電動汽車技術(shù)的探索與研究畢業(yè)論文

1、<p><b>　　畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）</b></p><p>　　題目 電動汽車技術(shù)的探索與研究</p><p>　　專 業(yè) 汽車檢測與維修 </p><p>　　學(xué)生姓名 </p><p>　　成 績 <

2、;/p><p>　　指導(dǎo)教師 </p><p><b>　　2014年1月</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展

3、，保護(hù)人類居住環(huán)境和能源供給，各國政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問題的各種途徑。電動汽車具有良好的環(huán)保性能和可以以多種能源為動力的顯著特點(diǎn)，即可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動汽車已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識，電動汽車的研發(fā)已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。因此，無論是從設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用的角度來看，了解和掌握電動汽車技術(shù)的社會需求會越來越大。</p><

4、p>　　關(guān)鍵詞：電動汽車; 能源問題; 發(fā)展前景</p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　前 言1</b></p><p>　　1 電動汽車簡介2</p><p><b>　　1.1電源2</b></p><p&

5、gt;　　1.2驅(qū)動電動機(jī)2</p><p>　　1.3電動機(jī)調(diào)速控制裝置3</p><p><b>　　1.4傳動裝置3</b></p><p><b>　　1.5行駛裝置3</b></p><p><b>　　1.6轉(zhuǎn)向裝置3</b></p><

6、;p><b>　　1.7制動裝置4</b></p><p><b>　　1.8工作裝置4</b></p><p>　　2.電動汽車的主要特點(diǎn)4</p><p>　　2. 1技術(shù)概述4</p><p>　　2.2無污染，噪聲低4</p><p>　　2. 3能源

7、效率高，多樣化5</p><p>　　2. 4結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便5</p><p>　　3、電動汽車的發(fā)展前景5</p><p>　　3.1發(fā)展的大背景5</p><p>　　3.2 當(dāng)前電動汽車的類型及主要特點(diǎn)6</p><p>　　3.2.1純電動汽車（PEV）6</p><p&

8、gt;　　3.2.2混合動力電動汽車（HEV）7</p><p>　　3.2.3外接充電式混合動力汽車7</p><p>　　3.2.4燃料電池電動汽車8</p><p><b>　　3.3發(fā)展總論9</b></p><p><b>　　結(jié) 論10</b></p><p

9、><b>　　參考資料11</b></p><p><b>　　前 言</b></p><p>　　隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車帶來的環(huán)境污染、能源短缺、資源枯竭和安全等方面的問題越來越突出。為了保持國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，保護(hù)人類居住環(huán)境和能源供給，各國政府不惜巨資，投入大量人力、物力，尋求解決這些問題的各種途徑。電動汽車具有良好的環(huán)保性

10、能和可以以多種能源為動力的顯著特點(diǎn)，即可以保護(hù)環(huán)境，又可以緩解能源短缺和調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全。目前發(fā)展電動汽車已成為各國政府和汽車行業(yè)的共識，電動汽車的研發(fā)已成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。因此，無論是從設(shè)計(jì)、研究和開發(fā)的觀點(diǎn)，還是從實(shí)用的角度來看，了解和掌握電動汽車技術(shù)的社會需求會越來越大。</p><p><b>　　1 電動汽車簡介</b></p><p>　　電動汽

11、車的動力傳遞路線為：蓄電池—電流—電力調(diào)節(jié)器—電動機(jī)—動力傳動系統(tǒng)—驅(qū)動汽車行駛(如圖1-1)。</p><p>　　圖1-1電動汽車工作原理示意圖</p><p><b>　　1.1電源</b></p><p>　　電源為電動汽車的驅(qū)動電動機(jī)提供電能，電動機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，電動汽車上應(yīng)用最

12、廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于比能量較低，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池、飛輪電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。 </p><p><b>　　1.2驅(qū)動電動機(jī)</b></p><p>　　驅(qū)動電動機(jī)的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，

13、通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電機(jī)具有"軟"的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常相符。但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小、效率較低，維護(hù)保養(yǎng)工作量大，隨著電機(jī)技術(shù)和電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展，勢必逐漸被直流無刷電動機(jī)（BCDM）、開關(guān)磁阻電動機(jī)（SRM）和交流異步電動機(jī)所取代。 </p><p>　　1.3電動機(jī)調(diào)速控制裝置</p>&

14、lt;p>　　電動機(jī)調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。 </p><p>　　早期的電動汽車上，直流電動機(jī)的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機(jī)磁場線圈的匝數(shù)來實(shí)現(xiàn)。因其調(diào)速是有級的，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機(jī)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，現(xiàn)在已很少采用。目前電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，通過均勻地改變電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的

