路基路面課程設(shè)計--某新建公路進行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、<p>　　《路基路面課程設(shè)計》</p><p><b>　　學(xué)校： </b></p><p><b>　　專業(yè)： </b></p><p><b>　　姓名：</b></p><p><b>　　學(xué)號：</b></p><p

2、>　　時間：2017.11</p><p><b>　　設(shè)計任務(wù)書</b></p><p><b>　?。ㄒ唬r青路面設(shè)計</b></p><p>　　請你為某新建公路進行瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計。</p><p><b>　　1. 新建公路概況</b></p>&

3、lt;p>　?。?） 新建公路的所處地理位置可自選為你熟悉的地區(qū)，調(diào)查當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)水文條件，選定設(shè)計需要參數(shù)；</p><p>　?。?） 新建公路等級請結(jié)合選定地區(qū)公路建設(shè)需求設(shè)計為高速、一級或二級公路，并根據(jù)確定的公路等級，參考表1提供的車型技術(shù)參數(shù)，擬定初期交通量（XXX輛/日）及交通組成（參照表2），交通量年平均增長率為前5年8%、5年以后6%。</p><p>　?。?） 沿線

4、自然地理條件、筑路材料狀況通過調(diào)查確定。</p><p><b>　　表1 車型技術(shù)參數(shù)</b></p><p><b>　　表2 車型技術(shù)參數(shù)</b></p><p><b>　　2.設(shè)計依據(jù)</b></p><p>　　《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D50—2006、2

5、017）（恰逢規(guī)范改版）</p><p>　　《二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值》</p><p>　　《路基路面工程》，沙愛民主編，2011.01</p><p><b>　　3. 設(shè)計內(nèi)容</b></p><p>　?。?）根據(jù)自然區(qū)劃、路基土類型和地下水位高度，確定土基回彈模量值；</p><

6、;p>　?。?）計算設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累積當(dāng)量軸次和設(shè)計彎沉值；</p><p>　　（3）根據(jù)設(shè)計資料，確定合適的面層類型（包括面層材料級配類型）；</p><p>　?。?）擬定2 種可能的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，確定各結(jié)構(gòu)層材料的計算參數(shù)；</p><p>　?。?）根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》驗算擬定的路面結(jié)構(gòu)。</p><p&g

7、t;<b>　　4. 設(shè)計要求</b></p><p>　?。?） 結(jié)合設(shè)計規(guī)范要求、國外的路面結(jié)構(gòu)、國內(nèi)的路面結(jié)構(gòu)、選定地區(qū)常用路面結(jié)構(gòu)組合型式，進行路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，要求擬定至少2種方案，論證方案的可行性，并對2種方案進行經(jīng)濟技術(shù)比較（僅考慮初期修建費用），確定最終方案。</p><p>　?。?）設(shè)計成果包括設(shè)計說明書和路面結(jié)構(gòu)圖。</p><

8、;p><b>　　1.公路概況</b></p><p><b>　　1-1自然地理條件</b></p><p>　　新建二級瀝青路面位于陜西省西安市，為雙向四車道。建成后會成為連接西安與戶縣的重要道路，該地區(qū)自然區(qū)劃為Ⅲ 區(qū)，位于關(guān)中平原中部，南依秦嶺，北臨渭河，本區(qū)屬于大陸溫帶半濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。年降水量528.3～716.5毫米，由北向南

9、遞增。7月、9月為兩個明顯降水高峰。地下水位高度為20m左右，對于道路施工基本沒有影響。氣候冷暖干濕四季分明。冬季寒冷、風(fēng)小、多霧、少雨雪；春季溫暖、干燥、多風(fēng)、氣候多變；夏季炎熱多雨，伏旱突出，多雷雨大風(fēng)；秋季涼爽，氣溫速降，秋淋明顯。年平均氣溫13.1～14.3℃，最冷1月平均氣溫-1.2～0.5℃，最熱7月平均氣溫26.5～27.0℃，年極端最低氣溫-21.2℃（藍田1991年12月28日），年極端最高氣溫43.4℃（長安1966

10、年6月19日）。沿線水泥、沙石、石灰等材料供應(yīng)充足。該地區(qū)土基類型為低液限粘土，干濕類型為中濕。土基回彈模量調(diào)查得知為45Mpa。</p><p>　　1-2交通量及交通組成</p><p><b>　　2.軸載換算</b></p><p>　　以彎沉值和瀝青層的層底拉應(yīng)力為設(shè)計指標(biāo)時，按下式完成軸載當(dāng)量換算：</p><p

