畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-淺談ds6-k5b型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

1、<p>　　淺談DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)</p><p>　　學(xué) 生 姓 名： </p><p>　　學(xué) 號(hào)： 0930534 </p><p>　　專 業(yè) 班 級(jí)：鐵道通信信號(hào) 391607班</p><p>　　指 導(dǎo) 教 師： </p

2、><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著電子技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為最大限度地保證行車安全，提高效率，擴(kuò)展功能，滿足信號(hào)設(shè)備“長壽命，高安全，少維護(hù)，無維修”的發(fā)展要求，出現(xiàn)了新型的聯(lián)鎖設(shè)備----車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。該種聯(lián)鎖實(shí)現(xiàn)站內(nèi)道岔、進(jìn)路、信號(hào)機(jī)三者間相互制約的關(guān)系。計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖安全可靠，處理速度快，與繼電集中聯(lián)鎖相比具有十分明顯的技術(shù)經(jīng)

3、濟(jì)優(yōu)勢，無論在安全性，可靠性，經(jīng)濟(jì)性等方面都是繼電集中聯(lián)鎖無法比擬的，具有獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，而且設(shè)計(jì)、施工、維修和使用大為方便。它具有廣闊的發(fā)展前景，是車站聯(lián)鎖設(shè)備的發(fā)展方向。本文主要介紹了DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的構(gòu)成，以及操作方法和日常維護(hù),分析了其常見的故障和處理方法。</p><p>　　關(guān)鍵詞：計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的構(gòu)成；操作方法；常見故障處理</p><p><b>　　目

4、 錄</b></p><p><b>　　摘 要I</b></p><p><b>　　引 言1</b></p><p>　　1 DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述2</p><p>　　2 硬件系統(tǒng)的構(gòu)成3</p><p><b>　

5、　2.1 聯(lián)鎖機(jī)4</b></p><p>　　2.2 電子終端6</p><p><b>　　2.3控制臺(tái)6</b></p><p>　　2.4 電務(wù)維護(hù)臺(tái)8</p><p>　　3 軟件系統(tǒng)構(gòu)成9</p><p>　　3.1 聯(lián)鎖機(jī)軟件9</p><

6、p>　　3.2 控顯機(jī)軟件9</p><p>　　3.3維修機(jī)軟件10</p><p>　　4 地線與防雷11</p><p>　　5 系統(tǒng)操作和注意事項(xiàng)12</p><p>　　5.1 系統(tǒng)冷機(jī)啟動(dòng)的加電順序12</p><p>　　5.2 注意事項(xiàng)12</p><p>　　

7、6 日常維護(hù)及檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)14</p><p>　　6.1 日常維護(hù)14</p><p>　　6.2 檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)15</p><p>　　7 常見故障處理19</p><p>　　7.1 故障應(yīng)急處理方法19</p><p>　　7.2數(shù)字化儀不能正常辦理的故障19</p><p>

8、;　　7.3 聯(lián)鎖機(jī)（執(zhí)表機(jī)）故障處理20</p><p>　　7.4 監(jiān)控機(jī)故障處理21</p><p>　　7.5 事故繼電器不勵(lì)磁21</p><p>　　7.6 21英寸顯示器黑屏、缺色21</p><p>　　8 關(guān)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的建議22</p><p>　　8.1 需要改良的方面22<

9、/p><p>　　8.2 需要完善的方面22</p><p><b>　　結(jié) 論25</b></p><p><b>　　致 謝26</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)27</p><p><b>　　引 言</b><

10、/p><p>　　隨著鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，特別是電子計(jì)算機(jī)在各個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使更為先進(jìn)的聯(lián)鎖設(shè)備——計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖應(yīng)運(yùn)而生。實(shí)現(xiàn)了從有接點(diǎn)到無接點(diǎn)的變革，使聯(lián)鎖設(shè)備更加小巧而可靠。</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是一種運(yùn)用微型計(jì)算機(jī)對車站值班員的操作命令及現(xiàn)場表示信息進(jìn)行邏輯運(yùn)算，從而實(shí)現(xiàn)對信號(hào)機(jī)及道岔等進(jìn)行集中控制的車站聯(lián)鎖設(shè)備。</p><p>　　計(jì)算

11、機(jī)聯(lián)鎖由計(jì)算機(jī)硬件設(shè)備和計(jì)算機(jī)軟件設(shè)備組成，操作方法與繼電器聯(lián)鎖相仿。</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的特點(diǎn)是：</p><p>　　1、動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制；</p><p>　　2、設(shè)備體積小，機(jī)件重量輕，降低造價(jià)；</p><p>　　3、采用軟件和硬件，能適應(yīng)站場的改建和擴(kuò)建的需要；</p&

12、gt;<p>　　4、 操作簡便，提高了辦理自動(dòng)化的程度；</p><p>　　5、減少了有關(guān)行車人員的聯(lián)絡(luò)，防止錯(cuò)誤操作，提高作業(yè)的安全和效率；</p><p>　　6、可實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化。</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖是車站信號(hào)設(shè)備的發(fā)展方向，朔黃鐵路隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的投入使用，即將實(shí)現(xiàn)：車站和區(qū)間得到一體化控制，簡化站（場）間聯(lián)系，

13、取消站（場）間聯(lián)系電路和聯(lián)系電纜，改變以往站站設(shè)聯(lián)鎖的方案，使工程投資和人工成本得到節(jié)省，為提高列車在車站和區(qū)間的通過能力，為朔黃鐵路信號(hào)專業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)嶄新的模式。</p><p>　　1 DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖概述</p><p>　　DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，是通號(hào)設(shè)計(jì)院與日本京三公司聯(lián)合開發(fā)的新型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)和輸入輸出電路采用京三公司的K5B型產(chǎn)品（K5

14、B型系統(tǒng)是日本京三制作所在K5型系統(tǒng)上采用32位處理器的升級(jí)系統(tǒng)），該產(chǎn)品所有涉及到安全信息處理和傳輸?shù)牟考凑铡肮收?安全”原則采取了2重系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。 </p><p>　　聯(lián)鎖處理部件采取雙CPU共用時(shí)鐘，對數(shù)據(jù)母線信號(hào)執(zhí)行同步比較，發(fā)生錯(cuò)誤時(shí)使輸出倒向安全。具備了“故障—安全”性能。聯(lián)鎖2重系為主從式熱備冗余，通過高速通道進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，保證2重系同步運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)不間斷切換。 </p><

