淺談瀝青混凝土路面 論

1、<p>　　淺談瀝青混凝土路面 論文</p><p>　　成人高等教育畢業(yè)設(shè)計（論文）</p><p>　　題目：瀝青砼路面病害分析及防治</p><p>　　學生姓名：× × × 函授站點：南 陽</p><p>　　學 號：12252167 專業(yè)名稱：土木工程

2、</p><p>　　學習層次：高起本 學習形式：函 授 指導老師：× × ×</p><p><b>　　審核簽字：</b></p><p><b>　　二0一六年八月</b></p><p>　　摘 要 瀝青作為一種路用結(jié)合料，在公路建

3、設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，從鄉(xiāng)村道路到城市道路，從三級路到高速公路，從路面底基層到路面面層，均普遍采用。但由于瀝青材質(zhì)本身的差異，以及受設(shè)計和施工水平的影響，瀝青路面常常出現(xiàn)開裂、泛油、松散、坑槽等常見病害，這些病害的出現(xiàn)嚴重影響了行車速度、行車安全，加大了汽車磨損，縮短了瀝青路面使用壽命，影響了道路投資效益。本文分析了瀝青路面出現(xiàn)病害的原因，并提出了根治措施。</p><p>　　關(guān)鍵詞：瀝青路面；工程病害；防治&

4、lt;/p><p>　　Abstract As a kind of road asphalt binder, has been widely used in highway construction, from rural to urban road roads, from level 3 road to expressway, from the pavement subbase to surface, are wi

5、dely used. But due to differences in asphalt material itself, and the influence of the design and construction level, often appear cracking of asphalt pavement, flushing, loose, pit slot common diseases, such as the emer

6、gence of these diseases seriously affected the driving speed, driving safety, incr</p><p>　　Key Words：Asphalt pavement; common disease; prevention</p><p><b>　　目 錄</b></p><

7、;p>　　第一章 概述???????????????????????????1</p><p>　　第二章 瀝青砼路面施工流程???????????????????2</p><p>　　第一節(jié)、瀝青砼路面原材料要求???????????????????2</p><p>　　第二節(jié)、瀝青混和料的配合比設(shè)計??????????????????3</p

8、><p>　　第三節(jié)、瀝青混和料施工流程????????????????????6</p><p>　　第三章 病害出現(xiàn)原因分析????????????????????8</p><p>　　第一節(jié)、原材料的影響???????????????????????8</p><p>　　第二節(jié)、車輛超載的影響?????????????????????

9、?8</p><p>　　第三節(jié)、路基施工缺陷的影響????????????????????9</p><p>　　第四節(jié)、施工因素的影響??????????????????????9</p><p>　　第四章 路面病害防治措施????????????????????10</p><p>　　第一節(jié)、優(yōu)化設(shè)計???????????????

10、?????????10</p><p>　　第二節(jié)、路基的強度???????????????????????10</p><p>　　第三節(jié)、石料級配質(zhì)量保證措施??????????????????10</p><p>　　第四節(jié)、瀝青質(zhì)量保證措施????????????????????10</p><p>　　第五節(jié)、配比控制措施?????

11、?????????????????11</p><p>　　第六節(jié)、混合料質(zhì)量保證措施???????????????????12</p><p>　　第七節(jié)、施工溫度控制措施????????????????????12</p><p>　　第八節(jié)、壓實度的控制措施????????????????????13</p><p>　　第九節(jié)、保證路

12、面平整度的措施??????????????????13</p><p>　　第十節(jié)、瀝青橋面鋪裝??????????????????????15 第十一節(jié)、建立質(zhì)量保證體系保證實體質(zhì)量的控制??????????15</p><p>　　第五章 結(jié)束語?????????????????????????17 參考文獻： ???????????????????????????18 致謝： ?

13、????????????????????????????19</p><p><b>　　1</b></p><p><b>　　第一章 概述</b></p><p>　　瀝青混凝土路面具有良好的力學性能和較好的耐久性以及行車的舒適性 ，已被廣泛用作高速公路的路面 ，但是由于種種原因，瀝青路面往往會產(chǎn)生很多病害，而且隨著

14、使用年限的增加病害會日趨嚴重。為了充分發(fā)揮高速公路的使用功能和提高其服務(wù)質(zhì)量，提供安全、舒適、經(jīng)濟快速的行車環(huán)境，研究和解決路面病害并及時有效的進行路面維修是高速公路養(yǎng)護管理工作的一項重要內(nèi)容。本文就瀝青混凝土路面危害產(chǎn)生的原因及預(yù)防措施進行分析。</p><p><b>　　2</b></p><p>　　第二章 瀝青砼路面施工流程</p><

