機(jī)裝車間的安全管理畢業(yè)論文

1、<p>　　專科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）</p><p>　　設(shè)計(jì)題目： 機(jī)裝車間的安全管理 </p><p>　　——以**造船（揚(yáng)州）有限公司為例 </p><p>　　系 部： 船舶與港口工程系 </p><p>　　專

2、 業(yè)： 船舶安全技術(shù)管理 </p><p><b>　　目 錄</b></p><p><b>　　目 錄I</b></p><p><b>　　摘 要II</b></p><p>　　AbstractIII<

3、;/p><p><b>　　1 引言1</b></p><p>　　2 **船廠機(jī)裝車間概述1</p><p>　　2.1**船廠機(jī)裝車間的地位和作用1</p><p>　　2.2**船廠**船廠機(jī)裝車間概況1</p><p>　　2.3**船廠**船廠機(jī)裝車間作業(yè)流程與特點(diǎn)2</

4、p><p>　　3**船廠機(jī)裝車間常見事故及原因分析3</p><p>　　3.1 **船廠**船廠機(jī)裝車間常見事故3</p><p>　　3.2事故原因分析4</p><p>　　3.2.1 人的不安全行為及其表現(xiàn)4</p><p>　　3.2.2 物的不安全狀態(tài)7</p><p>

5、　　3.2.3 環(huán)境的不安全因素8</p><p>　　4 **船廠機(jī)裝車間中安全管理的探討9</p><p>　　4.1控制人的不安全行為方面9</p><p>　　4.2控制物的不安全狀態(tài)方面10</p><p>　　4.3控制環(huán)境的不安全因素方面12</p><p>　　4.4安全管理體系方面13

6、</p><p><b>　　5結(jié)論15</b></p><p><b>　　致 謝16</b></p><p>　　參 考 文 獻(xiàn)17</p><p><b>　　摘 要</b></p><p>　　隨著現(xiàn)代造船技術(shù)的不斷進(jìn)步，“安全第一，預(yù)

7、防為主，綜合治理”的安全生產(chǎn)方針在船舶建造過程中起到了越來越重要的作用。本文通過分析船舶施工現(xiàn)場(chǎng)的機(jī)械傷害事故的事故種類及其原因，應(yīng)用安全人機(jī)工程學(xué)原理，指導(dǎo)船舶施工現(xiàn)場(chǎng)安全生產(chǎn)的管理。在此基礎(chǔ)上，深入探討了現(xiàn)代船舶生產(chǎn)車間安全管理的新方案，進(jìn)而減少了船體機(jī)裝生產(chǎn)中存在的不安全隱患，有效保障了車間生產(chǎn)的安全。</p><p>　　關(guān)鍵詞：**船廠機(jī)裝車間；安全人機(jī)工程學(xué)；安全管理</p><p

8、><b>　　Abstract</b></p><p>　　With the continuous development of modern shipbuilding technology, safety in production policy of “safety first, prevention first, comprehensive management" to

9、 play an increasingly important role in the process of ship construction . Risk factors through analysis of hull workshop production processes and the main types of accident and application security ergonomic principles

10、to guide the workshop production management . On this basis, the depth of modern ship production plant safety management </p><p>　　Keywords：Sainty Marin Hull workshop；Safety Ergonomics ； Safety Management<

11、;/p><p><b>　　1 引言</b></p><p>　　隨著世界船舶業(yè)生產(chǎn)集約化程度的不斷提高，對(duì)船舶企業(yè)的質(zhì)量管理和經(jīng)營(yíng)模式提出更高的要求。在此前提下，國(guó)內(nèi)許多船企正在實(shí)施與國(guó)際接軌的“全面管理體系”，即質(zhì)量管理體系、環(huán)境管理體系和職業(yè)安全健康管理體系[1] [2]。**船廠機(jī)裝車間作為一個(gè)基層組織和船舶企業(yè)的重要組成部分，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、法

12、律化都將影響到整個(gè)船舶企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。</p><p>　　2 **船廠機(jī)裝車間概述</p><p>　　2.1**船廠機(jī)裝車間的地位和作用</p><p>　　**船廠機(jī)裝車間是船舶企業(yè)的一級(jí)生產(chǎn)管理組織，也是船廠的基層安全管理組織，在船舶建造環(huán)節(jié)中起著承上啟下的作用[3]。在**船廠機(jī)裝車間內(nèi)布置著各種原材料和各種設(shè)備裝置、工具和設(shè)備動(dòng)力的電、燃料、蒸汽管道

13、等。**船廠機(jī)裝車間的產(chǎn)品船體機(jī)裝具有大型化多樣化、復(fù)雜化等特點(diǎn)。**船廠機(jī)裝車間還具有過程監(jiān)控、信息反饋、組織落實(shí)、現(xiàn)場(chǎng)改善等作用[4]。因此，做好機(jī)裝車間的安全管理，可以避免或減少船舶企業(yè)損失，促進(jìn)船舶企業(yè)各方面健康、可持續(xù)發(fā)展。</p><p>　　2.2**船廠**船廠機(jī)裝車間概況</p><p>　　**造船（揚(yáng)州））有限公司（以下簡(jiǎn)稱**船廠）是江蘇省國(guó)信集團(tuán)旗下**船舶股份有

