發(fā)動機異響判斷與分析畢業(yè)論文

1、<p><b>　　目錄</b></p><p><b>　　摘要：3</b></p><p><b>　　關鍵詞：3</b></p><p><b>　　前言3</b></p><p><b>　　1 概述3</b>

2、;</p><p><b>　　1.1異響類型3</b></p><p><b>　　1.2異響原因3</b></p><p>　　1.2.1機械異響3</p><p>　　1.2.2燃燒異響4</p><p>　　1.2.3空氣動力異響4</p>&

3、lt;p>　　1.3異響的影響因素和診斷條件4</p><p><b>　　1.3.1轉速4</b></p><p><b>　　1.3.2溫度4</b></p><p><b>　　1.3.3負荷5</b></p><p>　　1.3.4潤滑條件5</p

4、><p>　　2 主要異響及人工憑經驗診斷法5</p><p>　　2.1異響診斷的原則5</p><p>　　2.2異響與發(fā)動機部位的關系6</p><p>　　2.3異響與其他故障現象的關系7</p><p>　　2.4 曲軸主軸承響7</p><p><b>　　2.4.1

5、現象7</b></p><p><b>　　2.4.2原因7</b></p><p>　　2.4.3診斷方法8</p><p>　　2.5 連桿軸承響9</p><p><b>　　2.5.1現象9</b></p><p><b>　　2.5.

6、2原因9</b></p><p>　　2.5.3診斷方法9</p><p>　　2.6活塞銷響11</p><p>　　2.6.1現象11</p><p>　　2.6.2原因11</p><p>　　2.6.3診斷方法11</p><p>　　2.7活塞敲缸響 2.7.1

7、現象12</p><p>　　2.7.2原因12</p><p>　　2.7.3診斷方法12</p><p><b>　　2.8氣門響13</b></p><p>　　2.8.1現象13</p><p>　　2.8.2原因13</p><p>　　2.8.3診斷

8、方法14</p><p>　　2.9汽缸的漏氣異響14</p><p>　　2.9.1現象14</p><p>　　2.9.2原因15</p><p>　　2.9.3診斷方法15</p><p>　　2.10正時齒輪響15</p><p>　　2.10.1現象15</p>

9、;<p>　　2.10.2原因15</p><p>　　2.10.3診斷方法16</p><p><b>　　3實例17</b></p><p>　　3.1電噴發(fā)動機異響的診斷17</p><p><b>　　實例117</b></p><p><

10、;b>　　實例217</b></p><p><b>　　結束語18</b></p><p><b>　　致謝詞19</b></p><p><b>　　參考文獻19</b></p><p>　　發(fā)動機異響判斷與分析</p><p&

11、gt;　　摘要：發(fā)動機是汽車和工程機械最主要的總成之一，是動力的來源。由于發(fā)動機結構復雜，工作條件差，因而故障率最高，往往成為重點診斷與檢測對象。發(fā)動機技術狀況的變化，主要表現在故障增多、性能變壞和損耗增加等。用來評價發(fā)動機技術狀況的主要參數，有輸出功率、燃油消耗量、機油消耗量、汽缸壓力、機油 壓力、發(fā)動機溫度、異響和振動等。 </p><p>　　關鍵詞：發(fā)動機、異響、診斷</p><p&g

12、t;<b>　　前言</b></p><p>　　發(fā)動機異響標志發(fā)動機某一機構的技術狀態(tài)已發(fā)生變化。主要是因有些零件磨損過甚或裝配、調整不當引起的。有些異響還可預告發(fā)動機將可能發(fā)生事故性損傷，因而當發(fā)動機出現異響時，應及時修理，防止故障擴大。在拆開之前，先要進行檢查，以初步確定故障的所在部位，然后對發(fā)動機異響特性的分析，可以基本上診斷異響的部位、原因和程度，避免拆檢的盲目性。</p&g

13、t;<p><b>　　1 概述</b></p><p><b>　　1.1異響類型 </b></p><p>　　發(fā)動機異響是發(fā)動機產生的不正常響聲，主要有機械異響、燃燒異響和空氣動力異響等。 </p><p><b>　　1.2異響原因 </b></p><p&g

14、t;　　1.2.1機械異響 </p><p>　　機械異響主要是運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運轉中引起沖擊和振動造成的。因磨損或 調整不當造成運動副配合間隙太大時，運轉中要產生沖擊和振動聲波，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、 凸輪軸軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時齒輪響等。 </p><p>　　1.2.2燃燒異響 </p><p>　　燃燒異響主要是

