電子商務(wù)專業(yè)畢業(yè)論文--論電子商務(wù)的發(fā)展可以有效促進(jìn)民航旅客的快速出行

1、<p>　　學(xué)士學(xué)位論文開(kāi)題報(bào)告</p><p>　　論電子商務(wù)的發(fā)展可以有效促進(jìn)民航旅客的快速出行</p><p>　　姓 名： </p><p>　　指導(dǎo)教師： </p><p>　　學(xué) 號(hào)：

2、 </p><p>　　學(xué) 院： 網(wǎng)絡(luò)教育學(xué) </p><p>　　專 業(yè)： 電子商務(wù) </p><p><b>　　二〇一三年十一月</b></p><p><b>　　目錄</b></p&g

3、t;<p><b>　　目錄- 1 -</b></p><p><b>　　摘要- 2 -</b></p><p>　　1、引言- 3 -</p><p>　　2、概述- 3 -</p><p>　　2.1電子商務(wù)- 3 -</p><p>　　2

4、.1.1電子商務(wù)的定義- 3 -</p><p>　　2.1.2電子商務(wù)的幾種類型- 4 -</p><p>　　2.1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程- 4 -</p><p>　　2.2、電子商務(wù)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)管理的作用及意義- 5 -</p><p>　　2.2.1降低成本- 5 -</p><p>　　2.

5、2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期- 6 -</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度- 6 -</p><p>　　2.2.4 與國(guó)際航空市場(chǎng)接軌，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力- 6 -</p><p>　　3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用- 6 -</p><p>　　3.1 航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站- 6 -</p><p>

6、;　　3.2航空電子客票- 8 -</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢(shì)- 9 -</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢(shì)- 10 -</p><p>　　3.2.3電子客票的性質(zhì)- 10 -</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單- 11 -</p><p>　　3.3航空物

7、流電子信息化- 11 -</p><p>　　4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營(yíng)管理上的應(yīng)用- 14 -</p><p>　　4.1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀- 14 -</p><p>　　4.1.1國(guó)際發(fā)展情況- 15 -</p><p>　　4.1.2國(guó)內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r- 16 -</p><p>　　4.2 民航實(shí)行電子商

8、務(wù)的效益分析- 18 -</p><p>　　4.2.1對(duì)航空公司的效益- 18 -</p><p>　　4.2.2對(duì)航空公司、代理人的效益- 19 -</p><p>　　5、白云機(jī)場(chǎng)手機(jī)客戶端- 20 -</p><p>　　5.1航班信息- 22 -</p><p>　　5.2機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航- 23 -&l

9、t;/p><p>　　5.3會(huì)員中心- 23 -</p><p>　　5.4交通指南- 23 -</p><p>　　5.5乘機(jī)指南- 23 -</p><p>　　5.6丟失行李查詢- 24 -</p><p>　　5.7機(jī)票驗(yàn)真- 24 -</p><p>　　5.8天氣查詢- 24

10、 -</p><p>　　5.9新聞公告- 24 -</p><p>　　5.10消息列表- 25 -</p><p>　　6、結(jié)束語(yǔ)- 25 -</p><p><b>　　摘要</b></p><p>　　全球民航業(yè)發(fā)展電子商務(wù)是民航領(lǐng)域發(fā)展的必由之路。民航作為最適于發(fā)展電子商務(wù)的行業(yè)，

11、有著廣闊的電子商務(wù)發(fā)展前景。我國(guó)民航業(yè)相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家還有一定的差距，因此研究電子商務(wù)在民航業(yè)的應(yīng)用具有重要作用。本文采用對(duì)比分析的方式，闡述民航業(yè)電子商務(wù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展的狀況;通過(guò)調(diào)查研究與實(shí)證分析相結(jié)合，理清電子商務(wù)理論的概念內(nèi)涵及基本框架，在實(shí)踐環(huán)節(jié)中分別引用東方航空公司及中國(guó)航信集團(tuán)的發(fā)展案例，為民航業(yè)電子商務(wù)的研究提供充足的論證.</p><p>　　文章重點(diǎn)以白云機(jī)場(chǎng)為例，分析我國(guó)民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的應(yīng)用狀況

12、和存在問(wèn)題，提出電子商務(wù)系統(tǒng)建設(shè)與實(shí)施的相關(guān)建議，希望通過(guò)實(shí)際工作中積累的經(jīng)驗(yàn)對(duì)未來(lái)民航業(yè)電子商務(wù)系統(tǒng)的不斷完善起幫助作用，并能有助于中國(guó)航信相關(guān)業(yè)務(wù)部門在電子商務(wù)系統(tǒng)的幫助下做出正確的經(jīng)營(yíng)決策，與能帶來(lái)80%利潤(rùn)的優(yōu)質(zhì)客戶保持長(zhǎng)期雙贏關(guān)系，積極營(yíng)銷核心業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)份額。爭(zhēng)取新客戶的不斷補(bǔ)充，深入挖掘客戶資源，提高盈利能力，不斷擴(kuò)大在中國(guó)民航業(yè)中的市場(chǎng)占有率，增強(qiáng)自身綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，全面提高本企業(yè)的公眾形象。</p>&l

13、t;p>　　關(guān)健詞：電子商務(wù)、民航、白云機(jī)場(chǎng)、南航航空、中國(guó)航信、電子客票，手機(jī)值機(jī)、RFID行李分揀</p><p><b>　　引言</b></p><p>　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，中國(guó)民航目前也處于高速發(fā)展的階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來(lái)20年，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)需要增加5800多架飛機(jī)，據(jù)預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)三大樞紐機(jī)場(chǎng)（北京、止海、廣州）每年的旅客吞量每年的增長(zhǎng)量高于9%。很顯