15、;p>　　輸入輸出電路采用京三公司生產(chǎn)的電子終端，電路為2重系并行工作，具有“故障-安全”性能。輸入輸出均采取靜態(tài)方式。省去了“靜態(tài)-動(dòng)態(tài)”變換電路，簡化繼電器接口電路設(shè)計(jì)。 </p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)內(nèi)各微機(jī)之間的通信全部通過光纜連接，提高了系統(tǒng)抗干擾能力和防雷性能，保證系統(tǒng)具有高的運(yùn)行穩(wěn)定性。 </p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)的聯(lián)鎖軟件，在通號(hào)設(shè)計(jì)院DS6系

16、統(tǒng)聯(lián)鎖軟件基礎(chǔ)上移植生成。保留了通過鐵道部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖檢驗(yàn)站測試的聯(lián)鎖軟件的核心程序和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)。保證新系統(tǒng)的聯(lián)鎖功能滿足我國車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件的要求。控顯機(jī)和監(jiān)測機(jī)的應(yīng)用軟件，由通號(hào)設(shè)計(jì)院承擔(dān)，在WIN NT操作平臺(tái)重新進(jìn)行了開發(fā)，使得操作界面得到改善，功能進(jìn)一步提高。 </p><p>　　DS6-K5B系統(tǒng)把通號(hào)設(shè)計(jì)院應(yīng)用軟件的開發(fā)成果和日本京三公司生產(chǎn)的具有高可靠性和高安全性的專用計(jì)算機(jī)設(shè)備結(jié)合在一起，使

17、系統(tǒng)的安全性、可靠性和適用性達(dá)到了新的水平。</p><p><b>　　2 硬件系統(tǒng)的構(gòu)成</b></p><p>　　K5B系統(tǒng)由控制臺(tái)、電務(wù)維護(hù)臺(tái)、聯(lián)鎖機(jī)、輸入輸出接口（在K5B系統(tǒng)中，輸入輸出電路稱作“電子終端”，用字符“ET”表示）和電源五個(gè)部分組成。使用客專標(biāo)準(zhǔn)2350mm高度機(jī)柜的車站，根據(jù)實(shí)際情況，電務(wù)維護(hù)臺(tái)可移入監(jiān)控機(jī)柜。 </p>&

18、lt;p>　　控制臺(tái)由控顯雙機(jī)和車站值班員辦理行車作業(yè)的操作、表示設(shè)備組成。每一臺(tái)控顯機(jī)內(nèi)安裝兩個(gè)采用光纜連接的串行通信接口板INIO卡，用于同聯(lián)鎖機(jī)的2重系通信。控顯雙機(jī)互為備用。 </p><p>　　電務(wù)維護(hù)臺(tái)設(shè)備包括：維修機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)。維修機(jī)內(nèi)安裝兩個(gè)采用光纜連接的串行通信接口板INIO卡，用于與聯(lián)鎖機(jī)2重系通信，從聯(lián)鎖雙系取得聯(lián)鎖系統(tǒng)維護(hù)信息。電務(wù)維護(hù)人員可以通過鍵盤、顯示器、打印機(jī)查

19、詢或打印輸出各類監(jiān)測信息。 </p><p>　　聯(lián)鎖機(jī)由2重系組成，以主從方式并行運(yùn)行。兩系之間通過并行接口建立的高速通道交換信息，實(shí)現(xiàn)2重系的同步和切換。聯(lián)鎖機(jī)每一系各用一對光纜經(jīng)過光分路器與控顯雙機(jī)相連，使聯(lián)鎖的每一系都能夠分別與兩臺(tái)控顯機(jī)通信。聯(lián)鎖機(jī)每一系用一對光纜分別與維修機(jī)的兩個(gè)光通信接口相連，使聯(lián)鎖機(jī)每一系的維護(hù)信息分別送到維修機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)每一系有5個(gè)連接電子終端的通信接口，稱ET回線1～5。每個(gè)通信

20、接口可連接一個(gè)電子終端機(jī)架(當(dāng)系統(tǒng)采用一或二級(jí)擴(kuò)展時(shí)，每個(gè)通信接口可連接二或三個(gè)電子終端機(jī)架)。 </p><p>　　K5B系統(tǒng)開關(guān)量輸入輸出接口采用京三公司生產(chǎn)的電子終端（簡稱ET）。電子終端電路具有2重系，2重系的輸入電路從繼電器的同一組接點(diǎn)取得輸入信號(hào)，分別發(fā)給聯(lián)鎖2重系。聯(lián)鎖2重系的輸出分別送給電子終端的2重系。電子終端2重系的輸出并聯(lián)連接負(fù)載。 </p><p>　　K5B系統(tǒng)

21、的電源由一套UPS和兩路直流24V穩(wěn)壓電源組成。UPS的輸入由信號(hào)電源屏單獨(dú)提供的一路交流220V電源供給。客專車站電源屏本身含有UPS裝置時(shí)，K5B聯(lián)鎖不再提供UPS，由電源屏提供一路UPS電源直接給K5B設(shè)備供電。 </p><p>　　兩路直流24V電源中的一路稱為邏輯24V（用符號(hào)L24V表示），經(jīng)聯(lián)鎖機(jī)和電子終端內(nèi)部的DC-DC轉(zhuǎn)換電路產(chǎn)生5V電壓，供邏輯電路工作。另一路直流24V稱作接口24V（用符號(hào)

22、I24V表示），供電子終端的輸出電路驅(qū)動(dòng)繼電器和輸入電路采集表示信息。</p><p>　　圖2.1 K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)配置圖</p><p><b>　　2.1 聯(lián)鎖機(jī)</b></p><p>　　K5B系統(tǒng)聯(lián)鎖雙機(jī)（1系和2系）安裝在一個(gè)800×330mm的機(jī)架內(nèi)。兩系組成完全相同。每一系由IPU6電源板、F486-4I聯(lián)鎖C