15、電流，來實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速。在電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展中，它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。從技術(shù)的發(fā)展來看，伴隨著新型驅(qū)動電機(jī)的應(yīng)用，電動汽車的調(diào)速控制轉(zhuǎn)變?yōu)橹绷髂孀兗夹g(shù)的應(yīng)用，將成為必然的趨勢。 </p><p><b>　　1.4傳動裝置</b></p><p>　　電動汽車傳動裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩傳給汽車的驅(qū)動軸，當(dāng)采用電動輪驅(qū)動時，傳動裝

16、置的多數(shù)部件常?？梢院雎?。因?yàn)殡妱訖C(jī)可以帶負(fù)載啟動，所以電動汽車上無需傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的離合器。因?yàn)轵?qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實(shí)現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。當(dāng)采用電動機(jī)無級調(diào)速控制時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的變速器。在采用電動輪驅(qū)動時，電動汽車也可以省略傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動系統(tǒng)的差速器。 </p><p><b>　　1.5行駛裝置</b></p>&l

17、t;p>　　行駛裝置的作用是將電動機(jī)的驅(qū)動力矩通過車輪變成對地面的作用力，驅(qū)動車輪行走。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成。 </p><p><b>　　1.6轉(zhuǎn)向裝置</b></p><p>　　轉(zhuǎn)向裝置是為實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。作用在方向盤上的控制力，通過轉(zhuǎn)向機(jī)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)一定的角度，

18、實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。多數(shù)電動汽車為前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)中用的電動叉車常常采用后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置有機(jī)械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向等類型。 </p><p><b>　　1.7制動裝置</b></p><p>　　電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車上，一般還有電磁制動裝置，它可以利用驅(qū)動電動機(jī)的控制電路

19、實(shí)現(xiàn)電動機(jī)的發(fā)電運(yùn)行，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)換成對蓄電池充電的電流，從而得到再生利用。 </p><p><b>　　1.8工作裝置</b></p><p>　　工作裝置是工業(yè)用電動汽車為完成作業(yè)要求而專門設(shè)置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機(jī)驅(qū)動的液壓系統(tǒng)完成。</p><p>　　2電動汽車的主要特點(diǎn)&

20、lt;/p><p><b>　　2.1技術(shù)概述</b></p><p>　　電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。在驅(qū)動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。 </p><p>　　2.2無污染，噪聲低</p><p>　　電動汽車無內(nèi)

21、燃機(jī)汽車工作時產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。眾所周知，內(nèi)燃機(jī)汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學(xué)煙霧。電動汽車無內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。噪聲對人的聽覺、神經(jīng)、心血管、消化、內(nèi)分泌、免疫系統(tǒng)也是有危害的。 </p><p>　　2.3能源效率高，多樣化</p><p>　　電動汽車的研究

22、表明，其能源效率已超過汽油機(jī)汽車。特別是在城市運(yùn)行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。電動汽車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機(jī)可自動轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動減速時能量的再利用。有些研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動汽車，其能量利用效率比經(jīng)過精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量。 </p><p>　　另一方面，電動汽車的應(yīng)用可

23、有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。 </p><p>　　2.4結(jié)構(gòu)簡單，使用維修方便</p><p>　　電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動機(jī)時，電機(jī)無

24、需保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是電動汽車易操縱。</p><p>　　3電動汽車的發(fā)展前景</p><p><b>　　3.1發(fā)展的大背景</b></p><p>　　上世紀(jì)70年代全球三次石油危機(jī)爆發(fā)后，各跨國汽車公司先后開始研發(fā)各種類型的電動汽車。我國經(jīng)過“八五”、“九五”、“十五”三個五年計(jì)劃，在研發(fā)電動汽車的專項(xiàng)上投入了大量的人力、物力和財(cái)力，并

25、取得了一系列科研成果，但是,迄今為止，這些科研成果真正能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的項(xiàng)目并不多。國外大汽車公司投入遠(yuǎn)比我國更多的資金和人力，已投入批量生產(chǎn)的電動汽車產(chǎn)品也寥寥無幾。隨著全球能源危機(jī)的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上升的危害加劇，各國政府及汽車企業(yè)普遍認(rèn)識到節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向，發(fā)展電動汽車將是解決這二個技術(shù)難點(diǎn)的最佳途徑。</p><p>　　3.2 當(dāng)前電