15、p>　　一、 瀝青砼路面原材料要求</p><p><b>　　2.1.1瀝青</b></p><p>　　抗滑上面層及中面層混合料一般所用瀝青采用重交通改性瀝青(AH-90)，其改性劑采用熱塑性橡膠類SBS，改性劑的摻加量應(yīng)根據(jù)試驗確定，改性瀝青滿足以下指標：</p><p>　　針入度最小60（1/10mm），針入度指數(shù)最小-0.2

16、，軟化點最小55℃ ，延度（5cm/min,5℃）最小30cm,運動粘度（135℃）最大3.0Pa.s，離析，軟化點最大（℃）2.5，彈性恢復（25℃）最小65%，臘含量（蒸餾法）不大于3%， 旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗（RTFOT）后殘留物：質(zhì)量損失不大于1%，針入度比（25℃）不小于60%，5℃ 延度不小于20cm.路面下面層瀝青混凝土采用優(yōu)質(zhì)重交通量道路石油瀝青， 標號為AH-90，針入度控制在80—100（1/10mm）軟化點42—52℃

17、，延度（5cm/min,15℃）不小于100cm.臘含量（蒸餾法）不大于3%， 薄膜加熱試驗（163℃、5h）:質(zhì)量損失不大于1.0%、針入度比不小于50%、25℃延度不小于75cm。</p><p><b>　　2.1.2粗集料</b></p><p><b>　　3</b></p><p>　　選用具有生產(chǎn)許可證的采石

18、場供應(yīng)，面層集料采用玄武巖，要求集料干燥、潔凈、無風化、無雜質(zhì)，具有良好的抗滑、耐磨性,具體質(zhì)量技術(shù)要求如下：</p><p><b>　　2.1.3細集料</b></p><p>　　應(yīng)采用優(yōu)質(zhì)天然砂或機制砂。細集料潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，細集料質(zhì)量技術(shù)要求如下表：</p><p><b>　　2.1.4礦粉</b>

19、</p><p>　　采用由石灰?guī)r磨制的石粉，礦粉質(zhì)量技術(shù)要求如下：</p><p>　　二、瀝青混和料的配合比設(shè)計</p><p>　　瀝青混和料配合比設(shè)計分為目標配合比設(shè)計、生產(chǎn)配合比設(shè)計和生產(chǎn)配合比驗證三個階段。</p><p>　　2.2.1根據(jù)施工圖設(shè)計、技術(shù)規(guī)范及試驗規(guī)程，對選用的瀝青、砂石料、礦粉等材料進行試驗，檢驗原材料的各項

20、指標是否合格，對集料和填料進行篩分，得到各種礦料的篩分結(jié)果，并利用我單位QC小組的獲獎成果“瀝青混合料級配優(yōu)化設(shè)計程序（計算機控制系統(tǒng)）”對目標配合比進行優(yōu)化設(shè)計。在28天前向監(jiān)理工程師提交擬采用的</p><p><b>　　4</b></p><p>　　瀝青混合料配合比及混合料的各項技術(shù)指標和各種原材料的試驗結(jié)果。</p><p>　　2

21、.2.2確定生產(chǎn)配合比：當目標配合比方案被工程師批準后即進行拌和站的調(diào)試，首先測量拌和站各個冷料倉每分鐘對應(yīng)不同轉(zhuǎn)速的產(chǎn)量，求得回歸方程，然后依據(jù)目標配合比的礦料配比，反算出拌和站不同產(chǎn)量時各個冷料倉的不同轉(zhuǎn)速，經(jīng)拌和站烘干、除塵、二次篩分后，從各熱料倉分上中下三層分別取樣進行篩分，以標準配合比礦料級配中的0.075mm、2.36 mm、4.75 mm三擋的篩孔通過率接近要求級配中值為原則，反復試算，確定出礦料合成級配。以此作為試拌的礦

22、料配比，并取目標配比的最佳瀝青用量進行馬歇爾試驗，通過對比確定試拌配比，經(jīng)取樣試驗，結(jié)果滿足規(guī)范及設(shè)計要求，確定為生產(chǎn)配合比，并報監(jiān)理工程師審批。</p><p>　　2.2.3生產(chǎn)配合比被監(jiān)理工程師批準后，進行試驗段的鋪筑，渾對生產(chǎn)配合比進一步進行驗證。</p><p>　　2.2.4改性瀝青混合料抗滑層應(yīng)滿足以下指標：瀝青與石料的粘附不低于4級，穩(wěn)定度大于5.0KN,擊實次數(shù)：兩面各5

