改變方向電路的故障處理-畢業(yè)設計

1、<p><b>　　摘要</b></p><p>　　對于雙線單向自動閉塞，由于每條線路上只準許一個方向列車運行，故只需防護列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了需要防護列車尾部外，還必須防護列車的頭部。</p><p>　　為了對列車頭部進行防護，就要求單線

2、自動閉塞兩個方向的通過信號機之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖設備之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關系，只允許列車按所建立的運行方向以通過信號機的顯示運行。如準許上行方向的列車運行時，下行方向的通過信號機和出站信號機均不能開放，反之亦然。</p><p>　　在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。即平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑且原發(fā)車站變?yōu)榻榆嚑顟B(tài)

3、而不能再向區(qū)間發(fā)車時，經辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定運行方向的通過信號機和出站信號機不能開放。</p><p>　　在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向不設通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，并使規(guī)定方向的通過信號機滅燈。</p><p>　　改變運行方向這一任務是由改變運行方向電路完成的

4、。</p><p>　　改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備；轉接區(qū)間通過信號機的點燈電路。</p><p>　　改變運行方向電路最初為二線制，后改進為四線制，而后又出現(xiàn)新的二線制。</p><p>　　關鍵字: 自動閉塞 改變運行方向 四線制</p><p><b>　　目錄

5、</b></p><p>　　第1章 自動閉塞四線制方向電路1</p><p><b>　　1.1簡介1</b></p><p><b>　　1.2技術條件1</b></p><p>　　1.3與EI32-JD計算機聯(lián)鎖結合的四線制方向電路特點1</p><p

6、><b>　　1.4操作說明2</b></p><p>　　1.4.1改變運行方向的正常辦理2</p><p>　　1.4.2改變運行方向的輔助辦理2</p><p>　　1.4.3屏幕設置及點燈條件3</p><p>　　1.5繼電器名稱表3</p><p><b>　

7、　1.6電源5</b></p><p>　　第2章四線制改變運行方向電路7</p><p>　　2.1改變運行方向后區(qū)間的行車方式7</p><p>　　2.2改變運行方向的辦理方式及辦理時機7</p><p>　　2.2.1正常辦理7</p><p>　　2.2.2輔助辦理8</p>

8、;<p>　　2.3改變運行方向控制臺按鈕的設置9</p><p>　　2.4改變運行方向電路繼電器的動作程序10</p><p>　　2.4.1正辦理改變運行方向的動作程序10</p><p>　　2.4.2輔助辦理繼電器動作程序10</p><p>　　2.5四線制方向電路辦理的注意事項11</p>

9、<p>　　第3章四線制改變運行方向電路原理說明12</p><p><b>　　3.1概述12</b></p><p>　　3.2四線制改變運行方向電路12</p><p>　　3.2.1改變運行方向的辦理13</p><p>　　3.2.2改變運行方向電路工作原理14</p><

10、;p>　　3.3自動閉塞區(qū)間運行方向轉換電路17</p><p>　　3.4改變運行方向電路與電氣集中電路的結合18</p><p>　　3.4.1發(fā)車按鈕繼電器電路18</p><p>　　3.4.2發(fā)車鎖閉繼電器電路18</p><p>　　3.4.3控制繼電器電路19</p><p>　　3.4.

11、4出站信號機控制電路19</p><p>　　3.4.5改變運行方向電路的供電19</p><p>　　3.5改變運行方向電路的動作程序19</p><p>　　3.5.1正常辦理改變運行方向的動作程序19</p><p>　　3.5.2輔助辦理改變運行方向的電路動作程序20</p><p>　　3.6電路修

12、改22</p><p><b>　　總結23</b></p><p><b>　　參考文獻24</b></p><p><b>　　致 謝25</b></p><p>　　第1章 自動閉塞四線制方向電路</p><p><b>　　1.

13、1簡介</b></p><p>　　方向電路是雙向自動閉塞的關鍵電路，它是兩站間閉塞關系的基礎，并通過它建立各站間的雙向自動閉塞區(qū)間。因此它是雙向自動閉塞制式中不可缺少的關鍵組成部分。</p><p><b>　　1.2技術條件</b></p><p>　　電路應能監(jiān)督區(qū)間的空閑及占用和相鄰車站的接車、發(fā)車狀態(tài)。當確認整個區(qū)間空閑及

14、對方站未建立發(fā)車進路時方能改變運行方向的辦理而自動改變運行方向。</p><p>　　改變運行方向應由處于接車狀態(tài)的車站辦理，隨發(fā)車進路的辦理而改變運行方向。</p><p>　　電路應防止當區(qū)間軌道電路瞬時分路不良時，錯誤改變運行方向。</p><p>　　電路應符合故障導向安全的原則，保證不出現(xiàn)敵對發(fā)車的可能。</p><p>　　電路應

15、適用于各種制式的自動閉塞。</p><p>　　因故不能改變運行方向時，可使用輔助方式辦理。按輔助方向改變運行方向后，第一次出站信號的開放必須檢查該相鄰站間區(qū)間的空閑。</p><p>　　使用該電路的車站，應有相應的表示，可在控制臺上分別設置接車、發(fā)車方向，接發(fā)車區(qū)間占用及輔助辦理表示燈。并設置相應的接車、發(fā)車輔助按鈕。</p><p>　　1.3與EI32-JD

16、計算機聯(lián)鎖結合的四線制方向電路特點</p><p>　　當一站為接車方向、另一站為發(fā)車方向時，接車站的FJ、CFJ吸起，發(fā)車站的FJ、CFJ落下。</p><p>　　方向電路的1線（FQ）、2線（FQH）為方向回路線，如斷線，正常情況下沒反映，只有需改變方向電路動作時才有反映，3線（JQ）、4線（JQH）為監(jiān)督回路線，如斷線，控制臺顯示器顯示區(qū)間監(jiān)督紅燈（同理區(qū)間有車時，不能反映其問題）