15、發(fā)動機不正常燃燒造成的。如柴油機工作粗暴時汽缸內均會產生極高的壓力波， 這些壓力波相互撞擊，發(fā)出了強烈的類似敲擊金屬的異響。 </p><p>　　1.2.3空氣動力異響 </p><p>　　空氣動力異響主要是在發(fā)動機進氣、排氣和運轉中的風扇，因氣流振動而造成的。 </p><p>　　1.3異響的影響因素和診斷條件 </p><p>　　

16、異響與發(fā)動機的轉速、溫度、 負荷和潤滑條件等有關。 </p><p><b>　　1.3.1轉速 </b></p><p>　　一般情況下，轉速愈高機械異響愈強烈。盡管如此，但高轉速時各種響聲混雜一起，聽診某些異 響不易辨清。所以，診斷轉速不一定是高速，要具體異響具體對待。如聽診氣門響和活塞敲缸響時， 在怠速下或低速下就能聽得非常明顯；當主軸承響、連桿軸承響和活塞銷響

17、較為嚴重時，在怠速和 低速下也能聽到。總之診斷異響應在響聲最明顯的轉速下進行，并盡量在低轉速下進行。 </p><p><b>　　1.3.2溫度 </b></p><p>　　有些異響與發(fā)動機溫度有關，在機械異響診斷中，對于熱膨脹系數大的配合副要特別注意發(fā)動機 的熱狀況，最典型的例子是活塞敲缸。在發(fā)動機冷啟動時，該響聲非常明顯。所以，診斷該響聲應在發(fā)動機低溫下進行。

18、 </p><p>　　發(fā)動機溫度也是燃燒異響的影響因素之一。柴油機過冷時，往往產生著火敲擊聲(工作粗暴)。 </p><p><b>　　1.3.3負荷 </b></p><p>　　許多異響與發(fā)動機的負荷有關。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、汽缸漏氣響等，均 隨負荷增大而增強，隨負荷減小而減弱；柴油機著火敲擊聲隨負荷增大而減小。但是

19、，也有個別異響 與負荷無關，如氣門響。 </p><p>　　1.3.4潤滑條件 </p><p>　　不論什么機械異響，當潤滑條件不佳時，異響一般都顯得嚴重。在發(fā)動機上，不同的機件、不同的部位和不同的工況，聲源所產生的振動是不同的，因而發(fā)出的異響在音調、音高、音頻、音強、出現的位置和次 數等方面均不相同。我們利用異響的這些特點和規(guī)律，在一定的診斷條件下，即可將發(fā)動機的異響診斷出來。 &l

20、t;/p><p>　　2 主要異響及人工憑經驗診斷法</p><p>　　2.1異響診斷的原則</p><p>　　若聲響在低速運轉時顯得輕微、單純，在高速運轉時顯得轟鳴且平穩(wěn)均勻，在加速或減速顯得圓滑過渡，則為正常聲響。</p><p>　　若聲響中伴隨著沉悶的“鏜”“鏜”聲，或清脆的“當、當”聲，或短促的“嗒、嗒”聲，或細微的“涮、涮”聲，或

21、強烈的“嘎、嘎”聲，即表明發(fā)動機存在不正常的異響，至于其是否嚴重，則可依據以下情況判斷：</p><p>　?、俾曧懭魞H在怠速運轉時存在，轉速提高后即自行消失，在整個使用過程中聲響又無明顯的變化，則屬于危害不大的異響，允許暫時存在，待適當時機再行修理。</p><p>　　②聲響若在突然加速或突然減速時出現，而且當發(fā)動機在中、高速運轉期并不消失，同時又引起機體振抖，則屬于不允許再繼續(xù)存在異

22、響，應予以立即查明原因，進行排除。</p><p>　?、勐曧懱热羰窃谶\轉中突然出現的，且又較猛烈，則不應使用發(fā)動機繼續(xù)運轉或進行試聽診斷，而應立即停機拆檢。一般應先拆油底殼，再拆缸蓋。</p><p>　　2.2異響與發(fā)動機部位的關系</p><p>　　發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。發(fā)動機常見異響所引

23、起的振動部件和區(qū)域如附圖所示，可分為4個區(qū)域（A-B、B-B、C-C、D-D）和兩個部位（正時齒輪蓋、機油加注口）。</p><p>　?、僭贏-A區(qū)域可聽察燃燒室、主軸承和氣門等部位，可以輔助診斷活塞頂碰缸蓋、氣缸凸肩磨損過甚、氣門座圈脫出、曲軸折斷和主軸承松曠等故障。</p><p>　?、谠贐-B區(qū)域的氣門室一側，可聽察氣門組合件及挺桿等部位，如在氣門室對面，可輔助診斷活塞敲缸一類的