11、>　　—標(biāo)準(zhǔn)軸載的當(dāng)量軸次（次 /日）；</p><p>　　-被換算的車型的各級軸載作用次數(shù)（次/d）；</p><p>　　-標(biāo)準(zhǔn)軸載（kN）；</p><p>　　-被換算車型的各級軸載（kN）；</p><p>　　-被換算車型的軸數(shù)系數(shù)；</p><p>　　-被換算車型的輪組系數(shù)，雙輪組為1.0，單

12、輪組為6.4，四輪組為0.38；</p><p>　　-被換算車型的軸載級別</p><p>　　2-1累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次</p><p>　　設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次Ne按照下式計算：</p><p>　　-設(shè)計年限內(nèi)一個車道的累計當(dāng)量軸次（次/車道）；</p><p>　　-設(shè)計年限（年），二級公路設(shè)

13、計年限為12年；</p><p>　　-運營第一年雙向日平均當(dāng)量軸次（次/d）；</p><p>　　-車道系數(shù)（見下表），雙向四車道取0.5；</p><p>　　-設(shè)計年限內(nèi)交通量的平均增長率（%）；</p><p><b>　　車道系數(shù)</b></p><p>　　各級公路瀝青路面設(shè)計年限&

14、lt;/p><p>　　設(shè)計年限累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次為：</p><p>　　前5年的累計當(dāng)量標(biāo)準(zhǔn)軸次：</p><p><b>　　2-2交通等級分析</b></p><p>　　路面結(jié)構(gòu)在設(shè)計年限內(nèi)承擔(dān)交通荷載的繁重程度以及交通等級來劃分。我國瀝青路面按承擔(dān)交通荷載的輕重程度劃分為輕交通、中等交通、重交通和特重交通四級。路

15、面結(jié)構(gòu)選型、結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、結(jié)構(gòu)層位的確定、路面材料的選定都應(yīng)充分考慮瀝青路面的交通等級。</p><p>　　由下表可知，本設(shè)計路面為中等交通路面。</p><p><b>　　瀝青路面交通等級</b></p><p><b>　　瀝青路面組合設(shè)計</b></p><p>　　參考本地區(qū)部分一、二級

16、公路瀝青路面結(jié)構(gòu)形式見下表：</p><p>　　由上表可見本地區(qū)二級公路瀝青路面的一般結(jié)構(gòu)組成為：細(xì)粒式密級配瀝青混凝土表面層+中粒式密級配瀝青混凝土下面層+水泥穩(wěn)定碎石或二灰穩(wěn)定碎石+二灰穩(wěn)定土。則初步擬定：</p><p>　　方案一：4cm細(xì)粒式密級配瀝青混凝土表面層+8cm中粒式瀝青混凝土+30cm水泥穩(wěn)定碎石+石灰土基層</p><p>　　方案二：4c

17、m細(xì)粒式密級配瀝青混凝土+6cm粗粒式瀝青混凝土+20cm二灰碎石（8:17:80）+石灰土基層</p><p>　　4.路面各層材料參數(shù)確定</p><p>　　根據(jù)《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》和《路基路面工程》得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度。各值均取規(guī)范給定中值，該公路自然區(qū)劃為 區(qū)，土基干濕類型為中濕的粘性土。結(jié)果如下表：</p><p><b>　　

18、方案一：</b></p><p><b>　　方案二：</b></p><p>　　5.設(shè)計指標(biāo)與極限標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　5-1.設(shè)計彎沉值和容許拉應(yīng)力計算</p><p>　　路面設(shè)計彎沉值由下式計算：</p><p>　　式中： -設(shè)計彎沉值，0.01mm;</p>

19、;<p>　　- 設(shè)計年限內(nèi)一個車道累計當(dāng)量軸次，次;</p><p>　　- 公路等級系數(shù)，二級公路為1.1;</p><p>　　- 面層類型系數(shù)，瀝青混凝土面層為1.0；熱拌和冷拌瀝青碎石、上拌下貫或貫入式路面、瀝青表面處治為1.1;</p><p>　　- 路面結(jié)構(gòu)類型系數(shù)，半剛性基層瀝青路面為1.0</p><p>　

