸承30307，其尺寸為d×D×T=35mm×80mm

22、5;22.75mm，故dⅢ-Ⅳ=dⅦ-Ⅷ=35mm；而LⅢ-Ⅳ=21+21=42mm，LⅤ-Ⅵ=10mm。</p><p>　　右端滾動(dòng)軸承采用軸肩進(jìn)行軸向定位。由手冊(cè)上查得30308型軸承的定位軸肩高度h=4.5mm，因此，套筒左端高度為4.5mm，dⅤ-Ⅵ=44mm。</p><p>　?、廴“惭b齒輪的軸段Ⅳ-Ⅴ的直徑dⅣ-Ⅴ=40mm，取LⅣ-Ⅴ=103mm齒輪的左端與左端軸承之間采

23、用套筒定位。</p><p>　?、茌S承端蓋的總寬度為36mm（由減速器及軸承端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定）。根據(jù)軸承端蓋的裝拆，取端蓋的外端面與V帶輪右端面間的距離L=24mm，故取LⅡ-Ⅲ=60mm。</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段直徑和長(zhǎng)度。</p><p>　　c、軸上零件的軸向定位</p><p>　　V帶輪與軸的周向定位選用

24、平鍵10mm×8mm×63mm，V帶輪與軸的配合為H7/r6；齒輪與軸的周向定位選用平鍵12mm×8mm×70mm，為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選齒輪輪轂與軸的配合為H7/n6；滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為m6。確定軸上圓角和倒角尺寸。</p><p>　　參考表15-2，取軸端倒角，各圓角半徑見圖</p>&

25、lt;p>　　3）、 中間軸結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：</p><p>　　a、擬訂軸上零件的裝配方案（如圖）</p><p>　　b、根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度</p><p>　?、俪醪竭x擇滾動(dòng)軸承。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)dⅠ-Ⅱ=dⅤ-Ⅵ=45mm，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取標(biāo)準(zhǔn)精度級(jí)的單列圓錐滾子軸承

26、30309，其尺寸為d×D×T=45mm×100mm×27.25mm，故LⅠ-Ⅱ=LⅤ-Ⅵ=27+20=47mm。</p><p>　　兩端滾動(dòng)軸承采用套筒進(jìn)行軸向定位。由手冊(cè)上查得30309型軸承的定位軸肩高度h=4.5mm，因此，左邊套筒左側(cè)和右邊套筒右側(cè)的高度為4.5mm。</p><p>　　②取安裝大齒輪出的軸段Ⅱ-Ⅲ的直徑dⅡ-Ⅲ=50m

27、m；齒輪的左端與左端軸承之間采用套筒定位。</p><p>　?、蹫榱耸勾簖X輪軸向定位，取dⅢ-Ⅳ=55mm，又由于考慮到與高、低速軸的配合，取LⅢ-Ⅳ=100mm。</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段直徑和長(zhǎng)度。</p><p>　　c、軸上零件的軸向定位</p><p>　　大小齒輪與軸的周向定位都選用平鍵14mm×

28、9mm×70mm，為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選齒輪輪轂與軸的配合為H7/n6；滾動(dòng)軸承與軸的周向定位是由過渡配合來保證的，此處選軸的直徑尺寸公差為m6。</p><p>　　確定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考表15-2，取軸端倒角，各圓角半徑見圖</p><p>　　4）、 低速軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)</p><p>

29、;　　擬訂軸上零件的裝配方案（如圖）</p><p>　　根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長(zhǎng)度</p><p>　?、贋榱藵M足半聯(lián)軸器的軸向定位，Ⅵ-Ⅶ軸段左端需制出一軸肩，故?、?Ⅵ段的直徑dⅤ-Ⅵ=64mm。半聯(lián)軸器與軸配合的轂孔長(zhǎng)度L1=107mm，為了保證軸端檔圈只壓在半聯(lián)軸器上而不壓在軸的端面上，故Ⅵ-Ⅶ段的長(zhǎng)度應(yīng)比L1略短一些，現(xiàn)取LⅥ-Ⅶ=105mm。</p>

