21世紀(jì)以來朝韓俄鐵路連接進(jìn)程及影響.pdf

1、朝韓、朝俄鐵路曾相互連接，但朝韓間鐵路，因雙方特殊的政治關(guān)系，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，兩條鐵路靠近南北軍事分界線的部分被切斷。朝俄間鐵路因鐵軌間距不同，加之蘇聯(lián)解體后朝俄貿(mào)易萎縮，目前基本上處于通而不暢的狀態(tài)；因此，朝韓俄三國鐵路雖橫亙在東北亞至歐洲腹地，但從未真正意義上成為連接朝韓俄三國的交通動脈。
　　進(jìn)入21世紀(jì)后，東北亞地區(qū)特別是朝鮮半島的形勢發(fā)生了較大的變化，隨著俄對朝政策的調(diào)整，及朝韓關(guān)系的轉(zhuǎn)暖，如何實(shí)現(xiàn)朝韓鐵路的連接，確保朝

2、俄鐵路的通暢，成為朝韓俄三國的共識。2000年7月普京訪問朝鮮時，第一次向金正日表明意欲連接朝俄鐵路之意，在隨后的朝韓峰會上，朝韓又就兩國鐵路的連接達(dá)成了共識。隨后，朝韓俄三國采取積極舉措，推進(jìn)朝鮮半島鐵路與俄羅斯西伯利亞鐵路的修復(fù)與連接工程。從2000年算起，朝韓俄三國鐵路連接進(jìn)程已持續(xù)8年多的時間。其間，三國鐵路連接既渡過了朝俄重修舊好、朝韓首腦會面等“蜜月期”，又經(jīng)歷了朝鮮悍然核試、國際社會展開對朝鮮制裁等“冷淡期”，有過快速推進(jìn)

3、，也有過倒退反復(fù)，但總體保持向前發(fā)展態(tài)勢。朝韓鐵路的京義線（韓國汶山的都羅山站至朝鮮開城的鳳洞站）和東海北部線（韓國豬津至朝鮮金剛山站）已再次實(shí)現(xiàn)連接；韓俄對朝鐵路改造由說到做，已斥巨資展開對羅津至哈桑段鐵路的重建工作。
　　2008年，李明博上臺后雖導(dǎo)致朝韓關(guān)系陷入僵冷局面，致使包括交通往來在內(nèi)的南北間一系列經(jīng)濟(jì)合作受阻，但這絕不說明朝韓俄三國在過去8年就鐵路連接所做出的努力化為泡影。在朝韓關(guān)系僵冷之際，我們更應(yīng)該用歷史的眼光看

4、待朝韓俄經(jīng)濟(jì)合作所面臨的諸多困難，不能因?yàn)槌霈F(xiàn)阻礙就放棄希望，不能害怕出現(xiàn)反復(fù)而忽視量變的積累。未來朝韓關(guān)系一定會在激烈對抗和反復(fù)博弈后重修舊好。屆時，朝韓俄三國鐵路連接也會以過去8年所取得的成績?yōu)榛A(chǔ)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
　　朝韓俄三國鐵路貫穿于圖們江地區(qū)，既能成為帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的血管，也可化作牽動周邊國家經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶，未來如盡早實(shí)現(xiàn)貫通，意義重大。首先，三國鐵路實(shí)現(xiàn)真正意義上的貫通，將意味著朝對外開放大門的進(jìn)一步敞開，其境內(nèi)

5、巨大的資源和地理位置優(yōu)勢將逐漸顯現(xiàn)，成為推動圖們江地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長點(diǎn)。其次，隨著朝對外大門的打開，周邊國家投資圖們江地區(qū)的信心和熱情將與日俱增，俄境內(nèi)的油氣資源、朝境內(nèi)的交通煤礦資源、中國境內(nèi)的人力資源將在區(qū)域內(nèi)得到有效整合，圖們江地區(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)力將得到整體躍升。第三，隨著經(jīng)濟(jì)實(shí)力的躍升，圖們江地區(qū)政治地位亦將隨之提高，各國在地區(qū)開發(fā)問題上亦將給予更多的政策傾斜?？傊r半島鐵路（TKR）與俄羅斯西伯利亞鐵路（TSR）的連接不僅具有重