17、，這時并不影響正常的列車運行。</p><p>　　室內方向電路和區(qū)間電纜的接口不在分線盤，在區(qū)間接口架QZH。</p><p>　　方向電路的方向回線應保證回路電流大于35mA（JYXC-270轉極值20~32 mA），調整FZG（方向電路用整流器）及RF電阻即可調整回路電流，由于采用的是滑線電阻，存在兩個隱患，易刮斷或接觸不良，應選用固定電阻為宜（施工時針對實際站間用原滑線電阻調整，達

18、到標準后測量其阻值，再換成同阻值固定電阻）。</p><p>　　方向電路的3線、4線應保證接收端電壓24V（JWXC-H340工作值11.5V），調整FZG或RJ電阻即可，注意FZG可分兩路不同電壓輸出。</p><p><b>　　1.4操作說明</b></p><p>　　1.4.1改變運行方向的正常辦理</p><p

19、>　　設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，則由甲站值班員按壓列車始終端按鈕，辦理發(fā)車進路，即可自動改變運行方向。</p><p>　　1.4.2改變運行方向的輔助辦理</p><p>　　設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，當JQJ因故落下，控制臺上的JQD亮紅燈，此時若甲站要求向乙站發(fā)車，需兩站值班員確認區(qū)間空閑后，共同進行輔助辦理來改變運

20、行方向，具體操作如下：</p><p>　　甲站：破封按壓ZFA（鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按壓FFZA（鼠標操作為單擊FFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈； 等乙站輔助辦理完畢，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈后，F(xiàn)FZA、ZFA自動復原，表示甲站輔助辦理完畢。值班員辦理發(fā)車進路，當列車壓入出站信號機內方時，F(xiàn)ZD滅燈。</p><p>　　乙站：破封按壓ZFA

21、（鼠標操作為單擊ZFA，輸入口令，此時按鈕閃爍），破封按 壓JFZA（鼠標操作為單擊JFZA，輸入口令，此時按鈕閃爍），F(xiàn)ZD亮白燈 后，JFZA、ZFA自動復原；當接車表示燈亮黃燈，F(xiàn)ZD滅燈時，表示本站 輔助辦理完畢。注：在FFZA、JFZA按下期間，值班員也可再次單擊按鈕（相當于按鈕松開），使按鈕復原。 </p><p>　　1.4.3屏幕設置及點燈條件</p><p>　　發(fā)車表示

22、燈——綠色，向外方向箭頭，表示本站處于發(fā)車方向。</p><p>　　接車表示燈——黃色，向內方向箭頭，表示本站處于接車方向。</p><p>　　ZFA——總輔助按鈕，自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開）或FFZA、JFZA復原后，按鈕停止閃爍。</p><p>　　FFZA——發(fā)車輔助按鈕，自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當

23、于按鈕松開）或發(fā)車表示燈亮綠燈時，按鈕停止閃爍。</p><p>　　JFZA——接車輔助按鈕，自復式，帶口令。按下時，按鈕閃爍；再次按壓（相當于按鈕松開）或FZD亮白燈時，按鈕停止閃爍。</p><p>　　FZD——輔助辦理表示燈，平時滅燈，當輔助辦理改變運行方向時點白燈。</p><p>　　JQD——監(jiān)督區(qū)間占用表示燈，平時滅燈，表示區(qū)間空閑；當區(qū)間有車占用

24、，或已辦理發(fā)車進路（含相鄰站），或監(jiān)督回路發(fā)生故障，或已開始輔助辦理時亮紅燈；當亮閃紅燈時，不能進行輔助辦理，需待電務人員處理故障（使兩站的FSJ均保持吸起）后再進行輔助辦理。</p><p><b>　　1.5繼電器名稱表</b></p><p>　　表1-1 繼電器名稱</p><p><b>　　1.6電源</b>&

25、lt;/p><p>　　圖1-1 ZG-220/0.1型整流器線路圖</p><p>　　表1-2 AX插座引出線編號對照表</p><p>　　第2章四線制改變運行方向電路</p><p>　　對于單線和雙線自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車又要運行下行列車，而我國目前采用平時規(guī)定的運行方式，即上行線只能運行上行方向列車，下行線只能運行下行

26、方向列車。由于在雙線雙向自動閉塞區(qū)段由于反方向不設區(qū)間通過信號機，列車憑機車信號的顯示運行。在反方向運行時，通過改變運行方向，轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，并使規(guī)定方向的信號機滅燈。因此改變運行方向電路的作用就是確定列車運行方向，轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，轉接區(qū)間信號機的電燈電路。</p><p>　　2.1改變運行方向后區(qū)間的行車方式</p><p>　　運行方向改變后，區(qū)間采用自動站間閉塞

27、。即每條線路上，只允許區(qū)間最多有一趟列車運行。</p><p>　　2.2改變運行方向的辦理方式及辦理時機</p><p><b>　　2.2.1正常辦理</b></p><p>　　辦理時機：甲車站處于接車狀態(tài)，接車表示燈JD點U燈，監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈；乙車站處于發(fā)車狀態(tài)，發(fā)車表示燈FD點L燈，監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈（表示區(qū)間空閑）。&l

28、t;/p><p>　　辦理方法：接車站想發(fā)車，在監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈情況下，先登記破封按下本咽喉允許改變方向按鈕YGFA →YGFD紅燈亮，然后本咽喉辦理一條發(fā)車進路→監(jiān)督了區(qū)間燈JQD紅燈亮。此時原接車站自動改為發(fā)車站，接車表示燈JD黃燈滅、發(fā)車表示燈FD綠燈亮；原發(fā)車站自動改為接車站FD燈 L滅、JD燈U亮，JQD燈紅燈亮。待列車全部進入乙站，區(qū)間恢復空閑后，兩站監(jiān)督了區(qū)間燈JQD滅燈。見圖2-1：</p

