公路工程控制測量的方法綜述

1、<p>　　公路工程控制測量的方法</p><p>　　摘要：作為公路工程施工質(zhì)量控制的一項重要環(huán)節(jié)，測量工作貫穿于整個施工過程，是公路施工的重要技術(shù)工作，必須引起施工單位足夠的重視。本文將就測量控制在公路工程施工中的應用做分析研究。關(guān)鍵字：公路工程 測量 控制</p><p>　　測量工作在公路工程施工中占有極重要的地位。無論是開工前的控制測量還是在竣工驗收時的竣工測量，可以

2、說測量工作貫穿于整個公路工程項目之中，測量工作的質(zhì)量直接影響公路工程的質(zhì)量和進度。</p><p>　　1 開工前測量的準備工作</p><p>　　俗話說“萬事開頭難”，在公路工程施工的準備階段，由于時間緊，任務(wù)重，施工單位為保證按合同要求如期開工，就必須合理安開工前的控制測量，而測量工作則是整個施工準備階段的重點、難點。</p><p>　　1.1制定合理的測

3、量計劃</p><p>　　作為各階段測量工作的指導綱領(lǐng)，合理的測量計劃是工程施工開展的必要準備。制定測量計劃的內(nèi)容主要包括：測量工作的依據(jù)及內(nèi)容，程序及制度等。在制定測量計劃之前應當認真的進行實地考察，熟悉工程圖紙及規(guī)范要求，然后結(jié)合工程內(nèi)容與實地狀況有針對性的制定計劃，在制定計劃時應注意測量計劃的可操作性以及內(nèi)容的完善。</p><p>　　1.2技術(shù)交底及控制點交接樁</p&

4、gt;<p>　　一般情況下，業(yè)主和設(shè)計單位應當向施工單位與監(jiān)理單位提供高程控制點和平面控制點，在進行內(nèi)業(yè)交接時，應由業(yè)主提供包括控制點布置圖及成果表、測量成果計算說明及要求、測量依據(jù)等詳細資料，并在交接記錄表中對已交接資料和不完整資料進行分類標注，同時對遺留問題提出解決方案；在外業(yè)交接樁位過程中，必須重點關(guān)注點位的完好以及實際情況與資料的匹配度。 1.3控制點的復測</p><p>　　在施工

5、前，測量人員應對標段內(nèi)的水準點、導線點橋梁控制網(wǎng)及其相鄰標段的水準點、導線點進行全面復測，進行導線點坐標、水準點高程復測計算，并制成表格，對邊長、高差、角度是否滿足規(guī)范進行確認，對被破壞的點分類注明，并上報監(jiān)理單位。</p><p>　　1.4對施工控制點進行加密</p><p>　　由于公路勘察、設(shè)計階段的控制點間距普遍大于500米，無法達到建設(shè)施工過程中對放樣點密度和精度的要求。并且，

6、由于少數(shù)點位不可避免的遭到破壞以及地物變化導致的點位不通視，原有點位位置在施工范圍內(nèi)等現(xiàn)象，施工單位為滿足施工過程中放樣的要求，就必須加密控制點。</p><p>　　加密控制點的過程中．應遵循以下幾個原則：</p><p>　　(1)力求每個加密點都能滿足施工過程中的全過程的有效性(即力求每個加密點的位置穩(wěn)定，不易遭受破壞)；</p><p>　　(2)方便以后的

7、施工細部放樣工作；</p><p>　　(3)對以后工作中出現(xiàn)的不便能及時補救；</p><p>　　(4)在市政施工的測量工作中，需要注意維護城市的環(huán)境整潔。</p><p>　　1.5各項設(shè)施的放樣及復核橫斷面和土石方工程量</p><p>　　在上述工作完成后，就需要進行線路中、征地界樁、邊裝等的放樣以及復刻橫斷面和土石方工程量。其具體