23、PU板、FSIO(1)電子終端及上位機(jī)接口板、FSIO(2)電子終端通信擴(kuò)展接口板(可選)、Z2ETH以太網(wǎng)通信板(可選)、CANIF通信板(可選)、VHSC26通信板(可選)七種電路板組成，在聯(lián)鎖機(jī)籠的背面，除Z2ETH以太網(wǎng)通信板外，其他電路板還分別對應(yīng)其后插電路板。其中電子終端通信擴(kuò)展接口板為可選電路板，當(dāng)站場規(guī)模較大需要連接超過3個(gè)回線時(shí)使用。以太網(wǎng)通信板、CAN通信板和125MLAN通信板為可選電路板，用于通過聯(lián)鎖邏輯部與外圍

24、設(shè)備(如列控中心、無線閉塞中心、相鄰車站聯(lián)鎖等)通信，對于客專車站，可根據(jù)實(shí)際需要，選用其中的一種或者多種電路板。各板之間通過機(jī)架底板的VME總線互連。 </p><p>　　聯(lián)鎖1系電源和聯(lián)鎖2系電源是兩個(gè)輸入直流24V，輸出直流5V 的DC/DC電源。分別向聯(lián)鎖1系和聯(lián)鎖2系的邏輯電路提供5V電源。聯(lián)鎖機(jī)架（前面）：</p><p>　　圖2.2 K5B聯(lián)鎖邏輯部正視圖</p&g

25、t;<p>　　在聯(lián)鎖機(jī)架背面，每系各有五種電路板：DID、FIO7[P]、EXT FIO7P(可選)、CANIO(可選)、HSC-SUB6(可選)與前面板對應(yīng)。 </p><p>　　DID板對應(yīng)IPU6。 </p><p>　　FIO7[P]板是FSIO(1)板的光電轉(zhuǎn)換板，用于聯(lián)鎖機(jī)與電子終端之間的光纜連接以及聯(lián)鎖機(jī)與控顯機(jī)和維修機(jī)之間的光纜連接。 </p>

26、<p>　　EXTFIO7P板是FSIO(2)的光電轉(zhuǎn)換板，用于聯(lián)鎖機(jī)與電子終端之間的光纜連接。 </p><p>　　CANIO是對應(yīng)CANIF的后置面板，用于與外圍設(shè)備CAN通信的CAN總線接口連接。 </p><p>　　HSC-SUB6是VHSC26的后置面板，用于與外圍K5B設(shè)備LAN通信的LAN網(wǎng)連接。</p><p>　　圖2.3 K5B

27、聯(lián)鎖邏輯部后視圖</p><p><b>　　2.2 電子終端</b></p><p>　　DS6-K5B的輸入輸出接口稱為電子終端（Electronic Terminal，簡稱ET）。 </p><p>　　ET電路安裝在ET機(jī)架內(nèi)。每個(gè)ET機(jī)架內(nèi)必須安裝兩個(gè)ET LINE 模塊。用二根兩芯光纜與聯(lián)鎖二系的TLIO接口的一個(gè)ET NET線路連

28、接。IF486共有五個(gè)ET NET 線路?？赏瑫r(shí)連接五個(gè)ET機(jī)架。</p><p>　　一個(gè)ET機(jī)架內(nèi)有12個(gè)插槽。機(jī)架正面左邊的兩個(gè)插槽用于安裝兩個(gè)ET-LINE 模塊。其余的10個(gè)插槽用于安裝PIO模塊。ET為兩重系并列結(jié)構(gòu)。左邊第一個(gè)插槽安裝1系LINE， 與聯(lián)鎖1系的IF486連接。第二個(gè)插槽安裝2系LINE ，與聯(lián)鎖2系的IF486連接。</p><p><b>　　2

29、.3控制臺(tái)</b></p><p>　　K5B系統(tǒng)的控制臺(tái)采用DS6系列的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。操作顯示設(shè)備設(shè)在運(yùn)轉(zhuǎn)室。一般車站采用的顯示設(shè)備為液晶顯示器，操作設(shè)備為鼠標(biāo)。</p><p>　　控顯機(jī)采用PC總線工控機(jī)。機(jī)箱內(nèi)除安裝連接操作顯示設(shè)備的接口板外，安裝2塊帶有光電轉(zhuǎn)換的串行通信接口卡INIO，用于同聯(lián)鎖機(jī)通信。</p><p>　　控顯機(jī)采用雙機(jī)互為備用

30、。每臺(tái)控顯機(jī)分別設(shè)一套操作顯示設(shè)備，均可獨(dú)立進(jìn)行操作。 </p><p>　　控顯雙機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)的兩重系，通過光分路器構(gòu)成交叉互連的冗余關(guān)系?？仫@機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)的連接如圖2.4所示。 </p><p>　　控顯雙機(jī)每一臺(tái)內(nèi)安裝兩塊INIO通信卡：INIO1、INIO2。分別用于同聯(lián)鎖機(jī)1系和2系通信。聯(lián)鎖機(jī)的每一系有兩個(gè)與控顯機(jī)通信的接口。為了實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的每一系都能夠與控顯雙機(jī)同時(shí)或與其中的任意一

31、臺(tái)單獨(dú)通信。在聯(lián)鎖機(jī)與控顯機(jī)之間的通信線路上增設(shè)了光分路器（Optical Branch Unit）。</p><p>　　光分路器的作用是將一側(cè)的輸入信號(hào)分成兩路輸出。同時(shí)將另一側(cè)兩路輸入的信號(hào)合并成一路輸出。</p><p>　　K5B系統(tǒng)使用四個(gè)光分路器（型號(hào)：SPHC），用于聯(lián)鎖雙系與維修機(jī)及控顯雙機(jī)的光纜連接。</p><p>　　每個(gè)光分路器由兩塊電路板

32、組成。一塊電源板SPHC-PW，一塊信號(hào)傳送板SPHC-TT。光分路器由邏輯24V（I24V）供電。電源板產(chǎn)生5V電壓供信號(hào)傳送板工作。</p><p>　　圖2.4 ET-PIO2板輸出信號(hào)連接圖</p><p>　　圖2.5 光分路器電源連接圖</p><p><b>　　2.4 電務(wù)維護(hù)臺(tái)</b></p><p>

