畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-物流系統(tǒng)的發(fā)展分析

1、<p>　　成人高等教育畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　題目：物流系統(tǒng)的發(fā)展分析</p><p>　　學(xué)生姓名： 函授站點(diǎn)： </p><p>　　學(xué) 號： 10303009 專業(yè)名稱：交通運(yùn)營與管理</p><p>　　學(xué)習(xí)層次：大 專 學(xué)習(xí)形式：函 授</p>

2、<p>　　指導(dǎo)教師： 審核簽字： </p><p><b>　　二○一二年十一</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　物流活動(dòng)的歷史可謂源遠(yuǎn)流長。在人類幾百萬年的歷史長河中，物流活動(dòng)與人類生活朝夕相伴、密切相關(guān)。不過，與物流活動(dòng)的漫長歷史相

3、比，“物流”這個(gè)概念卻是在20世紀(jì)才姍姍來遲，而且，直到今天，人們也未能在“物流”的概念上達(dá)成共識。好在這并末影響到物流自身的發(fā)展，物流學(xué)科也從無到有，得到不斷完善。如今，隨著管理理念的不斷演進(jìn)，先進(jìn)技術(shù)的層出不窮，物流活動(dòng)的效率和效果已非昔日可比。由于計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代信息技術(shù)的高速發(fā)展，為發(fā)展物流提供了廣闊的平臺。物流系統(tǒng)將以其現(xiàn)代化的管理手段、前瞻的發(fā)展理念 ,為顧客提供高水平、高附加值的服務(wù) ,成為 2 1世紀(jì)運(yùn)輸業(yè)的中堅(jiān)力量。全

4、球的物流系統(tǒng)已進(jìn)入專業(yè)化、規(guī)?；?、綠色化和市場化的獨(dú)立擴(kuò)展期 ,其產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨成熟。物流系統(tǒng)技術(shù)是先進(jìn)制造技術(shù)中的重要組成部分，從其廣義內(nèi)涵分析可以看出它已從以前簡單的物料搬運(yùn)發(fā)展到今天的集機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、管理學(xué)和自動(dòng)化控制技術(shù)等于一身的綜合技術(shù)。結(jié)合國際物流系統(tǒng)技術(shù)與裝備發(fā)展歷程與最新趨勢，分析未來幾年中國物流系統(tǒng)的技術(shù)與裝備發(fā)展趨勢，把握時(shí)代脈搏，與時(shí)俱進(jìn)，對物流系統(tǒng)的發(fā)展有更深刻的理解。</p><p&g

5、t;　　關(guān)鍵詞：物流概述 發(fā)展現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢 發(fā)展方法</p><p><b>　　ABSTRACT</b></p><p>　　Logistics activity of history has a long history. Millions of years in human history, logistics activity and hum

6、an life are accompanied by, closely related. However, with the long history of the logistics activity, "the concept of logistics in late 20th century, but only until today, people also failed to the concept of"

7、 in "logistics agreed on. In the late and affect the development of logistics, logistics, and constantly improve. Nowadays, with the management philosophy of continuous evolution</p><p>　　Key Word ：Logi

8、stics Summary Development status Development trend Development method </p><p><b>　　目 錄</b></p><p>　　引言···········

9、····································

10、3;····································&#

11、183;····································

12、····································

13、3;·····</p><p>　　第一章 物流系統(tǒng)的概述</p><p>　　1.1 物流系統(tǒng)的定義····················

14、;····································

15、83;····································&

16、#183;····································

17、;···········1</p><p>　　1.2物流系統(tǒng)的組成····················

18、;····································

19、83;····································&

20、#183;····································

21、;············1</p><p>　　1.3 物流系統(tǒng)的特點(diǎn)··················

22、3;····································&#

23、183;····································

24、····································

25、3;············1</p><p>　　1.4 物流系統(tǒng)的目的··················

26、83;····································&

27、#183;····································

28、;····································

29、83;············2</p><p>　　1.5 物流系統(tǒng)的要素··················&#

30、183;····································

31、····································

32、3;····································&#

33、183;············2</p><p>　　1.6 物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和步驟·················&#

34、183;····································

35、····································

36、3;··································3</p>&

37、lt;p>　　物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢</p><p>　　2.1 多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃·························

38、····································

39、3;····································&#

40、183;·······4</p><p>　　2.2 接貨························

41、····································

42、3;····································&#

43、183;····································

44、·······················4</p><p>　　2.3 存儲(chǔ)········

45、3;····································&#

46、183;····································

47、····································

48、3;····································&#

49、183;·5</p><p>　　2.4處理和揀選·····························

50、3;····································&#

51、183;····································

52、····································

53、3;········6</p><p>　　2.5加工處理·······················&

54、#183;····································

55、;····································

56、83;····································&

57、#183;·················7</p><p>　　2.6 定單揀選·············

58、83;····································&

59、#183;····································

60、;····································

61、83;···························7</p><p>　　2.7信息的作用····

62、;····································

63、83;····································&

64、#183;····································

65、;···································8</p&g

66、t;<p>　　2.8包裝和發(fā)運(yùn)·································

67、;····································

68、83;····································&

69、#183;····································

70、;······8</p><p>　　第三章 物流系統(tǒng)發(fā)展的措施</p><p>　　3.1發(fā)展物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)的政策················&#

71、183;····································

72、····································

73、3;········10</p><p>　　3.2發(fā)展物流與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的政策·····················

74、····································

75、3;····································&#

76、183;···················11</p><p>　　3.3物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策·········

77、;····································

78、83;····································&

79、#183;···············11</p><p>　　3.4促進(jìn)我國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策·············

80、3;····································&#

81、183;····································

82、······························12</p><p>　　3.5物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融

83、業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策···································&#

84、183;····································

85、·····························13</p><p>　　3.6我國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)

86、調(diào)的政策····································

87、····································

88、3;······················13</p><p>　　第四章 物流系統(tǒng)的解析</p><p>　　4.1電子物流···&

89、#183;····································

90、;····································

91、83;····································&

92、#183;····································

93、;···15</p><p>　　4.2物流企業(yè)的兼業(yè)與合作···························&

94、#183;····································

95、;····································

96、83;·································17</p><p

97、>　　4.3第三方物流將快速發(fā)展·································

98、83;····································&

99、#183;····································

100、;···························17</p><p>　　第五章 物流業(yè)的發(fā)展與金融支持</p><

101、p>　　5.1 金融支持對物流發(fā)展的意義·································

102、;····································

103、83;····································&

104、#183;···················18</p><p>　　5.2現(xiàn)代金融的發(fā)展對物流的保障作用·········

105、3;····································&#

106、183;····································

107、··································18</p>&l

108、t;p>　　參考文獻(xiàn)··································

109、83;····································&

110、#183;····································

111、;····································

112、83;··········19</p><p><b>　?。ㄊ÷裕?lt;/b></p><p>　　致謝·············

113、3;····································&#

114、183;····································

115、····································

116、3;····································&#

117、183;·20</p><p><b>　?。ㄊ÷裕?lt;/b></p><p><b>　　引 言</b></p><p>　　物流活動(dòng)涉及到我們經(jīng)濟(jì)和生活的各個(gè)方面 ,因此物流行業(yè)的組成也相當(dāng)復(fù)雜。而以此為研究對象和研究內(nèi)容的物流學(xué)科屬于經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、工程學(xué)與理學(xué)等學(xué)科相互交叉的綜合性新學(xué)科。物流科學(xué)是當(dāng)

