路堤工程施工組織設計 畢業(yè)設計

1、<p><b>　　畢 業(yè) 設 計</b></p><p>　　題 目：濰坊港疏港路堤工程 </p><p>　　施工組織設計 </p><p>　　院 、 系：建筑工程學院 </p><p>　　專業(yè)班級：港口工程071 </p&g

2、t;<p><b>　　2010年6月</b></p><p><b>　　目　　錄</b></p><p><b>　　摘 要IV</b></p><p>　　AbstractV</p><p>　　第一章 工程概況1</p><p&

3、gt;<b>　　1.1工程概述1</b></p><p>　　1.2工程主體結構圖1</p><p>　　1.3主要工程數(shù)量1</p><p>　　第二章 工程管理目標3</p><p><b>　　2.1質量目標3</b></p><p>　　2.2安全、環(huán)保目

4、標3</p><p><b>　　2.3工期目標3</b></p><p>　　2.4文明施工及其他目標3</p><p>　　第三章 工程特點分析4</p><p>　　3.1施工特點分析4</p><p>　　3.2自然條件特點分析4</p><p>　　3

5、.3 地質、地貌及泥沙運動8</p><p>　　3.4 工程地質8</p><p><b>　　3.5 地震8</b></p><p>　　3.6 工程風險評估8</p><p>　　第四章 施工總平面布置10</p><p>　　4.1 施工總平面布置說明10</p>

6、<p>　　4.2 施工總平面圖10</p><p>　　4.3 臨時用地、用水、用電計劃10</p><p>　　第五章 總體施工方案11</p><p>　　5.1 施工總體安排11</p><p>　　第六章 主要分項施工方法13</p><p>　　6.1疏港路堤外側子堤施工方法13&l

7、t;/p><p>　　6.2疏港路堤內側子堤施工方法26</p><p>　　6.3北護岸、圍堰施工方法39</p><p>　　6.4疏港路堤堤身39</p><p>　　6.5疏港路堤路面42</p><p>　　第七章 施工進度計劃46</p><p>　　7.1計劃編制說明46&

8、lt;/p><p>　　7.2施工進度計劃圖46</p><p>　　第八章 施工測量47</p><p>　　8.1 GPS平面及高程測量控制標準47</p><p>　　8.2 GPS基站的建立及復測成果47</p><p>　　8.3 沉降、位移觀測50</p><p>　　8.4測

9、量人員、儀器使用計劃50</p><p>　　第九章 試驗檢測51</p><p>　　9.1試驗檢測計劃51</p><p>　　9.2 各項配置計劃51</p><p>　　第十章 施工技術計劃53</p><p>　　10.1典型施工計劃53</p><p>　　第十一章 質量

10、工作計劃54</p><p>　　11.1 各項質量控制與保護措施54</p><p>　　第十二章 工程用料、設備與勞動力使用計劃58</p><p>　　12.1工程材料匯總表58</p><p>　　12.2主要構件需用計劃59</p><p>　　12.3工程設備需用計劃59</p>

11、<p><b>　　結束語61</b></p><p><b>　　參考文獻62</b></p><p><b>　　致謝63</b></p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　疏港路堤總長4644.162m，工程處

12、泥面標高為+0.7～-3.0m，堤頂標高為5.0m，寬22.5m，包括行車道路、管線帶和人行道等。回填砂上鋪設碎由于堤身較寬，路堤結構采用兩側填筑子堤，子堤內回填砂形成堤身石墊層，其上為石灰粉煤灰碎石基層、水泥穩(wěn)定碎石墊層、高強聯(lián)鎖塊路面。</p><p>　　外側子堤采用拋石斜坡結構。外側邊坡坡度為1：1.5，采用400mm或500mm厚鋼筋混凝土柵欄板護面，其下設墊層塊石，堤頂設混凝土擋墻，頂面標高+7.0m

13、，堤腳設護底塊石，范圍為堤腳前10.0m，護底塊石下設碎石墊層和土工布軟體排以防止堤腳淘刷；內側堤心石與回填砂之間設倒濾層結構。內側子堤堤心采用大型充填袋，坡面坡度1：2,+2.0m標高以上采用300mm厚的漿砌塊石護面，+2.0m標高以下設拋石棱體，充填袋堤心與護面之間設碎石墊層和土工布濾層，堤腳設護底塊石，范圍為堤腳前5.0m，護底塊石下設碎石墊層。</p><p>　　北護岸長700m，建設處泥面標高為-

14、3.0～-3.5m，由于西側防波擋砂堤堤頂標高較低，對北護岸起不到完全的掩護，北護岸仍受波浪作用，結構同疏港路堤外側子堤。</p><p>　　圍堰長1182.26m，建設處泥面標高為-2.5～-3.3m，采用拋石斜坡堤結構，圍堰掩護條件較好，受波浪作用小，采用200～300kg塊石護面。</p><p>　　關鍵詞：疏港路 、 回填砂、 外側子堤、 北護岸、 圍堰。<

15、;/p><p><b>　　Abstract</b></p><p>　　Shugang embankment length 4644.162m, soil surface elevation of the Agency for the +0.7 ~-3.0m, crest elevation of 5.0m, width of 22.5m, including road

16、, pipe band and sidewalks, etc. Backfill sand laid on the broken wide as the dike, embankment on both sides of the structure by filling Dike, son of the formation of the dike of sand backfill Varying stone cushion, the g

17、ravel for the lime fly ash, cement stabilized crushed stone bedding, high-strength United lock block the road. </p><p>　　Lateral Dike slopes with riprap structure. Lateral slope gradient of 1:1.5, with 400mm

18、 or 500mm thick reinforced concrete fence plate armor, which consists of bedding stone, dike set concrete retaining wall, the top elevation of +7.0 m, toe block located bottom protection stone, the range of toe before th

19、e 10.0m, rock bottom protection consists of gravel and geotextile mattress cushion to prevent toe scour; inner core rock and backfill embankment located between the poured sand filter layer stru</p><p>　　Nor

20、th revetment length 700m, Building Department mud surface elevation -3.0 ~-3.5m, as against the west breakwater of sand wave crest elevation of the lower block, on the north revetment would not achieve a complete cover,

21、north revetment still wave action, structure Dike with Shugang outside embankment. </p><p>　　Cofferdam length 1182.26m, Building Department mud surface elevation -2.5 ~-3.3m, with rubble mound breakwater str