26、動汽車的類型及主要特點(diǎn)</p><p>　　現(xiàn)代電動汽車一般可分為三類：純電動汽車（PEV）、混合動力汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（Plug-In）混合動力汽車，簡稱PHEV。本文將電動汽車技術(shù)研發(fā)的若干問題和趨勢，作簡要的介紹和評述。</p><p>　　3.2.1純電動汽車（PEV）</p>&

27、lt;p>　　純電動汽車是指完全由動力蓄電池提供電力驅(qū)動的電動汽車，雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限于某些特定范圍內(nèi)應(yīng)用，市場較小。主要原因是由于各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴(yán)重缺點(diǎn)。目前采用的鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池，它們已達(dá)到的實(shí)際性能指標(biāo)和市場平均價格，如表1所示。根據(jù)實(shí)際裝車時的循環(huán)壽命和市場價格，可估算出電動汽車從各種動力電池上每取出1kWh電能所必須付出的費(fèi)用。

28、計(jì)算時，假設(shè)電池最高可充電荷電狀態(tài)（SOC）為0.9，放電SOC為0.2，即實(shí)際可用的電池容量僅占總?cè)萘康?0%;由電網(wǎng)供電價為0.5元/kWh，電池的平均充放電效率為0.75。</p><p>　　雖然從電網(wǎng)取電僅需0.5元/kWh，但充入電池，再從電池取出，鉛酸電池每提供1kWh電能，價格為3.05元左右，其中2.38元為電池折舊費(fèi)，0.67元為電網(wǎng)供電費(fèi)，而從鎳氫電池中每提供1kWh電能，費(fèi)用為9.6元，鋰

29、離子電池為10.2元，即后二種先進(jìn)電池供電成本是鉛酸電池的三倍多。</p><p>　　目前國內(nèi)市場上用柴油機(jī)發(fā)電，價格大致為3元/kWh，若用汽油機(jī)發(fā)電，供電價格估計(jì)為4元/kWh，即從鉛酸電機(jī)提供電能的價格大致和柴油機(jī)發(fā)電價格相等，僅僅從取得能量的成本來考慮，采用鉛酸電池比汽油機(jī)驅(qū)動有一定價格優(yōu)勢，但是由于它太過笨重，充電時間又長，因此只被廣泛用于車速小于50km/h的各種場地車、高爾夫球車、垃圾車、叉車以及

30、電動自行車上。實(shí)踐證實(shí)鉛酸電池在這一低端產(chǎn)品市場上有較強(qiáng)的競爭力和實(shí)用性。</p><p>　　鎳氫電池的主要優(yōu)點(diǎn)是相對壽命較長，但是由于鎳金屬占其成本的60％，導(dǎo)致鎳氫電池價格居高不下。鋰離子電池技術(shù)發(fā)展很快，近10年來，其比能量由100Wh/kg增加到180Wh/kg，比功率可達(dá)2000W/kg，循環(huán)壽命達(dá)1000次以上，工作溫度范圍達(dá)-40～55℃。美國USABC在2002年制定的鋰離子電池技術(shù)發(fā)展目標(biāo)如表

31、2所示。</p><p>　　近年由于磷酸鐵鋰離子電池的研發(fā)有重大突破，又大大提高了電池的安全性。目前已有許多發(fā)達(dá)國家將鋰離子電池作為電動汽車用動力電池的主攻方向。我國擁有鋰資源優(yōu)勢，鋰電池產(chǎn)量到2004年已占全球市場的37.1％，預(yù)計(jì)到2015年以后，鋰離子電池的性/價比有望達(dá)到可以和鉛酸電池競爭的水平，而成為未來電動汽車的主要動力電池。</p><p>　　以電動自行車為代表的低性能車

32、輛，由于其成本低廉，僅我國在2006年已達(dá)到年產(chǎn)2000萬輛，美國通用汽車公司生產(chǎn)的沖擊1號電動跑車，雖然已達(dá)到了很高的動力性，但是由于售價高昂，僅生產(chǎn)了區(qū)區(qū)50輛，由于沒有市場而不得不停產(chǎn)。性能較低的場地車，在我國年產(chǎn)達(dá)7000～8000輛左右；天津清源電動車公司生產(chǎn)的微型電動車，最高車速僅50km/h，年產(chǎn)也可以達(dá)千輛以上，這可能是目前市場所能接受的純電動車輛性能的上限。上述所有電動車輛均采用鉛酸電池為動力。隨著高性能鋰離子電池的性