29、><p>　　圖2-1 正常辦理方法</p><p><b>　　2.2.2輔助辦理</b></p><p>　　當辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復正常的一種辦理方式。即當監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接”（即發(fā)車口接車燈故障點黃燈）時。</p><p>　　辦理時機：監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障時，控制監(jiān)督

30、了區(qū)間燈JQD紅燈亮，或兩站均處于接車狀態(tài)（即“雙接”）時，兩車站值班員在確認區(qū)間空閑后，經雙方協(xié)商，即可按規(guī)定進行改變運行方向的輔助辦理。</p><p>　　辦理方法：由欲改成發(fā)車站的值班員先登記破封按下總輔助按鈕ZFA和發(fā)車輔助按鈕FZA，輔助辦理表示燈FZD白燈亮，但本站仍需按壓發(fā)車輔助按鈕FZA。與此或稍晚，原發(fā)車站（對方站）的值班員也登記破封按下總輔助按 鈕ZFA和接車輔助按鈕JFA，輔助辦理表

31、示燈FZD白燈點亮后，松開接車輔助按鈕JFA，其接車表示燈JD黃燈點亮，發(fā)車表示燈FD滅燈，輔助辦理表示燈FZD燈白燈滅燈，表示本站輔助辦理結束。此后，原接車站發(fā)車表示燈FD燈L亮，接車表示燈JD燈U燈滅，表示本站已改為發(fā)車站。車站的值班員可松開發(fā)車輔助按鈕FZA，但FZD燈白燈仍點亮，待本站辦理發(fā)車進路，列車全部進入出發(fā)信號機內方時輔助辦理表示燈FZD白燈滅燈。見圖2-2：</p><p>　　圖2-2 輔助辦

32、理方法</p><p>　　2.3改變運行方向控制臺按鈕的設置</p><p>　　控制臺上每一咽喉設一個允許改變方向按鈕YGFA（非自復式）和一個允許改變方向表示燈，當按下YGFA后，允許改變方向表示燈紅燈點亮。</p><p>　　每一接車口和發(fā)車口各設一個監(jiān)督了區(qū)間燈JQD，當區(qū)間空閑時JQD紅燈滅燈；JQD點亮紅燈時，表示列車在區(qū)間運行或已向區(qū)間辦理發(fā)車進路

33、或是監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障。</p><p>　　每一個接、發(fā)車口各設一組輔助辦理按鈕和表示燈。即總輔助按鈕（非自復式）、接車輔助按（自復式）鈕、發(fā)車輔助按鈕（自復式）、輔助辦理表示白燈FZD、發(fā)車表示綠燈FD、接車表示黃燈JD。平時接車口JD亮黃燈，發(fā)車口FD亮綠燈，F(xiàn)ZD不亮燈。</p><p>　　2.4改變運行方向電路繼電器的動作程序</p><p>　　2.

34、4.1正辦理改變運行方向的動作程序</p><p>　　圖2-3 正常辦理繼電器動作程序</p><p>　　2.4.2輔助辦理繼電器動作程序</p><p>　　圖2-4 輔助辦理繼電器動作程序</p><p>　　2.5四線制方向電路辦理的注意事項</p><p>　　進行改變運行方向操作，必須執(zhí)行鐵路局的相關規(guī)定

35、，按行車規(guī)章辦理。</p><p>　　進行改變運行方向操作，改方權在接車站，如第一次改變方向未成功，待13秒后再進行重新辦理。</p><p>　　進行輔助辦理時，想改為發(fā)車的車站，必須一直按壓FFA不能松開，直到FD綠燈點亮 。</p><p>　　進行反方向發(fā)車時，YGFA必須按下，否則出發(fā)信號不能開放；進行輔助辦理后,ZFZA必須拉出加封，否則進行

36、正常辦理反方向發(fā)車時，出發(fā)信號不能開放。</p><p>　　進行改變運行方向操作后，如果要改為正方向只需按正常的辦理方式既可。</p><p>　　第3章四線制改變運行方向電路原理說明</p><p><b>　　3.1概述</b></p><p>　　對于雙線單向自動閉塞，由于每條線路上只準許一個方向列車運行，故只需

37、防護列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，因區(qū)間線路上既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了需要防護列車尾部外，還必須防護列車的頭部。</p><p>　　為了對列車頭部進行防護，就要求單線自動閉塞兩個方向的通過信號機之間和區(qū)間兩端的車站聯(lián)鎖設備之間發(fā)生一定的聯(lián)鎖關系，只允許列車按所建立的運行方向以通過信號機的顯示運行。如準許上行方向的列車運行時，下行方向的通過信

38、號機和出站信號機均不能開放，反之亦然。</p><p>　　在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。即平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑且原發(fā)車站變?yōu)榻榆嚑顟B(tài)而不能再向區(qū)間發(fā)車時，經辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定運行方向的通過信號機和出站信號機不能開放。</p><

39、;p>　　在雙線雙向自動閉塞區(qū)段，反方向不設通過信號機，憑機車信號的顯示運行。反方向運行時，通過改變運行方向，轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，并使規(guī)定方向的通過信號機滅燈。</p><p>　　改變運行方向這一任務是由改變運行方向電路完成的。</p><p>　　改變運行方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站；轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備；轉接區(qū)間通過信號機的點燈電路。&