14、然，民航機(jī)場(chǎng)的基建速度已經(jīng)無(wú)法跟上旅客增長(zhǎng)的速度，國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)目前越來(lái)越擁擠，旅客選擇民航出行也呈現(xiàn)出各類問(wèn)題。目前電子商務(wù)的研發(fā)領(lǐng)域，已經(jīng)步入了迅猛、高速的發(fā)展階段，它推動(dòng)了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)與發(fā)展，是當(dāng)前各個(gè)組織機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)的的有效驅(qū)動(dòng)載體，同時(shí)也拉近了國(guó)家國(guó)民服務(wù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式走向現(xiàn)代化與數(shù)字化進(jìn)程道路的距離，是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)信息化產(chǎn)業(yè)設(shè)備的重要組成部分。</p><p>　　電子商務(wù)的發(fā)展是否可以有效解決旅客快速

15、出行的問(wèn)題，分流部分擁擠在候機(jī)樓內(nèi)等候航班的旅客呢，從旅客計(jì)劃出行，購(gòu)買航班機(jī)票，支付機(jī)票款項(xiàng)、辦理值機(jī)登機(jī)手續(xù)乃至隨身行李托運(yùn)問(wèn)題，我個(gè)人認(rèn)為這是可以做到的。</p><p><b>　　概述</b></p><p><b>　　2.1電子商務(wù)</b></p><p>　　2.1.1電子商務(wù)的定義 </p>

16、<p>　　電子商務(wù)（Electronic Commerce）的定義：以電子及電子技術(shù)為手段，以商務(wù)為核心，把原來(lái)傳統(tǒng)的銷售、購(gòu)物渠道移到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，打破國(guó)家與地區(qū)有形無(wú)形的壁壘，使生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到全球化，網(wǎng)絡(luò)化，無(wú)形化，個(gè)性化、一體化。 </p><p>　　通俗定義：電子商務(wù)是指利用簡(jiǎn)單、快捷、低成本的電子通信方式，買賣雙方不謀面地進(jìn)行的各種商業(yè)和貿(mào)易活動(dòng)。 民航電子商務(wù)是指電子商務(wù)在民航業(yè)的應(yīng)用，

17、航空公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行地一系列商務(wù)活動(dòng)。</p><p>　　2.1.2電子商務(wù)的幾種類型</p><p>　　電子商務(wù)是運(yùn)用數(shù)字信息技術(shù)，對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)活動(dòng)進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化的過(guò)程。電子商務(wù)涵蓋的范圍很廣，一般可分為企業(yè)對(duì)企業(yè)(Business-to-Business)，或企業(yè)對(duì)消費(fèi)者(Business-to-Consumer)兩種。另外還有消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)者（C2C)這種大步增長(zhǎng)的模式。隨著國(guó)內(nèi)I

18、nternet使用人數(shù)的增加，利用Internet進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物并以銀行卡付款的消費(fèi)方式已日漸流行，市場(chǎng)份額也在迅速增長(zhǎng)，電子商務(wù)網(wǎng)站也層出不窮。</p><p>　　2.1.3民航電子商務(wù)的發(fā)展過(guò)程</p><p>　　全世界第一張電子客票于1994 年在美國(guó)誕生。如今，電子客票正在逐步成為航空公司主要的銷售手段。目前，全世界電子客票的使用以歐美為主導(dǎo)地位。由目前，歐美的電子客票占有率都已

19、達(dá)到或超過(guò)90%。中國(guó)的電子客票仍處于初級(jí)階段，這與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知度、傳統(tǒng)的報(bào)銷體制和機(jī)場(chǎng)的安檢制度是息息相關(guān)的。我國(guó)三大航空集團(tuán)中，首張真正意義上的中國(guó)本土電子機(jī)票誕生在中國(guó)南方航空公司,時(shí)間是2000 年3 月28 日，該電子機(jī)票在廣州-- 長(zhǎng)沙、廣州-- 北京航線之間進(jìn)行試點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了真正的網(wǎng)上支付、只憑身份證和認(rèn)證ID 號(hào)就可以到機(jī)場(chǎng)登機(jī)，并且與離港系統(tǒng)相連實(shí)現(xiàn)了座位選擇功能。爾后，國(guó)航和東航也相繼在2003年的７月和９月推出了

20、電子客票。盡管電子客票的聲勢(shì)很大，但與世界先進(jìn)航空公司相比，我國(guó)電子客票的發(fā)展仍顯緩慢。2004 年6 月，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）在新加坡舉行的60 屆年會(huì)上宣布:到2007 年底前,國(guó)際航協(xié)會(huì)員航空公司將100% 使用電子客票。從我國(guó)的情況看，2005 年電子客票的銷售收入占整個(gè)客票收入的比例可望大幅超過(guò)先前預(yù)期的7%，達(dá)到10% 左右。有業(yè)內(nèi)人士稱:2005 年是中國(guó)民航的電</p><p>　　2.2

21、、電子商務(wù)對(duì)航空公司運(yùn)營(yíng)管理的作用及意義</p><p>　　電子客票的開(kāi)發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來(lái)了可觀的商業(yè)價(jià)值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票在降低航空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，防范風(fēng)險(xiǎn)和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　2.2.1降低成本</b></p><p>

22、　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù),使用電子客票可為航空公司節(jié)約9 美元成本, 節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。就我國(guó)而言,據(jù)專業(yè)人士估算,考慮到我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉,每張電子客票可節(jié)約成本在20元人民幣以上,據(jù)預(yù)測(cè),到2008年,我國(guó)民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次,為航空公司降低成本就將超過(guò)28 億元人民幣,非?？捎^.</p><p>　　2.2.2縮短資金周轉(zhuǎn)周期</p><

23、;p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。資金的安全性也大大增強(qiáng)。</p><p>　　2.2.3加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過(guò)離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)輸入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，加快了航空公司對(duì)銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略提供了幫助。</p><p>　　2.2.4

24、 與國(guó)際航空市場(chǎng)接軌，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力</p><p>　　全球國(guó)際航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。我國(guó)三大航空公司，都在積極介入國(guó)際市場(chǎng)，僅國(guó)航就有50%的運(yùn)力投放在國(guó)際航線。而不管是展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是行業(yè)合作，如果沒(méi)有同水平的實(shí)力都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一個(gè)作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　3、電子商務(wù)在航空公司運(yùn)營(yíng)管理中的應(yīng)用</p&g

