檢測11硫磺錨固質(zhì)量控制及檢測技術(shù)

1、<p>　　硫磺錨固螺旋道釘質(zhì)量控制及檢測技術(shù)</p><p>　　中鐵十七局集團有限公司鋪架分公司 李少雷</p><p>　　摘要：硫磺錨固軌枕螺旋道釘是有砟軌道施工的重要工序，直接影響到軌道施工質(zhì)量，本文結(jié)合新建中南鐵路通道硫磺錨固施工情況，對硫磺錨固施工工藝進行了介紹，同時對硫磺錨固質(zhì)量控制技術(shù)及質(zhì)量檢測進行了闡述，對類似工程具有參考價值。</p>&l

2、t;p>　　關(guān)鍵詞：錨固 道釘 質(zhì)量控制 檢測</p><p><b>　　前言</b></p><p>　　目前，我國的有砟軌道一般采用Ⅲa型預(yù)應(yīng)力混凝土有擋肩軌枕和新Ⅲ型橋枕的較多，該類軌枕需對螺旋道釘采用硫磺進行錨固，硫磺錨固螺旋道釘具有強度高、使用可靠、成本低、施工方便和易于維修的特點，但是必須保證硫磺錨固的良好質(zhì)量才能達到滿意的使用效果。<

3、/p><p>　　由我公司中南通道項目部擔(dān)負施工的新建山西中南部鐵路通道（湯陰東至日照南段）ZNTJ—20標(biāo)段，正線鋪軌402.888km。有砟線路采用III型預(yù)應(yīng)力混凝土枕及新III型預(yù)應(yīng)力混凝土橋枕，與鋼軌連接采用彈條II型扣件。需錨固III型枕單線270.77Km，約451366根。錨固新III型橋枕113.63Km，約189429根。硫磺錨固工程量大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，下面結(jié)合中南鐵路硫磺錨固的工藝特點和施工實

4、際情況，對硫磺錨固的質(zhì)量控制與檢測進行探討。</p><p><b>　　2.主要施工工藝</b></p><p><b>　　2.1工藝流程</b></p><p>　　為確保施工質(zhì)量，采用反錨法對軌枕進行錨固，其錨固工藝流程見圖1；</p><p><b>　　2.2主要施工步驟<

5、;/b></p><p>　　按已選定的配合比稱好各種材料，根據(jù)生產(chǎn)規(guī)模及熔漿器決定一次配置量，在錨固作業(yè)量大的情況下，一般用兩個鐵鍋或熬漿鍋爐輪流熬制。每鍋容量以不超過50Kg為宜。</p><p>　　1）先將砂子放入鍋內(nèi)，加熱炒拌到100~120℃；</p><p>　　2）加入水泥，繼續(xù)炒拌到130℃；</p><p>　　3）

6、加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌，使硫磺溶液拌合均勻，并由稀變稠成濃膠狀黑藍色液體，溫度升到160℃后，即可?；鹗褂?。</p><p>　　3.錨固質(zhì)量的控制方法</p><p>　　3.1錨固材料的選定</p><p>　　3.1.1硫磺應(yīng)用純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺。配置前必須破成碎片。如受潮，應(yīng)在配置前晾曬干燥。</p><p>　　圖1

7、 硫磺錨固施工工藝流程圖</p><p>　　3.1.2水泥用普通硅酸鹽水泥P.042.5。如有結(jié)塊，配置前應(yīng)過篩去雜物。</p><p>　　3.1.3砂子使用前用2mm篩網(wǎng)過篩，確保顆粒不大于2mm，污泥含量不得大于5%。配置前應(yīng)烘干。</p><p>　　3.1.4石蠟為一般工業(yè)用石蠟,配置前應(yīng)破成碎塊。</p><p>　　3.1.5

8、所使用的各種材料內(nèi)不得混有雜物。</p><p>　　3.2試驗選定硫磺錨固配合比</p><p>　　根據(jù)TB10413—2003《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》對配合比的要求范圍為，硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）。按照上述要求并結(jié)合山東當(dāng)?shù)貧夂蚝瓦M場材料技術(shù)條件進行配合比選定試驗，根據(jù)試驗表明，配合比、材料的規(guī)格及熬制的溫度選定為

9、：（見表1）</p><p>　　表1 硫磺錨固材料配合比</p><p>　　上述配合比經(jīng)試驗表明，錨固漿的稠度、軌枕的抗拔力及試件的抗壓強度均符合規(guī)范要求，且能節(jié)約材料的用量，達到控制成本的效果。</p><p>　　3.3硫磺錨固施工控制要點</p><p>　　3.3.1錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上粘附物應(yīng)清除干凈。</