23、0次，流值2—5mm,空隙率4%—10%，其高溫穩(wěn)定性車轍試驗動穩(wěn)定度不低于1700次/mm,瀝青混凝土的殘留穩(wěn)定度不低于80%、凍融劈裂試驗殘留強度不低于80%。</p><p>　　瀝青混凝土混合料應(yīng)滿足以下指標：瀝青與石料的粘附不低于4級，穩(wěn)定度大于7.5KN,擊實次數(shù)：兩面各75次，流值2—4mm,空隙率3%—6%，其高溫穩(wěn)定性指標穩(wěn)定度不低于800次/mm,瀝青混凝土的殘留穩(wěn)定度不低于70%、凍融劈裂試

24、驗殘留強度不低于70%。</p><p>　　瀝青混合料面層的級配組成及瀝青用量如下表：</p><p><b>　　5</b></p><p>　　三、瀝青混和料施工流程</p><p><b>　　2.3.1、拌和</b></p><p>　　瀝青采用導熱油加熱，冷料采用

25、轉(zhuǎn)速控制連續(xù)送料，烘干除塵后，二次篩分、稱重、間歇拌和，每鍋拌和時間不小于40秒（干拌6秒），具體施工時以混合料拌和均勻，所有礦料顆粒全部裹覆瀝青混合料為宜，拌和料應(yīng)均勻一致，無花白料，無結(jié)團或嚴重的粗細料分離現(xiàn)象，拌和好的熱瀝青混合料不立即鋪筑時，應(yīng)放入保溫的成品貯料倉內(nèi)儲存，存儲時間不得超過72小時。</p><p><b>　　2.3.2、運輸</b></p><p

26、>　　運料車輛應(yīng)清掃干凈。從拌和機向運輸車上放料時，應(yīng)每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現(xiàn)象，運料車出廠時，要逐車稱重、測溫，簽發(fā)一式三份的運料單，一份存拌和廠，一份交攤鋪現(xiàn)場，一份交司機，混合料運至攤鋪地點后憑運料單接收，并檢查拌和質(zhì)量，運輸過程中必須用棉被覆蓋。瀝青混合料的運量要較拌和能力、攤鋪速度有所富余，開始試鋪時，施工現(xiàn)場等候卸料的運輸車不少于5輛。</p><p><b&

27、gt;　　2.3.3、攤鋪</b></p><p>　　攤鋪機速度控制在2-4m/min。兩臺攤鋪機前后距離為10—15m，前后兩臺攤鋪機軌道重疊50—100mm。攤鋪時要求：運料車倒車時不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空擋，靠攤鋪機推動前進，卸料放斗后駛離現(xiàn)場；攤鋪要緩慢、均勻、連續(xù)不間斷，不得隨意變換攤鋪速度且要求半軸攤鋪以確保不發(fā)生離析；在熨平板按所需厚度固定后，不得隨意調(diào)整。</p&

28、gt;<p>　　2.3.4、壓實及成型</p><p>　　瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合Ⅰ：初壓：雙鋼輪初壓（靜壓）一遍（不低于125℃）；復壓：重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍；終壓：收光1～2遍。組合Ⅱ：初壓：初壓（靜壓）一遍（不低于125℃）；復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，重振2遍；終壓：收光1～2遍。</p><p><b&

29、gt;　　6</b></p><p>　　碾壓前，首先對縱向熱接縫處不平處進行整平和修補，碾壓盡可能的半幅全寬同時進行，消除縱向接縫的痕跡。</p><p>　　碾壓順序：應(yīng)從外側(cè)向中心碾壓，初壓后，檢查平整度、橫坡，必要時予以適當修正。</p><p>　　復壓緊接著初壓后進行，碾壓時，振動壓路機倒車時，先停止振動，并在向另一方向運動后再開始振動，以避

30、免混合料形成鼓包，相鄰碾壓重疊寬度為10cm～20cm。終壓緊接在復壓后進行，采用振動壓路機靜壓1～2遍至無輪跡，碾壓成型終了溫度不低于70℃。</p><p>　　壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩(wěn)定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區(qū)段。在攤鋪機連續(xù)攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)

31、頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面上行使時要關(guān)閉振動。施工過程中瀝青混合料的溫度見下表（℃）：</p><p>　　2.3.5、取樣和檢驗</p><p><b>　　7</b></p><p>　　瀝青混合料按《公路工程瀝青及瀝青混和料試驗規(guī)程》的方法每臺拌合機在每一生產(chǎn)班次進行2—4次取樣。</p><p>　　

32、壓實的瀝青路面按《公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程》要求的方法采用鉆孔法取樣，或用核子密度儀測定其壓實度，并建立其對比關(guān)系。</p><p>　　第三章 病害出現(xiàn)原因分析</p><p><b>　　一、 原材料的影響</b></p><p><b>　　3.1.1 礦料</b></p><p>　　設(shè)計