25、t;<p>　　3.1 航空旅游電子商務(wù)網(wǎng)站</p><p>　　旅游電子商務(wù)網(wǎng)站具有典型的代表性（Travelsky.com） 。它是集航空訂座、酒店訂房、網(wǎng)上租車、網(wǎng)上旅游代辦等旅游電子商務(wù)服務(wù)和豐富的旅游信息為一體的高度集成化網(wǎng)站，提供國(guó)內(nèi)所有航空公司機(jī)票實(shí)時(shí)查詢及預(yù)訂，提供境外航班信息實(shí)時(shí)查詢，出發(fā)點(diǎn)是為廣大旅行者提供由始發(fā)地到目的地的全程、全方位旅游電子商務(wù)服務(wù)，使旅行者在“一點(diǎn)之間”安排

26、好全部行程。其堅(jiān)實(shí)的支撐體系主要依托中國(guó)民航計(jì)算機(jī)信息中心的訂座系統(tǒng)（ICS）、代理人分銷系統(tǒng)（CRS）、離港系統(tǒng)（DCS）、貨運(yùn)系統(tǒng)（CGO） 、酒店預(yù)定系統(tǒng)（HOTEL）等大型計(jì)算機(jī)主機(jī)系統(tǒng)之上的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。同時(shí)，在配送體系、支付體系、銷售模式、接入方式等進(jìn)行了有益的嘗試。</p><p>　　旅游電子商務(wù)網(wǎng)站的成功建設(shè)得益于依托 GDS 系統(tǒng)等強(qiáng)大的技術(shù)后盾和信息資源來(lái)保證，可以方便地實(shí)現(xiàn)其它網(wǎng)站難以實(shí)現(xiàn)的

27、實(shí)時(shí)預(yù)訂和確認(rèn)功能。因此，要全面發(fā)展民航電子商務(wù)，基于電子商務(wù)的支撐體系建設(shè)及技術(shù)平臺(tái)建設(shè)就顯得非常重要。支撐體系主要包括企業(yè)信息化、物流配送體系、金融支付體系、信息安全體系，如圖1所示：</p><p>　　民航電子商務(wù)技術(shù)平臺(tái)主要包括互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、全球分銷平臺(tái)、航空物流信息平臺(tái)等方面，如圖2所示：</p><p><b>　　3.2航空電子客票</b

28、></p><p>　　電子客票作為民航易于推廣的一種電子商務(wù)模式，是民航電子商務(wù)發(fā)展的突破口和核心。在建設(shè)和完善全行業(yè)集中的民航旅客訂座、貨運(yùn)系統(tǒng)和全球分銷系統(tǒng)方面，進(jìn)一步提高了系統(tǒng)處理能力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大了覆蓋范圍，增加服務(wù)功能，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量。旅客訂座系統(tǒng)處理能力達(dá)到1億人次，貨運(yùn)系統(tǒng)年處理貨物能力達(dá)到155萬(wàn)噸，貨運(yùn)單 950 萬(wàn)張，建成的全球分銷系統(tǒng)(GDS)，年處理能力達(dá)到 1.3 億人次。訂座

29、系統(tǒng)增加了電子客票、ATB 票、無(wú)票旅行、漢字旅客紀(jì)錄、預(yù)定旅客和出租車等功能，貨運(yùn)系統(tǒng)支持無(wú)紙報(bào)關(guān)等功能，建立了與航空公司的數(shù)據(jù)接口，為航空公司提供市場(chǎng)銷售的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。</p><p>　　3.2.1電子客票的發(fā)展與趨勢(shì)</p><p>　　自從1993年第一張電子客票出現(xiàn)在美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)后，這種全新的商務(wù)運(yùn)行模式，已形成航空運(yùn)輸銷售的潮流，特別是2001年以來(lái)，全世界已陸續(xù)有43個(gè)航

30、空公司和58個(gè)BSP開(kāi)始使用電子客票。電子客票的推廣和使用將成為航空運(yùn)輸業(yè)降低成本、規(guī)避運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、簡(jiǎn)化商務(wù)流程和提高效率的新途徑。國(guó)際航空協(xié)會(huì)北京辦事處對(duì)BSP電子客票有以下未來(lái)目標(biāo)：2006年10月16日開(kāi)始不發(fā)紙質(zhì)BSP中性客票給銷售代理人，2007年1月1日起全面停止BSP國(guó)內(nèi)中性客票的使用，2008年1月1日起全面停止BSP國(guó)內(nèi)中性客票的使用。目前電子客票在航空公司本票中的占有率分別如下：中航集團(tuán)55%~60%，南航集團(tuán)22%~

31、25%，東航集團(tuán)32%~35%，深航45%，川航45%~50%，上航22%，廈航19%，海航48%。</p><p>　　3.2.2電子客票的優(yōu)勢(shì)</p><p>　　電子客票不僅方便了旅客，更為航空公司和代理人帶來(lái)了極大的益處，節(jié)省了大量的人力和物力，可以免去紙質(zhì)客票的印刷、運(yùn)輸、保管和回收等費(fèi)用；同時(shí)它使傳統(tǒng)的紙質(zhì)機(jī)票的票據(jù)流變?yōu)殡娮踊瘮?shù)據(jù)流，它可以完成像紙票一樣的功能，執(zhí)行出票、作廢

32、和退票等操作，但又沒(méi)有紙票遺失或被冒用的風(fēng)險(xiǎn)；電子客票所有的銷售、離港和結(jié)算數(shù)據(jù)全部安全地存貯在航空公司的電子客票數(shù)據(jù)庫(kù)中，航空公司通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的計(jì)算機(jī)能夠及時(shí)、清晰、準(zhǔn)確地掌握相關(guān)信息，對(duì)于提高航空公司整體的管理水平有著積極的促進(jìn)作用。</p><p>　　3.2.3電子客票的性質(zhì)</p><p>　　無(wú)論是電子客票還是其他形式的客票，客票的性質(zhì)沒(méi)有改變。電子客票的內(nèi)容依然以紙質(zhì)客票為基礎(chǔ)