14、限公司的全資子公司。成立于2004年8月，位于儀征市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)長(zhǎng)江沿岸，岸線長(zhǎng)度近一公里，占地一千多畝，注冊(cè)資金6280萬美元，主要從事各類鋼質(zhì)船舶的制造。經(jīng)過多年的告訴發(fā)展，該公司已在國(guó)內(nèi)國(guó)際有一定的知名度，初具現(xiàn)代化大型船企的雛形。目前在造船舶有1100TEU集裝箱船，82000DWT散貨船，25000DWT重吊船，175000油輪等。公司常駐有50多個(gè)外來施工單位，在職員工總計(jì)達(dá)1500多人。公司整個(gè)工程生產(chǎn)模式為：鋼材庫→準(zhǔn)備車

15、間→數(shù)控車間→機(jī)裝車間→沖砂房/噴涂房→船臺(tái)→碼頭，從而完成一整條船的建造過程。</p><p>　　2.3**船廠**船廠機(jī)裝車間作業(yè)流程與特點(diǎn)</p><p>　　船廠機(jī)裝制作流程主要由鋼材下料和機(jī)裝組裝兩大部分組成，機(jī)裝制作流程圖如圖2 所示。</p><p>　　機(jī)裝車間作業(yè)人員數(shù)量眾多，機(jī)裝過程中涉及電氣、焊接、涂裝等眾多復(fù)雜工種，高空作業(yè)，交叉作業(yè)多，危

16、險(xiǎn)性大，是事故頻發(fā)車間。在生產(chǎn)機(jī)裝過程中，往往要接觸聲、光、電、塵、毒、高溫、高壓、放射性等環(huán)境因素，如不注意就有可能引起使人遭受不同程度的傷害，使機(jī)器設(shè)備損壞的事故。因此，要對(duì)可能出現(xiàn)的各種隱患及時(shí)采取有效措施予以排除，并要在特殊建造過程中采取特殊的防護(hù)措施。應(yīng)根據(jù)施工人員、機(jī)械設(shè)備和環(huán)境的不同采取針對(duì)性的保護(hù)措施，只有這樣才能有效的預(yù)防事故的發(fā)生。 </p><p>　　3**船廠機(jī)裝車間常見事故及原因分析&

17、lt;/p><p>　　3.1 **船廠機(jī)裝車間常見事故</p><p>　　**船廠機(jī)裝車間結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)備繁多，人員和設(shè)備密集于有限空間，對(duì)質(zhì)量、安全、技術(shù)都有較高的要求。在安全上，機(jī)裝車間屬于高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，其事故發(fā)生率高，危險(xiǎn)性大。所以，必須對(duì)**船廠機(jī)裝車間的常見事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，究其原因，有效處理，良好改善。**船廠最近五年**船廠機(jī)裝車間常見事故類型和各類型事故所占的比例分別見表1與圖

18、3。</p><p>　　表1 **船廠機(jī)裝車間常見事故類型表</p><p>　　圖3 **船廠**船廠機(jī)裝車間事故統(tǒng)計(jì)分布圖</p><p>　　從圖3可以明顯看出，在**船廠機(jī)裝車間常見的9類事故中，除其他傷害之外，機(jī)械傷害所占比例最大，其次依次為物體打擊、高處墜落和起重傷害。這也與重工業(yè)常見“三大傷害（物體打擊、坍塌、高處墜落）”基本一致。</p>

19、;<p><b>　　3.2事故原因分析</b></p><p>　　一般情況下，人們通過事故發(fā)生率的大小和事故發(fā)生后果的嚴(yán)重程度兩方面來評(píng)價(jià)事故的危險(xiǎn)性，分析探討事故發(fā)生的原因。就**船廠事故發(fā)生嚴(yán)重程度統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看：其中，輕傷事故占65%，無傷害事故占32%，而重傷事故僅占3%。此調(diào)查數(shù)據(jù)明顯說明：事故發(fā)生造成的嚴(yán)重傷害的可能性很小，大量發(fā)生的是輕傷事故或無傷害事故。而輕傷

20、事故和無傷害事故如不及時(shí)加以預(yù)防和控制也極易造成嚴(yán)重事故或重大事故。</p><p>　　美國(guó)人海因里希也早在20世紀(jì)30年代就提出了著名的海因里希法則，即：通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)了幾萬起同類事故中嚴(yán)重傷害、輕微傷害和沒有傷害的事故件數(shù)之比為1:29:300。</p><p>　　海因里希法則的意義在于關(guān)注對(duì)輕傷事故和無傷害事故進(jìn)行研究和控制，從而減少嚴(yán)重傷害事故。而這往往是人們所忽略的。因此，必須

21、對(duì)事故進(jìn)行深入研究，探討其發(fā)生原因和發(fā)展規(guī)律，及時(shí)采取對(duì)應(yīng)措施，達(dá)到控制和預(yù)防任何事故的目的。</p><p>　　3.2.1 人的不安全行為及其表現(xiàn)</p><p>　　對(duì)于任何事故來說，造成事故的直接原因，一是設(shè)備的不安全狀態(tài)，二是人的不安全行為。據(jù)**船廠安全部門統(tǒng)計(jì)，人為因素導(dǎo)致的事故占80%以上。大量實(shí)踐也表明，在生產(chǎn)中人的麻痹大意、失職、差錯(cuò)、技術(shù)、精神等方面的原因，造成的事

