電氣集中畢業(yè)設(shè)計

1、<p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　第1章 緒論1</b></p><p>　　1.1 室內(nèi)設(shè)備概況1</p><p>　　1.1.1 控制臺1</p><p>　　1.1.2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤2</p><p>　　

2、1.1.3 繼電器組合及組合架2</p><p>　　1.1.4 電源屏2</p><p>　　1.1.5 分線盤2</p><p>　　1.2 室外設(shè)備概況2</p><p>　　1.2.1 信號機2</p><p>　　1.2.2 轉(zhuǎn)轍機3</p><p>　　1.2

3、.3 軌道電路3</p><p>　　1.2.4 電纜和箱盒設(shè)備3</p><p>　　1.3 本章小結(jié)3</p><p>　　第2章 工具介紹4</p><p>　　2.1 CAD的基本工具4</p><p>　　2.2 CAD繪制方法5</p><p>　　2.3

4、本章小結(jié)5</p><p>　　第3章 翠園站概況6</p><p>　　3.1 翠園站信號平面布置圖6</p><p>　　3.1.1 信號機7</p><p>　　3.1.2 軌道電路8</p><p>　　3.1.3 轉(zhuǎn)轍機8</p><p>　　3.2 控制臺盤面

5、圖8</p><p>　　3.2.1 控制臺盤面布置圖8</p><p>　　3.2.2 進路按鈕的配置和操作方法9</p><p>　　3.3 組合連接圖10</p><p>　　3.4 聯(lián)鎖表10</p><p>　　第4章 選擇組電路13</p><p>　　4.1

6、 選擇組電路繼電器作用及動作時機13</p><p>　　4.1.1 記錄電路13</p><p>　　4.1.2 選岔電路18</p><p>　　4.1.3 輔助開始繼電器電路20</p><p>　　4.1.4 終端繼電器電路20</p><p>　　4.1.5 開始繼電器電路21</

7、p><p>　　4.2 選擇組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律22</p><p>　　4.3 本章小結(jié)22</p><p>　　第5章 執(zhí)行組電路23</p><p>　　5.1 執(zhí)行組電路繼電器23</p><p>　　5.1.1 道岔控制電路23</p><p>　　5.1.2 8線信號檢

8、查繼電器24</p><p>　　5.1.3 9線QJJ與10線QJJ自閉電路25</p><p>　　5.1.4 11線信號繼電器電路26</p><p>　　5.1.5 信號機點燈電路27</p><p>　　5.1.6 正常解鎖電路31</p><p>　　5.2 執(zhí)行組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律32&

9、lt;/p><p>　　5.2.1 8線XJJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.2 9線和10線的QJJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.3 11線XJ網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.4 12線和13線解鎖網(wǎng)絡(luò)32</p><p>　　5.2.5 14線和15線光帶表示燈網(wǎng)路33</

10、p><p>　　5.3 本章小結(jié)33</p><p>　　第6章 總結(jié)34</p><p><b>　　參考文獻35</b></p><p><b>　　致 謝36</b></p><p><b>　　附 錄37</b></p>

11、<p>　　附錄A 外文翻譯37</p><p><b>　　第1章 緒論</b></p><p>　　目前，我國鐵路車站信號自動控制大力發(fā)展的是計算機聯(lián)鎖，但是6502電氣集中設(shè)備作為最重要的鐵路信號設(shè)備之一仍然大量存在，并且繼續(xù)發(fā)揮作用。6502電氣集中不僅高效、經(jīng)濟、可靠，更重要的是符合故障-安全原則。它作為實現(xiàn)控制車站范圍內(nèi)的道岔、進路和信

12、號機，并實現(xiàn)它們之間的聯(lián)鎖，有著保證行車安全、縮短列車停站時間、提高鐵路運輸效率、改善行車人員的作業(yè)條件、提高車站通過能力等諸多優(yōu)點，是一種高效、安全、經(jīng)濟的車站聯(lián)鎖設(shè)備。</p><p>　　我國鐵路上應(yīng)用到6502電氣集中繼電器聯(lián)鎖已經(jīng)不是很多，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，越來越多的計算機聯(lián)鎖取代了6502電氣集中聯(lián)鎖，但不是說6502繼電器聯(lián)鎖已經(jīng)跟不上時代的發(fā)展，因為計算機聯(lián)鎖應(yīng)用的技術(shù)都是從6502演變而來的[

13、1]。</p><p>　　6502電氣集中具有電路定型化程度高、邏輯性強，操作方法簡便靈活、不易出錯，維修、施工比較方便，符合故障——安全原則，易與區(qū)間設(shè)備及其他信號設(shè)備結(jié)合等優(yōu)點；又可作為調(diào)度集中和TDCS的基礎(chǔ)設(shè)備。因此曾在我國得到過廣泛的應(yīng)用。6502電氣集中的組成部分，分為室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。室內(nèi)設(shè)備有控制臺、區(qū)段人工解鎖、繼電器組合及組合架、電源屏、分線盤等設(shè)備。室內(nèi)有色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道

14、電路、電纜線路及電纜連接箱盒等設(shè)備[2]。</p><p>　　1.1 室內(nèi)設(shè)備概況</p><p>　　電氣集中室內(nèi)設(shè)備一般設(shè)置在信號樓內(nèi)，信號樓是車站的控制中心。</p><p>　　1.1.1 控制臺</p><p>　　在信號樓車站值班員室內(nèi)設(shè)有控制臺?？刂婆_的盤面是按照每個車站戰(zhàn)場的實際情況布置的，盤面上的模擬戰(zhàn)場線路、接發(fā)車進

15、路方向、道岔和信號機位置均與站場實際位置相對應(yīng)。6502電氣集中控制臺是用各種標準的單元塊拼接而成的，稱為單元控制臺?？刂婆_設(shè)有各用途的按鈕和表示燈，以及電流表。此外背面還設(shè)有配線端子板、熔斷器及報警電鈴?？刂婆_是車站值班員集中控制和監(jiān)督全站的道岔、進路和信號機，指揮列車運行和調(diào)車作業(yè)的設(shè)備控制；也可供信號維修人員分析判斷控制系統(tǒng)故障范圍用。</p><p>　　1.1.2 區(qū)段人工解鎖按鈕盤 </p&g

16、t;<p>　　在離開控制臺一定距離的室內(nèi)，裝設(shè)區(qū)段人工解鎖按鈕盤，該按鈕盤上設(shè)有40~120個帶鉛封的事故按鈕，每個股道區(qū)段組合的無岔區(qū)段設(shè)有一個事故按鈕。</p><p>　　1.1.3 繼電器組合及組合架</p><p>　　在信號樓繼電器室內(nèi)設(shè)有繼電器組合和組合架。在電氣集中車站需要大量繼電器，把具有相同特征控制對象的繼電器按照定型電路環(huán)節(jié)組合在一起，叫做繼電器組合

17、，簡稱組合。6502電氣集中的定型組合是根據(jù)車站信號平面布置圖上的道岔、信號機和道岔區(qū)段設(shè)計的，共有12種定型組合。</p><p>　　1.1.4 電源屏</p><p>　　在信號樓繼電器室或電源室設(shè)有電源屏，電源屏是電氣集中的供電設(shè)備。一般要求有兩路可靠的電源，即主電源和副電源。主副電源引至信號樓內(nèi)，要能夠自動和手動相互切換，經(jīng)過穩(wěn)壓、隔離、變壓或整流后，不間斷地供給電氣集中需要的