30、<p>　?、诔醪竭x擇滾動(dòng)軸承。因軸承同時(shí)受有徑向力和軸向力的作用，故選用單列圓錐滾子軸承。參照工作要求并根據(jù)dⅥ-Ⅶ=65mm，由軸承產(chǎn)品目錄中初步選取標(biāo)準(zhǔn)精度級(jí)的單列圓錐滾子軸承30314，其尺寸為d×D×T=70mm×150mm×38mm，故dⅠ-Ⅱ=dⅣ-Ⅴ=70mm；而LⅠ-Ⅱ=38mm，LⅣ-Ⅴ=38+20=58mm。</p><p>　　左端滾動(dòng)

31、軸承采用軸環(huán)進(jìn)行軸向定位。由表15-7查得30314型軸承的定位高度h=6mm，因此，取得dⅡ-Ⅲ=82mm。右端軸承采用套筒進(jìn)行軸向定位，同理可得套筒右端高度為6mm。</p><p>　?、廴“惭b齒輪出的軸段Ⅲ-Ⅳ的直徑dⅢ-Ⅳ=75mm；齒輪的右端與右端軸承之間采用套筒定位。已知齒輪輪轂的寬度為100mm，為了使套筒端面可靠地壓緊齒輪，此軸段應(yīng)略短于輪轂寬度，故取lⅢ-Ⅳ=98mm。</p>

32、<p>　　④軸承端蓋的總寬度為30mm（由減速器及軸承端蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而定）。根據(jù)軸承端蓋的裝拆，取端蓋的外端面與聯(lián)軸器左端面間的距離L=30mm，故取LⅤ-Ⅵ=60mm。</p><p>　　至此，已初步確定了軸的各段直徑和長(zhǎng)度。</p><p><b>　　軸上零件的軸向定位</b></p><p>　　半聯(lián)軸器與軸的聯(lián)接，選用平

33、鍵為18mm×11mm×80mm，半聯(lián)軸器與軸的配合為H7/k6。齒輪與軸的聯(lián)接，選用平鍵為20mm×12mm×80mm，為了保證齒輪與軸配合有良好的對(duì)中性，故選齒輪輪轂與軸的配合為H7/n6。</p><p>　　確定軸上圓角和倒角尺寸</p><p>　　參考表15-2，取軸端倒角，各圓角半徑見圖</p><p><

34、b>　　2、軸的校核</b></p><p>　　1）軸力學(xué)模式的建立</p><p>　　a．齒輪的力作用點(diǎn)位置和支點(diǎn)跨距的確定</p><p>　　齒輪對(duì)軸的里作用點(diǎn)按簡(jiǎn)化原則應(yīng)在齒輪寬度的中點(diǎn)，因此可決定中間軸上兩齒輪力的作用點(diǎn)位置。軸上安裝的6306軸承，從表12—6可知它的復(fù)合作用中心到軸承端面的距離a=9.5mm，故可以計(jì)算出支點(diǎn)跨距L

35、 206mm，低速級(jí)小齒輪作用點(diǎn)C到左支點(diǎn)A的距離L1 62mm;兩齒輪力的作用點(diǎn)之間的距離為L(zhǎng)2=76（實(shí)際為75.5mm），高速級(jí)大齒輪的力作用點(diǎn)D到右支點(diǎn)距離L3 94mm（實(shí)際為93.5mm）。</p><p>　　b. 繪制軸的力學(xué)模型圖</p><p>　　初步選定高速級(jí)小齒輪為右旋，高速級(jí)大齒輪為左旋，根據(jù)中間軸所受軸向力的最小要求，低速級(jí)小齒輪為左旋，低速級(jí)大齒輪為右旋，根

36、據(jù)傳動(dòng)速度的方向，繪制力學(xué)模型圖見圖6—1a。</p><p><b>　　圖6-1</b></p><p>　　3、計(jì)算軸上的作用力</p><p>　　齒輪2：Ft2=F= </p><p><b>　　齒輪3：</b></p><p><b>　　4、計(jì)算支反

37、力</b></p><p>　　1.垂直面支反力（xz平面）參看圖6—1b</p><p>　　垂直方向F，同理由繞支點(diǎn)A的力矩和得：</p><p><b>　　N</b></p><p><b>　　,方向向下。</b></p><p><b>　　

38、由軸上合力校核：</b></p><p>　　2. 水平面支反力（xy平面）參看圖6—1d.</p><p>　　由繞支點(diǎn)B的X距和，得：</p><p><b>　　N 向下</b></p><p>　　由繞支點(diǎn)A的力矩和，得：</p><p><b>　　N 方向向下。&