8、要求為：</p><p>　?。?）施工單位應組織測量人員并配備相應的測量設(shè)備，對工程全線的線路中、邊裝。征地界樁、構(gòu)筑物等放樣，對橫斷面高程和土石方工程量進行復測。</p><p>　?。?）如果橫斷面的地形過于復雜，則應等中樁邊樁放樣工作完成后使用全站儀中的“對邊測量”功能進行逐一測量。</p><p>　　（3）內(nèi)、外業(yè)測量應同步進行，根據(jù)實測橫截面的資料以及

9、設(shè)計圖提供的排水溝、截水溝、邊樁等繪制橫截面圖和平面圖，在繪圖過程中，應注意實則征地界樁等與設(shè)計圖提供的數(shù)據(jù)是否吻合，對偏差較大的地段應進行抽樣復測，并將結(jié)果上報，提出解決方案。</p><p>　　2 施工過程中的測量控制</p><p>　　在施工前的準備工作完成之后就要將主要任務(wù)轉(zhuǎn)移到測量控上來，測量控制在公路施工中起著重要的作用，是公路施工的指導性工作。2.1平面控制</p

10、><p>　　在公路施工中，為確保道路的走向、寬度、線形正確，施工人員必須控制道路的平面位置。目前我國公路對道路線形的控制一般采用坐標放樣法。2.1.1 中線放樣</p><p>　　一般在施工設(shè)計圖中都會給出設(shè)計中樁的坐標、征地線坐標和橋梁墩臺坐標。一定要對設(shè)計坐標進行復核，以確保準確無誤。在施工中。為避免人為出錯，在放樣前應在全站儀中輸入全線的導線點、中樁及大橋墩臺坐標。2.1.2 栓

11、樁</p><p>　　在施工過程中，中樁往往會遭到破壞，特別是在高填方路段中，無法做到用儀器對每層路基填筑進行中樁放樣。那么，為了確保正確的施工中線，要認真做好中線復測工作，做好主要中線控制樁的保護工作?？捎谩八丁保赐ㄟ^埋設(shè)護樁的辦法引出中樁。常用的幾種方法有：延長線法、交點法和平行線法護樁。在實際施工中，無論采用何種方法，為方便查找，都應將示意圖繪制在測量記錄本上，同時標注出樁間距離、與中樁的距離以及護樁

12、附近的地形地物特征等。</p><p>　　2.1.3 GPS在平面測量中的應用</p><p>　　近幾年，GPS 測量技術(shù)異軍突起，在市政道路工程測量領(lǐng)域，利用高精度GPS 實時動態(tài)定位技術(shù)RTK 直接坐標放樣已很普遍。RTK（Real Time Kinematic ）實時動態(tài)測量系統(tǒng)，是集計算機技術(shù)、數(shù)字通訊技術(shù)、無線電技術(shù)和GPS 測量定位技術(shù)為一體的組合系統(tǒng)，是基于實時載波相位差

13、分的實時動態(tài)定位技術(shù)，是GPS 測量技術(shù)發(fā)展中的一個新突破。RTK定位精度高，可以全天候作業(yè)，每個點的誤差均為不累積的隨機偶然誤差。其平面精度可達1cm+1ppm，完全可以滿足市政道路測量的精度要求。</p><p>　　GPS RTK 的作業(yè)流程為：（1）收集測區(qū)的控制點資料。(2)求定測區(qū)轉(zhuǎn)換參數(shù)。在計算轉(zhuǎn)換參數(shù)時，已知點最好選在四周及中心分布均勻，且能有效控制測區(qū)。（3）工程項目參數(shù)設(shè)置。（4）實施野外作業(yè)

14、。</p><p>　　2.2高程控制2.2.1 水準點加密</p><p>　　(1)一般情況下，設(shè)計單位所給的水準點距離在500米以上，距離相對較遠，在施工中使用極為不便。那么，考慮到路基的高度，施工方應根據(jù)實際地形地貌，結(jié)合結(jié)構(gòu)物工程，延工程路線的方向在間隔約200米左右的位置，自己埋設(shè)一個施工水準點，并記錄好補放的水準點的位置。</p><p>　　(2)