22、故占了極大的比重[5]。事故中人員特點(diǎn)一般表現(xiàn)為以下四點(diǎn)： </p><p>　　第一：從業(yè)人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜</p><p>　　船舶修造企業(yè)，機(jī)械化作業(yè)程度較低，屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，需大量一線工人來滿足生產(chǎn)需求。比如，企業(yè)技術(shù)工數(shù)量有限，難以滿足生產(chǎn)需要，所以不得不雇傭大批外包工來完成大量的低附加值勞動(dòng)密集型工作。因此，在**船廠機(jī)裝車間就會(huì)同時(shí)存在船廠的技術(shù)工人、外包工程的外包員工、機(jī)械設(shè)

23、備廠商的維修人員等多種工作人員。他們?cè)诠ぷ髦杏锌赡芟嗷ブg產(chǎn)生不利影響，從而增加不安全因素。 </p><p>　　第二：工作人員安全意識(shí)較差 </p><p>　　從人員違章方面看，主要表現(xiàn)分為“錯(cuò)”、“違”、“蠻”三種：</p><p>　　1）.“錯(cuò)” 是指過失。**船廠機(jī)裝車間中常見的錯(cuò)誤操作有：按錯(cuò)了電鈕；拉錯(cuò)了電閘；用錯(cuò)了焊條；上錯(cuò)了墊片；閥裝反；

24、線接錯(cuò)；該開甲閥卻開了乙閥；該關(guān)的反而開了；該開的反而關(guān)了；該通風(fēng)的，卻誤送了二氧化碳的等等。</p><p>　　導(dǎo)致失誤犯錯(cuò)的原因有：（1）主觀原因，人沒有專心致志，麻痹大意，或急躁慌張，或判斷失誤。（2）客觀原因，容易出現(xiàn)失誤犯錯(cuò)的地方，都有一些相同之處。如一組并排相同的按鈕，一排幾何形狀相同的閥門，外觀相近的材料，在標(biāo)記、符號(hào)、顏色不清的情況下，往往容易搞混。2009年10月3日，**船廠馬寶承包商某工友

25、在17500-1#油輪的機(jī)艙進(jìn)行涂裝作業(yè)時(shí)，誤混管路顏色，錯(cuò)將打磨機(jī)風(fēng)帽的灰色壓縮空氣氣管接在藍(lán)色氧氣氣包上，遇打磨火星引燃風(fēng)帽，導(dǎo)致氧氣速燃并爆炸，使其頭部嚴(yán)重受傷。（3）人員在相互聯(lián)系時(shí)，使用語言、手勢(shì)不準(zhǔn)確。比如某些廠工在用對(duì)講機(jī)相互聯(lián)系時(shí)，有些廠工喜歡用方言，但有的廠工不太熟悉方言造成誤聽、錯(cuò)聽等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生；比如有時(shí)使用手勢(shì)聯(lián)系，手勢(shì)錯(cuò)誤或者不清。2011年4月5日下午，**船廠機(jī)裝車間沈某等人在叉車調(diào)運(yùn)作業(yè)中，負(fù)責(zé)傳遞信號(hào)的

26、兩個(gè)人，其中一個(gè)作了個(gè)向左的手勢(shì)，行車指揮工誤認(rèn)為是向下信號(hào)，便指揮駕駛員下行，結(jié)果吊裝的物體把正在處理物品的沈某的右手無名指撕裂，造成撕裂性骨折。</p><p>　　2).“違”是指不遵守本工種的安全操作制度、操作規(guī)程導(dǎo)致違章。主要表現(xiàn)以下幾點(diǎn)：</p><p>　?。?）偷懶 人員圖省事、怕麻煩。如上船不登記上船證，不能及時(shí)掌握船上作業(yè)人員情況，不能及時(shí)采取營(yíng)救措施；在正常生產(chǎn)中

27、，不進(jìn)行巡回檢查，甚至在崗位上睡覺，或者“串崗”、“脫崗”，生產(chǎn)中的隱患不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)；在登高作業(yè)中，為了省事，不搭腳手架，不系安全帶，隨便利用高空的管道、電纜線托架等物件爬來爬去；在拆除船用腳手架和高空清除雜物時(shí)，隨便往下扔；從機(jī)裝下走捷徑，不繞走安全通道，如2008年5月20日18時(shí)左右，**船廠一名工人害怕天氣炎熱沒有走正常的安全通道，而是從機(jī)裝下行走，結(jié)果機(jī)裝突然受到外力而倒塌，其被機(jī)裝重壓，導(dǎo)致全身粉碎性骨折。</p>

28、;<p>　?。?）趕工期、搶進(jìn)度 明知艙室內(nèi)剛剛涂裝作業(yè)后不久，有易燃易爆氣體，私自下艙作業(yè)，造成中毒、爆炸事故發(fā)生（趕進(jìn)度）；設(shè)備有了問題，湊合著使用，不及時(shí)修理（修理需要時(shí)間）；明知容器、管道內(nèi)部氣體不明，私自明火作業(yè)，造成火災(zāi)爆炸類事故發(fā)生（檢查、動(dòng)火審批要時(shí)間）；不采取嚴(yán)密的安全措施，就冒險(xiǎn)作業(yè)，或者是對(duì)周圍艙室內(nèi)情況不明，盲目操作等。</p><p>　?。?）不良習(xí)慣 把日常生

29、活中的不良習(xí)慣帶到工作上。在多數(shù)造船企業(yè)都有一個(gè)工作時(shí)吸煙問題，一個(gè)是高空作業(yè)佩戴安全帶問題，似乎成了老大難。尤其是夏季工作期間，安全帽不能正確按要求佩戴，女員工開行車穿高跟鞋，男員工上班穿背心拖鞋等等。</p><p>　　3）.“蠻” 是指胡作非為。</p><p>　　**船廠機(jī)裝車間常見的蠻干行為有：（1）不知利害亂動(dòng)機(jī)器設(shè)備；（2）充英雄好漢。明明知道有危險(xiǎn)偏要“進(jìn)去試試看”；（