18、各種交流電源和直流電源。</p><p>　　1.1.5 分線盤</p><p>　　在室內(nèi)電纜引出處設(shè)有分線盤。電氣集中的室內(nèi)與室外聯(lián)系導(dǎo)線都必須經(jīng)過分線盤端子，它是室內(nèi)外電纜匯接處。</p><p>　　此外，在車站繼電器室內(nèi)還設(shè)有區(qū)間閉塞設(shè)備、車站電碼化設(shè)備、微機監(jiān)測系統(tǒng)和TDCS分機等設(shè)備，在CTC區(qū)段設(shè)有車站自律機，在200km/h提速區(qū)段設(shè)車站控制中心

19、。</p><p>　　1.2 室外設(shè)備概況</p><p>　　電氣集中室外設(shè)備主要有色燈信號機、轉(zhuǎn)轍機、軌道電路以及電纜和電纜連接箱盒。</p><p>　　1.2.1 信號機</p><p>　　6502電氣集中采用透鏡式色燈信號機、LED式信號機。</p><p>　　電氣集中車站按用途設(shè)有進站信號機、進路

20、信號機、出站信號機、預(yù)告信號機、復(fù)式信號機和調(diào)車信號機等。</p><p>　　信號機有關(guān)閉和開放兩種狀態(tài)。信號機的開放和關(guān)閉時機由6502電氣集中聯(lián)鎖電路控制，其控制用繼電器應(yīng)遵循安全對應(yīng)原則，用繼電器落下反映信號機關(guān)閉，用信號機吸起反映開放。信號機的關(guān)閉不是不亮燈，而是顯示禁止信號，如進站信號機關(guān)閉則是亮紅燈，調(diào)車信號機關(guān)閉則是指亮藍燈。</p><p>　　1.2.2 轉(zhuǎn)轍機<

21、;/p><p>　　在電氣集中車站的集中區(qū)，對應(yīng)每組道岔，都要設(shè)有轉(zhuǎn)轍機，用以轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，反映道岔的位置和動作狀態(tài)。本車站采用的是ZD6型電流電動轉(zhuǎn)轍機。</p><p>　　轉(zhuǎn)轍機應(yīng)能按照列車進路或調(diào)車進路的要求轉(zhuǎn)換并鎖閉在需要的位置，進路鎖閉時不能轉(zhuǎn)換。轉(zhuǎn)轍機應(yīng)能正確地提供道岔所在位置的表示，在擠岔時給出報警。</p><p>　　1.2.3 軌道電路<

22、/p><p>　　在電氣集中車站，凡是由信號機防護的進路，以及信號機的接近區(qū)段均要裝設(shè)軌道電路。本電氣化區(qū)段采用25HZ相敏軌道電路。</p><p>　　道岔電路用來監(jiān)督進路和接近區(qū)段是否空閑，檢查鋼軌線路的完整性，也是向機車信號設(shè)備傳遞信息的通道。在進路鎖閉和防護該進路的信號機開放過程中，必須連續(xù)檢查有關(guān)軌道區(qū)段在空閑狀態(tài)。當列車或調(diào)車車列在進路上運行時，軌道電路要監(jiān)督其運行狀態(tài)。信號關(guān)閉

23、后，須證明列車或調(diào)車車列出清軌道電路區(qū)段后，才準許逐段解鎖。</p><p>　　1.2.4 電纜和箱盒設(shè)備</p><p>　　在電氣化集中車站，信號機、轉(zhuǎn)轍機、和軌道電路與室內(nèi)設(shè)備之間的連接導(dǎo)線一般采用電纜，按照控制對象分為信號電纜，道岔電纜和軌道電路電纜。室外電纜分為干線電纜和分支電纜[3]。</p><p><b>　　1.3 本章小結(jié)<

24、/b></p><p>　　使用6502電氣集中設(shè)備的車站，全站的道岔，進路和信號機都由信號樓集中控制和監(jiān)督，其聯(lián)鎖關(guān)系由繼電器電路實現(xiàn)。車站值班員在控制臺上操作就能自動地選出有關(guān)進路，進路上的道岔有規(guī)律地轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置，防護進路的信號機自動開放。受運行中列車或調(diào)車車列的控制，信號機自動關(guān)閉，進路自動解鎖，為重新辦理進路準備好條件。</p><p><b>　　第2章 工

25、具介紹</b></p><p>　　本設(shè)計是有關(guān)6502電氣集中電路的，因此要設(shè)計到畫大量的電路圖。綜合多方面考慮，最后決定采用CAD。</p><p>　　下面將簡單介紹CAD的優(yōu)點。首先，CAD有益于大張圖紙的制作，避免了空間不足的問題。其次，CAD的縮放功能較為實用，能夠畫較細膩的問題。然后，CAD的各種畫圖工具，滿足了復(fù)雜圖紙的制作需要。此外，CAD還含有各種人性化的畫

26、圖需要?？傊瓹AD對畫6502電路圖冊特別實用。</p><p>　　下面將簡單介紹08版CAD工具的應(yīng)用，以及在畫圖過程中所遇到的問題與其解決辦法。</p><p>　　2.1 CAD的基本工具</p><p>　　CAD可以畫直線，各種多邊型，圓型，弧形，等各種基本的圖形。在畫CAD圖紙時，下層工具欄里有捕捉，柵格，正交，極軸，對象捕捉，對象追蹤等，這些都對畫

27、電路圖有直接幫助。在CAD制圖中，還可以應(yīng)用右側(cè)的刪除，復(fù)制，鏡像，偏移，移動，旋轉(zhuǎn)，縮放，拉伸，修剪等畫圖工具來滿足圖紙修改的需要[4]。如圖2-1所示</p><p>　　圖2-1 AUTOCAD工具界面</p><p>　　2.2 CAD繪制方法</p><p>　　除了應(yīng)用一些基本的CAD的基本工具外，還有一些較為高級的應(yīng)用。下面將重點介紹的有圖案填充，

28、文字的錄入，以及圖層的應(yīng)用。</p><p>　　(1)圖案填充黑色的方法：點擊繪圖--圖案填充--漸變色--單色--真彩色(亮度取1，變黑，點確定)--雙色(拉到最右側(cè))--點擊(添加收取點)--選中要填充的區(qū)域--點擊鍵盤的(ENTER)--點擊確定，到此填充完成。</p><p>　　(2)文字的錄入方法：點擊繪圖--文字--單行文字--指定文字的起點(點擊某一點)--指定高度(如：

29、輸入50，點ENTER)--指定文字旋轉(zhuǎn)角度(如：輸入0，點ENTER)--即可輸入100，即文字輸入完成。另外，也可用右側(cè)的工具欄，來錄入文字。</p><p>　　(3)圖層的添加，如設(shè)置一個虛線圖層。點擊格式--點圖層--點擊新建圖標(取名為虛線)--雙擊新建的線性--點加載--選中某一格式虛線(如：ASAD-ISOO3W100)--點確定--再點確定--點OK即可。</p><p>

30、;　　最后，來講解一下畫圖中遇到的問題。在圖紙制作完成以后，圖紙左下角有MODEL，布局1，布局2?？梢栽诓季掷锩婵磮D紙打印的效果。稍加注意，可以看到在MODEL里面，明明是虛線的直線變成了實線，與需要的結(jié)果不符。這是畫圖中遇到的一個困難問題。針對這一問題，最后解決的辦法是：點擊格式--線性--點擊左下角(縮放時使用圖紙空間單位)前面的勾，來去掉勾--點確定--點視圖--點重生成--再點視圖--點擊全部生成，到此布局里面本該為虛線的部分