118、代最有影響的新學(xué)科之一。它從動(dòng)態(tài)的角度揭示了物品實(shí)體的流轉(zhuǎn)過程中的內(nèi)在聯(lián)系 ,使物流系統(tǒng)從傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中凸現(xiàn)出來而成為一門獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。 隨著科技的進(jìn)步和生產(chǎn)的發(fā)展，一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家在市場競爭劇烈的條件下，逐步認(rèn)識到物流系統(tǒng)的開發(fā)和研究，并把它視為“第三個(gè)利潤源泉”。因此，研究物流系統(tǒng)的發(fā)展具有現(xiàn)實(shí)的意義。上世紀(jì)90年代末，全世界的制造者和分銷商繼續(xù)承受著各種壓力，其中包括：產(chǎn)品定單更小、更頻繁，產(chǎn)品需求不斷變化且更加用戶

119、化和服務(wù)價(jià)值升高等。經(jīng)營者們必須使工廠的運(yùn)行適應(yīng)定單的混合、更短的定單周轉(zhuǎn)時(shí)間和更高的生產(chǎn)能力。必須采取一定的策略來適應(yīng)不斷提高要求的庫存管理、運(yùn)行的柔性以及各種過程 集成的程度。在供應(yīng)鏈中集中對一些過程進(jìn)行轉(zhuǎn)移、結(jié)合或消除，使得工廠以及倉庫的物流和信息流更加有效。在這些變化的要求下現(xiàn)代物流技術(shù)從各個(gè)方面顯示出一些新的發(fā)展趨勢。</p><p><b>　　1物流系統(tǒng)的概述</b></

120、p><p>　　1.1 物流系統(tǒng)的定義</p><p>　　定義：物流系統(tǒng)是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成，以完成物流服務(wù)為目的的有機(jī)集合體。作為物流系統(tǒng)的“輸入”就是采購、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、裝卸、搬運(yùn)、包裝、銷售、物流信息處理等環(huán)節(jié)的勞務(wù)、設(shè)備、材料、資源等，由外部環(huán)部環(huán)境向系統(tǒng)提供的過程。 所謂物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需輸送的物料和包括有關(guān)設(shè)備、輸送工具、倉儲(chǔ)設(shè)備、

121、人員以及通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。</p><p>　　1.2物流系統(tǒng)的組成</p><p>　　物流系統(tǒng)由物流作業(yè)系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)兩個(gè)部分組成。</p><p>　　a)物流作業(yè)系統(tǒng)：在運(yùn)輸，保管，搬運(yùn)，包裝，流通加工等作業(yè)中使用種種先進(jìn)技能和技術(shù)，并使生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)，物流據(jù)點(diǎn)，輸配送路線，運(yùn)輸手段等網(wǎng)絡(luò)化，以提高物流活動(dòng)的效率 。

122、</p><p>　　b) 物流信息系統(tǒng)：在保證訂貨，進(jìn)貨，庫存，出貨，配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點(diǎn)，通訊線路，通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率 物流系統(tǒng)的目的在于以speed（速度），safety（安全），surely（可靠）和low（低費(fèi)用）的3SIL原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)</p><p>　　結(jié)構(gòu)：物流系統(tǒng)具有輸入、處理(轉(zhuǎn)化)、輸出、限制(制約)和反饋等

123、功能。</p><p>　　1.3物流系統(tǒng)的特點(diǎn)</p><p>　　1）物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)，這反映在兩個(gè)方面：一是地域跨度大；二是時(shí)間跨度大。 　　</p><p>　　2）物流系統(tǒng)穩(wěn)定性較差而動(dòng)態(tài)性較強(qiáng) 。 </p><p>　　3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。 </p&

124、gt;<p>　　4）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的 "背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象， 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。</p><p>　　1.4 物流系統(tǒng)的目的</p><p>　　建立物流系統(tǒng)的目的主要是實(shí)現(xiàn)了物流系統(tǒng)合理化，獲得宏觀和微觀兩個(gè)效益。進(jìn)行物流系統(tǒng)管理。

125、</p><p>　　1）物流系統(tǒng)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益 是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。其直接表現(xiàn)形式是這一物流系統(tǒng)如果作為一個(gè)子系統(tǒng)來看待它，就是對整個(gè)社會(huì)流通及全部國民經(jīng)濟(jì)效益的影響。</p><p>　　2）物流系統(tǒng)的微觀經(jīng)濟(jì)效益 是指物流系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。其直接表現(xiàn)形式是通過有效地組織“物”的流動(dòng)，并提高客戶服務(wù)的同時(shí)降低物流運(yùn)營成本。</p>

126、<p>　　3）物流系統(tǒng)屬于中間層次系統(tǒng)范圍，本身具有可分性，可以分解成若干個(gè)子系統(tǒng)。 　</p><p>　　4）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)要素間有非常強(qiáng)的 "背反"現(xiàn)象，常稱之為"交替損益"或"效益背反"現(xiàn)象， 處理時(shí)稍有不慎就會(huì)出現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化的結(jié)果。</p><p>　　1.5物流系統(tǒng)的要素</p>

127、<p>　　人的要素 人是所有系統(tǒng)的核心要素，也是系統(tǒng)的第一要素。 </p><p>　　資金要素 資金是所有企業(yè)系統(tǒng)的動(dòng)力。 </p><p>　　物的要素 包括物流系統(tǒng)的勞動(dòng)對象，即各種實(shí)物。 </p><p>　　信息要素 包括物流系統(tǒng)所需要處理的信息，即物流信息。</p><p>　　1.6物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和步驟</

128、p><p>　　1.6.1物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的角度</p><p>　　設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng)來完成物流的基本目標(biāo)需要從兩個(gè)角度去考慮。 </p><p>　　第一種是重新設(shè)計(jì)一個(gè)物流系統(tǒng);這種現(xiàn)象主要是新企業(yè)成立或者是進(jìn)入新的領(lǐng)域或區(qū)域的時(shí)候，需要考慮的問題。 </p><p>　　第二種是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上改善一個(gè)物流系統(tǒng);現(xiàn)有的物流系統(tǒng)中存在某種缺陷，造