33、。</p><p>　　電子客票（ET）是由承運(yùn)人或代表承運(yùn)人銷售的，一種不通過(guò)紙票來(lái)實(shí)現(xiàn)客票銷售、旅客運(yùn)輸以及相關(guān)服務(wù)的有價(jià)憑證。</p><p>　　電子客票的用途與普通紙質(zhì)客票相同，不同的是電子客票的所有數(shù)據(jù)，如旅客航程、運(yùn)價(jià)、艙位等級(jí)、支付方法和稅費(fèi)等信息均以數(shù)據(jù)的形式存儲(chǔ)在出票航空公司的電子記錄中，以電子數(shù)據(jù)交換替代用紙票交換數(shù)據(jù)。</p><p>　　確

34、認(rèn)生效的承運(yùn)人（VALIDATING GARRIER）是對(duì)電子出票業(yè)務(wù)管理和授權(quán)的單位，也就是出票航空公司。出票航空公司以電子數(shù)據(jù)形式追蹤一個(gè)旅客運(yùn)輸?shù)娜^(guò)程。</p><p>　　3.2.4 航空電子客票行程單</p><p>　　航空運(yùn)輸電子客票暫使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》作為旅客購(gòu)買電子客票的付款憑證或報(bào)銷憑證，同時(shí)具有提示旅客行程的作用。該行程但采用一人一票制，不作為機(jī)場(chǎng)辦理乘

35、機(jī)手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用；其自2006年6月1日起試行，試行期兩年；試行期間，該行程單納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，由國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制。</p><p><b>　　圖3電子客票行程單</b></p><p>　　3.3航空物流電子信息化</p><p>　　我國(guó)民航在建設(shè)計(jì)算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)的基礎(chǔ)上于20世紀(jì)90年代初期開(kāi)發(fā)出貨運(yùn)信息功能，經(jīng)過(guò)幾

36、年的市場(chǎng)推廣及技術(shù)支持工作，設(shè)在北京的民航計(jì)算機(jī)中心貨運(yùn)系統(tǒng)已經(jīng)擁有中國(guó)南方、廈門、云南、西北航空公司，以及虹橋、深圳、廣州白云機(jī)場(chǎng)等一批用戶。由于該貨運(yùn)信息系統(tǒng)的境外可達(dá)性和運(yùn)行穩(wěn)定性等原因，中國(guó)國(guó)際、東方航空公司沒(méi)有采用而租用了總部設(shè)在倫敦的SITA貨運(yùn)系統(tǒng)，由于系統(tǒng)的功能匱乏和運(yùn)營(yíng)成本較高，眾多的貨運(yùn)代理人仍然采用原始的手工操作，基本沒(méi)有與任何貨運(yùn)信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。 </p><p>　　因此，盡管貨運(yùn)信息系統(tǒng)

37、建立了，但貨物實(shí)時(shí)跟蹤和查詢等功能沒(méi)有開(kāi)發(fā)出來(lái)，收費(fèi)高、功能單一、數(shù)據(jù)保存困難；現(xiàn)有系統(tǒng)沒(méi)有為客戶提供與國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的接口，限制了業(yè)務(wù)發(fā)展；尤其缺少實(shí)施現(xiàn)代物流所需要的電子商務(wù)，網(wǎng)上訂單，呼叫中心，資源優(yōu)化調(diào)度、時(shí)效配送、快速通關(guān)等功能，因而民航多數(shù)貨運(yùn)單位仍然在期待新的功能。特別是對(duì)比國(guó)外企業(yè)來(lái)說(shuō)最弱的是缺少市場(chǎng)和營(yíng)銷系統(tǒng)，沒(méi)有完備服務(wù)支持系統(tǒng)，企業(yè)間和企業(yè)內(nèi)部形成了一個(gè)個(gè)獨(dú)立的信息孤島，難以提供企業(yè)進(jìn)行決策的全局?jǐn)?shù)據(jù)。 </p&

38、gt;<p>　　航空運(yùn)輸?shù)赜驈V，面向國(guó)內(nèi)外眾多不同的航空企業(yè)、機(jī)場(chǎng)、代理、客戶、銀行、海關(guān)等相關(guān)部門，需要廣泛的互聯(lián)，目前的我國(guó)的航空貨運(yùn)企業(yè)除少數(shù)系統(tǒng)能夠提供部分互連外，大部分系統(tǒng)都沒(méi)有開(kāi)放的互連功能。在相當(dāng)大的程度上制約著企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率的提高。 </p><p>　　令人欣慰的是很多國(guó)內(nèi)企業(yè)認(rèn)識(shí)了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)在航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要性，加快了航空貨運(yùn)信息系統(tǒng)建設(shè)步伐。由于沒(méi)有相應(yīng)的信息系統(tǒng)

39、支持，目前我國(guó)大多數(shù)航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)鏈（航空貨運(yùn)站或代理）只能提供進(jìn)出本節(jié)點(diǎn)的物流過(guò)程的信息服務(wù)。任何供應(yīng)鏈都很難向上游供應(yīng)鏈提供本供應(yīng)鏈之后的整個(gè)物流過(guò)程信息，也無(wú)法事先向下游供應(yīng)鏈提供上游供應(yīng)鏈的物流計(jì)劃。為改變這種局面，更好地為各行業(yè)客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，就必須進(jìn)行航空物流系統(tǒng)信息機(jī)構(gòu)的重組和信息功能的集成，才能滿足未來(lái)航空貨運(yùn)發(fā)展的信息系統(tǒng)。</p><p>　　4、電子商務(wù)在民航運(yùn)營(yíng)管理上的應(yīng)用</p

40、><p>　　隨著日益進(jìn)步的資訊技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，電子商務(wù)逐漸受到企業(yè)的重視，近年來(lái)各國(guó)航空業(yè)都緊跟時(shí)代發(fā)展，將機(jī)票業(yè)務(wù)電子化，這使得人們對(duì)規(guī)劃自己的行程擁有較多的彈性。航空公司更因此節(jié)省了印制機(jī)票、管理上的成本及新銷售網(wǎng)點(diǎn)上的投資。</p><p>　　航空電子商務(wù)具體來(lái)說(shuō)指航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的電子形式的統(tǒng)稱，也即是通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)記載、保存和管理旅客、行李或者貨物行程及相關(guān)資料的電子信息記錄。它