31、就顯示出來了，可以重新在MODEL里面來觀看結(jié)果。</p><p><b>　　2.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　CAD是一種畫圖工具，有許多人說其難，不好學(xué)。其實不實，只要你有耐心，用一天的功夫，就能把基本的應(yīng)用學(xué)會了。CAD制圖是一件靠練習(xí)的活，要想畫的快，畫的準，畫的熟，只要勤加練習(xí)即可，沒有理論上較為難理解的東西。</p><

32、p>　　第3章 翠園站概況</p><p>　　車站信號自動控制主要是對6502電氣集中的教學(xué)，主要涉及選擇組電路，執(zhí)行組電路。6502電氣集中的主要電路由15條網(wǎng)路線構(gòu)成。其中1-7線為選路網(wǎng)路(選擇組部分)，8-15線為執(zhí)行網(wǎng)路(執(zhí)行組部分)。選擇組網(wǎng)路完成選岔任務(wù)之后，即開通執(zhí)行組網(wǎng)路。執(zhí)行組網(wǎng)路先由道岔控制電路轉(zhuǎn)換道岔，再由鎖閉電路將進路鎖閉，最后由信號控制電路使信號開放。在列車或調(diào)車車列駛過進路

33、后，由解鎖電路將進路解鎖。</p><p>　　3.1 翠園站信號平面布置圖</p><p>　　6502前期最重要的是工作時繪制車站信號平面布置圖，而車站信號設(shè)備平面布置圖是根據(jù)站場線路圖繪制的，如附錄中翠園站6502電氣集中電路圖冊的信號平面布置圖。圖中反映了戰(zhàn)場線路的布置和接發(fā)車方向；確定了信號樓的位置和集中聯(lián)鎖區(qū)的范圍；標明了信號機、道岔的名稱編號和設(shè)備位置，劃分了軌道電路區(qū)段。

34、車站信號平面布置圖是設(shè)計車站聯(lián)鎖電路的基礎(chǔ)，是進行車站信號工程設(shè)計與施工的重要依據(jù)。</p><p>　　下圖3-1為翠園站信號平面布置圖的開端部分，詳圖見附錄翠園站信號平面布置(一)。</p><p>　　圖3-1 翠園站信號平面布置圖</p><p>　　3.1.1 信號機</p><p>　　3.1.1.1 列車信號機</p

35、><p>　　列車進路包括接車進路、發(fā)車進路和通過進路。進站信號機用來防護接車進路，出站信號機防護發(fā)車進路，而通過進路是由一個咽喉的進站信號機和另一咽喉同方向的正線出站信號機共同防護的。把防護列車進路的進站信號機和出站信號機統(tǒng)稱為列車信號機。</p><p>　　信號機是用來防護進路的，所以不論那類信號機都設(shè)在進路的始端。同一性質(zhì)的進路，其始端在一起，則可用同一架信號機防護。</p>

36、;<p>　　接車進路：在接車進路始端的每個接車口均設(shè)有一個進站信號機。本圖的進站信號機有：“X”、“XF”、“XC”、“S”、“SF”。</p><p>　　發(fā)車進路：凡是具有發(fā)車作業(yè)的股道均應(yīng)在發(fā)車發(fā)車進路得始端設(shè)一架出站信號機。本圖的出站信號機有：“XⅠ”、“XⅡ”、“XⅢ”、“X4”、“X5”、“SⅠ”、“SⅡ”、“SⅢ”、“S4”、“S5”。</p><p>　　通

37、過進路：通過進路是由一個咽喉的進站信號機和另一咽喉同方向的正線出站信號機共同防護的。本圖的通過進路有下行通過進路，和上行通過進路，由通過按鈕控制。</p><p>　　3.1.1.2 調(diào)車信號機</p><p>　　調(diào)車信號機是根據(jù)調(diào)車作業(yè)需要設(shè)置的。調(diào)車作業(yè)包括車輛的摘掛、轉(zhuǎn)線、機車出入庫、平面非溜放的整編作業(yè)等。調(diào)車作業(yè)是在機車連掛的情況下牽出或推送的，一般是利用牽出線與到發(fā)線或咽喉

38、去與到發(fā)線之間的線路進行。由于各個車站的戰(zhàn)場線路情況和調(diào)車作業(yè)復(fù)雜程度不同，調(diào)車信號機設(shè)置靈活大。在設(shè)置過程中，應(yīng)到現(xiàn)場勘測調(diào)車，搜集調(diào)車作業(yè)資料，廣泛聽取車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)等部門的意見，使信號機的設(shè)置既滿足調(diào)車作業(yè)需要又經(jīng)濟合理。一般來說，設(shè)置調(diào)車信號機應(yīng)依據(jù)其在調(diào)車作業(yè)中所起的作用來考慮，可按照下面的順序進行：</p><p>　　首先布置牽出線、專用線、編組線、機待線、到發(fā)線等向咽喉去調(diào)車時作為起始信號的調(diào)車

39、信號機，如圖中牽出線的D2信號機。當?shù)桨l(fā)線一端既設(shè)有調(diào)車信號機又設(shè)有出站信號機時，可合并在一起，稱為出站兼調(diào)車信號機，如：S4、S5、X4、X5等。</p><p>　　為滿足轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)，在有關(guān)道岔岔尖前布置起折返作用的調(diào)車信號機。如：D3、D13。</p><p>　　為增加平行作業(yè)，布置起阻攔作用的調(diào)車信號機。如：D1、D5、D7。</p><p>　　3.1

40、.2 軌道電路</p><p>　　在電氣集中聯(lián)鎖的車站，所有列車進路和調(diào)車進路以及信號機的接近區(qū)段均裝設(shè)有股道電路，用來反映進路和接近區(qū)段是否空閑。在車站信號設(shè)備平面布置圖中要用鋼軌絕緣節(jié)將劃分的軌道電路表示出來。軌道電路劃分的一般原則如下：</p><p>　　信號機的前后應(yīng)劃分成不同區(qū)段。如附錄圖翠園站中，凡有信號機處，均設(shè)有鋼軌絕緣節(jié)，將其前后劃分稱為兩個不同的軌道。</p

41、><p>　　凡是能平行運行的進路，其間應(yīng)設(shè)鋼軌絕緣把它們隔開，不應(yīng)劃分為一個軌道電路。如附錄圖翠園站中，道岔1和道岔3之間。</p><p>　　在同一軌道電路區(qū)段內(nèi)，道岔數(shù)目不得超過三組。</p><p>　　3.1.3 轉(zhuǎn)轍機</p><p>　　在信號設(shè)備平面圖中，對應(yīng)每組道岔均應(yīng)設(shè)置轉(zhuǎn)轍機。本圖中采用ZD6轉(zhuǎn)轍機，單動道岔設(shè)一臺轉(zhuǎn)轍機

42、，雙動道岔設(shè)兩臺轉(zhuǎn)轍機。</p><p>　　3.2 控制臺盤面圖</p><p>　　3.2.1 控制臺盤面布置圖</p><p>　　我國鐵路目前生產(chǎn)的電氣集中控制臺只要有兩種類型，一類是西安信號工廠生產(chǎn)的TD5型控制臺；另一類是沈陽信號工廠生產(chǎn)的TD4型控制臺，這兩類控制臺都是各種定型的標準單元塊拼裝成的，稱為單元式控制臺。因為標準單元塊的生產(chǎn)不受具體站場