129、成了局部的物流成本上升或者是客戶投訴比例上升等現(xiàn)象的出現(xiàn)，企業(yè)應(yīng)及時(shí)改善物流系統(tǒng)。</p><p>　　1．6.2物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的步驟</p><p>　　四階段：定義問題、分析數(shù)據(jù)、選擇系統(tǒng)、完成設(shè)計(jì)</p><p>　　2現(xiàn)代物流系統(tǒng)技術(shù)研究現(xiàn)狀</p><p>　　我國于80年代末90年代初開始重視、引進(jìn)和消化吸收國外的先進(jìn)物流系統(tǒng)技術(shù)與

130、設(shè)備，并在1994年和1997年先后召開了兩屆物流技術(shù)與裝備國議，1999年10月將再次召開物流技術(shù)與裝備國際會(huì)議。</p><p>　　下面就分別從物流設(shè)備的規(guī)劃布局、設(shè)計(jì)、仿真以及物料從到貨、倉儲(chǔ)、在線加工以及發(fā)運(yùn)等過程闡述目前國際物流系統(tǒng)技術(shù)的現(xiàn)狀及新的發(fā)展趨勢。</p><p>　　多維仿真進(jìn)入物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與布局規(guī)劃</p><p>　　要實(shí)現(xiàn)對設(shè)備和物流

131、工藝更加有效的布局規(guī)劃，目前一個(gè)重要的工具是仿真。仿真軟件將憑經(jīng)驗(yàn)的猜測從物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)中去除，對設(shè)計(jì)一個(gè)復(fù)雜的工藝流程特別有效。在屏幕上，操作者可以觀察不同的場景，通過不同的生產(chǎn)能力對各種物流方案進(jìn)行評價(jià)，并可以假設(shè)一些條件，比如一個(gè)子系統(tǒng)暫時(shí)停止工作后，觀察可能發(fā)生的情況。仿真軟件的開發(fā)者們也繼續(xù)在提高軟件的水平，最新的軟件通過四維(x、y、z、時(shí)間)設(shè)計(jì)，使得系統(tǒng)更加接近現(xiàn)實(shí)世界。更加復(fù)雜的軟件傾向于軟件不但在設(shè)計(jì)時(shí)是一個(gè)很好的幫助

132、，也成為一個(gè)操作控制工具?；萜展驹诙砝諏膰娔蛴C(jī)工廠在進(jìn)行自動(dòng)化物流改造時(shí)也選擇了AutoMod仿真軟件包。他們力求實(shí)現(xiàn)從裝配線接到一個(gè)電子定單開始，最多30 min內(nèi)所有的裝配組件都能送達(dá)裝配工作站的JIT目標(biāo)。為了解決組件輸送的這個(gè)瓶頸，他們最后選擇了兩個(gè)AS/RS、零件箱傳送線、AGV等自動(dòng)化物流設(shè)備。他們將實(shí)際的定單數(shù)據(jù)用于仿真模型，逐步細(xì)化物流方案。他們將今天運(yùn)行的流暢的物流很大程度歸功于設(shè)計(jì)時(shí)的仿真。</p>

133、;<p><b>　　接貨</b></p><p>　　接貨要達(dá)到的目標(biāo)是使接收物料更快、更安全、高效和準(zhǔn)確。碼頭充當(dāng)接貨和發(fā)貨雙重任務(wù)，所以碼頭的物流布局又分為結(jié)合型、分離型和直接轉(zhuǎn)發(fā)型。和供應(yīng)商和客戶的及時(shí)的信息交流是流暢碼頭物流的關(guān)鍵。Crossdocking是個(gè)越加被廣泛應(yīng)用的操作，它就是將接貨的物料直接發(fā)運(yùn)，省去了倉儲(chǔ)等其他內(nèi)部操作。實(shí)現(xiàn)Crossdocking的條件

134、有：</p><p>　　(1) 到貨時(shí)這些貨物的發(fā)貨目的地就已經(jīng)知道。</p><p>　　(2) 需要這些到貨的客戶已經(jīng)做好了接受準(zhǔn)備。</p><p>　　(3) 到貨物品是被預(yù)先貼好標(biāo)簽或打好條碼的。</p><p>　　(4) 你的倉庫或配送中心的容量已接近飽和。 </p><p>　　(5) 到貨物料的價(jià)

135、格是預(yù)先定好的。</p><p>　　應(yīng)用自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)可以提高接貨的效率和準(zhǔn)確性。</p><p><b>　　2.3　存儲(chǔ)</b></p><p>　　從接貨碼頭下一步就到了存儲(chǔ)區(qū)。現(xiàn)代制造業(yè)的一些新的概念，象JIT、連續(xù)物流和跨碼頭直接發(fā)運(yùn)(Crossdocking)使得庫存量和庫存時(shí)間都大大減少。存儲(chǔ)越來越被認(rèn)為是一個(gè)物流的過程

136、而不只是一種靜態(tài)的存儲(chǔ)技術(shù)。通過應(yīng)用緩沖站、積累區(qū)以及一些相關(guān)操作，倉儲(chǔ)已不只是一個(gè)短暫的物料停留過程。 最近的趨勢包括動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)系統(tǒng)的發(fā)展。例如VLM(Vertical lift modules)的應(yīng)用，Sikorsky’s Stratford Conn飛機(jī)制造廠采用5個(gè)VLM存儲(chǔ)30 000可重用的模具和32 000一次性的工具。將原來的存儲(chǔ)區(qū)域減少至原來的1/10，工具的提取時(shí)間由原來的3～5min減少至45s庫存控制軟件現(xiàn)在也能跟

137、蹤工具在何時(shí)、何地被何人領(lǐng)取，也因此可以將庫存降低到原來的一半。并且操作由原來的人上下移動(dòng)來取工具，變?yōu)楣ぞ呱舷乱苿?dòng)到人適合提取的位置。再比如通過一個(gè)振動(dòng)的氣缸將負(fù)載從流動(dòng)的巷道中移下，由于不是通過重力，所以不需要有斜坡，負(fù)載是在一個(gè)水平面上移動(dòng)，大大節(jié)省了空間。</p><p>　　全面的庫存控制是高效的倉庫管理的關(guān)鍵，新于小型機(jī)、PC機(jī)、服務(wù)器的，對倉儲(chǔ)、分配和制造等操作提供實(shí)時(shí)的庫存管理，并將它們集成在一個(gè)