15、水準點閉合測量要嚴格按照水準測量操作規(guī)程進行測量，使用經(jīng)過有關(guān)部門校核的儀器，無論是設(shè)計方設(shè)立的水準點還是后加密的水準點，都要進行閉合測量并復核，并在此基礎(chǔ)上詳細記錄。</p><p>　　(3)在計算時，要從數(shù)據(jù)上查驗是否滿足四等水準的要求，應采用規(guī)定的手簿或表格記錄，手簿或表格中記載項目和原始觀測數(shù)據(jù)必須字跡清晰端正，填寫齊全，不得擦改或涂改；外業(yè)成果合格后要進行平差計算，閉合差不得超限，并計算得到高程點的高

16、程。如超出允許偏差應查明原因，必要時重新測算。2.2.2 水準放樣</p><p>　　高程測量是測量控制工作中較為繁瑣的一步，因此，在開工前，應將全線的水準點、橋梁各部位設(shè)計高程以及各樁各層高程全部計算并分類打印出來。這樣一來，在之后進行放樣的過程中，對于所有數(shù)據(jù)都能做到一目了然，只要按照計算結(jié)果準確執(zhí)行即可，確保在最大程度上降低錯誤率。</p><p>　　由于在公路工程施工中，對操

17、作相對簡單的水準放樣的應用較為頻繁，因此導致錯誤率較大。這就要求測量員必須具備過硬的技術(shù)能力與高度重視工作的責任心。避免因粗心大意導致測量錯誤，影響工程質(zhì)量。</p><p>　　2.2.3 GPS在高程測量中的應用</p><p>　　GPS 技術(shù)在平面測量中的應用，其精度之高已被人們認識和接受。關(guān)于GPS 的高程精度，國內(nèi)一些測繪單位進行了若干試驗，從試驗結(jié)果來看，在較為平坦的地區(qū)，采

18、取以下措施可以提高GPS 水準高程擬合的精度。</p><p>　?。?） 保證GPS 野外數(shù)據(jù)采集和基線解算向量的質(zhì)量。</p><p>　?。?） 保證適當數(shù)量的已知點數(shù)，選擇合適的擬合方法。</p><p>　　（3） 保證已知點高程的精度。</p><p>　?。?） 已知點應均勻分布于整個測區(qū)。</p><p&g

19、t;　　此外，在GPS 施測過程中，應避開高壓線等強磁場的干擾，觀測有效衛(wèi)星數(shù)宜≥5 顆。在一定的條件下，GPS 水準擬合可以達到四等水準測量的精度。可以滿足市政道路工程對高程測量的要求。</p><p>　　2.3竣工后的測量工作</p><p>　　在公路工程整體完工后，在正式交工前應進行必要的竣工驗收，監(jiān)理和業(yè)主要對整體工程全線的高程、寬度、平整度以及中線偏位等進行抽樣檢驗，在驗收合

20、格后方可正式交工。因此，施工方在申請竣工驗收之前應對工程全線的高程控制，平面控制進行復測，做到提前，及早發(fā)現(xiàn)并解決工程中出現(xiàn)的問題，確保順利通過竣工驗收。</p><p><b>　　3 結(jié)論</b></p><p>　　公路工程施工測量控制工作并非只要會操作水準儀與全站儀就能掌握，對于測量人員的要求除了專業(yè)技術(shù)過關(guān)外，更體現(xiàn)在對公路施工工作的預見能力、組織協(xié)調(diào)能力和

21、策劃能力上測量人員不僅要精通專業(yè)測量只是，還應舉杯扎實的施工管理知識和施工技術(shù)理論，要結(jié)合豐富的實踐經(jīng)驗，在施工中嚴格按照工程相關(guān)文件及規(guī)范圖紙展開工作，要運用合理有效的方法進行組織測量，避免由于測量控制的失誤導致質(zhì)量事故，造成返工、窩工等現(xiàn)象的發(fā)生。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]. 鄒金龍.淺議公路工程測量的監(jiān)理工作[J]

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