43、的限制，有利于工廠預(yù)制生產(chǎn)。翠園站6502電氣集中里面有此車戰(zhàn)的單元控制臺面圖，圖中的戰(zhàn)場模擬線路、信號機、道岔定位位置，軌道電路區(qū)段的劃分，是依據(jù)翠園站信號平面布置圖，選用標準單元塊拼裝而成的。在控制臺面上設(shè)有以下各種用途的按鈕和表示燈。</p><p>　　如圖3-2為控制臺盤面圖的開端部分，詳圖見附錄控制臺盤面圖(二)。</p><p>　　圖3-2 翠園站控制臺盤面圖</p

44、><p>　　3.2.1.1 各種用途的按鈕</p><p>　　(a)進路按鈕：列車進路按鈕采用綠色，調(diào)車進路采用白色。</p><p>　　(b)道岔單獨操作按鈕：每組道岔設(shè)道岔單獨操作按鈕和單獨鎖閉按鈕。</p><p>　　(c)總?cè)∠粹o和總?cè)斯そ怄i按鈕：用來辦理取消進路和人工解鎖進路。</p><p>　　(

45、d)引導(dǎo)按鈕和引導(dǎo)總鎖閉按鈕：辦理引導(dǎo)接車進路和開放信號。</p><p>　　(e)其它用途的按鈕：接通光帶、切斷擠岔電鈴按鈕、表示燈調(diào)壓按鈕等。</p><p>　　3.2.1.2 各用途的表示燈</p><p>　　控制臺為監(jiān)督設(shè)備，裝有各種用途的表示燈。表示燈的用途大致可分為三個方面：一是用來反映進路、道岔和信號機的狀態(tài)，以及設(shè)備的運用情況；二是可以反映操

46、作手續(xù)是否完成；三是反映電路的動作程序，以便發(fā)生故障時能及時發(fā)現(xiàn)，并用來分析、判斷故障的范圍。</p><p>　　3.2.1.3 報警電鈴和電流表</p><p>　　在控制臺背面下方配線以下報警電鈴：對應(yīng)每個咽喉各設(shè)置一個主燈絲斷絲報警電鈴和列車接近電鈴；全站設(shè)置一個擠岔電鈴和一個主副電鈴切換電鈴；若區(qū)間采用半自動閉塞設(shè)備，還需設(shè)置半自動閉塞電鈴。這些報警電鈴的鳴響主要是引起車站值班

47、員的注意，必須結(jié)合相應(yīng)的表示燈亮燈情況一起分析，才能準確反應(yīng)信號設(shè)備的狀態(tài)。在控制臺面板右上上或中上方設(shè)有一塊電流表，全站共用。</p><p>　　3.2.2 進路按鈕的配置和操作方法</p><p>　　列車或調(diào)車車列在站內(nèi)線路上運行，首先要確定運行范圍和運行方向。相應(yīng)，在控制臺模擬戰(zhàn)場上，車站值班人員要確定進路的范圍和進路的始端與終端。6502電氣集中采用雙按鈕進路式選路法，先后按

48、下進路始端按鈕和終端按鈕，就可把進路上所有的道岔位置選出來，并使防護這條進路的信號機開放[5]。</p><p>　　進路按鈕按一下原則設(shè)置： </p><p>　?、賹?yīng)每一條進路始端設(shè)有信號機處均應(yīng)分別設(shè)一個進路按鈕。</p><p>　?、谶M路終端即使沒有信號機，也對應(yīng)設(shè)一個進路按鈕。</p><p>　?、蹫闇p少按鈕數(shù)量，進路始端按鈕

49、可兼做同性質(zhì)的進路終端按鈕。</p><p>　　④對應(yīng)有通過信號的進站信號機，應(yīng)設(shè)一個通過按鈕，用以簡化辦理通過進路的操作。</p><p>　　⑤在變通進路上，若沒有調(diào)車按鈕兼作變通按鈕用的地方，應(yīng)該對應(yīng)地設(shè)一個變通按鈕。 </p><p>　　3.3 組合連接圖</p><p>　　組合連接圖是拼貼戰(zhàn)場型網(wǎng)絡(luò)圖的依據(jù)，是按照信號機、

50、道岔、軌道電路區(qū)段選用的定性組合和非定型組合，根據(jù)控制臺盤面圖模擬戰(zhàn)場線路圖的連接順序繪制的。祥見翠園站組合連接圖。</p><p>　　在組合連接圖中，各信號機、道岔、軌道電路區(qū)段的組合位置應(yīng)與控制臺面圖相對應(yīng)，除交叉渡線和復(fù)式交分道岔之外，各設(shè)備選用組合的排列順序不得前后顛倒，選用的組合必須標出其設(shè)備名稱。</p><p>　　如圖3-3為組合連接圖的開端部分，詳圖見附錄組合連接圖(三

51、)。</p><p>　　圖3-3 組合連接圖(三)</p><p><b>　　3.4 聯(lián)鎖表</b></p><p>　　聯(lián)鎖表就是表達整個車站內(nèi)的道岔、進路和信號機之間全部聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表是設(shè)計電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用之前，也根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項進行聯(lián)鎖試驗。</p><p>　　車站信號平面布

52、置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)[4]。在編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，從下行咽喉到上行咽喉，從列車進路到調(diào)車進路逐條依次順序編號。然后將所排列進路需要按下的按鈕、防護該進路的信號機名稱和顯示、進路所要求的有關(guān)道岔的位置、進路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及與所排進路相敵對的信號等項逐一填寫。如站場較小，全站可編制一張聯(lián)鎖表；如站場規(guī)模較大，則兩咽喉可分別編寫，如圖3-4所示。</p><p>　　圖3-4 下行列車進路聯(lián)鎖表<

53、;/p><p>　　聯(lián)鎖表的編制內(nèi)容如下：</p><p>　　(1)填寫方向欄：接車方向和發(fā)車方向；</p><p>　　(2)填寫進路性質(zhì)：列車進路和調(diào)車進路；</p><p>　　(3)進路號碼欄：按全站列車進路和調(diào)車進路順序編號。通過進路由正線接、發(fā)車組成，不另編號，僅將接發(fā)車進路號碼以分數(shù)形式填寫；</p><p&g

54、t;　　(4)進路欄：逐條列出聯(lián)鎖范圍內(nèi)的全部列車和調(diào)車的基本進路；</p><p>　　(5)排列進路按下按鈕欄：順序填寫排列進路時應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進路按下的變通按鈕或是起變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱；</p><p>　　(6)確定運行方向道岔欄：如有兩種以上運行方式時，應(yīng)填寫區(qū)別開通進路中起關(guān)鍵作用的對向道岔位置；</p><p>　　(7)道岔欄：

55、順序填寫所排進路中的全部道岔以及有關(guān)防護和帶動道岔的編號和位置；</p><p>　　(8)敵對信號欄：站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對進路必須互相照查，不得同時開通；</p><p>　　(9)軌道區(qū)段欄：填寫排列進路時應(yīng)檢查的軌道區(qū)段名稱。</p><p><b>　　3.5 本章小結(jié)</b></p><p>　　要通過需要確