22、ucture, cofferdam cover is better, by the wave action is small, with 200 ~ 300kg rock armor. </p><p>　　Keywords: Shugang embankment Backfill sand </p><p>　　Lateral Dike North revetment Coff

23、erdam .</p><p><b>　　第一章 工程概況</b></p><p><b>　　1.1工程概述</b></p><p><b>　　1.1.1工程地點</b></p><p>　　本工程建設地點位于濰坊港中港區(qū)。其北端與現(xiàn)在正在施工的濰坊港（中港區(qū)）航道及防波

24、擋沙堤（西堤）相接，南端與沿海防護堤和疏港公路相接。</p><p>　　1.1.2工程建設規(guī)模及用途</p><p>　　本工程包括疏港路堤、北護岸和圍堰三項施工內容。其中疏港路堤是連接疏港公路和森達美港中港區(qū)的通道，同時兼防波擋砂作用；北護岸和圍堰是為了形成萬噸級碼頭后方回填區(qū)，其中北護岸同時兼防波擋砂作用。</p><p>　　1.2工程主體結構圖</p

25、><p><b>　　見附圖1： </b></p><p><b>　　1.3主要工程數(shù)量</b></p><p>　　濰坊港（中港區(qū)）萬噸級碼頭疏港路堤工程工程量清單 表1-1</p><p>　　第二章 工程管理目標</p><p><b>　　2.

26、1質量目標</b></p><p><b>　　2.1.1總目標</b></p><p>　　質量管理達到“三提高，一杜絕”。即提高全員質量意識，提高基礎工程施工管理水平，提高工程觀感質量；杜絕重大質量事故發(fā)生。</p><p>　　2.1.2工程質量等級及各項指標</p><p>　　工程質量等級為優(yōu)良；單

27、位工程竣工交工驗收一次合格率100%；單位工程優(yōu)良品率100%；分項工程優(yōu)良品率90%以上；混凝土工程優(yōu)良品率90%以上。</p><p>　　2.2安全、環(huán)保目標</p><p>　　因工死亡事故頻率0，重傷事故頻率<0.35‰，輕傷事故頻率<4‰；船舶特大事故為0，船舶一般海損事故頻率<3.5%，船舶一般機損事故頻率<4%；施工機械重大事故為0，施工機械一般事故

28、頻率<2%；重大交通事故起數(shù)<1.2%，一般交通事故起數(shù)<4.2%，一般火災事故起數(shù)為0；重大環(huán)境污染事故為0。</p><p><b>　　2.3工期目標</b></p><p>　　按合同工期完成工程項目。</p><p>　　2.4文明施工及其他目標</p><p>　　創(chuàng)建“安全文明型、衛(wèi)生環(huán)保

29、型”施工現(xiàn)場，并做到“美化、綠化、凈化?！?lt;/p><p>　　第三章 工程特點分析</p><p><b>　　3.1施工特點分析</b></p><p>　　本工程所有施工多為水上施工。海上施工情況復雜，整個施工期內跨越一個夏季和一個冬季，會遇到各種大風、大雨等災害天氣，這些情況都增加了施工難度。濰坊港大風天氣頻繁，近兩年濰坊港海上施工作業(yè)

30、統(tǒng)計天數(shù)為160天左右。</p><p>　　部分柵欄板需水下安裝，坡面墊層塊石理坡難度大，技術要求高。</p><p>　　圍堰部分（包括8-8～11-11斷面）+3.5m以下部分各種石料達37萬方，考慮實際可能作業(yè)天數(shù)，每天拋填量需達到1萬方以上，施工強度極大。</p><p>　　工程重點工序是做好兩個子堤內側的土工布濾層，防止子堤之間粉沙滲漏。</p&

31、gt;<p>　　3.2自然條件特點分析</p><p>　　本工程采用位于港區(qū)以西約20公里處，羊口鹽場氣象站長期實測資料進行統(tǒng)計分析，該站地理坐標為：N:37°07′；E:118°57′。</p><p><b>　　3.2.1 氣溫</b></p><p>　　年平均氣溫 12.8℃<

32、/p><p>　　極端最高氣溫 40.8℃（1982年5月25日）</p><p>　　極端最低氣溫 -17.4℃（1985年12月9日）</p><p><b>　　3.2.2 降水</b></p><p>　　年平均降水量 486.5mm</p><p>　　年最大降水量

33、 684.9mm（1980年）</p><p>　　日最大降水量 145.4mm（1989年7月20日）</p><p>　　年平均降水日數(shù) 68.6天</p><p>　　年平均大雨、暴雨降水日數(shù)4.9天</p><p>　　降水多集中在6～8月，約占年降水量的66%，而12月～次年2月降水最少，僅為年降水量的2.8%。<

34、/p><p><b>　　3.2.3 霧</b></p><p>　　能見度小于1公里的大霧平均每年實際出現(xiàn)9.8天大霧天多在冬季的11月至次年1月。</p><p><b>　　3.2.4 風</b></p><p>　　根據(jù)羊口鹽場氣象站觀測的逐時風速風向資料統(tǒng)計結果，該區(qū)常風向為SSE向，出現(xiàn)頻率

35、為14.5%,其次為S向，出現(xiàn)頻率為12.07%。強風向為NE向，全年≥7級風出現(xiàn)頻率為0.25%；次強風向為NNE向，全年≥7級風出現(xiàn)頻率為0.23%。詳見“風玫瑰圖”。</p><p>　　風玫瑰圖 圖3-1</p><p><b>　　3.2.5 潮位</b></p><p>　　采用濰坊北港碼頭南側1990年4月16日～1991年

36、4月15日一年潮位觀測資料進行統(tǒng)計分析而得，本港區(qū)屬不規(guī)則半日潮海區(qū)，其（HK1+HO1）/HM2 ＝0.63。該海區(qū)屬于不規(guī)則半日潮海區(qū)，擬建港區(qū)的高程關系和潮位特征值和設計水位如下（從當?shù)乩碚撟畹统泵嫫鹚?，下?:</p><p><b>　?。?）高程關系</b></p><p><b>　　圖3-2</b></p><

37、p><b>　　（2）潮位特征值:</b></p><p>　　平均海平面 1.23m 　 平均潮差 1.60m</p><p>　　平均高潮位 1.96m 　 平均低潮位 0.36m</p><p>　　最高潮位 3.47m 　 最低潮位 -0.63m</p><p><