138、軟件包內(nèi)。美國的集成化物流系統(tǒng)IMHS軟件是當(dāng)前物流行業(yè)中最完整的一體化解決方案，目前國內(nèi)大長江摩托車集團(tuán)和玉溪(紅塔)煙草集團(tuán)已經(jīng)引進(jìn)了該系統(tǒng)。它的主要特征為：</p><p>　　(1) 開放的、客戶機(jī)/服務(wù)器結(jié)構(gòu)。</p><p>　　(2) Oracle、SQL等大型數(shù)據(jù)庫。 </p><p>　　(3) 面向?qū)ο蟮脑O(shè)計(jì)。</p><p&

139、gt;　　(4) 擴(kuò)展的倉庫管理功能(包括供應(yīng)商管理、拼盤管理、零部件檢驗(yàn)與質(zhì)量跟蹤、存儲(chǔ)、生產(chǎn)計(jì)劃管理、BOM管理和銷售管理等)。</p><p>　　(5) 具有在線監(jiān)控仿真和離線設(shè)計(jì)仿真，與物流管理系統(tǒng)集成并能夠自動(dòng)轉(zhuǎn)換。(6) 投資成本估算。</p><p>　　(7) 大量采用新技術(shù)(支持WEB數(shù)據(jù)庫、并行數(shù)據(jù)處理與仿真和虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù))。</p><p>

140、　　賣主管理庫存(VMI，Vendor m a n a g ed inven- tory)是制造者和客戶之間一種新型的合作關(guān)系。它允許制造者依據(jù)產(chǎn)品的用途以及用戶所提供的庫存水平信息來對客戶的庫存進(jìn)行補(bǔ)充。電子數(shù)據(jù)交換(EDI，Electronic data interc h ange)使這項(xiàng)操作成為可能的WMS(Warehousem a n a g ementsoftware)倉庫管理軟件，提供了一個(gè)基</p><

141、p><b>　　。</b></p><p><b>　　2.4　處理和揀選</b></p><p>　　下一步是在工廠中的制造或裝配，或者直接從成品倉庫中按定單揀選。兩者共同的趨勢包括：</p><p>　　在工廠的車間中輕載的、獨(dú)立的‘工作站’式的起重機(jī)的應(yīng)用有所增加。傳統(tǒng)的在高架上行走的橋式起重機(jī)能覆蓋整個(gè)車間的

142、長度，而這種只能服務(wù)于一個(gè)特定的工作范圍。它具有重量輕、操作簡單，并更加符合人機(jī)工程的設(shè)計(jì)。比如，在最近應(yīng)用該單元的Becton Dickinson公司，在5條包裝線上去除了背后傷人事件，并提高了生產(chǎn)效率。在處理和揀選這一領(lǐng)域，很多運(yùn)輸設(shè)備包括叉車、自動(dòng)導(dǎo)引車(AGV)、以及傳送帶都起到重要作用。聯(lián)邦將頒布新的叉車操作員的訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)。在叉車的設(shè)計(jì)方面，人機(jī)工程學(xué)仍然是重點(diǎn)。人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)的好處包括：減少對操作員健康和身體的損壞、降低工人的

143、人身傷害索賠費(fèi)用、提高生產(chǎn)率以及減低崗位缺班和換班的頻率。使操作員更舒服包括：控制界面友好、前視和后視范圍大，腿、腳的空間大等等。有很多對叉車控制部分和座位改造的例子：比如使控制器的輪廓更符合人手的輪廓、增加多功能裝置以及采用高度可調(diào)節(jié)的面板、座椅上的減振裝置等。 　　在過去的幾年，在美國安裝的AGV系統(tǒng)的車輛數(shù)有所減少。和前幾年復(fù)雜的系統(tǒng)相比，現(xiàn)在的系統(tǒng)趨向車輛數(shù)少，應(yīng)用更集中，平均為6個(gè)以下。</p><p>

144、;<b>　　2.5　加工處理</b></p><p>　　越來越多的制造企業(yè)認(rèn)為全盤計(jì)劃、改進(jìn)物料搬運(yùn)和信息處理系統(tǒng)是提高生產(chǎn)率的關(guān)鍵。例如內(nèi)華達(dá)州的游戲機(jī)制造廠，決定將17個(gè)分散的制造基地組成一個(gè)制造廠，他們對生產(chǎn)過程進(jìn)行重新考慮，目標(biāo)定在縮短制造周期和減少庫存成本。通過采用一系列先進(jìn)的裝配輸送裝置，不但增加了生產(chǎn)的柔性，還將制造周期減少至原來的1/3。Miller SQA辦公家具公司采

145、取快速反應(yīng)制造策略：他們的工廠是一個(gè)閉環(huán)的、高容量的、以定單為中心的制造環(huán)境。他們的兩個(gè)改進(jìn)策略一是將車間規(guī)劃為19個(gè)制造單元，每一單元能從頭到尾生產(chǎn)一種辦公設(shè)備，而不象以前大部分時(shí)間浪費(fèi)在將家具在多個(gè)工作站之間的移動(dòng)上。</p><p><b>　　2.6　定單揀選</b></p><p>　　在所有的倉庫操作中定單揀選是一項(xiàng)勞動(dòng)密集型過程。既提高揀選的效率又不犧牲

146、準(zhǔn)確度的策略包括：</p><p>　　庫存分析：對庫存物品進(jìn)行分析是正確選擇存儲(chǔ)設(shè)備和存儲(chǔ)區(qū)域的關(guān)鍵。例如，物品的體積、揀選的數(shù)量(分離容器數(shù)量、整容器和單元托盤等)都縮小存儲(chǔ)設(shè)備的選擇范圍。通過分析產(chǎn)品的重量、物品種類的多少、每一定單平均涉及的種類數(shù)、產(chǎn)品的易碎程度等，可以幫助選擇更合適的倉儲(chǔ)設(shè)備。通過庫存分析可以對物品進(jìn)行分區(qū)存放，能提高揀選的效率。例如，將最常用的物品放在最容易取到的位置，把經(jīng)常要求配套的

147、產(chǎn)品，放在相鄰的區(qū)域存放等。</p><p>　　揀選策略：三種流行的揀選策略為：嚴(yán)格揀選、批量揀選和區(qū)域揀選。通過對定單的分析來選擇合適的揀選策略。嚴(yán)格揀選是一次完成一個(gè)定單的揀選，當(dāng)每一定單涉及的產(chǎn)品項(xiàng)目不多時(shí)，這種策略是理想的。好處是它保持了定單的完整性，并不需要再有其他分類工作。批量揀選是指操作者同時(shí)揀選多個(gè)定單，主要好處是操作者在倉庫中走一趟就可完成多個(gè)定單的揀選。如果定單物品小，操作者可以將不同的定單