30、3）不講科學(xué)等等。</p><p>　?。ㄈ┤藛T安全知識(shí)與技能欠缺</p><p>　　1）.對(duì)生產(chǎn)中使用的各種工具、設(shè)備性能、使用方法等基本知識(shí)缺乏認(rèn)識(shí)。</p><p>　　2）.缺乏普通的安全知識(shí)。例如：不采取任何措施，直接救護(hù)觸電者或中毒者，結(jié)果是“泥菩薩過河，自身難?！?。夏季叼著煙用氧氣沖涼，導(dǎo)致“引火燒身”。把安全帶掛在一頭懸空的腳手鋼管上，只能是“自

31、欺欺人”。不知接觸X光等射線會(huì)引起基因突變導(dǎo)致疾病[6]，接觸和使用射線探傷時(shí)，只穿普通工作服，不穿防輻射工作服等。</p><p>　　3）.缺乏專業(yè)知識(shí)和生產(chǎn)技能。企業(yè)管理人員對(duì)專業(yè)知識(shí)掌握的深度和操作工人技術(shù)的熟練程度，直接影響對(duì)事故隱患的分析判斷和處理。</p><p>　　4）.缺乏對(duì)周圍環(huán)境的了解。比如不知道會(huì)不會(huì)有重物從頭頂落下，不知道所踩的腳手架是否牢固、搭設(shè)是否規(guī)范等。&

32、lt;/p><p>　　5）.缺乏嚴(yán)密的施工方案，犯經(jīng)驗(yàn)主義。犯經(jīng)驗(yàn)主義的人只知按經(jīng)驗(yàn)辦事，對(duì)事物的認(rèn)識(shí)往往主觀片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在細(xì)枝末節(jié)上；注意難的，忽略容易的，事故往往發(fā)生在某些常見的事情上；注意開頭，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的時(shí)刻。</p><p>　　6）.固步自封，人為制造障礙。設(shè)備無專人管理，今天你來用，明天他來用，大家都不負(fù)責(zé)，臺(tái)帳不清，稀里糊涂。

33、有的工人不認(rèn)真交接班或不等接班者到崗就提前走了。有的人，不學(xué)習(xí)、不動(dòng)腦，只知其一，不知其二，滿足于一知半解，甘與愚昧同伍。</p><p>　　第三：作業(yè)人員流動(dòng)性強(qiáng)，隊(duì)伍不穩(wěn)定</p><p>　　船舶行業(yè)是高危險(xiǎn)行業(yè)，要求工作人員直接從事人工焊接、人工噴砂、涂漆等高危險(xiǎn)高勞動(dòng)強(qiáng)度的工作。這些工作非常累、苦、臟、險(xiǎn)，并且工作人員在工作中產(chǎn)生的粉塵、煙塵、有毒物質(zhì)、噪聲等有害環(huán)境的影響下，

34、容易產(chǎn)生一些職業(yè)病，如塵肺、慢性中毒、聽力下降等等，嚴(yán)重影響他們的身體健康。另外企業(yè)計(jì)劃不是很固定，在生產(chǎn)少的時(shí)候不能保證從業(yè)人員的經(jīng)濟(jì)收入，使得其工人不穩(wěn)定；船廠的技術(shù)青年工人在學(xué)校畢業(yè)后，發(fā)現(xiàn)工作環(huán)境惡劣，不愿從事造船行業(yè)，從而培養(yǎng)、補(bǔ)充新一代造船技術(shù)工人變得比較困難；也有些畢業(yè)于高等院校的學(xué)生先開始進(jìn)入生產(chǎn)一線，但大部分都是工作一兩年后就轉(zhuǎn)到管理機(jī)關(guān)從事管理工作。這樣，船廠需要大量的外包員工從事一線工作，而外包員工的穩(wěn)定性很差，基

35、本上每年都會(huì)更換一大部分人員。這對(duì)從業(yè)人員的教育培訓(xùn)、自身專業(yè)技術(shù)水平的提高、自身安全意識(shí)的提高都帶來了很大的麻煩，使安全生產(chǎn)得不到保證。</p><p>　　第四：外包施工隊(duì)員工的素質(zhì)急需提高</p><p>　　外包工程員工在造船企業(yè)的一線工人中所占比例越來越大，而他們的素質(zhì)目前還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足企業(yè)發(fā)展需求。外包員工的素質(zhì)低下已構(gòu)成了船廠安全生產(chǎn)的主要威脅。具體表現(xiàn)為：</p>

36、;<p><b>　　1).身體素質(zhì)：</b></p><p>　　（1）疲勞：疲勞時(shí)大腦處于抑制狀態(tài)，指揮失調(diào)，不是出錯(cuò)，就是力不從心，勉強(qiáng)工作最易出事。</p><p>　　（2）殘疾：老弱病殘者，自然不宜在生產(chǎn)第一線工作。</p><p><b>　　2).心理素質(zhì)：</b></p>&l

37、t;p>　?。?）失常：飲酒醉酒上崗，神經(jīng)失常。</p><p>　　（2）心情：悶悶不樂，神思恍惚飄移，思想不集中。過于興奮，得意忘形。</p><p><b>　　3).文化素質(zhì)：</b></p><p>　?。?）教育缺陷，有的不識(shí)字，不懂道理。</p><p>　?。?）環(huán)境影響，對(duì)社會(huì)科學(xué)技術(shù)知識(shí)了解甚少