20、　通過公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)Hpds-2011的計算結(jié)果得：</p><p>　　方案一：路面設(shè)計彎沉值 : = 29.4 (0.01mm)</p><p>　　方案二：路面設(shè)計彎沉值 : = 29.4 (0.01mm)</p><p>　　材料的容許拉應(yīng)力 按下式計算：</p><p>　　式中： - 路面結(jié)構(gòu)層材料的容許拉應(yīng)力，MPa；

21、</p><p>　　- 瀝青混凝土或半剛性材料的極限劈裂強度，MPa；</p><p>　　- 抗拉強度結(jié)構(gòu)系數(shù)。</p><p>　　通過公路路面設(shè)計程序系統(tǒng)Hpds-2011的計算結(jié)果得：</p><p><b>　　方案一：</b></p><p><b>　　方案二：</

22、b></p><p>　　5-2.計算設(shè)計層厚度</p><p>　　方案一：按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　LD= 29.4 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 200 mm LS= 29.7 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 250 mm

23、 LS= 27 (0.01mm)</p><p>　　H( 4 )= 205 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 4 )= 205 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 205 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p>

24、;<p>　　H( 4 )= 205 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 4 )= 205 mm σ( 4 )= .097 MPa</p><p>　　H( 4 )= 255 mm σ( 4 )= .085 MPa</p><p>　　H( 4 )= 232 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)<

25、;/p><p><b>　　路面設(shè)計層厚度 :</b></p><p>　　H( 4 )= 205 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 4 )= 232 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力)</p><p>　　則向上取整得H（4）=240mm</p><p>　　方案二：按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度

26、 :</p><p>　　LD= 29.4 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 200 mm LS= 29.6 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 250 mm LS= 27 (0.01mm)</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(僅考慮彎沉)</p><

27、p>　　按容許拉應(yīng)力計算設(shè)計層厚度 :</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(第 1 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(第 2 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(第 3 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 20

28、3 mm(第 4 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(第 5 層底面拉應(yīng)力計算滿足要求)</p><p><b>　　路面設(shè)計層厚度 :</b></p><p>　　H( 5 )= 203 mm(僅考慮彎沉)</p><p>　　H( 5 )= 203 mm(同時考慮彎沉和拉應(yīng)力

29、)</p><p>　　則向上取整得H（5）=210mm</p><p>　　5-4驗算路面防凍厚度 :</p><p>　　最小防凍厚度見下表： </p><p>　　查表可得本地區(qū)路面最小防凍厚度為350-400mm，取最大值400 mm。</p><p>　　方案一：瀝青面層厚度為120mm，路面結(jié)構(gòu)總厚度為56

30、0mm。</p><p>　　方案二：瀝青面層厚度為150mm，路面結(jié)構(gòu)總厚度為540mm。</p><p>　　驗算結(jié)果表明 ,兩方案路面總厚度均滿足防凍要求 。</p><p><b>　　6.確定路面結(jié)構(gòu)層</b></p><p>　　確定的兩種新建瀝青路面設(shè)計方案為下表所示：</p><p&g

31、t;　　7.方案經(jīng)濟技術(shù)比較</p><p>　?。ǘ┢胀ㄋ嗷炷谅访嬖O(shè)計</p><p><b>　　設(shè)計任務(wù)書</b></p><p><b>　　1. 設(shè)計資料</b></p><p>　　山西地區(qū)擬新建一條一級公路，采用普通混凝土路面，路面寬16m（雙向四車道），經(jīng)交通調(diào)查與預(yù)測知設(shè)計車

32、道使用初期標(biāo)準(zhǔn)軸載日作用次數(shù)為2800，交通量年增長率取5.5%。試設(shè)計該路面厚度。</p><p>　　可參考下列條件進行設(shè)計：</p><p>　　平面尺寸設(shè)計：板長5m，板寬4.5m；</p><p>　　接縫設(shè)計：縱縫采用設(shè)拉桿平縫，橫縫采用不設(shè)傳力桿的假縫；</p><p><b>　　2. 設(shè)計依據(jù)</b>&

33、lt;/p><p>　　（1）《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40－2011）</p><p>　?。?）《路基路面工程》，沙愛民主編，2011.01</p><p><b>　　3. 設(shè)計內(nèi)容</b></p><p><b>　?。?）交通分析；</b></p><p&g

34、t;　?。?）擬定路面結(jié)構(gòu)，確定材料參數(shù)；</p><p>　?。?）計算并驗算路面結(jié)構(gòu)（要求必須手算）；</p><p>　?。?）繪制路面結(jié)構(gòu)圖及水泥混凝土路面平面布置圖；</p><p>　?。?）編寫設(shè)計說明書。</p><p><b>　　3. 設(shè)計要求</b></p><p>　?。?