148、放在不同的箱中，或者增加后續(xù)分離定單的操作。區(qū)域揀選類似批量揀選，只是每個(gè)操作者固定負(fù)責(zé)一定區(qū)域，好處是大大減少了行走距離。除此之外，揀選次序也會(huì)影響揀選的效率。</p><p>　　倉庫管理系統(tǒng)(WMS)：大多數(shù)公司都安裝了倉庫管理系統(tǒng)來幫助實(shí)時(shí)地管理倉庫。WMS跟蹤和控制庫存的變化和定單的流動(dòng)，自動(dòng)將定單組合或分離、優(yōu)先處理緊急的定單、提醒及時(shí)的庫存補(bǔ)充、并發(fā)出提前發(fā)運(yùn)通知(ASN)等。</p>

149、<p><b>　　2.7信息的作用</b></p><p>　　從到貨到發(fā)運(yùn)整個(gè)過程中起粘合作用的是高效的信息流。自動(dòng)數(shù)據(jù)收集(ADC)是一項(xiàng)在需要時(shí)自動(dòng)采集信息的作用。在這一領(lǐng)域有一明顯的傾向：那就是將盡可能多的數(shù)據(jù)源相互連接，然后使信息的發(fā)送和傳輸標(biāo)準(zhǔn)化，以便提供給盡可能多的需要該信息的人。一般是將自動(dòng)數(shù)據(jù)收集連接到既服務(wù)于客戶又服務(wù)于供應(yīng)商的中央數(shù)據(jù)庫。</p>

150、;<p>　　典型的途徑是通過條碼掃描或射頻標(biāo)簽識別，并將得到的信息輸入倉庫管理系統(tǒng)(WMS)或制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)。當(dāng)定單完成后，定單的狀態(tài)被送到信息系統(tǒng)的最高層-企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。ERP又將這一信息發(fā)布給供應(yīng)鏈軟件和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，以便向客戶發(fā)貨。目前通過因特網(wǎng)進(jìn)行EDI已成為現(xiàn)實(shí)，一些人預(yù)測用因特網(wǎng)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的EDI電話連接只是時(shí)間問題。</p><p><b>　

151、　2.8包裝和發(fā)運(yùn)</b></p><p>　　很多公司意識到包裝是制造過程的一個(gè)延伸，所以關(guān)鍵是將包裝設(shè)備集成于制造和定單完成過程，使得從定單到貨物發(fā)運(yùn)碼頭形成自然的流動(dòng)。簡短地說，就是要將正確的產(chǎn)品在正確的時(shí)間發(fā)送給正確的客戶。包括包裝完好、產(chǎn)品識別清晰、避免瓶頸、縮短送貨周期、避免發(fā)運(yùn)錯(cuò)誤等。紙箱樹立機(jī)、標(biāo)簽打印機(jī)、電子稱、自動(dòng)分配機(jī)和碼垛機(jī)等一些包裝設(shè)備的集成應(yīng)用，使包裝物流更加流暢。工業(yè)包裝

152、的發(fā)展著重于兩個(gè)區(qū)域：集裝箱和貨盤。</p><p>　　既能用于發(fā)運(yùn)又能用于生產(chǎn)線的可回收集裝箱，不但提高了生產(chǎn)和發(fā)運(yùn)鏈的結(jié)合，也降低了包裝成本。如FORD的加拿大發(fā)動(dòng)機(jī)廠從應(yīng)用可回收集裝箱以來，每天減少3萬只一次性包裝，并降低了產(chǎn)品的損壞率，提高了零件輸送密度和零件的識別度。使用可回收集裝箱的條件：</p><p>　　(1) 庫存周轉(zhuǎn)快。</p><p>　　

153、(2) 貿(mào)易伙伴數(shù)量少。</p><p>　　(3) 集裝箱可以被標(biāo)準(zhǔn)化。</p><p>　　(4) 集裝箱的尺寸種類較少。</p><p>　　(5) 產(chǎn)品破損成本較高。</p><p>　　(6) 有存放空箱的位置。</p><p>　　維吉尼亞理工大學(xué)的懷特博士通過數(shù)月的工廠調(diào)查和實(shí)驗(yàn)室研究，對貨盤的性能提出了

154、一個(gè)新的應(yīng)用在自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)中的性能規(guī)格。塑料、木頭、紙和金屬的貨盤都可以依據(jù)這一規(guī)格來設(shè)計(jì)。</p><p>　　EDI在發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)也得到了廣泛的應(yīng)用，制造者可以通過應(yīng)用EDI，即通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來完成標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)交易，使得在同一天能夠向其所有零售地發(fā)送貨物。產(chǎn)品經(jīng)過生產(chǎn)后自動(dòng)被碼垛、解包并暫放在輸送機(jī)巷道上，其中的信息完全由EDI提供并控制。當(dāng)定單完成后，定單的狀態(tài)被送到信息系統(tǒng)的最高層-企業(yè)資源計(jì)劃(ERP)。ER

155、P又將這一信息發(fā)布給供應(yīng)鏈軟件和電子數(shù)據(jù)交換(EDI)，以便向客戶發(fā)貨。目前通過因特網(wǎng)進(jìn)行EDI已成為現(xiàn)實(shí)，一些人預(yù)測用因特網(wǎng)完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的EDI電話連接只是時(shí)間問題。</p><p>　　3 物流系統(tǒng)發(fā)展的措施或方法、策略等</p><p>　　基于上述分析，發(fā)展中國的物流業(yè)需要采取“協(xié)調(diào)發(fā)展、穩(wěn)步前進(jìn)”的八字方針，并采取以下的八大協(xié)調(diào)政策： </p><p>　

156、　3.1發(fā)展物流業(yè)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)的政策</p><p>　　物流業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，在它的發(fā)展過程中，必須與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)。我國物流產(chǎn)業(yè)政策的制定，必須實(shí)現(xiàn)這一客觀經(jīng)濟(jì)規(guī)律的要求。物流業(yè)的跨部門和多環(huán)節(jié)以及服務(wù)業(yè)態(tài)和服務(wù)種類的多樣性特點(diǎn)，決定了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、優(yōu)化相協(xié)調(diào)，具有其內(nèi)在的要求。物流既涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流設(shè)備制造業(yè)、物流信息業(yè)等諸多產(chǎn)業(yè)部門