56、定站場的大小，類型，以及各信號機的設(shè)置。嚴格按照信號機，股道電路和轉(zhuǎn)轍機的設(shè)計要求確定車站的信號平面布置圖。正確的車站信號平面布置圖對后期電路圖有極大地幫助，是6502電氣集中的設(shè)計的前期基礎(chǔ)。</p><p>　　第4章 選擇組電路</p><p>　　選擇組電路包括記錄電路、選岔電路和開始繼電器電路。其作用是確定進路的范圍、進路的性質(zhì)和運行方向，選出進路中道岔位置和信號點的位置，檢查

57、進路選排一致，同時，在控制臺上給出選擇組電路動作時的相應(yīng)表示。</p><p>　　4.1 選擇組電路繼電器作用及動作時機</p><p>　　4.1.1 記錄電路</p><p>　　記錄電路由按鈕繼電器、方向繼電器、和FKJ、ZJ電路組成。其作用是用來記錄按壓按鈕的動作和進路的性質(zhì)與方向，并且確定進路的始端和終端[6]。</p><p&g

58、t;　　(1)按鈕繼電器電路</p><p>　　按鈕繼電器平時落下。按下按鈕，使按鈕繼電器勵磁并自閉。松開按鈕，斷開按鈕繼電器勵磁電路。當該信號點的JXJ吸起時，JXJ的后接點斷開按鈕繼電器自閉電路，是使按鈕繼電器緩放落下。</p><p>　　對于并置和差置調(diào)車信號機的按鈕繼電器，在它們的1-2線圈設(shè)有一條互為帶動的勵磁電路，當以并置或差置信號機的進路按鈕作為列車進路的變通按鈕使用時，

59、只要按下其中的任一個按鈕，就將另一個按鈕繼電器帶起來，參與選岔電路的工作。如圖4-1所示。</p><p>　　圖4-1 并置按鈕繼電器電路</p><p>　　對于單置調(diào)車信號機設(shè)有三個按鈕繼電器，分別是1AJ、2AJ和AJ。它們平時都處于落下狀態(tài)。作進路始端時，1AJ和AJ參與選路；做進路終端時，1AJ和2AJ參與選路；作變通按鈕使用時，1AJ、2AJ和AJ都參與選路。作進路始端時，

60、按下按鈕，1AJ勵磁并接通AJ勵磁電路，使AJ勵磁并自閉。當方向繼電器吸起，KF-共用-Q有電。1AJ構(gòu)成自閉。松開按鈕，斷開1AJ勵磁電路。當始端DX組合內(nèi)的JXJ吸起時，用JXJ后接點斷開AJ的勵磁和自閉電路，使AJ緩放落下。當方向繼電器復(fù)原后，KF-共用-Q斷電，使1AJ落下。</p><p>　　作進路終端時，按下按鈕，1AJ勵磁并自閉，用其前接點接通2AJ的勵磁電落，使2AJ勵磁并自閉。松開按鈕，斷開1

61、AJ勵磁電路，1AJ落下，并斷開2AJ勵磁電路。當終端DXF組合的JXJ吸起時，同時切斷1AJ和2AJ的自閉電路，使1AJ、2AJ自動復(fù)原[7]。</p><p>　　單置調(diào)車進路按鈕可作方向調(diào)車進路的變通按鈕使用，其電路原理與上述作列車進路變通時相同。</p><p>　　如圖4-2單置按鈕繼電器電路所示。</p><p>　　圖4-2 單置按鈕繼電器電路<

62、;/p><p>　　變通按鈕繼電器電路中。按下該按鈕，1AJ勵磁并自閉，2AJ隨之勵磁并自閉，用2AJ前接點接通AJ勵磁電路，使AJ勵磁并自閉。松開按鈕，斷開1AJ勵磁電路，AJ吸起時用其后接點斷開2AJ勵磁電路。DXF組合JXJ吸起，斷開1AJ和2AJ自閉電路，使它們復(fù)原；DX組合JXJ吸起，斷開AJ的勵磁電路和自閉電路，使其復(fù)原。如圖4-3BA繼電器電路所示。</p><p>　　圖4-3

63、 BA繼電器電路</p><p>　　(2)方向繼電器電路</p><p>　　每個咽喉設(shè)置有LJJ、LFJ、DJJ、DFJ四個方向繼電器，它們平時均落下。當辦理進路，始端AJ吸起，用其前接點接通方向繼電器勵磁電路，終端AJ吸起，用其前接點接通方向繼電器自閉電路。</p><p>　　辦理由左向右的進路時，由于始端AJ先落下，終端AJ后落下，所以斷開方向繼電器勵磁

64、電路，后斷開方向繼電器自閉電路，使方向繼電器緩放落下。當辦理由右向左的進路時，由于終端AJ先落下，始端AJ后落下，因此先斷開方向繼電器的自閉電路，后接點斷開其勵磁電路，使方向繼電器緩放落下。</p><p>　　當辦理變通進路時，方向繼電器除由始端按鈕繼電器前接點構(gòu)成勵磁電路，由終端按鈕繼電器前接點構(gòu)成自閉電路外，還要經(jīng)由變通AJ前接點構(gòu)成自閉電路。</p><p>　　在方向繼電器自閉電

65、路中，由進路終端按鈕繼電器前接點構(gòu)成的自閉電路，自閉接點是該方向繼電器第2組前接點；由進路變通按鈕繼電器前接點構(gòu)成的自閉電路，自閉接點是該方向繼電器第5組或第7組前接點。</p><p>　　為了保證同一咽喉同時只準許一個方向繼電器吸起，每個方向繼電器的勵磁電路和自閉電路均要檢查其他三個方向繼電器的后接點，即四個方向繼電器相互之間存在“互切”關(guān)系。某個方向繼電器吸起后，即切斷其他三個方向繼電器的電路。</p

66、><p>　　若辦理從右向左運行方向的進路時，由于進路左端的按鈕繼電器總是先于右端的按鈕繼電器復(fù)原落下，方向繼電器的自閉電路比勵磁電路先斷開，自閉電路不起作用。</p><p>　　本設(shè)計的下行方向繼電器，如圖4-4所示。</p><p>　　圖4-4 下行方向繼電器電路</p><p><b>　　(3)方向電源</b>

67、</p><p>　　把經(jīng)由方向繼電器接點控制的電源，稱為方向電源。在6502電氣集中電路中，許多繼電器要用到方向繼電器的接點作為控制條件。用方向電源的方式設(shè)計電路，能簡化電路，減少配線，節(jié)省方向繼電器接點。方向電源如下圖4-5下行方向電源所示：</p><p>　　圖4-5 下行方向電源電路</p><p>　　1.KF-共用-Q：經(jīng)任一方向繼電器的前接點所構(gòu)成

68、的負電源。用于進路選擇繼電器JXJ和DXF組合中的按鈕繼電器1AJ和2AJ自閉電路。</p><p>　　2.KF-共用-H：經(jīng)由四個方向繼電器后接點供出的負電源。用于單置調(diào)車信號機的輔助開始繼電器FKJ在重復(fù)開放信號時的勵磁電路和通過按鈕繼電器TAJ的勵磁電路。</p><p>　　3.KZ-共用-H：經(jīng)由四個方向繼電器后接點供出的正電源。用于單置調(diào)車信號機的按鈕繼電器AJ勵磁電路。&l