33、/價比不斷提升，未來5～10年內(nèi)，市場上可能會出現(xiàn)最高車速≥100km/h，續(xù)駛里程≥250km的高性能純電動汽車。</p><p>　　3.2.2混合動力電動汽車（HEV）</p><p>　　由于完全由動力蓄電池驅(qū)動的純電動汽車，其性能/價格比長期以來都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，難于與傳統(tǒng)汽車相競爭，上個世紀(jì)90年代以來各大汽車公司都著手開發(fā)混合動力汽車。日本豐田公司在1997年率先向

34、市場推出“先驅(qū)者”（Prius）混合動力汽車，并在日本、美國和歐洲各國市場上均獲得較大成功，累計(jì)產(chǎn)銷量已超過60萬輛。隨后日本本田、美國福特、通用和歐洲一些大公司，也紛紛向市場推出各種類型的混合動力汽車。</p><p>　　3.2.3外接充電式混合動力汽車</p><p>　　外接充電式混合動力汽車是最新的一代混合動力汽車類型，近年來受到各國政府、汽車企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的普遍關(guān)注，國內(nèi)外專家

35、認(rèn)為，PHEV有望在幾年后得到廣泛的推廣使用。</p><p>　　一般HEV動力電池SOC僅在較小范圍內(nèi)波動（例如±2％～3％）因此循環(huán)壽命次數(shù)很長，而PHEV的動力電池SOC必須在很大的范圍內(nèi)波動（例如±40％），屬于深充深放，因此循環(huán)工作壽命短得多，和純電動汽車（PEV）相似。目前在PHEV上都采用先進(jìn)的鋰離子電池，由表1可知，鋰離子電池每放出1kWh電能，能耗費(fèi)為10.2元，相當(dāng)于內(nèi)燃

36、每kWh能耗費(fèi)用的3倍。隨著全球石油價格不斷上升，燃油內(nèi)燃機(jī)的能耗費(fèi)用也將不斷上升，而鋰離子電池隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)量的擴(kuò)大，其能耗費(fèi)用將不斷下降，二者可能在2015至2020年內(nèi)達(dá)到平衡點(diǎn)。因此PHEV有望在10年內(nèi)得到大面積推廣使用。</p><p>　　3.2.4燃料電池電動汽車</p><p>　　早在1839年，英國人格羅孚就提出了氫和氧反應(yīng)發(fā)電的原理。20世紀(jì)60年代，研發(fā)出了液氫

37、和液氧發(fā)電的燃料電池，由美國UTC公司首先用于航天和軍事用途。近20年來，由于石油危機(jī)和大氣污染日趨嚴(yán)重，以質(zhì)子交換膜式為代表的燃料電池技術(shù)，受到世界各國普遍重視。各大跨國汽車公司紛紛投入巨資，研發(fā)出了各種類型的燃料電池電動汽車(FCEV)。</p><p>　　燃料電池電動汽車存在的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題:</p><p>　　在我國，國家科技部將研發(fā)燃料電池客車和燃料電池轎車列為“十五”和“十

38、一五”計(jì)劃“863”重大科技項(xiàng)目。并已取得一系列重大科技成果，但是在多年科研實(shí)踐中，也暴露出一些技術(shù)、經(jīng)濟(jì)問題:</p><p>　?。?）燃料電池發(fā)動機(jī)的耐久性壽命短 </p><p>　　一般僅1000～1200小時（國外達(dá)2200小時），燃料電池汽車行駛4～5萬km，功率即下降～40％，和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)可普遍行駛50萬km以上相比，差距很大；</p><p>　　

39、（2）燃料電池發(fā)動機(jī)的制造成本居高不下 </p><p>　　一般估計(jì)3萬元/kW（國外成本約3000美元/kW），與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅200～350元/kW相比，差距巨大。由于其中如質(zhì)子交換膜、炭紙、鉑金屬催化劑、高純度石墨粉、氫回收泵、增壓空氣泵等關(guān)鍵部件均依靠進(jìn)口，所以與國外相比，并沒有成本優(yōu)勢；</p><p>　?。?）燃料電池發(fā)動機(jī)對工作環(huán)境的適應(yīng)性很差 </p>&l

40、t;p>　　國產(chǎn)可在0～40℃氣溫下工作，低于0℃有結(jié)冰問題，高于40℃過熱不能正常工作；此外對空氣中的粉塵、一氧化碳、硫化物等都十分敏感，鉑催化劑極易污染中毒失效；</p><p>　?。?）燃料電池汽車的使用成本過于高昂 </p><p>　　例如高純度(99.999％)高壓氫(>200大巴)售價約80～100元/kg。按1kg氫可發(fā)10kW·h電能計(jì)算，僅燃料費(fèi)