24、故障；在機油加注口處聽察可輔助判明活塞銷、連桿軸承發(fā)響和活塞環(huán)漏氣等故障。</p><p>　　③在C-C區(qū)域可聽察凸輪軸的襯套和正時齒輪，可輔助診斷凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動，以及凸輪襯套松曠等故障。</p><p>　?、蹹-D區(qū)域是在氣缸體及油底殼分開面的附近（凸輪軸的對面），在此區(qū)域聽察可以輔助判明主軸承發(fā)響或曲軸斷裂等故障。</p><p>　　2

25、.3異響與其他故障現象的關系</p><p>　　發(fā)動機在發(fā)生某些異響故障時，常常伴隨出現其他故障現象。因此，這些伴同現象就成為輔助診斷異響原因的重要依據。發(fā)動機發(fā)生異響時常伴隨出現的其他故障現象如附表所示。</p><p>　　2.4 曲軸主軸承響 </p><p><b>　　2.4.1現象 </b></p><p>

26、;　　發(fā)動機突然加速時會發(fā)出沉重而有力的“剛、剛、剛”的金屬敲擊聲，嚴重時機體發(fā)生很大振動。響聲隨發(fā)動機轉速的提高而增 大，隨負荷的增加而增強，產生響聲的部位是在缸體下部的曲軸箱內。單缸斷火時響聲無明顯變化， 相鄰兩缸同時斷火時，響聲會明顯減弱。溫度變化時響聲不變化。機油壓力明顯降低。 </p><p>　　另外，后道軸承發(fā)響，一般聲音鈍重發(fā)悶；前道軸承發(fā)響，聲音較輕、較脆。曲軸軸向竄動出現 的響聲，在低速下采用

27、微抖節(jié)氣門的方法，可聽到較沉重的”咯噔”、“咯噔”的響聲，好象鐵輪車行 走在高低不平的石頭路上的聲音。 </p><p><b>　　2.4.2原因 </b></p><p>　　(1)主軸承蓋固定螺釘松動； </p><p>　　(2)主軸承減磨合金燒毀或脫落； </p><p>　　(3)主軸承和軸頸磨損過甚、軸向止

28、推裝置磨損過甚，造成徑向和軸向間隙過大； </p><p><b>　　(4)曲軸彎曲； </b></p><p>　　(5)機油壓力太低或機油變質。 </p><p>　　2.4.3診斷方法 </p><p>　　(1)抖動并加大節(jié)氣門試驗：使發(fā)動機在低速下運轉，用手微微抖動并反復加大節(jié)氣門進行試 驗，同時仔細傾聽。如

29、響聲是隨著發(fā)動機轉速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時在加油的瞬間響聲較明 顯，這一般是主軸承松曠；如發(fā)動機在怠速或低速運轉時響聲較明顯，高速時顯得雜亂，則可能是曲 軸彎曲；如在高速時機體有較大振動，機油壓力顯著降低，則一般是主軸承松曠嚴重、燒毀或減磨合 金脫落。 </p><p>　　(2)從加機油口處聽診：打開加機油口蓋，從加油處仔細傾聽，同時反復變更發(fā)動機轉速進行試驗。如果是主軸承響，可明顯聽到沉重有力的金屬敲擊聲

30、。 </p><p>　　(3)用聽診器具聽診：將聽診器或自制的簡易聽診桿，在節(jié)氣門開度不斷變換的同時，觸在機體 曲軸箱兩側與曲軸軸線齊平的位置上進行聽診，響聲最強的部位即為發(fā)響的主軸承。 </p><p>　　(4)斷火試驗：松開高壓油管接頭，如1缸斷火后響聲明顯減弱，則為第一道主軸承響；如最末缸 斷火后響聲明顯減弱，則為最后一道主軸承響；如任意相鄰兩缸同時斷火響聲明顯減弱，則為兩缸之

31、間的主軸承響。曲軸軸向竄動所產生的響聲，單缸斷火無變化。 </p><p>　　(5)踩離合器踏板試驗：踩下離合器踏板保持不動，如果響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動產 生的響聲。 </p><p>　　(6)柴油機的降速試驗：診斷柴油機主軸承響時，為避開著火敲擊聲的干擾，可采取加大供油拉 桿行程后再迅速收回的方法，趁發(fā)動機降速之機，如聽到堅實而沉重的“剛、剛、剛”聲，則有可能 為主軸承響。