40、lt;/p><p>　　改變運行方向電路最初為二線制，后改進為四線制，而后又出現(xiàn)新的二線制。</p><p>　　本次內六線內江至宜賓南段新建計軸自動閉塞采用四線制改變運行方向電路。</p><p>　　3.2四線制改變運行方向電路</p><p>　　我國以前使用的二線制改變運行方向電路，由于傳輸信道內同時要完成控制和監(jiān)督兩個作用，故障率高，影

41、響正常使用和運輸效率。而目前采用的四線制改變運行方向電路將改變區(qū)間運行方向的控制電路和監(jiān)督區(qū)間是否空閑的監(jiān)督電路分別使用一條互相獨立的二線制電路，克服了上述缺點，提高了安全程度、可靠性和效率。</p><p>　　3.2.1改變運行方向的辦理</p><p>　　(1)為改變運行方向所設的按鈕和表示燈</p><p>　　為改變運行方向，控制臺上對應每一接車方向，設

42、一組改變運行方向用的按鈕和表示燈。對于雙線雙向自動閉塞，每一咽喉設一個允許改變運行方向按鈕和表示燈。允許改變運行方向按鈕，二位非自復式，帶鉛封。只有登記、破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA，該咽喉才能辦理改變運行方向。此時，允許改變運行方向表示燈YGFD點亮紅燈。</p><p>　　接車方向表示燈JD，黃色，點亮表示本站該方向為接車站。發(fā)車方向表示燈FD，綠色，點亮表示本站該方向為發(fā)車站。監(jiān)督區(qū)間表示

43、燈JQD，紅色，點亮表示對方站已建立發(fā)車進路或列車正在區(qū)間運行。輔助辦理表示燈FZD，白色，點亮表示正在輔助辦理改變運行方向。接車輔助辦理按鈕JFA和發(fā)車輔助理按鈕FFA，均為二位自復式帶鉛封按鈕，輔助辦理改變運行方向時用。計數(shù)器用來記錄輔助辦理改變運行方向的次數(shù)。 </p><p>　　(2)改變運行方向的辦理</p><p>　　改變運行方向有正常辦理和輔助辦理兩種方式。<

44、/p><p>　　正常辦理是改變運行方向電路處于正常狀態(tài)時的辦理方法。設甲站處于接車站狀態(tài)，其接車方向表示燈JD(黃燈)亮，乙站處于發(fā)車站狀態(tài)，其發(fā)車方向表示燈FD(綠燈)亮，且區(qū)間空閑，區(qū)間占用表示燈JQD滅燈?，F(xiàn)甲站欲發(fā)車，在JQD滅燈的情況下，先登記破封按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YFGA，允許改變運行方向表示燈YGFD紅燈點亮。此時即可正常辦理改變運行方向，甲站值班員只要辦理一條發(fā)車進路就可使改變運行方向

45、電路自動改變運行方向。甲站改為發(fā)車站，其JD滅，F(xiàn)D亮。乙站改為接車站，其FD滅，JD亮。當甲站出站信號機開放后或列車在區(qū)間運行時，兩站的JQD同時點亮。列車完全駛入乙站，區(qū)間恢復空閑后，甲站又未辦理發(fā)車進路時，JQD滅燈。乙站從接車站改為發(fā)車站，辦理手續(xù)同上。</p><p>　　輔助辦理是當辦理改變運行方向的過程中出現(xiàn)故障時，使方向電路恢復正常的一種辦理方式。當監(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，或因故出現(xiàn)“雙接”時，兩站

46、JQD同時點亮，這時就必須用輔助方式才能改變運行方向。</p><p>　?、俦O(jiān)督區(qū)間電路發(fā)生故障，方向電路正常時</p><p>　　若監(jiān)督區(qū)間繼電器因故落下，使控制臺上的監(jiān)督區(qū)間表示燈JQD亮燈，此時區(qū)間雖空閑，但通過正常辦理手續(xù)無法改變運行方向，只能借助于輔助辦理。</p><p>　　兩站值班員確認監(jiān)督區(qū)間電路故障且區(qū)間空閑后，由欲改成發(fā)車站的車站值班員登記

47、破封按下發(fā)車輔助按鈕FFA，其輔助辦理表示燈FZD亮燈，表示本站正在進行輔助辦理。但本站值班員仍需繼續(xù)按壓FFA。</p><p>　　與此同時或稍晚，原發(fā)車站值班員也登記破封按下接車輔助按鈕JFA，其輔助辦理表示燈FZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。此時本站值班員可松開JFA。其JD黃燈點亮，F(xiàn)D綠燈滅燈，F(xiàn)ZD白燈滅燈，表示本站輔助辦理已結束，改成發(fā)車站。</p><p>　　此后原接

48、車站FD綠燈點亮，JD黃燈滅燈，表示本站已改為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已完成，車站值班員可松開FFA。但FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進路。當列車出發(fā)進入出站信號機內方時，F(xiàn)ZD滅燈。</p><p>　　②因故出現(xiàn)“雙接”，兩站均為發(fā)車狀態(tài)時</p><p>　　當改變運行方向電路的電源瞬時停電，或方向電路瞬時故障，不能正常改變運行方向，使兩站均處于接車狀態(tài)(即“雙接”)時，其

49、中任一站要求改變運行方向，均需用輔助辦理來實現(xiàn)。</p><p>　　兩站值班員應確認區(qū)間空閑、設備故障，經雙方商定，如乙站改為發(fā)車站，則乙站先登記破封按下FFA，然后甲站再登記破封按下JFA。甲站值班員看到FZD亮白燈時，方可松開JFA，表明改變運行方向已完畢，發(fā)車權已屬乙站，乙站即可開放出站信號機。</p><p>　　3.2.2改變運行方向電路工作原理</p><