69、t;/p><p>　　4.KZ-共用-Q：經(jīng)由LJJ或LFJ前接點供出的正電源。用于并置和差置調(diào)車信號機的按鈕繼電器AJ互相帶動的勵磁電路。</p><p>　　5.KZ-列共-DJJ-Q：經(jīng)LJJ、LFJ或DJJ前接點構(gòu)成的正電源。用于調(diào)車發(fā)車方向單置調(diào)車信號機的按鈕繼電器AJ勵磁電路。</p><p>　　6.KZ-列共-DFJ-Q：經(jīng)LJJ、LFJ或DFJ前接點構(gòu)

70、成的正電源。用于調(diào)車接車方向單置調(diào)車信號機的AJ按鈕繼電器AJ勵磁電路。</p><p>　　7.KF-LJJ-Q：經(jīng)LJJ前接點供出點供出的負電源。用于接車方向的列車開始繼電器LKJ勵磁電路和通過按鈕繼電器TAJ的自閉電路。</p><p>　　8.KF-LFJ-Q：經(jīng)LFJ前接點供出的負電源。用于發(fā)車方向的列車開始繼電器LKJ勵磁電路和列車終端按鈕繼電器LZAJ勵磁電路。</p&

71、gt;<p>　　9.KF-DJJ-Q：經(jīng)由DJJ前接點供出的負電源。用于接車方向的調(diào)車信號機的FKJ勵磁電路，以及接車方向的單置調(diào)車信號機的終端繼電器ZJ的勵磁電路，發(fā)車方向的并置、差置和盡頭式調(diào)車信號機的終端繼電器ZJ勵磁電路。</p><p>　　10.KF-DFJ-Q：經(jīng)由DFJ前接點供出的負電源。用于發(fā)車方向的調(diào)車信號機FKJ勵磁電路，以及發(fā)車方向的單置信號機的終端繼電器ZJ的勵磁電路，接

72、車方向的并置、差置和盡頭式調(diào)車信號機的ZJ勵磁電路。</p><p>　　4.1.2 選岔電路</p><p>　　選岔電路由接在1~6網(wǎng)絡(luò)線上的FCJ和DCJ及JXJ組成。其作用是按照操作人員的意圖自動選出進路上各道岔的位置和各信號點的位置。</p><p>　　(1)雙動道岔的反位操作繼電器電路</p><p>　　每組雙動道岔設(shè)有兩個

73、FCJ，分別為1FCJ和2FCJ。八字第一筆雙動道岔的1FCJ和2FCJ并接在1、2網(wǎng)絡(luò)線上，八字第二筆雙動道岔的1FCJ和2FCJ并接在3、4網(wǎng)絡(luò)線上。</p><p>　　按下進路始、終端按鈕后，始、終端AJ吸起，1FCJ隨終端AJ吸起而勵磁并自閉，2FCJ隨1FCJ吸起而勵磁并自閉。當進路左端的AJ落下后，同時斷開1FCJ、2FCJ的勵磁電路。當進路鎖閉后，有關(guān)SJ落下斷開其自閉電路，使1FCJ和2FCJ復(fù)

74、原。如圖4-6雙動道岔FCJ所示。</p><p>　　圖4-6 雙動道岔FCJ電路</p><p>　　(2)JXJ和雙動道岔的1DCJ、2DCJ及單動道岔的DCJ和FCJ都并接在5、6網(wǎng)絡(luò)線上，它們平時均落下。</p><p>　　辦理進路時，如果進路中有雙動道岔反位，由該道岔2FCJ前接點最后接通5、6網(wǎng)絡(luò)線，使選岔電路最左端的JXJ勵磁并自閉。如果進路中沒

75、有雙動道岔反位，只要進路終端AJ吸起就直接接通5、6網(wǎng)路線。使5、6網(wǎng)絡(luò)線的上述繼電器由左向右順序吸起并自閉。</p><p>　　進路上所有JXJ在方向繼電器復(fù)原，KF-共用-Q無電而落下。進路上所有DCJ和FCJ是由有關(guān)的SJ落下而使其復(fù)原。</p><p>　　對于單置調(diào)車信號機，在5、6網(wǎng)路線并接有兩個JXJ，一個在DXF組合內(nèi)，另一個在DX組合內(nèi)。當單置信號機作調(diào)車進路終端時，D

76、XF組合里的JXJ參與選路。當作調(diào)車進路始端時，DX組合里的JXJ參與選路。當作長調(diào)車進路或列車進路的中間信號時，兩個JXJ都要參與選路。</p><p>　　如圖4-7為5-6線的JXJ的動作電路。</p><p>　　圖4-7 5-6線JXJ的動作電路</p><p>　　如圖4-8為單動道岔的DCJ和FCJ。</p><p>　　圖4

77、-8 單動道岔的DCJ和FCJ</p><p>　　4.1.3 輔助開始繼電器電路</p><p>　　輔助開始繼電器FKJ平時落下。辦理進路時，始端JXJ吸起后使FKJ勵磁并自閉，重復(fù)開放信號，按下進路始端按鈕，也使其勵磁并自閉。</p><p>　　正常辦理進路時，始端JXJ復(fù)原斷開FKJ勵磁電路；重復(fù)開放信號時，只要松開開始按鈕，就斷開勵磁電路。當信號開放

78、后，XJ吸起斷開FKJ自閉電路，使其緩放落下。如圖4-9FKJ電路所示。</p><p>　　圖4-9 FKJ電路</p><p>　　4.1.4 終端繼電器電路</p><p>　　終端繼電器ZJ平時落下。當辦理調(diào)車進路，終端JXJ吸起使ZJ勵磁，方向繼電器落下，斷開ZJ的勵磁電路。</p><p>　　進路最末端的道岔區(qū)段鎖閉后，因S

79、J落下，斷開DCJ或FCJ得自閉電路，使DCJ或FCJ落下，從而切斷ZJ的第一條自閉電路，但SJ又用其后接點接通了ZJ第二條自閉電路。進路最末端區(qū)段解鎖后，SJ吸起斷開ZJ的第二條自閉電路，使ZJ緩放落下。如圖4-10為DZJ電路。</p><p>　　圖4-10 DZJ電路</p><p>　　4.1.5 開始繼電器電路</p><p>　　開始繼電器KJ接在

80、7線網(wǎng)絡(luò)上。其作用是檢查進路選排一致性；繼續(xù)記錄進路始端；同時起承上啟下的作用，用執(zhí)行組開始工作。</p><p>　　開始繼電器平時落下。當進路上無道岔轉(zhuǎn)換時，利用始端JXJ后接點接通KJ的勵磁電路；當進路上有道岔轉(zhuǎn)換，則用最后轉(zhuǎn)換到位的道岔DBJ或FBJ前接點接通其勵磁電路。進路鎖閉后，因SJ落下，斷開KJ的勵磁電路。</p><p>　　在LXZ組合的KJ為JWXC-H340型繼電器

81、，進路內(nèi)方第一個道岔區(qū)段的QJJ吸起后，接通KJ第一條自閉電路；在DX組合內(nèi)的KJ為JWXC-1700型繼電器，當XJJ吸起時接通KJ的第一條自閉電路；進路內(nèi)方第一道岔的SJ落下時，接通KJ的第二條自閉電路。如圖4-11為七線KJ電路的部分電路，詳圖見附錄中七線KJ電路(十)。</p><p>　　圖4-11 7線KJ電路(十)</p><p>　　4.2 選擇組網(wǎng)絡(luò)線供電規(guī)律<