38、b>　?。?）設計水位:</b></p><p>　　設計高水位 2.64m 設計低水位 -0.03m</p><p>　　校核高水位 4.82m 校核低水位 -0.80m</p><p><b>　?。?）乘潮水位</b></p><p>　　全年乘潮水位表

39、 表 3-1</p><p><b>　?。?）風暴潮</b></p><p>　　萊州灣沿海是我國北方風暴潮的多發(fā)地區(qū)之一，風暴潮一般發(fā)生在臺風過境</p><p>　　時，另一種情況是發(fā)生在春秋季冷暖氣團活動最頻繁的季節(jié)，北方南下的冷空氣和向東北移動加深的低壓對峙，形成渤海海面區(qū)

40、域性的大風，從而誘發(fā)嚴重的增水現(xiàn)象。渤海是我國的內海，平均水深約18m，由渤海海峽與黃海相連，渤海一年四季均有風暴潮發(fā)生，其中渤海灣和萊州灣沿岸是我國風暴潮災害頻發(fā)且嚴重的區(qū)域，歷史上曾發(fā)生多次強風暴潮災害。據(jù)資料記載自明代初年至新中國成立前夕的582年間，萊州灣東岸以西的渤海沿岸發(fā)生風暴潮災難60次，平均約10年一次。1949年新中國成立以后在萊州灣地區(qū)先后設立了羊角溝、夏營（辛安莊）等十幾處水文站，根據(jù)相關文獻記載僅萊州灣夏營潮水文

41、站在1960～1978年間就觀測到了53次明顯的溫帶風暴潮資料，年均2.8次。</p><p>　　曾于1969年4月23日16時記錄到羊角溝最高潮位值曾達到6.74m，超過當?shù)仄骄Ｆ矫?.66m，3m以上的增水持續(xù)了8小時，1m以上增水持續(xù)了38小時，這次風暴潮2～3小時就沖破了黃河三角洲70km長的海岸線向陸地推進了30～40km，釀成了黃河三角洲建國以來最嚴重的一次風暴潮害。</p><

42、;p><b>　　3.2.6 波浪</b></p><p>　　根據(jù)濰河口外-5.0m水深處，1989年3月～9月短期波浪觀測資料統(tǒng)計結果：該海區(qū)常浪向為N向，出現(xiàn)頻率為21.22%，其次為NNE向，出現(xiàn)頻率為16.14%。強浪向NNE向。但由于觀測季節(jié)為春夏季，而該海區(qū)自秋末至初春盛行NW～NE方向的大風，海面出現(xiàn)大浪，預計偏北向波浪的年出現(xiàn)頻率將大于上述統(tǒng)計值?！安ǜ呙倒鍒D”如下。

43、</p><p><b>　　圖3-1</b></p><p><b>　　3.2.7 海流</b></p><p>　　根據(jù)天科所歷次水文觀測的結果，該海區(qū)為規(guī)則的半日潮流區(qū)，潮流呈往復流的性質，漲潮流向SW，落潮流向NE。外海潮流較弱，余流流速較小。</p><p><b>　　3.2

44、.8 海冰</b></p><p>　　在正常年份，小清河口至膠萊河口沿海，每年12月中旬出現(xiàn)海冰，次年2月下旬終冰，冰期約75天，其中初冰期約30天，盛冰期約30天，融冰期約15天。萊州灣近岸海域灘緩水淺，海冰最大范圍出現(xiàn)在1月下旬至2月中旬，流冰最大外緣線離灣底約25～35公里。冬季在向岸風的長時間作用下流冰會流向灣底，并在淺灘處堆積，甚至出現(xiàn)局部短時的冰封現(xiàn)象，水上施工無法進行；在離岸風的長時間

45、作用下，海冰會流向外海，對水上施工造成一定影響。</p><p>　　3.3 地質、地貌及泥沙運動</p><p>　　3.3.1 地質、地貌</p><p>　　萊州灣虎頭崖以西是華北 臺地上的沉降區(qū)，第四紀以來其上發(fā)育了巨厚的沉積層，形成了廣闊的魯北沉降平原。目前的海岸輪廓是全新世最后一次海侵形成的淤積型平原海岸，加上黃河及 其他河流帶來的大量泥沙， 海岸淤進迅

46、速，從而發(fā)育成了粉沙質平原海岸。其形態(tài)為低平的岸灘、廣闊的潮 間帶、河口外有寬廣的攔門沙發(fā)育，是典型的低平粉沙質海岸。通過多次測圖的對比發(fā)現(xiàn)，本區(qū)地形基本穩(wěn)定，略有淤積。</p><p>　　3.3.2 海岸性質及沉積物分布</p><p>　　本區(qū)海岸性質：屬于粉沙質海岸性質。從宏觀上看中值粒徑d50大于0.05mm的粗顆粒物質，大體分布在-6m水深以內，由此向外粒徑下降較為明顯，其中

47、-7m～-8m水域的為0.016mm～0.027mm，-8m以外通常小于0.01mm。</p><p><b>　　3.4 工程地質</b></p><p>　　擬建疏港路堤區(qū)域的土層分布情況如下：</p><p>　　表層為亞沙土，海相沉積，厚約10～10.6m，呈飽和 軟塑狀，結構較松散，夾有貝殼碎片。</p><p&g

48、t;　　第二層為亞粘土，陸相沉積，厚約3.1～4.25m，呈飽和軟塑狀，夾有鐵錳斑核和少量貝殼碎片。</p><p>　　第三層為亞沙土，陸相沉積，厚約1.0～2.3m。</p><p>　　第四層泥質粉沙，海相沉積，厚約2.8～4.25m，黃色飽水，呈中密～密實狀。</p><p>　　第五層為亞粘土，海相沉積，厚約6.4m。</p><p&g

49、t;　　第六層為泥質粉沙，海相沉積，呈中密～密實狀，頂標高在-26.38m。</p><p><b>　　3.5 地震</b></p><p>　　根據(jù)建設部與國家質量監(jiān)督檢驗檢疫總局聯(lián)合發(fā)布實施的中華人民共和國國家標準《建筑抗震設計規(guī)范》（GB 50011-2001）的規(guī)定：濰坊港地區(qū)抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。</p>&l