50、p><b>　　(1)電路組成</b></p><p>　　對應于車站的每一接車方向設一套改變運行方向電路，相鄰兩站間該方向的改變運行方向電路由4根外線聯(lián)系組成完整的改變運行方向電路。對于單線區(qū)段，一般車站每端需一套改變運行方向電路。對于雙線雙向運行區(qū)段，一般車站每端需兩套改變運行方向電路。</p><p>　　每一端的改變運行方向電路由14個繼電器組成，分為兩

51、個組合，稱改變運行方向主組合FZ和輔助組合FF。</p><p><b>　　(2)電路原理</b></p><p>　　四線制改變運行方向電路由方向繼電器電路、監(jiān)督區(qū)間繼電器電路、局部電路、輔助辦理電路和表示燈電路等組成。</p><p>　　局部電路的作用是，當方向電路改變運行方向時控制方向繼電器的電流極性，以及控制輔助辦理電路以實現(xiàn)運行方

52、向的改變。它由改變運行方向繼電器GFJ、改變運行方向輔助繼電器GFFJ、監(jiān)督區(qū)間復示繼電器JQJF及監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器JQJ2F組成。</p><p>　　改變運行方向繼電器電路</p><p>　　改變運行方向繼電器GFJ的作用是記錄發(fā)車按鈕繼電器的動作，從而改變運行方向。其電路如圖3-1所示。平時，發(fā)車站GFJ吸起，接車站GFJ落下。</p><p>　　圖

53、3-1 改變運行方向繼電器電路</p><p>　　改變運行方向時，在原接車站辦理了發(fā)車進路使FAJ吸起后，接通GFJ的1-2線圈勵磁電路，GFJ吸起，并經其本身第五組前接點自閉。方向繼電器FJ1轉極后，接通GFJ的3-4線圈勵磁電路。在輔助辦理改變運行方向時，輔助改變方向繼電器FGFJ吸起后，也接通GFJ的1-2線圈勵磁電路，完成改變運行方向的任務。</p><p>　　對于原發(fā)車站，G

54、FJ平時吸起，改變運行方向時FJ1轉極后，GFJ落下。GFJ的1-2線圈上并有CGF和RGF，構成緩放電路。其作用是在原發(fā)車站改為接車站時，利用GFJ的緩放，使原發(fā)車站的方向繼電器可靠轉極。</p><p>　　改變運行方向輔助繼電器電路</p><p>　　改變運行方向輔助繼電器GFFJ的作用是，當改變運行方向時，使兩站的方向電源短時間正向串聯(lián)，使方向繼電器FJ可靠轉極。其電路如圖3-2

55、所示。</p><p>　　圖3-2 改變運行方向輔助繼電器</p><p>　　GFFJ勵磁電路由GFJ后接點接通。原發(fā)車站GFJ吸起，GFFJ落下。原接車站GFJ落下，GFFJ吸起。改變運行方向后，原接車站改為發(fā)車站，GFJ吸起，GFFJ落下。原發(fā)車站改為接車站，GFJ落下，GFFJ吸起。 輔助改變運行方向時，輔助改變運行方向繼電器FGFJ吸起后，也使GFFJ吸起，參與運行方向的改變。

56、由CGFF和RGFF組成GFFJ的緩放電路，其作用是使兩站方向電源串接，使得方向繼電器FJ可靠轉極。</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間復示繼電器電路</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間復示繼電器JQJF的作用是，復示接車繼電器JQJ的動作。其電路如圖3-3所示。</p><p>　　圖3-3 監(jiān)督區(qū)間復示繼電器電路</p><p>　　作為接車站，GF

57、FJ吸起，JQJ吸起時JQJF就吸起。作為發(fā)車站，GFFJ落下，即使JQJ吸起，JQJF也不吸起。JQJF采用JSBXC-850型時間繼電器，緩吸13s。是因為，當列車在區(qū)間行駛時，若任一閉塞分區(qū)的軌道電路發(fā)生分路不良，如小車通過區(qū)間分割點瞬間失去分路，因反映各閉塞分區(qū)占用情況的LJ和UJ的緩放，將使監(jiān)督區(qū)間繼電器JQJ瞬間吸起，若此時接車站排列發(fā)車進路，將導致錯誤改變運行方向，造成敵對發(fā)車的事故，故應采用緩吸13s的時間繼電器作為JQ

58、JF。當發(fā)生上述情況時，由于JQJF的緩吸，使JQJ2F不吸起，進而使GFJ仍處于落下狀態(tài)，可防止錯誤改變運行方向。</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器電路</p><p>　　監(jiān)督區(qū)間占用第二復示繼電器了JQJ2F是復示JQJF的動作的。另外，在輔助改變運行方向時，作為JQJ的反復示繼電器。在輔助改變運行方向時，F(xiàn)GFJ吸起，JQJ落下使JQJ2F吸起。在JQJ2F的1-2線圈上

59、并有CJQ1和RJQ1，在它的3-4線圈上并有CJQ2和RJQ2，構成緩放電路。這樣在JQJ2F落下之前，F(xiàn)J的線圈有瞬間被JQJ2F的第一組前接點和GFFJ的第二組后接點所短路，這是為了防止當區(qū)間外線混線時，由于反電勢(對于分散設置方式的自動閉塞由區(qū)間信號點的FJ產生)使FJ錯誤轉極造成雙向發(fā)車的危險。加短路線后反電勢被短路線所短路，待反電勢消失后再接通電路，F(xiàn)J就不會錯誤動作。電路如圖3-4所示。</p><p&

60、gt;　　圖3-4 監(jiān)督區(qū)間第二復示繼電器電路</p><p>　　方向繼電器電路的作用是改變列車的運行方向。它由方向繼電器FJ(FJ1和FJ2)和輔助改變運行方向繼電器FGFJ組成。</p><p>　　對于集中設置的自動閉塞，在連接區(qū)間兩端的車站分別設置了兩個方向繼電器(對于分散設置的自動閉塞，在區(qū)間每一信號點還需設方向繼電器)，它們通過架空線路串聯(lián)在一起。方向繼電器采用JYXC-27