157、，還涉及物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、包裝業(yè)、貨運(yùn)代理業(yè)、物流咨詢服務(wù)業(yè)等諸多行業(yè)，涉及國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和人民生活的方方面面。因此，物流產(chǎn)業(yè)政策的制定具有其內(nèi)在要求：一是物流產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)其他產(chǎn)業(yè)部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的理論，不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著不同的經(jīng)濟(jì)效益和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。結(jié)合大力發(fā)展我國物流產(chǎn)業(yè)的過程，有計(jì)劃地進(jìn)行我國國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將極大地促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)在更高的水平上穩(wěn)步發(fā)展，促進(jìn)中國兩個(gè)根本性轉(zhuǎn)變的

158、實(shí)現(xiàn)。二是物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各種相關(guān)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的協(xié)調(diào)發(fā)展和資源整合優(yōu)勢的發(fā)揮。經(jīng)濟(jì)學(xué)大師們對產(chǎn)業(yè)組織有過多方面的深入研究，產(chǎn)業(yè)組織理論的先驅(qū)者馬歇爾對產(chǎn)業(yè)的組織形態(tài)進(jìn)行了分析，美國產(chǎn)業(yè)組織理論的鼻祖張伯倫對產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭與</p><p>　　3.2發(fā)展物流與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)相協(xié)調(diào)的政策</p><p>　　我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正處在由小康社會(huì)向工業(yè)化社會(huì)、信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代全面過渡的發(fā)展新階段，信息產(chǎn)業(yè)已經(jīng)

159、成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，工業(yè)仍然是我國國民經(jīng)濟(jì)的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，農(nóng)業(yè)仍然是我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)不僅是連接工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的橋梁和紐帶，而且是連接工業(yè)生產(chǎn)各個(gè)部門、各個(gè)企業(yè)的橋梁和紐帶。通過現(xiàn)代物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，應(yīng)該能夠有效、及時(shí)、準(zhǔn)確、快速地把農(nóng)業(yè)生產(chǎn)所需要的機(jī)器設(shè)備、化肥、農(nóng)藥等各種農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料配送到鄉(xiāng)村，把工業(yè)生產(chǎn)所需的各種農(nóng)產(chǎn)品工業(yè)原料、各種工業(yè)中間產(chǎn)品配送到工廠企業(yè)，使我國的物流產(chǎn)業(yè)能夠真正成為有效地連接工

160、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的橋梁和紐帶。因此，我國的物流產(chǎn)業(yè)政策在促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，必須與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展相協(xié)調(diào)，服務(wù)于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，形成高效的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，使物流產(chǎn)業(yè)的成長與我國工農(nóng)業(yè)的發(fā)展能夠相互促進(jìn)，共同發(fā)展。現(xiàn)代物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的一部分，在為工農(nóng)業(yè)提供有效的現(xiàn)代物流服務(wù)的同時(shí)，也將使本身迅速發(fā)展壯大起來，成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。實(shí)際上，從經(jīng)濟(jì)分析的意義上說，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來。 <

161、;/p><p>　　3.3物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的政策</p><p>　　我國的“十·五”計(jì)劃已把物流業(yè)作為“十·五”時(shí)期著重發(fā)展的服務(wù)業(yè)?，F(xiàn)在，我國各級政府，根據(jù)“十·五”規(guī)劃中大力發(fā)展物流的戰(zhàn)略，按照中央制定的加快發(fā)展我國物流業(yè)的大政方針，對發(fā)展本地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了規(guī)劃，特別是對大規(guī)模物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入了極大的熱情，尤其是各大、中城市都在規(guī)

162、劃投巨資建設(shè)大、中型物流樞紐、物流中心，成十億、上百億元投資的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃比比皆是。應(yīng)該說，對于各級政府大力發(fā)展物流的熱情和大動(dòng)作是需要首肯的。但這里有一個(gè)問題需要搞清楚，就是物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與物流資源整合相協(xié)調(diào)的問題和關(guān)系。發(fā)展我國的物流產(chǎn)業(yè)，具有來說就是要充分發(fā)揮物流資源整合的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。問題在于，大批物流基礎(chǔ)設(shè)施的集中建設(shè)，究竟是不是合適，它們究竟能夠在多大的程度上實(shí)現(xiàn)充分發(fā)揮物流整合資源的優(yōu)勢，能夠在多

163、大的程度上實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。投入產(chǎn)出的理論告訴我們，一定的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有一定的投入產(chǎn)出關(guān)系。我國物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出關(guān)系如何確定，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)現(xiàn)在的投入產(chǎn)出模型如何構(gòu)造，它們之間具有什么樣的相關(guān)性和數(shù)量關(guān)系。這些物流發(fā)展中的宏觀問題和數(shù)量關(guān)系，需要我們?nèi)フJ(rèn)真的進(jìn)行宏觀經(jīng)</p><p>　　3.4促進(jìn)我國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的政策</p><p>　　中國城鄉(xiāng)物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是客觀

164、的需要，是中國的國情所決定的。我國仍然是一個(gè)農(nóng)村人口占多數(shù)的國家、毛澤東、鄧小平、江澤民三代中央領(lǐng)導(dǎo)同志都非常關(guān)心中國的農(nóng)村問題。鄧小平同志告戒我們：在中國這樣一個(gè)國家，想問題、辦事情都不能離開了農(nóng)村、離開了農(nóng)民?，F(xiàn)在無論是政府部門，還是物流業(yè)界企業(yè)，對于利用現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展現(xiàn)代物流、對于在大中城市大規(guī)模地建設(shè)物流中心、大力發(fā)揮大中城市物流中心地位，都表現(xiàn)了極大的投資傾向。但對于如何加快農(nóng)村物流的發(fā)展，如何使中國城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，卻少有

165、人加以關(guān)經(jīng)濟(jì)分析的意義上說，產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的配第一克拉克定理，已經(jīng)給我們描述了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的未來。 </p><p>　　3.5物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的政策</p><p>　　在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流、信息流、資金流這三種“流量”，是緊密聯(lián)系、不可分割的有機(jī)統(tǒng)一體。它們相互影響、相互促進(jìn)、相互制約。這三種“流量”在一國國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的數(shù)量、質(zhì)量狀況、流動(dòng)成本及其協(xié)調(diào)成本，相應(yīng)的

166、物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)等服務(wù)業(yè)的投入與產(chǎn)出的指標(biāo)和測度，將是現(xiàn)代信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代評估一國國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)狀態(tài)的重要參數(shù)和指標(biāo)。馬克·波拉特的信息經(jīng)濟(jì)測度體系，為建立適合我國國情的物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)的測度體系，從宏觀上把握物流、信息流、資金流的“流量”和投入產(chǎn)出關(guān)系，提供了有益的借鑒和參考。整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)（系統(tǒng)）的持續(xù)、健康、穩(wěn)定發(fā)展，離不開物流產(chǎn)業(yè)與信息產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)（子系統(tǒng)）的協(xié)調(diào)發(fā)展。它們是維系整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)有效運(yùn)行、健