33、好的瀝青混合料首先應(yīng)認真抓好礦質(zhì)原材料的選材，嚴格控制礦質(zhì)原材料備料質(zhì)量。目前，市場上供應(yīng)水泥砼用或建筑用集料多采用傳統(tǒng)小型鍔式破碎機生產(chǎn)，加工的碎石針片狀含量大，級配和材料均勻性差，采用這樣的礦料很難生產(chǎn)出質(zhì)量穩(wěn)定的瀝青混合料。</p><p><b>　　3.1.2瀝青</b></p><p>　　各地根據(jù)氣候分區(qū)選擇與本地氣候、交通條件相適應(yīng)的瀝青種類及標號，并

34、使用優(yōu)質(zhì)的瀝青，對預(yù)防瀝青路面早期出現(xiàn)車轍，有效防止路面開裂，保證路面有較好的抗疲勞破壞能力具有重要的意義。</p><p><b>　　二、車輛超載的影響</b></p><p>　　隨著我國經(jīng)濟的迅速發(fā)展，某些部門僅從自身利益出發(fā)，車輛超載嚴重，甚至達到了令人無法想象的程度。嚴重超載是造成早期破壞的主要原因之一。</p><p>　　三、路

35、基施工缺陷的影響</p><p>　　有些道路早期破壞與路基施工質(zhì)量有關(guān)，特別是軟土地區(qū)。路基軟土地基不穩(wěn)定、地基換填或擠淤處理不徹底、路基填筑密實度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均勻沉降等都會導致路面的早期破壞。</p><p><b>　　四、施工因素的影響</b></p><p><b>　　8</b></p

36、><p>　　3.4.1瀝青砼配合比設(shè)計存在的問題</p><p>　　瀝青混合料的配合比不合理，如：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生擁包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。</p><p>　　3.4.2瀝青砼拌合溫度的控制</p>&

37、lt;p>　　瀝青砼拌合溫度的控制瀝青砼拌合溫度的控制，從規(guī)范角度控制比較嚴格對石油瀝青拌合出廠溫度要求在120℃～165℃，而實際上有些施工單位在拌合溫度控制方面不是那么嚴格，時高時低很不穩(wěn)定，有的瀝青砼拉到工地量測將近180℃，而有時不足110℃，溫度過高可能導致瀝青變質(zhì)，沒有粘性使瀝青砼松散，溫度過低，瀝青混合料拌合不勻，影響級配，這些也是導致瀝青路面有時局部松散或其他病害的一個原因。</p><p>

38、;　　3.4.3瀝青砼的攤鋪及壓實</p><p>　　攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。目前在國內(nèi)問題比較大，有些交通部門攤鋪設(shè)備落后，攤鋪面過窄，沒有自動找平系統(tǒng)，完全憑經(jīng)驗、憑操作人員的感覺進行施工，甚至有些高速公路要求全斷面攤鋪，只考慮到了橫坡容易掌握和消除了縱向接縫。由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側(cè)由于距離大必然產(chǎn)生離析。</p>

39、;<p>　　3.4.4、養(yǎng)護與管理</p><p>　　路面早期養(yǎng)護措施不及時、不完善等也是干線公路瀝青路面產(chǎn)生早期破壞的原因。允許超載車輛進入干線公路或?qū)Τd車輛控制不嚴則更是早期破壞的直接原因。</p><p>　　第四章 路面病害防治措施</p><p><b>　　一、優(yōu)化設(shè)計</b></p><p

40、>　　提高長期使用性能的重點應(yīng)該從優(yōu)化結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，按每一條路的實際情況得到的數(shù)據(jù)去設(shè)計路面面層，這樣的數(shù)據(jù)才能更合理、更適合。對各油面層瀝青混合料進行優(yōu)化設(shè)計，礦質(zhì)混合料設(shè)計時應(yīng)采用骨架密實結(jié)構(gòu)，最佳瀝青用量應(yīng)根據(jù)不同層位油面層 9</p><p>　　需要的功能謹慎選定。為提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，江西地區(qū)施工采用的瀝青用量應(yīng)按最佳瀝青用量OAC降低0.1％-0.3％選用，中、下油面層宜取低限。重載道

41、路或高速公路瀝青路面建議對中、上面層使用瀝青進行SBS改性。</p><p><b>　　二、路基的強度</b></p><p>　　首先壓實度是反映路基強度的重要指標，也是提高路基強度和穩(wěn)定性的最經(jīng)濟、最有效的技術(shù)措施，施工中必須嚴格檢測控制。使其達到規(guī)定值。填土層的厚度對壓實度有直接的影響，每層的松鋪厚度不應(yīng)大于30Cm.必須嚴格控制路基的填筑工藝，確保路基強度。