33、　　電務(wù)維護(hù)臺(tái)由維修機(jī)、顯示器、鍵盤、打印機(jī)等組成。維修機(jī)采用PC總線工控機(jī)。機(jī)箱內(nèi)安裝兩塊帶有光電轉(zhuǎn)換的串行通信接口卡INIO，用于同聯(lián)鎖機(jī)2重系通信。</p><p>　　維修機(jī)接收來自聯(lián)鎖2重系的設(shè)備動(dòng)作狀態(tài)信息和監(jiān)測報(bào)警信息。維修機(jī)通過串行通信接口與集中監(jiān)測設(shè)備的上位機(jī)通信，將開關(guān)量監(jiān)測信息發(fā)送給集中監(jiān)測設(shè)備。</p><p><b>　　3 軟件系統(tǒng)構(gòu)成</b&g

34、t;</p><p>　　K5B系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)由聯(lián)鎖機(jī)軟件、控顯機(jī)軟件和維修機(jī)軟件組成。</p><p><b>　　3.1 聯(lián)鎖機(jī)軟件</b></p><p>　　聯(lián)鎖機(jī)軟件運(yùn)行在K5B系統(tǒng)的聯(lián)鎖機(jī)上。由基本程序（系統(tǒng)管理程序）和聯(lián)鎖運(yùn)算程序組成。 </p><p>　　聯(lián)鎖機(jī)的基本程序包括以下功能模塊： </p

35、><p>　　①初始化模塊：完成系統(tǒng)加電后硬件初始化，聯(lián)鎖運(yùn)算參數(shù)文件的裝載等工作； </p><p>　?、谙到y(tǒng)周期管理模塊：完成系統(tǒng)運(yùn)行周期管理、周期超時(shí)和空閑時(shí)間的管理等； </p><p>　　③雙重系管理模塊：完成主、從系狀態(tài)的檢查及主系故障時(shí)系切換控制； </p><p>　?、茌敵龀绦蚰K：啟動(dòng)電子終端網(wǎng)絡(luò)和人機(jī)界面網(wǎng)絡(luò)驅(qū)動(dòng)程序，完

36、成向聯(lián)鎖機(jī)外部設(shè)備輸出數(shù)據(jù)； </p><p>　　⑤輸入程序模塊：完成從電子終端和控制臺(tái)設(shè)備的數(shù)據(jù)輸入；</p><p>　　⑥系間傳送程序模塊：完成雙重系間數(shù)據(jù)交換。 </p><p>　　聯(lián)鎖運(yùn)算程序完成車站信號(hào)聯(lián)鎖控制功能。 </p><p>　　聯(lián)鎖運(yùn)算程序和系統(tǒng)基本程序通過一個(gè)稱為“聯(lián)鎖演算區(qū)”的特定內(nèi)存區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 <

37、/p><p>　　系統(tǒng)基本程序的輸入程序模塊將從電子終端、控顯機(jī)和維修機(jī)取得的輸入信息以約定的數(shù)據(jù)格式放入聯(lián)鎖演算區(qū)的輸入數(shù)據(jù)區(qū)。 </p><p>　　聯(lián)鎖程序從該區(qū)取得輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算。聯(lián)鎖程序?qū)⑦\(yùn)算結(jié)果生成的電子終端輸出命令，控制臺(tái)顯示信息和監(jiān)測信息以約定的數(shù)據(jù)格式放入聯(lián)鎖演算區(qū)的輸出數(shù)據(jù)區(qū)。 </p><p>　　系統(tǒng)基本程序的輸出程序模塊從輸出數(shù)據(jù)區(qū)取得輸

38、出數(shù)據(jù)發(fā)送到相應(yīng)的外部設(shè)備。</p><p><b>　　3.2 控顯機(jī)軟件</b></p><p>　　控顯機(jī)軟件是供車務(wù)值班人員辦理行車作業(yè)的人機(jī)界面軟件。主要功能有： </p><p>　　1）與聯(lián)鎖機(jī)通信，從聯(lián)鎖機(jī)接收站場實(shí)時(shí)變化信息、操作提示和報(bào)警信息； </p><p>　　2）向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送按鈕命令信息； &

39、lt;/p><p>　　3）完成控制臺(tái)的站場圖形顯示、操作提示和報(bào)警信息的文字和語音輸出； </p><p>　　4）鼠標(biāo)操作和按鈕信息處理等。</p><p><b>　　3.3維修機(jī)軟件</b></p><p>　　維修機(jī)軟件是在WINDOWS操作平臺(tái)上開發(fā)的，供電務(wù)維護(hù)人員進(jìn)行設(shè)備監(jiān)視和故障診斷的人機(jī)界面程序，其主要功

40、能有：與聯(lián)鎖機(jī)通信，接收聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送的站場實(shí)時(shí)信息和K5B系統(tǒng)的工作狀態(tài)信息和系統(tǒng)自診斷信息。監(jiān)測程序?qū)⑺械男畔⒂涗浀綄?shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫中。維護(hù)人員可以通過屏幕菜單操作查詢、顯示或打印輸出各類信息。</p><p><b>　　4 地線與防雷</b></p><p>　　K5B系統(tǒng)要求提供一根保護(hù)地線。此地線的埋設(shè)及接地電阻值，應(yīng)符合鐵道部頒發(fā)的《計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件》的規(guī)定。

41、 </p><p>　　即：接地體與其他設(shè)備地線接地體間距不小于20米；此地線不得與電力、通信等設(shè)備的接地線合用；接地電阻不大于4Ω。 </p><p>　　K5B系統(tǒng)按照日本京三公司設(shè)計(jì)，采取浮地方式防雷。聯(lián)鎖主機(jī)和電子終端電路的安裝采取了多重絕緣措施。供計(jì)算機(jī)邏輯電路工作的5V電源對地浮空。輸入輸出接口電路工作的24V電源形成閉合的回路，且對地浮空。 </p><p

42、>　　在室內(nèi)環(huán)境條件下，滿足上述隔離要求，在輸入輸出端口不設(shè)防雷元件。</p><p>　　5 系統(tǒng)操作和注意事項(xiàng)</p><p>　　5.1 系統(tǒng)冷機(jī)啟動(dòng)的加電順序</p><p>　　系統(tǒng)從冷機(jī)（未加電）狀態(tài)啟動(dòng)，應(yīng)首先確認(rèn)所有設(shè)備連接正確，接插件連接牢靠，然后進(jìn)行設(shè)備加電。設(shè)備加電應(yīng)按照先外圍，后聯(lián)鎖的順序進(jìn)行： </p><p>