167、康發(fā)展的橋梁和紐帶?？梢灶A(yù)見，隨著信息經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，信息產(chǎn)業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的核心產(chǎn)業(yè)，金融業(yè)將發(fā)展成為我國國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)。在信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展、真正成為我國國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)，客觀上需要有信息產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展和金融業(yè)的協(xié)調(diào)共進(jìn)，使我國國民經(jīng)濟(jì)的物流、信息流、資金流這三種“流量”的數(shù)量、質(zhì)量狀況、</p><p>　　3.6我國物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物

168、流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)的政策</p><p>　　按照產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)的原理和要求，在一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的投入產(chǎn)出需要有一定的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一國國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，也需要有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。物流作為一種復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定，是一個(gè)比較復(fù)雜的問題，需要有各方面的協(xié)調(diào)與合作?，F(xiàn)在，我國各地基本上沒有物流標(biāo)準(zhǔn)，已有的也各不相同，制定國家物流標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一我國的物流標(biāo)準(zhǔn)，是中國物流發(fā)展實(shí)踐的需要。中國物流聯(lián)合會(huì)，

169、1997年編輯出版了一本統(tǒng)一“物流術(shù)語”方面的書籍，對物流的國家標(biāo)準(zhǔn)做了一些前期的準(zhǔn)備工作。物流業(yè)界企業(yè)家，對物流信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，已經(jīng)日感緊迫，物流信息的交換和共享已面對標(biāo)準(zhǔn)化的障礙?，F(xiàn)在，我國物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，已經(jīng)需要提到政府的議事日程上來了。同時(shí)，我國物流標(biāo)準(zhǔn)的制定，還需要具有前瞻性，要充分考慮我國已經(jīng)加入WTO、我國的物流發(fā)展與國際物流體系日益融合的客觀實(shí)際， 使我國的物流標(biāo)準(zhǔn)與國際物流體系、物流標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)。值得注意的是，要廣

170、泛加強(qiáng)與國際物流界的交往和行業(yè)協(xié)作，充分發(fā)揮中國物流行業(yè)協(xié)會(huì)在我國物流標(biāo)準(zhǔn)制定及其與國際物流體系、標(biāo)準(zhǔn)相協(xié)調(diào)中的作用。 　</p><p>　　2000-2009年中國物流系統(tǒng)市場需求增長分析（圖3）</p><p>　　中國物流系統(tǒng)近年發(fā)展趨勢分析：</p><p>　　根據(jù)上面關(guān)于中國物流業(yè)的發(fā)展分析表明，近10年是中國物流發(fā)展最快的十年，也是中國物流投資增長最

171、快的十年，在物流行業(yè)投資中，倉儲(chǔ)（含郵政業(yè)）的投資近2年增長幅度很大，這必然帶來中國倉儲(chǔ)物流自動(dòng)化系統(tǒng)市場需求的快速增長，事實(shí)上近十年也是中國自動(dòng)化立體庫增長最快的十年，是中國自動(dòng)化物流系統(tǒng)項(xiàng)目增長最快的十年?！　?lt;/p><p>　　根據(jù)中國物流技術(shù)協(xié)會(huì)信息中心的調(diào)查統(tǒng)計(jì)，再結(jié)合中國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資數(shù)據(jù)和我們多年的行業(yè)監(jiān)測，我們經(jīng)測算后認(rèn)為：近十年來中國物流自動(dòng)化系統(tǒng)市場規(guī)模保持了平均20%左右的增長速度。期

172、間在2003-2006年增長最快，平均增長速度30%左右，2007年增長速度有所下降，2008年-2009年，盡管有金融危機(jī)的影響，但是由于國內(nèi)物流系統(tǒng)市場需求增長最快的煙草、醫(yī)藥、商業(yè)零售、電力、鐵路、汽車等行業(yè)特殊性，反而這些行業(yè)廣泛受益于國家基礎(chǔ)建設(shè)投資的大幅增長，再加上這兩年是“十一五”技改高潮年份，因此2008年-2009年中國物流系統(tǒng)市場需求仍然保持了較高的增長速度。2000年-2009年中國物流系統(tǒng)市場需求增長情況如圖3所

173、示。</p><p><b>　　4 物流系統(tǒng)的解析</b></p><p>　　隨著全球一體化進(jìn)程的加快科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展、全球采購和消費(fèi)趨勢的加強(qiáng)，國內(nèi)物流將以跨越式發(fā)展進(jìn)入國際現(xiàn)代化物流的發(fā)展軌道。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化趨勢的不斷顯現(xiàn)，物流業(yè)正向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方賂發(fā)展，使得商品和生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前的速度自由流動(dòng)。進(jìn)入國際化物流

174、軌道，跨國公司生產(chǎn)和經(jīng)營越成為今后國際物流業(yè)的競爭焦點(diǎn)。生產(chǎn)企業(yè)提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本創(chuàng)造收益提高服務(wù)水平和質(zhì)量，電子物流成為現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路。 </p><p><b>　　4.1電子物流</b></p><p>　　電子物流是利用電子化的手段，尤其是利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來完成物流全過程的協(xié)調(diào)、控制和管理，實(shí)現(xiàn)從網(wǎng)絡(luò)前端到最終客戶端的所有中間過程的服務(wù)，最顯著的

175、特點(diǎn)是各種軟件與物流服務(wù)的融合應(yīng)用。當(dāng)今，基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)和科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，電子物流將很快沖破原有的、傳統(tǒng)的物流動(dòng)作模式；同時(shí)電子物流的操作模式、應(yīng)用技術(shù)、應(yīng)用范圍、操作效率等都將較傳統(tǒng)物流有一個(gè)顯著的提高，電子物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別見表2。</p><p>　　表2 電子物流與傳統(tǒng)物流的比較</p><p>　　電子物流的產(chǎn)生，是在信息技術(shù)和電子商務(wù)迅速發(fā)展的情況下，現(xiàn)在物流發(fā)展的

176、最新成果。由于物流業(yè)是一個(gè)涉及環(huán)節(jié)多、牽扯范圍廣、業(yè)務(wù)分散的服務(wù)領(lǐng)域，物流服務(wù)企業(yè)所提供的服務(wù)對象和服務(wù)范圍都是有局限性，而大量的物流需求者往往難以迅速找到更合適的物流服務(wù)方式。怎樣才能讓物流供需雙方方便、快捷地達(dá)成物流服務(wù)意向，完成物流服務(wù)。物流的電子化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化就是必然的選擇，電子物流的目的就是能過物流組織、交易、服務(wù)、管理方式，使物流商務(wù)活動(dòng)能夠方便、快捷地進(jìn)行。實(shí)理物流的速度、安全、可靠、低費(fèi)用的目的。因此，集信息化、自動(dòng)