42、</p><p>　　三、石料級配質(zhì)量保證措施</p><p>　　4.3.1、認真做好不同石料級配瀝青混凝土配合比實驗，從中選擇出最佳石料級配曲線，從技術(shù)準備上保證石料級配質(zhì)量。</p><p>　　4.3.2、認真做好材料堆放場地建設(shè)，按照業(yè)主和監(jiān)理工程師要求硬化，并且按照不同粒徑建立堆放隔倉，設(shè)立標示牌，堅決杜絕不同粒徑石料混放。在材料堆放場地設(shè)置石料篩分機、

43、洗石機，對石料進行二次篩分、清洗，從施工質(zhì)量事前控制環(huán)節(jié)上保證石料級配質(zhì)量。</p><p>　　4.3.3瀝青拌和站料斗位置設(shè)置專職裝載機，每部裝載機只允許供應(yīng)指定粒徑石料，不允許一部裝載機供應(yīng)所有粒徑石料，從施工質(zhì)量事中控制環(huán)節(jié)上保證石料級配質(zhì)量。</p><p>　　4.3.4、建立石料運送通知單制度，瀝青拌和站每次開機生產(chǎn)前，由瀝青拌和站材料供應(yīng)人員、混合料質(zhì)檢工程師出具石料運送通

44、知單給運輸車輛，到指定地點運送指定粒徑石料，從制度上保證石料級配質(zhì)量。</p><p>　　四、 瀝青質(zhì)量保證措施</p><p>　　4.4.1、運至現(xiàn)場的每批瀝青都應(yīng)附有制造廠的證明和出廠檢驗報告，并說明裝運數(shù)量、日期、定貨數(shù)量等。</p><p>　　4.4.2、進場瀝青每批都應(yīng)重新進行取樣和試驗，取樣和試驗應(yīng)符合規(guī)范和設(shè)計圖紙要求。且對瀝青路用性能進行試驗，

45、主要包括三大指標試驗等，以獲取進一步參數(shù)。 10</p><p>　　4.4.3、不同生產(chǎn)廠家、不同標號的瀝青必須分開存放，不得混雜。</p><p>　　4.4.4、瀝青拌和站設(shè)置足夠數(shù)量的大容量瀝青熱儲存罐，設(shè)置專人職守，定時監(jiān)控導熱油溫度，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。</p><p><b>　　五、配比控制措施</b></p>

46、<p>　　4.5.1、路面厚度和最大粒徑的取值，厚度=最大粒徑的2~3倍；</p><p>　　4.5.2、在礦料級配符合規(guī)范的范圍內(nèi)，著重控制0.075mm、2.36mm、4.75mm篩孔的通過量；</p><p>　　4.5.3、增設(shè)粉膠比控制指標，范圍1~1.2。嚴格控制礦粉用量，其值要比級配中值略低，以防止瀝青混凝土路面產(chǎn)生泛油，同時又要考慮不同層次面層的特點：上面層抗

47、滑、有一定的構(gòu)造深度要求，中下面層密實、防滲。配比時，有意識的將中下面層礦粉用量稍近中值，上面層比中值偏低，表現(xiàn)在控制指標上中下面層的空隙率、穩(wěn)定度偏小，流值偏大；</p><p>　　4.5.4、在石料廠增設(shè)標準篩，確保所供應(yīng)的集料顆粒形狀均勻一致，以減少集料顆粒形狀對油石比的影響。對同一種集料來講，同重量、同體積的集料其表面積越大則油石比越高；</p><p>　　4.5.5、注重擊實

48、溫度的控制；</p><p>　　4.5.6、加強利用粉塵的檢測工作，嚴格按照礦粉的質(zhì)量標準進行檢驗，通過摻加粉塵與不摻加粉塵的瀝青混合料的馬氏試驗做對比，而決定其利用與否及利用量；</p><p>　　4.5.7、按目標配比采用線性回歸法計算出各種冷料倉的喂料速度，確保各熱料倉的集料均衡，避免出現(xiàn)某熱倉的集料不足而另一熱倉的集料過剩溢料；另外，當喂送冷料比例失調(diào)時，還會影響集料的加熱溫度

49、，特別是細集料對溫度的影響尤為明顯，從而影響到混合料的溫度和質(zhì)量；</p><p>　　4.5.8、在施工過程中，檢驗混合料的礦料級配要用抽提后的礦料試樣，按規(guī)定的試驗方法和步驟進行篩分，以其結(jié)果與標準配比所確定的礦料級配加減各篩孔的允許偏差進行比較，使施工中的礦料級配控制更趨于合理；</p><p><b>　　11</b></p><p>

50、　　4.5.9、加強集料的管理工作，避免人為的造成原材料的離析現(xiàn)象；加強集料的覆蓋工作，保證集料的含水量在規(guī)定的比例范圍之內(nèi)，使拌和站的烘干加熱能力與拌和能力相匹配，避免由此而影響混合料的產(chǎn)量和質(zhì)量。</p><p>　　六、混合料質(zhì)量保證措施</p><p>　　4.6.1、拌和設(shè)備選用大型瀝青拌和站，從設(shè)備選型上保證混合料拌和質(zhì)量；</p><p>　　4.6.