50、t;p>　　3.6 工程風險評估</p><p>　　根據(jù)施工現(xiàn) 場的條件工程特點和性 質對施工 程中可能出現(xiàn)的事故進行 分 析判斷，確定本工 程的安全風險及控制目標 。根據(jù)本工程的特點，安全風 險主要 有如下幾個方面：</p><p>　　——自然災害影響，包括臺風、龍卷風、氣旋雷暴、寒潮、高溫等，影響范圍涉及工程、人員、施工設備、影響程度大，后果嚴重，特別是施工期經歷的臺風、龍卷

51、風、等災害性天氣的影響為主要的安全風險?？赡軐Φ绦氖?施工船舶造成破壞性影響。</p><p>　　——機械設備操作：對操作者及附近人員的傷害風險及對設備的損害風險。</p><p><b>　　——用電安全風險</b></p><p>　　安全風險的防范以預防為主，保障為輔，通過執(zhí)行安全管理措施控制風險,通過保險、防護措施將風險所引起的損失減

52、至最小。</p><p>　　第四章 施工總平面布置</p><p>　　4.1 施工總平面布置說明</p><p>　　本工程大、小臨設施場地由業(yè)主提供，我項目部自建。</p><p>　　生活辦公區(qū)位于濰坊港內，面積約1100m2,設各科室辦公室、職工宿舍、會議室、食堂、洗手間、倉庫等。</p><p>　　預制場

53、利用現(xiàn)有正在施工的防波擋砂堤工程（西堤）柵欄板、壓腳塊預制場，占地面積約37000m2,其中拌合樓及材料場地占地約6600m2，柵欄板澆筑場地約20000m2；壓腳塊澆筑場地約8300m2；柵欄板底胎頂標高、施工通道頂標高與方塊預制場頂標高一致，自西向東0.3%的排水坡度；鋼筋加工區(qū)約2000m2。電可由預制場附近的箱變接入，水可由現(xiàn)有拌合站的水管接頭接入。</p><p>　　構件出運利用現(xiàn)有的防波擋砂堤工程（

54、西堤）柵欄板、壓腳塊駁載碼頭，碼頭上設25t克令吊負責裝船。海上石料主要是從萊州、龍口來料。</p><p>　　4.2 施工總平面圖</p><p>　　施工總平面圖見附圖2</p><p>　　4.3 臨時用地、用水、用電計劃</p><p>　　本工程預制場、生活辦公區(qū)等臨時用地，已經確定并被建設單位批準使用。水一天最多需求50m3。電

55、一天最大需求350KW。水電可由預制場附近的箱變和供水管道直接接入，且供應充足。</p><p>　　第五章 總體施工方案</p><p>　　5.1 施工總體安排</p><p>　　5.1.1 施工順序</p><p>　　考慮節(jié)點工期要求、現(xiàn)場水深條件及疏港路堤長度較長因素，整個工程分四段施工。</p><p>

56、　　施工開始后，首先進行北護岸和外側子堤8-8～9-9 斷面軟體排鋪設， 隨后進行該區(qū)域和圍堰+3.5m以下部分堤心石拋填，待沿海防護堤施工完成后，由陸上進行 1-1 ～7 - 7 斷面間 +3.5m 以下部分堤心石拋填。 內側充填袋子堤隨外側子堤進度以300m為施工段跟進。</p><p>　　分段施工示意圖見下圖。 </p&

57、gt;<p><b>　　圖5-1</b></p><p>　　5.1.2施工時間安排</p><p>　　根據(jù)工期要求及本工程特點，結合施工能力，施工時間安排如下：</p><p>　　（1）施工準備為10天，自2010年6月15日至6月24日。</p><p>　?。?）圍堰部分+3.5m以下部分施工自

58、2010年6月25日開始，至2010年7月31日結束，施工時間為37日歷天。</p><p>　?。?）外側子堤5-5～7-7區(qū)域+3.5m以下部分至12月31日完成，1-1～4-4區(qū)域施工及外側子堤合攏時間視沿海防護堤具備施工通車條件而定。</p><p>　?。?）外側子堤+3.5m以上部分及內側子堤至2011年8月21日完成。</p><p>　?。?）竣工清

59、理自2011年8月22日至8月31日，共計10天。</p><p>　　5.2 施工總流程圖</p><p><b>　　圖5-2</b></p><p>　　第六章 主要分項施工方法</p><p>　　6.1疏港路堤外側子堤施工方法</p><p><b>　　6.1.1工程概況&l

60、t;/b></p><p>　　疏港路堤外側子堤為拋石斜坡堤結構，堤心為10～100kg塊石，外側及頂面采用鋼筋混凝土柵欄板護面，內側設二片石、混合倒濾層和土工布倒濾層，堤頂部設漿砌擋墻，擋墻頂面標高+7.0m。。</p><p><b>　　6.1.2工藝流程</b></p><p><b>　　圖6-1</b>&

61、lt;/p><p><b>　　6.1.3施工方法</b></p><p>　　(1)土工布軟體排加工、鋪設</p><p><b>　　a概述</b></p><p>　　土工布原材料檢驗必須符合有關規(guī)范及標準規(guī)定，檢測項目滿足設計和規(guī)范要求，檢測合格后才能用于加工施工。軟體排加工制作完成，裝船運至施

62、工現(xiàn)場即可開始護底鋪排施工。</p><p><b>　　b工藝流程</b></p><p>　　土工布購置、檢驗→軟體排加工→鋪排船定位→砂肋充填→軟體排鋪設→驗收</p><p><b>　　c工效分析</b></p><p>　　本工程軟體排共236368m2，擬采用一條鋪排船施工。該鋪排船每

63、次施工軟體排長150m，寬28m。圍堰部分（8-8、9-9斷面）14～18天完成，其余部分40天完成。</p><p><b>　　d施工方法</b></p><p>　　鋪排船定位鋪排：將鋪排區(qū)域點的坐標輸入GPS定位系統(tǒng)，并生成施工區(qū)域電子海圖，由錨艇協(xié)助鋪排船拋錨定位，然后調整錨纜，使鋪排船準確就位進行鋪排。</p><p>　　鋪設定位

64、時必須考慮施工時水流的速度和方向、排體橫向收縮、定位等鋪設作業(yè)可能產生的誤差的影響；每塊軟體排的鋪設位置據(jù)前一塊已鋪相鄰排的實際邊線位置修正后確定，確保相鄰軟體排間的實際搭接寬度在整塊排長范圍內任一位置均不小于2.0m。</p><p>　　e軟體排鋪設質量控制</p><p>　　1) 土工布的品種、規(guī)格和技術性能須符合設計要求和有關規(guī)定。</p><p>　　2