41、的基本形式是電子運(yùn)輸憑證的營(yíng)銷管理，包括電子客票，電子行李票和電子貨運(yùn)單等。與傳統(tǒng)的紙質(zhì)憑證相比，電子運(yùn)輸憑證是一種嶄新的銷售方式，它正以其貼近市場(chǎng)、方便購(gòu)票、不易丟失和遺忘、成本低廉等優(yōu)勢(shì)。而被國(guó)際上先進(jìn)的航空公司所使用。</p><p>　　4.1民航電子商務(wù)的研究現(xiàn)狀</p><p>　　為提供旅客更為便捷的服務(wù)，國(guó)際航空協(xié)會(huì)在2004年提出了“簡(jiǎn)化商務(wù)”的議題，以及在“世界航空運(yùn)輸

42、高峰會(huì)”上得到各航空公司的一直認(rèn)同。根據(jù)2005年4月13日中國(guó)航信與國(guó)際航協(xié)所簽訂的“簡(jiǎn)化商務(wù)”合約，將全面化中國(guó)航空業(yè)電子票務(wù)市場(chǎng)的興起?！昂?jiǎn)化商務(wù)”合作包括全球范圍內(nèi)推行的電子機(jī)票、電子貨運(yùn)單、自助旅客服務(wù)系統(tǒng)及其他相關(guān)資訊標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。此舉措將大幅減少航空公司營(yíng)運(yùn)上的成本并提升航空公司的運(yùn)輸效率。其業(yè)務(wù)主要措施包括:電子機(jī)票ET、旅客自助服務(wù)系統(tǒng)CUSS、標(biāo)準(zhǔn)登機(jī)牌條碼BCBP和行李無(wú)線射頻辨識(shí)技術(shù)RF1D，國(guó)際航協(xié)以此次電子機(jī)票

43、的產(chǎn)業(yè)革命為發(fā)展的重點(diǎn)。</p><p>　　在歐美地區(qū)，航空電子機(jī)票的銷售量己經(jīng)達(dá)到總出票量的70%以上，中國(guó)電子機(jī)票也占到整體機(jī)票銷售額的10%左右。目前中國(guó)是世界上BSP紙票銷售量最大的地區(qū)，國(guó)家航協(xié)希望通過(guò)“簡(jiǎn)化商務(wù)，計(jì)劃，在中國(guó)借助與中國(guó)航信的合作，希望在2007年底之前在全球100%實(shí)現(xiàn)機(jī)票電子化打下深厚的基礎(chǔ)。</p><p>　　4.1.1國(guó)際發(fā)展情況</p>

44、<p>　　國(guó)外電子票務(wù)市場(chǎng)目前呈現(xiàn)了快速發(fā)展的勢(shì)頭。自1993年世界上第一張電子客票由Valuejet航空公司推出后，美國(guó)航空電子票務(wù)市場(chǎng)出現(xiàn)了驚人的發(fā)展。到目前為止，美國(guó)各大航空公司電子客票銷售量己達(dá)總銷售量的90%以上，傳統(tǒng)紙質(zhì)-客票己基本被取代，西北航空[Northwest Airlines)和美國(guó)航空公司AmericanAirlines》在2004年已明確宣布，將向網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)電子客票以外的其他所有顧客收取額外費(fèi)用，而

45、西南航空(Southwest Airjines)和JetBlue Airw$ys則更加徹底，只通過(guò)網(wǎng)絡(luò)渠道銷售機(jī)票。除美國(guó)外，電子票務(wù)在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家同樣得到了廣泛的應(yīng)用，以在線訂票為主的網(wǎng)絡(luò)旅游消費(fèi)額早在1999年己占西歐電子商務(wù)市場(chǎng)銷售總額的170Io。由以上數(shù)據(jù)可見(jiàn)，網(wǎng)絡(luò)電子客票己成為發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)票銷售的主流模式，年均增長(zhǎng)60%的電子票務(wù)己成為當(dāng)前最活躍的電子商務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域之一。</p><p>　　4.1.2國(guó)

46、內(nèi)發(fā)展?fàn)顩r</p><p>　　中國(guó)電子商務(wù)活動(dòng)開(kāi)展的時(shí)間并不長(zhǎng)，但民航與電子商務(wù)的初步接觸卻已有一段歷史。早在1986年，中國(guó)民航就已投入運(yùn)行電子訂票系統(tǒng)，這雖然離真正意義上的電子商務(wù)活動(dòng)距離甚遠(yuǎn)，但也是民航商務(wù)與電腦網(wǎng)絡(luò)終端技術(shù)的初次接軌，為民航開(kāi)展電子商務(wù)打下了良好的基礎(chǔ)。1994年，民航商務(wù)網(wǎng)管系統(tǒng)開(kāi)始立項(xiàng)建設(shè)，標(biāo)志著民航電子商務(wù)活動(dòng)又向前推進(jìn)了一步。民航商務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括了定座系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、全球分銷系統(tǒng)

47、等主系統(tǒng)和收益管理系統(tǒng)、常旅客系統(tǒng)、電子商務(wù)系統(tǒng)等子系統(tǒng).這些系統(tǒng)構(gòu)成了民航開(kāi)展電子商務(wù)活動(dòng)的良好基礎(chǔ)。如定座系統(tǒng)是航空公司銷售機(jī)票的主要工具，它同時(shí)又實(shí)現(xiàn)了與全球分銷系統(tǒng)(GbS)的無(wú)縫連接.使航空銷售渠道得到了拓展，在電子商務(wù)飛速發(fā)展的今夭，它又是航空公司電子商務(wù)系統(tǒng)通過(guò)國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)銷售機(jī)票的主要數(shù)據(jù)源，也是電子商務(wù)與其他子系統(tǒng)相互連接的紐帶。</p><p>　　十幾年來(lái)。民航商務(wù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)己從單一的旅客訂座