51、2、瀝青拌和站設(shè)置溫度檢測系統(tǒng)、保溫的成品儲料倉及二次除塵設(shè)備，在安裝完成后按批準的設(shè)計配合比進行試拌調(diào)試，直到符合要求，從技術(shù)準備上保證混合料拌和質(zhì)量；</p><p>　　4.6.3、嚴格按規(guī)范操作，保證拌和時間，確保混合拌和料均勻；</p><p>　　4.6.4、拌和站場地布置保證熱料運輸距離合理，進出方便，水電供應(yīng)良好，并配備大功率備用發(fā)電機組，運料設(shè)備采用用金屬底版的大中型自卸

52、槽斗車輛，車槽內(nèi)涂刷隔離劑，防止粘車，運輸車輛裝備棉被、保溫蓋等保溫防塵裝置，車槽四角密封堅固，從施工現(xiàn)場和施工過程中保證混合料拌和質(zhì)量。</p><p>　　七、施工溫度控制措施</p><p>　　4.7.1、選派施工經(jīng)驗豐富的專業(yè)技術(shù)管理人員操控瀝青拌和設(shè)備，對操控人員進行崗前培訓，認真理會施工規(guī)范、施工圖紙及瀝青混合料配合比等技術(shù)文件，熟知各種瀝青混合料溫度控制參數(shù)，從技術(shù)準備上保

53、證混合料施工溫度控制措施得以落實；</p><p>　　4.7.2、瀝青拌和站設(shè)置足夠數(shù)量的大容量瀝青熱儲存罐，瀝青拌和站設(shè)置溫度檢測系統(tǒng)、保溫的成品儲料倉，定時監(jiān)控溫度，設(shè)置專人職守，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，從施工機械上保證混合料施工溫度控制措施得以落實；</p><p>　　4.7.3、對瀝青混合料運輸車輛配備棉被、保溫蓋等設(shè)備，合理科學安排生產(chǎn)進度，使拌和設(shè)備產(chǎn)量與現(xiàn)場攤鋪進度相匹配，在施

54、工現(xiàn)場配備風速儀、電子測溫儀等溫控設(shè)施，保證攤鋪、碾壓過程在合理的溫度控制范圍內(nèi)，從施工過程中保證混合料施工溫度控制措施得以落實。</p><p><b>　　12</b></p><p>　　八、壓實度的控制措施</p><p>　　4.8.1、瀝青混合料的壓實必需從碾壓的溫度、碾壓的機械組合及碾壓方法三方面著手?；旌狭咸珶幔瑸r青起的潤滑作用

55、太大而粘結(jié)作用太小，易出現(xiàn)推移與縱向裂紋；如果混合料太涼，表面宜結(jié)硬，難於擠壓密實，易出現(xiàn)魚鱗裂紋。普通瀝青混合料與改性瀝青混合料的碾壓溫度控制的范圍又不相同，故施工時應(yīng)嚴格按施工規(guī)范實施。由于各面層所用的瀝青不同，混合料的粘度差別較大，故選用的機械組合、碾壓方式不同，施工中應(yīng)嚴格按試驗段所確定的碾壓方案實施。</p><p>　　4.8.2、檢測方法</p><p>　　壓實過程中壓實度

56、的檢測最有效、最直接的方法是核子密度儀，核子密度儀在試驗段中已準確地定出校正系數(shù)，在碾壓過程中隨時跟機檢測，發(fā)現(xiàn)不合格，在有效溫度范圍內(nèi)再進一步壓實。壓實效果采用了空隙率和壓實度雙項控制措施。</p><p>　　4.8.3、瀝青混凝土面層碾壓的經(jīng)驗</p><p>　　保持碾壓方式不變，除混合料改變或厚度改變，不能輕易改變既定的方式；</p><p>　　碾壓時階

57、梯形推進，不在同一斷面結(jié)束；前進中用插彩旗方法以示明碾壓遍數(shù)的不同；壓路機驅(qū)動輪面向攤鋪機行駛（上坡行駛時除外）不致於把熱的混合料推移；混合料過熱時不能碾壓，易產(chǎn)生波浪和縱向裂紋；在碾壓大中橋橋面瀝青混凝土時，為克服梁體自身結(jié)構(gòu)固有頻率對壓實效果的影響，擬采用靜碾方案；壓實設(shè)備斜向停在已冷卻的路面上待命。</p><p>　　九、保證路面平整度的措施</p><p>　　根據(jù)路面的平整度傳