39、lt;/b></p><p>　　由軸上各力合力，校核：</p><p><b>　　計(jì)算無誤</b></p><p>　　3. A點(diǎn)總支力反力N。</p><p><b>　　B點(diǎn)總支力反力N。</b></p><p><b>　　5、繪轉(zhuǎn)矩、彎矩圖<

40、/b></p><p>　　1.垂直面內(nèi)彎矩圖參看圖6-1c。</p><p><b>　　C處彎矩：左N</b></p><p><b>　　右</b></p><p>　　2.水平面內(nèi)彎矩圖參看圖6-1e</p><p><b>　　C處彎矩：</b

41、></p><p><b>　　D處彎矩：</b></p><p>　　3. 合力彎矩圖，參看6-1f</p><p><b>　　C處：左</b></p><p><b>　　右</b></p><p><b>　　D處：左</b

42、></p><p><b>　　右</b></p><p>　　4.轉(zhuǎn)矩圖參看6-1g。</p><p>　　2=151979N*mm</p><p>　　5. 當(dāng)量彎矩圖，參看6-1h</p><p>　　應(yīng)為是單向回轉(zhuǎn)軸，所以扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力視為脈動(dòng)回轉(zhuǎn)變應(yīng)力，這算系數(shù)=0.6，X=0.6x1

43、51979=91187.4.</p><p><b>　　C處： </b></p><p><b>　　D處：</b></p><p>　　6、彎矩合成強(qiáng)度校核</p><p>　　進(jìn)行校核時(shí)，通常只校核軸上承受最大彎矩和轉(zhuǎn)矩的表面（即危險(xiǎn)截面）的強(qiáng)度。根據(jù)選定的軸的材料45鋼，調(diào)質(zhì)處理，由所引用教

44、材表12-1查得。因故強(qiáng)度足夠。</p><p><b>　　六、鍵的選擇和校核</b></p><p>　　這里只以中間軸上的鍵為例。有中間軸的細(xì)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選定：高速大齒輪處鍵1為（t=5.5mm r=0.3mm），標(biāo)記：GB/T1096-2003;低速級(jí)小齒輪處鍵2為 （t=5.5mm r=0.3mm），標(biāo)記：GB/T1096-2003；由于是同一根軸上的鍵，

45、傳遞的轉(zhuǎn)矩相同，所以只需要校核短的鍵即可。齒輪軸段d=45mm；鍵的工作長(zhǎng)度,鍵的接觸高度;傳遞的轉(zhuǎn)矩 按所引用教材表12-8查出鍵靜連接的擠壓許用力鍵靜的許用應(yīng)力（鍵、齒輪輪轂、軸的材料均為45鋼調(diào)質(zhì)）。</p><p><b>　　鍵聯(lián)接強(qiáng)度足夠。</b></p><p>　　七、滾動(dòng)軸承的選擇與校核。</p><p><b>

46、　　1、滾動(dòng)軸承的選擇</b></p><p>　　根據(jù)載荷及速度情況，擬定選用圓錐滾子軸承。有中間軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，根據(jù)選取6306其基本參數(shù)查表10-37，。</p><p><b>　　2、滾動(dòng)軸承的校核</b></p><p>　　軸承受力圖如下圖所示：</p><p><b>　　徑向載荷&l

47、t;/b></p><p>　　根據(jù)軸的分析，可知點(diǎn)總支反力。</p><p><b>　　軸向載荷 </b></p><p><b>　　外部軸向力</b></p><p>　　從最不利受力情況考慮，指向處（方向向左）；軸承派生軸向力由圓柱滾子軸承的計(jì)算公式軸向受力由端蓋支撐。</p&

48、gt;<p><b>　　八、聯(lián)軸器的選擇</b></p><p>　　根據(jù)工作要求，為了緩和沖擊，保證減速器的非常工作，輸出軸選用彈性柱銷聯(lián)軸器?？紤]到轉(zhuǎn)矩變化很小，取，則按照計(jì)算轉(zhuǎn)矩小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩為，孔徑許用轉(zhuǎn)速，故適用。標(biāo)記：聯(lián)軸器</p><p>　　九、箱體及其附件的設(shè)計(jì)</p><p>　　十、潤(rùn)滑及密封的選擇&l