177、化、智能化和集約化于一體的電子物流將是中國物流的發(fā)展主要方向。</p><p>　　4．2物流企業(yè)的兼并與合作</p><p>　　隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，要是物流企業(yè)跨越國境，拓展市場，爭取更大的市場份額，現(xiàn)有物流的模式是難以獲勝的。企業(yè)之間的聯(lián)合、兼并，共同筑建物流網(wǎng)絡(luò)將會(huì)增強(qiáng)服務(wù)功能，降低成本，節(jié)約時(shí)間，為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。由于內(nèi)地物流企業(yè)資本實(shí)力和經(jīng)營管理能力的不足。物流業(yè)內(nèi)尚未出現(xiàn)

178、大規(guī)模的兼并。工商企業(yè)與物流企業(yè)之間、物流企業(yè)之間在物流硬件資源、物流業(yè)務(wù)、物流客戶等方面的整合正在興超。有的建立聯(lián)合經(jīng)營實(shí)體，有的以契約關(guān)系形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，這是可行組織方式，也是符合中國現(xiàn)實(shí)情況的積極趨向。</p><p>　　4．3第三方物流將快速發(fā)展</p><p>　　第三方物流是在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)的專業(yè)公司，他們

179、雖不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，但通過提供整套物流活動(dòng)來服務(wù)于供應(yīng)鏈。工商企業(yè)物流進(jìn)展迅速，第三方物流穩(wěn)健發(fā)展。目前，中國內(nèi)地物流業(yè)務(wù)的80%是工商企業(yè)物流，綜合經(jīng)營業(yè)務(wù)的第三方物流僅占2%。第三方物流綜合服務(wù)能力的成熟需要有一個(gè)過程，在今后相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，中國內(nèi)地仍將是企業(yè)物流與第三方物流并行發(fā)展的局面。但第三方物流市場潛力巨大，因?yàn)槌鲇诮档臀锪鞒杀竞徒?jīng)營總成本的壓力，除了物流能力強(qiáng)大的工商企業(yè)整合自身物流業(yè)務(wù)，組建物流實(shí)體，集中統(tǒng)一經(jīng)營

180、物流業(yè)務(wù)之外，其他企業(yè)將逐漸轉(zhuǎn)向第二方物流、外包物流業(yè)務(wù)。</p><p>　　5 物流業(yè)的發(fā)展與金融支持</p><p>　　5．1金融支持對物流發(fā)展的意義</p><p>　　金融支持是物流業(yè)發(fā)展的重要條件，傳統(tǒng)的信貸融資是物流企業(yè)設(shè)備購置、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要資金來源，但要滿足現(xiàn)代物流業(yè)的時(shí)效性、個(gè)性化的需求，需要以現(xiàn)代金融的手段對物流企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)測評、預(yù)警，運(yùn)

181、用金融工具建立現(xiàn)代物流結(jié)算系統(tǒng)，確保金融渠道快速、安全、通暢，這是物流業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的關(guān)鍵所在。</p><p>　　5．1現(xiàn)代金融的發(fā)展對物流的保障作用</p><p>　　現(xiàn)在物流是即時(shí)性的物流，是貨物配送快、貨流暢通的物流，是以對企業(yè)做到零庫存、對消費(fèi)者或需貨方做到零距離的物流；又是時(shí)效性較強(qiáng)、個(gè)性化需求較強(qiáng)的物流。要實(shí)現(xiàn)這種快捷、方便、靈活的物流，離開金融業(yè)的服務(wù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。

182、因?yàn)槿绻麤]有金融醬市場的聚集，現(xiàn)代物流系就不可能建立；如果沒有金融工具的運(yùn)用，現(xiàn)代物流結(jié)算就不可有實(shí)現(xiàn)；如果沒有金融渠道的暢通，現(xiàn)代物流渠道就會(huì)被堵塞；如果沒有金融安全的保證，現(xiàn)代物流的即時(shí)性就會(huì)被延緩。只有金融市場分配高效分配資金和資源，才能為物流基礎(chǔ)設(shè)施提供更多資金來源；只有金融渠道暢通無阻，才能保障物流過程中產(chǎn)供銷的進(jìn)一步循環(huán)；只有金融網(wǎng)絡(luò)安全，才能使需求者既能網(wǎng)上訂貨，又能網(wǎng)上結(jié)算，現(xiàn)代化的工作才能被廣泛應(yīng)用于物流的整個(gè)流程之間

183、。</p><p><b>　　參考文獻(xiàn)</b></p><p>　　1.何明珂著：《物流系統(tǒng)論》，高等教育出版社，2004年11月中文版。</p><p>　　2.［美］唐納德·J·鮑爾索克斯等著《物流管理—供應(yīng)鏈過程的一體化》，機(jī)工業(yè)出版社，1998年8月版。 </p><p>　　3.張伯倫著：

184、《壟斷競爭理論》，北京三聯(lián)書店，1958年6月中文版。 </p><p>　　4.馬歇爾著：《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》，商務(wù)印書館，1981年中文版。 </p><p>　　5.貝恩著：《產(chǎn)業(yè)組織》，商務(wù)印書館，1983年中文版。 </p><p>　　6.謝康著：《世界信息經(jīng)濟(jì)與國家知識優(yōu)勢》， 廣東人民出版社，2001年10月版。 </p><p>

185、　　7.駱溫平著：《第三方物流理論、操作與案例》，上海社會(huì)科學(xué)院，2001年3月版。 </p><p>　　8.何明珂：《建立中國物流學(xué)科體系的必要性及其條件》。</p><p>　　9.黃燕、游金：《依托金融支持發(fā)展現(xiàn)代物流》，長安大學(xué)學(xué)報(bào)，2002年9月</p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　

186、　在論文完成之際，衷心感謝張良智老師的對我的論文進(jìn)行悉心指導(dǎo)和幫助。張良智老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、淵博的知識以及敏銳的思維和洞察力給我們留下了深刻的印象，讓我在今后的學(xué)習(xí)和工作中受益匪淺。本論文的完成是在導(dǎo)師張良智老師的細(xì)心指導(dǎo)下進(jìn)行的。在每次論文遇到問題時(shí)老師不辭辛苦的講解才使得我的設(shè)計(jì)順利的進(jìn)行。從設(shè)計(jì)的選題到資料的搜集直至最后設(shè)計(jì)的修改的整個(gè)過程中，花費(fèi)了張良智老師很多的寶貴時(shí)間和精力，在此向?qū)煴硎局孕牡馗兄x！導(dǎo)師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，開