38、。</p><p>　　3.2.2 物的不安全狀態(tài)</p><p>　　人機(jī)系統(tǒng)把生產(chǎn)過程中發(fā)揮一定作用的機(jī)械、物料、生產(chǎn)對(duì)象以及其他生產(chǎn)要素統(tǒng)稱為物。物都具有不同形式、性質(zhì)的能量，有出現(xiàn)能量意外釋放，引發(fā)事故的可能性。由于物的能量意外釋放引發(fā)事故的狀態(tài)，稱為物的不安全狀態(tài)。</p><p>　　在生產(chǎn)過程中，物的不安全狀態(tài)極易出現(xiàn)。</p><

39、;p>　　一方面：機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量、技術(shù)、性能上的缺陷以及在制造、維護(hù)、保養(yǎng)、使用、管理等諸多環(huán)節(jié)上存在不足。具體表現(xiàn)為：一是機(jī)械設(shè)備在設(shè)計(jì)制造上就存在缺陷，有的設(shè)備機(jī)械傳動(dòng)部位沒有防護(hù)罩、保險(xiǎn)、限位、信號(hào)等裝置；二是設(shè)備設(shè)施、工具、附件有缺陷，加之有的企業(yè)擅自改裝、拼裝和使用自制非標(biāo)設(shè)備，設(shè)備安全性能難以保證；三是設(shè)備日常維護(hù)、保養(yǎng)不到位、機(jī)械設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)、運(yùn)行，對(duì)設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、安全性能的檢測(cè)缺少強(qiáng)有力的監(jiān)管。</

40、p><p>　　另一方面，幾乎所有的物的不安全狀態(tài)，都與人的不安全行為或人的操作、管理失誤有關(guān)。比如車間內(nèi)管線、工具、設(shè)備等擺放混亂，人員行走時(shí)容易被絆倒而發(fā)生摔傷事故；腳手架搭設(shè)不規(guī)范或搭設(shè)完后沒有進(jìn)行驗(yàn)收而投入使用，人員在攀爬時(shí)易發(fā)生高墜、物體打擊類事故；各種動(dòng)力管線（電焊機(jī)工作電源線、風(fēng)動(dòng)打磨機(jī)氣體皮管、割槍氧乙炔皮帶等）存在漏電、氣等現(xiàn)象時(shí)，易發(fā)生觸電、機(jī)械傷害等事故；艙室油漆修補(bǔ)作業(yè)未通風(fēng)或通風(fēng)不足24小時(shí)

41、，未拉好警戒旗或危險(xiǎn)狀態(tài)未解除提前拆除警戒狀態(tài)，明火作業(yè)前未經(jīng)測(cè)爆等，易發(fā)生火災(zāi)爆炸事故等。此外，生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境缺陷，有的企業(yè)設(shè)備安裝布局不合理，機(jī)械設(shè)備之間的安全間距不足，工人操作空間不符合要求，更有少數(shù)單位現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，產(chǎn)成品亂堆亂放、無定置、無通道。</p><p>　　物的不安全狀態(tài)的運(yùn)動(dòng)軌跡，一旦與人的不安全行為或者環(huán)境缺陷的運(yùn)動(dòng)軌跡交叉，就是發(fā)生事故的時(shí)間與空間[7]。所以，物的不安全狀態(tài)也是發(fā)生事故的

42、直接原因之一。因此，正確判斷物的具體不安全狀態(tài)，掌握并控制其發(fā)展，對(duì)預(yù)防、消除事故有直接的現(xiàn)實(shí)意義。</p><p>　　3.2.3 環(huán)境的不安全因素</p><p>　　安全人機(jī)系統(tǒng)的最基礎(chǔ)要素是人、機(jī)、環(huán)境、管理四要素。顯然，環(huán)境因素也是重要方面。作業(yè)環(huán)境的條件，主要是指溫度、濕度、照明、噪聲和振動(dòng)，以及粉塵、有毒有害氣體等等[8]。**船廠機(jī)裝車間環(huán)境可分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境兩大類

43、。</p><p><b>　　內(nèi)部環(huán)境特點(diǎn)</b></p><p>　　1).現(xiàn)場(chǎng)工種特殊、危險(xiǎn)作業(yè)多。船舶作業(yè)涉及電、氣焊、冷作、管道、油漆、除銹等諸多立體交叉聯(lián)合作業(yè)。因此，整個(gè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境雜亂，互相影響嚴(yán)重，易導(dǎo)致事故發(fā)生。</p><p>　　2).工作現(xiàn)場(chǎng)噪聲大。打磨、電焊的發(fā)出的高頻噪音多，嚴(yán)重影響工作人員的正常工作，使人注意力分散，

44、降低工作效率，容易發(fā)生事故。</p><p>　　3).作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)粉塵、有毒有害氣體多。電焊、油漆、噴砂等作業(yè)均會(huì)產(chǎn)生大量的粉塵和有毒有害氣體，如果通風(fēng)不良，沒有足夠的保護(hù)措施，可能會(huì)導(dǎo)致中毒事故發(fā)生，長(zhǎng)期的工作還會(huì)導(dǎo)致職業(yè)病等。</p><p><b>　　（二）外部環(huán)境特點(diǎn)</b></p><p>　　1).環(huán)境中的雨、冰、雪、風(fēng)等自然條件惡