32、同時應打開加機油口蓋，輔之于聽診法和氣缸斷油法，以便于確診。 </p><p>　　2.5 連桿軸承響 </p><p><b>　　2.5.1現象 </b></p><p>　　當發(fā)動機突然加速時，有“啪啪”連續(xù)明顯的敲擊聲，是連桿軸承異響的主要特征。軸承嚴重 松曠時，怠速運轉也能聽到明顯的響聲，且機油壓力降低。發(fā)動機溫度變化時，響聲不變化；

33、發(fā)動機 負荷變化時，響聲隨負荷增加而加??；單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現，即 具有所謂響聲“上缸”現象。 </p><p><b>　　2.5.2原因 </b></p><p>　　(1)連桿軸承蓋的固定螺栓松動或折斷； </p><p>　　(2)連桿軸承減磨合金燒毀或脫落； </p><p>　　

34、(3)連桿軸承或軸頸磨損過甚，造成徑向間隙太大； </p><p>　　(4)機油壓力太低或機油變質。 </p><p>　　2.5.3診斷方法 </p><p>　　(1)變換轉速試驗：使發(fā)動機怠速運轉，然后由怠速向低速，由低速向中速，再由中速向高速加大 節(jié)氣門進行試驗，同時結合逐缸斷火法和在加機油口處聽診等方法反復進行。響聲隨著轉速的升高而增大，抖動節(jié)氣門時，在

35、加油的瞬間異響突出。響聲嚴重時在任何轉速下均可聽到，甚至在怠速時也 可聽到清晰、明顯的敲擊聲。 </p><p>　　(2)斷火試驗：在怠速、中速和高速情況下，逐缸反復進行斷火試驗。如某缸斷火后響聲明顯減弱 或消失，在復火的瞬間又能立即出現，則可斷定為該缸連桿軸承響。 </p><p>　　(3)聽診：如用聽診器或簡易聽診桿觸在機體上聽診，往往不易聽清楚。但在加機油口處直接傾 聽，可清楚地

36、聽到連桿軸承敲擊聲。 </p><p>　　(4)檢查機油壓力：診斷中要注意檢查機油壓力。如果響聲嚴重，又伴隨有機油壓力低，這往往 成為區(qū)別連桿軸承響與活塞銷響、活塞敲缸響的重要依據。 </p><p>　　(5)柴油機連桿軸承響的診斷：與汽油相比，柴油機連桿軸承的響聲比較鈍重，診斷時只有避開著 火敲擊聲的干擾，才能聽得清楚。如果隨著供油拉桿行程的加大，響聲逐漸增強，并在迅速收回供油 拉桿

37、，趁發(fā)動機降速之際，能明顯聽到堅實的“哐、哐、哐”的敲擊聲，即可初步斷定為連桿軸承響。 此外，也可在中、高速運轉時作抖動供油拉桿試驗，如這時出現堅實有力的敲擊聲，說明是連桿軸承 響。診斷時可結合從加機油口處聽診、檢查機油壓力和做單缸斷油試驗等方法進行。如某缸斷油后響 聲明顯減弱或消失，復油后響聲又具極積炭較厚，說明燃燒室積炭嚴重。這不僅引起突爆或早燃，而 且提高了壓縮比，致使發(fā)動機過熱，故障在此。 </p><p&g

38、t;　　(6)如燃燒室內積炭較少，車輛在冬季行駛不長時間后即發(fā)生過熱現象，可檢查散熱器下部至水 泵的通水管是否凍結。用手觸試散熱器上部感到很燙，觸試下部感到冰涼，用手捏下部通水軟管時又 硬又涼，說明該軟管凍結，冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 </p><p>　　(7)如果不在冬季，或者散熱器下部通水管未凍結，可檢查水泵的泵水效能。檢查時用手握住發(fā) 動機頂部至散熱器的通水軟管，然后由怠速加速到某一高速，如感到通水軟

39、管內水的流速隨發(fā)動機轉 速的增加而加快，說明水泵工作正常；反之，說明水泵泵水效能喪失或欠佳。 </p><p>　　如水泵工作正常，再檢查節(jié)溫器的工作效能。用手觸試發(fā)動機缸體、缸蓋和小循環(huán)通水管，感到溫差不大，且很燙；觸試缸蓋至散熱器的通水軟管和散熱器上部感到不燙；觸試散熱器下部及下部通 水軟管感到溫度很低。這說明節(jié)溫器大循環(huán)閥門打不開，造成冷卻系大循環(huán)中斷，故障在此。 </p><p>