43、;　　1、接通UPS220V電源，確認(rèn)UPS輸出220V電壓正確。 </p><p>　　2、接通控制臺(tái)設(shè)備電源?？刂婆_(tái)設(shè)備包括：控顯機(jī)、顯示器。 </p><p>　　3、接通維修機(jī)（含顯示器）電源。 </p><p>　　4、接通微機(jī)電源柜電源。確認(rèn)兩路24V電源輸出正常。 </p><p>　　5、接通聯(lián)鎖1系和聯(lián)鎖2系的電源開關(guān)(如聯(lián)

44、鎖邏輯部有125MLAN模塊，需首先開啟VHSC26上的電源開關(guān))。在聯(lián)鎖機(jī)F486模塊的IC卡插槽內(nèi)插入IC卡。如有兩個(gè)IC卡，可同時(shí)插在兩系聯(lián)鎖機(jī)上。如只有一個(gè)IC卡，可先插入一系聯(lián)鎖機(jī)，待其進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)后，取出IC卡再插入另一系聯(lián)鎖機(jī)。聯(lián)鎖機(jī)從IC卡讀入程序和數(shù)據(jù)約須30秒左右。首先加電并插有IC卡的聯(lián)鎖機(jī)將進(jìn)入“主系”狀態(tài)運(yùn)行，另一機(jī)進(jìn)入“從系”狀態(tài)運(yùn)行（狀態(tài)判斷，詳見F486-4I說明）。 </p><p&

45、gt;　　6、順序接通各ET機(jī)架上每個(gè)ET-LINE2B和ET-PIO2板的電源開關(guān)。確認(rèn)每個(gè)板卡進(jìn)入正常工作狀態(tài)：“Normal”、“System”指示燈亮；“Txd”指示燈閃光。操作時(shí)，需首先確認(rèn)上一塊PIO2板運(yùn)行正常后，再開啟下一塊PIO2板。 </p><p>　　至此，K5B系統(tǒng)從冷機(jī)狀態(tài)加電啟動(dòng)完成。 </p><p>　　系統(tǒng)停機(jī)下電，原則上應(yīng)按上述的逆向順序，依次切斷各設(shè)

46、備的電源。</p><p><b>　　5.2 注意事項(xiàng)</b></p><p>　　1、聯(lián)鎖機(jī)從冷機(jī)啟動(dòng)需從IC卡上讀入程序和數(shù)據(jù)才能進(jìn)入正常運(yùn)行。因此IC卡平時(shí)應(yīng)插在IC卡插槽內(nèi)。這樣，系統(tǒng)在停電恢復(fù)后可自動(dòng)投入運(yùn)行。 </p><p>　　注意：IC卡易受靜電沖擊損壞，須妥善保管。 </p><p>　　2、系統(tǒng)各

47、設(shè)備間采用光纜連接。光纜較為脆弱，應(yīng)注意以下事項(xiàng)： </p><p>　?、?不要用手觸摸光纜接頭的光端口。光纜接頭不用時(shí)，必須帶上防塵帽。 </p><p>　?、?光纜的彎曲半徑必須在5公分以上，否則將造成光纜斷裂。 </p><p>　?、?不可使光纜受到強(qiáng)烈的撞擊、震動(dòng)和重力擠壓、拉扯。</p><p>　　⑷ 拆卸光纜連接須握住光纜

48、接頭的外殼拔插，不可拉拽光纜線。 </p><p>　　⑸ 連接光纜接頭要注意插頭與插座的吻合，同時(shí)要擰緊固定螺絲。 </p><p>　　3、聯(lián)鎖機(jī)的三個(gè)電路板（F486-4I、FSIO(1)、FSIO(2)），兩個(gè)光電轉(zhuǎn)換板（FIO7P、EXTFIO7）以及電子終端的ET-LINE2B和ET-PIO2板必須插在機(jī)架的指定槽位上。插錯(cuò)位置系統(tǒng)不能運(yùn)行，并有可能造成設(shè)備故障。 </p

49、><p>　　4、系統(tǒng)中所有的電路板和模塊嚴(yán)禁在帶電的情況下拔插。違反此項(xiàng)規(guī)定將造成設(shè)備損壞。 </p><p>　　5、ET-LINE2B板上的電源開關(guān)扳動(dòng)時(shí)須用手握住開關(guān)柄輕輕向外拉出，然后再扳動(dòng)。不可直接用力扳。 </p><p>　　6 日常維護(hù)及檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p><b>　　6.1 日常維護(hù)</b>&l

50、t;/p><p>　　(1)巡視并記錄的內(nèi)容 </p><p><b>　?、怕?lián)鎖邏輯部 </b></p><p>　?、儆^察兩系F486-4I板上D1指示燈。D1亮燈的一系為主系，D1滅燈的一系為從系。確認(rèn)并記錄聯(lián)鎖I、II系的主從關(guān)系。與上次觀察記錄進(jìn)行比較，確認(rèn)兩系主從關(guān)系的變化情況。 </p><p>　　②觀察從系

51、F486-4I板上D2指示燈的狀態(tài)，確認(rèn)從系是否與主系同步。D2滅燈兩系同步，D2亮燈兩系不同步。 </p><p>　?、塾^察FSIO板上指示各回線通信狀態(tài)的指示燈RX、TX燈的狀態(tài)，確認(rèn)聯(lián)鎖和電子終端之間的通信狀態(tài)正常（閃亮正常，滅燈或穩(wěn)定亮燈為異常），未使用的回線通信狀態(tài)指示燈滅燈。本站使用三條回線，則三組指示燈對應(yīng)的RX、TX指示燈為閃燈狀態(tài)。 </p><p>　?、軝z查機(jī)籠背面

52、光纜連接是否牢固，未使用的光接口上是否扣好遮光罩。 </p><p><b>　　⑵電子終端 </b></p><p>　?、儆^察ET-LINE2B板的Normal燈是否穩(wěn)定點(diǎn)亮，TXD、RXD燈是否閃爍，如果是工作正常，如不是工作異常。 </p><p>　?、谟^察ET-PIO2板的Normal燈，System燈是否穩(wěn)定點(diǎn)亮，TXD燈是否閃爍