45、劣，人、機(jī)均會(huì)不同程度的受到影響。</p><p>　　2).工作場(chǎng)所布局受限。比如，工作場(chǎng)所工作人員通行的通道不暢通，易埋下隱患。</p><p>　　因此，在**船廠機(jī)裝車間，高溫天氣能導(dǎo)致勞動(dòng)者中暑，嚴(yán)寒能導(dǎo)致勞動(dòng)者活動(dòng)不便操作失誤，也能影響設(shè)備安全運(yùn)行而導(dǎo)致設(shè)備事故；各種有害氣體能引起爆炸事故和導(dǎo)致勞動(dòng)者窒息；塵、毒危害能導(dǎo)致勞動(dòng)者患職業(yè)??；布局不良，材料堆放混亂，均能導(dǎo)致事故發(fā)生

46、。</p><p>　　4 **船廠機(jī)裝車間中安全管理的探討</p><p>　　本人于2013年2月進(jìn)入**（揚(yáng)州）船廠有限公司安全部門實(shí)習(xí)，經(jīng)過3個(gè)多月的實(shí)踐，對(duì)**（揚(yáng)州）船廠內(nèi)的現(xiàn)場(chǎng)安全管理有較為深刻的體會(huì)。通過現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐，并結(jié)合所學(xué)安全人機(jī)工程學(xué)原理，筆者認(rèn)為對(duì)**船廠機(jī)裝車間中的安全管理要做好如下幾個(gè)方面：</p><p>　　4.1控制人的不安全行為

47、方面</p><p>　?。?）加強(qiáng)安全交底工作</p><p>　　每日早晨、中午上班前必須做好安全交底工作，并適時(shí)召開安全協(xié)調(diào)會(huì)。比如：宣傳安全知識(shí)，增強(qiáng)工人安全意識(shí)；學(xué)習(xí)安全技術(shù)操作規(guī)程和規(guī)章制度，讓一線作業(yè)人員了解和掌握該作業(yè)項(xiàng)目的安全規(guī)程和注意事項(xiàng)，減少因違章操作而導(dǎo)致事故的可能；細(xì)化、優(yōu)化施工方案，從施工技術(shù)方案選擇上保證施工安全，讓施工管理、技術(shù)人員從施工方案編制、審核上就將

48、安全放到第一的位置等等。</p><p>　　圖4 車間內(nèi)安全交底步驟宣傳圖 圖 5 作業(yè)前現(xiàn)場(chǎng)安全交底圖</p><p>　?。?）規(guī)范個(gè)人防護(hù)用品管理。</p><p>　　規(guī)范勞保用品的配備。進(jìn)入作業(yè)場(chǎng)所必須戴好安全帽、防護(hù)眼鏡、耳塞、口罩、手套，穿好工作服、勞保鞋，系好安全帶等等。此外，還需特別強(qiáng)調(diào)的有：進(jìn)入生產(chǎn)車間必須佩帶

49、“3M” 全面防護(hù)眼鏡；打磨作業(yè)除佩帶齊全基本的勞保用品外，還必須戴好面罩；電焊、切割必須佩帶專門的耐熱、絕緣橡膠手套；使用錘子、榔頭作業(yè)時(shí)禁止戴手套等。</p><p>　　圖 6 正確佩戴個(gè)人防護(hù)用品示意圖</p><p>　　4.2控制物的不安全狀態(tài)方面</p><p>　　（1）規(guī)范氣包、皮帶管線的管理。</p><p>　　車間內(nèi)工

50、種多樣復(fù)雜，因此做工所需的氣體也是多樣發(fā)雜，如氧氣、乙炔、二氧化碳、壓縮空氣等。這些氣體化學(xué)性都很強(qiáng)，有的壓力大，有的有毒有害，有的易燃易爆，危險(xiǎn)性均很大。因此，必須嚴(yán)格做好氣包管理工作，嚴(yán)格監(jiān)督合理使用氣體。如：氣包用色標(biāo)和中文標(biāo)識(shí) 、做好肥皂水檢查工作等等。</p><p>　　圖 7 現(xiàn)場(chǎng)氣包管理圖</p><p>　　由專職安全員對(duì)車間皮帶管線進(jìn)行定期檢查或不定期抽查。安全員每日必

51、須檢查皮帶管線破損情況，尤其是電線破皮漏銅情況，并做好記錄，要求做到及時(shí)整改。此外，公司還規(guī)定每月25-28號(hào)四天時(shí)間維修部門專門對(duì)所有皮帶管線進(jìn)行按時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)點(diǎn)檢，合格掛牌后方可使用。</p><p>　?。?）加強(qiáng)腳手架的安全檢查</p><p>　　腳手架是車間高處作業(yè)以及施工作業(yè)人員在不同部位操作的最重要的保證，起著不容忽視的巨大作用。因此，更應(yīng)嚴(yán)格做好對(duì)腳手架的搭拆和驗(yàn)收流程，如圖

52、8所示。搭拆腳手架必須做到以下流程：承包商部門主管申請(qǐng)→單船部門主管確認(rèn)→安全員審批→項(xiàng)目經(jīng)理審批執(zhí)行。腳手架驗(yàn)收也必須由搭拆部門負(fù)責(zé)人、使用部門負(fù)責(zé)人確認(rèn)，安全員對(duì)照“腳手架報(bào)驗(yàn)單”檢查合格后方可使用。</p><p>　　圖8腳手架作業(yè)準(zhǔn)證申請(qǐng)流程圖</p><p>　　（3）嚴(yán)格起重機(jī)的操作和吊索具管理</p><p>　　首先，起重吊運(yùn)首先必須遵守“起重十不