35、）采用《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40-2011）進行設(shè)計。</p><p>　?。?）要求采用手算方式。</p><p>　?。?）設(shè)計成果應(yīng)包括設(shè)計說明書、路面結(jié)構(gòu)圖和水泥混凝土路面平面布置圖。</p><p><b>　　設(shè)計說明書：</b></p><p><b>　　1.自然狀況<

36、/b></p><p>　　山西地區(qū)位于我國公路自然區(qū)劃的黃土高原干濕過渡區(qū)，冬季寒冷干燥, 時空溫差懸殊,北部地區(qū)土壤封凍時間長, 凍土層厚, 南部地區(qū)、特別是川谷地帶封凍時間較短、凍土層薄, 部分地區(qū)最大凍深可達1.92m（大同、右玉、偏關(guān)一帶）。 夏季降雨集中,春季較為短促，全省各地年降水量介于358—621毫米之間。在地理分布上表現(xiàn)為從東南向西北遞減。該省的地下水位的分布差異較大,幾塊盆地的地下水位

37、大部分在1.0～7.0米,極個別地方小于1.0米,山區(qū)的地下水分布較深,對公路建設(shè)幾乎沒有影響。土基干濕類型地區(qū)差異較大。該省土質(zhì)差異不大, 土壤從南到北粘粒成份逐漸減少, 砂礫成份逐漸增多, 土壤的液限和塑性指數(shù)逐漸減少。土組從粉質(zhì)亞砂土逐漸過渡到亞砂土。</p><p><b>　　2.路面設(shè)計</b></p><p>　　路面設(shè)計參考《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范

38、》（JTG D40-2011）中混凝土板厚度計算流程表的步驟計算。</p><p><b>　　設(shè)計依據(jù)：</b></p><p>　　《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D40－2011）</p><p>　　《路基路面工程》，沙愛民主編，2011.01</p><p>　　數(shù)據(jù)采用：由于道路具體位置未知，數(shù)據(jù)采用

39、時均采用數(shù)據(jù)范圍中值。</p><p><b>　　2-1.交通分析</b></p><p>　　新建一級普通混凝土路面設(shè)計基準(zhǔn)期為30年，安全等級參考教材表15-3為二級，目標(biāo)可靠度為90%，目標(biāo)可靠指標(biāo)為1.28，變異水平等級為低至中，本次設(shè)計采用中水平等級。公路自然區(qū)劃為Ⅲ級，車輛輪跡橫向分布系數(shù)由下表可知為0.22，交通量增長率已知為5.5%。</p&g

40、t;<p>　　車輛輪跡橫向分布系數(shù)</p><p>　　計算設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)荷載累計作用次數(shù)：</p><p><b>　　計算可得：</b></p><p>　　參考下表混凝土路面交通分級可知該路面交通等級為重交通。</p><p><b>　　交通分級</b></p

41、><p><b>　　2-2初擬路面結(jié)構(gòu)</b></p><p><b>　　參考：</b></p><p>　　《路基路面工程-2011（沙愛民）》中：</p><p>　　表15-9水泥混凝土路面最小防凍厚度；</p><p>　　表15-11水泥混凝土面層厚度的參考范圍；&

42、lt;/p><p>　　表15-13適宜各交通等級的基層類型；</p><p>　　表15-14各類基層厚度的適宜范圍；</p><p>　　初步擬定路面結(jié)構(gòu)為：面層為240mm普通混凝土，基層為220mm水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%），墊層為150mm低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土.普通混凝土板的平面尺寸為寬4.5m，長5.0m?？v縫采用設(shè)拉桿平縫，橫縫采用不設(shè)傳力桿的假縫。&

43、lt;/p><p>　　2-3 路面材料參數(shù)確定</p><p>　　按下表，取普通混凝土面層的彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值。</p><p>　　參考《路基路面工程-2011（沙愛民）》中：</p><p>　　表15-16水泥混凝土彎拉彈性模量經(jīng)驗參考值</p><p>　　表15-17中濕路基路床頂面回彈模量經(jīng)驗參考值范圍<