48、應(yīng)用。發(fā)展為具有支持訂座、自動(dòng)出票、離港控制、貨運(yùn)、信息管理和輔助決策等多種功能的民航計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在不久的將來(lái)，它還將支持全球旅游產(chǎn)品分銷系統(tǒng)支持民航與汽車租賃、酒店、游輪、鐵路、銀行、海關(guān)、邊防及其他旅游相關(guān)行業(yè)的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換.這個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的覆蓋面遍及293個(gè)國(guó)內(nèi)城市和70個(gè)國(guó)際城市。在廣東，網(wǎng)絡(luò)終端己覆蓋到縣級(jí)市，并借此建立了廣泛的代理銷售網(wǎng)絡(luò)。這樣一個(gè)寵大的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，不但給航空公司帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也為廣

49、大旅客和貨主提供多種方便快捷的服務(wù)。這也是民航發(fā)展電子商務(wù)的得天獨(dú)厚之處，它在很大程度上解決了其它企業(yè)在電子商務(wù)中關(guān)于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施方面所面臨的困難和問(wèn)題。</p><p>　　基于良好的網(wǎng)管系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)很多航空公司紛紛與一些專業(yè)網(wǎng)站合作，開(kāi)畏了網(wǎng)上售票服務(wù)，同時(shí)也部分實(shí)現(xiàn)了電子客票的使用，使中國(guó)民航真正邁進(jìn)了</p><p>　　電子商務(wù)時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)行業(yè)與電子商務(wù)的有效結(jié)合，躋身網(wǎng)絡(luò)

50、時(shí)代的商業(yè)潮流前列。1997年，中國(guó)東方航空公司和海南航空公司開(kāi)始嘗試在雅虎網(wǎng)站上銷售機(jī)票，由此開(kāi)啟了中國(guó)電子票務(wù)的序幕;2000年，南方航空公司售出我國(guó)第一張電子客票:2004年，中國(guó)BSP國(guó)內(nèi)電子客票由海南航空率先推出。除航空公司外，我國(guó)電子票務(wù)的另一個(gè)主要參與方是開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)訂票代理業(yè)務(wù)的電子商務(wù)網(wǎng)站由于這些網(wǎng)絡(luò)訂票代理網(wǎng)站能夠向客戶提供多家航空公司航班之間的比較選擇，相對(duì)于航空公司網(wǎng)站僅能提供單個(gè)公司航班、選擇面較狹窄的缺陷，對(duì)消費(fèi)

51、者有更大的吸引力。特別是主營(yíng)網(wǎng)絡(luò)旅行代理業(yè)務(wù)的。龍(www.elong.com )和攜程(www.ctrip.com.cn )，目前己基本確立了在網(wǎng)絡(luò)訂票業(yè)務(wù)領(lǐng)域的市場(chǎng)領(lǐng)先地位。正是在航空公司和電子商務(wù)網(wǎng)站的積極推動(dòng)下，2003年我國(guó)民航網(wǎng)上訂票市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4億元.較上年增長(zhǎng)高達(dá)67.8%，且在今后兩年仍有望保持年均60%以上的增長(zhǎng)速度。</p><p>　　4.2 民航實(shí)行電子商務(wù)的效益分析</p>

52、<p>　　4.2.1對(duì)航空公司的效益</p><p>　　電子商務(wù)下電子客票的開(kāi)發(fā)成本和使用成本并不大，但是給航空公司卻帶來(lái)了可觀的商業(yè)價(jià)值和輔助性的經(jīng)濟(jì)收入。電子客票在降低航空公司運(yùn)作成本、提高管理水平，增加企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，防范風(fēng)險(xiǎn)和采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)方面有非凡的歷史意義和巨大的作用。</p><p><b>　　(1）降低成本</b></p>&

53、lt;p>　　根據(jù)國(guó)際航協(xié)的數(shù)據(jù)，使用電子客票可為航空公司節(jié)約9美元成本，節(jié)約成本的環(huán)節(jié)在于機(jī)票的印刷、運(yùn)輸、分發(fā)、保管、數(shù)據(jù)生成等。</p><p>　　就我國(guó)而言，據(jù)專業(yè)人士估算，考慮到我國(guó)勞動(dòng)力成本相對(duì)低廉，每張電子客票可節(jié)約成本在2U元人民幣以上，據(jù)預(yù)測(cè)，到248年底，我國(guó)民航的運(yùn)力將達(dá)到1.4億人次，為航空公司降低成本就將超過(guò)28億元人民幣，非?？捎^。</p><p>　　

54、（2)縮短資金周轉(zhuǎn)周期</p><p>　　電子客票采用網(wǎng)上支付方式，資金直接匯入公司總部，加快了航空公司資金的周轉(zhuǎn)速度，更好的利用資金。‘資金的安全性也大大增強(qiáng)。</p><p>　　(3)加快信息傳遞速度</p><p>　　電子客票通過(guò)離港系統(tǒng)形成運(yùn)輸數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)輸入到結(jié)算數(shù)據(jù)庫(kù)，加快了航空公司對(duì)銷售數(shù)據(jù)的回收速度，為航空公司及時(shí)調(diào)整營(yíng)銷策略提供了幫助。<

55、;/p><p>　　(4)與國(guó)際航空市場(chǎng)接軌，增強(qiáng)竟?fàn)幜?lt;/p><p>　　全球國(guó)際航線的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的。我國(guó)三大航空公司，都在積極介入國(guó)際市場(chǎng)，僅國(guó)航就有5O%的運(yùn)力投放在國(guó)際航線。而不管是展開(kāi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是行業(yè)合作，如果沒(méi)有同水平的實(shí)力都是無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。電子客票作為一種全新的服務(wù)手段，很重要的一個(gè)作用就是要扮演“信息橋梁”的角色。</p><p>　　4.2.2

56、對(duì)航空公司、代理人的效益</p><p><b>　?。?)節(jié)約成本</b></p><p>　　航空公司銷售電子票不需要紙張與打印，因此可以降低紙張與打印成本:既然沒(méi)有物理的機(jī)票，也就不必提供送票服務(wù)，因而可以減少送票和人工成本;隨著電子票的普及，旅行社和代理人可以把辦公地點(diǎn)從交通便利的繁華地帶遷移到略微偏遠(yuǎn)一些的地區(qū)，從而降低租用辦公場(chǎng)地的成本。</p>