10、p><p>　　3.3.2螺旋道釘應(yīng)干燥，其溫度宜保持在0℃以上，低于0℃時，應(yīng)予以加熱。</p><p>　　3.3.3螺旋道釘用反錨架固定。安裝反錨架時，反錨架要與軌枕承軌槽尺寸相吻合，嚴(yán)防漏漿。</p><p>　　3.3.4熔漿地點應(yīng)盡量放在下風(fēng)處，與錨固作業(yè)距離不宜過遠。操作人員需佩戴防護用品，熔制場地嚴(yán)謹(jǐn)堆放易燃易爆物品。</p><p&

11、gt;　　3.3.5在加熱溶解硫磺和石蠟時，火力要可控制，火候不得過猛，熔漿過程應(yīng)不斷攪拌，不得有水或雨雪進入錨固鍋內(nèi)。熔漿溫度不得超過180℃。</p><p>　　3.3.6灌漿時，注入孔內(nèi)的溫度不得小于130℃，并防止離析，一孔一次灌完。</p><p>　　3.3.7配制溶液時不得先放硫磺，以免發(fā)生燃燒而升化推失去原足配合比。</p><p>　　3.3.8

12、熔制時應(yīng)按比例先放砂子、水泥，后放硫磺、石蠟，當(dāng)溶化成漿糊狀時不準(zhǔn)再添入硫磺。</p><p>　　3.3.9錨固作業(yè)完成后，應(yīng)組織工人用平鏟鏟除溢出孔外的硫磺溶融物，使臺面平整潔凈，并將鏟下的碎片收好，以備回鍋再用。</p><p>　　3.3.10若錨固漿因天氣氣溫過低或運距較遠，無法保證灌漿溫度時應(yīng)采取有效的保溫措施。</p><p>　　3.3.11在熬制錨

13、固漿的現(xiàn)場，按規(guī)定配置消防器材。</p><p>　　4.硫磺錨固質(zhì)量通病及整改措施</p><p>　　4.1硫磺錨固施工中的通?。郝菪泪敶嬖趦A斜現(xiàn)象，螺旋道釘?shù)闹行木€偏離預(yù)留孔中心線，螺旋道釘圓臺底面未高出承軌槽面，相鄰兩螺旋道釘中心距離超出規(guī)范要求等，造成上述問題的主要原因是硫磺錨固架的變形引起的。</p><p>　　為了減少上述問題的發(fā)生，現(xiàn)場使用的橋枕

14、反錨固架應(yīng)與路基枕錨固架應(yīng)分開使用，因軌枕尺寸有所不同，不可混合使用。加工錨固架所用的材料應(yīng)具備以下特點：不易變形、不易氧化、易于操作、耐磨、抗壓等。錨固架加工時應(yīng)按照現(xiàn)場所錨固的軌枕類型及尺寸進行加工，加工宜選用鑄造的方式，如采用焊接時，選擇固定螺旋道釘套筒應(yīng)適中，易于固定，便于拆卸。相鄰兩螺旋道釘?shù)墓潭ㄌ淄埠附映叽?，?yīng)滿足規(guī)范要求214mm±2mm，焊接垂直無偏斜。切割的錨固架架邊應(yīng)打磨平整，無毛邊。加工好的錨固架應(yīng)抽選一

15、部分進行試錨，試錨合格后方可使用。</p><p>　　4.2硫磺錨固施工中出現(xiàn)的問題：錨固施工過程中造成個別軌枕損壞，軌枕承軌槽面溢出的錨固漿結(jié)塊未及時鏟除干凈，錨固架變形導(dǎo)致拆取錨固架時個別螺旋道釘螺旋損壞，螺旋道釘?shù)目拱瘟_不到規(guī)范要求等。</p><p>　　上述問題的整改措施應(yīng)控制錨固過程中的要點:</p><p>　　錨固架安裝完成后，反枕時應(yīng)控制好相鄰

16、兩軌枕間距離，對未放平的軌枕進行調(diào)整，軌枕緊靠，易導(dǎo)致反過后的軌枕底部不平，錨固架未入槽，造成錨固出的道釘傾斜，圓臺底未高出承軌槽面，抗拔力到不到要求等。</p><p>　　反枕完成后，應(yīng)對每根待錨軌枕進行檢查，螺旋道釘是否在預(yù)留孔內(nèi)的中心位置，未在中心位置的道釘用撬棍調(diào)整。</p><p>　　灌漿時，按規(guī)定用量一次灌入，已錨固的軌枕初凝期間不得碰撞，移動。</p>&l