61、0型有極繼電器。用它來確定列車的運行方向，轉換發(fā)送和接收設備及決定通過信號機是否點燈。</p><p>　　輔助改變運行方向繼電器FGFJ的作用是，當監(jiān)督電路故障而方向電路正常或發(fā)生其他意外故障時，采用輔助辦理的方法，用FGFJ的吸起來改變運行方向，提高了整個改變運行方向電路的效率。</p><p>　　3.3自動閉塞區(qū)間運行方向轉換電路</p><p>　　區(qū)間每

62、一信號點設區(qū)間正方向繼電器QZJ(或ZXJ)和區(qū)間反方向繼電器QFJ(或FXJ)。8信息移頻自動閉塞，設在移頻柜中；18信息移頻自動閉塞，設在區(qū)間組合架上。它們由FJ2接點控制。FJ2在定位，各信號點的QZJ吸起；FJ2在反位，各信號點的QFJ吸起，通過QZJ和QFJ接點改變移頻軌道電路的發(fā)送端和接收端，改變低頻編碼條件，以及決定通過信號機是否點燈。</p><p>　　3.4改變運行方向電路與電氣集中電路的結合

63、</p><p>　　為反映電氣集中辦理發(fā)車進路的情況，改變運行方向電路設發(fā)車按鈕繼電器FAJ和發(fā)車鎖閉繼電器FSJ。為控制出站信號機，改變運行方向電路設控制繼電器KJ。</p><p>　　3.4.1發(fā)車按鈕繼電器電路</p><p>　　發(fā)車按鈕繼電器FAJ用來記錄發(fā)車進路的建立，其電路如圖3-5所示。在按下本咽喉的允許改變運行方向按鈕YGFA的情況下，當辦理了

64、發(fā)車進路，電氣集中的列車發(fā)車繼電器LFJ和發(fā)車口處的進路選擇繼電器JXJ吸起后，F(xiàn)AJ吸起，溝通GFJ電路。選路完成后，LFJ和JXJ落下，F(xiàn)AJ失磁。</p><p>　　圖3-5 發(fā)車按鈕繼電器電路</p><p>　　3.4.2發(fā)車鎖閉繼電器電路</p><p>　　發(fā)車鎖閉繼電器FSJ用來反映發(fā)車進路的鎖閉情況。當進路空閑(用發(fā)車進路最末一個軌道區(qū)段的GJ吸

65、起來證明)，建立了發(fā)車進路，發(fā)車口處的照查繼電器ZCJ落下，使FSJ落下，表示發(fā)車進路鎖閉。當向發(fā)車口建立調車進路時，F(xiàn)SJ不應落下，于是在ZCJ第五組前接點上并聯(lián)了ZJ的第五組前接點。建立調車進路時，雖然ZCJ落下，但ZJ吸起，使FSJ不落下。列車出發(fā)，出清發(fā)車進路最末一個軌道電路區(qū)段時，DGJ吸起，進路解鎖，ZCJ吸起，使FSJ吸起并自閉。FSJ前接點用在JQJ電路和DJ電路中，F(xiàn)SJ吸起時，溝通了JQJ和DJ電路。</p&g

66、t;<p>　　3.4.3控制繼電器電路</p><p>　　控制繼電器KJ在輔助辦理改變運行方向時接通出站信號機的列車信號繼電器LXJ電路。當區(qū)間空閑時，辦理輔助辦理改變運行方向手續(xù)后DJ吸起，使KJ吸起并自閉。DJ落下后，KJ落下。</p><p>　　3.4.4出站信號機控制電路</p><p>　　出站信號機的列車信號繼電器LXJ電路中接通運行

67、方向的條件予以控制，即在11線網路端部接通，和FJ2的反位接點，證明運行方向已改變，本站已改為發(fā)車站時，方可接通出站信號機的LXJ電路。在LXJ電路中，用1LQJ(反方向運行時，三顯示區(qū)段為2JGJ，四顯示區(qū)段為3JGJ)前接點檢查運行前方閉塞分區(qū)空閑。正常辦理改變運行方向時，用FFJ和DJ后接點接通LXJ電路。輔助辦理改變運行方向時，用KJ和DJ前接點接通LXJ電路。</p><p>　　3.4.5改變運行方向

68、電路的供電</p><p>　　改變運行方向電路的方向繼電器電路和監(jiān)督區(qū)間繼電器電路要求獨立供電，因為它們的工作電流大小不同，所以供電電壓也不同，故設計了硅整流器FZG(為ZG1-220/0.1，100/0.1型)。其輸人為交流220V，輸出為兩路獨立電源。</p><p>　　3.5改變運行方向電路的動作程序</p><p>　　3.5.1正常辦理改變運行方向的動

69、作程序</p><p>　　設甲站為接車站，乙站為發(fā)車站，區(qū)間空閑，雙方均未辦理發(fā)車。此時甲站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、JQJF、JQJ2F、GFFJ，F(xiàn)J1在定位，JD亮黃燈。乙站吸起的繼電器有FSJ、JQJ、GFJ，F(xiàn)J1在反位，F(xiàn)D亮綠燈。若此時甲站要求向乙站發(fā)車，首先必須改變運行方向，出站信號機才能開放。甲站值班員根據(jù)控制臺上的JQD紅燈滅燈，可以確認區(qū)間處于空閑狀態(tài)，先按下本咽喉的YGFA然后排列發(fā)