65、)排體、加筋帶、砂肋套和綁扎環(huán)的縫制應滿足設計要求，接縫處的強度不宜低于土工織物拉伸強度的70%。</p><p>　　縫制允許偏差應符合下表 表6-1</p><p>　　注：L為軟體排幅長，B為軟體排幅寬，單位為mm。</p><p>　　3)土工布軟體排鋪設時，不得產生折疊和破損現(xiàn)象。</

66、p><p>　　4) 砂肋和砂袋充填材料宜采用砂性土，粒徑大于0.075mm的顆粒含量應大于80%，粘粒含量應小于10%。砂肋和砂袋充填飽滿度宜為80%。</p><p>　　5)軟體排施工允許偏差</p><p>　　土工布軟體排施工允許偏差 表6-2</p><p>　　(2)堤

67、心石拋填與墊層塊石施工</p><p><b>　　a概述</b></p><p>　　堤心石與墊層塊石拋填以+3.5m標高為界分兩次施工。+3.5m標高以上部分全部由陸上利用自卸車拋填，+3.5m以下部分根據(jù)泥面標高不同，分為兩種施工方法：原泥面標高+0.7～-1.5m(1-1～4-4斷面)區(qū)域采用自卸車陸上由南往北推進；原泥面標高-1.5～-3.0m（5-5～8-

68、8斷面）區(qū)域采用駁船駁載塊石反鏟拋填。</p><p><b>　　b工效分析</b></p><p>　　堤心石方量比較大，里程又比較長，進入冬季（10月）以來大風頻繁，明年3、4月份又是多風的季節(jié)，加上業(yè)主節(jié)點工期要求，工期非常緊張。所以堤心石施工的特點是石料需求方量大、工期緊張。為加快施工進度，確保工期，堤心石分四段進行拋填，其中一、二、三區(qū)+3.5m以下部分水

69、上拋填，四區(qū)和一、二、三區(qū)+3.5m以上部分全部為陸上拋填。由于尚不具備陸拋的條件，施工先從一、二區(qū)開始。</p><p>　　圍堰部分（一、二區(qū)）+3.5m以下部分拋石方量約37萬m3，節(jié)點工期要求7月31日完成。按36天作業(yè)時間計算，平均每天需拋石37÷31=1.19萬m3。計劃采用16條1200m3自航駁，4條600m3自航駁施工。1200 m3拋石船2天1趟，600m3自航駁1天1趟。</

70、p><p><b>　　c主要工序施工方法</b></p><p>　　1)原泥面標高+0.7～-1.5m區(qū)域（1-1～4-4斷面）</p><p>　　原泥面標高+0.7～-1.5m區(qū)域（1-1～4-4斷面）總長2922.142m，10～100kg堤心石共計23.987萬m3。40～80kg墊層塊石共計3.465萬m3。由于該區(qū)域泥面較高，水深較

71、淺，無法滿足駁載船吃水要求，加上石料方量較大，為滿足進度要求，該區(qū)域待沿海防護堤施工完畢，具備通車條件后，利用自卸車，陸上拋填推進的工藝。</p><p>　　施工時，+3.5m以下部分施工完成后，及時進行壓腳塊基礎及其安裝施工，壓腳塊安裝后，利用反鏟進行墊層塊石理坡并安裝底部兩層柵欄板及混凝土擋墻澆注，擋墻漿砌后再拋+3.5m以上部分，并理坡，然后安裝剩余柵欄板。</p><p>　　+

72、3.5m以下部分堤心石和墊層塊石拋至施工控制標高后，進行壓腳塊基礎及其安裝施工。安放好壓腳塊后，水上部分墊層塊石利用反鏟進行理坡。水下部分墊層塊石由潛水員采用滑軌法水下理坡，導軌底端頂在壓腳塊上，上端壓在坡肩上，坡度控制為1：1.5。導軌間距為6m左右，滑軌為φ75的細鋼管，潛水員在水下以滑軌底為準，去高補低，自上而下移動滑軌理坡 。 高出的多余 塊石，向坡下扒去； 不足塊石， 由自航駁船運料補。</p><p>

73、;　　堤心石施工與護面施工相協(xié)調，隨拋隨護，以減少施工期風浪沖刷造成損失，施工期間堤心暴露長度不超過50m。</p><p>　　堤頂高程應滿足設計要求，并考慮地基土的預留沉降量。</p><p>　　2)原泥面標高-1.5～-3.0m區(qū)域(5-5～8-8斷面)</p><p>　　原泥面標高-1.5～-3.0m區(qū)域長1722.020m，10～100kg堤心石共計2

74、3.399萬m3，40～80kg墊層塊石共計2.294萬m3。由于該區(qū)域泥面較低，水深能夠滿足駁載船吃水要求，直接由駁船駁載塊石反鏟拋填。</p><p><b>　　3)質量控制標準</b></p><p>　?、?石料的規(guī)格和質量應符合設計要求和規(guī)范規(guī)定；</p><p>　　②拋石斷面平均輪廓線不得小于設計斷面，坡面坡度應符合設計要求；&

75、lt;/p><p>　　堤心石、墊層塊石標高允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-3</p><p><b>　　d質量控制措施</b></p><p>　　1) 嚴把進料關，并在進料時嚴格按照質量要求控制，不合格材料不準進場拋填。</p><p>　　2)測量控制要嚴格，確保位置準確,坡度符合設計要求

76、。</p><p>　　(3)護底塊石、碎石墊層</p><p><b>　　a工藝流程</b></p><p>　　測量控制→定位船定位→拋石船靠在定位船側舷→ 機械拋填碎石、護底塊石→壓腳塊下護底塊石整平→（安放壓腳塊）→拋填其他碎石、護底塊石→驗收</p><p><b>　　b施工方法 </b&

77、gt;</p><p><b>　　圖6-2</b></p><p><b>　　1) 測量控制</b></p><p>　　采用設立拋石標及定位船上采用GPS定位相結合進行控制，根據(jù)設計施工斷面圖，定出拋石范圍，應確保位置準確。</p><p><b>　　2) 石料供應</b&g