58、遞理論，表面平整度受基層和中下面層的影響較大，因此應(yīng)從下面層開始逐層注意平整度的保持。</p><p>　　4.9.1、標高基準控制線</p><p>　　采用7.5M移動式自動找平引導高程控制法</p><p><b>　　4.9.2、碾壓</b></p><p><b>　　13</b><

59、/p><p>　　瀝青面層的平整度是在初壓和復壓階段實現(xiàn)的，終壓只是消除較小的軌跡，因此要重視碾壓壓實，不能靠終壓、造面來保證平整度。碾壓溫度按照規(guī)范要求施工在施工中用明顯的標志標出初壓，復壓段，可停放壓實機械區(qū)。壓實機具選型組合的影響</p><p>　　壓實機具選型組合要結(jié)合工程實際，考慮各種施工因素，諸如攤鋪機的生產(chǎn)率和前進速度，混合料特性，攤鋪厚度，拌和能力，施工現(xiàn)場條件等。但從直接影

60、響平整度的角度上，壓實機具選型組合應(yīng)考慮以下幾點：</p><p>　?、倥c攤鋪機的生產(chǎn)率相匹配，即保證攤鋪機連續(xù)運行條件下，有足夠的壓實能力； ②與壓實工序相適應(yīng)即根據(jù)初壓、復壓和終壓各工序的不同特點選擇適宜的壓實機型。由此初壓宜選用靜作用壓路機，或振動壓路機（關(guān)閉振動裝置）；復壓選用重型壓路機，如振動壓路機或相應(yīng)噸位輪胎壓路機；終壓選用鋼輪壓路機（關(guān)閉振動裝置）。</p><p>　　

61、壓實方式的影響及施工建議</p><p>　　碾壓時壓路機應(yīng)從路邊向路中（逆橫坡方向）階梯型交錯進行。壓路機每次重疊的寬度不得少于路面施工規(guī)范的規(guī)定值。壓路機的碾壓速度宜取規(guī)范規(guī)定值的下限。</p><p>　　4.9.3、路面接縫</p><p>　　路面接縫為不可避免的橫向施工縫，如處理不當，會引起跳車，嚴重影響平整度。碾壓過程中，隨時用3m平整度尺細致地縱橫兩

62、個方向檢測。碾壓至檢測值符合規(guī)定，這樣快速行車時無跳車現(xiàn)象。</p><p>　　路面接縫時注意當天收尾時接頭處的平整度，用3m直尺縱橫兩個方向檢測，直到找出滿足上表的一個斷面時為止，做為當天結(jié)束的最后斷面進行處理。</p><p>　　路面與橋涵的接合處路面與橋面連續(xù)鋪筑，引導攤鋪機行走的標高控制線貫通于路面和橋涵，在橋面的護欄邊部設(shè)立標高樁，以保證攤鋪機遇橋涵結(jié)構(gòu)物不停止運轉(zhuǎn)，連續(xù)通過

63、。</p><p><b>　　十、瀝青橋面鋪裝</b></p><p>　　4.10.1、鋪裝瀝青砼前對橋面進行檢查，橋面平整、粗糟、干燥、整潔不得有塵土、雜物，橋面標高、橫坡應(yīng)符合要求。當不符合要求時應(yīng)予處理，對尖銳突出物或低凹處進行打磨或修補。</p><p><b>　　14</b></p><

64、p>　　4.10.2、對橋梁伸縮預(yù)留槽進行處理，先用適宜材料填塞平整，表面用砂漿進行找平處理，砂漿頂部與水泥砼橋面鋪裝頂平順。</p><p>　　4.10.3、橋頭路基面層與橋梁面層，鋪裝的平順，防止工后沉降。</p><p>　　4.10.4、瀝青混合料施工碾壓，采用輪胎壓路機復壓及輕型鋼筒式壓路機終壓的方式，不得采用有可能損害橋梁的大型壓路機。</p><p

65、>　　4.10.5、鋪設(shè)防水層的橋面板表面應(yīng)該平整、干燥、平凈。防水層沿路緣石或中間分隔帶的邊緣應(yīng)封閉，以免橋面水滲入主體結(jié)構(gòu)內(nèi)。</p><p>　　十一、建立質(zhì)量保證體系保證實體質(zhì)量的控制</p><p>　　4.11.1事前控制措施之一： 施工原材料質(zhì)量控制措施</p><p>　　4.11.1.1、進場前原材料的質(zhì)量控制</p><

66、p>　　在原材料進場之前，由項目材料人員協(xié)同中心試驗室試驗員到擬供貨廠家進行現(xiàn)場取樣，按照規(guī)范要求進行逐項試驗，如不合格不予采納。原材料的采購必須從合格的廠家中購買。</p><p>　　4.11.1.2、施工中原材料的質(zhì)量控制</p><p>　　對于進場的瀝青、改性劑、砂、石料等原材料，中心試驗室人員按照合同或規(guī)范要求的頻率進行檢驗，若發(fā)現(xiàn)某一批材料不合格，應(yīng)及時進行封存作為廢品