57、;<p><b>　　(2)易于控制</b></p><p>　　代理人不需要對(duì)空白票進(jìn)行保管，因?yàn)殡娮訖C(jī)票是存儲(chǔ)在航空公司的數(shù)據(jù)庫(kù)中的。</p><p><b>　　(3)節(jié)約時(shí)間</b></p><p>　　代理人節(jié)約了大量的處理事務(wù)性業(yè)務(wù)的時(shí)間，可以把更多的精力放到管理上。</p><

58、;p>　　4.2.3對(duì)旅客的效益</p><p><b>　?。?）選擇性強(qiáng)</b></p><p>　　點(diǎn)擊一些國(guó)外著名航空公司的網(wǎng)站，主頁(yè)上最顯著的位置通常是那些最低的票價(jià)，或哪些航線在促銷。如果旅客尋找某一個(gè)時(shí)期的航班，在輸入一個(gè)特定日期后，屏幕上顯示給你的是前后三天的航班。如果一個(gè)城市有好幾個(gè)機(jī)場(chǎng)，而旅客不知道夠一個(gè)機(jī)場(chǎng)可能有始發(fā)、抵達(dá)的航班，</

59、p><p>　　屏幕顯示的是從該城市所有機(jī)場(chǎng)始發(fā)，你可以自由選擇，充分考慮你自己的時(shí)間、地面交通情況等，而完成整個(gè)定做不超過(guò)5個(gè)步驟，</p><p><b>　　(2)方便快捷</b></p><p>　　只要旅客想購(gòu)買電子客票，那么無(wú)論在何時(shí)何地，只要輕點(diǎn)鼠標(biāo)，網(wǎng)上購(gòu)票一氣呵成，快捷方便.</p><p><b&g

60、t;　　(3)降低票價(jià)</b></p><p>　　銷售方式的改變降低了銷售成本，低成本經(jīng)營(yíng)和由此帶來(lái)的低票價(jià)最終受益的將是廣大乘客。</p><p>　　5、白云機(jī)場(chǎng)手機(jī)客戶端</p><p>　　該軟件覆蓋了旅客出行前準(zhǔn)備、辦理乘機(jī)過(guò)程以及行程結(jié)束等全流程需求，旅客可以實(shí)時(shí)查詢進(jìn)出白云機(jī)場(chǎng)的航班信息，獲得關(guān)注航班的消息推送，還能全方位的掌握機(jī)場(chǎng)交通、

61、熱線電話、天氣等服務(wù)信息。該應(yīng)用還推出了貼心的航站樓導(dǎo)航指引，串起旅客出行的全流程服務(wù)，讓廣大旅客輕松一手玩轉(zhuǎn)白云機(jī)場(chǎng)。</p><p>　　白云機(jī)場(chǎng)APP特有的機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航功能，能為旅客快速指引登機(jī)路徑，化解旅客在大型機(jī)場(chǎng)內(nèi)“迷路”的焦慮和困惑。點(diǎn)擊頁(yè)面最大橙色的按鈕，可設(shè)定要去的終點(diǎn)站。如果旅客不知道自己所在方位，軟件還提供“拍一拍”的功能，只要拍攝附近的商鋪店面，軟件會(huì)智能掃描來(lái)確定你的方位，從而設(shè)定“起點(diǎn)-終

62、點(diǎn)”的路徑。</p><p>　　該軟件在導(dǎo)航的時(shí)候，不僅能夠確認(rèn)你的起點(diǎn)方位，還可以如指南針般隨著旅客移動(dòng)，指引‘東南西北’，防止旅客找不到北。</p><p>　　最為旅客所關(guān)注的是航班出行和抵達(dá)信息比以往清晰很多，相當(dāng)于把機(jī)場(chǎng)航班顯示屏搬到了手機(jī)上。如出發(fā)航班方面，以前在白云機(jī)場(chǎng)乘機(jī)的旅客只有到機(jī)場(chǎng)看航班顯示屏才能知道航班動(dòng)態(tài)和辦票柜臺(tái)等信息，而有了這款A(yù)PP，趕航班的旅客到機(jī)場(chǎng)之前

63、，就能預(yù)知值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口在哪個(gè)位置，等于將機(jī)場(chǎng)航班顯示屏搬到了手機(jī)屏幕上，可以幫助旅客節(jié)省時(shí)間，提前規(guī)劃好行程。</p><p>　　到達(dá)航班查詢方面，通過(guò)這款軟件，輸入抵達(dá)航班號(hào)，就可以獲知該航班是途中、還是延誤，計(jì)劃抵達(dá)時(shí)間，以及安排在哪個(gè)到達(dá)出口、行李轉(zhuǎn)盤信息等，接機(jī)市民可以有目標(biāo)地接人。</p><p>　　APP支持抵達(dá)城市天氣查詢、機(jī)票驗(yàn)真等系列豐富用戶體驗(yàn)的功能。白云機(jī)場(chǎng)手

64、機(jī)應(yīng)用主要分為十大功能模塊，包括航班查詢、機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航、會(huì)員中心、交通指引、乘機(jī)指南、丟失行李查詢、機(jī)票驗(yàn)真、天氣查詢等。</p><p>　　白云機(jī)場(chǎng)手機(jī)客戶端功能截圖</p><p><b>　　5.1航班信息</b></p><p>　　該應(yīng)用提供了數(shù)據(jù)準(zhǔn)確全面且更新及時(shí)的航班查詢功能，展示每個(gè)進(jìn)出白云機(jī)場(chǎng)航班的詳細(xì)信息，包括值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口