70、車進路，當LFJ和JXJ吸起后，使FAJ吸起，繼而使GFJ吸起，接通甲站的方向電源FZ、FF，由甲站改變送電極性，向乙站發(fā)送反極性電流，使本站的FJ2和對方站的FJ1和FJ2轉極，乙站的JD亮黃燈，F(xiàn)D綠燈滅。乙站的FJ1轉極后，使GFJ落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F相繼吸起。甲站的GFJ吸起后使GFFJ落下。在甲站GFFJ緩放期間，使兩站方向電源正向串聯(lián)，形成兩倍供電電壓，使各方向繼電器可靠轉極。甲站GFFJ落下后斷開本站方向電

71、源，由乙站一方供電。甲站GFFJ落下后，使JQJF、JQJ2F相繼落下。在JQJ2F緩放期間，由乙站送往甲站的轉極電源被短路，以消除由外線混線等原因產生的感應電勢。JQJ2</p><p>　　3.5.2輔助辦理改變運行方向的電路動作程序</p><p>　　(1)監(jiān)督電路發(fā)生故障，方向電路正常時的動作程序</p><p>　　若甲站為發(fā)車站，乙站為接車站時，其監(jiān)督

72、電路的JQJ因故障而落下，將使JQJF、JQJ2F相繼落下，控制臺上的JQD亮紅燈。此時區(qū)間雖處于空閑狀態(tài)，但通過正常辦理手續(xù)改變運行方向已無法使甲站的GFJ吸起，如要改變運行方向，則必須借助于輔助辦理。兩站值班員確認區(qū)間空閑及故障后，如甲站要改為發(fā)車站，經乙站同意，兩站共同進行輔助辦理改變運行方向。甲站值班員登記破封按下FFA，使FFJ吸起并白閉。FFJ吸起后斷開甲站向乙站的供電電路。此時，因FFJ吸起，JQJ落下，F(xiàn)SJ吸起，使DJ

73、經0.3~0.35s后吸起。在FFJ吸起，DJ緩吸時間內，用DJ后接點短路方向電路外線，消耗外線所貯電能。DJ吸起后自閉，用其前接點點亮FZD，表示本站正在進行輔助辦理。乙站值班員也登記破封按下JFA，使DJ吸起后自閉，F(xiàn)ZD亮白燈，表示本站開始輔助辦理。乙站值班員松開JFA，JFJ靠CJF通過DJ前接點放電而吸起。乙站通過JFJ前接點接通方向電源，向甲站送電，使甲站的FGFJ吸起。FGFJ吸起后，通過其前接點及JQJ后接點給JQJ2F

74、的3—4線圈供電，使之吸起。GFJ經FGFJ前接點及JQJ2F前接點吸起后自閉。C</p><p>　　由于甲站FGFJ落下，斷開FFJ勵磁電路，使其落下。此時接通甲站向乙站供電電路，因是反極性電流，使乙站的FJ1和兩站的FJ2轉極。</p><p>　　在乙站，由于FJ1轉極，使JD黃燈亮，F(xiàn)D綠燈滅。同時使GFJ落下，斷開DJ自閉電路，使之落下，F(xiàn)ZD滅燈，表示本站輔助辦理已完畢，改為

75、接車站。因GFJ落下，F(xiàn)J1轉極，使兩站方向電源串接，使各方向繼電器可靠轉極。 </p><p>　　在甲站，GFJ吸起后，F(xiàn)GFJ已落下，GFFJ、JQJF、JQJ2F先后斷電緩放。GFFJ落下后，JQJ2F仍吸起時，轉極電源被短路，消耗外線中的感應電勢，防止FJ1，錯誤轉極。JQJ2F落下后，將FJ1接人供電電路，使其轉極。FJ1轉極后，甲站FD亮綠燈，JD黃燈滅，表示本站已成為發(fā)車站，輔助辦理改變運行方向已

76、完成，此時甲站值班員可松開FFA，但FZD仍亮白燈，表示本站尚未辦理發(fā)車進路。當列車出發(fā)進入出站信號機內方，DJ落下，F(xiàn)ZD滅燈。監(jiān)督電路故障時，輔助辦理電路動作程序如圖3-6所示。</p><p>　　圖3-6 輔助辦理電路動作程序</p><p>　　同理，若乙站原為接車站要改為發(fā)車站時，其電路動作過程與上述相同。</p><p>　　（2）因故出現(xiàn)“雙接”，甲

77、、乙兩站均為接車狀態(tài)時，其電路動作過程與上述輔助辦理大體相同</p><p>　　上述兩種故障采用輔助辦理時，均需檢查兩站的發(fā)車鎖閉繼電器FSJ是否處于吸起狀態(tài)。為了確認本站FSJ的狀態(tài)，首先需將原已辦理的發(fā)車進路(不能開放出站信號機是由于運行方向未能改變，即發(fā)車表示燈綠燈未能點亮)取消，然后進行輔助辦理。按規(guī)定辦理手續(xù)按壓JFA或FFA后JQD亮穩(wěn)定紅燈，證明FSJ處于吸起狀態(tài)，可以進行輔助辦理改變運行方向。如

78、果JQD閃紅光，說明該站的FSJ落下，只要其中有一站的FSJ落下，就不能輔助辦理改變運行方向，需要值班員通過對方站待本站的FSJ落下故障處理完畢，F(xiàn)SJ恢復吸起后才能繼續(xù)辦理。</p><p>　　由上述的正常辦理和輔助辦理可知，改變運行方向時，一般有三個步驟：</p><p>　　(1)原發(fā)車站方向繼電器先轉極，轉為接車站，取消發(fā)車權。</p><p>　　(2)