40、　　如節(jié)溫器工作正常，發(fā)動機過熱的原因可能是冷卻系內部的銹污、水垢沉積太厚，嚴重影響了散 熱能力 ，或分水管銹爛喪失了分水能力等造成。 </p><p>　　(8)車輛超載或長時間用低速檔行駛，致使發(fā)動機過熱，是使用不當造成的，恢復正確的使用方法，過熱現象自然會消失。 </p><p><b>　　2.6活塞銷響 </b></p><p>&l

41、t;b>　　2.6.1現象 </b></p><p>　　發(fā)動機在怠速、低速和從怠速向低速抖動油門時，可聽到明顯而又清脆的“嗒、嗒、嗒”好象兩 個鋼球相碰的的聲音。響聲嚴重時隨轉速的升高響聲增大，但機油壓力不降低。單缸斷火時響聲明顯 減弱或消失，復火瞬間，響聲又出現或連續(xù)出現兩個響聲。 </p><p><b>　　2.6.2原因 </b></

42、p><p>　　(1)活塞銷與連桿小頭襯套配合松曠； </p><p>　　(2)活塞銷與活塞上的銷孔配合松曠。 </p><p>　　2.6.3診斷方法 </p><p>　　(1)抖動節(jié)氣門試驗：發(fā)動機怠速運轉，然后由怠速向低速急抖油門，響聲能隨轉速的變化而變 化。每抖一次節(jié)氣門，如能聽到清脆而連貫的”嗒、嗒、嗒”的響聲，則有可能是活塞銷響。

43、 </p><p>　　(2)斷火試驗：將發(fā)動機穩(wěn)定在響聲較強的轉速上，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。當某缸斷 火后響聲明顯減弱或消失，在復火的瞬間又能立即出現或連續(xù)出現兩個響聲，則可斷定為此缸活塞銷 響。如果響聲嚴重，并且轉速越高，響聲越大，此時在響聲較大的轉速下進行斷火試驗，往往響聲不 消失且變得雜亂，這一般是由于配合間隙增大到了很大程度的緣故。 </p><p>　　以上兩種方法如能

44、配合使用，響聲會被聽得更清楚。 </p><p>　　(3)聽診：在微抖油門使發(fā)動機轉速不斷變化的情況下，用聽診器或簡易聽診桿觸在發(fā)響汽缸的 上部或氣缸蓋上，可聽到清脆的響聲。打開加機油口，也能清楚地聽到這一響聲。 </p><p>　　2.7活塞敲缸響2.7.1現象 </p><p>　　發(fā)動機在怠速或低速運轉時，在汽缸的上部發(fā)出清晰而明顯的”嗒、嗒、嗒”的響聲

45、，發(fā)動機中 速以上運轉時，這種異響便會減弱或消失。該響聲冷車時明顯，熱車時減弱或消失；單缸斷火，響聲 減弱或消失；響聲嚴重時，負荷愈大響聲也愈大，但機油壓力不降低。 </p><p><b>　　2.7.2原因 </b></p><p>　　(1)活塞與氣缸壁配合間障太小； </p><p>　　(2)活塞與氣缸壁間潤滑條件太差。 </p

46、><p>　　2.7.3診斷方法 </p><p>　　(1)在不同水溫下診斷：敲缸響的特點是冷車時明顯，熱車時減弱或消失，因此，應先在冷車時 診。若冷車時有敲擊聲，熱車響聲消失，說明是活塞敲擊響，且故障尚輕，車輛可繼續(xù)運行；若發(fā)動 機熱起后響聲雖有減弱，但仍較明顯，特別是大負荷低轉速時聽得非常清楚，說明響聲嚴重，應停駛 檢修。 </p><p>　　(2)斷火試驗：把

47、發(fā)動機置于敲擊聲最明顯的轉速下運轉，松開高壓油管接頭進行斷火試驗。如 某缸斷火后響聲減弱或消失，則為該缸敲缸響。 </p><p>　　(3)加機油確診：為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油 器，往汽缸內倒少許機油，并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然 后裝上噴油器，啟動發(fā)動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞 敲缸響。 &

48、lt;/p><p>　　(4)聽診：將聽診器或簡易聽診桿觸在機體上部的兩側進行聽診。一般在發(fā)響汽缸的上部往往響 聲較弱并稍有振動，再結合斷火試驗，即可確定出發(fā)響的汽缸來。有時聽診還可診斷出發(fā)響的原因 來，如聽到“嗒、嗒、嗒”好象用小錘敲水泥地的聲音時，一般是汽缸與活塞間隙太大造成的；如聽 到“剛、剛、剛”好象用小錘敲鋼管的聲音時，則有可能是汽缸壁潤滑不良造成的。 </p><p><b&