78、t;</p><p>　　1-1～3-3斷面石料由反鏟從堤頂（+3.5m標高）供應，3-3～8-8斷面石料由駁船運輸，挖掘機拋填。</p><p><b>　　3) 整平</b></p><p>　　潛水水下整平，采用滑軌法，在碎石上安導軌，導軌為Φ108×6鋼管加工而成。滑軌采用2[10槽鋼加工，整平時以導軌頂為準，去高補低，移動滑

79、軌整平。不足石料，由陸上或駁船運料補。</p><p><b>　　4)質量標準</b></p><p>　?、?石料的規(guī)格和質量應符合設計要求和規(guī)范規(guī)定；</p><p>　　② 墊層的最小厚度不應小于設計要求的70%；</p><p>　　5) 質量保證措施；</p><p>　?、?嚴把進料

80、關，不合格材料不準進場。</p><p>　?、?GPS要勤比對，各拋石標要埋設準確，按時進行標位復核，確保位置準確。</p><p>　　(4)柵欄板、壓腳塊預制</p><p>　　柵欄板壓腳塊在預制場進行預制，這項工程預制柵欄板6586塊,預制砼壓腳塊2697塊。</p><p><b>　　a工藝流程</b>&l

81、t;/p><p>　　場地清理、整平及碾壓→混凝土底胎膜澆注→底胎膜清理放線→鋼筋綁扎→模板支立→模板驗收→砼澆注→拆摸→養(yǎng)護</p><p><b>　　b工效分析</b></p><p>　　柵欄板共6586塊，壓腳塊2697塊。預制構件數(shù)量大，工期十分緊張！計劃2010年8月上旬開始安裝，2011年7月下旬安裝完畢，共計12個月，考慮冬季不能

82、施工，按照9個月有效作業(yè)時間計算，平均每月需安裝預制構件9283÷9＝1032 塊，平均每天安裝1032÷30＝35塊。因此平均每天需預制構件約40塊。柵欄板模板計劃加工20套，壓腳塊計劃加工10套?，F(xiàn)有的預制場可以滿足預制構件、鋼筋加工和拌合樓用場地需求。機械設備利用現(xiàn)有可滿足要求。</p><p><b>　　c預制構件施工</b></p><p&

83、gt;<b>　　1) 模板</b></p><p>　　柵欄板、壓腳塊模板采用廠制鋼模板，面板4mm厚，圍檁采用[10槽鋼。模板先各加工一套進行典型施工，檢驗模板的質量情況，查找不足，改進后再開始全面加工。</p><p>　　模板支拆由千斤頂配合吊機完成。</p><p>　　模板制作允許偏差、檢驗數(shù)量和方法

84、 表6-4</p><p>　　柵欄板模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-5</p><p>　　注：L為構件長度，單位mm。</p><p>　　壓腳塊模板安裝允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-6</p><p><b&g

85、t;　　2) 鋼筋</b></p><p>　?、黉摻罟羌苤谱鳎轰摻罟羌芫丛O計要求及施工規(guī)范要求，由鋼筋工及電焊工在現(xiàn)場集中加工制作，然后運至底胎處用吊車配合安裝。骨架鋼筋加工均按設計要求嚴格控制，防止骨架變形。</p><p>　?、阡摻罟羌馨惭b及綁扎。按設計編排序號，利用吊車、人工配合進行逐片安裝，并與構造筋統(tǒng)一綁扎和固定鋼筋保護層墊塊，防止鋼筋觸及模板造成漏筋現(xiàn)象。&l

86、t;/p><p>　　鋼筋制作允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-7</p><p>　　鋼筋骨架綁扎與裝設允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-8</p><p>　　3)混凝土攪拌、運輸、入模方式</p><p>　　①混凝土攪拌采用拌合站集中攪拌，

87、汽車載吊罐運輸、吊機吊罐工藝入模。</p><p><b>　?、跐仓c振搗</b></p><p>　　振搗采用Φ50振搗棒進行振搗，插點移動間距250～300mm左右，均勻振搗，嚴禁漏振。振搗時派固定人員負責，嚴禁漏振、少振和振及鋼筋。為防止爆模和鋼筋位移，每個施工臺班均安排專人檢查模板、鋼筋，以確保其不受擾動。</p><p><b

88、>　?、垧B(yǎng)護</b></p><p>　　冬季預制構件施工混凝土中加防凍減水劑，澆筑完畢后及時覆蓋塑料薄膜和草簾子的方式進行養(yǎng)護。溫度達到5℃以上時，拆模后覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，每天定期養(yǎng)護且不少于4次，養(yǎng)護期不少于7天。</p><p><b>　　4)預制允許偏差</b></p><p>　　預制柵欄板允許偏差、檢驗數(shù)量和方

89、法 表6-9</p><p>　　預制壓腳塊允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-10</p><p><b>　　5)質量控制措施</b></p><p>　?、倩炷潦┕べ|量控制</p><p>　　嚴格執(zhí)行混凝

90、土操作細則，實行責任掛牌制，并設專門技術人員和質檢人員負責技術指導和質量監(jiān)督，確保混凝土工程質量。施工中均采用微機控制、自動計量的混凝土攪拌設備。試驗人員跟班作業(yè)。嚴格把好混凝土拌合物的材質關，混凝土配合比關，同時還應控制好混凝土拌合、運輸、澆注、振搗、養(yǎng)護等工序關。嚴格控制好施工質量，保證結構內實外美。</p><p><b>　　㈠原材料質量控制</b></p><p

91、>　　鋼筋、水泥、砂石料的規(guī)格質量要嚴格把關，使其各項性能符合設計和規(guī)范要求。為保證預制構件顏色一致，水泥采用同一廠家同一品牌的水泥用料。加強對原材料進場的監(jiān)督與控制，嚴禁一切未經檢驗或未經批準的不合格原材料進入工地。</p><p><b>　　㈡混凝土配合比設計</b></p><p>　　不同結構部位的混凝土其抗壓、抗凍、施工和易性應滿足設計要求。<

92、/p><p>　　先進行試配拌合，并進行抗壓強度、凍融循環(huán)及坍落度試驗，根據(jù)試驗結果進行調整，直至各項指標符合要求，報監(jiān)理工程師批準后方可作為理論配合比，施工時再根據(jù)材料含水量進行調整。</p><p>　　混凝土的水灰比、粗骨料級配及砂率的選用要進行綜合分析，以保證混凝土的密實度和耐久性。同時密切注視環(huán)境的變化，及時采集施工現(xiàn)場信息，實行動態(tài)管理，嚴格控制施工過程中的混凝土配合比。</