82、/p><p>　　除了要知道選擇組繼電器的作用及動作時機，選擇組的供電規(guī)律也是非常重要的。</p><p>　　當6502電氣集中室內(nèi)電路發(fā)生故障，特別涉及到網(wǎng)絡(luò)線發(fā)生斷線、混線故障，總是要通過網(wǎng)路線的測試進行分析判斷，以縮小故障范圍，盡快排除故障。掌握網(wǎng)路線供電規(guī)律對于分析處理故障是十分有益的。</p><p>　　選岔網(wǎng)路供電規(guī)律是：無論選排進路的性質(zhì)和方向如何，總

83、是由進路左端經(jīng)AJ的吸起向1、3、5線供KZ，從左向右順序是、傳遞直至進路右端；由進路右端經(jīng)AJ吸起向2、4、6線供KF,一直送至進路最左端。</p><p>　　隨著進路由左向右逐段選出，1、3、5線KZ電源由左向右逐段傳遞，而2、4、6線KF電源由右向左逐段斷開。</p><p>　　7線網(wǎng)絡(luò)供電規(guī)律是：當進路始端FKJ和進路終端ZJ均吸起(列車進路ZJ落下)，在檢查進路選排一致后，由

84、進路終端向7線供KZ。7線KZ是由進路終端一直送至進路始端，構(gòu)成KJ勵磁電路。</p><p><b>　　4.3 本章小結(jié)</b></p><p>　　從選擇組電路開始會涉及到大量的繼電器電路，因此了解每個繼電器電路規(guī)律對理解整個選擇組電路幫助極大。先弄懂選擇組的小電路，零散繼電器，再去分析1~7網(wǎng)絡(luò)線，是逐步理解，直至搞懂選擇組電路的好方法。當把零散繼電器看完后

85、，試著畫1~6線，根據(jù)各繼電器動作的先后規(guī)律進行跑電路。在跑電路的無形過程中，你就會把方向繼電器，按鈕繼電器，選岔網(wǎng)絡(luò)，進路選擇繼電器，列車開始繼電器，終端繼電器，這些小電路一一加進去了。這一階段，比較瑣碎，麻煩，但并不難理解，只要你熟悉了各個繼電器動作規(guī)律，多跑幾遍自然熟了。當跑完1~6線后，接著就去看輔助開始繼電器，和開始繼電器。在跑7線開始繼電器時，一方面要注意進路始端和終端的KF和KZ，另一方面要注意信號機的由遠及近的開放順序。

86、</p><p>　　總之，熟能生巧，1~7線是瑣碎的繼電器電路，看完繼電器的介紹后，耐心的多跑幾遍，最后就會懂的。</p><p>　　第5章 執(zhí)行組電路</p><p>　　執(zhí)行組電路主要由道岔控制電路、信號檢查繼電器電路、進路鎖閉與解鎖電路、信號控制電路及光帶表示燈電路等電路組成。執(zhí)行組涉及到8線至15線共八條網(wǎng)絡(luò)線。</p><p>

87、;　　5.1 執(zhí)行組電路繼電器</p><p>　　5.1.1 道岔控制電路</p><p>　　ZD6型四線道岔控制電路設(shè)有四個繼電器，分別為1DGJ、2DGJ、DBJ、和FBJ。平時，如果道岔在定位，則1DQJ和FBJ落下，DBJ吸起，2DQJ處在定位吸起狀態(tài)。若道岔在反位1DQJ和DBJ落下，F(xiàn)BJ吸起，而2DQJ處在反位打落狀態(tài)。</p><p>　　當

88、選岔電路有關(guān)DCJ或FCJ吸起，或單獨道岔操作時，使1DQJ勵磁，2DQJ轉(zhuǎn)極后，斷開1DQJ的勵磁電路，接通1DQJ的自閉電路，使道岔啟動。</p><p>　　道岔轉(zhuǎn)換完畢，尖軌與基本軌密貼后，電動轉(zhuǎn)轍機自動開閉器的動接點變位斷開道岔啟動電路，即1DQJ的自閉電路，使1DQJ緩放落下。1DQJ落下后接通道岔表示電路，使相應(yīng)的DBJ或FBJ吸起。</p><p>　　如圖5-1為ZD6的

89、單動道岔控制電路，詳圖有ZD6的單動和雙動道岔控制電路。</p><p>　　圖5-1 ZD6單動道岔控制電路</p><p>　　5.1.2 8線信號檢查繼電器</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　(a)檢查開放信號的三項基本聯(lián)鎖條件：進路空閑、道岔位置正確、敵對進路未建立。<

90、;/p><p>　　(b)在取消進路或人工解鎖時，用XJJ來檢查列車或車列是否占用過進路。</p><p>　　(c)在調(diào)車進路的接近區(qū)段無車占用時，用XJJ來防止調(diào)車進路內(nèi)軌道電路故障時，使進路錯誤解鎖。</p><p><b>　　(2)設(shè)置：</b></p><p>　　在進路的始端部位，每架信號機處設(shè)置一個XJJ，列

91、車和調(diào)車的始端在一起時，可以共設(shè)一個XJJ。</p><p>　　(3)第八網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件：</p><p>　　(a)進路上的各軌道電路區(qū)段空閑：</p><p>　　用各軌道區(qū)段的DGJ前接點來實現(xiàn)。</p><p>　　(b)道岔位置正確：</p><p>　　用進路始端KJ前接點來間接檢查道岔位置正確。各道

92、岔DBJ或FBJ接點主要是起區(qū)分進路的作用。</p><p>　　(c)敵對進路未建立：</p><p>　　用敵對信號機的KJ后接點來實現(xiàn)本咽喉的敵對進路未建立，在八線上相當股道部位處串接對方咽喉的ZCJ前接點來實現(xiàn)對方咽喉的敵對進路未建立。</p><p>　　(d)檢查超限絕緣條件。</p><p>　　如圖5-2為8線XJJ的部分電路

93、，完整詳圖見8線XJJ電路(十一)。</p><p>　　圖5-2 8線XJJ電路(十一)</p><p>　　5.1.3 9線QJJ與10線QJJ自閉電路</p><p>　　(1)QJJ的設(shè)置：</p><p>　　對應(yīng)每個道岔區(qū)段和列車進路所經(jīng)過的差置調(diào)車信號機之間的無岔區(qū)段設(shè)置一個QJJ。</p><p>

94、　　(2)QJJ的作用：</p><p>　　(a)為鎖閉進路上的各組道岔和本咽喉的敵對進路準備條件。</p><p>　　(b)在進路解鎖過程中，用QJJ落下來為進路解鎖準備條件。</p><p>　　(3)GJJ設(shè)置與作用：</p><p>　　(a)對應(yīng)每一股道兩端的信號機要設(shè)置一個GJJ，放在1LXF或2LXF組合內(nèi)，當向股道排列進路

95、時為鎖閉另一咽喉的敵對進路準備條件。</p><p>　　(b)對于單線進站信號機也需設(shè)置一個GJJ，放在1LXF內(nèi)。</p><p>　　在取消解鎖或人解時，用GJJ吸起接通13線的解鎖電源，以便進路解鎖。</p><p>　　(c)在有兩個發(fā)車方向的咽喉，其主要發(fā)車口處也設(shè)置一個GJJ，放在L組合內(nèi)，其作用是用GJJ前接點接通后續(xù)的信號輔助繼電器XFJ和主信號繼