49、gt;　　2.8氣門響 </b></p><p><b>　　2.8.1現象 </b></p><p>　　發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”(在氣 門座處)的敲擊聲，轉速增高時響聲亦隨之增高，溫度變化和單缸斷火時響聲不減弱。若有數只氣門響，則聲音顯得雜亂。氣門腳響和氣門落座響統(tǒng)稱 為氣門響。 </p

50、><p><b>　　2.8.2原因 </b></p><p><b>　　(1)氣門腳響 </b></p><p>　?、贇忾T腳間隙太大； </p><p>　?、跉忾T腳間隙調整螺釘松動或該間隙處兩接觸面不平； </p><p>　?、叟錃馔馆喭庑渭庸げ粶驶蚰p過甚，造成緩沖段

51、效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊； </p><p>　?、軞忾T腳處潤滑不良。 </p><p><b>　　(2)氣門落座響 </b></p><p>　?、贇忾T桿與其導管配合間隙太大； </p><p>　?、跉忾T頭部與其座圈接觸不良； </p><p><b>　?、蹥忾T座圈松動

52、； </b></p><p>　?、軞忾T腳間隙太大。 </p><p>　　2.8.3診斷方法 </p><p>　　氣門腳響和氣門落座響很類似，診斷方法也差不多，由于它們不上缸，因而采用單缸斷火或單缸 斷油的方法無效。 </p><p>　　(1)聽診：聽診氣門響時不打開加機油口蓋就能在發(fā)動機周圍聽得清清楚楚。當發(fā)動機怠速運轉

53、時，聽到如現象中所述的有節(jié)奏的響聲，可稍加大油門。如果此時響聲較明顯。逐漸加油時響聲又隨 轉速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。 </p><p>　　柴油機由于受著火敲擊聲的影響，其氣門響不易聽診。聽診時可采用提高轉速后迅速收回供油拉 桿的方法，趁發(fā)動機降速時，避開著火敲擊聲的干擾，仔細傾聽。 </p><p>　　(2)檢查氣門間隙：打開氣門室側蓋或氣門室頂蓋，用厚薄規(guī)

54、檢查用手晃試氣門腳間隙，間隙最 大的往往是最響的氣門。運轉中的發(fā)動機，當用厚薄規(guī)插入氣門腳間隙處致使響聲減弱或消失時，即 可確定是該氣門響，且由間隙太大造成。若需進一步確診是氣門腳響還是氣門落座響，可在氣門腳間 隙處滴入少許機油。如瞬間響聲減弱或消失，說明是氣門腳響；如響聲無變化，說明是氣門落座響。 氣門落座響如系座圈松動造成，其響聲不如氣門腳響堅實，且?guī)в衅扑槁暋?</p><p>　　2.9汽缸的漏氣異響 &

55、lt;/p><p><b>　　2.9.1現象 </b></p><p>　　發(fā)動機運轉時可從加機油口處聽到曲軸箱內發(fā)出”嘣、嘣、嘣”的漏氣聲，負荷、轉速愈高時響 聲愈大。當收回油門或單缸斷火時，響聲減弱或消失。此外，隨著響聲的出現,可看到加機油口處脈 動地向外冒煙，脈動次數與發(fā)響次數相同。 </p><p><b>　　2.9.2原因

56、</b></p><p>　　(1)活塞環(huán)與汽缸壁漏光度太大； </p><p>　　(2)活塞環(huán)開口間隙太大或各環(huán)開口重合； </p><p>　　(3)活塞環(huán)彈力太弱或因其側隙、背隙太小而造成背壓力建立不起來； </p><p>　　(4)活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內； </p><p>　　(5)汽缸壁拉傷，出

57、現溝槽。 </p><p>　　2.9.3診斷方法 </p><p>　　(1)斷火試驗：打開加機油口蓋，提高發(fā)動機轉速至響聲最明顯、冒煙最大處穩(wěn)住。若某缸斷火后 響聲減弱或消失，且加機油口處的冒煙量明顯減少，說明漏氣異響是該缸發(fā)出。 </p><p>　　(2)加機油法：為了進一步確診是否是活塞敲缸響，可將發(fā)動機熄火，卸下有響聲汽缸的噴油器，往往汽缸內倒少許機油，