53、，如果是工作正常，如不是工作異常。</p><p>　　③檢查ET-LINE2B板背面的光纜連接是否牢固，未使用的光接口上是否扣好遮光罩。 </p><p>　　⑶UPS、冗余轉(zhuǎn)換器及電源控制箱（或電源控制裝板） </p><p>　?、儆^察UPS及冗余轉(zhuǎn)換器面板指示燈是否正常（無黃燈和紅燈點(diǎn)亮為正常），有無報(bào)警聲音。 </p><p>　　

54、②觀察系統(tǒng)是處于電源屏直接供電狀態(tài)還是處于UPS供電狀態(tài)，處于UPS供電狀態(tài)為正常狀態(tài)。 </p><p>　　⑷邏輯24V電源和接口24V電源 </p><p>　?、儆^察各直流穩(wěn)壓電源面板指示的電壓值應(yīng)為24—26V，電流值宜小于14A。 </p><p>　?、谟^察各直流穩(wěn)壓電源是否有聲光報(bào)警。 </p><p><b>　　

55、⑸電務(wù)維修終端 </b></p><p>　?、贆z查電務(wù)維修機(jī)圖形顯示、實(shí)時(shí)信息、歷史信息記錄等功能是否可用。 </p><p>　　②定期（一季度或半年）與北京一級(jí)維護(hù)中心連通遠(yuǎn)程，確認(rèn)遠(yuǎn)程功能完好。 </p><p>　　(2)天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行的試驗(yàn)及檢驗(yàn)內(nèi)容 </p><p>　?、倏仫@雙機(jī)切換，確認(rèn)備機(jī)操作顯示功能完好。 &l

56、t;/p><p>　?、赨PS切換，確認(rèn)冗余轉(zhuǎn)換器切換、輸出功能完好。 </p><p>　?、蹤z查系統(tǒng)所有電源接線端子是否有松動(dòng)、打火、焦糊等現(xiàn)象，一旦發(fā)現(xiàn)及時(shí)處理，確保系統(tǒng)安全可靠運(yùn)行。</p><p>　　6.2 檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)</p><p>　　表6.1 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備日常維護(hù)</p><p>　　表6.1續(xù) 計(jì)算

57、機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備日常維護(hù)</p><p>　　表6.2 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備集中檢修</p><p>　　表6.2續(xù) 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備集中檢修</p><p><b>　　7 常見故障處理</b></p><p>　　DS6-K5B型計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為雙套配置，當(dāng)工作機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先進(jìn)行主備機(jī)切換，使故障設(shè)備在備機(jī)狀態(tài)，然后在備機(jī)上查找

58、故障。根據(jù)故障發(fā)生的部位可分為微機(jī)部分故障和繼電部分故障。繼電部分主要是與室外信號(hào)設(shè)備相關(guān)的繼電電路。繼電部分故障主要是斷線、混線、繼電器損壞、熔絲斷絲等，現(xiàn)只對微機(jī)部分和與其相關(guān)的接口故障作重點(diǎn)分析。</p><p>　　7.1 故障應(yīng)急處理方法</p><p>　　倒機(jī)是故障處理最捷徑的應(yīng)急辦法，也是判斷故障位置的重要辦法，倒機(jī)包括聯(lián)鎖機(jī)倒機(jī)、上位機(jī)倒機(jī)、控制臺(tái)倒機(jī)。當(dāng)工作機(jī)故障影響到

59、使用時(shí)，為縮短影響使用時(shí)間，應(yīng)盡快人工倒機(jī)，恢復(fù)正常使用后再對故障機(jī)進(jìn)行故障處理。注：聯(lián)鎖機(jī)人工倒機(jī)會(huì)全站鎖閉，影響現(xiàn)場的進(jìn)路和信號(hào)，因此倒機(jī)前應(yīng)確認(rèn)全站均無進(jìn)路在使用，并且所有機(jī)車都未在行走。上位機(jī)和控制臺(tái)倒機(jī)只是在倒機(jī)過程中影響控制臺(tái)的使用，對進(jìn)路和信號(hào)的開放毫無影響，但是上位機(jī)倒換可能會(huì)影響已儲(chǔ)存的溜放鉤序和車次號(hào)以及道岔的封閉。</p><p>　　7.2數(shù)字化儀不能正常辦理的故障</p>

60、<p><b>　　表7.1</b></p><p>　　7.3 聯(lián)鎖機(jī)（執(zhí)表機(jī)）故障處理</p><p><b>　　表7.2</b></p><p>　　聯(lián)鎖機(jī)（執(zhí)表機(jī)）上的CPU運(yùn)行燈、通信收發(fā)燈、中斷燈是通過報(bào)警板點(diǎn)燈，因此，報(bào)警板的好壞直接影響各種指示燈的正確表示。但是，報(bào)警板故障只是影響燈的指示，不會(huì)

61、影響到機(jī)器中程序的正確運(yùn)轉(zhuǎn)，也不會(huì)影響系統(tǒng)的正確輸入輸出以及設(shè)備間的正常通信。所以，當(dāng)指示燈指示不正常而機(jī)器工作一切正常時(shí)，則可能是報(bào)警板故障，一般情況下機(jī)器重開機(jī)后若正常，表明報(bào)警板沒問題。</p><p>　　在CPU的運(yùn)行燈，采集板第一排燈運(yùn)行正常的情況下，說明CPU板是好的，此時(shí)可能出現(xiàn)下列故障情況：</p><p><b>　　表7.3</b></p&

62、gt;<p>　　注1)，重關(guān)開電源恢復(fù)正常，可能是瞬間故障或軟件缺陷引起死機(jī)。</p><p>　　7.4 監(jiān)控機(jī)故障處理</p><p><b>　　表7.4</b></p><p>　　7.5 事故繼電器不勵(lì)磁</p><p><b>　　可能故障部位：</b></p>

63、;<p>　　⑴、驅(qū)動(dòng)板故障（本機(jī)任一驅(qū)動(dòng)板故障均有可能造成停止驅(qū)動(dòng)事故繼電器）</p><p>　　⑵、1604-10、1604-18故障</p><p><b>　?、?、驅(qū)動(dòng)電源故障</b></p><p>　?、?、某動(dòng)態(tài)繼電器或驅(qū)動(dòng)單元故障</p><p>　　⑸、采集信息中燈絲采集之后，道岔定表采集