96、電器ZXJ電路，為開放向主要線路口發(fā)車信號電路用。</p><p>　　(4)第九網(wǎng)絡(luò)線與QJJ、GJJ的勵磁電路。</p><p><b>　　其網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下：</b></p><p>　　(a)由各組道岔的DBJ和FBJ第二組接點來區(qū)分進路，構(gòu)成站場式網(wǎng)絡(luò)。</p><p>　　(b)同一咽喉區(qū)的各個道岔區(qū)段的QJJ

97、3-4線圈和GJJ1-2線圈均并接在第九網(wǎng)絡(luò)線上。</p><p>　　(c)第九網(wǎng)絡(luò)線的KZ電源是從進路始端部位經(jīng)由XJJ22送入的，送電方向由進路始端直至終端。</p><p>　　(5)第十網(wǎng)絡(luò)線與QJJ的自閉電路。</p><p><b>　　(a)作用：</b></p><p>　　為了防止列車迎面解鎖，以便確

98、保列車運行前方的各道岔區(qū)段QJJ仍能保持自閉吸起狀態(tài)，防止QJJ提前失磁落下而造成提前做好解鎖的準備。</p><p>　　(b)電路：KZ電源是經(jīng)由QJJ送入的；</p><p>　　第十網(wǎng)絡(luò)線KF電源是由兩個方面接入的；</p><p>　　一是經(jīng)由KJ↑接入；</p><p>　　二是經(jīng)由FDGJ↑接入。</p><

99、p>　　對于每條進路的始端部位，經(jīng)由KJ前接點向10線送入的KF電源有兩條支路：</p><p>　　其一支路是：KF→LXJ↑(或DXJ↑)→KJ↑→10線</p><p>　　其二支路是：KF→JYJ↓→QJ↓→KJ↑→10線</p><p>　　在進站信號機內(nèi)方設(shè)置無岔區(qū)段時，當車壓入無岔區(qū)段時，仍向10線送電。</p><p>

100、　　如圖5-3為9、10線QJJ及自閉電路的部分電路，完整詳圖見8線XJJ電路(十一)。</p><p>　　圖5-3 9、10線QJJ電路及其自閉電路(十二)</p><p>　　5.1.4 11線信號繼電器電路</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　檢查開放信號的所有聯(lián)鎖條件，用X

101、J接點來直接控制信號機的顯示，向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。</p><p><b>　　(2)設(shè)置：</b></p><p>　　(a)一般對應(yīng)每架信號機均要各設(shè)一個信號繼電器XJ，列車信號機設(shè)一個LXJ，放在LXZ組合內(nèi)，調(diào)車信號機設(shè)一個DXJ，放在DX組合內(nèi)。</p><p>　　(b)對應(yīng)每架出站兼調(diào)車信號機要設(shè)置LXJ和DXJ兩個信號繼電器

102、，均放在LXZ組合內(nèi)。</p><p>　　(3)第11網(wǎng)絡(luò)線上的聯(lián)鎖條件，共有9條。</p><p>　　(a)開放信號時，必須檢查進路在空閑狀態(tài)。</p><p>　　(b)開放信號時，必須檢查敵對進路在未建立狀態(tài)，并且確實被鎖在未建立狀態(tài)下。</p><p>　　(c)開放信號時，必須檢查進路上的道岔位置正確，并且確實被鎖在規(guī)定位置上。

103、</p><p>　　(d)車站信號必須在值班人員的操縱下才能開放，信號關(guān)閉后應(yīng)能防止自動重復(fù)開放。</p><p>　　(e)列車信號應(yīng)在列車進入進路后立即自動關(guān)閉；調(diào)車信號應(yīng)在車列全部越過調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。</p><p>　　(f)取消進路或人工解鎖進路時，信號應(yīng)隨著關(guān)閉。</p><p>　　(g)信號機的允許燈光－黃燈或綠燈因故

104、障熄滅時，應(yīng)自動改點禁止燈光－紅燈。</p><p>　　(h)開放信號時，應(yīng)檢查紅燈燈絲完整。在紅燈燈絲斷絲時，不準許再開放允許信號。</p><p>　　(i)不允許信號機給出亂顯示。</p><p>　　如圖5-4為十一線的部分電路，詳圖見11線XJ電路(十三)。</p><p>　　圖5-4 11線XJ電路(十三)</p>

105、;<p>　　5.1.5 信號機點燈電路</p><p><b>　　(1)作用：</b></p><p>　　是用來控制信號機的顯示狀態(tài)，直接向機務(wù)人員發(fā)出行車命令。</p><p>　　(2)斷線防護措施：</p><p>　　在點亮每一個信號燈泡時均要串接一個燈絲繼電器，用于監(jiān)督燈泡的完整性。<

106、;/p><p>　　(3)混線防護措施：</p><p>　　采用了位置法和雙斷法混線防護措施，這樣在一處出現(xiàn)混線故障時能防止信號錯誤顯示。</p><p><b>　　(4)電路原理：</b></p><p>　　(a)進站信號機點燈電路</p><p><b>　　①平時關(guān)閉狀態(tài)<

107、/b></p><p>　　LXJ↓→DJ↑→H燈</p><p><b>　?、陂_放正線通過信號</b></p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→L燈</p><p><b>　　TXJ↑</b><

108、;/p><p><b>　?、坶_放正線接車信號</b></p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→U燈</p><p><b>　　TXJ↓</b></p><p><b>　　LUXJ↓</b>

109、;</p><p><b>　?、荛_放側(cè)線接車信號</b></p><p>　　LXJF↑ </p><p>　　ZXJ↓→2DJ↑→2U燈 </p><p>　　TXJ↓ </p><p><b&g

110、t;　　LUXJ↓</b></p><p>　　………………………..</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↓→DJ↑→U燈</p><p><b>　　2DJ↑</b></p><p>　?、蓍_放通過前一車場至下一車場停車的信

111、號</p><p>　　LXJF↑ </p><p>　　ZXJ↑→2DJ↑→2U燈 </p><p>　　LUXJ↑ </p><p>　　TXJ↓ </p>

112、<p><b>　　2DJ↑</b></p><p>　　………………………..</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p><b>　　ZXJ↑</b></p><p>　　TXJ↓→DJ↑→L燈</p><p><

113、b>　　LUXJ↑</b></p><p><b>　?、揲_放引導(dǎo)信號</b></p><p>　　LXJ↓ →DJ↑→H燈</p><p>　　LXJF↓→2DJ↑→B燈</p><p><b>　　YXJ↑</b></p><p>　?、咴贒J電路中接入

114、2DJ前接點的作用：</p><p>　　當?shù)诙S燈滅燈時，2DJ自動失磁落下，使第一黃燈或綠燈也跟著滅燈，以便用DJ的前接點斷開LXJ電路，使LXJ失磁落下而自動改點紅燈，而不會出現(xiàn)信號顯示升級的危險。</p><p>　　下圖5-5為進站信號機點燈電路。</p><p>　　圖5-5 進站信號機點燈電路</p><p>　　(b)出站信

115、號機點燈電路</p><p><b>　?、倨綍r關(guān)閉狀態(tài)</b></p><p>　　LXJ↓→DJ↑→H燈</p><p><b>　　DXJ↓</b></p><p>　?、谥挥械谝浑x去區(qū)段空閑時開放向主要線路發(fā)車信號</p><p><b>　　LXJ↑<

116、;/b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→U燈</p><p><b>　　2LQJ↓</b></p><p>　?、蹆蓚€離去區(qū)段空閑時開放向主要線路發(fā)車信號</p><p><b>　　LXJ↑</b></p><p>　　ZXJ↑→DJ↑→L燈</p&g