41、即約為10元/kW·h，按燃料電池發(fā)動機(jī)工作壽命1000小時計(jì)算，折舊費(fèi)為30元/kWh。所以總的動力成本達(dá)40元/kW·h。與表1對照可知，至少在目前，由燃料電池發(fā)動機(jī)提供1kWh電能的成本遠(yuǎn)高于各種動力電池，這從一個側(cè)面反映了作為汽車動力源，燃料電池汽車還有相當(dāng)?shù)木嚯x。</p><p><b>　　3.3發(fā)展總論</b></p><p>　　綜

42、上所述，可以從技術(shù)/經(jīng)濟(jì)分析出發(fā)，對電動汽車技術(shù)的現(xiàn)狀和未來作如下結(jié)論：</p><p>　?。?）在目前國內(nèi)市場價格的基礎(chǔ)上，可粗略計(jì)算出各種提供電能技術(shù)的價格比。即電網(wǎng)供電∶柴油機(jī)供電∶鉛酸電池供電∶鎳氫電池供電∶鋰離子電池供電∶燃料電池供電=1∶6∶6∶19.2∶20.4∶80。這從一個側(cè)面反映了各種供電方式距離電動汽車市場的遠(yuǎn)近。當(dāng)然，隨著石油價格的上升、電池技術(shù)的進(jìn)步，這些比例關(guān)系將發(fā)生很大的變化；&l

43、t;/p><p>　?。?）由于鉛酸電池的供電成本大體和柴油機(jī)供電相等，因此它仍然是低端電動車市場的主要動力電池。磷酸鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步較快，它最有可能成為鉛酸電池的競爭對手，率先成為高端電動車市場的主要動力電池；</p><p>　?。?）由于混合動力汽車僅需裝用純電動汽車1/10的動力電池容量，整車有較為接近市場的性/價比，因此它仍將是近期實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的主要電動汽車種類?？紤]到我國國情，目前

44、仍應(yīng)大力推廣使用混合動力大客車，進(jìn)一步降低制造成本，減少油耗和排放；</p><p>　?。?）在鋰離子電池性/價比進(jìn)一步提升后，外接充電式混合動力汽車（PHEV）有望成為理想的上班族乘用車，它可大幅度減少油耗和降低排放，但是由于較高的價格，它可能首先在發(fā)達(dá)國家得到推廣應(yīng)用；</p><p>　?。?）燃料電池雖然是理想的清潔能源，但是目前它的性/價比太低，要達(dá)到可以進(jìn)入市場的性/價比，可

45、說是任重而道遠(yuǎn)，必須從基礎(chǔ)材料和基本理論上有重大突破，才可能進(jìn)入汽車市場；</p><p>　?。?）電動輪已成為國外電力驅(qū)動技術(shù)的重要發(fā)展趨勢，并已在軍用越野車上得到實(shí)際應(yīng)用，證實(shí)它在技術(shù)/經(jīng)濟(jì)上的重要優(yōu)勢，我國雖也有不少單位研發(fā)，但始終未進(jìn)入“863”計(jì)劃，技術(shù)進(jìn)步緩慢，因此有必要奮起直追，盡快掌握這一先進(jìn)的電驅(qū)動技術(shù)。</p><p><b>　　結(jié) 論</b>

46、</p><p>　　雖然當(dāng)前中國新能源汽車的未來走向還不明朗，但是電動汽車是其中最有希望的一個，從2001年開始，政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相關(guān)的法規(guī)和政策，并且還特別針對新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出了多項(xiàng)優(yōu)先發(fā)展的政策，旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整，這一信息表明了國家對電動汽車產(chǎn)業(yè)的扶持，解決了電動汽車需要大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一難題。讓更多的電動汽車研究者把更多的精力放到電動汽車電池方面的研究，更快的取得新的突破

47、，相信電動汽車的前途是光明的。</p><p><b>　　參考資料</b></p><p>　　[1]祝占元.電動汽車[M]河南:黃河水利出版社,2007.</p><p>　　[2]李興虎.電動汽車概論[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2005.</p><p>　　[3]陳全世.燃料電池電動車[M].北京：清華大學(xué)

48、出版社，2005.</p><p>　　[4]宋慧.電動汽車[M].北京:人民交通出版社,2002.</p><p>　　[5]宋慧.電動汽車用燃料電池[S].世界汽車,2002.</p><p>　　[6]李逢春.電動汽車[M].北京:北京理工大學(xué)出版社,1997.</p><p>　　[7]鄒國榮.電動汽車的新型驅(qū)動技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)