79、兩站電源串接使區(qū)間的方向繼電器可靠轉極。</p><p>　　(3)最后，接車站方向繼電器轉極，改為發(fā)車站，取得發(fā)車權。</p><p><b>　　3.6電路修改</b></p><p>　　四線制方向電路在某種特定條件下輔助辦理，存在不安全隱患，必須進行修改。電路修改方案如圖3-7所示。修改方案仍基于輔助辦理時依靠人為保證安全的原則，在每個

80、出口端增設一個總輔助辦理按鈕ZFA，非自復式，帶鉛封。要求每次輔助辦理必須破封按壓總輔助按鈕和接(發(fā))車輔助按鈕后，才能實現(xiàn)輔助辦理改變運行方向，而且要求一旦ZFA按下后必須待列車出發(fā)進入區(qū)間后才能拉出復位，然后再加封。這樣，可以防止當區(qū)間有車時，因一方單獨錯誤按壓接車輔助按鈕后出現(xiàn)的誤動。</p><p>　　圖3-7 電路修改方案</p><p>　　在11線原串接的DJ82和FFJ8

81、1之間接人ZFA第二組定位接點，以防止因DJ斷線或單獨錯誤辦理時，可能發(fā)生的不檢查區(qū)間空閑而錯誤開放信號的問題。</p><p><b>　　總結</b></p><p>　　通過此次畢業(yè)設計，我不僅把知識融會貫通，而且豐富了大腦，同時在查找資料的過程中也了解了許多課外知識，開拓了視野，使自己在專業(yè)知識方面有了質的飛躍和記憶。 </p><p&g

82、t;　　畢業(yè)的時間一天一天的臨近，畢業(yè)設計也接近了尾聲。在不斷的努力下我的畢業(yè)設計終于完成了。畢業(yè)設計不僅是對前面所學知識的一種檢驗，而且也是對自己能力的一種提高。通過這次畢業(yè)設計使我明白了自己原來知識太理論化了，面對單獨的課題的是感覺很茫然。自己要學習的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會，什么東西都懂，有點眼高手低。通過這次畢業(yè)設計，我才明白學習是一個長期積累的過程，在以后的工作、生活中都應該不斷的學習，努力提高自己知識和綜合素

83、質。 </p><p>　　通過這次畢業(yè)設計我知道了：對于雙線單向自動閉塞區(qū)段，由于每條線路上只允許一個方向列車運行，故只需要防護列車的尾部，控制信息可以始終按一個方向傳輸。而對于單線自動閉塞和雙線雙向自動閉塞，既要運行上行列車，又要運行下行列車，所以除了防護列車尾部外，還必須防護列車的頭部。為了對列車頭部進行防護，就要求單線自動閉塞兩個方向的通過信號機和車站連鎖設備之間建立一定的連鎖關系，只允許列車按所建立的運

84、行方向依靠通過信號機的顯示來運行。例如準許上行方向的列車運行時，下行的通過信號機和出站信號機均不能開發(fā)，反之亦然。在單線自動閉塞區(qū)段，我國目前采用平時規(guī)定運行方向的方式。既平時規(guī)定方向的通過信號機開放，而反方向的通過信號機滅燈，反方向的出站信號機也不能開放。只有在區(qū)間空閑時，經過辦理一定手續(xù)，改變了運行方向后，反方向的出站信號機和通過信號機才能開放，此時規(guī)定方向的通過信號機不能開放。</p><p>　　改變運行

85、方向電路的作用是：確定列車的運行方向，即確定接車站和發(fā)車站。轉換區(qū)間的發(fā)送和接收設備，控制區(qū)間通過信號機的點燈電路。 </p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　李開成，毛俊杰等,國外鐵路通信信號新技術縱覽,北京;中國鐵道出版社，2005.</p><p>　　林瑜筠等.鐵路信號新技術概論. 北京:中國鐵道出版社，20

86、05.</p><p>　　徐嘯明等.CTCS-2級列控地面設備. 北京:中國鐵道出版社，2007.</p><p>　　邱寬民等.JT1-CZ2000型機車信號車載系統(tǒng). 北京:中國鐵道出版社，2007.</p><p>　　李映紅.高速鐵路信號系統(tǒng). 成都: 西南交通大學，2009年5月.</p><p><b>　　致 謝&l

87、t;/b></p><p>　　三年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。從這里走出，對我的人生來說，將是踏上一個新的征程，要把所學的知識應用到實際工作中去。</p><p>　　回首三年，學友情深，情同兄妹，師生關系友好，如同父母，生活中有快樂也有艱辛。三年的風風雨雨，我們一同走過，充滿著關愛，給我留下了值得珍藏的最美好的記憶。</p&g

88、t;<p>　　本論文在李老師的悉心指導下完成的。老師淵博的專業(yè)知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度，精益求精的工作作風，誨人不倦的高尚師德，嚴于律己、寬以待人的崇高風范，樸實無法、平易近人的人格魅力對本人影響深遠。不僅使本人樹立了遠大的學習目標、掌握了基本的研究方法，還使本人明白了許多為人處事的道理。本次論文從選題到完成，每一步都是在導師的悉心指導下完成的，傾注了導師大量的心血。在此，謹向老師表示崇高的敬意和衷心的感謝！</p&g

89、t;<p>　　時光匆匆如流水，轉眼便是大學畢業(yè)時節(jié)，春夢秋云，聚散真容易。離校日期已日趨漸進，畢業(yè)論文的完成也隨之進入了尾聲。從開始進入課題到論文的順利完成，一直都離不開老師、同學、朋友給我熱情的幫助，在這里請接受我誠摯的謝意！在此我向陜西鐵路工程職業(yè)技術學院機電工程系鐵道通信信號專業(yè)的所有老師表示衷心的感謝，謝謝你們三年的辛勤栽培，謝謝你們在教學的同時更多的是傳授我們做人的道理，謝謝三年里面你們孜孜不倦的教誨！<