64、之前與信號(hào)同組的信息有混電</p><p>　　工作機(jī)的事故繼電器正常應(yīng)該一直保持驅(qū)動(dòng)，備機(jī)的事故繼電器只有在同步時(shí)才驅(qū)動(dòng)。造成工作機(jī)事故繼電器不驅(qū)動(dòng)的原因在維修機(jī)記錄中都可以查到。</p><p>　　7.6 21英寸顯示器黑屏、缺色</p><p>　　黑屏的原因有：①顯示器掉電②上位機(jī)掉電③顯示卡故障④視頻線插頭脫落⑤控制臺(tái)切換板故障⑥顯示器故障；</p

65、><p>　　顯示缺色的可能原因：①視頻線插頭松動(dòng)②視頻線插頭中端子斷線或視頻線斷線③若控制臺(tái)有顯示切換板，查顯示切換板④顯示卡故障⑤顯示器故障。</p><p>　　8 關(guān)于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的建議</p><p>　　8.1 需要改良的方面</p><p>　?、偻ㄟ^對設(shè)備的調(diào)查和研究，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的插接口是設(shè)備的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，容易發(fā)生接點(diǎn)

66、虛接故障，而且由于接口采用的是多條通道整體插接方式，一個(gè)接口上有多條通道，當(dāng)其中一個(gè)通道發(fā)生故障時(shí)，則不能甩開該通道進(jìn)行故障查找。為此介于設(shè)備接口容易發(fā)生故障和不便于處理故障的原因，建議在設(shè)備招標(biāo)時(shí)要求廠家對接口進(jìn)行改造成，將多條通道整體插接方式改為單獨(dú)插接方式，即可有效的解決上述問題。</p><p>　　②當(dāng)前的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備沒有對電力外網(wǎng)輸入電源信息進(jìn)行采集，而在現(xiàn)場當(dāng)電力外網(wǎng)瞬時(shí)或短時(shí)斷電影響信號(hào)設(shè)備使用時(shí)

67、，專業(yè)之間容易發(fā)生推諉扯皮現(xiàn)象，很難分清責(zé)任，不利于故障的判斷查找，因此應(yīng)當(dāng)將電力外網(wǎng)輸入電源信息輸入監(jiān)測工控機(jī)，從而可以隨時(shí)監(jiān)測到電力外網(wǎng)輸入電源的各相位電壓值，實(shí)現(xiàn)對各種輸入輸出電源的隨時(shí)監(jiān)測和歷史記錄查詢。</p><p>　?、郛?dāng)前的微機(jī)監(jiān)測設(shè)備不能對繼電器接點(diǎn)之間的電壓信息進(jìn)行采集，一旦繼電器出現(xiàn)接點(diǎn)不良故障時(shí)，容易造成故障延時(shí)，因此應(yīng)當(dāng)將繼電器接點(diǎn)之間的電壓信息輸入監(jiān)測工控機(jī)，從而可以隨時(shí)監(jiān)測到繼電器

68、接點(diǎn)之間的電壓值，從而能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除故障。</p><p>　　8.2 需要完善的方面</p><p>　　計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的配套設(shè)施微機(jī)監(jiān)測設(shè)備具有強(qiáng)大的監(jiān)測功能，但是由于有的數(shù)據(jù)需要有獨(dú)立的監(jiān)測設(shè)備才能完成，因此在進(jìn)行計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖施工的同時(shí)應(yīng)該將相應(yīng)的配套設(shè)備同步安裝，具體有：</p><p>　　1)道岔表示缺口監(jiān)測設(shè)備</p><p>

69、;　　隨著朔黃鐵路運(yùn)量的增加，車流密度的增大,沿線道岔由于該設(shè)備固有的特點(diǎn)和外界以及氣候的干擾,故障較多,尤其缺口變化未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)處理而導(dǎo)致的故障占了相當(dāng)?shù)谋壤?#160;在電氣集中車站，道岔是集中控制的室外兩大對象之一，道岔表示又是電氣集中設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系中的必要條件之一。道岔表示電路必須對道岔是否密貼進(jìn)行監(jiān)督，道岔表示缺口就是反應(yīng)道岔位置的條件，當(dāng)缺口位置發(fā)生變化超過規(guī)定范圍時(shí)，將不能得到表示信號(hào)。目前缺口位置的檢查是靠信號(hào)工定期觀測

70、，不能實(shí)時(shí)監(jiān)測，已不適合鐵路高速發(fā)展的要求。</p><p>　　因此,對道岔表示缺口進(jìn)行集中、遠(yuǎn)程、實(shí)時(shí)監(jiān)測,就顯得非常迫切。 道岔表示缺口超標(biāo)報(bào)警系統(tǒng)能及時(shí)預(yù)報(bào)道岔表示缺口位置超標(biāo)的情況，減少故障發(fā)生。一方面可提高檢修作業(yè)的效率,在值班室內(nèi)即可全天候查看各道岔的表示缺口狀態(tài),而不必到現(xiàn)場逐組要點(diǎn)檢查；另一方面可確保設(shè)備正常使用,一旦發(fā)現(xiàn)缺口超標(biāo),可立即組織人員檢查處理,將故障消滅在萌芽狀態(tài)。同時(shí),檢

71、修人員可隨時(shí)掌握道岔設(shè)備的狀態(tài),為設(shè)備實(shí)行狀態(tài)修創(chuàng)造較好的條件.</p><p>　　2)軌道電路分路不良告警系統(tǒng)</p><p>　　當(dāng)鋼軌軌面生銹嚴(yán)重、車輛輪對銹蝕時(shí),鋼軌軌面會(huì)形成一層絕緣隔離層,造成列車輪對不能短路兩側(cè)鋼軌,不能可靠切斷該線路的電氣回路,造成區(qū)段無車占用的假象，此時(shí)若向該區(qū)段辦理進(jìn)路，將導(dǎo)致列車沖突的重大危險(xiǎn)，目前國內(nèi)有一種軌道電路分路不良告警系統(tǒng)針對這種情況設(shè)計(jì)，