93、p><p>　?、缁炷恋陌韬吓c運輸</p><p>　　施工前檢查拌合設備的性能。在整個混凝土生產過程中，拌合設備要經常進行檢查，包括混凝土拌合物的均勻性、適宜的拌合時間、衡重器的準確性、機器及葉片的磨損程度等。設專人到商品混凝土廠檢查。</p><p>　　炎熱天氣拌制混凝土要設法降低混凝土的溫度，防止混凝土在澆注過程中過量硬化和出現(xiàn)裂紋，混凝土在炎熱天氣施工時盡量

94、避開高溫作業(yè)，調整施工作業(yè)時間。</p><p>　　冬季預制構件混凝土施工要采取防凍措施?；炷涟韬蠒r宜加入防凍減水劑，混凝土拌合站出料口應搭建暖棚。混凝土運輸過程采取措施減少熱量散失，確保入模溫度不低于5℃。</p><p>　　混凝土拌合過程中要根據(jù)氣候測定砂、石料的含水率，及時調整配合比。</p><p>　　混凝土的運輸能力要滿足混凝土的凝結和澆注速度的需

95、要，以保持混凝土均勻性和規(guī)定的坍落度，并充分發(fā)揮設備的效率。</p><p>　　混凝土運輸過程中不能使其離析漏漿、嚴重泌水和過多降低坍落度的現(xiàn)象。</p><p>　　㈣混凝土的澆筑和養(yǎng)護</p><p>　　混凝土澆筑前應報監(jiān)理工程師批準，全部模板和鋼筋要清刷干凈，混凝土的均勻性和坍落度要認真檢查。</p><p>　　混凝土的澆注在一次

96、施工時連續(xù)作業(yè)，澆筑使用振搗器搗實到可能達到的最大密實度。結構物設計頂面的混凝土澆筑完成后及時整平。</p><p>　　混凝土澆筑完成后立即對其進行養(yǎng)護灑水，養(yǎng) 護 期 要 保 持7天 或 監(jiān) 理 工程師指定的天數(shù)。</p><p>　　養(yǎng)護用水及材料不能使混凝土產生不良的外觀，提供的覆蓋材料要事先得到監(jiān)理工程師的同意。</p><p>　?、倌０寮颁摻钍┕べ|量控

97、制</p><p><b>　?、寤疽?lt;/b></p><p>　　保證工程結構和其各部尺寸的相互位置正確，進場后對模板質量進行驗收，并對不符合要求的模板進行整修。</p><p>　　確保模板具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性。力求構造簡單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎安裝和混凝土的澆筑。</p><p>　　選用統(tǒng)一的

98、符合要求的脫模劑。</p><p><b>　?、婺０灏惭b與拆除</b></p><p>　　模板安裝前清理表面雜物，涂刷脫模劑。安裝模板時要找出中心軸后進行對中并調平接口模板，控制好模板的平面尺寸，標高和垂直度。</p><p>　　安裝完成后檢查其接縫，內外支撐和拉桿及連接螺栓是否牢固可靠。檢查保護層的厚度，混凝土預埋件是否齊全，位置是否準

99、確，長度和預埋深度是否符合設計。</p><p>　　結構模板及其支架拆除時混凝土要達到規(guī)范及設計要求。</p><p><b>　　㈢鋼筋施工質量控制</b></p><p>　　鋼筋使用前必須分批抽樣進行檢查，其性能應滿足設計和施工規(guī)范要求。</p><p>　　鋼筋加工的形狀尺寸符合設計或規(guī)范要求，其保護層采用同標

100、號的預制水泥混凝土塊，鋼筋的綁扎要符合要求。</p><p>　?。?）柵欄板、壓腳塊出運安裝</p><p><b>　　a概述</b></p><p>　　柵欄板數(shù)量6342塊，單塊最重的16.2t；壓腳塊1288塊，單塊最重14.7t。</p><p>　　柵欄板、壓腳塊采用大型拖盤運輸。陸上安裝時，由100t履帶

101、吊進行；水上安裝時，由25t克令吊裝自航駁船運輸，起重船安裝。</p><p><b>　　b工藝流程</b></p><p>　　水上測量、水下潛水員配合定點拉線（安裝線）→預制塊裝船、運輸→安裝船定位、安裝預制塊體→潛水員水下安裝→檢查驗收。</p><p><b>　　c工效分析</b></p><

102、;p>　　如7.1.3.4.2條所述，預制構件平均每天需安裝35塊。擬采用1條25t克令吊船和1艘60t起重船同時進行安裝。臨時駁載碼頭建在燈塔附近，臨時駁載碼頭安裝25t克令吊一個,用于裝船。1000t方駁2艘,用于運輸預制構件。</p><p><b>　　d施工方法</b></p><p>　　壓腳塊底部需進行整平處理，驗收合格后，進行壓腳塊的安裝。坡面4

103、0-80kg塊石需進行理坡處理，以滿足柵欄板安裝要求。吊機在預制場裝車，平板車運預制構件至駁載碼頭。用吊機裝入1000t自航民船運至現(xiàn)場，25t克令吊船或起重船進行安裝。安裝前，潛水員檢查墊層及坡面理坡情況，確保安裝質量；安裝時，測量人員用GPS控制，潛水員水下作點、拉線，根據(jù)安裝線指揮安裝塊體。預制塊入水或起鉤時，潛水員要遠離方塊，等預制塊停穩(wěn)后才能靠近，以保證安全作業(yè)。</p><p><b>　　

104、e質量標準</b></p><p>　　壓腳塊、柵欄板安放允許偏差、檢驗數(shù)量和方法 表6-11</p><p><b>　　(6)漿砌擋墻施工</b></p><p>　　擋土墻施工前先按測量放線確定的位置對基礎進行處理，并對基礎頂面的塊石孔隙用碎石進行填充。</p>&

105、lt;p>　　施工采用常規(guī)人工砌筑方法，即汽車或拖拉機備石料到漿砌現(xiàn)場，砂漿由設置在現(xiàn)場的砂漿拌和設備拌和后用拖拉機送至使用點。</p><p><b>　　a工藝流程</b></p><p>　　漿砌擋土墻工藝流程見下頁</p><p><b>　　b施工要點：</b></p><p>　　