65、、到達(dá)口、行李帶、航班狀態(tài)等，并規(guī)劃航站樓內(nèi)的路線導(dǎo)航。并且，旅客可通過(guò)關(guān)注任意航班，獲得該航班的狀態(tài)變更消息提醒。當(dāng)關(guān)注的航班發(fā)生值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、到達(dá)口等變更，或者開(kāi)始登機(jī)、延誤等狀態(tài)變化時(shí)，該應(yīng)用會(huì)第一時(shí)間將航班動(dòng)態(tài)消息主動(dòng)推送到旅客手機(jī)上，為旅客提供貼心的服務(wù)。</p><p><b>　　5.2機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航</b></p><p>　　白云機(jī)場(chǎng)手機(jī)應(yīng)用最大的特色

66、在于它能提供機(jī)場(chǎng)線路地圖，只需選擇目的地和始發(fā)地，或拍下當(dāng)前所在地的商鋪正門，該應(yīng)用就能定位到旅客所在的位置，清晰規(guī)劃出在航站樓內(nèi)的行走路線，將涉及到的值機(jī)島、安檢口、登機(jī)口或者到達(dá)口、行李帶、交通位置等關(guān)鍵位置在地圖上串聯(lián)起來(lái)，讓旅客可以快速完成出行流程而不至于迷失在偌大的航站樓內(nèi)。</p><p><b>　　5.3會(huì)員中心</b></p><p>　　白云機(jī)場(chǎng)手

67、機(jī)應(yīng)用首推會(huì)員功能，旅客只需簡(jiǎn)單注冊(cè)即可成為白云機(jī)場(chǎng)會(huì)員，通過(guò)身份證或護(hù)照進(jìn)行認(rèn)證，將升級(jí)為認(rèn)證會(huì)員從而獲得個(gè)人的乘機(jī)記錄信息。旅客可查詢個(gè)人最近三個(gè)月內(nèi)的行程記錄，并獲得未飛行航班的動(dòng)態(tài)推送消息，獲得極致的用戶體驗(yàn)。</p><p><b>　　5.4交通指南</b></p><p>　　為了滿足旅客的不同出行交通需求，該應(yīng)用專門設(shè)計(jì)了每條機(jī)場(chǎng)大巴、快線、城際大巴的

68、路線圖，提供詳細(xì)的班車時(shí)刻，?？空拘畔?。同時(shí)涵蓋了地鐵、出租車、停車場(chǎng)以及城市候機(jī)樓等不同交通方式信息，充分滿足不同旅客，多種出行方式，真正做到快速出行的要求。</p><p><b>　　5.5乘機(jī)指南</b></p><p>　　針對(duì)旅客進(jìn)出白云機(jī)場(chǎng)的不同乘機(jī)場(chǎng)景，該應(yīng)用細(xì)致規(guī)劃了出發(fā)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)以及區(qū)分國(guó)際和國(guó)內(nèi)的不同場(chǎng)景下的乘機(jī)指引圖。即便是第一次飛行的旅客都

69、能輕松掌握乘機(jī)流程?！奥每晚氈睓谀肯蚵每托麄靼矙z、海關(guān)檢疫、行李托運(yùn)等安全運(yùn)輸信息；“服務(wù)熱線”欄目提供了各航空公司熱線和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)熱線，點(diǎn)擊即可撥打?qū)?yīng)熱線；“便民服務(wù)”欄目提供了機(jī)場(chǎng)的金融服務(wù)、無(wú)線上網(wǎng)、失物招領(lǐng)、行李寄存、醫(yī)療服務(wù)等航站樓內(nèi)的便民設(shè)施服務(wù)信息，讓出行更加便利舒適。</p><p><b>　　5.6丟失行李查詢</b></p><p>　　作為

70、本應(yīng)用的其中一個(gè)亮點(diǎn)功能，旅客可以直接在手機(jī)上查詢丟失行李信息。機(jī)場(chǎng)工作人員會(huì)定期將丟牌行李發(fā)布到手機(jī)應(yīng)用上，旅客可以通過(guò)行李的顏色、類型、重量、材質(zhì)等類別進(jìn)行篩選查詢，如有發(fā)現(xiàn)自己的行李，可直接撥打熱線電話進(jìn)行行李確認(rèn)。</p><p><b>　　5.7機(jī)票驗(yàn)真</b></p><p>　　為了方便旅客查驗(yàn)客票真假，該應(yīng)用貼心推出了機(jī)票驗(yàn)真功能。旅客只需輸入客票號(hào)

71、和姓名，即可查驗(yàn)所購(gòu)買的機(jī)票的真假。</p><p><b>　　5.8天氣查詢</b></p><p>　　航班能否準(zhǔn)點(diǎn)起降很大程度上受到天氣的影響，因此天氣狀況是旅客十分關(guān)心的一項(xiàng)出行信息。該應(yīng)用特別引入了天氣查詢功能，可查看幾乎所有機(jī)場(chǎng)的最近三日的天氣信息，讓旅客隨時(shí)隨地掌握天氣動(dòng)態(tài)。</p><p><b>　　5.9新聞公告

72、</b></p><p>　　白云機(jī)場(chǎng)手機(jī)應(yīng)用作為機(jī)場(chǎng)面對(duì)旅客的溝通服務(wù)窗口，通過(guò)該應(yīng)用旅客可最快速最直接地獲取機(jī)場(chǎng)的新聞與公告信息，及時(shí)了解白云機(jī)場(chǎng)的最新動(dòng)態(tài)。</p><p><b>　　5.10消息列表</b></p><p>　　提供你關(guān)注的航班信息等，有待旅客進(jìn)一步體驗(yàn)。</p><p><b

73、>　　6、結(jié)束語(yǔ)</b></p><p>　　電子商務(wù)在民航業(yè)還處于起步階段，由于民航業(yè)本身的特殊性，現(xiàn)有的簡(jiǎn)單電子商務(wù)模式無(wú)法匹配民航業(yè)的復(fù)雜流程。本課程的研究，致力于從中找出一條行之有效的解決之道，建立民航業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的電子商務(wù)模型，方便民航旅客的快速出行，提高旅客的出行體驗(yàn)，分流機(jī)場(chǎng)旅客的壓力，從而解決航空公司與航空公司之間、航空公司與機(jī)場(chǎng)之間、旅客與航空公司、旅客與機(jī)場(chǎng)之間的種種出行不便的