67、處理并倒運到施工場地以外，嚴禁不合格材料投入使用，危害工程質(zhì)量。各種型號的石子等原材料分開堆放，水泥、細集料、礦粉等用帆布覆蓋，防止雨淋或受潮。</p><p>　　4.11.2事前控制措施之二：工程質(zhì)量預(yù)防措施</p><p>　　項目經(jīng)理部工程部應(yīng)根據(jù)本項目的施工進度情況、項目特點、技術(shù)難度及管理人員素質(zhì)，提前在施工組織設(shè)計中對如下項目制定相應(yīng)的預(yù)防措施，經(jīng)總工程師審核及開會評審后，由

68、工程部進行技術(shù)交底，監(jiān)督施工隊嚴格按技術(shù)方案實施。</p><p>　　4.11.2.1、公路工程中易出現(xiàn)質(zhì)量通病的分項、分部工程；</p><p>　　4.11.2.2、曾經(jīng)在其它施工項目出現(xiàn)過的不合格工程；</p><p>　　4.11.2.3、經(jīng)監(jiān)理部或質(zhì)檢站抽檢后認為應(yīng)采取預(yù)防措施的項目或部位；</p><p><b>　　

69、15</b></p><p>　　4.11.2.4、某項目出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，而本項目具有類似特點的；</p><p>　　4.11.3、施工過程控制措施（事中控制）</p><p>　　各分項工程在施工過程中嚴格按既定的施工方案實施，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采取保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。施工方

70、案中制訂應(yīng)急措施，施工前由技術(shù)工程師向施工人員解釋。在各工序施工過程中各班組嚴格執(zhí)行交接班制度，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。</p><p>　　4.11.4、不合格工程的糾正措施（事后控制）</p><p>　　4.11.4.1、不合格工程的調(diào)查、分析與糾正措施的制定、審批</p><p>　　直接經(jīng)濟損失在10萬元以上的不合格工程，由我單位工程計劃處負責組織調(diào)查、分析

71、產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的糾正措施，填寫糾正措施報告，并提交局總工審批；</p><p>　　直接經(jīng)濟損失在3-10萬元之間的不合格工程，由我單位處屬工程技術(shù)質(zhì)檢科負責組織調(diào)查、分析產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的糾正措施，填寫糾正措施報告，并提交處總工審批；</p><p>　　直接經(jīng)濟損失在3萬元以下的不合格工程，由項目經(jīng)理部工程部負責組織調(diào)查、分析產(chǎn)生的原因，并提出相應(yīng)的糾正措施，填寫糾正措施

72、報告，并提交項目總工審批。</p><p>　　4.11.4.2、糾正措施的驗證</p><p>　　經(jīng)審批后的糾正措施由項目經(jīng)理部組織具體實施，并有項目質(zhì)檢部門進行監(jiān)督檢查，局、處、項目質(zhì)檢部門進行效果驗證，若效果不明顯應(yīng)有相關(guān)部門提出新的糾正措施方案，繼續(xù)實施。</p><p><b>　　16</b></p><p&g

73、t;　　結(jié)束語 綜上所述，瀝青路面質(zhì)量好與壞，不止是施工單位單一的質(zhì)量控制，還涉及到設(shè)計水平，政府行為，因此，為了建好路消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協(xié)力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現(xiàn)象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段國家并不富裕，集資修路很不容易。所以，我們每一個部門包括政府，設(shè)計、施工都應(yīng)齊心協(xié)力修好路，少出問題。</p><p><b>　　17</

74、b></p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　[1]中國公路，2006.10，ISSN1006-3897.</p><p>　　[2]李世華。道路橋梁維修手冊，中國建筑工業(yè)出版社，2003.</p><p>　　[3]張登良。瀝青路面工程手冊，人民交通出版社，2003.</p>

75、<p>　　[4]沈金安。瀝青及瀝青混合料路用性能，人民交通出版社，2003.</p><p><b>　　18</b></p><p><b>　　致 謝</b></p><p>　　在論文完成之際，衷心感謝指導老師對我的論文進行悉心指導和幫助。感謝各位老師嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、淵博的知識以及敏銳的思維和洞察力

76、給我們留下了深刻的印象，讓我們</p><p>　　在今后的學習和工作中受益匪淺。</p><p>　　在函授學習和論文撰寫過程中，得到了山東交通學院眾多老師的幫助。畢澤亮老師給予的積極的建議和幫助；感謝指導老師在英文翻譯中給予了無私的幫助和支持；在課程學習和論文進度方面的鼓勵與督促，使我順利完成論文的撰寫工作。在此向以上老師和同事表示最真誠的謝意！</p><p>