49、t;/p><p>　　二級(jí)斜齒輪減速器內(nèi)采用油潤(rùn)滑，參考機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)表15-1得，選用全損耗系統(tǒng)用油（GB/T443-1998）,代號(hào)為L(zhǎng)-AN22。內(nèi)部軸承采用脂潤(rùn)滑，參考表15-2得，選用滾珠軸承脂（SY1514-1982），代號(hào)為ZGN-69-2。</p><p>　　本設(shè)計(jì)中的軸承密封參考機(jī)械的設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)采用接觸式密封中的毛氈圈密封。</p><p>&l

50、t;b>　　十一、設(shè)計(jì)小結(jié)</b></p><p>　　這次關(guān)于帶式運(yùn)輸機(jī)上的兩級(jí)同軸式圓柱斜齒輪減速器的課程設(shè)計(jì)是我們真正理論聯(lián)系實(shí)際、深入了解設(shè)計(jì)概念和設(shè)計(jì)過程的實(shí)踐考驗(yàn)，對(duì)于提高我們機(jī)械設(shè)計(jì)的綜合素質(zhì)大有用處。通過三個(gè)星期的設(shè)計(jì)實(shí)踐，使我對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)有了更多的了解和認(rèn)識(shí)。為我們以后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　機(jī)械設(shè)計(jì)是機(jī)械工業(yè)的基礎(chǔ),是一門綜合性相當(dāng)

51、強(qiáng)的技術(shù)課程，它融《機(jī)械原理》、《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《理論力學(xué)》、《材料力學(xué)》、《公差與配合》、《CAD實(shí)用軟件》、《機(jī)械工程材料》、《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》等于一體。</p><p>　　這次的課程設(shè)計(jì),對(duì)于培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際的設(shè)計(jì)思想;訓(xùn)練綜合運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)和有關(guān)先修課程的理論,結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際反系和解決工程實(shí)際問題的能力;鞏固、加深和擴(kuò)展有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)方面的知識(shí)等方面有重要的作用。</p><p>　　

52、在這次的課程設(shè)計(jì)過程中,綜合運(yùn)用先修課程中所學(xué)的有關(guān)知識(shí)與技能,結(jié)合各個(gè)教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)進(jìn)行機(jī)械課程的設(shè)計(jì),一方面,逐步提高了我們的理論水平、構(gòu)思能力、工程洞察力和判斷力,特別是提高了分析問題和解決問題的能力,為我們以后對(duì)專業(yè)產(chǎn)品和設(shè)備的設(shè)計(jì)打下了寬廣而堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。</p><p>　　本次設(shè)計(jì)得到了指導(dǎo)老師的細(xì)心幫助和支持。衷心的感謝老師的指導(dǎo)和幫助。</p><p>　　設(shè)計(jì)中還存在不少錯(cuò)

53、誤和缺點(diǎn)，需要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)的知識(shí)，繼續(xù)培養(yǎng)設(shè)計(jì)習(xí)慣和思維從而提高設(shè)計(jì)實(shí)踐操作能力。</p><p><b>　　十二、參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)》，高等教育出版社，王昆，何小柏，汪信遠(yuǎn)主編，1995年12月第一版；</p><p>　　[2]《機(jī)械設(shè)計(jì)（第七版）》，高等教育出版社，濮良貴，紀(jì)

54、名剛主編，2001年7月第七版；</p><p>　　[3]《簡(jiǎn)明機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，同濟(jì)大學(xué)出版社，洪鐘德主編，2002年5月第一版；</p><p>　　[4]《減速器選用手冊(cè)》，化學(xué)工業(yè)出版社，周明衡主編，2002年6月第一版；</p><p>　　[5]《工程機(jī)械構(gòu)造圖冊(cè)》，機(jī)械工業(yè)出版社，劉希平主編</p><p>　　[6]《機(jī)械制圖

55、（第四版）》，高等教育出版社，劉朝儒，彭福蔭，高治一編，2001年8月第四版；</p><p>　　[7]《互換性與技術(shù)測(cè)量（第四版）》，中國(guó)計(jì)量出版社，廖念釗，古瑩庵，莫雨松，李碩根，楊興駿編，2001年1月第四版。</p><p>　　[8]《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書（第二版）》，高等教育出版社，陳立德主編，牛玉麗副主編，2004年7月第二版。</p><p>