58、并用手搖把或起動機轉動曲軸數圈，使機油布滿在汽缸壁與活塞之間。然后裝上噴油器，啟動發(fā)動機，若響聲短時間內減弱或消失，過一會兒又重新出現，則可確診為是活塞敲缸響。 </p><p>　　2.10正時齒輪響 </p><p><b>　　2.10.1現象 </b></p><p>　　有的有節(jié)奏，有的無節(jié)奏。在有節(jié)奏的響聲中，有的屬于間響，有的屬于

59、連響。轉速越高，響 聲往往越大。使用單缸斷火，響聲不減弱。 </p><p><b>　　2.10.2原因 </b></p><p>　　(1)齒輪嚙合間隙過大或過小； </p><p>　　(2)曲軸主軸承孔與凸輪軸軸承孔中心距在使用或保修中發(fā)生變化，變大或變?。?</p><p>　　(3)齒輪的齒形不符合要求或齒面

60、磨損過甚； </p><p>　　(4)齒輪轉動一周，其嚙合間隙松緊不一或發(fā)生根切； </p><p>　　(5)齒輪齒面碰傷、脫層或輪齒斷裂； </p><p>　　(6)齒輪在曲軸或凸輪軸上松動或脫出； </p><p>　　(7)曲軸或凸輪軸軸向間隙過大； </p><p>　　(8)重新裝配一對正時齒輪時，改變

61、了原來的嚙合位置； </p><p>　　(9)未成對更換齒輪。 </p><p>　　2.10.3診斷方法 </p><p>　　診斷的方法有兩種：一種是變換油門開度法，另一種是聽診法。在配合使用上述兩種方法的同 時，要結合以下情況分別進行判斷。 </p><p>　　(1)診斷中若發(fā)現響聲是無節(jié)奏的，且在發(fā)動機怠速運轉時發(fā)出”嘎啦、嘎啦”

62、的響聲，中速時 響的更為明顯，高速時響聲變得雜亂并帶有破碎聲，響聲嚴重時正時齒輪室蓋處有振動，這有可能 是齒輪嚙合間隙太大造成的。 </p><p>　　(2)如果出現一種連續(xù)不斷的”嗷——”的響聲，發(fā)動機轉速越高是響聲越大， 并且經證實該機更換過正時齒輪，則有可能是齒輪嚙合過緊的緣故。 </p><p>　　(3)如果出現有節(jié)奏的”哽、哽、哽”的響聲，發(fā)動機轉速越高時響聲越大，則可能是齒

63、輪嚙合間 隙不均造成。若響聲為連響，則故障出在曲軸正時齒輪上；若響聲為間響，則故障出在凸輪軸正時齒輪上。 </p><p>　　(4)若響聲是有節(jié)奏的，發(fā)動機怠速運轉時能聽到”嗒啦、嗒啦”的聲音，中速以上時又變?yōu)榫o 湊的”嗒、嗒、嗒”的響聲，這往往是金屬齒輪齒面碰傷以后出現的響聲，如果故障在曲軸正時齒輪 上為連響，在凸輪軸正時齒輪上為間響。 </p><p>　　(5)若在發(fā)動機怠速運轉時

64、聽到”咯啦、咯啦”的撞擊聲，加大油門開度時，變?yōu)檩^雜亂的”哇啦 啦”的聲音，甚至還帶點“咯棱、咯棱”的撞擊聲，正時齒輪室蓋處又伴隨有振動。通常，這是一對金 屬正時齒輪發(fā)生根切造成的。</p><p><b>　　3實例</b></p><p>　　3.1電噴發(fā)動機異響的診斷</p><p>　　電噴發(fā)動機使用一定時期后，同樣會有故障與異響出現。

65、它出現異響的原因，從根本上講，與非電噴發(fā)動機是相同的，都是由于機件磨損或油、電路有問題而引起。所不同的是，電噴發(fā)動機由于增加了ECU電子控制器和許多傳感器，使故障的分析、判斷更加困難。電噴發(fā)動機有故障或異響后，一定不要亂拆亂卸。首先應使用自診斷儀或電子診斷儀來確定哪一部分出了問題。一般情況下，從故障碼的顯示可直接找出故障的原因。碰到特殊情況，就需要豐富的經驗和一定的理論知識。</p><p><b>　

66、　實例1</b></p><p>　　有一輛豐田轎車，行駛一段距離后，排氣管內發(fā)出十分明顯而不均勻的放炮聲。檢查迸氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)完全正常，發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)同樣顯示正常代碼。故障原因出在第二缸排氣凸輪上。凸輪工作表面上殘留一些機械加工中被碾壓粘附的金屬屑，致使發(fā)動機排氣門關閉不嚴而產生放炮聲。</p><p>　　而另一輛三菱汽車，與這輛豐田車情況相似。也是排氣管