53、吊（重量不明或超過額定負(fù)載不吊、光線暗淡看不清不吊、氧氣等受壓力容器不吊等）”。此外，吊運(yùn)作業(yè)人員必須是經(jīng)過專門培訓(xùn)、考試合格后持有“小件吊運(yùn)證”的人員；吊運(yùn)過程中吊物必須拉風(fēng)繩，禁止人體接觸被吊物；吊運(yùn)過程由專人監(jiān)護(hù)等等。</p><p>　　其次，**船廠要嚴(yán)格執(zhí)行每月13日的專業(yè)起重人員、安全員協(xié)同對(duì)吊索具進(jìn)行檢查制度，并刷當(dāng)月安全色，如圖9所示。（合格的：1-4月為白色，5-8月為綠色，9-12月為黃色；

54、報(bào)廢的為紅色。）此外，還需做好檢查記錄，檢查人員簽字確認(rèn)。</p><p>　　圖9起重作業(yè)前現(xiàn)場(chǎng)吊裝工具檢查圖</p><p>　　4.3控制環(huán)境的不安全因素方面</p><p>　?。?）加強(qiáng)安全通道管理</p><p>　　安全通道管理以皮帶管理為主，此外還需注意人員做工選擇合理位置，工器具、材料等堆放選擇合理位置等，主要目的保持通道暢

55、通。保持**船廠機(jī)裝車間安全通道暢通是車間安全管理的首要任務(wù)。皮帶管線管理：皮帶管線必須分道架空，不得影響通道暢通。</p><p><b>　?。?）衛(wèi)生管理</b></p><p>　　通道衛(wèi)生清理干凈，保持整潔有序。如：車間內(nèi)的斑馬線禁止堆放材料。</p><p>　　圖 10 現(xiàn)場(chǎng)皮帶管線架空情況圖

56、 圖11 車間內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生情況圖</p><p>　　此外，在認(rèn)識(shí)到良好的環(huán)境是安全生產(chǎn)的保證，異常環(huán)境是導(dǎo)致事故的物質(zhì)因素之后，依據(jù)環(huán)境安全與管理的需求，對(duì)環(huán)境導(dǎo)致事故的預(yù)防和控制，**船廠在控制環(huán)境的不安全因素方面還堅(jiān)持做到以下四點(diǎn)：①運(yùn)用安全法制手段加強(qiáng)環(huán)境管理，預(yù)防事故的發(fā)生；②治理塵、毒危害，預(yù)防、控制職業(yè)病發(fā)生；③應(yīng)用勞動(dòng)保護(hù)用品，預(yù)防、控制環(huán)境導(dǎo)致事故的發(fā)生；④運(yùn)用安全檢查手段改變異常環(huán)境，控制

57、事故的發(fā)生。</p><p>　　4.4安全管理體系方面</p><p>　　（1）繼續(xù)推行“HSE”管理體系</p><p>　　HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環(huán)境(Environment）三位一體的管理體系，是組織減少可能的人員傷害、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破壞從而促進(jìn)生產(chǎn)安全、持續(xù)發(fā)展的的有效管理方法[9]。</p><p>

58、;　?。?）鞏固“1+3”安全監(jiān)控體系</p><p>　　所謂“1+3”安全監(jiān)控體系（簡(jiǎn)稱“1+3” ）是一個(gè)方法和三種機(jī)制的集成。“1”是一個(gè)方法，即事故隱患和職業(yè)危害監(jiān)控法[10]。運(yùn)用現(xiàn)代安全管理的理論、方法，對(duì)生產(chǎn)（工作）場(chǎng)所、作業(yè)崗位的危險(xiǎn)源（點(diǎn)）、事故隱患和職業(yè)危害因素進(jìn)行自下而上的排查、辨識(shí)、評(píng)價(jià)分級(jí)、建檔立卡，建立監(jiān)督控制體系，強(qiáng)化群眾性勞動(dòng)保護(hù)和企業(yè)安全生產(chǎn)管理?！?”是三種機(jī)制，即事故隱患和

59、職業(yè)危害動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)價(jià)機(jī)制。推行事故隱患和職業(yè)危害“監(jiān)控法”，目的是將安全生產(chǎn)的關(guān)口前移、重心下移，落實(shí)企業(yè)負(fù)責(zé)和職工全員參與，把各類事故和職業(yè)危害隱患置于在控、可控狀態(tài)，預(yù)防隱患轉(zhuǎn)化為事故；推行三種機(jī)制，則為“監(jiān)控法”有效實(shí)施、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)提供了體制和機(jī)制的保證。</p><p>　　“1+3”安全監(jiān)控體系在落實(shí)上主要做好如下兩個(gè)方面：①、建立隱患處理牌，對(duì)各種可能存在的隱患進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，標(biāo)明

60、其危險(xiǎn)性、可能發(fā)生的事故類型、如何預(yù)防等。從而做到有效預(yù)防各種不安全因素與行為，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，做到動(dòng)態(tài)管理機(jī)制、持續(xù)改進(jìn)機(jī)制、系統(tǒng)評(píng)價(jià)機(jī)制三者協(xié)調(diào)進(jìn)行。②、做好車間安全知識(shí)宣傳工作，如操作規(guī)程配照片張貼在車間，將危險(xiǎn)化學(xué)品的周知卡張貼到車間等。</p><p>　?。?）與時(shí)俱進(jìn)，特色管理</p><p>　　根據(jù)揚(yáng)州市安監(jiān)局等四部門2012年2月28號(hào)《關(guān)于進(jìn)一步深化“安全合