17、t;p>　　4）熬制錨固漿所儀用的稱重器和測溫儀器應(yīng)進行校準(zhǔn)，合格后在規(guī)定的校準(zhǔn)期限內(nèi)使用，應(yīng)避免因檢測器問題導(dǎo)致錨固質(zhì)量不合格。</p><p>　　5）硫磺錨固架使用頻繁，磨損程度大，變形相對嚴(yán)重，應(yīng)經(jīng)常進行檢查，施工過程中錨固架如不能順利拆取，需用撬棍撬開時，表明所錨固出來的道釘存在傾斜現(xiàn)象，尺寸存在偏差，應(yīng)對錨固架進行處理，變形嚴(yán)重的錨固架挑出，禁止使用。</p><p>　

18、　5.硫磺錨固質(zhì)量檢測</p><p>　　硫磺錨質(zhì)量檢測可分為螺旋道釘外觀尺寸檢測、螺旋道釘抗拔檢測和錨固劑抗壓強度檢測。檢測儀器為直尺、抗拔儀。硫磺錨固強度檢測是對軌枕螺旋道釘錨固質(zhì)量控制的重要措施。</p><p>　　5.1螺旋道釘錨固質(zhì)量外觀尺寸檢測</p><p>　　5.1.1外觀尺寸檢測項目及標(biāo)準(zhǔn)：</p><p>　　1）螺

19、旋道釘與承軌槽面是否垂直，要求歪斜不得大于2°。</p><p>　　2）道釘中線與承軌槽面的交點，是否偏離預(yù)留孔中心，要求偏離不得大于2mm。</p><p>　　3）道釘圓臺底是否高出承軌槽面，要求高出0～2mm。</p><p>　　4）反錨時灌漿深度是否大于螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度，要求大于螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度20mm。</p>&l

20、t;p><b>　　5.2道釘抗拔檢測</b></p><p>　　道釘抗拔檢測是在混凝土軌枕上直接對硫磺錨固道釘進行抗拔力的檢測，用以監(jiān)督硫磺錨的施工質(zhì)量?？拱卧囼灻抗镒鲆唤M（每組3個道釘），到頂抗拔力應(yīng)大于60KN。如有一個不合格現(xiàn)象，應(yīng)加試兩組，仍有不合格者，應(yīng)檢查熬制漿配合比工藝，并對該批量進行逐根全面檢查，剔除不合格產(chǎn)品。</p><p>　　5.3

21、錨固劑抗壓強度檢測</p><p>　　錨固劑抗壓強度檢測用以檢查錨固劑產(chǎn)品質(zhì)量，錨固劑試件應(yīng)采用錨固道釘?shù)耐诲伻垠w澆注，溫度在130~150℃之間，模具內(nèi)不涂任何脫模劑，澆注時熔體要高出試模，并應(yīng)立即刮平，如出現(xiàn)縮孔無需添補。冷卻后即可脫模，常溫下3~4小時以后可做試驗。實驗時應(yīng)在試件的兩個相對側(cè)面劃一條垂直中線，以便于查看試件位置?？箟簭姸葯z測每公里做一組（一組3塊試塊），其抗壓強度不低于40Mpa，如果不

22、合格必須改變錨固體的配合比，合格后可進行下一步施工。</p><p><b>　　6.結(jié)束語</b></p><p>　　硫磺錨固是軌道施工中重要工序之一，軌枕錨固質(zhì)量的控制情況將直接影響到軌排生產(chǎn)及現(xiàn)場鋪架，而硫磺砂漿的配合比和熬漿工藝直接影響軌枕錨固的質(zhì)量，進于影響到整個鋪架質(zhì)量。因此，應(yīng)高度重視硫磺砂漿配合比和熬制工藝的質(zhì)量監(jiān)控，嚴(yán)格規(guī)范施工，加強硫磺錨固質(zhì)量檢

23、測，發(fā)現(xiàn)隱患立即排查整治，避免因錨固質(zhì)量問題造成的返工和不必要的經(jīng)濟損失，保證軌枕錨固質(zhì)量，為整體鋪架施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。</p><p><b>　　參考文獻</b></p><p>　　鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)(TB10413-2003 J284-2004).北京：中國鐵道出版社，2004</p><p>　　客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)