67、放炮，故障顯示碼正常。它的故障原因出在EFI主繼電器上。檢查中發(fā)現EFI主繼電器外殼上粘有灰塵，繼電器內電磁線圈的觸點上也粘附有塵土。由于繼電器工作不良，致使ECU及燃油泵（FP）工作不正常。用酒精清洗干凈后，上述故障隨之排除。</p><p><b>　　實例2</b></p><p>　　一臺ZLM30型裝載機，在使用中駕駛員反映該機的發(fā)動機有異響，經到現場診斷發(fā)

68、現：</p><p>　　在發(fā)動機體外聽察時，怠速時其異響為短促而堅實的“嗒、嗒”聲；若發(fā)動機轉速由怠速到中速時，異響更清晰，為連續(xù)敲擊聲，并且隨著轉速的增高，敲擊聲更為突出，急加速時異響明顯。</p><p>　　不論發(fā)動機溫度高或低，異響沒有變化。</p><p>　　將發(fā)動機轉速穩(wěn)定于中速，側耳細聽時發(fā)現，異響是有規(guī)律的聲響，且隨著發(fā)動機轉速的增加，異響頻率提

69、高。</p><p>　　用單缸斷火法檢查時，發(fā)現解除III缸負荷后異響減弱；解除其他缸的負荷后異響無明顯變化；解除II、III缸和III、IV缸的負荷后，異響減弱程度同解除II缸負荷后的相近。</p><p>　　將機油加注口蓋打開，傾耳聽察發(fā)現，異響呈清脆而音量較大的“當、當”聲。</p><p>　　在檢查異響的同時，觀察到機油壓力偏低。</p>

70、<p>　　通過上述診斷、分析知：該異響與發(fā)動機的轉速、負荷、工作循環(huán)有關，而與發(fā)動機的溫度無關；同時，異響隨轉速的升高而加強，解除III缸負荷后異響減弱，因而根據異響特性初步認為故障是III缸的連桿軸承松曠引起，再結合異響的部位及機油壓力的偏低，最終判定故障是III缸的連桿軸承松曠，應馬上進行檢修。拆下連桿軸瓦后，發(fā)現II缸的軸瓦已嚴重剝落，表面有輕微燒熔，其他各缸軸瓦正常；經測量，曲軸上連桿軸頸的尺寸和圓度均在要求范圍內

71、。更換了一付連桿軸承后異響消失。因該故障發(fā)現處理得早，防止了故障的擴大。同時因運用了異響特性的分析和診斷方法，正確地診斷了故障的原因，做到了有目的地拆檢，及時地排除了故障。</p><p><b>　　結束語</b></p><p>　　發(fā)動機異響的判斷是一項技術較強的工作。為能準確、迅速地判斷出異響故障，可根據異響發(fā)生的部位聲響特征、出現時機、變化規(guī)律以及排放煙色、

72、煙量等情況，并借助聽診儀器等輔助方法，找出產生故障的根源。</p><p><b>　　致謝詞</b></p><p>　　本論文能夠順利完成，我要向所有幫助過我的老師、學長、同學表示衷心的感謝！在此我要特別感謝我的論文指導老師鐘志堅老師。在本次論文設計過程中，鐘志堅老師對該論文從選題，構思到最后定稿的各個環(huán)節(jié)給予細心指引與教導,使我得以最終完成畢業(yè)論文設計。在學習中

73、,老師嚴謹的治學態(tài)度、豐富淵博的知識、敏銳的學術思維、精益求精的工作態(tài)度以及侮人不倦的師者風范是我終生學習的楷模，導師們的高深精湛的造詣與嚴謹求實的治學精神，將永遠激勵著我。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]李淑艷.汽車發(fā)動機使用維修問答300例[M]；化學工業(yè)出版社出版發(fā)行；2006,1第一版</p><p

74、>　　[2]湯定國.汽車發(fā)動機構造與維修；人民交通出版社；2006,8</p><p>　　[3]（美）A.E.斯卡沃勒爾 編著；宋航 等譯；汽車構造原理與維修應用；機械工業(yè)出版社；2005,3第一版</p><p>　　[4]鄧偉光.汽車發(fā)動機構造與維修；機械工業(yè)出版社；2006,7第一版</p><p>　　*Jg&6a*CZ7H$dq8KqqfH

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