61、格班組”創(chuàng)建和星級(jí)“安全合格班組”評(píng)比活動(dòng)的通知》的通知，**揚(yáng)州船廠也積極響應(yīng)政府號(hào)召，主動(dòng)學(xué)習(xí)，大膽實(shí)踐，特意推行合格班組創(chuàng)建評(píng)比活動(dòng)，并實(shí)踐成功，繼續(xù)深化改革，不斷創(chuàng)新，不斷進(jìn)步。</p><p>　　圖 12深化合格班組創(chuàng)建工作圖 </p><p>　　安全管理的不斷進(jìn)步與完善，大的方面來說是人類對(duì)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和社會(huì)的要求越來越高的體現(xiàn)；但小的方面來說則是降低企業(yè)事故發(fā)生率、減少人員

62、傷害的必然結(jié)果。</p><p>　　圖 13 **造船（揚(yáng)州）有限公司近五年事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖</p><p>　　圖13為**揚(yáng)州船廠近五年來事故發(fā)生起數(shù)趨勢(shì)圖，從圖上可以看出事故發(fā)生率呈明顯下降趨勢(shì)。實(shí)踐證明，好的安全管理必然帶來好的發(fā)展成果。只有安全工作做好了，才能減少事故的發(fā)生，減少傷害，職工才能安心上班，才能提高積極性，領(lǐng)導(dǎo)者也才能分散注意力和時(shí)間去做其他事情，才能建立正常穩(wěn)定

63、的工作秩序，才能使生產(chǎn)效率提高，才能使企業(yè)更好的發(fā)展。</p><p><b>　　5結(jié)論</b></p><p>　　目前我國(guó)造船業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的階段，前景十分廣闊，但是我國(guó)造船企業(yè)中還有很多企業(yè)面臨很多安全問題，例如一線作業(yè)人員大多數(shù)為外包施工隊(duì)人員，員工流動(dòng)性強(qiáng)，安全意識(shí)淡薄，人員結(jié)構(gòu)復(fù)雜，經(jīng)常出現(xiàn)“三違”情況，導(dǎo)致事故頻發(fā)發(fā)生。本篇論文通過對(duì)**造船（揚(yáng)州）

64、有限公司機(jī)裝的事故分析，并結(jié)合自己在學(xué)校以及書籍中所學(xué)的理論知識(shí)來研究船企機(jī)裝車間的作業(yè)過程中的安全隱患，歸納總結(jié)出車間發(fā)生的各類事故的各種原因，并提出相應(yīng)的解決方案，探尋今后機(jī)裝車間的安全管理的新方式，并希望借此來強(qiáng)化員工對(duì)安全隱患的認(rèn)知度，掌握更全面的安全知識(shí)。創(chuàng)新出更有效的安全管理制度，進(jìn)而降低事故發(fā)生率，促進(jìn)造船業(yè)健康發(fā)展。</p><p><b>　　致 謝</b></p&

65、gt;<p>　　時(shí)光總是在人不經(jīng)意間就悄然流逝了。我在**的學(xué)習(xí)生涯也行將結(jié)束。這篇可以視為我在學(xué)校的最后一次學(xué)業(yè)任務(wù)的畢業(yè)論文也終于完稿了，此時(shí)此刻，我感觸良多。為了完成這篇論文，**老師傾注了太多的精力，每次與我的交流，指導(dǎo)都能讓我提升不少，他那嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕虒W(xué)風(fēng)格以及對(duì)工作的敬業(yè)精神，都將是我今后工作中，生活中的楷模，我在此深深的感謝**老師。同時(shí)，我還應(yīng)感謝在**實(shí)習(xí)期間幫助過我指導(dǎo)過我的人，特別是我的師傅于進(jìn)，還有車

66、間主任等企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)。他們教會(huì)了很多工作上的事，使我從一個(gè)剛步入社會(huì)的毛頭小子轉(zhuǎn)變成一個(gè)合格工作者。</p><p>　　最后再次感謝母校對(duì)我的培養(yǎng)，感謝實(shí)習(xí)單位**船廠給我這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)以及對(duì)我的培養(yǎng)！</p><p><b>　　參 考 文 獻(xiàn)</b></p><p>　　[1]陳偉炯.船舶安全管理[M].大連：大連海事出版社，1998. <

67、;/p><p>　　[2]袁昌明.安全管理技術(shù)[M].北京：冶金工業(yè)出版社，2009.</p><p>　　[3]吳桄輝.加強(qiáng)車間的安全管理[J].機(jī)電安全,2000，（7）：11—14.</p><p>　　[4]劉建峰.應(yīng)長(zhǎng)春.船體機(jī)裝劃分方法研究概述[J].造船技術(shù)，2002,(2):1-4.</p><p>　　[5]呂春玉.房春花. 人

68、為因素分析與分類系統(tǒng)（HFACS）及事故個(gè)例分析[J]．中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào)，2009,(2):37-40.</p><p>　　[6]張京欣.傷害統(tǒng)計(jì)分類和界定標(biāo)準(zhǔn)及其應(yīng)用的探討[J].疾病控制雜志，2004,(6):581-583.</p><p>　　[7]張西民.如何提高施工企業(yè)質(zhì)量、職業(yè)健康安全和環(huán)境管理的有效性[J].石油化工建設(shè)，2006,(1):40-42.</p&g