72、當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生時(shí)能給出相應(yīng)報(bào)警信號(hào)，通知行車人員進(jìn)行確認(rèn)，以預(yù)防重大事故的發(fā)生。該系統(tǒng)運(yùn)用單片機(jī)控制技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，利用監(jiān)測軌面動(dòng)態(tài)電壓波形的方法，結(jié)合6502電路動(dòng)作的邏輯關(guān)系，對軌道電路進(jìn)行綜合分析，對區(qū)段有車占用而軌道繼電器錯(cuò)誤吸起的情況進(jìn)行有效監(jiān)督。有效防止列車沖突的重大危險(xiǎn)，目前國內(nèi)對軌道電路分路不良問題的研究主要集中在計(jì)軸式軌道電路、高壓窄脈沖式軌道電路等幾個(gè)方面，據(jù)了解該設(shè)備能在不改變當(dāng)前軌道電路制式，不影響軌道電路正常工作

73、狀態(tài)的情況下，以較小的資金投入有效地解決這一問題。同時(shí)對區(qū)段調(diào)整電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、報(bào)警，有利于電務(wù)人員及時(shí)解決軌道電路問題，保持軌道電路的良好運(yùn)用狀態(tài)。軌道電路分路不良告警系統(tǒng)推廣應(yīng)用到現(xiàn)場后可有效解決軌道電路分路不良問題，有效預(yù)防列車沖突的重大危險(xiǎn)，達(dá)到強(qiáng)化運(yùn)輸安全作業(yè)控制的目的，對區(qū)段調(diào)整電壓進(jìn)行實(shí)</p><p>　　3)信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警</p><p>　　目前現(xiàn)場使用的信號(hào)機(jī)燈

74、泡斷絲報(bào)警系統(tǒng)僅在區(qū)間能夠?qū)崿F(xiàn)具體信號(hào)機(jī)具體燈位報(bào)警，但在站內(nèi)只能實(shí)現(xiàn)到具體信號(hào)機(jī)報(bào)警，像在神池南等大站一旦出現(xiàn)信號(hào)機(jī)燈泡斷然絲報(bào)警，查找判斷都是比較麻煩的問題，嚴(yán)重的還有可能影響列車的正常運(yùn)行，因此應(yīng)當(dāng)要求廠家對此進(jìn)行改進(jìn)，把站內(nèi)信號(hào)機(jī)燈泡斷絲報(bào)警也要實(shí)現(xiàn)具體信號(hào)機(jī)具體燈位報(bào)警，這樣不但能減輕電務(wù)人員的工作量，更重要的是能有效降低故障延時(shí)，檢修人員可隨時(shí)掌握信號(hào)機(jī)的狀態(tài),為設(shè)備實(shí)行狀態(tài)修創(chuàng)造較好的條件。</p><

75、p><b>　　結(jié) 論</b></p><p>　　由于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖具有動(dòng)作速度快，信息量大，容易實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制，可實(shí)現(xiàn)車站管理和聯(lián)鎖系統(tǒng)的自動(dòng)化等特點(diǎn)。因此全路隨著計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的投入使用，可以進(jìn)一步將各方資源進(jìn)行整合，可以逐步撤減一些交通便利的中間站駐站人員，實(shí)現(xiàn)無人值守和設(shè)備狀態(tài)修，如南灣、北大牛、古月等，加速電務(wù)專業(yè)盡快實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修，有效地提高設(shè)備運(yùn)用質(zhì)量和降低

76、故障發(fā)生率，使工程投資和人工成本得到節(jié)省，為我國鐵路信號(hào)專業(yè)跨越式發(fā)展創(chuàng)建一個(gè)嶄新的模式。</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼三年的大學(xué)生活即將劃上一個(gè)句號(hào)，而于我的人生卻只是一個(gè)逗號(hào)，我將面對又一次征程的開始。三年的求學(xué)生涯在師長、親友的大力支持下，走得辛苦卻也收獲滿囊，在論文即將付梓之際，思緒萬千，心情久久不能平靜

77、。 偉人、名人為我所崇拜，可是我更急切地要把我的敬意和贊美獻(xiàn)給一位平凡的人，我的導(dǎo)師雷錫絨老師。我不是您最出色的學(xué)生，而您卻是我最尊敬的老師。您治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，學(xué)識(shí)淵博，思想深邃，視野雄闊，為我營造了一種良好的精神氛圍。授人以魚不如授人以漁，置身其間，耳濡目染，潛移默化，使我不僅接受了全新的思想觀念，樹立了宏偉的學(xué)習(xí)目標(biāo)，領(lǐng)會(huì)了基本的思考方式，從論文題目的選定到論文寫作的指導(dǎo),經(jīng)由您悉心的點(diǎn)撥,再經(jīng)思考后的領(lǐng)悟,常常讓我有“山重水復(fù)疑無路,柳

78、暗花明又一村”。 </p><p>　　感謝我的爸爸媽媽，焉得諼草，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。</p><p>　　感謝我的室友，從遙遠(yuǎn)的家來到這個(gè)陌生的城市里，是你們和我共同維系著彼此之間兄弟般的感情，維系著寢室那份家的融洽。三年了，仿佛就在昨天。三年里，我們沒有紅過臉，沒有吵過嘴，沒有發(fā)生上大學(xué)前所擔(dān)心的任何不開心的事情。是你們，讓我覺得生活如此美好

79、。</p><p>　　在論文即將完成之際，我的心情無法平靜，從開始進(jìn)入課題到論文的順利完成，有多少可敬的師長、同學(xué)、朋友給了我無言的幫助，在這里請接受我誠摯謝意！ </p><p>　　同時(shí)也感謝學(xué)院為我提供良好的做畢業(yè)設(shè)計(jì)的環(huán)境。 </p><p>　　最后再一次感謝所有在畢業(yè)論文中曾經(jīng)幫助過我的良師益友和同學(xué)，以及在論文中被我引用或參考的論著的作者。</

80、p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1] 王永信，喻喜平.《車站信號(hào)自動(dòng)控制》.北京：中國鐵道出版社，2010.</p><p>　　[2] 林瑜筠.《鐵路信號(hào)基礎(chǔ)》.北京：中國鐵道出版社，2006.</p><p>　　[3] 鐵路職工崗位培訓(xùn)教材 信號(hào)工（聯(lián)鎖，列控與區(qū)間信號(hào)設(shè)備維修）.

81、北京：中國鐵道出版社，2010.</p><p>　　[4] 《DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)》.北京：北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院，2006.</p><p>　　[5] 《神華集團(tuán)朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司電務(wù)專業(yè)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》.北京：中國鐵道出版社，2011.</p><p>　　[6] 《DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)調(diào)研報(bào)告》.朔黃鐵路原平分公司.2006.<