44、/p><p>　　表15-18墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值范圍</p><p>　　得到相應(yīng)彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值為31GPa。路基回彈模量取45MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1500MPa，低劑量無極結(jié)合料穩(wěn)定土墊層回彈模量取600MPa。</p><p>　　按公式15-34公式15-39計算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：</p><p>&

45、lt;b>　　上述式中：</b></p><p>　　- 基層頂面的當(dāng)量回彈模量，MPa；</p><p>　　- 路床頂面的回彈模量，MPa；</p><p>　　- 基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量，MPa；</p><p>　　- 基層和底基層或墊層的回彈模量，MPa；</p><p>　　-

46、基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度，m；</p><p>　　- 基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度，MN m；</p><p>　　- 基層和底基層或墊層的厚度，m；</p><p>　　- 與 有關(guān)的回歸系數(shù)；</p><p><b>　　2-4荷載疲勞計算</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊

47、自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力按下式計算：</p><p>　　普通混凝土面層的相對剛度半徑計算：</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板理解荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算：</p><p><b>　　兩式中：</b></p><p>　　- 標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力，MPa；</p>&

48、lt;p>　　- 混凝土板的相對剛度半徑，m；</p><p>　　- 混凝土板的厚度，m；</p><p>　　- 水泥混凝土的彎拉彈性模量，MPa；</p><p>　　- 基層頂面當(dāng)量回彈模量，MPa；</p><p>　　設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)計算：</p><p><b>　　式中：&

49、lt;/b></p><p>　　- 設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)的荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　- 設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)；</p><p>　　- 與混合料性質(zhì)有關(guān)的指數(shù)，普通混凝土、鋼筋混凝土、連續(xù)配筋混凝土，=0.057；碾壓混凝土和貧混凝土=0.065；</p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計算為：&

50、lt;/p><p>　　- 標(biāo)準(zhǔn)軸載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板的臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)，縱縫為設(shè)拉桿的平縫時， （剛性和半剛性基層取低值，柔性基層取高值）；縱縫為不設(shè)拉桿的平縫或自由邊時， ；縱縫為設(shè)拉桿的企口縫時， ；</p>

51、<p>　　-考慮設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　-考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)；按公路等級查下表確定。</p><p><b>　　綜合系數(shù)</b></p><p>　　標(biāo)準(zhǔn)荷載在臨界荷位處產(chǎn)生的荷載疲勞應(yīng)力計算為：</p><p><b>

52、　　2-5溫度疲勞應(yīng)力</b></p><p>　　綜合溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力的溫度應(yīng)力系數(shù) 按下式計算：</p><p><b>　　式中:</b></p><p>　　- 混凝土面層板的溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)；</p><p>　　- 面層板的橫縫間距，即板長（m）；</p><p>　　

53、- 面層板的相對剛度半徑（m）；</p><p>　　最大溫度梯度時混凝土面層板最大溫度應(yīng)力計算：</p><p>　　- 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 混凝土的線膨脹系數(shù)，查下表確定為11 ℃。</p><p>　　- 最大溫度梯度，查下表確定；</p><p>　　- 綜合

54、溫度翹曲應(yīng)力和內(nèi)應(yīng)力作用的溫度應(yīng)力系數(shù)。</p><p>　　溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計算：</p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　---回歸系數(shù)，按所在地區(qū)的公路自然區(qū)劃查下表確定。</p><p><b>　　回歸系數(shù)和 </b></p><p><

55、;b>　　溫度疲勞應(yīng)力計算：</b></p><p><b>　　式中：</b></p><p>　　- 臨界荷位處的溫度疲勞應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 考慮溫度應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。</p>&

56、lt;p>　　參考《路基路面工程2011（沙愛民）》中：</p><p>　　表15-3可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；</p><p>　　表15-5可靠度系數(shù)；</p><p>　　得出一級公路的安全等級為二級，，相對應(yīng)的變異水平等級采用之前采用的中級，目標(biāo)可靠度為90%，從而確定可靠度系數(shù)取中值 。</p><p>　　2-6 水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)

57、設(shè)計極限狀態(tài)計算</p><p><b>　　式中：</b></p><p><b>　　- 可靠度系數(shù)；</b></p><p>　　- 行車荷載疲勞應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 溫度梯度疲勞應(yīng)力，MPa；</p><p>　　- 水泥混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值，MPa