106、1)石料規(guī)格應符合規(guī)范和設計要求。</p><p>　　2) 石料砌筑前灑水濕潤，清除表面泥土等污染物。</p><p>　　3)清理整平基底，分段分層砌筑。擋土墻分段長度為8m，沉降縫處設2cm厚瀝青木板，木板嵌入深度10cm。分段位置盡可能設在沉降縫處，各段水平砌體縫一致。砌筑時按照設計埋設泄水孔。</p><p>　　4) 砌筑方法 采 用座 漿砌 筑，砂 漿

107、 稠 度 應隨氣溫變化適當調整 ；各 層 先砌外圈定位行列，然后砌里層。內外砌塊交錯連成一體。砌體外露面處預留深20mm的空縫備作勾縫用。</p><p>　　5） 砌筑時水平分層進行施工，砌筑層的水平縫大致找平。各工作層豎縫相互錯開，不能形成通縫。</p><p><b>　　圖6-3</b></p><p>　　6)外圈定位石或轉角石選擇

108、形狀較為方正及尺寸較大的片石，并長短相間的使里外片石咬接，墻身及端墻每平方米設置1～2塊拉結石。</p><p>　　7)砌縫寬度不大于2cm，隨砌隨剔縫，剔縫2cm深。</p><p>　　8) 砌筑時大塊片石用于下層，每層及相鄰片石間縫隙用砂漿填滿，豎縫較寬時，在砂漿中塞以小石塊，石塊高度要小于縫寬。</p><p>　　9) 墻體轉角處和交接處應同時砌筑，對因

109、故不能同時砌筑的面，必須留置臨時間斷處，并應砌成斜搓；</p><p>　　10)整體砌完后，用M20砂漿勾縫，勾縫形式采用平縫。</p><p><b>　　c 質量檢查與驗收</b></p><p>　　1) 所有用于砌筑的原材料必須有出廠合格證，并經檢驗合格方可進場使用；嚴禁不合格材料進場；砌筑工程為M20漿砌石料強度不低于設計要求；&

110、lt;/p><p>　　2) 砌筑所用石料應為爆破或楔劈法開采的石塊，砌石材質應堅實新鮮，無風化剝落層或裂紋，石材表面無污垢、水銹等雜質，其中毛石應呈塊狀，中部厚度不小于15cm，規(guī)格小于要求的塊石可用于塞縫，但用量不得超過砌筑總量的10%石料在水中浸透后的強度不應低于50Mpa，并盡量保證石頭的色澤一致，做到外表美觀。</p><p>　　3) 水 泥 砂 漿 應 按規(guī)范 要 定期 進行檢

111、驗，使其 均 勻性、和易性、稠度等指 標 符 合 要 求 ；</p><p>　　4) 水 泥 砂漿 應 按 每 工 作 班或 每 2 00m3 砌 體取 二組 12個 抗 壓 試件，以便于進行強度檢驗；</p><p>　　5) 砌筑面的平整度和勾縫質量符合標準要求，石塊嵌擠緊密，砂漿飽滿。</p><p>　　漿砌擋土墻施工允許偏差見下表。

112、 表6-11</p><p>　　(7)二片石、倒濾層施工</p><p>　　二片石和2～8cm混合倒濾層全部采用水上施工。1-1～3-3斷面二片石和碎石由陸上拋填；3-3～8-8斷面二片石和碎石由1000t駁船運至現(xiàn)場，用反鏟進行拋填。施工時，邊拋填邊測水深，嚴格控制二片石和碎石厚度，保證施工質量。</p><p&g

113、t;　　1-1～3-3斷面土工布倒濾層趁低潮施工，3-3～8-8斷面土工布倒濾層鋪設全部由潛水員協(xié)助進行。</p><p>　　6.2疏港路堤內側子堤施工方法</p><p><b>　　6.2.1工程概況</b></p><p>　　內側子堤堤心采用大型充填袋，坡面坡度1：2,+2.0m標高以上采用300mm厚的漿砌塊石護面，+2.0m標高以

114、下設拋石棱體，充填袋堤心與護面之間設碎石墊層和土工布濾層，堤腳設護底塊石，范圍為堤腳前5.0m，護底塊石下設碎石墊層。</p><p><b>　　6.2.2工藝流程</b></p><p><b>　　圖6-4</b></p><p><b>　　6.2.3施工方法</b></p>&

115、lt;p><b>　　(1)充填堤心袋</b></p><p><b>　　a工程概況</b></p><p>　　內側子堤主體結構堤心均為充填袋結構，分為兩部分：底層充填袋頂標高+2.0m，寬4.0m，頂層充填袋至+4.3m，寬2.5m。充填袋堤心長度為4134.2m，充填堤心工程量為161274.5 m3。</p><

116、;p><b>　　b工藝流程</b></p><p><b>　　圖6-5</b></p><p><b>　　c施工方法</b></p><p><b>　　1) 堤心袋制作</b></p><p>　　編織布堤心袋體的充填是本工程的關鍵工序之一，

117、而袋體加工的工藝、制作質量的好壞、尺寸的合適與否將直接影響袋體的充填質量和施工效率，因此，充填砂袋的制作是確保工程質量、加速施工進度、確保工期的重要環(huán)節(jié)。</p><p>　　堤心砂袋的袋體用200 g/m2聚丙烯編織土工布縫制，土工布的材料標準見下表：</p><p>　　200g/m2聚丙烯編織土工布技術指標 表6-12</p>

118、<p>　　注：袋布應有抗老化性能，10年使用期強度指標應不低于70%。</p><p><b>　　2) 袋體尺寸控制</b></p><p>　?、?堤心砂袋施工控制標高的確定</p><p>　　施工控制標高決定了袋體的尺寸，因此，首先確定施工控制標高。根據(jù)類似工程經驗，本工程采用如下施工標高控制原則：</p>&

119、lt;p>　　堤心施工控制標高=堤心設計標高+基礎最終沉降量+堤心厚度*5%</p><p>　　為了袋體加工和施工控制的系統(tǒng)性，根據(jù)變化大小，袋體加工尺寸分段等尺寸控制。</p><p><b>　　② 袋體寬度</b></p><p>　　本工程中護堤段的堤心袋體頂層設計寬度為2.5m和4.0m兩種，其下各層袋體兩側分別以1：1和1：